kékvilág Az autóipar Fókuszban Gyártástól a megsemmisítésig

Átírás

1 kékvilág Inspiráció Amikor a minőség az első számú igény Az IMS CS Kft. nyerte a SolidEdge vándorkupát Lendület Gyáravatás A Festo új gyárának avatása október 1-én Fókuszban Az autóipar Gyártástól a megsemmisítésig Iránytű Autók újrahasznosítása Post-shredder berendezések

2

3 kékvilág Panoráma 2 3 Autóipari trendek Az utóbbi évtizedben csökken a modellciklusok élettartama. Egy 1974-ben gyártott VW Golf például megjelenése után még 9 évvel is elérhető volt. Mára ez a szám 4 évre csökkent. Mindez nagyobb pezsgést ad a piacnak, újdonságot a vásárlóknak. Folyamatosan nőtt az autók mérete és tömege is, a kategóriák határai egyre feljebb tolódtak. Így tágasabbá és biztonságosabbá váltak az autók, miközben a többletsúly nagyobb fogyasztást és rosszabb menetdinamikát eredményezett. Ennek kiküszöbölésére erősebb és alacsonyabb fogyasztású motorokat kezdtek tervezni, alkalmazkodva a szigorodó környezetvédelmi előírásokhoz is. Eredményeként a motorok tömege kisebb, fogyasztásuk és károsanyagkibocsátásuk pedig kedvezőbb lett. Korszerűbb anyaghasználatot tettek lehetővé a technológiai fejlesztések, elterjedtek az aktív biztonsági elemek és a vezetéstámogató rendszerek.

4 Shredder berendezések Autók újrahasznosítása A XXI. század embere kevéssé tudja életét elképzelni a mobilitást biztosító gépjárművek nélkül. Az autók egyre modernebbekké válnak, bennük egyre több a kényelmet és a közlekedésbiztonságot növelő elektromos és elektronikus összetevő. Bár a gyártók feltett szándéka, hogy az általuk tervezett, gyártott járművek károsanyag-kibocsátását csökkentsék, mindez éppen a már említett kényelmi és biztonsági funkciókat garantáló kiegészítők miatt nem valósulhatott meg az elmúlt 15 évben. A károsanyag-kibocsátás csökkentésének legkézenfekvőbb lehetősége a jármű tömegének mérséklése, emellett természetesen a hagyományos belső égésű motorok erőátviteli hatásfokának javítása is rejt még tartalékokat magában, különösen akkor, ha figyelembe vesszük, hogy ma még a legmodernebb dízelmotorok effektív hatásfoka sem nagyon lépi túl az 50% mértéket A tömegcsökkentés ma triviálisan alkalmazott módja a járműgyártásban, hogy a hagyományos vas- és acélanyagok helyett műanyagokat, könnyűfémeket, illetve a karosszéria elemeinek lemezvastagság-csökkenését lehetővé tevő megnövelt szilárdságú acéllemezeket alkalmaznak a gyártás során. Mindez persze hatást gyakorol a járművek gyártására, javítására, üzemeltetésére is. Ha ma benézünk egy autó motorterébe, ott jóformán az üzemanyagok betöltőnyílásait leszámítva csak a burkolatokat látjuk. Javítani sem tudunk szinte semmit a járművön, sokszor még egy izzócsere is megoldhatatlan feladat elé állítja az átlag autóst. A modern, moduláris rendszerben épített autók javítása a legtöbb esetben valamilyen elem/rendszer/részrendszer cseréjét eredményezi, a legritkább esetben kapunk pontos választ a hiba forrására. Az autó mint minden összetett műszaki eszköz teljes életciklussal bír, azaz létezik egy ún. bölcsőtől a sírig tartó életpályája. Ennek egy kevésbé ismert szakasza a jármű elhasználódás utáni élete. Járművek újrahasznosítása, ahogyan azt a jogalkotó képzeli A gépjármű az egyik legösszetettebb alkotás, amelyet az ember valaha sorozatgyártási folyamatban megalkotott. Több ezer alkatrészből, több száz féle anyagból készül, átlagban kg-nyi tömeget testesít meg. Nincs még egy olyan termék, amely ennyi iparág öszszetett munkáját igényelné, amely ennyi szakágazat tevékenységét integrálná. A mai iparágak közül alig akad olyan, amelyik ne dolgozna be egy jármű létrehozási folyamatába. Az autók gyártásában régebben és ma is a fémek dominálnak. A ma hasznosításra/feldolgozásra kerülő gépkocsikban kb. 75 százaléknyi fémtartalom, 8-10% műanyag, 5-8% nyi gumi, 3% üveg és hozzávetőlegesen 2,5-3%-nyi üzemanyag található. A járművek előbontás és üzemanyagok eltávolítása

5 kékvilág Inspiráció 4 5 utáni feldolgozását immáron több mint 40 éve a shredderek (forgókalapácsos aprítógépek és utánuk kapcsolt szeparációs eszközök) végzik, amelyek hasznosítható anyagfrakciókra választják szét az elhasználódott járműveket. Jó 15 évvel ezelőtti időszakig a járművekből elsődlegesen a fémeket hasznosították újra, a többi mintegy 25%-ot lerakóba vitték, ahol ez a fajta hulladék jelentősen csökkentette a többi hulladékra megmaradó lerakási kapacitásokat ben az EP által jóváhagyott 53/200/EK Közösségi Direktíva új célkitűzéseket fogalmazott meg. Az első és legfontosabb a gyártói termékfelelősség kinyilatkoztatása volt, azaz a járműgyártó felelősségét kiterjesztette a jármű elhasználódás utáni életszakaszára is. Ez január 1-jét követően 85% hasznosítási mértéket jelent, amelyből 80% anyagában, 5% energetikai úton teljesítendő. Ezeket az arányokat a bizottság január 1-től már 95%-ban határozta meg, amelyből 85% anyagában, 10% energetikai úton érendő el. Azaz a járművek tömegének alig 5%-a kerülhet a lerakókra, amely merész elvárásnak tűnhet. A gyártónak emellett nem szabad a tiltólistára helyezett anyagokat (ólom, hat vegyértékű króm, higany, kadmium) a gyártásban felhasználni. Természetesen azokban az alkatrészekben, pl. a járművek villamosenergia-tároló (ólom) akkumulátoraiban, ahol ezek kiváltását még nem tudták megoldani, átmeneti engedményeket tett a szabályozás. A roncsok hasznosítása a gyakorlatban A jogalkotói szándék persze annyit ér, amennyit abból a valóságban végre tudnak hajtani/hajtatni, nincs ez másként a gépjárművek újrahasznosításával kapcsolatban sem. Egy 6-8 éves korában Németországban használni már nem kívánt jármű műszaki állapotát tekintve még kívánatos termék az országon kívül, ezért az évente ilyen módon keletkező közel 3 millió darab autóból alig darab marad vissza a helyi hasznosítóknak, a többi több mint 2,5 millió használt termékként, tehát a 100% anyagában hasznosítási kvótát jelentő használt autó kategória alatt hagyja el a kontinenst. Más a helyzet a magyarországi ronccsá váló járművek vonatkozásában. Mivel a magyar átlag állampolgár nem feltétlenül környezettudatos, ám annál inkább árérzékeny, így elsődlegesen azt nézi, hol adhatja le (el) járművét a lehető legtöbb pénzért. Mivel ma Magyarországon 1 regisztrált bontó-/hulladékkezelőre legalább 5 illegális piaci szereplő jut, akik csak a hasznot hozó részekre koncentrálva működnek, és nem költenek a problémás összetevőkre (az üzemanyagokból amit lehet, elégetnek, a többit csatornába öntik, a műanyag, gumi- és üvegrészeket pedig erdőkben, közterületeken illegálisan lerakják), így nem kérdéses, hogy az ilyen alapon lényegesen versenyképesebb, azaz magasabb átvételi árat kínáló zugbontókban landolnak a roncsok. A legális bontók ismérve a nagyjából 12% tömegarányos alkatrészkibontás és értékesítés. Alapvető szabály, hogy közlekedésbiztonság szempontjából releváns darabokat (fékbetét, légzsákpatron és működtető szerkezet) nem szabad az újra-/továbbalkalmazni kívánt alkatrészkörben felhasználni. A kibontott egyéb alkatrészeket minősítés után, általában kategorizált, egyre inkább interneten is követhető rendszerben tárolják és értékesítik. Mivel a műbizonylat helyettesíti a CEjelölést, és ez az alkatrészszármazást is igazoló kísérő okmánya, ezért ennek megléte alapvető feltétele a bontott alkatrészek értékesítésének. A vevő akkor lehet teljesen nyugodt bontott alkatrész vásárlásakor, ha műbizonylatolt, számlával kísért darabot vesz, ekkor tudja garanciális igényeit a későbbiekben maradéktalanul érvényesíteni, illetve, ha valamilyen nemkívánatos esemény történik, önmagát a gondatlanság jogkövetkezménye alól mentesíteni. Így néz ki tehát ma ki a roncsautók újrahasznosításának jogalkotó által elképzelt és a valóságban lezajló folyamata. Számos kutatási téma foglalkozott az elmúlt időszakban ezeknek a hulladékoknak az újrahasznosítási lehetőségeivel, annál kevesebb valóban hatékony és eredményes üzem épült fel ezek eredményeként.

6 A hulladékká vált autók feldolgozása Az egyes hulladékká vált autókból, elektromos, elektronikai hulladékokból először eltávolítják azok környezetre ártalmas összetevőit, az üzem- és tüzelőanyagokat, valamint a veszélyes anyagokat tartalmazó részeit, így például az akkumulátorokat. Ezt a folyamatrészt ma a szakirodalom szárazra fektetés -nek nevezi, elsősorban a folyékony alkotók elkülönítése miatt. A környezetre ártalmas összetevők leválasztását követően alkatrészre vagy szerkezeti anyagra történő előbontást végeznek, amelynek mélységét mindig a gazdaságossági szempontok határozzák meg. Az alkatrészre történő bontás szaktudást igényel, abban többségében az eredeti termék összeszerelésére szolgáló szerszámokat használnak, csak éppen fordított sorrendben, mint tették azt a gyártásnál. Ha nem várható alkatrészként kereslet a termék alkotóira, akkor szerkezeti anyagra történő előbontás valósul meg, amely során a roncsolásos egyben lényeges kisebb szaktudást igénylő és jóval gyorsabb megoldások dominálnak. Ilyen például a motor kitépése, kiszakítása a motortérből, vagy a külső és belső nagyobb műanyag alkatrészek feszítővassal történő eltávolítása a kocsitestről, gépszerkezetről. A járművekről járulékosan még leszerelik a kerekeket, ezeken a felnit a gumiabroncstól úgynevezett felniprésekkel különítik el, gyorsvágóval kivágják a kipufogórendszerből a katalizátor dobját is. A megmaradó nyers karosszériatestet, illetve az előbontott elektromos és elektronikai termékek vázszerkezetét többségében forgókalapácsos vagy késes aprítókban, úgynevezett shredder berendezésekben dolgozzák fel. Ezeknek a gépeknek és a hozzájuk kapcsolódó anyag le-/szétválasztó soroknak az alapkoncepciója több mint ötvenéves és, azokat elsősorban a jól eladható fémalkotók kinyerésére optimalizálták. A roncsautókban, elektromos és elektronikai termékekben ez a fémtartalom tömeg% körül mozog. Az egyéb közvetlen haszonnal nem járó vegyes őrlési maradékokat, a műanyag, gumi-, üveg-, textil-, fa- és egyéb frakciókat egészen a legutóbbi időkig az ilyen anyagok letárolására kialakított ún. monodepóniákba vitték lerakási céllal. A shredder berendezések működése A forgókalapácsos shredderek alapkoncepcióját az elmúlt évszázad ötvenes éveiben az Egyesült Államokban Sam Proler dolgozta ki, az automotive -nak, azaz autóipari shreddernek nevezett hulladékfeldolgozó gép fő célkitűzése a roncsautók fémtartalmának visszanyerése volt. A zárt verőtérben az egyenletesen nagyjából 600/perc fordulatszámmal forgó rotoron, egymástól elékelt módon elhelyezett 16 verőkalapács a garatba beérkező, az álló üllőn túlcsúszó autókarosszériából nagyjából ökölnyi darabokat tép le, egy teljes személyautó-karosszéria feldolgozási ideje nagyjából másfél-két perc. A gép óriási méreteire jellemző, hogy a gyártásban levő shredderek nagyjából 1000 LE-től LE-ig terjedő teljesítménykategóriáihoz tonnás forgó rotorok és a teljesítménnyel növekvő méretű verőkalapácsok tartoznak, amelyek 93 kg-tól 350 kg-ig terjedő méretűek. A gépsor befoglaló méretei még a legkisebb teljesítmény és legegyszerűbb kialakítás mellett is a 150 m 20 m 16 m (h sz m) dimenzióba illeszthetők be. A gépsorban folyamatosan egymást követő helyeken nagy teljesítményű porelszívás működik, amelynek terméke egy fóliával, habanyaggal szennyezett porfrakció. A legfinomabb porfrakciót Venturi-mosó választja le, amely iszapja a rendszerből való kiadagolást követően veszélyeshulladék-lerakóba kerül. A porelszívást követő első feldolgozási lépcső a mágnesdob, amely a shredder fő termékét, az input anyag mennyiségének tömeg%-át kitevő ún. mágnesvasfrakciót választja le. Ez a frakció egy kézi válogatót követően irányvonatokba rakodva külföldi acélkohókba kerül kiszállításra. A nem mágneses ágban a későbbi feldolgozhatóságot elősegítő méret szerinti osztályozás (18 mm-nél elválasztó dobszita), majd a fémeket a nemfémes anyagoktól elkülönítő örvényáramú szeparátor található. A nemfémes frakció a porszerű anyagokkal együtt a legutóbbi időkben lerakóba került, amely gyakorlat folytatása ebben a formájában nem

7 kékvilág Inspiráció 6 7 tette lehetővé a növekvő hasznosítási elvárások és a szigorodó lerakási szabályok teljesítését. Magyarországon ma három ilyen shredderüzem működik (kettő Budapesten, egy Fehérvárcsurgón). A 3 magyar shredder részét képezi az EU-ban működő 250 és világszerte üzemeltetett 500 shredder berendezésnek. Az EU shredderei éves szinten 9 millió tonna korábban hasznosításra nem került őrlési maradékkal terhelik meg a lerakókat, nem meglepő, hogy ennek megállítására az EU a már említett direktívákon keresztül szigorította jogalkotási rendszerét. Fejlesztések a post-shredder technológia területén Az elmúlt 5 év egyik legjelentősebb fejlesztése az Európai Unió hetedik K+F Keretprogramjának keretei között zajlott, a hollandiai Delfti Egyetem konzorciumvezetése mellett között. A W2Plastics rövid megnevezésű projekt fő célkitűzése ultramodern szeparációs technológia fejlesztése volt, amely felhasználható nagy tisztaságú poliolefinek (PE és PP) kinyerésére a shredderezési könnyűfrakcióból, kommunális hulladékból és az építési, bontási hulladék-anyagáramokból. Az alkalmazott szétválasztási módszer a magneto-hidrosztatikus szeparáció, amely lényege röviden az alábbiak szerint foglalható össze. Ha az áramló mágneses folyadékot erős mágneses tér hatásának teszik ki, akkor ebben a folyadékban különböző sűrűségű rétegek alakulnak ki, amelyben a beadagolt különböző fajtájú szemcsék a nekik megfelelő sűrűségű rétegbe úsznak fel. Mindez igen jól használható vegyes kevert fémek vagy különböző alapanyagú műanyag és gumitermékek osztályozására. Ráadásul a hagyományos flotáló típusú szeparátorokhoz képest a magneto-hidrosztatikus szeparátorok a mágneses folyadék áramlási sebességének és a mágneses mező erejének függvényében egy üzemi lépésben képesek háromnál többféle sűrűségen négy, vagy annál több anyagáramot is elkülöníteni. A projekt egy a brassói kommunális hulladékkezelő üzemben hosszabb ideig sikeresen tesztelt prototípus megépítésével zárult, a magyar projektrészvétel célja a technológia magyarországi bevezetésének mielőbbi előmozdítása volt. Ez az ultramodern szeparációs technológia a várakozások szerint a jövőben elősegítheti a vegyes, kevert műanyagés gumitartalmú őrlemények anyagában történő újrahasznosítását is. A projekttel kapcsolatos további információk találhatók a weboldalon. Jövőbeli fejlesztések A leírt berendezések, folyamatok egyelőre az összetett műszaki termékekből származó vegyes műanyag- és gumifrakciók energetikai úton történő hasznosítását képes megvalósítani. Az anyagában történő hasznosítás elérésére további jelentős innovációs és K+F munka szükséges, ennek egyik módja lehet a vázolt magneto-hidrosztatikus szeparációs technológia továbbfejlesztése. A színes- és nemesfémek árának emelkedése, valamint a ritkaföldfémek stratégiai felértékelődése előtérbe hozza a gépjárművekben az elektronizáltság fokának növekedésével, valamint az elektromos hajtás jövőben várható térhódításával emelkedő mennyiségban felhasznált ilyen anyagok visszanyerésének szükségességét is. Külön projektekben kell majd előmozdítani a járművek tömegének nagyjából 3%-át kitevő üvegfrakciók hasznosítását is, amelyben gondot okoz, hogy az elülső szélvédő üveg közlekedésbiztonsági okokból műanyag védőfóliával ellátott, a hátsó üvegezés a páramentesítést elősegítendő ezüst fűtőszálakkal bélelt, és csak az oldalsó üvegek további előkezelési lépések nélküli felhasználása látszik garantáltnak. Mindezt az is bonyolítja, hogy a gazdaságos feldolgozáshoz komolyabb anyagáramok évi több ezer tonnás mennyiségek együttes megléte is feltétel, egyébként egy ilyen hasznosításra irányuló beruházás megtérülése nem lesz garantálható. A cikk szerzője: Dr. Lukács Pál tanszékvezető, főiskolai tanár Kecskeméti Főiskola Gépipari és Automatizálási, Műszaki Főiskolai Kar, Járműtechnológiai tanszék

8 Az AuE Kassel GmbH legújabb generációs gépei teljesen automatikusan állítják be a nyomtávot és kerékdőlést mindössze 60 másodperc alatt A járműtengelyek automatikus beállítása Maradjon a pályán A járműtengelyek nyomtávja és kerékdőlése jelentős hatással van a vezetési magatartásra. Az autógyártás terén a nyomtáv és kerékdőlés beállítása sokáig időigényes, manuális folyamat volt. Az AuE Kassel GmbH jelenlegi generációs gépei teljesen automatikusan állítják be a nyomtávot és kerékdőlést kevesebb mint 60 másodperc alatt. A Festo által biztosított öszszetevők garantálják a folyamat precizitását és sebességét. Az autógyártás korai időszakában a tengelyeket acél munkaasztalokra szorították, majd érzékelők és mérőórák segítségével nagyjából beállították. Az alváz végső mérésére csak a legutolsó pillanatban került sor. Ennek az utolsó lépésnek a végrehajtása akár tíz percig is tartott, és hatással volt a járműüzem kibocsátási eredményeire. Ma a beállítás automatikus, és megfelel a multilink hátsó futóművel felszerelt járművek gyártói kibocsátási követelményeinek. Az AuE Kassel GmbH csupán kilenc hónap alatt bevezetett egy új hátsótengely-beállító rendszert egy ismert német autógyártó számára. A tengely a beállítást követően így azonnal a járműre szerelhető. A Festo portálkialakítása alapján, Festo hajtásokkal és szelepterminálokkal felszerelve a gép kevesebb mint 60 másodperc alatt beállítja a nyomtávot és kerékdőlést. Biztonságos rögzítés Az autógyártó gyártási folyamatába közvetlenül integrálva a lineáris szállítószalag-technológia egy munkadarab-hordozóval átszállítja a tengelyt a gépen hosszanti vagy keresztirányban. A tengely fölé közvetlenül leengedhető emelőkeret tartja az összes Festo összetevőt, valamint a nyomtáv és kerékdőlés beállítására szolgáló eszközöket. A tengely rögzítését követően az ellentartók elforognak a tengely alsó alvázszerkezetének tartói alatt, és később biztosítják az autó karosszériájának a kapcsolódási pontjait. A 100 mm-es dugattyúátmérőjű ADNH nagy erejű hengerek rögzítik a tengelyt négy pozícióban olyan pontosan,

9 kékvilág Szinergia 8 9 Nyomós érv: a nagy erejű hengerek előnye az akár négy, azonos dugattyúátmérőjű és azonos lökethosszú henger sorba kapcsolása A csövezési és vezetési erőfeszítések minimalizálására a CPX-VTSA szelepterminálok közvetlenül a rendszer emelőkeretéhez csatlakoznak mintha a járműre lett volna csavarozva. Az ADNH nagy erejű hengerek előnye a kettő, három vagy négy, azonos dugattyúátmérőjű és azonos lökethosszú henger sorba kapcsolása. Ez azt jelenti, hogy egy hagyományos hengerrel összehasonlítva az erő megduplázható, megtriplázható, vagy akár megnégyszerezhető az előremeneti löket során. Egy vezetőegységen található Festo SMAT érzékelő érzékeli a kerékagy szintjét. Ezáltal határozható meg az a magasság, amelyen egy szánegységnek a tengelyhez kell mozognia. Gyors beállítás Következő lépésként az ADNH nagy erejű hengerek által irányított megfogók rögzülnek a kerékagyakhoz. Az elektromos motorok által működtetett, a rugók helyrerakásáért felelős eszközök érkeznek a tengelyhez, és automatikusan meghatározzák azokat a pozíciókat, ahová később a rugók kerülnek. Ezután a tengely pulzáltatására kerül sor teher alatt a beállítási magatartás elérésére a szilenteknél és csatlakozásoknál. Ezután a tengely a K0 pozícióba kerül. Ez a tengely ideális helyzete, és megfelel a normál terhelésnek, amikor a jármű meghatározott súllyal van megtöltve. A nyomtáv és kerékdőlés mérésére ebben a pozícióban kerül sor egy pneumatikus hengerrel, amely közvetlenül a féktárcsához mozog. A beállításra szolgáló csavarok helye külön kerül meghatározásra a nyomtáv- és kerékdőlés beállítására szolgáló csavarhúzókkal, amelyek szintén a pneumatikus hengereken keresztül kerülnek beszállításra. A gép automatikusan érzékeli a kerekek relatív jövőbeli helyzetét az érzékelők segítségével. A beállításra szolgáló eszközök beállítják a nyomtáv és kerékdőlés értékeit valós időben, és megadják a végső csavarmeghúzási nyomatékot. Azután az eszközök eltávolodnak, és a tengely visszakerül a munkadarab-hordozóra. A rendszer egy fő mérőeszközhöz viszonyítva helyezkedik el meghatározott ciklusokban. A gyártási folyamat gépkarbantartás során történő megzavarásának elkerülésére a gép elmozdítható a szállítószalagtechnológia területéről egy kifejezetten erre a célra kialakított karbantartási területre állványok és vezetősínek segítségével. Intelligens ellátás Az új gép speciális funkciója, hogy a szelepterminálok közvetlenül az emelőkeretekre és vertikális szánegységekre kerülnek felszerelésre, amely minimalizálja a csövezési és vezetékezési erőfeszítéseket. A tengelyt felemelő emelőkeret két VTSA szelepterminállal rendelkezik CPX beviteli modullal, bal és jobb oldalra bontva. Az agy megfogására szolgáló vertikális szánegységen két kisebb VTSA szelepterminál található, melyek mindegyike négy szeleppel rendelkezik; ez vezérli a szánegység energialánca alatt található összes működtetőt. A megoldásnak köszönhetően mindössze egy ellátási csőre, egy tápegységre és egy buszrendszerre van szükség. AuE Kassel GmbH Heinrich-Hertz-Str Kassel Németország Üzletág: Automatizálási specialista minden tengelyekhez, alvázhoz és hasonló feladatokhoz kapcsolódó gyártási munka terén

10 SMBA-csatlakozó szerelő, ellenőrző és csomagoló automata Amikor a minőség az első számú igény Az IMS Connector Systems Kft. a Festo mérnöki támogatásával és az alkalmazáshoz illeszkedő elektromos hajtásaival készítette el gyors és nagy pontosságú összeszerelő automatáját, melynek fő célja a hatékonyság fokozása volt. A berendezéssel 2015-ben a cég nyerte el a Solid Edge Vándorkupát. Amikor az IMS CS soproni fejlesztőcsapata 2013 ban lehetőséget kapott az anyacégtől, hogy kifejlesszen egy új projekt sorozatgyártásához szükséges összeszerelő automatát, biztosak voltak benne, hogy a sikeres megvalósítás után újabb, még összetettebb feladatokat végző alkalmazások tervezését és összeszerelését is rájuk bízzák. Nem kellett sokáig várniuk, 2014-ben elkezdhették tervezni az SMBA csatlakozók gyártását szolgáló szerelő, ellenőrző és csomagoló automatát. Az új projekt kihívása: kiváló minőségű, apró alkatrészek előállítása, melyhez gyors és nagy pontosságú automata öszszeszerelő gép szükséges a hatékonyság fokozása érdekében. Itt találkoztak ismét az IMS CS igényei a Festo megoldásaival.

11 kékvilág Iránytű A feladat, elvárások FAKRA-szabványú, nyomtatott áramkörbe szerelhető, derékszögű, színkódolt SMBA csatlakozók szerelése, minőségi ellenőrzése és csomagolása. A munkaállomások lehetőségek szerinti egységesítése. Elvárt ciklusidő: 5 mp Tervezett éves gyártási darabszám: 5 millió A megvalósítás A gép fő eleme tulajdonképpen egy külső koszorús körasztal, mely 12 állomáson precíziós szerelési és préselési folyamatokat hajt végre. A munkadarabok mozgatása és pozicionálása servo és servolight elektromos hajtásokkal történik. Az alkatrészek szerelőfolyamathoz történő adagolása rezgődobos megoldással folyik, és a kész apró csatlakozókat külső szeparált csomagolóegységhez továbbítják egy átadópályán keresztül. Felhasznált főbb Festo elemek: 12 db EGSL elektromos szánegység servo-light motorral manipulációs mozgatáshoz, 1 db DNCE elektromos henger servo-light motorral az alkatrész pozícióba préseléséhez, 1 db ELGR fogasszíjashajtás servolight motorral, mely az alkatrészt továbbítja a csomagolóegységhez. 14 db CMMO-ST motorvezérlő, 1 db CECC kompakt PLC Modbus TCP kommunikációval A legkiélezettebb munkafázisok a kamerás méréssel kombinált összeszerelési és csomagolási feladatok voltak, ahol egy ciklusidő alatt kellett a kamera elé helyezni az alkatrészt, majd a helyére illeszteni azt. A sikeres projekt egyik kulcsa, hogy az IMS CS fejlesztőcsapata és a Festo Kft. műszaki tanácsadói a megoldandó feladat kidolgozásának kezdeti fázisától együttműködtek, megosztották egymással a berendezéssel kapcsolatos műszaki igényeket és tapasztalatokat, így a Festo mérnökei a feladathoz pontosan illeszkedő, optimális és gazdaságos megoldási lehetőségeket tudtak javasolni az IMS CS fejlesztőinek. IMS Connector Systems Kft Sopron, Ipari krt. 27. Telefon: Web: Telekommunikációs infrastruktúrákban, mérési és orvosi műszerekben, valamint az autóiparban használt nagyfrekvenciás csatlakozók és kábelek tervezésére és gyártására specializálódott nemzetközi cégcsoport tagja. Széles termékkínálattal rendelkezik a legkülönbözőbb iparágak és alkalmazások számára. A többéves kutatási és fejlesztési tapasztalatok biztosítják a legmagasabb színvonalú, vevőspecifikus, garantált minőségű termékeket. Sikerük kulcsa a következetes vevőközpontúság mellett a magasan kvalifikált munkaerő, illetve a legmodernebb módszerek és technológiák alkalmazása.

12 Elektromos hengerek A választék A kezdeti kompakt modelltől a választék széles körű középmezőnyén keresztül egészen a topmodellekig, a Festo orsóhajtású elektromos hengerei mindenféle alkalmazáshoz ideális választási lehetőséget jelentenek. Az EPCO, DNCE és ESBF hengerek széles teljesítményspektrumot fednek le, nagyon sokféle tartozékkal rendelkeznek, IP40 és IP65 védettségű kivitelben készülnek, kiemelkedően korrózióállóak. Az EPCO golyóscsapágyas orsós hajtóművet az egyszerű gyárauto matizálási alkalmazásokban előforduló sokféle installációs szituációihoz tervezték, ahol régebben többnyire pneumatikus megoldásokat használtak. A DNCE elektromos henger mind trapézmenetes orsós, mind golyósorsós kivitelben készül. A trapézmenetes orsós henger kis adagolási sebességű alkalmazásokban előnyös, a golyósorsós kivitelű henger pedig nagy sebességű adagolásoknál és nagy futási teljesítményeknél mutatja meg képességeit. Az alkalmazástól függően többféle motor kapható: EMMS-ST, EMMS-AS, MTR-DCI. A DNCE elektromos henger maximálisan 1,2 m/s sebességre képes, a löket maximum 800 mm és a maximális előtoló erő 2,5 kn. Az ESBF elektromos henger még jobb teljesítményt és rugalmasságot kínál. Különféle motorok és vezérlők tesznek lehetővé tetszőleges pozicionálást, nagyszámú mozgatási profillal és előre megadott sebességekkel rendelkeznek. Az ESBF henger csaknem minden feladatra használható, az autóiparban a szerelésben és a csomagolásban, valamint befogáshoz, megfogáshoz vagy vágáshoz. Az előtoló erő maximum 17 kn, 1,35 m/s sebességgel működik, és maximum 1500 mm-es lökethosszra képes. Teljesítmény minden célra: elektromos hengerek orsóhajtással EPCO DNCE ESBF A VTUG plug-in szelepszigettel gyerekjáték az ipari busz cseréje Elektromosan moduláris és pneumatikusan sokoldalú A Festo legújabb szelepsorozata, a VG termékcsalád kisméretű, ennek ellenére nagy átáramlási értékek jellemzik. A termékválaszték a VUVG egyedi, kompakt szeleptől a VTUG plug-in iparibuszkompatibilis szelepszigetig terjed elektromosan modulárisan és pneumatikusan sokoldalúan, vezérlőszekrényben is használható. Az elektronikai iparban, az apró alkatrészek szerelésénél, az élelmiszeriparban és a csomagolástechnikában nagyon fontos a nagy átáramlás a kis beépítési méret mellett. A VG sorozat új tagja a VTUG plug-in szelepsziget, amely felülről egészíti ki a VG választékot a műszakilag magas szintű többpólusú változatokkal és a nagyon egyszerű és kedvező árú iparibusz-csatlakozással, amely a legtöbb szabványos ipari buszhoz, Ethernethez és az IO-Linkhez is alkalmas. Az ipari busz gyorsan és könnyen cserélhető, hiszen az iparibusz-csomópont a szelepszigetre van csavarozva. Különösen azoknak a gép- és berendezésgyártóknak érdekes a VTUG plug-in elektromos modularitása és pneumatikus sokoldalúsága, amelyek moduláris kivitelben kínálják gépeiket és berendezéseiket. Gyorsan csatlakoztatható minden szokásos ipari buszhoz: VTUG plug-in szelepsziget, a VG sorozat új tagja, amely elektromosan moduláris és pneumatikusan sokoldalú, vezérlőszekrényben is használható

13 kékvilág Hírek, újdonságok Az MS6-E2M kezelőegység-modul szigorú ellenőrzés alatt tartja a sűrített levegőt Intelligens megoldás az energiafogyasztás csökkentésére A Festo MS6-E2M levegő-előkészítő modulja a lehető legegyszerűbbé teszi az energiamegtakarítást a sűrítettlevegő-rendszerekben. Az intelligens kezelőegység-rendszer teljesen automatikusan figyeli és szabályozza a működési paramétereket új és régebben telepített üzemekben egyaránt. Az MS6-E2M aktívan beavatkozik a levegőellátásba, így csökkenthető a sűrítettlevegő-fogyasztás, különösen készenléti üzemmódban. Ezenfelül pedig a fontos működési paraméterek, például az áramlás és nyomás automatikus figyelése biztosítja a megbízható gyártási folyamatot. Az érzékelők PLC-hez történő egyszerű csatlakoztathatóságának köszönhetően a modul utólag is könnyen felszerelhető az olyan régi berendezésekre, amelyek esetén nagyobb energiahatékonyságú működésre van szükség. Nincs sűrítettlevegő-veszteség a leállások alatt Az energiahatékonysági modult a felhasználó beállíthatja egy manuális beviteli eszköz (MMI) vagy Profibus használatával az adott berendezés követelményeinek megfelelően. Gyorsan és könnyedén megadhatók a paraméterek, amelyek alapján az E2M megállapítja, hogy a szóban forgó gép pillanatnyilag gyártó üzemmódban van-e. Leállás esetén a gép sűrítettlevegő-ellátása kikapcsol, így megakadályozva, hogy levegő szivárogjon a gépből. Ez hasonló, mint a modern autókban található automatikus stop/start rendszer, tehát nem vész kárba több energia. Automatikus szivárgásészlelés Amikor az E2M kikapcsolt üzemmódban van, ellenőrzi a berendezést a szivárgások észlelése céljából. Ha az energiahatékonysági modul a felhasználó által előre meghatározott értékű nyomáscsökkenést érzékel, jelzi azt az üzem vezérlőrendszerének. Az E2M automatikusan észleli a szivárgásokat a csőrendszerekben, amely lehetővé teszi, hogy a felhasználó akkor és úgy végezzen karbantartást, amikor és ahogyan arra valóban szükség van. A modul emellett lehetőséget kínál a sűrítettlevegő-ellátás manuális be- és kikapcsolására is. Az MS6-E2M energiahatékonysági modul további fontos előnye az aktív állapotfelügyelet. Ez a funkció folyamatos hozzáférést nyújt az üzemeltetőknek az energiával és folyamattal kapcsolatos adatokhoz. A modul teljesen integrálható egy gépi vezérlőrendszerbe Profibuson keresztül, és ciklikus adatcserét folytat a vezérlőrendszerrel olyan fontos információkról, mint az energiafogyasztás és a gép rendelkezésre állása. Minden érték szem előtt Az áramlási sebesség, levegőfogyasztás és nyomás mért értékei bármikor lehívhatók. Ezek az információk felhasználhatók a gép folyamatos, intelligens megfigyelésének alapjaként. Az E2M modullal például lehetséges annak meghatározása, hogy egy üzem több levegőt fogyaszt-e most, mint egy évvel ezelőtt, mennyi sűrített levegő szükséges egy gyártási egységhez, hogy a nyomásbeállítás megfelelő-e, vagy mekkora volt a nyomás és az áramlási sebesség egy gépmeghibásodás idején. A piacon egyedülálló: az MS-6-E2M energiahatékonysági modul intelligens módot kínál az energiafogyasztás csökkentésére a pneumatikus rendszerekben. A modul a német Energiahatékonysági Díj 2014-es döntősei között szerepelt DSBC hengerek Új DSBC hengercsalád A Festo új, DSBC típusú, ISO szabványnak megfelelő hengerei a szokványos fix (-P) és állítható pneumatikus (-PPV) véghelyzet-csillapítás mellett az új, önbeálló pneumatikus véghelyzet-csillapítással (-PPS) is rendelhetők. Ez segíti üzem közben a terhelés és a sebesség változásaihoz történő optimális illeszkedést, gyorsítja az üzembe helyezést és a karbantartást, megnöveli a folyamatok biztonságát és minimalizálja a kopást. Az új hengercsalád széles választéka sokoldalú használatot tesz lehetővé. A DSBC szabványos henger széles alkalmazási tartományban, akár extrém körülmények között is, 40 C-tól +150 C-ig megbízhatóan működik a korszerű moduláris tömítésnek és szennylehúzó rendszernek köszönhetően. A felhasználói igényeknek megfelelően konfigurálható DSBC hengercsaládot felerősítő tartozékok, vezetőegységek, érintésmentes helyzetérzékelő elemek egészítik ki.

14 2015. október 1-én a Festo felavatta legújabb gyáregységét Budapesten Gyáravatás Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter és Curt Michael Stoll, a Festo tulajdonosa júliusában tették le az új épület alapkövét. Ugyanekkor került sor a kormányzattal kötött stratégiai együttműködés aláírására is, ez akkor a 46. volt a szerződések sorában, melyet a kormány a nemzetgazdaság szempontjából kiemelt fontosságú cégekkel írt alá. A jelenlegi beruházás értéke 12 millió euró, az elkövetkező években további befektetések várhatók. A cég fontos mérföldkőhöz érkezett el azzal, hogy felépítette újabb gyáregységét, a bővüléssel több mint 1000 embernek közvetlenül, számos hazai kis- és középvállalkozásnak pedig közvetve biztosít munkát. A hazai termelőegység a második legnagyobb gyár Európában, az elmúlt évtizedben tulajdonosai 100 millió euró nagyságrendben fektettek be az országban. A 2015-ben végrehajtott beruházás eredményeképpen megkezdődött a termelés a legújabb üzemegységben is, mely így 170 embernek ad munkát. A vállalat a fenntartható és folyamatos fejlesztést a Festo Value Production rendszerével valósítja meg, aminek központi elemei többek között az emberek, a minőség és a hatékony vezetés. A Festo filozófiájának alapja a hosszú távú gondolkodás, a stabil, kiszámítható működés és a folyamatos fejlesztés. Ezek teszik lehetővé, hogy megoldásaink mindig ugyanazt a kiváló minőséget nyújtsák partnereinknek mondta Harald Scherner, a Festo gyárigazgatója. A hatékony termelés kulcsa a jól képzett szakembergárda, a kormány és a Festo közötti együttműködés pedig elősegíti a hosszú távú stratégia megvalósítását, melynek alapja a képzett munkaerő. Az új gyáregység ünnepélyes avatóján Dr. Szabó László külgazdasági és külügyminiszter-helyettes kiemelte: Amikor egy régóta Magyarországon működő befektető bővíti jelenlétét hazánkban, azt jelzi, hogy megfeleltünk az elvárásoknak, igazoltuk azt a megelőlegezett

15 kékvilág Didactic bizalmat, amit a befektetők a magyarországi helyszín választásakor ebbe az országba, a magyar gazdasági környezetbe és szakemberekbe helyeztek. A kormány a stratégiai együttműködési megállapodások révén is szeretne ahhoz hozzájárulni, hogy a jelentős beruházók és munkáltatók minél inkább olyan feltételeket találjanak Magyarországon, amelyek közt érdemes a tevékenységüket hosszú távra idetelepíteni, bővíteni, új elemekkel, például kutatási, fejlesztési vagy éppen oktatási programokkal kiegészíteni. Erre kiváló példa a Festo magyarországi jelenléte, fejlesztései és az oktatásban való szerepvállalása. A Festo az innovációt és csúcstechnológiát képviselő családi vállalkozás, amely 1925 óta van jelen a piacon, piacvezető szerepet tölt be az automatizálástechnika területén. A cégcsoport árbevétele meghaladja a 2,4 milliárd eurót, 60 országban van saját leányvállalata, és az erősen változó gazdasági környezetben is sikerrel teljesít évek óta a globális piacon emelte ki Dr. Ansgar Kriwet, a Festo globális értékesítési vezetője. Magyarországi tevékenysége több mint 30 éves múltra tekint vissza, fejlődése töretlen. 3 fő területen van jelen: high-tech termékeivel és megoldásaival, jól képzett szakembereivel elkötelezetten támogatja a magyar ipar szereplőit versenyképességük növelésében, oktatási tevékenységével és eszközeivel elősegíti a gyakorlatorientált képzés megvalósítását a magyarországi közép- és felsőoktatásban, 1992 óta termelő tevékenységet is folytat. A Festo 2020-as stratégiájában célul tűzte ki az alaptevékenységet jelentő pneumatika üzletág piaci részesedésének további emelését, de az olyan, dinamikusan fejlődő területeken is jelentős növekedést kíván elérni, mint az elektromos hajtások vagy a technológiai folyamatok automatizálásának piaca. Vevőink mindent egyetlen forrásból kívánnak beszerezni a legnagyobb termelési hatékonyság elérése érdekében. A Festo ennek az elvárásnak a teljesítéséhez kívánja igazítani struktúráját, termékeit, szolgáltatásait és gyártási tevékenységét. Ehhez fejleszti innovatív termékeit, és ennek érdekében forgatja vissza árbevételének több mint 9%-át a kutatás-fejlesztési tevékenységbe, melyben fontos szerep jut a magyar vállalatnak is. Büszkék vagyunk arra, hogy több mint 60 magyar mérnök vesz részt a Festo sűrítettlevegő-előkészítő egységek és az ahhoz kapcsolódó technológiák fejlesztésének folyamatában nyilatkozta Szövényi-Lux Márton, a Festo értékesítő cégének ügyvezető igazgatója. A termelési és kereskedelmi tevékenység mellett fontos szerep jut a Festo életében a magyar közép- és felsőoktatás fejlesztésének. A magyar iskolákban több mint 25 éve tanítanak gyakorlatorientált mechatronikát Festo eszközökön. A Festo fő szponzora a Worldskills/ Euroskills ( szakmák olimpiája ) versenyeknek az egész világon. Magyarország 2007-ben csatlakozott a versenyhez a mechatronika szakágban, a magyarországi Festo azóta támogatja és készíti fel a versenyzőket a helyi és a világversenyekre ben a tehetséges magyar mechatronikacsapat az első helyen végzett a belgiumi Euroskills versenyen, a 2014-es csapat ezüstéremmel tért haza a Lille-ben tartott európai megmérettetésről, a 2015-ös São Paolo-i Worldskills versenyzői pedig kiválósági érmet kaptak. Az ország tavaly elnyerte a 2018 as verseny szervezésének jogát.

16 Személyi változások szeptember 1-től Siszer Tamás vette át a Festo Didactic osztályának vezetését. Feladata a Festo cégcsoport által kidolgozott 2020-as stratégia hazai megvalósítása. Kollégánk 4 évvel ezelőtt csatlakozott a Festohoz oktatási tanácsadóként. Kezdetben a tanfolyami szolgáltatások üzletfejlesztéséért felelt, majd a teljes oktatási profil kelet-magyarországi kereskedelmi tevékenységét látta el. Munkájához sok sikert kívánunk! Elérhetőségeink hotline: (1) telefax: (1) telefon: (1) info_hu@festo.com A pneumatika sztárjai A Festo Sztenderd Termék Programja szeptember 1-től Magyarországon is bevezetésre került. A program a leggyakrabban használt Festo termékek alapfunkciókkal rendelkező változatait fedi le. A sztenderd termékek előnyei: azonnali elérhetőség (raktárkészleti termékek), kedvező ár, legmodernebb technológia. Kérjük, hogy ajánlatkéréseiket és megrendeléseiket a hotline_hu@festo.com címre küldjék. Aranyvölgy út Csillaghegyi úti irodánk megközelítése Aranyhegyi út DRRD fordító hajtómű DSBC szabványos henger Óbudai temető Pomázi út Törökkő u. Keled út VUVG egyedi szelep A sztenderd termékskála elemeit csillag ( ) jelöli a katalógusban és az Online Shop felületen. Keresse csillaggal jelölt termékeinket! Bécsi út Csillaghegyi út Bojtár u. Kunigunda útja Huszti út Amennyiben további információt szeretne kapni a cégről vagy termékeinkről, keresse fel a információkérő lapunkat Lukács Andrea részére a (06-1) faxszámra. weboldalt, vagy küldje vissza Küldő neve: Igényel-e személyes tanácsadást? igen nem Cég: Postacím: A jövőben milyen hírlevelet kíván kapni? Termék- és megoldásorientált HTML: elektronika pneumatika energiamegtakarítási szolgáltatások technológiai folyamatok automatizálása oktatás Telefon: Fax: Nyomtatott Kékvilág magazin Nem kérek hírlevelet Más, a cégnél dolgozó kolléga is szeretné kapni a Kékvilág magazint Név: Magyar nyelvű információs anyagot kér Levegő-előkészítő egységekről Pneumatikus munkahengerekről Elektromos hajtásokról Mágnesszelepekről Kiegészítő elemekről DVD katalógus Tanfolyamokról 2015/02/hírlevél_q3