Technikai ismertet?: Formula Renault 1.6-tal az Euro-Ringen (+Videó)

Save this PDF as:
 WORD  PNG  TXT  JPG

Méret: px
Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Technikai ismertet?: Formula Renault 1.6-tal az Euro-Ringen (+Videó)"

Átírás

1 Technikai ismertet?: Formula Renault 1.6-tal az Euro-Ringen (+Videó) by Papp István - vasárnap, szeptember 09, (Fotó: Formula1Tech Blog) A technika és a pilóta is egyaránt indulásra készen Azon autósport rajongók számára, akik figyelemmel kísérik a magyar technikai sportok világát, minden bizonnyal ismer?sen cseng az RCM Motorsport neve. Az Autós Gyorsasági OB-ben, az ETCC-ben és nem utolsósorban a hosszútávú autóversenyek mez?nyében is helytálló alakulat számos versenyz?nek és versenyz?-növendéknek biztosít színteret arra, hogy a saját autóversenyz?i képességeinek fejlesztése mellett öregbítse hazánk hírnevét a technikai sportok világában. A Csuti László vezetése alatt m?köd? csapat a Formula-1 Belga Nagydíjának hétvégéjén lehet?séget biztosított számomra arra, hogy próbára tehessem magamat egy Formula Renault 1.6 versenyautó volánja mögött. Szabadúszó autós újságírói, illetve F1-es szakírói tevékenykedésem során volt már lehet?ségem többek között Seat Leon és BMW M3-as túraautók próbatételére is, de az Euro-Ringen megrendezett, privát teszt érzetét biztosító esemény alkalmával a rendelkezésemre bocsátott Formula Renault versenyautó egy teljesen más kategória képvisel?jét hozta testközelbe. Még miel?tt azonban az autó technikai részletei és a tesztelés menetének, valamint a vezetés során szerzett tapasztalatok megosztására kerülne sor, érdemes talán néhány szót ejteni a teszt helyszínéül szolgáló versenypályáról is. Mit érdemes tudni az Euro-Ringr?l? Az Euro-Ring névre keresztelt versenypálya hazánk f?városától, Budapestt?l hozzávet?legesen 52km-re, az M5-ös autópálya mentén, Örkény mellett terül el. A 2004-es évben megépült ring vonalvezetéséb?l 1 / 14

2 adódóan els?sorban technikásabb vezetési stílust követel, és kialakítását, illetve karakterisztikáját tekintve a profi versenyz?k igényeit is képes kielégíteni. A kevés számú egyenest és az annál több, sz?k kialakítású kanyarívek kombinációjából adódóan egyértelm?en a technikás jelz? mondható el leginkább az Euro-Ringgel kapcsolatban. A 2.750km-es hosszából a célegyenes 330m-t képvisel, ahol akár 140km/h-ás csúcssebesség is elérhet?, ami Formula versenyautóval még túl is szárnyalható. A pálya kialakításából adódóan a célegyenesben lév? aszfalt szélessége 12m, ami a többi szakaszon átlagosan 10m-re csökken. Ez történt a teszt során A teszt alkalmával a megérkezésemet, valamint a bemutatkozásokat követ?en eleget kellett tenni azon kevésbé izgalmas feladatoknak, mint a regisztráción való részvétel, és az olyan dokumentációk áttanulmányozásának és aláírásának, mint például a felel?sségvállalási nyilatkozat, vagy a pálya állagmegóvását célzó nyomtatvány. Ezt követ?en elméleti oktatás keretén belül Csuti László csapatvezet? ismertette a Formula Renault autó jellemz?it, a pálya f?bb adottságait, és nem utolsósorban a versenyautó kezelésével kapcsolatos részleteket. Az élmény fokozása érdekében a csapat a rendelkezésemre bocsátott egy t?zpiros versenyz?i overallt is, amelyet az RCM Motorsport kamionjában néhány perc alatt magamra is öltöttem. Az id?járási jellemz?kb?l adódóan a leveg? h?mérséklete már önmagában véve sem volt olyan alacsony, így a közel 30 C-os h?ségben igen gyorsan megtapasztalhattam mit is jelent egy többréteg?, Nomex béléssel ellátott t?zálló versenyz?i ruházat viselése. Az alkalomhoz ill? viselet felvétele alatt a csapat szerel?i felkészítették az autót a startra, majd mindössze néhány perces várakozást követ?en megkaptam a jelet, hogy elfoglalhatom a pilótafülkét. A kéttagú, hosszanti bordázatú végz?déssel ellátott kormányrúdról a biztonsági retesz oldásával ki kellett venni a kormánykereket, és ezt követ?en lehetett beülni a versenyz? számára kialakított ülésbe. Természetesen az autó nem az én magassági méretemhez volt felkészítve, de ez természetesen semmit sem vont le a vezetés élményéb?l. A Formula-1-es konstrukciókhoz hasonlóan ebben az autóban is szinte nyújtott lábbal, kissé fekv? helyzetben kell, illetve lehet elhelyezkedni, mindössze néhány centiméteres távolságban a pálya aszfaltjától. Els? körben megnéztem, hogy a személyautókban lév? pedálkiosztással teljes mértékben megegyez?en elhelyezett (balról jobbra) kuplung-, fék- és gázpedált megfelel? módon elérem-e a lábaimmal. A pedálok m?ködési próbája során az els? észrevételem az volt, hogy a szervo-rásegítést nem tartalmazó fékrendszer fékpedálja rendkívül kis úton képes mozogni, ami az ilyen Formula versenyautók sajátossága. Ez a fajta észrevétel már el?re sejtette velem, hogy a pályán a szükséges sebességcsökkentéshez igenis intenzív módon kell azt használni, ami végül be is igazolódott. A versenyautó orrkúpjában elhelyezett pedálok a meglehet?sen sz?kös hely, és nem utolsó sorban a súly minimalizálása érdekében rendkívül kis (taposó)felülettel vannak ellátva, míg a gázpedálon elhelyezett peremezés gondoskodik arról, hogy a száguldás közben véletlenül se csússzon le arról a pilóta lába. Ezen kezel?szervek áttanulmányozását követ?en a gyakorlati oktatás következ? elemeként Csuti László tolmácsolásában a SADEV márkájú, 5 fokozatú (+1 hátramenet) szekvenciális, power-shift funkcióval rendelkez?, és cserélhet? áttételekkel, valamint nem önzáró differenciálm?vet tartalmazó sebességváltó 2 / 14

3 áttanulmányozása következett. A rendszer kialakításából adódóan a nagyobb sebességi fokozatok eléréséhez a kuplung használata esetén a pilótafülke jobb oldalfala mellett lév? váltókar hátrafelé történ? elmozdítása szükséges pontosan annyiszor, ahány fokozatot szeretne kapcsolni a pilóta. Ebb?l következik, hogy alacsonyabb sebességi fokozat eléréséhez pedig a kuplung kioldása esetén el?re kell a váltókart annyiszor mozdítani, amíg a kívánt sebességi fokozatba nem kerül az áttétel. A szekvenciális váltóm? konstrukciós kialakításának és m?ködésének további érdekessége, hogy üres fokozatba, valamint hátramenetbe még véletlenül sem lehet kapcsolni. Ezen üzemállapotokat ugyanis egy erre a célra beépített, úgynevezett reteszkar kioldása esetén lehet biztosítani. De hogyan is m?ködik ez a valóságban egy Formula Renault versenyautó esetében? Az adott helyzetben a kuplung használata mellett vissza kell kapcsolni egészen 1-es fokozatig, majd a pilótafülke bal oldalfala mellett kialakított kapcsolókonzolon elhelyezett kart hátrafelé meg kell húzni, és az így kioldott retesznek köszönhet?en a váltókar ismételt el?retolásával el?bb az üres fokozat, majd a váltókar ismételt megmozdítására pedig hátramenetbe lehet kapcsolni. A váltóm? boxutcai próbáját követ?en a Formula-1-es versenyautókban alkalmazott megoldáshoz hasonlóan a Sabelt gyártmányú hatpontos biztonsági öv rögzítésére került sor. A kell? feszesség beállítása számomra kissé furcsa volt, de mint ahogyan azt a pályán megtapasztaltam, tökéletes módon rögzített az ülésben, melynek köszönhet?en egy közös egységet alkotva tökéletesen együtt mozogtam a kanyarokban az autóval, még akkor is, amikor egyes kanyarokban csúsztattam a technikát. Az övek rögzítése után megkaptam a maszkot és a bukósisakot is, valamint a biztonsági övhöz hasonlóan, a szintén Sabelt felirattal rendelkez? versenyz?i keszty?ket is. Amíg magamra öltöttem ezen véd?eszközöket, felkerült az autóra egy kamera is, amely mindvégig rögzítette azon pillanatokat, amit ezt követ?en a pályán töltöttem. A fenti procedúrák után a versenyautó és magam is gyakorlatilag menetkész állapotba kerültem, mindössze egyetlen egy apró kivétellel: az autó ugyanis még nem volt beindítva. A Formula-1-es versenyautóknál alkalmazott megoldáshoz hasonlóan a Formula Renault 1.6 konstrukciókat is küls? segédeszközzel lehet életre kelteni, de jóval egyszer?bb módon. Jelen esetben ugyanis nincs szükség semmiféle hordozható, elektromos m?ködés? indító berendezésre, mint ami az F1-nél használatos, miután annak a szerepét egyetlen egy akkumulátor látja el, hiszen az önindító egység a versenyautó részét képezi. A motor beindításához tehát a sebességváltó házának küls? oldalfalához kivezetett csatlakozóhoz kellett rögzíteni a küls? akkumulátort, majd ezt követ?en a kormánykerék mellett balról elhelyezett gyújtás gomb megnyomásával lehetett életre kelteni az 1598cm 3 -es Renault K4M 700-as er?forrást. Miután beindult a motor és ezzel már tényleg minden körülmény adott volt az induláshoz megkaptam a starthoz szükséges szabad jelzést, és a kuplung óvatos felengedésével megkezdtem az els? körömet az Euro-Ringen. Egy kör a Formula Renault 1.6 volánja mögött 3 / 14

4 (Nagyításhoz kattints ide) Az els? körben arra igyekeztem összpontosítani, hogy minél jobban megismerjem az autó viselkedését, hogyan is reagál a kormánymozdulatokra, hogyan kell megfelel?en sebességet váltani, és nem utolsó sorban próbálgattam a fékpedál kezelését is. Mivel versenyfékkel felszerelt konstrukcióról van szó, azok kell? felmelegítéséig nem fogtak úgy, mint ahogyan az elvárható lett volna. Ez a fajta jelenség azonban egyáltalán nem volt újdonság, hiszen ez a Formula-1-es versenyautók esetében sincs másként. Az F1-es autókban alkalmazott fékek is csak meghatározott h?mérséklet-tartományban üzemelnek kifogástalanul. A fékezések alkalmával másodperceken belül képes több száz fokot is emelkedni a féktárcsák és a fékbetétek h?mérséklete, melynek mértéke a fékek üzemideje mellett a fékhatást is jelent?sen befolyásolja. Abban az esetben, ha a versenyautó fékei gyakran 1000ºC-os h?mérséklet fölé hevülnek, az a gyors elhasználódásukat eredményezheti, míg abban az esetben, ha nem melegednek fel 400ºC-ig, nem biztosítanak megfelel? fékhatást. Egy Formula-1-es versenyautó fékrendszere nagyjából 650ºC-os h?mérsékleten képes biztosítani az optimális fékteljesítményt. Ehhez hasonló h?mérsékleti szintek természetesen a Formula Renault versenyautók esetében is megfigyelhet?ek, azzal a különbséggel, hogy a limitértékek más tartományba tolódnak el. A tesztet megel?z?en néhányszor áttanulmányoztam a pálya vonalvezetését, és néhány bels? kamerás felvételt is végigkövettem, így nem volt teljes mértékben ismeretlen a ring vonalvezetése. Természetesen más mindezt éles helyzetben is megtapasztalni, de úgy gondolom, hogy az el?tanulmányok mindenképpen a segítségemre voltak. Az els? kört tehát finom gázpedálhasználattal tettem meg, és a pálya több pontján a fékpedál használatával igyekeztem felmelegíteni a féktárcsákat és a fékbetéteket. Természetesen mindezt csak finoman próbálgattam, hiszen nem rendelkezek egyáltalán autóversenyz? képzettséggel. A második körömet már kissé bátrabban, nagyobb tempóban próbáltam teljesíteni, és fantasztikus volt megérezni egykét kanyarban azt a pontot, amikor az autó a tapadásának határán volt. Próbáltam az általam megfelel?nek vélt pályaíveket követni, és ami szinte már az elején érezhet? volt számomra, hogy az autó sokkal inkább alulkormányozottan viselkedik. Ez a fajta beállítás természetesen nem véletlen, hiszen egy tapasztalatlan tesztpilóta finomabb futóm? beállítás és futóm? geometria esetén igencsak nehezebb helyzetben találhatja szembe magát a kanyarodások során, amikor nem megfelel? tempó, illetve gázadás esetén az autó hátulja 4 / 14

5 lecsúszik az ideális ívr?l, és egyszer?en kiforog. Err?l egyébként említést is tettem a tesztet követ?en, és a szerel?k az észrevételemet abszolút helyeselték. Hozzátették továbbá, hogy egy kicsit határozottabb negatív kerékd?lést állítottak be, ami a tapasztalatlan volánkezel? számára jobb stabilitást kölcsönöz. Természetesen ezen érték csökkentésével lehet növelni a mechanikai tapadáson, de ez már más paraméterek finomhangolását is maga után vonják. A pálya els? bal-jobb irányú kanyarkombinációja, ahol a pálya kissé egyenetlen, ami a fékezéskor kisebb instabilitást képes eredményezni (Fotó: Formula1Tech Blog) Egy kis elmélet A Formula versenyautók vezethet?ségét és a gumik élettartamát nagymértékben befolyásolja, hogy a kerekeket a függ?leges tengelyhez képest milyen d?lésszögben állítják be. Ebben az esetben a beállításokat tekintve összesen háromféle jellemz?r?l (semleges-, negatív- és pozitív kerékd?lés) beszélhetünk, de természetesen a beállítások kombinációiból ered?en már több módon lehet mindezt alkalmazni a gyakorlatban. Semleges beállításról akkor beszélünk, ha a jobb- és a bal oldali kerekek egymáshoz képest párhuzamosan állnak (ennek az alkalmazása meglehet?sen ritka), míg a negatív kerékd?lés esetén a kerekek fels? része közelebb van egymáshoz, mint azok alsó élei (terpesztés), és a pozitív kerékd?lés során pedig a kerekek alsó része közötti távolság a kisebb, pontosan fordítva a negatív kerékd?lés beállításához képest. A els? két kört követ?en már kissé tudatosabban próbáltam használni az autót és a pályát egyaránt, és az összesen 12 megtett kör alatt próbáltam megfigyelni a pálya jellemz?it, illetve hogy hol miként kell, vagy kellene haladni. A történet egészéhez azonban az is hozzátartozik, hogy a 4-dik kanyarban egyszer, a 7-es számmal jelölt pályaívben pedig két alkalommal forgott ki alólam a technika, ami minden bizonnyal azért történt, mert az alulkormányozottság mellett kissé nagy tempóban próbáltam íven tartani az autót. 5 / 14

6 A hátsó (7) jobbkezes kanyar el?tt nincs túlságosan nagy hely a kell? mérték? lassításhoz (Fotó: Formula1Tech Blog) A 330m hosszú célegyenes után az egyik legnehezebb féktáv található, ahol meglehet?sen nagy tempóról kell intenzíven lassítani. Fontosnak éreztem a féktáv hatékony kihasználását, vagyis a balos kanyarívbe való behajtáskor határozottan ráálltam a fékre. A kanyar középs? részén észlelhet? volt egy kicsi szitálás, amiben vélhet?en a pálya felületi egyenetlensége is szerepet játszott. Éppen ezért a következ? jobbos kanyarba megfelel?en csökkentett tempó szükséges, ahol 3-as sebességi fokozatban érkeztem meg. A célegyenes végi kanyarkombinációba tehát igencsak nagy tempóval lehet behajtani, ahol megfelel? fékhasználat szükséges ahhoz, hogy a 2-es számú jobb-bal kanyarkombinációt a lehet? legprecízebb módon lehessen teljesíteni. Személy szerint ezen a ponton óvatos mérték?, de folyamatos gázadással próbáltam a pálya bal szélét?l megkezdeni a sikánt. Ennek a man?vernek a min?sége tehát függ attól, miként vagyunk képesek a célegyenes után lév? szakaszt teljesíteni, de a szóban forgó dupla lassítónál már sokkal inkább a jó kigyorsítás a fontosabb (a balos közepét?l már érdemes határozottan rálépni a gázpedálra), hiszen azt követ?en a 4-es kanyarig gyors szakasz következik, ahol a sebességi fokozatokat is feltoltam egészen 5-ig. A 3-as számú kanyart megel?z? rövid egyenes szakaszon a pálya jobb szélén érdemes haladni, majd a kanyar csúcspontján a bels? íven lév? szegélyk? mellé kell terelni az autót, persze nélkülözve a hirtelen kormánymozdulatot. A tempós hátsó egyenes után lév? dupla sikánban 6 / 14

7 két fékezési pontot kell megfelel? módon teljesíteni ahhoz, hogy utána tökéletes kigyorsítást lehessen végezni (Fotó: Formula1Tech Blog) Az el?z?leg említett tempósan teljesíthet? balos pályaív után nem sokkal újra keményen kell a fékpedált használni. Mindezt azonban csak akkor célszer? megtenni, ha az autóval már a rövidke egyenesbe hajtottunk. A 4-es számú, közel 90 -os visszafordítónál a bejáratot kissé el kell rontani, mindezt annak érdekében, hogy a kanyar közepét?l meg lehessen kezdeni a kigyorsítást. Az irányváltást célszer? megfelel? mérték? lassítás után megkezdeni, mert ellenkez? esetben úgy jár az érintett pilóta, mint én. A kissé alulkormányzott autó ugyanis a kanyar küls? íve felé tolta az orrát, és az ívre kissé nagy gázpedálállással szerettem volna ráfordulni, aminek egy szolid megforgás, majd azt követ?en pedig a hátrameneti fokozat használatának a gyakorlása lett a vége. A kanyar után egy enyhe törést tartalmazó szakasz következik, ahol a pálya jobb szélér?l át kell terelni az autót a bal oldalra, és egy eltolt fékezési ponttal célszer? megkezdeni az 5-dik kanyart. Az autó elfordítása után a bal oldali szegélyk?re kell húzódni, majd egy finom kormánymozdulattal a bal oldalon kell tartani a technikát. A hátsó, 7-es számmal jelölt kanyar jelentette számomra a következ? nehézséget, ahol próbáltam minél nagyobb tempóval befordulni. Mivel nem igazán van el?tte nagy hely a kell? lassításhoz, igencsak jó ütemben kell használni a fékpedált, majd szinte azonnal utána kormányozni is kell az autót. Az egyik körben a versenyautó hátsó traktusa enyhe megcsúszással jelezte, hogy nem volt minden rendben a man?verrel, aminek egy körrel kés?bb meg is lett az eredménye, hiszen nem tanultam az el?zetes jelekb?l. Kissé nagy sebességgel mentem, és mindez a már korábban is említett alulkormányozottsággal párosulva szinte borítékolta, hogy ki fog törni balra az autó hátulja. Amikor éreztem, hogy megcsúszik alattam az autó, el?bb elvettem a gázt, majd ismételt gázpedál használattal próbáltam megtartani, illetve visszanyerni a stabilitást. Ez sajnos nem sikerült, és egy pillanat alatt a menetiránnyal szemben találtam magamat. A gyors szakaszt követ? dupla lassítónál (12) intenzív fékezésre van szükség, majd a jobbos ívb?l folyamatos gázadással kell kigyorsítani (Fotó: Formula1Tech Blog) Miután sikerült visszafordítani a gépet (miközben azon drukkoltam, hogy le ne állítsam a motort), újra kezdtem felfelé kapcsolni a fokozatokat, miközben az elnyújtott jobbos (8-as számú) kanyarhoz közeledtem. Ez igencsak érdekes része az Euro-Ringnek, mert itt viszonylag nagy sebességet lehet elérni, de mialatt a pálya bal széle felé haladunk, a következ? jobb-bal dupla sikán el?tt újra keményebb 7 / 14

8 fékezésre van szükség. Mindezt egyenletes módon kell végezni, hogy ne veszítsen túlságosan nagyot a pilóta a lendületéb?l, és persze az autó menetstabilitása is megmaradjon. A dupla lassítóban azt vettem észre, hogy a különleges töréspontok miatt kialakított ívek kétszeri fékezésre kényszerítettek: el?ször a jobbkezes kanyar el?tt finoman, majd pedig utána, a soron következ? sz?kebb balkezes kanyart megel?z?en. Itt feltételezhet?en hasznos lenne a lapos kialakítású szegélyk? igénybe vétele, de?szintén szólva nem volt bátorságom próbára tenni ezen a ponton magamat, tartva attól, hogy a merev felfüggesztéssel rendelkez? versenyautó lepattan róla. Egy apró kitér?ként mindenképpen szeretném megemlíteni, hogy mindvégig igyekeztem fejben tartani azt a fajta elhatározásomat, hogy fokozatosan ismerjem meg az autót és a pályát egyaránt, és megpróbáltam alulról építkezve teljesíteni a tesztet. Éppen ezért, és a gyakorlati tapasztalatlanságom miatt nem vállaltam be olyat, amit egy rutinos versenyz? megtett volna, akár az el?z?leg említett dupla sikán esetében! A kett?s lassító után el?bb túlzottan kisodródott az autó orra a pálya jobb szélére, ami egyáltalán nem volt jó a kigyorsítás miatt. Ezt felismerve utána próbáltam ezen a ponton sokkal inkább a bal oldalt megcélozni, ami már lehet?vé tette azt, hogy hamarabb tudtam gyorsítani, és megkezdeni a sebességi fokozatok növelését. A 10-es kanyart még ki lehet ugyan egyenesíteni, de utána van egy újabb, határozott jobbos pályaív, ahol az igazat megvallva elvettem a gázból, és majd csak a kanyar közepét?l léptem újra rá és húztam magam felé újra a váltókart, 5-ös fokozatba kapcsolva ezzel. A célegyenesbe fordító balos kanyart a bal oldalra vezetett autóval érdemes teljesíteni, majd folyamatos gázadással a célegyenes jobb széléhez kell kigyorsítani (Fotó: Formula1Tech Blog) A 12-es számmal jelölt bal-jobb dupla lassító volt a következ?, ami újabb intenzívebb fékezést követelt, és egészen 3-as fokozatig kényszerítettem az áttételt. A kormány balra történ? elfordítását és az autó kell? lassítását követ?en azonban a jobbosban már folyamatos gázadással haladtam át, és a hosszan elnyúló, egészen a 13-as kanyarig tartó szakaszon 4-es sebességi fokozatig kapcsoltam fel. Az el?z?leg teljesített dupla lassító, és az azt követ? rövidke száguldás után újra bele kell lépni a fékpedálba, és a 13-as pályaívben a kanyarodást tovább nehezíti a másik oldalon tapasztalt kisebb mérték? lejt?s szakasz is. Itt is lehetett kissé csúsztatni az autót, de itt már a gumik hangja hallatán inkább elvettem a gázt egy pillanatra, majd egy ismételt gázadással a bal oldalon igyekeztem tartani az autót a 8 / 14

9 következ? jobbkezes kanyar közepéig. Az oly sokat emlegetett alulkormányozottság miatt azonban lassabban kellett elfordulnom a sz?k 14-es kanyar kijáratánál, de utána jöhetett az újabb tempózás. A célegyenesbe fordító balkezes kanyar bels? ívére célszer? terelni az autót, miközben folyamatos gázpedálhasználattal, és folyamatos kormányzással ki kell engedni az autót a pálya célegyenesének jobb széléhez, és a minél jobb kigyorsítás érdekében ki kell használni a pálya teljes szélességét annak érdekében, hogy a célegyenesben minél jobb tempót lehessen elérni a következ? kör megkezdése el?tt. Képgaléria: YouTube Video (Ha a videó nem megfelel?en jelenik meg, itt megnézheted) A Formula Renault 1.6 m?szaki jellemz?i A versenyautó karosszériájának felépítése hasonló a Formula-1-es konstrukcióknál alkalmazott megoldáshoz. A préselt szénszálas anyagot tartalmazó, és epoxi gyantával meger?sített héjazat méhsejt szerkezet? alumínium réteget is tartalmaz a minél nagyobb mechanikai szilárdság érdekében. Az F1-es technikákkal ellentétben a monocoque, a futóm? és a motor csatlakozásainál nem titán, hanem alumínium öntvényb?l készült elemek vannak alkalmazva. A tesztelés során használt négykerek? 34 literes kapacitással rendelkez?, kevlár er?sítéssel ellátott üzemanyagtartályt tartalmaz, amely elengedhetetlen az 1598cm 3 -es, nagyjából 140LE-s Renault K4M 700 típusú er?forrás m?ködtetéséhez. Az er?átviteli rendszer részét képezi továbbá egy Sadev gyártmányú, hátramenetet is tartalmazó 5-fokozatú váltóm?. Az alumínium házzal körülvett, power-shift funkcióval, cserélhet? áttételekkel és nem önzáró differenciálm?vel rendelkez? szerkezet súlya hozzávet?legesen 36kg-ra tehet?, mindamellett, hogy a versenyautó teljes súlya nagyjából 470kg-ot képvisel. A versenyz? biztonságának további fokozására 6-pontos Sabelt biztonsági öv került beépítésre, amelynek 9 / 14

10 a rögzítése és kioldása egyetlen egy biztonsági kapcsolóval történik. Az autóban található továbbá egy t?zoltórendszer is, amely egyrészt a pilótafülkéb?l, a kormány mellett bal oldalon elhelyezett kapcsolóval, másrészt pedig a pályabíró által a bukókeretnél található kar meghúzásával hozható m?ködésbe. Az oltóanyagot tartalmazó palack a Formula-1-es versenyautókban alkalmazott technikai megoldással ellentétben pedig a vezet?i ülés mögött kapott helyet. A kormánykerék az F1-es autókhoz hasonlóan szintén egyetlen egy retesz oldása útján választható le a kormányrúd bordázott végér?l. A kormánykerék mögött kialakított reteszzár kioldásának hatására a kormányrúdra felhúzható hüvely kerülete mentén beépített, rugóer? ellenében mozgó fémgolyók ki tudnak lépni a fészkekb?l, melynek hatására a kormánykereket le lehet húzni a kormányrúdról. A versenyautó pilótafülkéjének m?szerezettségét alkotja továbbá a kormánykeréken lév?, a boxutcai személyzet és a pilóta közötti kommunikációt lehet?vé tev? rádió aktiválásához elhelyezett nyomógomb, a kormánykerék jobb oldalán lév?, az els?- és a hátsó kerekeket érint? féker?elosztást szabályzó forgatógomb, és a fülke bal oldalán található, a motor beindításához és leállításához szükséges gyújtás-, és stop gombok egyaránt. A kezel?szervek számát gyarapítja továbbá a bal kézzel kezelhet? azon reteszkar is, amely az el?z?ekben említett üres- és hátrameneti fokozatok kapcsolásához elengedhetetlen. Az els?- és a hátsó kerékfelfüggesztési rendszerek duplavillás leng?karokat tartalmaznak, amelyek mindegyike egy-egy keresztmerevítéssel van ellátva a nagyobb mechanikai merevség érdekében. Az orrkúp fels? burkolati eleme alatt található a logger, amely a versenyautóban lév? szenzorok jeleit és az általuk továbbított információk feldolgozását hivatott elvégezni. Az elektronikai elemek mellett fellelhet? még egy meglehet?sen nagyméret? keresztstabilizátor is, amely igen fontos szerepet játszik a kerékfelfüggesztés megfelel? módon történ? viselkedésében. A Formula Renault 1.6-os versenyautó nyomórudas felfüggesztési rendszerekkel van ellátva, amelyek a karosszéria alá épített torziós rugók és könyökemel?k segítségével kontrollálják a duplavillás leng?karok mozgását. Az orrkúpban lév? (balról jobbra haladva) kuplung-, fék- és gázpedálok kiosztása a személyautókban megszokott módon történt. A versenyautó m?szaki jellemz?inek további érdekessége, hogy a motor beindításához a sebességváltó mellett elhelyezett csatlakozóhoz rögzített küls? akkumulátorra van szükség. Abban az esetben pedig, ha a küls? áramforrás illesztve lett a rendszerhez, a pilótafülkében lév? gyújtáskapcsolóval lehet életre kelteni a Renault er?forrást. Képgaléria: 10 / 14

11 11 / 14

12 Próbáld ki Te is Igen, mindezt az élményt Te magad is átélheted! Az RCM Motorsport lehet?séget biztosít ugyanis arra, hogy anyagi térítés ellenében mindazon autósport rajongók, akik testközelb?l szeretnék megtapasztalni mit is jelent valójában egy Formula Renault versenyautóval való száguldás, az alábbi feltételek teljesülése mellett 6 kört megtehessenek az Euro-Ringen. Felel?sségvállalási nyilatkozat aláírása A teszthez minimum B kategóriás jogosítvány szükséges A tesztvezetés max. 190cm-es testmagasságig és max. 100kg testsúlyig ajánlott 12 / 14

13 A tesztvezetés igénybevételének további részleteit az RCM Motorsport internetes oldalán lehet megtalálni! *** Ezúton is köszönöm Olasz Renátának a teszt és az interjú megszervezésében nyújtott segítségét; Csuti László csapatvezet?nek a vezetéshez adott instrukciókat, és hogy a rendelkezésemre állt az interjú elkészítése során, és nem utolsó sorban az autó üzemben tartásán fáradozó szakembereknek, akik készségesen segítettek a technikai kérdéseim megválaszolásában! (Az RCM Motorsport csapatvezet?jével, Csuti Lászlóval készült interjút egy különálló bejegyzésben lehet majd hamarosan elolvasni, amelyben a tesztvezetést érint? további érdekességek mellett a csapat életér?l és jöv?beni terveir?l lehet majd hasznos információkat találni) Rating: 0.0/5 (0 votes cast) Rating: +2 (from 2 votes) 13 / 14

14 Powered by TCPDF ( Technikai ismertet?: Formula Renault 1.6-tal az Euro-Ringen (+Videó) PDF generated by Kalin's PDF Creation Station 14 / 14

Technikai követelmények: Monacói Nagydíj (2013)

Technikai követelmények: Monacói Nagydíj (2013) Technikai követelmények: Monacói Nagydíj (2013) by Papp István - szombat, május 25, 2013 http://www.formula1tech.hu/technikai-kovetelmenyek-monacoi-nagydij-2013/ A Formula-1-es versenynaptár talán legillusztrisabb

Részletesebben

Technikai ismertet?: Komoly problémák a 2013-as ECU-val

Technikai ismertet?: Komoly problémák a 2013-as ECU-val Technikai ismertet?: Komoly problémák a 2013-as ECU-val by Papp István - szombat, március 16, 2013 http://www.formula1tech.hu/technikai-ismerteto-komoly-problemak-a-2013-as-ecu-val/ A Formula-1-es autó

Részletesebben

Technikai követelmények: Ausztrál Nagydíj (2011)

Technikai követelmények: Ausztrál Nagydíj (2011) Technikai követelmények: Ausztrál Nagydíj (2011) by Papp István - csütörtök, március 24, 2011 http://www.formula1tech.hu/technikai-kovetelmenyek-ausztral-nagydij-2011/ A 2011-es Formula-1-es világbajnokság

Részletesebben

Csapatvezet? és pilóta egy személyben: Interjú Csuti Lászlóval

Csapatvezet? és pilóta egy személyben: Interjú Csuti Lászlóval Csapatvezet? és pilóta egy személyben: Interjú Csuti Lászlóval by Papp István - hétf?, szeptember 10, 2012 http://www.formula1tech.hu/csapatvezeto-es-pilota-egy-szemelyben-interju-csuti-laszloval/ Blog)

Részletesebben

A padlólemez flexibilitásának vizsgálata

A padlólemez flexibilitásának vizsgálata A padlólemez flexibilitásának vizsgálata by Papp István - szombat, április 28, 2012 http://www.formula1tech.hu/a-padlolemez-flexibilitasanak-vizsgalata/ A Formula-1-es versenyautók megfelel? menettulajdonságaihoz

Részletesebben

A siker kulcsa az F1-ben: Az aerodinamika szerepe 2013-ban

A siker kulcsa az F1-ben: Az aerodinamika szerepe 2013-ban A siker kulcsa az F1-ben: Az aerodinamika szerepe 2013-ban by Papp István - szerda, május 22, 2013 http://www.formula1tech.hu/a-siker-kulcsa-az-f1-ben-az-aerodinamika-szerepe-2013-ban/ A tökéletesség érdekében

Részletesebben

Csapatról-csapatra: Várható fejlesztések és tervek 2012-re (3. rész)

Csapatról-csapatra: Várható fejlesztések és tervek 2012-re (3. rész) Csapatról-csapatra: Várható fejlesztések és tervek 2012-re (3. rész) by Papp István - hétf?, január 23, 2012 http://www.formula1tech.hu/csapatrol-csapatra-varhato-fejlesztesek-es-tervek-2012-re-3-resz/

Részletesebben

Technikai ismertet?: McLaren Mercedes MP4-28

Technikai ismertet?: McLaren Mercedes MP4-28 Technikai ismertet?: McLaren Mercedes MP4-28 by Papp István - vasárnap, február 03, 2013 http://www.formula1tech.hu/technikai-ismerteto-mclaren-mercedes-mp4-28/ A Lotus csapatot követ?en a McLaren is nyilvánosságra

Részletesebben

Gumi- és boxtaktika elemzés: Belga Nagydíj (2013)

Gumi- és boxtaktika elemzés: Belga Nagydíj (2013) Gumi- és boxtaktika elemzés: Belga Nagydíj (2013) by Papp István - kedd, augusztus 27, 2013 http://www.formula1tech.hu/gumi-es-boxtaktika-elemzes-belga-nagydij-2013/ Romain Grosjean volt az egyetlen a

Részletesebben

Speciális kagylóülés a pilóta biztonságáért

Speciális kagylóülés a pilóta biztonságáért Speciális kagylóülés a pilóta biztonságáért by Papp István - csütörtök, október 18, 2012 http://www.formula1tech.hu/specialis-kagyloules-a-pilota-biztonsagaert/ kialakítása a 2006-os szezonban (Fotó: BMW

Részletesebben

A 2014-es motorformula és az els? hardverelemek ismertetése

A 2014-es motorformula és az els? hardverelemek ismertetése A 2014-es motorformula és az els? hardverelemek ismertetése by Papp István - kedd, október 23, 2012 http://www.formula1tech.hu/a-2014-es-motorformula-es-az-elso-hardverelemek-ismertetese/ Mint ismeretes,

Részletesebben

Technikai ismertet?: Lotus Renault E21

Technikai ismertet?: Lotus Renault E21 Technikai ismertet?: Lotus Renault E21 by Papp István - szombat, február 02, 2013 http://www.formula1tech.hu/technikai-ismerteto-lotus-renault-e21/ A Formula-1-es világbajnokság 2013-as idénye a Lotus

Részletesebben

Technikai ismertet?: McLaren Mercedes MP4-27

Technikai ismertet?: McLaren Mercedes MP4-27 Technikai ismertet?: McLaren Mercedes MP4-27 by Papp István - péntek, február 03, 2012 http://www.formula1tech.hu/technikai-ismerteto-mclaren-mercedes-mp4-27/ Az elmúlt héten a Caterham F1 Team fedte fel

Részletesebben

Írta: Szabó Péter 2010. március 25. csütörtök, 16:52 - Módosítás: 2010. október 14. csütörtök, 00:29

Írta: Szabó Péter 2010. március 25. csütörtök, 16:52 - Módosítás: 2010. október 14. csütörtök, 00:29 Képzeljenek el egy Nissan 370Z-t, annak minden vadságával és brutalitásával együtt. Képzeljenek bele még két ülést, számos kényelmi extrát, kifinomult, elegáns formát, és öntsék agyon egy adag hétköznapi

Részletesebben

Milyen el?nyt jelenthet a Lotus E21 nagyobb tengelytávja Spában?

Milyen el?nyt jelenthet a Lotus E21 nagyobb tengelytávja Spában? Milyen el?nyt jelenthet a Lotus E21 nagyobb tengelytávja Spában? by Papp István - hétf?, augusztus 19, 2013 http://www.formula1tech.hu/milyen-elonyt-jelenthet-a-lotus-e21-nagyobb-tengelytavja-spaban/ E21-es

Részletesebben

Kerékpár elektromos segédhajtása

Kerékpár elektromos segédhajtása 5/1 Kerékpár elektromos segédhajtása A hazai közlekedésrendészeti szabályok szerint jelenleg 300watt = 0, 408LE teljesítményű motor alkalmazása felett a kerékpár, segéd-motorkerékpárnak minősül, ha azzal

Részletesebben

Az Ön kézikönyve DELONGHI ECAM 23.420 http://hu.yourpdfguides.com/dref/3950055

Az Ön kézikönyve DELONGHI ECAM 23.420 http://hu.yourpdfguides.com/dref/3950055 Elolvashatja az ajánlásokat a felhasználói kézikönyv, a műszaki vezető, illetve a telepítési útmutató. Megtalálja a választ minden kérdésre az a felhasználói kézikönyv (információk, leírások, biztonsági

Részletesebben

Az Ön kézikönyve PALSON CAPRICE http://hu.yourpdfguides.com/dref/2892140

Az Ön kézikönyve PALSON CAPRICE http://hu.yourpdfguides.com/dref/2892140 Elolvashatja az ajánlásokat a felhasználói kézikönyv, a műszaki vezető, illetve a telepítési útmutató. Megtalálja a választ minden kérdésre az a felhasználói kézikönyv (információk, leírások, biztonsági

Részletesebben

Az Ön kézikönyve MIO C320 http://hu.yourpdfguides.com/dref/1183384

Az Ön kézikönyve MIO C320 http://hu.yourpdfguides.com/dref/1183384 Elolvashatja az ajánlásokat a felhasználói kézikönyv, a műszaki vezető, illetve a telepítési útmutató MIO C320. Megtalálja a választ minden kérdésre az MIO C320 a felhasználói kézikönyv (információk, leírások,

Részletesebben

Kawasaki 2006 Új Modell Információ ZZR 1400

Kawasaki 2006 Új Modell Információ ZZR 1400 Kawasaki 2006 Új Modell Információ ZZR 1400 2006. Új Modell Információ ZZR 1400 1/12 ZÁSZLÓSHAJÓ Egy gyártót mindig az általa megalkotott motor jellemeznek a legjobban. A Kawasaki motorkerékpárok meghatározó

Részletesebben

Felhasználói kézikönyv M1090 Marine típusú szelepmotor 3-utas szelepekhez

Felhasználói kézikönyv M1090 Marine típusú szelepmotor 3-utas szelepekhez Felhasználói kézikönyv M1090 Marine típusú szelepmotor 3-utas szelepekhez 99.48.06-B Magyarországi képviselet: Becker Kft 1113 Budapest, Diószegi u. 37 Tel: 372-7332 Fax: 372-7330 e-mail: info@beckerkft.hu

Részletesebben

Az Ön kézikönyve AEG-ELECTROLUX F89020IM http://hu.yourpdfguides.com/dref/2629212

Az Ön kézikönyve AEG-ELECTROLUX F89020IM http://hu.yourpdfguides.com/dref/2629212 Elolvashatja az ajánlásokat a felhasználói kézikönyv, a műszaki vezető, illetve a telepítési útmutató AEG-ELECTROLUX F89020IM. Megtalálja a választ minden kérdésre az a felhasználói kézikönyv (információk,

Részletesebben

SolarHP 43 50 MEGNÖVELT HATÁSFOKÚ, SÖTÉTEN SUGÁRZÓK

SolarHP 43 50 MEGNÖVELT HATÁSFOKÚ, SÖTÉTEN SUGÁRZÓK SolarHP 43 50 MEGNÖVELT HATÁSFOKÚ, SÖTÉTEN SUGÁRZÓK MŰSZAKI INFORMÁCIÓ A SZERELŐ ÉS A FELHASZNÁLÓ SZÁMÁRA 2015.11.17. - 2 - Tartalom 1. Bevezetés... 3 1.1. Általános tudnivalók... 3 1.1.1. A gyártó felelőssége...

Részletesebben

IK - 435. Vezetıtér és környezete

IK - 435. Vezetıtér és környezete IK - 435 Vezetıtér és környezete 1 mőszerfal 2 vezetı melletti szerelvényfal 3 kombinált karos-irányjelzı kapcsoló 4 kulcsos világításkapcsoló 5 vezetıülés 6 kormányoszlop 7 fıkapcsoló tábla (kívülrıl

Részletesebben

Használati utasítás Iseki TL2300F, TL 2500F Traktorhoz

Használati utasítás Iseki TL2300F, TL 2500F Traktorhoz Használati utasítás Iseki TL2300F, TL 2500F Traktorhoz Ez a dokumentum a Kelet-Agro kft szellemi tulajdona. A leírás bármelyik része, vagy egésze csak a Kelet-Agro kft írásos engedélyével másolható vagy

Részletesebben

FAN COIL. Használati utasítás. VEF022HSLB, VEF032HSLB, VEF052HSLB VEF022VSLC, VEF052VSLC, VEF072VSLC típusokhoz. www.permanent.hu

FAN COIL. Használati utasítás. VEF022HSLB, VEF032HSLB, VEF052HSLB VEF022VSLC, VEF052VSLC, VEF072VSLC típusokhoz. www.permanent.hu Használati utasítás VEF022HSLB, VEF032HSLB, VEF052HSLB VEF022VSLC, VEF052VSLC, VEF072VSLC típusokhoz www.permanent.hu Mennyezetre szerelhető kivitel (HSLB sorozat): Ha elhatározta, hová építi be a fan

Részletesebben

Összefoglaló jelentés az IKARUS 134V szóló autóbuszról

Összefoglaló jelentés az IKARUS 134V szóló autóbuszról Összefoglaló jelentés az IKARUS 134V szóló autóbuszról A jármővet 2010. június 7-én az IKARUSBUS Kft. ügyvezetı igazgatója Princz Ferenc mutatta be a BKV Zrt. óbudai telephelyén. Az autóbuszt a 22-es és

Részletesebben

VII. Széchenyi Futam Kiegészítő Szabályzat

VII. Széchenyi Futam Kiegészítő Szabályzat 2012 VII. Széchenyi Futam Kiegészítő Szabályzat 1. SZÉCHENYI FUTAM 1.1 Helyszínek Mobilis Interaktív Kiállítási Központ és parkolója (9026 Győr, Vásárhelyi Pál u. 66.) Nádor aluljáró és környéke (9023

Részletesebben

XCELSIOR / VARI FLEX. Függesztett váltvaforgató ekék. Powered by Kongskilde

XCELSIOR / VARI FLEX. Függesztett váltvaforgató ekék. Powered by Kongskilde XCELSIOR / VARI FLEX Függesztett váltvaforgató ekék Powered by Kongskilde Härdat stål A nyers kormánylemezek cementálása Edzett acél Az Överum kopóalkatrészeknél alkalmazott hőkezelt acél neve az Överum

Részletesebben

Az Ön kézikönyve TEKA HA-850 http://hu.yourpdfguides.com/dref/2345563

Az Ön kézikönyve TEKA HA-850 http://hu.yourpdfguides.com/dref/2345563 Elolvashatja az ajánlásokat a felhasználói kézikönyv, a műszaki vezető, illetve a telepítési útmutató. Megtalálja a választ minden kérdésre az a felhasználói kézikönyv (információk, leírások, biztonsági

Részletesebben

1/2005. sz. TECHNIKAI KÖRLEVÉL

1/2005. sz. TECHNIKAI KÖRLEVÉL 2005.03.08 1/2005. sz. TECHNIKAI KÖRLEVÉL Legutóbbi frissítés: 2005-03-07 Mellékelve! A versenyzők felszerelése az Országos Bajnokságok futamain TARTALOMJEGYZÉK I. GÉPKÖNYVEZÉSI IDŐPONTOK... 1 II. NEMZETI

Részletesebben

Az Ön kézikönyve ZANUSSI ZWS2105W http://hu.yourpdfguides.com/dref/956851

Az Ön kézikönyve ZANUSSI ZWS2105W http://hu.yourpdfguides.com/dref/956851 Elolvashatja az ajánlásokat a felhasználói kézikönyv, a műszaki vezető, illetve a telepítési útmutató. Megtalálja a választ minden kérdésre az a felhasználói kézikönyv (információk, leírások, biztonsági

Részletesebben

Drót-Net Kft. 1185 Budapest, József A. utca 1/a. Általános Szerz!dési Feltételek (ÁSZF)

Drót-Net Kft. 1185 Budapest, József A. utca 1/a. Általános Szerz!dési Feltételek (ÁSZF) Drót-Net Kft. 1185 Budapest, József A. utca 1/a. Internet és tárterület szolgáltatás Általános Szerz!dési Feltételek (ÁSZF) Érvényes 2004.03.01-tl Utolsó módosítás: 2008. július 01. 1 Szolgáltató adatai

Részletesebben

tudod-e? Az elektrét 3-bisz(2-hidroxietil)-ammónium-propil-2-hidroxietil-oktadecil ammónium-fluorid Felhasznált irodalom Máthé Enik II.

tudod-e? Az elektrét 3-bisz(2-hidroxietil)-ammónium-propil-2-hidroxietil-oktadecil ammónium-fluorid Felhasznált irodalom Máthé Enik II. Magas fluoridtartalmú ivóvíz (8mg F /dm 3 ) fogyasztása fokozott csontképz#dést eredményez, ami gerinccsatorna besz)külést is okozhat, ennek eredménye mozgáskorlátozottság, esetleg bénulás lehet. A fogkrém

Részletesebben

Az Ön kézikönyve CITROEN C8 http://hu.yourpdfguides.com/dref/2355854

Az Ön kézikönyve CITROEN C8 http://hu.yourpdfguides.com/dref/2355854 Elolvashatja az ajánlásokat a felhasználói kézikönyv, a műszaki vezető, illetve a telepítési útmutató CITROEN C8. Megtalálja a választ minden kérdésre az CITROEN C8 a felhasználói kézikönyv (információk,

Részletesebben

Mami Kupa 125 Sport kategória technikai szabályzat

Mami Kupa 125 Sport kategória technikai szabályzat Mami Kupa 125 Sport kategória technikai szabályzat Motor Specifikáció A motorkerékpárnak az eredeti gyártó által kell homologizáltnak lennie. A motorkerékpár megjelenésének elöl és hátulnézetből, illetve

Részletesebben

Használati utasítás Kubota B1-14D, B1-15D, B1-16D, B1-17D Traktorokhoz

Használati utasítás Kubota B1-14D, B1-15D, B1-16D, B1-17D Traktorokhoz Használati utasítás Kubota B1-14D, B1-15D, B1-16D, B1-17D Traktorokhoz - 1 - I. Bevezetés A Kubota B1-14D, B1-15D, B1-16D és B1-17D olyan négy kerék meghajtású, többcélú kerti traktor, ami a kertészetek,

Részletesebben

A közép-és hosszútávfutás, állórajt

A közép-és hosszútávfutás, állórajt Nyugat-magyarországi Egyetem Savaria Egyetemi Központ Művészeti, Nevelési-és Sporttudományi Kar Sporttudományi Intézet A közép-és hosszútávfutás, állórajt Készítette: Süle Szilvia CIK759 1. A közép-és

Részletesebben

Kompozit elemek tervezése az Amber One elektromos sportautó számára

Kompozit elemek tervezése az Amber One elektromos sportautó számára Kompozit elemek tervezése az Amber One elektromos sportautó számára Makai Zoltán, Sápi Zsombor, Székely András, Székely Béla, Tarcsai Roland Az Amber One projekt célja egy elektromos sportautó prototípusának

Részletesebben

Az Ön kézikönyve OPEL CORSA http://hu.yourpdfguides.com/dref/2824886

Az Ön kézikönyve OPEL CORSA http://hu.yourpdfguides.com/dref/2824886 Elolvashatja az ajánlásokat a felhasználói kézikönyv, a műszaki vezető, illetve a telepítési útmutató. Megtalálja a választ minden kérdésre az a felhasználói kézikönyv (információk, leírások, biztonsági

Részletesebben

Hódítsa meg a luxust és a vízi utazás új horizontjait

Hódítsa meg a luxust és a vízi utazás új horizontjait Hódítsa meg a luxust és a vízi utazás új horizontjait Az FX Cruiser HO valódi elrelépés a luxus és a teljesítmény terén. Minden részlet kidolgozásának az volt a célja, hogy izgalmat vigyen a vezeti élménybe

Részletesebben

háztartási 08 gépek 09

háztartási 08 gépek 09 08 09 háztartási gépek 08 09 háztartási gépek _A Fagor vigyáz a családra és a környezetre energiatakarékos A legjobb energiahatékonysági minősítés: A+ Energiaosztály A Fagor Innovation háztartási gépei

Részletesebben

Hűtővitrin. Üzembe helyezés előtti tudnivalók

Hűtővitrin. Üzembe helyezés előtti tudnivalók Hűtővitrin HU Kedves Vásárló! Megköszönjük az Ön bizalmát, amit a mi termékünk megvásárlása iránt tanúsított. Sok örömet kívánunk Önnek a használat során. A hűtővitrin háztartási alkalmazásra, italok 0

Részletesebben

OPEL ASTRA Kezelési útmutató

OPEL ASTRA Kezelési útmutató OPEL ASTRA Kezelési útmutató Tartalom Bevezetés... 2 Röviden... 6 Kulcsok, ajtók és ablakok... 20 Ülések, biztonsági rendszerek... 47 Tárolás... 72 Műszerek és kezelőszervek... 91 Világítás... 137 Hőmérséklet-szabályozás...

Részletesebben

Elektromos rásegítésû kerékpárok

Elektromos rásegítésû kerékpárok Elektromos rásegítésû kerékpárok Az elmúlt pár évben a pedelec kerékpárok jelentik a kerékpárpiac legdinamikusabban fejlõdõ ágát. Nemcsak a kiállításokon kapnak egyre nagyobb teret, de az utakon is egyre

Részletesebben

Az Ön kézikönyve ZANUSSI ZK20/11R http://hu.yourpdfguides.com/dref/656870

Az Ön kézikönyve ZANUSSI ZK20/11R http://hu.yourpdfguides.com/dref/656870 Elolvashatja az ajánlásokat a felhasználói kézikönyv, a műszaki vezető, illetve a telepítési útmutató. Megtalálja a választ minden kérdésre az a felhasználói kézikönyv (információk, leírások, biztonsági

Részletesebben

1. (2.4) SUPERBIKE MŰSZAKI KIÍRÁS 2012

1. (2.4) SUPERBIKE MŰSZAKI KIÍRÁS 2012 1. (2.4) SUPERBIKE MŰSZAKI KIÍRÁS 2012 Az alábbi szabályok célja, hogy a biztonság, kutatás és fejlesztés érdekében bizonyos dolgok módosíthatók vagy cserélhetők legyenek, így fokozva a versenyt a különböző

Részletesebben

2016 ÉVI MAGYAR DRIFT ORSZÁGOS BAJNOKSÁG TECHNIKAI, SZABÁLYZATA PRO/SEMIPRO KATEGÓRIA

2016 ÉVI MAGYAR DRIFT ORSZÁGOS BAJNOKSÁG TECHNIKAI, SZABÁLYZATA PRO/SEMIPRO KATEGÓRIA FIGYELMEZTETÉS! A versenyzés veszélyes sport! Olyan, hogy biztonságos verseny nem létezik. A versenyzés mindig magában hordozza a súlyos vagy halálos sérüléssel járó baleset kockázatát. Ez a veszély mindig

Részletesebben

Az füzet áttanulmányozása során Különböző veszélyességi fokozatokkal fog találkozni, amelyeket a következő jelzéssel láttunk el:

Az füzet áttanulmányozása során Különböző veszélyességi fokozatokkal fog találkozni, amelyeket a következő jelzéssel láttunk el: Előszó Köszönjük, hogy a KEEWAY termékét választotta. A motorozás egy nagyon izgalmas sport, de mielőtt útra kelne, kérjük, tanulmányozza figyelmesen ezt az útmutatót. Ez az útmutató leírja a jármű helyes

Részletesebben

FOTÓKATALIZÁTOROS LEVEGİTISZTÍTÓ MODELL AP-3

FOTÓKATALIZÁTOROS LEVEGİTISZTÍTÓ MODELL AP-3 FOTÓKATALIZÁTOROS LEVEGİTISZTÍTÓ MODELL AP-3 HASZNÁLATI UTASÍTÁS Gratulálunk a levegıtisztító megvásárlásához. Kérjük, olvassa el figyelmesen ezt a használati utasítást, hogy megismerje a készülék megfelelı

Részletesebben

Az Ön kézikönyve NILFISK RS 1301 http://hu.yourpdfguides.com/dref/3861631

Az Ön kézikönyve NILFISK RS 1301 http://hu.yourpdfguides.com/dref/3861631 Elolvashatja az ajánlásokat a felhasználói kézikönyv, a műszaki vezető, illetve a telepítési útmutató. Megtalálja a választ minden kérdésre az a felhasználói kézikönyv (információk, leírások, biztonsági

Részletesebben

KIT BATTENTE. Felszerelési és használai kézikönyv

KIT BATTENTE. Felszerelési és használai kézikönyv KIT BATTENTE Felszerelési és használai kézikönyv 1 Szárnyas ajtó muködési terve 2. Leírás 3. Meghajtó motor 4. Ellenorzo egység 5. Adó, vevo fotócella 6. Antenna 7. Rádióvevo 8. Villogó fény 9. Automata

Részletesebben

UNIVERSAL 2P MIG hegesztıgép. Használati utasítás

UNIVERSAL 2P MIG hegesztıgép. Használati utasítás UNIVERSAL 2P MIG hegesztıgép Használati utasítás 1 Gratulálunk, hogy gondosan megtervezett termékünket választotta. Annak érdekében, hogy a leghasznosabban alkalmazhassa a készüléket, kérjük, figyelmesen

Részletesebben

MSZAKI ÉS GAZDASÁGI FOGLALKOZÁSOK

MSZAKI ÉS GAZDASÁGI FOGLALKOZÁSOK MSZAKI ÉS GAZDASÁGI FOGLALKOZÁSOK RÖVID- ÉS KÖZÉPTÁVÚ MUNKAER-PIACI PROGNÓZISA Készítették: Finna Henrietta Fortuna Zoltán Hajdú Csongor Szabó Imre Veres Gábor Felels kiadó: Veres Gábor Budapest, 2005.

Részletesebben

Üzemeltetési útmutató

Üzemeltetési útmutató Üzemeltetési útmutató Kultivátor Thorit 9 KA Version 2004 - HU - A BIZTONSÁGÉRT KEZESKEDÜNK! Cikkszám: 175 3932 HU-2/05.06 LEMKEN GmbH & Co. KG Weseler Straße 5, D-46519 Alpen / Postfach 11 60, D-46515

Részletesebben

Kawasaki 2005. Új Modell Információ ZX-636R

Kawasaki 2005. Új Modell Információ ZX-636R Kawasaki 2005. Új Modell Információ ZX-636R 459966D1-2D2B-083EB5.doc 1/27 Modellkoncepció Az 1985-ben megjelent GPZ 600R volt az els középsúlyú gép, ami motor, futóm és aerodinamika tekintetében rivalizált

Részletesebben

Az Ön kézikönyve ZANUSSI ZK 21/7 GO http://hu.yourpdfguides.com/dref/668040

Az Ön kézikönyve ZANUSSI ZK 21/7 GO http://hu.yourpdfguides.com/dref/668040 Elolvashatja az ajánlásokat a felhasználói kézikönyv, a műszaki vezető, illetve a telepítési útmutató. Megtalálja a választ minden kérdésre az a felhasználói kézikönyv (információk, leírások, biztonsági

Részletesebben

Szervokormány próbapályás vizsgálata Segédlet a Jármrendszerek vizsgálata c. tárgyhoz

Szervokormány próbapályás vizsgálata Segédlet a Jármrendszerek vizsgálata c. tárgyhoz Segédlet a Jármrendszerek vizsgálata c. tárgyhoz Készítette: Wahl István, Bohner Gábor Budapest, 24. Budapesti Mszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Gépjármvek tanszék Budapest, XI. Sztoczek u. 6. Telefon:

Részletesebben

Az Ön kézikönyve PIONEER AVIC-F220 http://hu.yourpdfguides.com/dref/2645158

Az Ön kézikönyve PIONEER AVIC-F220 http://hu.yourpdfguides.com/dref/2645158 Elolvashatja az ajánlásokat a felhasználói kézikönyv, a műszaki vezető, illetve a telepítési útmutató. Megtalálja a választ minden kérdésre az a felhasználói kézikönyv (információk, leírások, biztonsági

Részletesebben

1 3. Főbb vonalaiban közös formavilág a PB-vel és Century-vel, a hátfal azonban teljesen más 4. Scania Irizar i4 választék

1 3. Főbb vonalaiban közös formavilág a PB-vel és Century-vel, a hátfal azonban teljesen más 4. Scania Irizar i4 választék 8 CAMION TRUCK&BUS 009/6 BUSZVILÁG AUTÓBUSZTESZT KÖZEPES HATÓTÁVOLSÁG Scania Irizar i L,9 méter hosszban SOKOLDALÚ ALKALMAZHATÓSÁG Nem egyszerű dolog röviden megfogalmazni azt, amit a 007-ben bemutatott

Részletesebben

Az Ön kézikönyve ZANUSSI ZWF2105W http://hu.yourpdfguides.com/dref/652198

Az Ön kézikönyve ZANUSSI ZWF2105W http://hu.yourpdfguides.com/dref/652198 Elolvashatja az ajánlásokat a felhasználói kézikönyv, a műszaki vezető, illetve a telepítési útmutató. Megtalálja a választ minden kérdésre az a felhasználói kézikönyv (információk, leírások, biztonsági

Részletesebben

Gépbiztonság. Biztonságtechnikai és szabványok áttekintése.

Gépbiztonság. Biztonságtechnikai és szabványok áttekintése. Gépbiztonság. Biztonságtechnikai és szabványok áttekintése. 1. Bevezetés. A gépek biztonsága tekintetében az EU.ban több szintű szabványrendszer van kialakítva, amely a gépek lehető legszélesebb körét

Részletesebben

Beépíthet elektromos f z lap... 3

Beépíthet elektromos f z lap... 3 Beépíthet elektromos f z lap HU Tisztelt Vev! A beépíthet elektromos f z lap a háztartásban való felhasználasra készült. A csomagoláshoz környezetbarát anyagokat használunk, melyek a környezet veszélyeztetése

Részletesebben

Az Ön kézikönyve AEG-ELECTROLUX 66301K-MN 96G http://hu.yourpdfguides.com/dref/2633908

Az Ön kézikönyve AEG-ELECTROLUX 66301K-MN 96G http://hu.yourpdfguides.com/dref/2633908 Elolvashatja az ajánlásokat a felhasználói kézikönyv, a műszaki vezető, illetve a telepítési útmutató AEG-ELECTROLUX 66301K- MN 96G. Megtalálja a választ minden kérdésre az a felhasználói kézikönyv (információk,

Részletesebben

A tengelytáv szerepe a Formula-1-es autóknál

A tengelytáv szerepe a Formula-1-es autóknál A tengelytáv szerepe a Formula-1-es autóknál by Papp István - vasárnap, augusztus 21, 2011 http://www.formula1tech.hu/a-tengelytav-szerepe-a-formula-1-es-autoknal/ Miután elolvastam Ross Brawn legutóbbi

Részletesebben

(1. és 2. kérdéshez van vet-en egy 20 oldalas pdf a Transzformátorokról, ide azt írtam le, amit én kiválasztanék belőle a zh-kérdéshez.

(1. és 2. kérdéshez van vet-en egy 20 oldalas pdf a Transzformátorokról, ide azt írtam le, amit én kiválasztanék belőle a zh-kérdéshez. 1. A transzformátor működési elve, felépítése, helyettesítő kapcsolása (működési elv, indukált feszültség, áttétel, felépítés, vasmag, tekercsek, helyettesítő kapcsolás és származtatása) (1. és 2. kérdéshez

Részletesebben

AZ RD-33 HAJTÓMŰ SZERKEZETI FELÉPÍTÉSÉNEK ISMERTETÉSE. Elektronikus tansegédlet az RD-33 hajtómű szerkezettani oktatásához

AZ RD-33 HAJTÓMŰ SZERKEZETI FELÉPÍTÉSÉNEK ISMERTETÉSE. Elektronikus tansegédlet az RD-33 hajtómű szerkezettani oktatásához Vetor László Richard AZ RD-33 HAJTÓMŰ SZERKEZETI FELÉPÍTÉSÉNEK ISMERTETÉSE Elektronikus tansegédlet az RD-33 hajtómű szerkezettani oktatásához A tansegédlet felépítése A bemutatón belül az RD-33 hajtómű

Részletesebben

Műszaki katalógus Aquilo padlókonvektorok

Műszaki katalógus Aquilo padlókonvektorok Műszaki katalógus Aquilo padlókonvektorok tartalom padlókonvektorok Típusok áttekintése...3 Aquilo FMK... 4 Aquilo F1T (ventilátorral)...10 Aquilo F1P (fokozott teljesítményű, ventilátorral)...16 Aquilo

Részletesebben

Az Ön kézikönyve SHIMANO SC-7900 http://hu.yourpdfguides.com/dref/3593614

Az Ön kézikönyve SHIMANO SC-7900 http://hu.yourpdfguides.com/dref/3593614 Elolvashatja az ajánlásokat a felhasználói kézikönyv, a műszaki vezető, illetve a telepítési útmutató. Megtalálja a választ minden kérdésre az a felhasználói kézikönyv (információk, leírások, biztonsági

Részletesebben

Útmutató komplett kerti csomag és kerti sugárszivattyú beszereléséhez és üzembe helyezéséhez Cikkszám: 201110-201114

Útmutató komplett kerti csomag és kerti sugárszivattyú beszereléséhez és üzembe helyezéséhez Cikkszám: 201110-201114 tel.: +49-7641-589-0 www.garantia.de fax: +49-7641-589-99 info@garantia.de GARANTIA Útmutató komplett kerti csomag és kerti sugárszivattyú beszereléséhez és üzembe helyezéséhez Cikkszám: 201110-201114

Részletesebben

Új oldalsó gy?r?dési zóna lesz a 2014-es autókban

Új oldalsó gy?r?dési zóna lesz a 2014-es autókban Új oldalsó gy?r?dési zóna lesz a 2014-es autókban by Papp István - vasárnap, augusztus 11, 2013 http://www.formula1tech.hu/uj-oldalso-gyurodesi-zona-lesz-a-2014-es-autokban/ Energiaelnyel? habbal feltöltött

Részletesebben

HASZNÁLATI ÚTMUTATÓ A

HASZNÁLATI ÚTMUTATÓ A HASZNÁLATI ÚTMUTATÓ A BluWash BW-103 R KÉSZÜLÉKHEZ AZ ELEKTROMOS BALESETEK KOCKÁZATÁNAK CSÖKKENTÉSE ÉRDEKÉBEN! 1. Biztonságos, földelt konnektor használatával helyezze üzembe a készüléket! 2. Vigyázzon,

Részletesebben

Növényvédelem gépesítése IV. Előadás anyag

Növényvédelem gépesítése IV. Előadás anyag TÁMOP-4.1.1.F-14/1/KONV-2015-0006 Növénytermesztés gépei I. Növényvédelem gépesítése IV. Előadás anyag Dr. Molnár Tamás Géza Ph.D főiskolai docens SZTE MK Műszaki Intézet Növényvédelmi eljárások Feladata:

Részletesebben

TŰZVÉDELMI MŰSZAKI LEÍRÁS A MÓRA FERENC ÁLTALÁNOS ISKOLA HOMLOKZATSZIGETELÉSI TERVEIHEZ

TŰZVÉDELMI MŰSZAKI LEÍRÁS A MÓRA FERENC ÁLTALÁNOS ISKOLA HOMLOKZATSZIGETELÉSI TERVEIHEZ 1 TŰZVÉDELMI MŰSZAKI LEÍRÁS A MÓRA FERENC ÁLTALÁNOS ISKOLA HOMLOKZATSZIGETELÉSI TERVEIHEZ TARTALOM ELŐZMÉNYEK, TERVEZÉSI FELADAT... 2 AZ ÉPÜLET LEÍRÁSA... 2 HOMLOKZATSZIGETELÉS... 2 NYÍLÁSZÁRÓCSERE LAKÁSOKBAN

Részletesebben

PÁLYÁZATI KIÍRÁS AZ ÉV LAKBERENDEZŐ TEAMJE 2014 cím elnyerésére a Lakberendezők Országos Szövetsége nyílt pályázata

PÁLYÁZATI KIÍRÁS AZ ÉV LAKBERENDEZŐ TEAMJE 2014 cím elnyerésére a Lakberendezők Országos Szövetsége nyílt pályázata PÁLYÁZATI KIÍRÁS AZ ÉV LAKBERENDEZŐ TEAMJE 2014 cím elnyerésére a Lakberendezők Országos Szövetsége nyílt pályázata Pályázati feltételek: Pályázhatnak olyan csoportok, akiknek tagjai között legalább egy

Részletesebben

Az Ön kézikönyve AEG-ELECTROLUX CO-TECH1808 http://hu.yourpdfguides.com/dref/629124

Az Ön kézikönyve AEG-ELECTROLUX CO-TECH1808 http://hu.yourpdfguides.com/dref/629124 Elolvashatja az ajánlásokat a felhasználói kézikönyv, a műszaki vezető, illetve a telepítési útmutató AEG-ELECTROLUX CO- TECH1808. Megtalálja a választ minden kérdésre az a felhasználói kézikönyv (információk,

Részletesebben

NISSAN NT400 CABSTAR. Bevezetés Külső megjelenés Belső megjelenés Teljesítmény Hatékonyság Felépítés Tartozékok Nyomtatás Bezárás

NISSAN NT400 CABSTAR. Bevezetés Külső megjelenés Belső megjelenés Teljesítmény Hatékonyság Felépítés Tartozékok Nyomtatás Bezárás NISSAN NT400 CABSTAR KISHASZONGÉPJÁRMŰ PÁRATLAN MODELLVÁLASZTÉK AZ UEFA BAJNOKOK LIGÁJA HIVATALOS KISHASZONGÉPJÁRMŰVE A NISSAN FOLYAMATOS ÚJÍTÁSOKKAL SEGÍTI A VÁLLALKOZÁSÁT - Intelligens új módszerekkel

Részletesebben

A Suzuki Környezeti Koncepciója

A Suzuki Környezeti Koncepciója A Suzuki Környezeti Koncepciója Környezeti filozófiánknak megfelelően azon dolgozunk, hogy csökkentsük termékeink környezetünket terhelő hatását, valamint kutatási és fejlesztési tevékenységet végzünk

Részletesebben

ORANGE FCP-S250/S370/S550/S750

ORANGE FCP-S250/S370/S550/S750 ORANGE FCP-S250/S370/S550/S750 Kérjük olvassa el a kezelési utasítást, mieltt üzembe helyezi a szivattyút! Kérjük vegye fel a kapcsolatot a szervizzel, ha bármilyen rendellenességet tapasztal. 1.oldal

Részletesebben

>KX@ +DV]QiODWL XWDVtWiV >UR@,QVWUXFŘLXQL GH XWLOL]DUH

>KX@ +DV]QiODWL XWDVtWiV >UR@,QVWUXFŘLXQL GH XWLOL]DUH >KX@ +DV]QiODWL XWDVtWiV >UR@,QVWUXFŘLXQL GH XWLOL]DUH +% % +% 6 +% 7 +% 5 %HpStWKHWŌ V WŌ &XSWRU vqfrusrudelo Tartalomjegyzék[hu] Használatiutasítás Biztonsági tanácsok és figyelmeztetések... 2 Beszerelés

Részletesebben

Amsterdam ágyneműtartós ágykanapé

Amsterdam ágyneműtartós ágykanapé Gigamatrac Factory&Outlet» Kanapék» Ágykanapék» Amsterdam ágyneműtartós ágykanapé Amsterdam ágyneműtartós ágykanapé Méretek I.kat.:: 179990 Ft Akciós ár: 148900 Ft Részletes leírás: Amsterdam ágykanapé

Részletesebben

A MAX-ból soha nem elég

A MAX-ból soha nem elég A MAX-ból soha nem elég Íme a hosszú távra tervezett legjobb maxi robogó. Az átdolgozott elüls résznek, az új LED-fényszóróknak, továbbá az új fordított teleszkópoknak köszönheten a legendás TMAX messze

Részletesebben

39/1997. (VII. 1.) IKIM rendelet

39/1997. (VII. 1.) IKIM rendelet Lezárva: 200. december 31. Hatály: 2000.VI.1. - Hatályos - 39/199. (VII. 1.) IKIM rendelet - a nukleáris anyagok nyilvántartási 1. oldal 39/199. (VII. 1.) IKIM rendelet a nukleáris anyagok nyilvántartási

Részletesebben

Az Ön kézikönyve AEG-ELECTROLUX E3051-4-M http://hu.yourpdfguides.com/dref/2626853

Az Ön kézikönyve AEG-ELECTROLUX E3051-4-M http://hu.yourpdfguides.com/dref/2626853 Elolvashatja az ajánlásokat a felhasználói kézikönyv, a műszaki vezető, illetve a telepítési útmutató AEG-ELECTROLUX E3051-4-M. Megtalálja a választ minden kérdésre az a felhasználói kézikönyv (információk,

Részletesebben

REHABILITÁCIÓS ESZKÖZÖK. Kerekesszékek

REHABILITÁCIÓS ESZKÖZÖK. Kerekesszékek REHABILITÁCIÓS ESZKÖZÖK Kerekesszékek Mechanikus, önhajtós A kerekesszék elsősorban mozgássérült és járóképtelen betegek részére készül szobai és korlátozottan utcai (szilárd burkolatú akadálymentesített)

Részletesebben

A közbeszerzési jogorvoslat egy másik útja (vázlat) Bevezetés

A közbeszerzési jogorvoslat egy másik útja (vázlat) Bevezetés A közbeszerzési jogorvoslat egy másik útja (vázlat) Bevezetés Dr. Gadó Gábor szakállamtitkár úr felkérésének eleget téve röviden felvázolom a bírósági út, mint elvi modell egy lehetséges változatát, ami

Részletesebben

Az Ön kézikönyve AIRIS T930 http://hu.yourpdfguides.com/dref/1218279

Az Ön kézikönyve AIRIS T930 http://hu.yourpdfguides.com/dref/1218279 Elolvashatja az ajánlásokat a felhasználói kézikönyv, a műszaki vezető, illetve a telepítési útmutató AIRIS T930. Megtalálja a választ minden kérdésre az AIRIS T930 a felhasználói kézikönyv (információk,

Részletesebben

MOVER-KIT Q36S vezérléssel Felszerelési és használati utasítás Elektromechanikus motorral mozgatott tolóajtók nyitásához és záráshoz.

MOVER-KIT Q36S vezérléssel Felszerelési és használati utasítás Elektromechanikus motorral mozgatott tolóajtók nyitásához és záráshoz. KIT-MOVER5 Q36 új 1. oldal, összesen: 1 MOVER-KIT Q36S vezérléssel Felszerelési és használati utasítás Elektromechanikus motorral mozgatott tolóajtók nyitásához és záráshoz. A leírás fontossági és bonyolultsági

Részletesebben

Lehetséges óraelemzési szempontok (matematika) vázlat

Lehetséges óraelemzési szempontok (matematika) vázlat Lehetséges óraelemzési szempontok (matematika) vázlat I. A tervezés elemzése 1. Az óra témájának helye, szerepe a képzési folyamatban, a téma-struktúrában - Elzmények; mit kíván elérni; mi fogja követni

Részletesebben

ZÁRÓJELENTÉS. 2011-008-4P LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET Eger 2011. január 16. Apolló-Fox 77BBA

ZÁRÓJELENTÉS. 2011-008-4P LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET Eger 2011. január 16. Apolló-Fox 77BBA ZÁRÓJELENTÉS 2011-008-4P LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET Eger 2011. január 16. Apolló-Fox 77BBA A szakmai vizsgálat célja a légiközlekedési baleset, illetve repülőesemény okának, körülményeinek feltárása, és a

Részletesebben

31/1994. (XI. 10.) IKM rendelet. Hegesztési Biztonsági Szabályzat kiadásáról. Hegesztési Biztonsági Szabályzat

31/1994. (XI. 10.) IKM rendelet. Hegesztési Biztonsági Szabályzat kiadásáról. Hegesztési Biztonsági Szabályzat 1. oldal, összesen: 24 1. oldal, összesen: 24 43/1999. (VIII. 4.) GM rendelet a Hegesztési Biztonsági Szabályzat kiadásáról szóló. (XI. 10.) IKM rendelet módosításáról A munkavédelemr l szóló 1993. évi

Részletesebben

Az Ön kézikönyve AEG-ELECTROLUX EU6240T http://hu.yourpdfguides.com/dref/635399

Az Ön kézikönyve AEG-ELECTROLUX EU6240T http://hu.yourpdfguides.com/dref/635399 Elolvashatja az ajánlásokat a felhasználói kézikönyv, a műszaki vezető, illetve a telepítési útmutató AEG-ELECTROLUX EU6240T. Megtalálja a választ minden kérdésre az a felhasználói kézikönyv (információk,

Részletesebben

279. fejezet A Rallycross és Autocross Versenyautókra vonatkozó Technikai előírások Megjegyzés! Lásd a dokumentum végén!

279. fejezet A Rallycross és Autocross Versenyautókra vonatkozó Technikai előírások Megjegyzés! Lásd a dokumentum végén! 279. fejezet A Rallycross és Autocross Versenyautókra vonatkozó Technikai előírások Megjegyzés! Lásd a dokumentum végén! 1. ÁLTALÁNOS ELŐÍRÁSOK 1.1 Fogalom meghatározások Az autóknak mereven zárt, nem

Részletesebben

EGYEZMÉNY. 35. Melléklet: 36. számú Elõírás. 2. Felülvizsgált szövegváltozat

EGYEZMÉNY. 35. Melléklet: 36. számú Elõírás. 2. Felülvizsgált szövegváltozat E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505 }Rev.1/Add.35/Rev.2 2002 december 2. ENSZ-EGB 36. számú Elõírás EGYEZMÉNY A KÖZÚTI JÁRMÛVEKRE, A KÖZÚTI JÁRMÛVEKBE SZERELHETÕ ALKATRÉSZEKRE, ILLETVE A KÖZÚTI JÁRMÛVEKNÉL HASZNÁLATOS

Részletesebben

Az F1-es visszapillantó tükör

Az F1-es visszapillantó tükör Az F1-es visszapillantó tükör by Papp István - vasárnap, február 12, 2012 http://www.formula1tech.hu/az-f1-es-visszapillanto-tukor/ A Formula-1-es versenyautók visszapillantó tükrei nem igazán vannak különleges

Részletesebben

MEGNÖVELT HATÁSFOKÚ, SÖTÉTEN SUGÁRZÓK

MEGNÖVELT HATÁSFOKÚ, SÖTÉTEN SUGÁRZÓK SolarHP R 12 23 36 MEGNÖVELT HATÁSFOKÚ, HŐSZIGETELT, KÉTFOKOZATÚ SÖTÉTEN SUGÁRZÓK MŰSZAKI INFORMÁCIÓ A SZERELŐ ÉS A FELHASZNÁLÓ SZÁMÁRA 2015.11.17. - 2 - Tartalom 1. Bevezetés... 3 1.1. Általános tudnivalók...

Részletesebben

Leica A60 F Kézikönyv

Leica A60 F Kézikönyv Leica A60 F Kézikönyv Tartalomjegyzék A Leica A60 F sztereomikroszkóp 12 Gratulálunk 13 A Leica A60 F áttekintése 14 A Leica A60 F összeszerelése 15 Az asztali rögzítő 16 A mozgatható karú állvány és az

Részletesebben

A Kerékpáros Tárcaközi Bizottság kerékpáros-közlekedést érint KRESZ módosítási javaslatai

A Kerékpáros Tárcaközi Bizottság kerékpáros-közlekedést érint KRESZ módosítási javaslatai A Kerékpáros Tárcaközi Bizottság kerékpáros-közlekedést érint KRESZ módosítási javaslatai Jelen voltak a következ 1-1 szavazati joggal rendelkez szervezetek képviseli: 1. KHEM 2. IRM, ORFK 3. KVVM 4. NFGM

Részletesebben

Fordító hajtások SGExC 05.1 SGExC 12.1 AUMA NORM (vezérlés nélkül)

Fordító hajtások SGExC 05.1 SGExC 12.1 AUMA NORM (vezérlés nélkül) Fordító hajtások SGExC 05.1 SGExC 12.1 AUMA NORM (vezérlés nélkül) Üzemeltetési utasítás Szerelés, kezelés, üzembe helyezés Tartalomjegyzék SGExC 05.1 SGExC 12.1 Először olvassa el az útmutatót! Tartsa

Részletesebben

Használati utasítás. Hűtővitrin

Használati utasítás. Hűtővitrin Használati utasítás Hűtővitrin 142382hu.indd 1 4.11.2005, 8:54 Köszönjük készülékünk megvásárlásával irántunk tanúsított megtisztelő bizalmát és reméljük, hogy sokáig örömét fogja lelni benne. A hűtővitrin

Részletesebben