A BKK helye, szerepe a fővárosi közlekedésben

Méret: px

Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "A BKK helye, szerepe a fővárosi közlekedésben"

Róbert Endre Illés
8 évvel ezelőtt
Látták:

1 A BKK helye, szerepe a fővárosi közlekedésben Nyul Zoltán Stratégia és Innováció Igazgató Budapesti Közlekedési Központ Balatonföldvár, május 11.

2 Tartalom 2010 után kialakított szervezeti modell BKK - magunkról Működési modell Szervezeti fejlődés BKK, mint mobilitásmenedzser Új gondolkodás Balázs Mór terv Stratégiai tervezés Egyes közlekedésfejlesztések 2

mint mobilitásmenedzser Új gondolkodás Balázs Mór

3 BKK, a felelős mobilitásmenedzser 2010 előtt között 2015-től A BKK előtt Ellenőrzés, változtatási szándék hiánya Cél a naprólnapra történő túlélés A változás szele A város mérnöke Kompetenciaközpont Felelős, integrált közlekedésszervező Továbbfejlődés a jó irányvonal mentén Mobilitásmenedzser A jelenlegi tudás megtartása és továbbfejlesztése Cél egy minden elemében innovatív és hatékony cég 3

Kompetenciaközpont Felelős, integrált közlekedésszervező Továbbfejlődés a jó irányvonal mentén

4 Átlátható 2010 után szerződéses kialakított keretrendszer szervezeti modell 4

5 A 2010 jelenlegi után szervezeti kialakított modell szervezeti modell április 1. Finomhangolás Közösségi közlekedés Taxi Közlekedési fejlesztések 5

6 A BKK új szervezeti felépítése Mobilitásmenedzsment A BKK felelős minden közlekedőért az utazók jellemzőitől, az utazás indítékától, céljától és a használt közlekedési módoktól függetlenül. Forrás: 6

jellemzőitől, az utazás indítékától, céljától és a

7 A BKK, mint mobilitásmenedzser CÉL: az egyes közlekedési módok kereslet/kínálat arányának dinamikus összehangolása a hosszú távú stratégiai értékek mentén. BKK Nincs abszolút priorizált közlekedési mód, de az utazási keresletet: a fenntartható környezeti elvek, a valós társadalmi igények és a reális gazdasági költségek mentén kell felelősen befolyásolni. 7

BKK Nincs abszolút priorizált közlekedési mód, de az utazási keresletet: a fenntartható

8 A regionális együttműködés fejlesztése A BKK kiemelten fontosnak tartja az elővárosi szolgáltatókkal, a MÁV-START Zrt.-vel és a VOLÁNBUSZ Zrt.-vel az együttműködés fejlesztését. Az együttműködés lehetséges területei: Szolgáltatások összehangolása (csatlakozások, párhuzamosságok összehangolása) Utastájékoztatás fejlesztése (online adatcserével: megállóhelyi, fedélzeti, internetes) Egységes menetdíjrendszer megvalósítása Értékesítés, ügyfélszolgálatok közös fejlesztése 8

Az együttműködés lehetséges területei: Szolgáltatások összehangolása (csatlakozások, párhuzamosságok összehangolása)

9 Integrált közlekedésfejlesztés 9

10 BMT Balázs Mór-terv Fókuszban az integráció A Balázs Mór-terv Budapest első fenntartható városi mobilitási terve, amelynek egyik legfontosabb üzenete az integráció 10

11 Balázs Mór-terv beavatkozási területek TÖBB KAPCSOLAT Biztonságos, minőségi, integrált közlekedési infrastruktúra VONZÓ JÁRMŰVEK Kényelmes, környezetbarát jármű és eszközállomány JOBB SZOLGÁLTATÁSOK Hatékony, megbízható közlekedésszervezés HATÉKONY INTÉZMÉNYRENDSZER Következetes szabályozás, térségi együttműködéssel

környezetbarát jármű és eszközállomány JOBB SZOLGÁLTATÁSOK Hatékony, megbízható

12 Új stratégiai gondolkodás Balázs Mór-terv Új eszköz: Balázs Mór-terv Budapest első SUMP (fenntartható városi mobilitás tervezés) alapú közlekedésstratégiai terve A terv átfogó célja Budapest Főváros elfogadott jövőképéből adódik, megfogalmazva, hogy a Budapest 2030 Városfejlesztési koncepcióban kitűzött célokat kell a közlekedés eszközeivel támogatni. "A fővárosi közlekedési rendszer javítsa Budapest és várostérsége versenyképességét, és járuljon hozzá a fenntartható, élhető, vonzó és egészséges városi környezet kialakításához. 12

2030 Városfejlesztési koncepcióban kitűzött célokat kell a közlekedés eszközeivel támogatni.

13 Új stratégiai gondolkodás Balázs Mór-terv A Balázs Mór-terv kulcsfogalma az integráció. Kapcsolatteremtés három célterületen: a városfejlesztési és közlekedésfejlesztési szemlélet között, a különböző közlekedési módok fejlesztési és működtetési eszköztára között, a helyi, regionális és a nagytérségi szintű rendszerek között. Budapest közlekedésfejlesztésének stratégiai céljai től: I. ÉLHETŐ VÁROSI KÖRNYEZET II. BIZTONSÁGOS, KISZÁMÍTHATÓ ÉS DINAMIKUS KÖZLEKEDÉS III. KOOPERATÍV TÉRSÉGI KAPCSOLATOK 13

módok fejlesztési és működtetési eszköztára között, a helyi, regionális és a nagytérségi szintű rendszerek között.

14 Új stratégiai gondolkodás Balázs Mór-terv 14

15 A közlekedésfejlesztési stratégia végrehajtása Monitoring és értékelés Cél: Új értékelési és monitoring terv készítése a projektek teljesülésének ellenőrzéséhez és a stratégiai célokkal való összhang vizsgálatához. Korábbi módszertan: projekt teljesült / nem teljesült Új módszertan: projekt teljesült / nem teljesült visszacsatolás a programhoz (indikátorok) visszacsatolás a stratégiai célokhoz (az eredmény összhangban van-e a stratégiai célokkal, van-e szükség a célok módosításra) 15

Korábbi módszertan: projekt teljesült / nem teljesült Új módszertan: projekt teljesült / nem teljesült visszacsatolás a

16 Új gondolkodás a mobilitástervezésben Közlekedésfejlesztés középpontjában: a városban élő és közlekedő ember Elsődleges cél: élhető település kialakítása, városi életminőség javítása Mobilitási igények kielégítésével, kedvező befolyásolásával Mobilitástervezés Minden közlekedési mód fejlesztése Fenntartható közlekedési módok támogatása Interdiszciplináris megközelítés Társadalmi részvétel 16

Mobilitási igények kielégítésével, kedvező befolyásolásával Mobilitástervezés Minden közlekedési

17 Egyes közlekedésfejlesztési programok rövid- és középtáv, 2020-ig Az előkészített projektek a as időszakban megvalósíthatóak A as európai időszakra a Fővárosi Önkormányzathoz 310 milliárd Ft fejlesztési támogatás érkezhet Elektronikus jegyrendszer bevezetése Kötöttpályás fejlesztések Járműbeszerzések Intermodális csomópontok fejlesztése Továbbra is folyamatos út- és hídfelújítások 17

310 milliárd Ft fejlesztési támogatás érkezhet Elektronikus jegyrendszer bevezetése Kötöttpályás

18 Elektronikus jegyrendszer Korszerű rendszer fokozatos bevezetése EBRD finanszírozás 54,5 millió euró értékben Hitel fővárosi garanciavállalás nélkül Évi 5 Mrd forint várható bevétel-növekedés Biztonságos, kényelmes, távolról is feltölthető jegyformátum A turisták számára is kedvező díjfizetési megoldások Időkorlátos igénybevételű jegyrendszer Véghatáridő Forrás: 18

Biztonságos, kényelmes, távolról is feltölthető jegyformátum A turisták számára is kedvező

19 Az M3 metró felújítása Támogatási szerződés megtörtént BKV a projekt lebonyolítója Kiviteli tervek folyamatban Tervezett ütemezés: Káposztásmegyer-M0 meghosszabbítás kérdésére megvalósítható tanulmány készült Cél: mielőbbi felújított, üzembiztos, gazdaságos metróvonal (a legnagyobb forgalmú vonal: kb. 500 E fő/nap) 19

Káposztásmegyer-M0 meghosszabbítás kérdésére megvalósítható tanulmány készült Cél:

20 1-es villamos déli hosszabbítása (Etele tér) A hálózati kapcsolatok miatt Fehérvári úttól Etele térig történő kiépítés - M4 metró kapcsolódás Új kötöttpályás kapcsolat Buda fejlődő központja és Pest között - várhatóan napi utas Támogatási szerződés előkészítés alatt Kivitelezési közbeszerzés 2016 harmadik negyedévében Kivitelezés 2017-ben 20

Buda fejlődő központja és Pest között - várhatóan napi 40.

21 Külső Bécsi úti villamosvonal Az uniós forrásokból megújult 1-es villamos, valamint a szintén elkészült budai fonódó villamoshálózat északi meghosszabbítása a Bécsi úton Új intermodális csomópont létesítése, a NIF projektjében megújuló Budapest-Esztergom vasútvonalon létesülő Aranyvölgy vasúti megállóhelynél (MÁV vonatok, villamos, helyi- és helyközi autóbuszok, P+R, B+R) A főváros északnyugati agglomerációja számára javuló közlekedési feltételek, a Bécsi út, mint bevezető útvonal közúti terhelésének csökkentése Bécsi út külső szakaszán meglévő lakó- és munkahelyi területek (pl. Aranyhegyi lakópark), valamint jelentős fejlesztési területek (pl. volt óbudai téglagyár) Tervezés folyamatban, várható kivitelezés 2018-ban 21

22 JÁRMŰVEK Villamos járműfejlesztés Járművek átadása folyik ütemterv szerint - ( ), 25 db rövid villamos átadásra került, 12 hosszú villamos átvétele folyik, utolsó 10 db rövid villamos magyar összeszereléssel júliusig Kapcsolódó infrastruktúra fejlesztés (kocsiszín, peronok) 2016-ban várhatómegtörtént 36 darab korszerű új trolibusz és 16 db vári midibusz már üzemel Buszüzemeltetés Évente új autóbusz átvételével 2018-ra végleg eltűnnek a magaspadlós kocsik Budapest utcáiról

23 INFRASTRUKTÚRA 1-es és 3-as villamos vonal fejlesztése Sikeresen befejeződött ( ), az 1-es villamos a Fehérvári útig jár, az Etele térig tartó új szakasz már jövőre épülhet Budai fonódó Két irányban új kapcsolatokon Észak- és Dél-Buda között (Széll Kálmán és Batthyány téren át) Lánchíd alatti villamos alagút megnyitásával március közepétől a 19-es villamos is teljes vonalán, Kelenföldtől Óbudáig jár majd Széll Kálmán tér felújítása Átadás májusban, Villamospályák decembertől üzemelnek, a térrendezés és az épületek 2016 tavaszán készülnek el

24 Fejlesztési program közép- és hosszútáv, 2030-ig Régiós, nemzeti és Európai Uniós együttműködések megerősítése EU-s célkitűzések elérése többek között: CO 2 kibocsátás csökkentése Balesetek számának csökkentése Digitalizáció Megújuló energia Fenntartható fejlődés Forrás: 24

25 A fejlesztések katalizátora 2017-es úszó-világbajnokság Rendező 2020-as labdarúgó- Európabajnokság Társrendező 2024-es nyári olimpiai játékok Pályázó város 25

26 Beilleszteni a BKK-t egy együttműködő hálózatba 26

27 Közösséget 2010 után kialakított építünk szervezeti modell 27

28 Köszönöm a megtisztelő figyelmet!

Hasonló dokumentumok

BKK Budapest mobilitás menedzsere. Dr. Dabóczi Kálmán vezérigazgató Budapesti Közlekedési Központ Bükfürdő, 2015. április 16.

BKK Budapest mobilitás menedzsere Dr. Dabóczi Kálmán vezérigazgató Budapesti Közlekedési Központ Bükfürdő, 2015. április 16. 2010 után kialakított szervezeti modell 2 Kell egy mérnök a a városnak 3 Kilátszik