45. HÉT/ 1. foglalkozás 3 óra STABILITÁS

Átírás

1 1/6

2 45. HÉT/ 1. foglalkozás 3 óra STABILITÁS Egyensúlyi feltételek stabilizált vízszintes repülésben A statikus stabilitás előfeltételei A nyomatékok összege -Felhajtóerő és tömeg (súly) -Ellenállás és vonóerő Az erők összege -A vízszintes síkban -A függőleges síkban Az egyensúly elérésének módjai Szárny és vezérsík felületek (farok vagy kacsaszárny) Kormányfelületek Ballaszt vagy súlytrim Hosszstabilitás Alapok és definíciók -Statikus stabilitás, pozitív, semleges és negatív -A dinamikus stabilitás előfeltételei -Dinamikus stabilitás, pozitív, semleges és negatív -Csillapítás: -Figoid lengés -Rövid periódusú lengések -A nagy magasság hatása a dinamikus stabilitásra 45. HÉT/ 2. foglalkozás 3 óra Statikus stabilitás Semleges pont és ennek helye -definíció Az alábbi tényezők szerepe: -repülőgép geometria -leáramlások: a szárny aerodinamikai központja A súlypont (C.G.) helye -hátsó határnál, minimális stabilitási tartomány -mellső helyzetben -a statikus és dinamikus stabilitás hatása A C M -- α diagram Az alábbiak szerepe: -A súlypont (C.G.) helyzete -Kormánylap kitérések -A repülőgép nagy részegységei (szárny, törzs, farok) -Konfiguráció -Fékszárny helyzet, -Futómű helyzet 46. HÉT/ 1. foglalkozás 3 óra Magassági kormány helyzet sebesség (IAS) diagram Az alábbiak szerepe: -Súlyponthelyzet (C.G.) -Trim (trimlap) -Trim (vízszintes vezérsík) Kormányerő sebesség (IAS) diagram Az alábbiak szerepe: -Súlyponthelyzet (C.G.) -Trim (trimlap) -Trim (vízszintes vezérsík) -M szám /Mach trim 2/6

3 -Súrlódás a rendszerben -Terhelő rugó -Ellensúly Manőver/kormányerő g terhelés viszony X X Az alábbiak szerepe: -Súlyponthelyzet (C.G.) -Trim (trimlap) -Rugós terhelő -Ellensúly Kormányerő/g hányados -alkalmassági bizonyítvány kategóriája Különleges körülmények: -jegesedés -fékszárny kibocsátás hatása -vezérsík jegesedés hatása -eső -a sárkány deformációja 46. HÉT/ 2. foglalkozás 3 óra Statikus iránystabilitás β csúszási szög Irány (yaw) nyomaték koefficiens C N C N -- β diagram Az alábbiak szerepe: -súlyponthelyzet (C.G.) -szárny nyilazási szög -a törzs nagy támadási szögeken -strakes -a függőleges vezérsík nyilazási szöge és előre meghosszabbítása (dorsal) -a repülőgép nagy részegységei Statikus oldalstabilitás Bedöntési szög Orsózó (hossztengely körüli) nyomaték koefficiense: C I A β csúszási szög szerepe A C I -- β diagram 47. HÉT/ 1. foglalkozás 3 óra 2. ZÁRTHELYI DOLGOZAT Az alábbiak szerepe: -a szárny nyilazási szöge -a függőleges vezérsík nyilazási szöge -a szárny elhelyezése -szárny V beállítás (le-föl) Hatásos oldalstabilitás Dinamikus oldalstabilitás Aszimmetrikus légcsavarszél hatása Zuhanóspirálra való hajlam Holland orsó -okai -Mach szám -Oldallengés csillapító A magasság hatása a dinamikus oldalstabilitásra 47. HÉT/ 2. foglalkozás 3 óra KORMÁNYZÁS Általában 3/6

4 Alapok; a három sík, a három tengely Íveltség változás Támadási-szög változás Bólintószög vezérlés Magassági kormány Leáramlási hatások Jég a vezérsíkon A súlypont (C.G.) helyzete Irányvezérlés (Yaw control) Pedál/oldalkormány kitérési viszonyszám változtatás A hajtómű teljesítmény által létrehozott nyomatékok -Közvetlen -indukált Hajtómű meghibásodás -oldalkormány határok aszimmetrikus vonóerőnél -A V MCA és V MCG jelentése 48. HÉT/ 1. foglalkozás 3 óra Dőlésvezérlés Csűrőkormányok -Belső csűrők -Külső csűrők -Feladatuk a repülés különböző fázisaiban Szpoilerek Ellentétes függőleges tengely körüli elfordulás Az ellentétes elfordulás elkerülésének eszközei -frise csűrők -differenciált csűrő kitérítés -a csűrők és az oldalkormány rugós kapcsolata -elforgató (roll) szpoilerek -az aszimmetrikus légcsavarszél hatása Kölcsönhatás különböző síkokban (yaw/roll) Az aszimmetrikus teljesítmény korlátozásai (határai) A kormányerő csökkentésének eszközei Aerodinamikai kiegyensúlyozás -orr kiegyensúlyozás -külső kiegyensúlyozás -belső kiegyensúlyozás -kiegyenlítő lap, ellentétes feladatú (antibalansz) lap -szervo kiegyenlítő lap -rugós kiegyenlítő lap 48. HÉT/ 2. foglalkozás 3 óra Mesterséges kiegyensúlyozás -(hidraulikus) rásegítő vezérlés -teljes hidraulikus vezérlés -mesterséges kormányerő létrehozása -dinamikus nyomás bemenet -vezérsík állítás Tömeg kiegyensúlyozás A kiegyensúlyozás indokai -eszközök Trimmelés A trimmelés szükségessége 4/6

5 Trimlapok Vezérsík trim trim érték a sebesség (IAS) függvényében -A C.G. helyzet hatása a trim /vezérsík beállításra felszállásnál 49. HÉT/ 1. foglalkozás 3 óra KORLÁTOZÁSOK Üzemeltetési korlátozások -Flatter (hajlító-csavaró lengés) -Csűrő reverzálás -Futómű/fékszárny működtetés V MO, V NO, V NE M MO 49. HÉT/ 2. foglalkozás 3 óra Manőverezési tartomány (envelope) Manőverezési terhelés diagram -Terhelési tényező -Gyorsulásos átesési sebesség -V A, V C, V D -Manőverezési terhelési tényező határ, típusalkalmassági kategória Az alábbiak szerepe: -Tömeg -Magasság -Mach szám Széllökés tartomány Széllökés terhelési diagram -Függőleges széllökés sebességek -Gyorsulásos átesési sebesség -V B,V C, V D -Széllökéses terhelési tényező határérték -V RA Az alábbiak szerepe -Tömeg -Magasság -Mach szám 50. HÉT/ 1. foglalkozás 3 óra LÉGCSAVAROK A motor nyomaték vonóerővé alakítása A beállítási szög (pitch) jelentése Légcsavarlapát elcsavarás Fix beállítási szög, változtatható szög/konstans sebesség Légcsavar hatásfok a sebesség függvényében A légcsavar jegesedés hatása Hajtómű meghibásodás vagy leállás Légcsavar önforgás (szélkerék) ellenállása -Elfordítási nyomaték (yaw) aszimmetrikus teljesítmény esetén Vitorlába állítás -Hatása a siklási teljesítményre -Hatása a legyező (yaw) nyomatékra aszimmetrikus teljesítménynél Tervezési jellemző a rezgés csillapításra Légcsavarlapát karcsúság Légcsavar átmérő Légcsavar lapátok száma 5/6

6 Légcsavar zaj A légcsavar működésénél keletkező nyomatékok és a forgatónyomaték Forgatónyomaték reakcióerő Giroszkóp precesszió Aszimmetrikus légcsavarszél (légáram) hatás Aszimmetrikus lapáthatás 50. HÉT/ 2. foglalkozás 3 óra REPÜLÉS MECHANIKÁJA A repülőgépre ható erők Egyenes vonalú állandósult vízszintes repülés Egyenes vonalú állandósult emelkedés Egyenes vonalú állandósult süllyedés Egyenes vonalú állandósult siklás Állandósult koordinált forduló -Bedöntési szög -Terhelési tényező -Forduló sugár -Szögsebesség -Egyértékű (3 O /s) forduló 51. HÉT/ 1. foglalkozás 3 óra 3. ZÁRTHELYI DOLGOZAT Aszimmetrikus teljesítmény A függőleges tengely körüli nyomatékok A függőleges vezérsíkon keletkező erők A bedöntési szög hatása -Túldöntés -Függőleges vezérsík átesés A repülőgép súlyának hatása A csűrők használatának hatása Speciális légcsavar hatások befolyása az orsózó nyomatékra -Légcsavar forgatónyomaték -Légcsavar leáramlás a fékszárnyakon A csúszási szög hatása az orsózó nyomatékokra V MCA V MCL V MCG A magasság hatása 51. HÉT/ 2. foglalkozás 3 óra Vészsüllyedés A konfiguráció befolyása A választott Mach szám és IAS befolyása Tipikus pontok a polárgörbén Szélnyírás 6/6