Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Építőmérnöki Kar

Méret: px
Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Építőmérnöki Kar"

Átírás

1 M Ű E G Y E T E M Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Építőmérnöki Kar AZ ÁGYAZATRAGASZTÁSI TECHNOLÓGIÁVAL STABILIZÁLT ZÚZOTTKŐ ÁGYAZATÚ VASÚTI FELÉPÍTMÉNY STATIKUS ÉS DINAMIKUS TERHEKRE TÖRTÉNŐ VISELKEDÉSÉNEK VIZSGÁLATA ÉS ELEMZÉSE Ph.D. értekezés Szabó József okleveles építőmérnök Tudományos vezető: Dr. Kazinczy László Ph.D. egyetemi docens Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Út és Vasútépítési Tanszék Budapest, 2011.

2 Ph.D. értekezés statikus és dinamikus terhekre történő viselkedésének vizsgálata és elemzése ÖSSZEFOGLALÓ Az ágyazatragasztási technológiával stabilizált zúzottkő ágyazatú vasúti felépítmény statikus és dinamikus terhekre történő viselkedésének vizsgálata és elemzése A Ph.D. értekezésem témája az ágyazatragasztási technológiával stabilizált zúzottkő ágyazatú vasúti felépítmény statikus és dinamikus terhekre történő viselkedésének vizsgálata és elemzése. Mivel az ágyazatragasztási technológia egy viszonylag új eljárás, ezért kevés a témával kapcsolatos szakirodalom, valamint nagyon alacsony a korábban elvégzett külföldi és hazai vizsgálatok száma, így az ágyazatragasztási technológiával kapcsolatban sajnos hiányzik a tudományos megalapozottságú vasútszakmai háttér. A felsoroltak tükrében a Ph.D. értekezésem célja, hogy különböző vizsgálatok és elemzések elvégzésével tudományosan megalapozott módon meghatározzam azokat az új vagy újszerű tudományos összefüggéseket, tulajdonságokat és műszaki paramétereket, amelyeket korábban még nem határoztak meg, de mindenképpen szükségesek az ágyazatragasztási technológiával stabilizált zúzottkő ágyazatú vasúti vágányok tervezéséhez, építéséhez és fenntartásához. A célt laboratóriumi vizsgálatok, vasúti pályamérések és elméleti számítások elvégzésével, valamint ezek eredményeinek elemzésével teljesítem, így tudományosan alátámasztott módon meghatározom az alábbiakat: - Az ágyazatragasztási technológia alkalmazása során, az egy ragasztási réteg kialakításához szükséges anyagmennyiség alsó és felső korlátai. - Az ágyazatragasztási technológia alkalmazásának a vasúti zúzottkő ágyazat funkcionalitására (vízáteresztő képesség, rugalmasság és merevség) gyakorolt hatásai. - Az ágyazatragasztási technológia alkalmazásának a vasúti felépítmény függőleges terhelés következtében ébredő igénybevételeire gyakorolt hatásai. - Az ágyazatragasztási technológia alkalmazásával mekkora oldalirányú ágyazati ellenállás érhető el, és ezen oldalirányú ágyazati ellenállás mellett mekkora az a legkisebb kritikus körívsugár, amely értéknél még hézagnélküli vágány létesíthető. - Az oldalirányú ágyazati ellenállás tekintetében az ágyazatragasztási technológia alkalmazása, a biztonsági sapkák felszerelése, illetve az Y-acélaljak beépítése milyen hatékonysággal és teljesítő képességgel rendelkezik. - Az ágyazatragasztási technológiával stabilizált, valamint a biztonsági sapkákkal szerelt zúzottkő ágyazatú hézagnélküli vágányoknak milyen az iránytartása és a vágánygeometriai állapotváltozása. Összefoglaló I

3 Ph.D. értekezés statikus és dinamikus terhekre történő viselkedésének vizsgálata és elemzése SUMMARY Assessment and analysis of the behaviour of the railway superstructure in crushed stone ballast bed stabilized by ballast bonding technology under static and dynamic loads The subject of my Ph.D. dissertation is the assessment and analysis of the behaviour of the railway superstructure in ballast bed stabilized by ballast bonding technology under static and dynamic loads. Since the ballast bonding technology is a relatively new method the number of related literature and the number of previous foreign and Hungarian analysis are very low. Consequently there is lack of science-based professional background with regard to ballast bonding technology. Taking into consideration the above the aim of my Ph.D. dissertation is that based on assessments and analysis to determine new scientific relationships, properties and technical parameters, which have not been determined previously but are essential in the planning, building and maintenance of the railway tracks with crushed stone ballast bed stabilized by ballast bonding technology. I achieve the aim through laboratorial tests, track measurements, theoretical calculations and the analysis of these results, therefore I determine the following: - During the application of ballast bonding technology the low and high quantity limits of materials required for one bonding layer. - Influence of the application of ballast bonding technology to the functionality of the railway ballast bed (water permeability, elasticity and rigidity). - Influence of the application of ballast bonding technology to the stress values of the railway superstructure caused by vertical loads. - How big lateral ballast resistance can be achieved through ballast bonding technology and with this lateral ballast resistance which is the smallest critical curve radius where continuously welded rail tracks can be built. - With regard to the lateral ballast resistance what is the effectiveness and performance of the application of the ballast bonding technology, the safety caps and the Y steel sleepers. - What are the alignment keeping and the changes of geometric conditions of the continuously welded rail tracks with crushed stone ballast bed stabilized by ballast bonding technology and fixed with safety caps. Summary II

4 Ph.D. értekezés statikus és dinamikus terhekre történő viselkedésének vizsgálata és elemzése NYILATKOZAT Alulírott Szabó József kijelentem, hogy ezt a Ph.D. értekezést magam készítettem, és ebben csak a megadott forrásokat használtam fel. Minden olyan részt, amelyet szó szerint, vagy azonos tartalomban, de átfogalmazva más forrásból átvettem, egyértelműen, a forrás megadásával megjelöltem. Budapest, május 01. Szabó József A Ph.D. értekezés bírálatai, valamint a védésről készült jegyzőkönyv a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Építőmérnöki Kar Dékáni Hivatalban elérhető. Nyilatkozat III

5 Ph.D. értekezés statikus és dinamikus terhekre történő viselkedésének vizsgálata és elemzése TARTALOMJEGYZÉK ÖSSZEFOGLALÓ...I SUMMARY... II NYILATKOZAT...III TARTALOMJEGYZÉK...IV 1. BEVEZETÉS AZ ÁGYAZATRAGASZTÁSI TECHNOLÓGIA BEMUTATÁSA AZ ÁGYAZATRAGASZTÁSI TECHNOLÓGIA ELVI HÁTTERE AZ ÁGYAZATRAGASZTÁSI TECHNOLÓGIA ALKALMAZÁSI FELTÉTELEI AZ ÁGYAZATRAGASZTÁSI TECHNOLÓGIA FELHASZNÁLÁSI TERÜLETEI Kéregragasztás Szerkezeti ragasztás AZ ÁGYAZATRAGASZTÁSI TECHNOLÓGIA MEGJELENÉSE KÜLFÖLDÖN ÉS MAGYARORSZÁGON AZ ÁGYAZATRAGASZTÁSI TECHNOLÓGIÁVAL KAPCSOLATBAN KORÁBBAN ELVÉGZETT FŐBB KÜLFÖLDI ÉS MAGYARORSZÁGI VIZSGÁLATOK, ÉS AZOK ELEMZÉSE A WROCLAWI MŰSZAKI EGYETEM ÉPÍTŐMÉRNÖKI INTÉZETÉNEK VIZSGÁLATA A MÁV KÖZPONTI FELÉPÍTMÉNYVIZSGÁLÓ KFT. VIZSGÁLATA A MÜNCHENI MŰSZAKI EGYETEM KÖZLEKEDÉSÉPÍTÉSI VIZSGÁLATI IRODÁJÁNAK VIZSGÁLATAI A BRIT VASUTAK KUTATÓINTÉZETÉNEK PÁLYAFEJLESZTÉSI OSZTÁLYA ÁLTAL VÉGZETT VIZSGÁLAT AZ ÁGYAZATRAGASZTÁSI TECHNOLÓGIÁVAL KAPCSOLATBAN KORÁBBAN ELVÉGZETT KÜLFÖLDI ÉS MAGYARORSZÁGI VIZSGÁLATOK KRITIKAI ELEMZÉSE ÉS ÉRTÉKELÉSE A SZERKEZETI RAGASZTÁS SORÁN, AZ EGY RAGASZTÁSI RÉTEG KIALAKÍTÁSÁHOZ SZÜKSÉGES ANYAGMENNYISÉG MEGHATÁROZÁSÁNAK VIZSGÁLATA ÉS ELEMZÉSE A VIZSGÁLAT ÉS AZ ELEMZÉS INDOKOLTSÁGA, CÉLJA ÉS JELENTŐSÉGE A VIZSGÁLAT VÉGREHAJTÁSA A VIZSGÁLAT EREDMÉNYEI AZ EREDMÉNYEK ELEMZÉSE, KÖVETKEZTETÉSEK ÉS MEGÁLLAPÍTÁSOK AZ ÁGYAZATRAGASZTÁSI TECHNOLÓGIÁNAK, A VASÚTI ZÚZOTTKŐ ÁGYAZAT FUNKCIONALITÁSÁRA GYAKOROLT HATÁSAINAK VIZSGÁLATAI ÉS ELEMZÉSEI A VIZSGÁLATOK ÉS AZ ELEMZÉSEK INDOKOLTSÁGA AZ ÁGYAZATRAGASZTÁSI TECHNOLÓGIÁNAK, A VASÚTI ZÚZOTTKŐ ÁGYAZAT VÍZÁTERESZTŐ KÉPESSÉGÉRE GYAKOROLT HATÁSÁNAK VIZSGÁLATA ÉS ELEMZÉSE A vizsgálat és az elemzés célja és jelentősége A vizsgálat végrehajtása A vizsgálat eredményei Az eredmények elemzése, következtetések és megállapítások AZ ÁGYAZATRAGASZTÁSI TECHNOLÓGIÁNAK, A VASÚTI ZÚZOTTKŐ ÁGYAZAT RUGALMASSÁGÁRA (MEREVSÉGÉRE) GYAKOROLT HATÁSÁNAK VIZSGÁLATA ÉS ELEMZÉSE A vizsgálat és az elemzés célja és jelentősége A vizsgálat végrehajtása A vizsgálat eredményei Az eredmények elemzése, következtetések és megállapítások AZ ÁGYAZATRAGASZTÁSI TECHNOLÓGIÁNAK, A ZÚZOTTKŐ ÁGYAZATÚ VASÚTI FELÉPÍTMÉNY FÜGGŐLEGES TERHELÉS KÖVETKEZTÉBEN ÉBREDŐ IGÉNYBEVÉTELEIRE GYAKOROLT HATÁSAINAK VIZSGÁLATA ÉS ELEMZÉSE Tartalomjegyzék IV

6 Ph.D. értekezés statikus és dinamikus terhekre történő viselkedésének vizsgálata és elemzése 6.1. A VIZSGÁLAT ÉS AZ ELEMZÉS INDOKOLTSÁGA, CÉLJA ÉS JELENTŐSÉGE A VIZSGÁLAT VÉGREHAJTÁSA A VIZSGÁLAT EREDMÉNYEI AZ EREDMÉNYEK ELEMZÉSE, KÖVETKEZTETÉSEK ÉS MEGÁLLAPÍTÁSOK AZ ÁGYAZATRAGASZTÁSI TECHNOLÓGIÁVAL STABILIZÁLT ZÚZOTTKŐ ÁGYAZATÚ HÉZAGNÉLKÜLI VÁGÁNY KRITIKUS KÖRÍVSUGARA MEGHATÁROZÁSÁNAK VIZSGÁLATA ÉS ELEMZÉSE A VIZSGÁLAT ÉS AZ ELEMZÉS INDOKOLTSÁGA, CÉLJA ÉS JELENTŐSÉGE LABORATÓRIUMI MÉRÉSEK RAGASZTOTT ÁGYAZATI GERENDA OLDALIRÁNYÚ ELLENÁLLÁSÁNAK MEGHATÁROZÁSÁVAL KAPCSOLATBAN A laboratóriumi mérések végrehajtása A laboratóriumi mérések eredményei, és az eredmények elemzése VASÚTI PÁLYÁBAN TÖRTÉNŐ MÉRÉSEK RAGASZTOTT ÁGYAZATI GERENDA OLDALIRÁNYÚ ELLENÁLLÁSÁNAK MEGHATÁROZÁSÁVAL KAPCSOLATBAN A vasúti pályában történő mérések végrehajtása A vasúti pályában történő mérések eredményei, és az eredmények elemzése ELMÉLETI SZÁMÍTÁSOK AZ OLDALIRÁNYÚ SZERKEZETI RAGASZTÁSSAL STABILIZÁLT ZÚZOTTKŐ ÁGYAZATÚ HÉZAGNÉLKÜLI VÁGÁNY LEGKISEBB KRITIKUS KÖRÍVSUGARÁNAK MEGHATÁROZÁSÁVAL KAPCSOLATBAN Az elméleti számítások végrehajtása Az elméleti számítások eredményei, és az eredmények elemzése KÖVETKEZTETÉSEK ÉS MEGÁLLAPÍTÁSOK AZ ÁGYAZATRAGASZTÁSI TECHNOLÓGIÁNAK, A BIZTONSÁGI SAPKÁKNAK, VALAMINT AZ Y-ACÉLALJAKNAK, AZ OLDALIRÁNYÚ ÁGYAZATI ELLENÁLLÁSSAL KAPCSOLATOS TELJESÍTŐ KÉPESSÉGEINEK VIZSGÁLATA ÉS ELEMZÉSE A VIZSGÁLAT ÉS AZ ELEMZÉS INDOKOLTSÁGA, CÉLJA ÉS JELENTŐSÉGE A VIZSGÁLAT TÁRGYÁT KÉPEZŐ VÁGÁNYSZAKASZOK MŰSZAKI BEMUTATÁSA Az ágyazatragasztási technológiával (oldalirányú szerkezeti ragasztás) stabilizált vágányszakasz műszaki bemutatása A biztonsági sapkákkal (minden aljon) szerelt vágányszakasz műszaki bemutatása Az Y-acélaljakkal épített vágányszakasz műszaki bemutatása A VIZSGÁLAT VÉGREHAJTÁSA A VIZSGÁLAT EREDMÉNYEI AZ EREDMÉNYEK ELEMZÉSE, KÖVETKEZTETÉSEK ÉS MEGÁLLAPÍTÁSOK Az ágyazatragasztási technológiával stabilizált, valamint a biztonsági sapkákkal szerelt zúzottkő ágyazatú hézagnélküli vágányokon mért eredmények összehasonlítása Az ágyazatragasztási technológiával stabilizált, valamint az Y-acélaljakkal épített zúzottkő ágyazatú hézagnélküli vágányokon mért eredmények összehasonlítása AZ ÁGYAZATRAGASZTÁSI TECHNOLÓGIÁVAL STABILIZÁLT, VALAMINT A BIZTONSÁGI SAPKÁKKAL SZERELT ZÚZOTTKŐ ÁGYAZATÚ HÉZAGNÉLKÜLI VÁGÁNYOK IRÁNYTARTÁSÁNAK ÉS VÁGÁNYGEOMETRIAI ÁLLAPOTVÁLTOZÁSÁNAK VIZSGÁLATA ÉS ELEMZÉSE A VIZSGÁLAT ÉS AZ ELEMZÉS INDOKOLTSÁGA, CÉLJA ÉS JELENTŐSÉGE A VIZSGÁLAT TÁRGYÁT KÉPEZŐ VÁGÁNYSZAKASZOK MŰSZAKI BEMUTATÁSA A VIZSGÁLAT VÉGREHAJTÁSA A VIZSGÁLAT EREDMÉNYEI Lokális hiba SAD minősítő szám Irány AZ EREDMÉNYEK ELEMZÉSE, KÖVETKEZTETÉSEK ÉS MEGÁLLAPÍTÁSOK TÉZISEK JAVASLAT TOVÁBBI KUTATÁSOKRA IRODALOMJEGYZÉK PUBLIKÁCIÓS TEVÉKENYSÉG Tartalomjegyzék V

7 Ph.D. értekezés statikus és dinamikus terhekre történő viselkedésének vizsgálata és elemzése 1. BEVEZETÉS A vasúti közlekedés megjelenése óta folyamatosan nőnek az igények a magasabb menetsebesség, a nagyobb közlekedési biztonság, a jobb utazási komfort, valamint a működési költségek optimalizálása iránt. Ezeknek az igényeknek a kielégítése elengedhetetlenül szükséges a kötöttpályás közösségi közlekedés versenyképességének a fenntartásához és növeléséhez. Ez azt jelenti, hogy a vasúti közlekedés versenyképességének, működési hatékonyságának, illetve szolgáltatási minőségének a fenntartása és növelése mindig újabb és újabb kihívás a vasúti közlekedés számára. Azt is fontos szem előtt tartani, hogy a vasúti infrastruktúra mint a vasúti eszközállomány egyik meghatározó eleme jelentős költségtényező. Éppen ezért a minőség javítása, a hatékonyság növelése és a költségtakarékosság mindenképpen igénylik az olyan műszaki technológiák kifejlesztését és alkalmazását, amelyek a korábbi megoldásokhoz képest magasabb színvonalúak, tartósabbak, hatékonyabbak és olcsóbbak. A felsorolt indokok miatt a vasúti közlekedésnek folyamatosan fejlődnie és megújulnia szükséges, amihez a legapróbb részletekig elmenő fejlesztésekre van szükség. Ilyen fejlesztés eredménye az ágyazatragasztási technológia is, melynek megjelenése számos új lehetőséget kínál a vasúti pályák tervezésében, építésében és fenntartásában. Az ágyazatragasztási technológia egy viszonylag új, olyan stabilizációs eljárás, amellyel biztosítható a vasúti zúzottkő ágyazat stabilitása (geometriai- és szerkezeti stabilitás), fellazulás elleni védelme, valamint növelhető az ágyazat ellenállása (hosszirányú- és oldalirányú ellenállás). Az ágyazatragasztás Európán kívül először Japánban, míg Európában először Németországban jelent meg, az 1980-as évek második felében. Azóta ezt a technológiát a világ számos országában használják, köztük 2001 óta Magyarországon is. Az ágyazatragasztási technológiát a vasúti vágányok esetében általában olyankor alkalmazzák, amikor a klasszikus vasúti pályaszerkezet sínek, sínleerősítések, keresztaljak, zúzottkő ágyazat valamilyen okból nem elégít ki bizonyos igényeket. Ilyen igények lehetnek például a zúzottkövek mozgásának megakadályozása, a zúzottkő ágyazat profiljának és méreteinek megőrzése, a zúzottkő ágyazat geometriai és szerkezeti stabilitásának-, hosszirányú és oldalirányú ellenállásának-, valamint teherbírásának a növelése. Az ágyazatragasztási technológia előnye és jelentősége abban van, hogy a felsorolt igények az ágyazatragasztás alkalmazásával közvetlenül kielégíthetőek, és ezek közvetve eredményezik a pályafenntartási időciklus növekedését (kitolódását), valamint a pályafenntartási költségek fajlagos csökkenését. A technológia további előnye, hogy a felsorolt igények sokféleségéből adódóan számos felhasználási területe van, és többféle megjelenési formájú vasúton (nagysebességű vasút, nagyvasút, közúti vasút, közúti gyorsvasút, gyorsvasút) is alkalmazzák. 1. fejezet 1

8 Ph.D. értekezés statikus és dinamikus terhekre történő viselkedésének vizsgálata és elemzése Mivel az ágyazatragasztási technológia egy viszonylag új eljárás, ezért nagyon kevés az ágyazatragasztásról a szakirodalomban fellelhető anyag, valamint nagyon alacsony a témával kapcsolatban korábban elvégzett külföldi és hazai vizsgálatok száma is. Ráadásul a ragasztóanyagot gyártó vállalatok szinte mindig csak belső minőségellenőrző méréseket végeznek, melyek során kizárólag a ragasztóanyag tulajdonságait vizsgálják és ellenőrzik, nem pedig a ragasztott zúzottkő ágyazat viselkedésének paramétereit. Ezek a mérések tehát alapvetően anyagszemléletűek, kizárólag a ragasztóanyag szempontjából közelítik meg a témát, nem pedig a zúzottkő ágyazatú vasúti felépítmény viselkedésének, tulajdonságainak és igényeinek szempontjából. Mivel az ágyazatragasztási technológia és a ragasztóanyag nem önmagáért van, hanem azért, hogy a zúzottkő ágyazatú vasúti felépítményben bizonyos igényeket kielégítsen, így az ágyazatragasztási technológiának alapvetően nem ragasztástechnológiai, hanem vasútszakmai kérdésnek kell lennie. Sajnos ennek ellenére az amúgy is alacsony számú korábbi vizsgálatok közül kevés az igazán értékelhető, és azok is nagyon egyirányúak (csak egy szűk területet tárnak fel az ágyazatragasztással kapcsolatban), így több olyan kérdést, műszaki paramétert, tulajdonságot vagy összefüggést nem vizsgálnak, amelyek nagyon fontosak lennének a technológia tudományos megalapozottságú megismerése szempontjából. A felsoroltakból következik, hogy az ágyazatragasztási technológiával kapcsolatban a szegényes szakirodalom és a kevés értékelhető mérési eredmény miatt erőteljesen hiányzik a tudományos megalapozottság, ugyanis a vasúti szakemberek legtöbbször csak tapasztalati alapokon, nem pedig tudományosan alátámasztott tények alapján dolgoznak. Ráadásul mindez annak ellenére van így, hogy az ágyazatragasztási technológiát sok országban, egyre több helyen, számos probléma megoldására használják, mivel napjainkra ez a technológia már egy viszonylag elterjedt műszaki megoldás lett. A felsorolt indokok miatt a Ph.D. értekezésem célja, hogy különböző vizsgálatok és elemzések elvégzésével tudományosan megalapozott módon meghatározzam azokat az új vagy újszerű tudományos összefüggéseket, tulajdonságokat és műszaki paramétereket, amelyeket korábban még nem határoztak meg, de mindenképpen szükségesek az ágyazatragasztási technológiával stabilizált zúzottkő ágyazatú vasúti vágányok tervezéséhez, építéséhez, fenntartásához, üzemeltetéséhez és fejlesztéséhez. Ezeknek a nagyon fontos kérdéseknek a megválaszolása, valamint ezen új tudományos összefüggéseknek, tulajdonságoknak és műszaki paramétereknek a meghatározása érdekében, a Ph.D. értekezésemet az alábbi logikai struktúrában a következőkben felsorolt fejezetek szerint építem fel. 1. fejezet 2

9 Ph.D. értekezés statikus és dinamikus terhekre történő viselkedésének vizsgálata és elemzése Jelen bevezetést követő 2. fejezetben bemutatom az ágyazatragasztási technológiát műszaki szempontból. Ismertetem az ágyazatragasztási technológia elvi hátterét, alkalmazási feltételeit, felhasználási területeit, valamint kialakulásának és megjelenésének történetét. A 3. fejezetben először áttekintem az ágyazatragasztási technológiával kapcsolatban korábban elvégzett főbb külföldi és magyarországi laboratóriumi vizsgálatokat és vasúti pályaméréseket, valamint azok eredményeit, tapasztalatait és megállapításait. Ezt követően elvégzem a bemutatott korábbi vizsgálatok kritikai elemzését és értékelését. Mivel sem a szakirodalom, sem pedig a korábbi vizsgálatok nem adnak támpontot a ragasztóanyag célszerű felhasználási mennyiségére vonatkozóan (amit alapvető hiányosságnak tartok), így a 4. fejezetben saját laboratóriumi vizsgálat elvégzésével és a méréseim eredményeinek elemzésével tudományosan alátámasztott módon meghatározom az ágyazatragasztási technológia alkalmazása során, az egy ragasztási réteg kialakításához szükséges anyagmennyiség alsó és felső korlátait. Ezek műszaki jelentősége, hogy egy alsó határértéket fogalmazok meg a sikeres és minőségi ragasztás elvégzéséhez, illetve egy felső határértéket fogalmazok meg az ésszerű és gazdaságos ragasztás kialakításához. Mivel az ágyazatragasztás a zúzottkövek összeragasztásával bizonyos mértékben megváltoztathatja a zúzottkő ágyazat tulajdonságait (kihatással lehet az ágyazat funkcionalitására), így elengedhetetlennek tartom annak vizsgálatát és elemzését, hogy az ágyazatragasztási technológia alkalmazása milyen hatással van a vasúti zúzottkő ágyazat funkcionalitására. Éppen ezért az 5. fejezetben saját laboratóriumi vizsgálatok elvégzésével és a méréseim eredményeinek az elemzésével tudományosan alátámasztott módon meghatározom először az ágyazatragasztási technológia alkalmazásának a vasúti zúzottkő ágyazat vízáteresztő képességére gyakorolt hatását, majd az ágyazatragasztási technológia alkalmazásának a vasúti zúzottkő ágyazat rugalmasságára (merevségére) gyakorolt hatását. A vizsgálatok és elemzések műszaki jelentősége abban van, hogy a vasúti zúzottkő ágyazat alapvető tulajdonságainak az ágyazatragasztás hatására történő megváltozásait tárgyalják. Mivel a zúzottkő ágyazat rugalmassága (merevsége) kihatással van a felépítmény függőleges terhelés következtében ébredő igénybevételeire, így fontosnak tartom annak vizsgálatát is, hogy az ágyazatragasztási technológia alkalmazásával elért rugalmasság (merevség) változás milyen hatással van a vasúti felépítmény függőleges terhelés következtében ébredő igénybevételeinek nagyságára. Ezen okból a 6. fejezetben elméleti számítások elvégzésével és a számításaim eredményeinek az elemzésével tudományosan alátámasztott módon meghatározom az ágyazatragasztási technológia alkalmazásának a zúzottkő ágyazatú vasúti felépítmény függőleges terhelés következtében ébredő igénybevételeire gyakorolt hatásait. 1. fejezet 3

10 Ph.D. értekezés statikus és dinamikus terhekre történő viselkedésének vizsgálata és elemzése Mivel a hézagnélküli vágányok fekvésbiztonsága szempontjából nagyon fontos az oldalirányú ágyazati ellenállás, amelynek növelésére egyik lehetőség az ágyazatragasztási technológia, így ebből adódóan a 7. fejezetben saját laboratóriumi vizsgálatok, saját vasúti pályamérések és elméleti számítások elvégzésével, valamint ezek eredményeinek az elemzésével tudományosan alátámasztott módon meghatározom azt, hogy az ágyazatragasztási technológia alkalmazásával mekkora oldalirányú ágyazati ellenállás érhető el, és hogy ezen oldalirányú ágyazati ellenállás mellett mekkora az a legkisebb kritikus körívsugár, amely értéknél még hézagnélküli vágány létesíthető. Ennek műszaki jelentősége a kissugarú íveket tartalmazó illesztéses vágányok hézagnélkülivé történő átépítésének lehetőségében van. Az oldalirányú ágyazati ellenállás növelésére az ágyazatragasztási technológia mellett azonban más lehetőségek is léteznek, ilyenek például a biztonsági sapkák, vagy az Y-acélaljak. Mind a három különböző technológia a zúzottkő ágyazatú vasúti vágányok oldalirányú ágyazati ellenállásának növelését hivatott elősegíteni. Mivel ezeknek a megoldásoknak a hatékonysága és a teljesítő képessége még nem került összehasonlításra, így a 8. fejezetben vasúti pályamérések végrehajtásával és azok eredményeinek elemzésével tudományosan alátámasztott módon meghatározom azt, hogy az ágyazatragasztási technológia alkalmazása, a biztonsági sapkák felszerelése, illetve az Y-acélaljak beépítése, az oldalirányú ágyazati ellenállás tekintetében milyen hatékonysággal és teljesítő képességgel rendelkezik. Mivel az oldalirányú ágyazati ellenállás értéke kihatással van a vasúti vágány iránytartására és vágánygeometriai állapotváltozására, így a 9. fejezetben vasúti pályában végrehajtott gépi vágánymérések eredményeinek a feldolgozásával, kiértékelésével és elemzésével tudományosan alátámasztott módon meghatározom azt, hogy az ágyazatragasztási technológiával stabilizált, valamint a biztonsági sapkákkal szerelt zúzottkő ágyazatú hézagnélküli vágányoknak milyen az iránytartása és a vágánygeometriai állapotváltozása. A Ph.D. értekezésem 10. fejezetében összefoglalom a laboratóriumi vizsgálataim, a forgalmi vágányokon végrehajtott helyszíni pályaméréseim, az elméleti számításaim, ezek eredményei és tapasztalatai, valamint az eredmények részletes elemzése után tett megállapításaim és következtetéseim alapján megfogalmazott téziseimet. A téziseim műszaki jelentősége, hogy új, tudományosan megalapozott eredményeket nyújtanak az ágyazatragasztási technológiával stabilizált zúzottkő ágyazatú vasúti vágányok tervezéséhez, építéséhez és fenntartásához. Megjegyzendő, hogy a Ph.D. értekezésemben csak műszaki szempontokat veszek figyelembe, gazdaságossági vizsgálatokkal nem foglalkozom. Szintén fontosnak tartom megjegyezni, hogy a Ph.D. értekezésem mindvégig feltételezi az ágyazatragasztási technológia alkalmazási feltételeinek teljes meglétét, és azok minden esetben történő betartását. 1. fejezet 4

11 Ph.D. értekezés statikus és dinamikus terhekre történő viselkedésének vizsgálata és elemzése 2. AZ ÁGYAZATRAGASZTÁSI TECHNOLÓGIA BEMUTATÁSA 2.1. Az ágyazatragasztási technológia elvi háttere Az ágyazatragasztás egy olyan stabilizációs eljárás, amellyel biztosítható a vasúti zúzottkő ágyazat stabilitása (geometriai- és szerkezeti stabilitás), fellazulás elleni védelme, valamint növelhető az ágyazat ellenállása (hosszirányú- és oldalirányú ellenállás). Az ágyazatragasztás során a ragasztóanyag a zúzottköveket egymáshoz köti, minden leragasztott követ pontosan rögzít, így az ágyazatban a zúzottkövek mozgását megakadályozza. A ragasztóanyag a zúzottköveket csak az érintkezési pontjaiknál ragasztja össze (M.2.1. ábra [1]), így biztosítva az üreges és átjárható teret a csapadékvizek elvezetésére. Az ágyazatragasztási technológia alkalmazásával tehát egy üreges, a víz számára is átjárható, de ugyanakkor nagyon masszív és ellenálló térbeli testet kapunk, melynek alkotóelemei a nagy szilárdságú zúzottkövek, melyek erős ragasztóanyaggal vannak összekötve (M.2.1. kép). Az ágyazatragasztási technológiához használt ragasztóanyag kétkomponensű, mely lehet epoxigyanta jellegű, vagy poliuretán jellegű. A világon és így Magyarországon is több ragasztóanyag típus létezik, melyeknek a főbb tulajdonságaik egymáshoz hasonlóak, különbség köztük leginkább a kikeményedési időben van. Ennek oka az, hogy az ágyazatragasztási technológia egymástól eltérő alkalmazási területeihez előfordul, hogy különböző kikeményedési idejű kikeményedési sebességű ragasztóanyagra van szükség. A ragasztóanyagnak a zúzottkő ágyazat felületére történő kijuttatása többféleképpen történhet: - Nagygépes technológiával vasúti tehervágánygépkocsiról TVG-ről (M.2.2. kép). - Nagygépes technológiával közúti tehergépjárműről (M.2.3. kép). - Kisgépes technológiával (M.2.4. kép). - Kézi technológiával (M.2.5. kép) Az ágyazatragasztási technológia alkalmazási feltételei Az ágyazatragasztási technológia alkalmazási feltételei az alábbiakban felsoroltak szerint csoportosíthatóak [2]: - A ragasztóanyag megfelelő előkészítése és kezelése. - Időjárási körülmények. - A zúzottkövek minősége, és a zúzottkő ágyazat állapota. - A vasúti pálya állapota. - Vágányzári körülmények. 2. fejezet 5

12 Ph.D. értekezés statikus és dinamikus terhekre történő viselkedésének vizsgálata és elemzése Az ágyazatragasztási technológia alkalmazási feltételei a közölt csoportosításnak megfelelően részletesen megtalálhatóak az M.2.1. alfejezetben. Fontos megjegyezni, hogy az értekezés mindvégig feltételezi az alkalmazási kritériumok teljes meglétét, és azok minden esetben történő betartását. A külföldi és hazai tapasztalatok azt mutatják, hogy ha az ágyazatragasztási munkavégzés során az alkalmazási feltételeket teljes mértékben betartják, valamint ha az ágyazatragasztott vágányszakaszt megfelelően karbantartják, akkor a forgalmi és időjárási hatásoknak kitett ragasztás élettartama (tartóssága) várhatóan év. Ha ezen időintervallum alatt a ragasztás valamilyen oknál fogva tönkremegy, akkor a ragasztást fel kell törni, a problémát meg kell szüntetni, a vágányt ki kell szabályozni, és a zúzottkő ágyazatot az ágyazatragasztásra vonatkozó alkalmazási feltételek betartása mellett újra kell ragasztani. Ágyazatrostálás és nagygépes vágányszabályozás esetén is hasonló a helyzet, a ragasztást fel kell törni, a fenntartási munkát el kell végezni, majd a zúzottkő ágyazatot az ágyazatragasztásra vonatkozó alkalmazási feltételek betartása mellett újra kell ragasztani Az ágyazatragasztási technológia felhasználási területei Az ágyazatragasztási technológiát a vasúti pályák esetében általában olyankor alkalmazzák, amikor a hagyományos, klasszikus vasúti pályaszerkezet, amely sínszálakból, sínleerősítésekből és keresztaljakból álló, a zúzottkő ágyazatban úszó tartórács [3] valamilyen okból nem elégít ki bizonyos igényeket. Ilyen igények lehetnek például a zúzottkövek elmozdulásának megakadályozása, a zúzottkő ágyazat profiljának és geometriai méreteinek megőrzése, a zúzottkő ágyazaton járható felület kialakítása, a zúzottkő ágyazat geometriai és szerkezeti stabilitásának-, hosszirányú és oldalirányú ellenállásának-, valamint teherbírásának növelése. A felsorolt igények az ágyazatragasztási technológia alkalmazásával közvetlenül kielégíthetőek, és ezek közvetve eredményezik a pályafenntartási időciklus növekedését (kitolódását), valamint a pályafenntartási költségek fajlagos csökkenését. Az ágyazatragasztási technológia felhasználási területei alapvetően két csoportba sorolhatóak, és ez a csoportosítás megfelel a két, egymástól jól elkülöníthető ragasztási mód szerinti felosztásnak: - Kéregragasztás. - Szerkezeti ragasztás. Fontos megjegyezni, hogy mivel a szerkezeti ragasztás műszaki és tudományos szempontból is sokkal lényegesebb, mint a kéregragasztás, így az értekezés témája csak a szerkezeti ragasztás, a kéregragasztás pedig nem képezi tárgyát az értekezésnek. 2. fejezet 6

13 Ph.D. értekezés statikus és dinamikus terhekre történő viselkedésének vizsgálata és elemzése Kéregragasztás A kéregragasztás során fő cél a zúzottkő ágyazat felületén a zúzottkövek elmozdulásának megakadályozása, nem cél viszont az ágyazat mechanikai tulajdonságainak javítása, azaz a ragasztás erőjátékba történő bevonása. A ragasztási vastagság kéregragasztás során 4-8 cm. A kéregragasztás felhasználási területei az alábbiak Ágyazatragasztás a zúzottkövek fel- és kirepülésének megakadályozása érdekében Azokon a zúzottkő ágyazatú nagysebességű vasúti pályákon, ahol a vasúti járművek 200 km/h, vagy annál nagyobb sebességgel közlekednek, problémát jelenthetnek a járművek által keltett légörvények. Ezek a légörvények ugyanis felkaphatják a zúzottköveket, melynek hatására azok felrepülnek, vagy kirepülnek a pályáról. Ez kétvágányú pályán nagy balesetveszélyt jelent a szemben közlekedő járműre nézve. E balesetveszély elhárítása céljából alkalmazható az ágyazatragasztási technológia, ugyanis a zúzottkő ágyazat felületén történő ragasztás megakadályozza a ragasztott zúzottkövek mozgását, így azok fel- és kirepülését is. A ragasztási alakzat geometriai kialakítását ezen felhasználási terület esetén az M.2.2. ábra szemlélteti, míg egy konkrét példát az M.2.6. kép [4] mutat Ágyazatragasztás a zúzottkő ágyazat felülete tisztításának könnyítése érdekében A zúzottkő ágyazat felülete az állomásokon és a megállóhelyeken, valamint azok környezetében fokozott szennyeződésnek van kitéve, így gyakran éppen azokon a helyeken a legszennyezettebb és legszemetesebb, ahol az utasok megfordulnak. A zúzottkő ágyazat felülete gyorsan és egyszerűen tisztítható ipari porszívó alkalmazásával, problémát jelenthet viszont az, hogy a porszívó felszívhatja a zúzottköveket is, melynek hatására a porszívó tönkremehet. E tönkremenetel elhárítása céljából alkalmazható az ágyazatragasztási technológia, ugyanis a zúzottkő ágyazat felületén történő ragasztás megakadályozza a ragasztott zúzottkövek mozgását, így azok porszívó által történő felszívását is. A ragasztási alakzat geometriai kialakítását ezen felhasználási terület esetén az M.2.3. ábra szemlélteti, míg egy konkrét példát az M.2.7. kép mutat Ágyazatragasztás a zúzottkő ágyazat letaposás elleni védelme érdekében A vasúti pályákon sajnos több helyen tapasztalható illegális gyalogátkelés. Ezeken az illegális gyalogátkelőhelyeken problémát jelenthet az, hogy a gyalogosok letapossák a zúzottkő ágyazatot, annak is főleg a váll részét. Ennek következtében a keresztaljak homlokfelülete 2. fejezet 7

14 Ph.D. értekezés statikus és dinamikus terhekre történő viselkedésének vizsgálata és elemzése előtt zúzottkő hiány alakul ki, mely a zúzottkő ágyazat oldalirányú ellenállásának csökkenését eredményezi. Ez az ellenállás-csökkenés hézagnélküli vágány esetében (főleg ívekben) kivetődés-veszélyt jelent, amit mindenképpen el kell kerülni. E kivetődés-veszély elhárítása céljából alkalmazható az ágyazatragasztási technológia, ugyanis a zúzottkő ágyazat felületén történő ragasztás megakadályozza a ragasztott zúzottkövek mozgását, így azok letaposását is. A ragasztási alakzat geometriai kialakítását ezen felhasználási terület esetén az M.2.4. ábra szemlélteti, míg egy konkrét példát az M.2.8. kép mutat Ágyazatragasztás a vasúti alagutakban a menekülő utak biztosítása érdekében Vasúti alagutakban történő balesetek esetén fontos, hogy a mentést végző gépjárművek minél hamarabb a helyszínre érjenek. Ennek elősegítése céljából alkalmazható az ágyazatragasztási technológia, ugyanis a zúzottkő ágyazat felületén történő ragasztás megakadályozza a ragasztott zúzottkövek mozgását, így jól járható felületet biztosít a vasúti pályán a mentést végző gépjárművek számára. A ragasztási alakzat geometriai kialakítását ezen felhasználási terület esetén az M.2.5. ábra szemlélteti, míg egy konkrét példát az M.2.9. kép [5] mutat Szerkezeti ragasztás A szerkezeti ragasztás során a zúzottkövek elmozdulásának megakadályozásán túl fő cél a zúzottkő ágyazat mechanikai tulajdonságainak javítása, azaz a ragasztás erőjátékokba történő bevonása. Szerkezeti ragasztás esetén a ragasztás több rétegben is történhet, egy réteg ragasztási vastagsága cm. A szerkezeti ragasztás felhasználási területei az alábbiak Átmeneti szakasz kialakítása ágyazatragasztással, a zúzottkő ágyazatú és szilárd pályarészek találkozásánál A vasúti pályákon számos olyan hely van, ahol a rugalmas alátámasztású, zúzottkő ágyazatú felépítmény egy lényegesen merevebb alátámasztású felépítményhez csatlakozik, például hídhoz, alagúthoz, útátjáróhoz, vagy betonlemezes felépítményhez. Ezeken a helyeken a vágány függőleges rugalmassága hírtelen megváltozik, mely a haladó vasúti járműben túlzott lengéseket, míg a pályában igénybevétel-többleteket kelthet. Ezen káros hatásoknak a mérséklése érdekében átmeneti szakaszt alakítanak ki ágyazatragasztással, ahol a vágány függőleges rugalmasságának változása fokozatos. A ragasztási alakzat geometriai kialakítását ezen felhasználási terület esetén az M.2.6. ábra szemlélteti, míg egy konkrét példát az M kép mutat. 2. fejezet 8

15 Ph.D. értekezés statikus és dinamikus terhekre történő viselkedésének vizsgálata és elemzése Ágyazatragasztás a sínillesztések élettartamának növelése érdekében A vasúti pályákban a sínillesztéseknél hevederes sínillesztések, szigetelt sínillesztések előfordulhat a sínvégek elverődése és deformációja. Ezt a folyamatot gyorsíthatják az esetleges vaksüppedések, melyek együttesen a sínillesztések korai tönkremenetelét okozhatják. E tönkremenetelek lassítása céljából alkalmazható az ágyazatragasztási technológia, ugyanis a zúzottkő ágyazat ragasztása stabilizálja a sínillesztés alatti ágyazatot, így jobban együtt dolgozik a sínillesztés az aljakkal és az ágyazattal, így az erők átadása is nagyobb felületen történik. A ragasztási alakzat geometriai kialakítását ezen felhasználási terület esetén az M.2.7. ábra szemlélteti, míg egy konkrét példát az M kép mutat. Megjegyzendő, hogy ugyanilyen megfontolás alapján alkalmazzák még az ágyazatragasztási technológiát zúzottkő ágyazatú kitérők és keresztezések esetében is abból a célból, hogy a nagy dinamikus igénybevételeket szenvedő alkatrészek tönkremeneteli folyamatait lassítsák Ágyazatragasztás a zúzottkő ágyazat teherbírásának növelése érdekében Meglévő vasúti pálya rekonstrukciója, vagy új vasúti pálya építése esetén is előfordul, hogy alkalmazzák az ágyazatragasztási technológiát. Az alsó és a felső ágyazat teljes ragasztásával stabilizálható a zúzottkő ágyazat, amely tartósabb geometriát és fekszint viszonyokat, valamint jobb teherelosztást és nagyobb teherbírást eredményez. A ragasztási alakzat geometriai kialakítását ezen felhasználási terület esetén az M.2.8. ábra szemlélteti, míg egy konkrét példát az M kép [6] mutat Ágyazatragasztás a zúzottkő ágyazat váll részének megerősítése érdekében A vasúti pályák fenntartása, rekonstrukciója és építése alkalmával előfordulhat olyan eset, hogy a meglévő vágány zúzottkő ágyazatának váll részét szükséges megerősíteni, stabilizálni. Ennek oka többféle lehet, melyek a következők: - Egyvágányú vasúti pályánál, második vágány építése esetén az ott dolgozó vibrációs és tömörítő gépek rezgéseket gerjesztenek. Ezek a rezgések a meglévő vágány ágyazatának váll részén a zúzottkövek elmozdulását és megfolyását, így az ágyazatváll meglazulását okozhatják. Ez csökkenti az ágyazat oldalirányú ellenállását, és hézagnélküli vágány esetén növeli a kivetődés veszélyét. - Két- vagy többvágányú, ágyazatátvezetéses vasúti híd átépítése, a hídon lévő vasúti vágányok rekonstrukciója, vagy a híd utószigetelése esetén előfordul, hogy valamelyik vágányt el kell bontani, és ekkor a szomszédos vágány(ok) ágyazatvállát a kilazulás és megfolyás ellen biztosítani kell. 2. fejezet 9

16 Ph.D. értekezés statikus és dinamikus terhekre történő viselkedésének vizsgálata és elemzése A felsorolt esetekben alkalmazzák az ágyazatragasztási technológiát, ugyanis a zúzottkő ágyazat váll részének több rétegben történő részleges-, vagy teljes ragasztásával stabilizálható az ágyazatváll. A ragasztási alakzat geometriai kialakítását ezen felhasználási terület esetén az M.2.9. ábra szemlélteti, míg egy konkrét példát az M kép [7] mutat Ágyazatragasztás a zúzottkő ágyazat oldalirányú ellenállásának növelése érdekében A hézagnélküli vágányok stabilitása és kivetődéssel szembeni biztonsága szempontjából nagyon fontos a megfelelő nagyságú oldalirányú ágyazati ellenállás megléte. Igaz ez egyenesben, de még inkább ívben, és főleg kissugarú ívben. Az oldalirányú ágyazati ellenállás növelése érdekében alkalmazzák az ágyazatragasztási technológiát úgy, hogy létrehoznak egy zúzottkövekből és ragasztóanyagból álló folyamatos ágyazati gerendát. A ragasztási alakzat geometriai kialakítását az M ábra szemlélteti, míg egy konkrét példát az M kép mutat Az ágyazatragasztási technológia megjelenése külföldön és Magyarországon Az ágyazatragasztási technológia külföldön történő megjelenése időben szorosan összeköthető a nagysebességű vasútvonalak elterjedésével. Ennek oka, hogy az ágyazatragasztási technológiát eredetileg azért találták ki, hogy a nagysebességű vasútvonalakon közlekedő vasúti járművek által keltett légörvények ne okozzák a zúzottkövek fel- és kirepülését. Ezzel magyarázható tehát, hogy Európán kívül először Japánban, míg Európában először Németországban az 1980-as évek második felében jelent meg ez a technológia. Azóta az ágyazatragasztást a világ számos országában alkalmazzák (Amerikai Egyesült Államok, Anglia, Ausztrália, Ausztria, Belgium, Csehország, Franciaország, Hollandia, India, Japán, Kanada, Kína, Magyarország, Malajzia, Németország, Olaszország, Spanyolország, Svájc, Svédország, stb.). Az ágyazatragasztási technológia Magyarországon először 2001 évben jelent meg. A technológiát a MÁV-Thermit Kft. hozta be hazánkba, amely azóta is az ágyazatragasztás kizárólagos magyarországi kivitelezője. A Magyarországon január 01. napig elvégzett ágyazatragasztási munkák listáját az M.2.1. M.2.2. táblázatok [8] tartalmazzák. Az ágyazatragasztási technológiát kialakulása óta folyamatos fejlődés jellemzi, példa erre a számos felhasználási terület (2.3. alfejezet), valamint az, hogy több megjelenési formájú vasúton (nagysebességű vasút, nagyvasút, közúti vasút, közúti gyorsvasút, gyorsvasút) is alkalmazták már [9]. 2. fejezet 10

17 Ph.D. értekezés statikus és dinamikus terhekre történő viselkedésének vizsgálata és elemzése 3. AZ ÁGYAZATRAGASZTÁSI TECHNOLÓGIÁVAL KAPCSO- LATBAN KORÁBBAN ELVÉGZETT FŐBB KÜLFÖLDI ÉS MAGYARORSZÁGI VIZSGÁLATOK, ÉS AZOK ELEMZÉSE 3.1. A Wroclawi Műszaki Egyetem Építőmérnöki Intézetének vizsgálata A Wroclawi Műszaki Egyetem Építőmérnöki Intézete Instytut Inzynierii Ladowej, Politechniki Wroclawskiej (Wroclaw, Lengyelország) vizsgálta a vasúti zúzottkő ágyazat ragasztással történő stabilizálásának hatékonyságát [10]. A vizsgálathoz összesen 36 darab, zúzottkőből és ragasztóanyagból álló, 15 * 15 * 70 cm méretű, gerenda alakú próbatestet készítettek. A zúzottkő I. osztályú 31,5/50 mm szemszerkezetű gránit volt. A ragasztóanyag típusa MC Ballastbond 70 és MC Ballastbond 80 volt. A próbatestek készítése során elvégezték a zúzottkő tömörítését, és a zúzottkő ragasztását. A kész próbatesteket az M.3.1. M.3.2. képek szemléltetik, a próbatestek jellemző tulajdonságait pedig az M.3.1. M.3.2. táblázatok mutatják be. A próbatestek vizsgálatra való alkalmasságát (teljes gerenda formázása), illetve alkalmatlanságát (részleges, szétesett gerenda) az M.3.3. M.3.4. táblázatok foglalják össze [10]. A vizsgálatra alkalmas próbatesteket az M.3.1. ábrán látható statikai teherelrendezési vázlat szerint, kéttámaszú tartóként terhelték. A két koncentrált terhelő erő értékét folyamatosan növelték, miközben mérték a próbatest lehajlását. A vizsgálat végrehajtását az M.3.3. kép szemlélteti. A vizsgálatra alkalmas próbatesteken végrehajtott mérések eredményeit numerikusan a 3.1. táblázat foglalja össze, míg grafikusan az M.3.2. M.3.7. ábrák mutatják be [10] táblázat: A vizsgálatra alkalmas próbatesteken végrehajtott mérések eredményei (a Wroclawi Műszaki Egyetem vizsgálata) [10] Próbatest sorszáma Ragasztóanyag típusa Fajlagos anyagmennyiség [kg/m 2 ] Maximális terhelő erő 2*P [N] Maximális lehajlás [mm] 14 MC Ballastbond 70 6, ,3 15 MC Ballastbond 70 9, ,0 27 MC Ballastbond 70 4,0 < 100 nincs adat 31 MC Ballastbond 70 7, ,5 32 MC Ballastbond 70 6, ,2 33 MC Ballastbond 70 7, ,4 30 MC Ballastbond 80 5,5 < 100 nincs adat 36 MC Ballastbond 80 6, ,4 3. fejezet 11

18 Ph.D. értekezés statikus és dinamikus terhekre történő viselkedésének vizsgálata és elemzése Az elvégzett vizsgálat eredményei és tapasztalatai alapján a Wroclawi Műszaki Egyetem Építőmérnöki Intézetének főbb megállapításai az alábbiak voltak [10]: - A ragasztóanyag gépi módszerrel történő kijuttatása jobb eredményt biztosít, mint a kézi módszerrel történő kijuttatás, ugyanis a gépi módszer esetén a felhordott ragasztóanyag egyenletesebben oszlik el a zúzottkövek felületén, így jobban és egyenletesebben ragasztja össze a zúzottköveket, mint a kézi módszer esetén. - A ragasztás sikeressége nagymértékben függ a zúzottkövek és a levegő nedvességtartalmától. Ha a zúzottkövek nedvesek, akkor a ragasztóanyag zúzottkövekhez történő tapadása jelentősen csökken. Ha a levegő nedvességtartalma nagy, akkor romlanak a ragasztóanyag tulajdonságai, fennáll a felhabosodás veszélye. - A ragasztás minősége erősen függ a zúzottkövek tisztaságától. Ha a zúzottkövek porosak, akkor a ragasztóanyag zúzottkövekhez történő tapadása jelentősen csökken. - A ragasztás hatékonyságát jelentősen befolyásolja a zúzottkövek és a levegő hőmérséklete. Optimális esetnek a +15 ºC +25 ºC hőmérsékleti tartomány tekinthető. - Az egységnyi felületre kijuttatott ragasztóanyag mennyiségének növelésével nő a ragasztási vastagság és a szilárdság. - Az ágyazatragasztás alkalmazása lehetővé tesz olyan ragasztott zúzottkő ágyazat létrehozását, amely kohéziót mutat, és húzófeszültséget képes elviselni A MÁV Központi Felépítményvizsgáló Kft. vizsgálata A MÁV Központi Felépítményvizsgáló Kft. laboratóriumi vizsgálatot végzett, egy aljköznyi ragasztott ágyazati próbatest törőerejének meghatározása céljából [11], [12]. A vizsgálathoz egy zúzottkőből és ragasztóanyagból álló, 60 * 40 * 15 cm méretű, hasáb alakú próbatest készült. Ez pont megfelel az egy aljközre (60 cm) eső ragasztott ágyazatszél (40 cm széles és 15 cm mély ragasztás) méreteinek. A zúzottkő jó minőségű, tiszta és száraz volt. A ragasztóanyag típusa Agritec-TM 29 volt. Az egy aljköznyi ragasztott ágyazati próbatestet nyírási töréses vizsgálatnak vetették alá. A vizsgálat során a próbatestet középen terhelték, ezzel szimulálva az alj zúzottkő ágyazatban történő kifelé nyomódását. Folyamatosan növelték a terhelő erő értékét egészen addig, amíg a próbatest tönkre nem ment. A vizsgálat során mérték a próbatest tönkremenetelét okozó maximális törőerő értékét. A vizsgálat végrehajtását az M.3.4. M.3.5. képek mutatják be [11], [12]. A vizsgálat eredményeként azt állapították meg, hogy az egy aljköznyi ragasztott ágyazati próbatest tönkremenetelét okozó maximális törőerő értéke 10 kn volt [11], [12]. 3. fejezet 12

19 Ph.D. értekezés statikus és dinamikus terhekre történő viselkedésének vizsgálata és elemzése 3.3. A Müncheni Műszaki Egyetem Közlekedésépítési Vizsgálati Irodájának vizsgálatai A Müncheni Műszaki Egyetem Közlekedésépítési Vizsgálati Irodája Technische Universität München, Prüfamt für Bau von Landverkehrswegen (München, Németország) vizsgálatokat végzett ágyazatragasztással stabilizált zúzottkő ágyazatú átmeneti szakaszokon. A vizsgálatok során olyan B70W és B70 jelű vasbeton aljak oldalirányú ellenállását mérték meg, amelyek a teljes keresztmetszetében teljes szélességében és teljes mélységében átragasztott zúzottkő ágyazatban feküdtek az átmeneti szakaszokon belül [13], [14]. Az első vizsgálat vasúti pályában, napon, Oberesslingen állomás közelében, az Ulm Stuttgart vasútvonalon történt. Ezen a vasútvonalon napon a 15,810 15,840 km szelvények között a zúzottkő ágyazat ragasztással stabilizálásra került, hogy átmeneti szakaszként működjön a zúzottkő ágyazatú felépítmény és a Züblin típusú betonlemezes felépítmény között. A 30 m hosszú átmeneti szakasz ragasztása az aljak között S1S + XB1 típusú ragasztóanyaggal az aljak teljes szélességében és az aljak alatt 30 cm mélységben történt, míg az aljak homlokfelületeinél S1SY + XB1 típusú ragasztóanyaggal 40 cm szélességben és felületi ragasztásként került elvégzésre [13]. Az említett 30 m hosszú szakaszon összesen 6 darab, az ágyazatragasztással stabilizált zúzottkő ágyazatban fekvő B70W jelű vasbeton aljat vizsgáltak. A vizsgálatba az egymást követő minden harmadik aljat vonták be, így a vizsgált aljak 3 aljköz távolságra voltak egymástól. Minden alj vizsgálata külön-külön történt. A vizsgálat előtt a leszorító csavarokat megoldották, hogy az aljak elmozdulásának egymásra hatása ne torzítsa a mérési eredményeket. A vizsgálat során a ragasztott zúzottkő ágyazatban fekvő aktuális aljat oldalirányban kifelé ható erővel terhelték. Folyamatosan mérték az oldalirányban kifelé ható terhelő erő értékét, valamint a hozzá tartozó oldalirányú elmozdulás alj kifelé történő vízszintes elmozdulása a ragasztott zúzottkő ágyazatban értékét. A mérések eredményeit az M.3.8. M ábrák szemléltetik [13], [15]. A kapott mérési eredményeket összevetették egy korábbi ágyazatragasztással nem stabilizált zúzottkő ágyazatban fekvő B70 jelű vasbeton aljakon és faaljakon végzett vizsgálat mérési eredményével [16], amelyet az M ábra [15], [16] mutat be. A második vizsgálat is vasúti pályában, a Hannover Würzburg vasútvonalon, az Einmalberg alagút déli bejáratánál (Einmalbergtunnel Süd) történt. Ezen a vasútvonalon között a 273, ,999 km szelvények között a zúzottkő ágyazat ragasztással stabilizálásra került, hogy átmeneti szakaszként működjön a zúzottkő ágyazatú felépítmény és 3. fejezet 13

20 Ph.D. értekezés statikus és dinamikus terhekre történő viselkedésének vizsgálata és elemzése az alagút betonlemezes felépítménye között. A 72 m hosszú átmeneti szakasz ragasztása teljes keresztmetszetben megtörtént (az aljak alatt, az aljak között, az aljak homlokfelületeinél, valamint a rézsűn). A ragasztás mélysége az aljak alatt 45 cm volt [14]. Az említett szakaszon összesen 5 darab, az ágyazatragasztással stabilizált zúzottkő ágyazatban fekvő B70 jelű vasbeton aljat vizsgáltak. A vizsgálatba olyan aljakat vontak be, melyek legalább 5 aljköz távolságra voltak egymástól. Minden alj vizsgálata külön-külön történt. A vizsgálat során a ragasztott zúzottkő ágyazatban fekvő aktuális aljat oldalirányban kifelé ható erővel terhelték. Folyamatosan mérték az oldalirányban kifelé ható terhelő erő értékét, valamint a hozzá tartozó oldalirányú elmozdulás értékét. A vizsgálatot három különböző mérési időszakban végezték el: (40. és 45. számú aljak), (60. és 65. számú aljak), valamint (50. számú alj). A mérések eredményeit az M M ábrák szemléltetik [14]. Az elvégzett vizsgálatok eredményei alapján a Müncheni Műszaki Egyetem Közlekedésépítési Vizsgálati Irodájának főbb megállapításai az alábbiak voltak [13], [14]: - Az ágyazatragasztással stabilizált zúzottkő ágyazatú átmeneti szakaszon, a teljes keresztmetszetében (teljes szélességében és teljes mélységében) átragasztott zúzottkő ágyazatban fekvő B70W jelű vasbeton aljak maximális oldalirányú ellenállása N/mm értékűre adódott. - Az ágyazatragasztással stabilizált zúzottkő ágyazatú átmeneti szakaszon, a teljes keresztmetszetében (teljes szélességében és teljes mélységében) átragasztott zúzottkő ágyazatban fekvő B70 jelű vasbeton aljak maximális oldalirányú ellenállása N/mm értékűre adódott A Brit Vasutak Kutatóintézetének Pályafejlesztési Osztálya által végzett vizsgálat A Brit Vasutak Kutatóintézetének Pályafejlesztési Osztálya British Rail Research, Track Development Unit (Derby, Nagy-Britannia) vizsgálatot végzett ágyazatragasztással stabilizált zúzottkő ágyazatú vasúti vágányban, az oldalirányú ellenállás mérése céljából [17]. A vizsgálat vasúti pályában, a Croydon város közelében található Kent Link vasútvonalon, Elmers End állomáson történt. A vizsgálat előtt, napon a zúzottkő ágyazat ragasztással stabilizálásra került 55 m hosszban. A zúzottkő ágyazat ragasztása csak az aljak homlokfelületeinél történt. A ragasztás szélessége 30 cm, a ragasztás mélysége 20 cm, a ragasztóanyag típusa Kryorit XB5 volt [17]. 3. fejezet 14

21 Ph.D. értekezés statikus és dinamikus terhekre történő viselkedésének vizsgálata és elemzése A vizsgálat két különböző időszakban történt. Először 1 hónappal a ragasztás után ( ), majd 5 hónappal a ragasztás után ( ). Az első időpontban összesen 11 darab betonaljat vizsgáltak. Ebből 6 darab volt ragasztás nélküli, míg 5 darab volt ragasztott zúzottkő ágyazatban. A második időpontban is 11 darab betonaljat vizsgáltak, de itt már mind a 11 darab betonalj ragasztott zúzottkő ágyazatban volt. Minden alj vizsgálata külön-külön történt. A vizsgálat előtt a leszorító csavarokat megoldották, hogy az aljak elmozdulásának egymásra hatása ne torzítsa a mérési eredményeket. A vizsgálat során a zúzottkő ágyazatban fekvő aktuális aljat oldalirányban ható erővel terhelték. Folyamatosan mérték az oldalirányban ható terhelő erő értékét, valamint a hozzá tartozó oldalirányú elmozdulás értékét. Mivel a kísérleti szakaszon a vágány mellett peron volt, azt is megkülönböztetve vizsgálták, hogy az oldalirányú terhelés és elmozdulás milyen irányú: a peron felé közeledő, vagy a perontól távolodó. Egy adott aljnál a mérést addig végezték, amíg az alj elmozdulása el nem érte a 25 mm értéket, vagy a terhelő erő el nem érte az 50 kn értéket, vagy az alj elmozdulása során az felvett erő értéke már nem növekedett. A mérések eredményeit a táblázatok foglalják össze [17]. Az elvégzett vizsgálatok eredményei alapján a Brit Vasutak Kutatóintézete Pályafejlesztési Osztályának fő megállapítása az volt, hogy azoknál az aljaknál, amelyek ágyazatragasztással stabilizált zúzottkő ágyazatban feküdtek, lényegesen nagyobb oldalirányú erő értékek és ahhoz tartozóan lényegesen kisebb oldalirányú elmozdulás értékek adódtak, mint azoknál az aljaknál, amelyek az ágyazatragasztással nem stabilizált zúzottkő ágyazatban feküdtek, tehát az ágyazatragasztással történő stabilizálás növelte az oldalirányú ellenállást [17] táblázat: Az 1. időpontban végrehajtott mérések eredményei (a Brit Vasutak vizsgálata) [17] Alj száma (1. időpontban) Ágyazatragasztás Terhelés iránya Alkalmazott erő [kn] Maximális elmozdulás [mm] 7 Nem Perontól 8 16,0 8 Nem Perontól 8 18,0 9 Nem Perontól 6 18,0 1 Nem Peron felé 45 18,0 10 Nem Peron felé 37 Nincs adat 11 Nem Peron felé 30 26,0 2 Igen Perontól 52 3,0 4 Igen Perontól 52 1,5 6 Igen Perontól 53 0,5 3 Igen Peron felé 52 1,0 4 Igen Peron felé 54 0,3 5 Igen Peron felé 52 1,5 3. fejezet 15

Szabó József, Dr. Kazinczy László. Mszaki Szemle 32 45

Szabó József, Dr. Kazinczy László. Mszaki Szemle 32 45 Aljjavítási lehet@ségek ismertetése, különös tekintettel a hézagnélküli pályák stabilitásának fenntartására Introduction of Technologies of Repairing Railway Sleepers in Special Respect for the Maintenance

Részletesebben

HORVÁTH GÉZÁNÉ * A hazai készletmodellezés lehetőségei az Európai Unióban

HORVÁTH GÉZÁNÉ * A hazai készletmodellezés lehetőségei az Európai Unióban HORVÁTH GÉZÁNÉ * A hazai készletmodellezés lehetőségei az Európai Unióban Possibilities of Hungarian Inventory Modelling in European Union The Economic Order Quantity (EOQ) Model was the first inventory

Részletesebben

A controlling és az értékelemzés összekapcsolása, különös tekintettel a felsőoktatási és a gyakorlati alkalmazhatóságra

A controlling és az értékelemzés összekapcsolása, különös tekintettel a felsőoktatási és a gyakorlati alkalmazhatóságra A controlling és az értékelemzés összekapcsolása, különös tekintettel a felsőoktatási és a gyakorlati alkalmazhatóságra Dr. Szóka Károly Nyugat-magyarországi Egyetem Közgazdaságtudományi Kar Egyetemi docens

Részletesebben

KLINCS KÖTÉS TECHNOLÓGIAI PARAMÉTEREINEK VIZSGÁLATA, VÉGESELEMES MODELLEZÉSE

KLINCS KÖTÉS TECHNOLÓGIAI PARAMÉTEREINEK VIZSGÁLATA, VÉGESELEMES MODELLEZÉSE Anyagmérnöki Tudományok, 39/1 (2016) pp. 7 18. KLINCS KÖTÉS TECHNOLÓGIAI PARAMÉTEREINEK VIZSGÁLATA, VÉGESELEMES MODELLEZÉSE INVESTIGATION AND FINITE ELEMENT MODELLING OF TECHNOLOGICAL PARAMETERS OF CLINCHED

Részletesebben

Az új és azóta visszavont minimumfeltétel rendszer anomáliáiról

Az új és azóta visszavont minimumfeltétel rendszer anomáliáiról Az új és azóta visszavont minimumfeltétel rendszer anomáliáiról Halmosné Mészáros Magdolna, Békés Megyei Képviselô-testület Pándy Kálmán Kórháza, Gyula A minimumfeltétel rendszer az elmúlt több mint 10

Részletesebben

Vasúti kocsik vázszerkezetének a felhasználhatósága kisebb nyílások áthidalására helyi érdek8 közúti utakon

Vasúti kocsik vázszerkezetének a felhasználhatósága kisebb nyílások áthidalására helyi érdek8 közúti utakon Vasúti kocsik vázszerkezetének a felhasználhatósága kisebb nyílások áthidalására helyi érdek8 közúti utakon Dr. Köll Gábor, Dr. Petru oga, "tefan Gu$iu, C&t&lin oga Kolozsvári szaki Egyetem Abstract This

Részletesebben

Doktori értekezés Princz-Jakovics Tibor 2008

Doktori értekezés Princz-Jakovics Tibor 2008 Doktori értekezés Princz-Jakovics Tibor 2008 Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Gazdaság- és Társadalomtudományi Kar Gazdálkodás- és Szervezéstudományi Doktori Iskola A fenntarthatóság erősítése

Részletesebben

A katalógusban szereplő adatok változásának jogát fenntartjuk. 2015. 02-es kiadás

A katalógusban szereplő adatok változásának jogát fenntartjuk. 2015. 02-es kiadás RUGÓKATALÓGUS A Biotek Kft. több mint 20 év tudásával és tapasztalatával valamint kiváló minőségű rögzítéstechnikai és gépépítő elemek nagy választékával kínál megoldásokat termékek tervezéséhez és gyártásához.

Részletesebben

TARTALOMJEGYZÉK. Füleki Péter. Aszfaltbeton keverékek fundamentális alakváltozási jellemzőinek kapcsolata a bitumenek teljesítményalapú paramétereivel

TARTALOMJEGYZÉK. Füleki Péter. Aszfaltbeton keverékek fundamentális alakváltozási jellemzőinek kapcsolata a bitumenek teljesítményalapú paramétereivel TARTALOMJEGYZÉK TARTALOMJEGYZÉK Füleki Péter Aszfaltbeton keverékek fundamentális alakváltozási jellemzőinek kapcsolata a bitumenek teljesítményalapú paramétereivel Doktori tézisek Témavezető: Dr. Adorjányi

Részletesebben

PLATTÍROZOTT ALUMÍNIUM LEMEZEK KÖTÉSI VISZONYAINAK TECHNOLÓGIAI VIZSGÁLATA TECHNOLOGICAL INVESTIGATION OF PLATED ALUMINIUM SHEETS BONDING PROPERTIES

PLATTÍROZOTT ALUMÍNIUM LEMEZEK KÖTÉSI VISZONYAINAK TECHNOLÓGIAI VIZSGÁLATA TECHNOLOGICAL INVESTIGATION OF PLATED ALUMINIUM SHEETS BONDING PROPERTIES Anyagmérnöki Tudományok, 37. kötet, 1. szám (2012), pp. 371 379. PLATTÍROZOTT ALUMÍNIUM LEMEZEK KÖTÉSI VISZONYAINAK TECHNOLÓGIAI VIZSGÁLATA TECHNOLOGICAL INVESTIGATION OF PLATED ALUMINIUM SHEETS BONDING

Részletesebben

Teherviselő faszerkezet csavaros kapcsolatának tervezési tapasztalatai az európai előírások szerint

Teherviselő faszerkezet csavaros kapcsolatának tervezési tapasztalatai az európai előírások szerint Teherviselő faszerkezet csavaros kapcsolatának tervezési tapasztalatai az európai előírások szerint Joó Balázs Designing olted connections according to European standards The suject of the article is the

Részletesebben

PRÓBAMÉRÉSEK TEREPI KÖRÜLMÉNYEK KÖZÖTT KÖNNYŰ EJTŐSÚLYOS DINAMIKUS TERHELŐTÁRCSÁVAL

PRÓBAMÉRÉSEK TEREPI KÖRÜLMÉNYEK KÖZÖTT KÖNNYŰ EJTŐSÚLYOS DINAMIKUS TERHELŐTÁRCSÁVAL Miskolci Egyetem, Multidiszciplináris tudományok, 1. kötet (011) 1. szám, pp. 75-8. PRÓBAMÉRÉSEK TEREPI KÖRÜLMÉNYEK KÖZÖTT KÖNNYŰ EJTŐSÚLYOS DINAMIKUS TERHELŐTÁRCSÁVAL Makó Ágnes PhD hallgató, I. évfolyam

Részletesebben

VÍZBIZONSÁGI TERV SZEREPE AZ IVÓVÍZELLÁTÁS BIZTONSÁGI RENDSZERÉBEN

VÍZBIZONSÁGI TERV SZEREPE AZ IVÓVÍZELLÁTÁS BIZTONSÁGI RENDSZERÉBEN VII. Évfolyam 3. szám - 2012. szeptember Berek Tamás Dávidovits Zsuzsanna berek.tamas@uni-nke.hu davidzsu@vipmail.hu VÍZBIZONSÁGI TERV SZEREPE AZ IVÓVÍZELLÁTÁS BIZTONSÁGI RENDSZERÉBEN Absztrakt Az Egészségügyi

Részletesebben

RONCSOLÁSMENTES VIZSGÁLATTECHNIKA

RONCSOLÁSMENTES VIZSGÁLATTECHNIKA RONCSOLÁSMENTES VIZSGÁLATTECHNIKA NDT TECHNICS FÉMLEMEZEK VASTAGSÁGÁNAK MÉRÉSE RÖNTGENSUGÁRZÁS SEGÍTSÉGÉVEL THICKNESS MEASURING OF METAL SHEETS WITH X-RAY METHODDS BOROMISZA LÁSZLÓ Kulcsszavak: vastagság

Részletesebben

MŰSZAKI TUDOMÁNY AZ ÉSZAK-ALFÖLDI RÉGIÓBAN 2010

MŰSZAKI TUDOMÁNY AZ ÉSZAK-ALFÖLDI RÉGIÓBAN 2010 MŰSZAKI TUDOMÁNY AZ ÉSZAK-ALFÖLDI RÉGIÓBAN 2010 KONFERENCIA ELŐADÁSAI Nyíregyháza, 2010. május 19. Szerkesztette: Edited by Pokorádi László Kiadja: Debreceni Akadémiai Bizottság Műszaki Szakbizottsága

Részletesebben

M szaki okú kockázatok kezelése a közlekedésben

M szaki okú kockázatok kezelése a közlekedésben M szaki okú kockázatok kezelése a közlekedésben Szabó Géza BME Közlekedésautomatikai Tanszék 1111 Budapest, Bertalan L. u. 2. szabo.geza@mail.bme.hu Absztrakt A cikk bemutatja az összes kockázatos emberi

Részletesebben

HU ISSN 1787-5072 www.anyagvizsgaloklapja.hu 62

HU ISSN 1787-5072 www.anyagvizsgaloklapja.hu 62 Kockázatalapú karbantartás Új törekvések* Fótos Réka** Kulcsszavak: kockázatalapú karbantartás és felülvizsgálat, kockázatkezelés, kockázati mátrix, API RBI szabványok Keywords: risk-based inspection and

Részletesebben

Dr. KAZINCZY László PhD. egyetemi docens Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem, Út és Vasútépítési Tanszék

Dr. KAZINCZY László PhD. egyetemi docens Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem, Út és Vasútépítési Tanszék A VOSSLOH W-Tram típusú közúti vasúti sínleerősítési rendszer VOSSLOH W-Tram Light Trams Fastening System Sistemul de prindere VOSSLOH W-Tram pentru liniile de tramvai Dr. KAZINCZY László PhD egyetemi

Részletesebben

D.5. PÁLYAFELÜGYELETI UTASÍTÁS

D.5. PÁLYAFELÜGYELETI UTASÍTÁS Magyar Államvasutak Zártkörűen Működő Részvénytársaság D.5. PÁLYAFELÜGYELETI UTASÍTÁS Hatályba lépés időpontja: 2006. év december hó 31. nap Pótlékok és módosítások előjegyzése Tételszám A módosítás száma

Részletesebben

Mérőberendezés nagysebességű vasútvonalak vágány- és kitérőszabályozásának előkészítésére és ellenőrzésére

Mérőberendezés nagysebességű vasútvonalak vágány- és kitérőszabályozásának előkészítésére és ellenőrzésére Mérőberendezés nagysebességű vasútvonalak vágány- és kitérőszabályozásának előkészítésére és ellenőrzésére Measuring instrument for the setting out and checking of the railtrack and turnout tamping on

Részletesebben

Dr. Móczár Balázs 1, Dr. Mahler András 1, Polgár Zsuzsanna 2 1 BME Építőmérnöki Kar, Geotechnikai Tanszék 2 HBM Kft.

Dr. Móczár Balázs 1, Dr. Mahler András 1, Polgár Zsuzsanna 2 1 BME Építőmérnöki Kar, Geotechnikai Tanszék 2 HBM Kft. TALAJ ÉS SZERKEZET KÖLCSÖNHATÁSÁNAK ÖSSZEHASONLÍTÓ VIZSGÁLATAI VASBETON LEMEZALAPOZÁSÚ VÁZAS ÉPÜLETEK ESETÉN COMPARITIVE TESTS OF SOIL AND STRUCTURE INTERACTION IN CASE OF FRAMED STRUCTURES WITH RAFT FOUNDATION

Részletesebben

Ez a dokumentum kizárólag tájékoztató jellegű, az intézmények semmiféle felelősséget nem vállalnak a tartalmáért

Ez a dokumentum kizárólag tájékoztató jellegű, az intézmények semmiféle felelősséget nem vállalnak a tartalmáért 2008D0231 HU 25.10.2010 001.001 1 Ez a dokumentum kizárólag tájékoztató jellegű, az intézmények semmiféle felelősséget nem vállalnak a tartalmáért B A BIZOTTSÁG HATÁROZATA (2008. február 1.) a 96/48/EK

Részletesebben

MEZŐGAZDASÁGI HULLADÉKOT FELDOLGOZÓ PELLETÁLÓ ÜZEM LÉTESÍTÉSÉNEK FELTÉTELEI

MEZŐGAZDASÁGI HULLADÉKOT FELDOLGOZÓ PELLETÁLÓ ÜZEM LÉTESÍTÉSÉNEK FELTÉTELEI Multidiszciplináris tudományok, 2. kötet. (2012) 1 sz. pp. 115-120. MEZŐGAZDASÁGI HULLADÉKOT FELDOLGOZÓ PELLETÁLÓ ÜZEM LÉTESÍTÉSÉNEK FELTÉTELEI Szamosi Zoltán*, Dr. Siménfalvi Zoltán** *doktorandusz, Miskolci

Részletesebben

A biomassza alapú falufűtőművek létesítésének társadalomföldrajzi kérdései a Hernád-völgy településein

A biomassza alapú falufűtőművek létesítésének társadalomföldrajzi kérdései a Hernád-völgy településein Tóth Tamás 1 Tóth József Barnabás 2 A biomassza alapú falufűtőművek létesítésének társadalomföldrajzi kérdései a Hernád-völgy településein Summary Village heating plants operating in the EU have directly

Részletesebben

Az acélhidak elavulás felmérésének gyakorlati kérdései

Az acélhidak elavulás felmérésének gyakorlati kérdései Az acélhidak elavulás felmérésének gyakorlati kérdései Moga P. 1, Köllő G. 1, Guţiu Şt. 2, Orbán Zs. 3 1 Kolozsvári Műszaki Egyetem, professzor 2 Kolozsvári Műszaki Egyetem, tanársegéd 3 PT, Kolozsvár

Részletesebben

ÚJ ESZKÖZÖK A TÁJÖKOLÓGIAI ELVÛ TERVEZÉSBEN: TÁJÖKOLÓGIAI VIZUÁLIS PLANTÁCIÓ (TVP)

ÚJ ESZKÖZÖK A TÁJÖKOLÓGIAI ELVÛ TERVEZÉSBEN: TÁJÖKOLÓGIAI VIZUÁLIS PLANTÁCIÓ (TVP) Tájökológiai Lapok 3 (2): 281 290. (2005) 281 ÚJ ESZKÖZÖK A TÁJÖKOLÓGIAI ELVÛ TERVEZÉSBEN: TÁJÖKOLÓGIAI VIZUÁLIS PLANTÁCIÓ (TVP) BARDÓCZYNÉ SZÉKELY EMÕKE 1, BARDÓCZY EMÕKE 2, BARCZI ATTILA 1, PENKSZA KÁROLY

Részletesebben

Fotogrammetria és Térinformatika Tanszék, BME 2. Hidak és Szerkezetek Tanszék, BME 3. Piline Kft. lézerszkenneléses eljárás milyen módon támogathatja

Fotogrammetria és Térinformatika Tanszék, BME 2. Hidak és Szerkezetek Tanszék, BME 3. Piline Kft. lézerszkenneléses eljárás milyen módon támogathatja A dunaújvárosi Pentele híd terhelésvizsgálatának támogatása földi lézerszkenneléssel Dr. Lovas Tamás 1 dr. Barsi Árpád 1 Polgár Attila 3 Kibédy Zoltán 3 dr. Detrekői Ákos 1 dr. Dunai László 2 1 Fotogrammetria

Részletesebben

SZÁRÍTÁS NAPENERGIÁVAL. Dr. IMRE L.

SZÁRÍTÁS NAPENERGIÁVAL. Dr. IMRE L. SZÁRÍTÁS NAPENERGIÁVAL Dr. IMRE L. Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Energetika Tanszék, MNT 1111. Budapest, Műegyetem rkp. 3. Tel.: (06-1) 4633274, Fax: (06-1) 4633272 E-mail: imre@eta.enrg.bme.hu

Részletesebben

SZARVASMARHÁK MENTESÍTÉSÉNEK KÖLTSÉG-HASZON ELEMZÉSE I. ÓZSVÁRI LÁSZLÓ dr. - BÍRÓ OSZKÁR dr. ÖSSZEFOGLALÁS

SZARVASMARHÁK MENTESÍTÉSÉNEK KÖLTSÉG-HASZON ELEMZÉSE I. ÓZSVÁRI LÁSZLÓ dr. - BÍRÓ OSZKÁR dr. ÖSSZEFOGLALÁS SZARVASMARHÁK MENTESÍTÉSÉNEK KÖLTSÉG-HASZON ELEMZÉSE I. ÓZSVÁRI LÁSZLÓ dr. - BÍRÓ OSZKÁR dr. ÖSSZEFOGLALÁS A politikai és gazdasági rendszerváltás gyors és sok vonatkozásban nem várt változásokat eredményezett

Részletesebben

TÁMOPͲ4.2.2.AͲ11/1/KONVͲ2012Ͳ0029

TÁMOPͲ4.2.2.AͲ11/1/KONVͲ2012Ͳ0029 AUTOTECH Jármipari anyagfejlesztések: célzott alapkutatás az alakíthatóság, hkezelés és hegeszthetség témaköreiben TÁMOP4.2.2.A11/1/KONV20120029 www.autotech.unimiskolc.hu ANYAGSZERKEZETTANI ÉS ANYAGTECHNOLÓGIAI

Részletesebben

ERŐMŰI SZERKEZETI ELEMEK ÉLETTARTAM GAZ- DÁLKODÁSÁNAK TÁMOGATÁSA A TÖRÉSMECHANI- KA ALKALMAZÁSÁVAL

ERŐMŰI SZERKEZETI ELEMEK ÉLETTARTAM GAZ- DÁLKODÁSÁNAK TÁMOGATÁSA A TÖRÉSMECHANI- KA ALKALMAZÁSÁVAL Miskolci Egyetem, Multidiszciplináris tudományok, 1. kötet (2011) 1. szám, pp. 213-220. ERŐMŰI SZERKEZETI ELEMEK ÉLETTARTAM GAZ- DÁLKODÁSÁNAK TÁMOGATÁSA A TÖRÉSMECHANI- KA ALKALMAZÁSÁVAL Lukács János egyetemi

Részletesebben

A MUTATÓNÉVMÁSOK. A mutatónévmások az angolban is (mint a magyarban) betölthetik a mondatban

A MUTATÓNÉVMÁSOK. A mutatónévmások az angolban is (mint a magyarban) betölthetik a mondatban A MUTATÓNÉVMÁSOK ez this /ðɪs/ az that /ðæt/ ezek these /ði:z/ azok those /ðəʊz / A mutatónévmások az angolban is (mint a magyarban) betölthetik a mondatban a) az ALANY szerepét - Ilyenkor (a már említett

Részletesebben

Vizsgáztatás multimédia eszközökkel

Vizsgáztatás multimédia eszközökkel Vizsgáztatás multimédia eszközökkel Szabó József PICTRON Számítás- és Videótechnikai Kft 1114 Budapest, Bartók Béla út 7. Tel: 186-9035, 186-8999 Fax: 186-8940 E-mail: pictron@odin.net Abstract. The test

Részletesebben

A tanulásban akadályozott gyermekek idegen nyelvtanulásának aktuális kérdései Magyarországon 1

A tanulásban akadályozott gyermekek idegen nyelvtanulásának aktuális kérdései Magyarországon 1 Meggyesné Hosszu Tímea SZTE JGYPK Gyógypedagógus-képző Intézet Szeged meggyestimea@gmail.com Lesznyák Márta SZTE BTK Angoltanár-képző és Alkalmazott Nyelvészeti Tanszék Szeged lesznyak@t-online.hu A tanulásban

Részletesebben

A rosszindulatú daganatos halálozás változása 1975 és 2001 között Magyarországon

A rosszindulatú daganatos halálozás változása 1975 és 2001 között Magyarországon A rosszindulatú daganatos halálozás változása és között Eredeti közlemény Gaudi István 1,2, Kásler Miklós 2 1 MTA Számítástechnikai és Automatizálási Kutató Intézete, Budapest 2 Országos Onkológiai Intézet,

Részletesebben

NYOMÁSOS ÖNTÉS KÖZBEN ÉBREDŐ NYOMÁSVISZONYOK MÉRÉTECHNOLÓGIAI TERVEZÉSE DEVELOPMENT OF CAVITY PRESSURE MEASUREMENT FOR HIGH PRESURE DIE CASTING

NYOMÁSOS ÖNTÉS KÖZBEN ÉBREDŐ NYOMÁSVISZONYOK MÉRÉTECHNOLÓGIAI TERVEZÉSE DEVELOPMENT OF CAVITY PRESSURE MEASUREMENT FOR HIGH PRESURE DIE CASTING Anyagmérnöki Tudományok, 39/1 (2016) pp. 82 86. NYOMÁSOS ÖNTÉS KÖZBEN ÉBREDŐ NYOMÁSVISZONYOK MÉRÉTECHNOLÓGIAI TERVEZÉSE DEVELOPMENT OF CAVITY PRESSURE MEASUREMENT FOR HIGH PRESURE DIE CASTING LEDNICZKY

Részletesebben

BOLTOZATOS VASÚTI HIDAK REHABILITÁCIÓJA REHABILITATION OF RAILWAY ARCH BRIDGES

BOLTOZATOS VASÚTI HIDAK REHABILITÁCIÓJA REHABILITATION OF RAILWAY ARCH BRIDGES BOLTOZATOS VASÚTI HIDAK REHABILITÁCIÓJA REHABILITATION OF RAILWAY ARCH BRIDGES Papp Miklós műszaki igazgató Vertikor-Alpin Kft. ÖSSZEFOGLALÁS A boltozatos hidak fontos részét képezik az európai közlekedési

Részletesebben

MŰSZAKI OKTATÁS SZEREPE A B KATEGÓRIÁS JÁRMŰVEZETŐ KÉPZÉSBEN FUNCTION OF TECHNICAL TRAINING IN DRIVER S EDUCATION OF CATEGORY B

MŰSZAKI OKTATÁS SZEREPE A B KATEGÓRIÁS JÁRMŰVEZETŐ KÉPZÉSBEN FUNCTION OF TECHNICAL TRAINING IN DRIVER S EDUCATION OF CATEGORY B KATONAI GÉPÉSZET ÉS ROBOTIKA VÉG RÓBERT LÁSZLÓ MŰSZAKI OKTATÁS SZEREPE A B KATEGÓRIÁS JÁRMŰVEZETŐ KÉPZÉSBEN FUNCTION OF TECHNICAL TRAINING IN DRIVER S EDUCATION OF CATEGORY B A közúti gépjárművezető képzés

Részletesebben

AZ ELLENÁLLÁSPONTHEGESZTÉS VÉGESELEMES MODELLEZÉSÉNEK SAJÁTOSSÁGAI

AZ ELLENÁLLÁSPONTHEGESZTÉS VÉGESELEMES MODELLEZÉSÉNEK SAJÁTOSSÁGAI FIATAL ŰSZAKIAK TUDOÁNYOS ÜLÉSSZAKA Kolozsvár, 2000. március 24-25. AZ LLNÁLLÁSPONTHGSZTÉS VÉGSLS ODLLZÉSÉNK SAJÁTOSSÁGAI Szabó Péter This paper contains the results of a research work, in which the results

Részletesebben

MELEGZÖMÍTŐ VIZSGÁLATOK ALUMÍNIUMÖTVÖZETEKEN HOT COMPRESSION TESTS IN ALUMINIUM ALLOYS MIKÓ TAMÁS 1

MELEGZÖMÍTŐ VIZSGÁLATOK ALUMÍNIUMÖTVÖZETEKEN HOT COMPRESSION TESTS IN ALUMINIUM ALLOYS MIKÓ TAMÁS 1 Anyagmérnöki Tudományok, 39/1 (2016) pp. 107 112. MELEGZÖMÍTŐ VIZSGÁLATOK ALUMÍNIUMÖTVÖZETEKEN HOT COMPRESSION TESTS IN ALUMINIUM ALLOYS MIKÓ TAMÁS 1 A fémek alakváltozási tulajdonságainak laboratóriumi

Részletesebben

Utasítások. Üzembe helyezés

Utasítások. Üzembe helyezés HASZNÁLATI ÚTMUTATÓ Üzembe helyezés Utasítások Windows XP / Vista / Windows 7 / Windows 8 rendszerben történő telepítéshez 1 Töltse le az AORUS makróalkalmazás telepítőjét az AORUS hivatalos webhelyéről.

Részletesebben

BKI13ATEX0030/1 EK-Típus Vizsgálati Tanúsítvány/ EC-Type Examination Certificate 1. kiegészítés / Amendment 1 MSZ EN 60079-31:2014

BKI13ATEX0030/1 EK-Típus Vizsgálati Tanúsítvány/ EC-Type Examination Certificate 1. kiegészítés / Amendment 1 MSZ EN 60079-31:2014 (1) EK-TípusVizsgálati Tanúsítvány (2) A potenciálisan robbanásveszélyes környezetben történő alkalmazásra szánt berendezések, védelmi rendszerek 94/9/EK Direktíva / Equipment or Protective Systems Intended

Részletesebben

Hoyk Edie-Kovács András Donát 2 -Tompa Mihály 3

Hoyk Edie-Kovács András Donát 2 -Tompa Mihály 3 A ZÖLDFALAK ALKALMAZÁSÁNAK LEHETSÉGES ELŐNYEI KECSKEMÉT KÖZÉPÜLETEINEK PÉLDÁJÁN POTENTIAL BENEFITSOF GREEN WALLS APPLICATION ON THE EXAMPLE OF PUBLIC BUILDINGS IN KECSKEMÉT Hoyk Edie-Kovács András Donát

Részletesebben

A BÜKKI KARSZTVÍZSZINT ÉSZLELŐ RENDSZER KERETÉBEN GYŰJTÖTT HIDROMETEOROLÓGIAI ADATOK ELEMZÉSE

A BÜKKI KARSZTVÍZSZINT ÉSZLELŐ RENDSZER KERETÉBEN GYŰJTÖTT HIDROMETEOROLÓGIAI ADATOK ELEMZÉSE KARSZTFEJLŐDÉS XIX. Szombathely, 2014. pp. 137-146. A BÜKKI KARSZTVÍZSZINT ÉSZLELŐ RENDSZER KERETÉBEN GYŰJTÖTT HIDROMETEOROLÓGIAI ADATOK ELEMZÉSE ANALYSIS OF HYDROMETEOROLIGYCAL DATA OF BÜKK WATER LEVEL

Részletesebben

2. Local communities involved in landscape architecture in Óbuda

2. Local communities involved in landscape architecture in Óbuda Év Tájépítésze pályázat - Wallner Krisztina 2. Közösségi tervezés Óbudán Óbuda jelmondata: Közösséget építünk, ennek megfelelően a formálódó helyi közösségeket bevonva fejlesztik a közterületeket. Békásmegyer-Ófaluban

Részletesebben

Diagram a serleges elevátorok póluspontjának meghatározásához

Diagram a serleges elevátorok póluspontjának meghatározásához 1 iagram a serleges elevátorok póluspontjának meghatározásához iagram a serleges elevátorok póluspontjának meghatározásához R ENKŐJÁNOS, egy tanár SZIE, Gazdaság- és Társadalomtudományi Kar, Regionális

Részletesebben

KÖZLEKEDÉSÉPÍTÉSI SZEMLE 2009. JÚNIUS

KÖZLEKEDÉSÉPÍTÉSI SZEMLE 2009. JÚNIUS 59. ÉVFOLYAM 6. SZÁM KÖZLEKEDÉSÉPÍTÉSI SZEMLE 2009. JÚNIUS FELELÔS KIADÓ: Kerékgyártó Attila fôigazgató FELELÔS SZERKESZTÔ: Dr. Koren Csaba SZERKESZTÔK: Fischer Szabolcs Dr. Gulyás András Dr. Petôcz Mária

Részletesebben

HIDEGEN HENGERELT ALUMÍNIUM SZALAG LENCSÉSSÉGÉNEK VIZSGÁLATA INVESTIGATION OF CROWN OF COLD ROLLED ALUMINIUM STRIP

HIDEGEN HENGERELT ALUMÍNIUM SZALAG LENCSÉSSÉGÉNEK VIZSGÁLATA INVESTIGATION OF CROWN OF COLD ROLLED ALUMINIUM STRIP Anagmérnöki Tudományok, 37. kötet, 1. szám (2012), pp. 309 319. HIDEGEN HENGERELT ALUMÍNIUM SZALAG LENCSÉSSÉGÉNEK VIZSGÁLATA INVESTIGATION OF CROWN OF COLD ROLLED ALUMINIUM STRIP PÁLINKÁS SÁNDOR Miskolci

Részletesebben

AZ AUTOMATIZÁLT MIG/MAG HEGESZTÉS VALÓS IDEJŰ MINŐSÉGBIZTOSÍTÁSI LEHETŐSÉGEI

AZ AUTOMATIZÁLT MIG/MAG HEGESZTÉS VALÓS IDEJŰ MINŐSÉGBIZTOSÍTÁSI LEHETŐSÉGEI Gradus Vol 2, No 2 (2015) 135-141 ISSN 2064-8014 AZ AUTOMATIZÁLT MIG/MAG HEGESZTÉS VALÓS IDEJŰ MINŐSÉGBIZTOSÍTÁSI LEHETŐSÉGEI REAL TIME QUALITY ASSURANCE POTENTIALS IN AUTOMATED MIG/MAG WELDING PROCESSES

Részletesebben

Végeselem módszer 3. gyakorlat

Végeselem módszer 3. gyakorlat b SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM ALKALMAZOTT MECHANIKA TANSZÉK Végeselem módszer 3. gyakorlat (kidolgozta: Dr.Molnár Zoltán egyetemi adjunktus,szüle Veronika egyetemi tanársegéd) Feladat: Saját síkjában terhelt

Részletesebben

DECLARATION OF PERFORMANCE CPR-20-IC-040

DECLARATION OF PERFORMANCE CPR-20-IC-040 Page 1 of 4 DECLARATION OF PERFORMANCE CPR-20-IC-040 1. Unique identification code of the product-type: Name: Item Number: UPONOR RENOVIS PANEL PACK 1.2/0.8; 5 M2 1062201 UPONOR RENOVIS PANEL PACK 1.2/0.8;

Részletesebben

First experiences with Gd fuel assemblies in. Tamás Parkó, Botond Beliczai AER Symposium 2009.09.21 25.

First experiences with Gd fuel assemblies in. Tamás Parkó, Botond Beliczai AER Symposium 2009.09.21 25. First experiences with Gd fuel assemblies in the Paks NPP Tams Parkó, Botond Beliczai AER Symposium 2009.09.21 25. Introduction From 2006 we increased the heat power of our units by 8% For reaching this

Részletesebben

MEREVSZÁRNYÚ REPÜLŐGÉPEK VEZÉRSÍK-RENDSZEREINEK KIALAKÍTÁSA 3 REPÜLŐKÉPESSÉG

MEREVSZÁRNYÚ REPÜLŐGÉPEK VEZÉRSÍK-RENDSZEREINEK KIALAKÍTÁSA 3 REPÜLŐKÉPESSÉG Dr. Óvári Gula 1 - Dr. Urbán István 2 MEREVSZÁRNYÚ REPÜLŐGÉPEK VEZÉRSÍK-RENDSZEREINEK KILKÍTÁS 3 cikk(soroatban)ben a merev sárnú repülőgépek veérsík rendserinek terveését és építését követheti nomon lépésről

Részletesebben

Antreter Ferenc. Termelési-logisztikai rendszerek tervezése és teljesítményének mérése

Antreter Ferenc. Termelési-logisztikai rendszerek tervezése és teljesítményének mérése Antreter Ferenc Termelési-logisztikai rendszerek tervezése és teljesítményének mérése Doktori értekezés Témavezetők: Dr. Várlaki Péter egyetemi tanár Széchenyi István Egyetem, Műszaki Tudományi Kar, Logisztikai

Részletesebben

ERKI KATALIN* A felsőoktatás, mint versenypiac elemzése a Porter-modell alapján

ERKI KATALIN* A felsőoktatás, mint versenypiac elemzése a Porter-modell alapján ERKI KATALIN* A felsőoktatás, mint versenypiac elemzése a Porter-modell alapján Analysis of Higher Education as a Competitive Market on the Basis of Porter-Model Nowadays it is essential to carry out marketing

Részletesebben

DRP. Installation - Operating Instructions Safety Declaration of Conformity Telepítési és működési útmutató Biztonság Megfelelőségi nyilatkozat

DRP. Installation - Operating Instructions Safety Declaration of Conformity Telepítési és működési útmutató Biztonság Megfelelőségi nyilatkozat RP RY-RUNNNG PTCTOR nstallation - Operating nstructions Safety eclaration of Conformity Telepítési és működési útmutató Biztonság Megfelelőségi nyilatkozat RP RY-RUNNNG PTCTOR nstallation and operating

Részletesebben

A KÖZÚTI ÁRUSZÁLLÍTÁS KÁROSANYAG- KIBOCSÁTÁSA, MINT NEGATÍV EXTERNÁLIA

A KÖZÚTI ÁRUSZÁLLÍTÁS KÁROSANYAG- KIBOCSÁTÁSA, MINT NEGATÍV EXTERNÁLIA ACTA CAROLUS ROBERTUS 1 (2) A KÖZÚTI ÁRUSZÁLLÍTÁS KÁROSANYAG- KIBOCSÁTÁSA, MINT NEGATÍV EXTERNÁLIA Összefoglalás MIHÁLY LÁSZLÓ MILLER GYÖRGY A fuvarozók szervezik a közúti szállítást, a gépjárművezetők

Részletesebben

Felnőttképzés Európában

Felnőttképzés Európában Felnőttképzés Európában Nincs szükség annyi diplomásra, amennyit képeznek Helyettük szakképzett emberekre lenne kereslet Az itthon OKJ-s képzés európai hagyományában két vonal érvényesül: - dán - német

Részletesebben

DOKTORI (PhD) ÉRTEKEZÉS

DOKTORI (PhD) ÉRTEKEZÉS ZRÍNYI MIKLÓS NEMZETVÉDELMI EGYETEM BOLYAI JÁNOS KATONAI MŰSZAKI KAR Katonai Műszaki Doktori Iskola Alapítva: 2002 évben Alapító: Prof. Solymosi József DSc. DOKTORI (PhD) ÉRTEKEZÉS Tibenszkyné Fórika Krisztina

Részletesebben

Vári Péter-Rábainé Szabó Annamária-Szepesi Ildikó-Szabó Vilmos-Takács Szabolcs KOMPETENCIAMÉRÉS 2004

Vári Péter-Rábainé Szabó Annamária-Szepesi Ildikó-Szabó Vilmos-Takács Szabolcs KOMPETENCIAMÉRÉS 2004 Vári Péter-Rábainé Szabó Annamária-Szepesi Ildikó-Szabó Vilmos-Takács Szabolcs KOMPETENCIAMÉRÉS 2004 2005 Budapest Értékelési Központ SuliNova Kht. 2 Országos Kompetenciamérés 2004 Tartalom 1. Bevezetés...4

Részletesebben

Sectio Juridica et Politico, Miskolc, Tomus XXVII/2. (2009), pp. 573-579 A FOGVA TARTOTTAK MUNKAVÉGZÉSÉRŐL RÁCZ ZOLTÁN *-RÁCZ ORSOLYA"

Sectio Juridica et Politico, Miskolc, Tomus XXVII/2. (2009), pp. 573-579 A FOGVA TARTOTTAK MUNKAVÉGZÉSÉRŐL RÁCZ ZOLTÁN *-RÁCZ ORSOLYA Sectio Juridica et Politico, Miskolc, Tomus XXVII/2. (2009), pp. 573-579 A FOGVA TARTOTTAK MUNKAVÉGZÉSÉRŐL RÁCZ ZOLTÁN *-RÁCZ ORSOLYA" Bevezetés Kutatásunkat a témában azért kezdtük meg, mert ez egy speciális

Részletesebben

Vélemény a BKV menetdíjainak 2008. évi tervezett emeléséről Bevezetés

Vélemény a BKV menetdíjainak 2008. évi tervezett emeléséről Bevezetés Vélemény a BKV menetdíjainak 2008. évi tervezett emeléséről Bevezetés A Fővárosi Önkormányzat ismét jelentősen, 13 százalékkal tervezi emelni a BKV menetdíjait. Amint az elmúlt évek tapasztalatai bebizonyították,

Részletesebben

BUDAPEST, VII. KERÜLET ERZSÉBETVÁROS FUNKCIÓBŐVÍTŐ REHABILITÁCIÓJA VÉGLEGES AKCIÓTERÜLETI TERV

BUDAPEST, VII. KERÜLET ERZSÉBETVÁROS FUNKCIÓBŐVÍTŐ REHABILITÁCIÓJA VÉGLEGES AKCIÓTERÜLETI TERV BUDAPEST, VII. KERÜLET ERZSÉBETVÁROS FUNKCIÓBŐVÍTŐ REHABILITÁCIÓJA VÉGLEGES AKCIÓTERÜLETI TERV KULTÚRA UTCÁJA רחוב התרבות STREET OF CULTURE 2009. JÚLIUS 1 Tartalomjegyzék 1. A FEJLESZTÉS ILLESZKEDÉSE AZ

Részletesebben

Önkormányzati kötvénykibocsátások Magyarországon: tapasztalatok és lehetıségek

Önkormányzati kötvénykibocsátások Magyarországon: tapasztalatok és lehetıségek Széchenyi István Egyetem Multidiszciplináris Társadalomtudományi Doktori Iskola Kovács Gábor Önkormányzati kötvénykibocsátások Magyarországon: tapasztalatok és lehetıségek Doktori értekezés- tervezet Konzulens:

Részletesebben

KISTELEPÜLÉSEK FENNTARTHATÓSÁGÁNAK FELTÉTELEI, AVAGY, A CSERNELYI MODELL CONDITIONS OF SUSTAINABILITY IN SMALL TOWNS THE CSERNELY MODEL

KISTELEPÜLÉSEK FENNTARTHATÓSÁGÁNAK FELTÉTELEI, AVAGY, A CSERNELYI MODELL CONDITIONS OF SUSTAINABILITY IN SMALL TOWNS THE CSERNELY MODEL Anyagmérnöki Tudományok, 37. kötet, 1. szám (2012), pp. 381 392. KISTELEPÜLÉSEK FENNTARTHATÓSÁGÁNAK FELTÉTELEI, AVAGY, A CSERNELYI MODELL CONDITIONS OF SUSTAINABILITY IN SMALL TOWNS THE CSERNELY MODEL

Részletesebben

MEPS 2015. 3. számú projekt: Hősök tere BESZÁMOLÓ. Middle European Planning Seminar. HAJDÚSZOBOSZLÓ, Hungary. Bence BORKA Adéla GAJDOVÁ

MEPS 2015. 3. számú projekt: Hősök tere BESZÁMOLÓ. Middle European Planning Seminar. HAJDÚSZOBOSZLÓ, Hungary. Bence BORKA Adéla GAJDOVÁ Middle European Planning Seminar HAJDÚSZOBOSZLÓ, Hungary 3. számú projekt: Hősök tere BESZÁMOLÓ Bence BORKA Adéla GAJDOVÁ Markéta HABALOVÁ Dimitrii KOZHIN Helga PAPP University of Debrecen Technical University

Részletesebben

PLAZMAVÁGÁS GÁZELLÁTÁSI KÉRDÉSEI

PLAZMAVÁGÁS GÁZELLÁTÁSI KÉRDÉSEI XII. Nemzetközi Hegesztési Konferencia Budapest, 2008. május 15-16. PLAZMAVÁGÁS GÁZELLÁTÁSI KÉRDÉSEI Fehérvári Gábor, Gyura László Linde Gáz Magyarország Zrt. Absztrakt: A plazmavágás technológiáját már

Részletesebben

1. Ábra Az n-paraffinok olvadáspontja és forráspontja közötti összefüggés

1. Ábra Az n-paraffinok olvadáspontja és forráspontja közötti összefüggés Nagy izoparaffin-tartalmú gázolajok előállításának vizsgálata Investigation of production of gas oils with high isoparaffin content Pölczmann György, Hancsók Jenő Pannon Egyetem, Vegyészmérnöki és Folyamatmérnöki

Részletesebben

AMIRŐL A RADARTÉRKÉP MESÉL

AMIRŐL A RADARTÉRKÉP MESÉL AMIRŐL A RADARTÉRKÉP MESÉL Döményné Ságodi Ibolya Garay János Gimnázium, Szekszárd az ELTE Természettudományi Kar PhD hallgatója sagodi62@freemail.hu BEVEZETÉS A középiskolás tanulók számítógép-használati

Részletesebben

TÓPARK BERUHÁZÁS ÖSZVÉRSZERKEZETŰ FELÜLJÁRÓ TERVEZÉSE AZ M1 AUTÓPÁLYA FELETT TÓPARK PROJECT COMPOSIT OVERPASS ABOVE THE M1 MOTORWAY

TÓPARK BERUHÁZÁS ÖSZVÉRSZERKEZETŰ FELÜLJÁRÓ TERVEZÉSE AZ M1 AUTÓPÁLYA FELETT TÓPARK PROJECT COMPOSIT OVERPASS ABOVE THE M1 MOTORWAY Hunyadi László statikus tervező Pál Gábor igazgató Speciálterv Kft. TÓPARK BERUHÁZÁS ÖSZVÉRSZERKEZETŰ FELÜLJÁRÓ TERVEZÉSE AZ M1 AUTÓPÁLYA FELETT TÓPARK PROJECT COMPOSIT OVERPASS ABOVE THE M1 MOTORWAY A

Részletesebben

MINŐSÉGIRÁNYÍTÁS (PQM) ÉS MONITORING ISMERETEK

MINŐSÉGIRÁNYÍTÁS (PQM) ÉS MONITORING ISMERETEK 2010. SWOT MINŐSÉGIRÁNYÍTÁS (PQM) ÉS MONITORING ISMERETEK Oktatási segédanyag Az ISO (Nemzetközi Szabványügyi Szervezet) értelmezésében a minőség a termék vagy a szolgáltatás olyan tulajdonságainak és

Részletesebben

SUPERVIZOR SV9PGFH Arany bevonatú Karcálló Polikarbonát Látómező (230mm) REF. 1002325

SUPERVIZOR SV9PGFH Arany bevonatú Karcálló Polikarbonát Látómező (230mm) REF. 1002325 SUPERVIZOR SV9PGFH Arany bevonatú Karcálló Polikarbonát Látómező (230mm) REF. 1002325 ÁLTALÁNOS ADATOK Részleg : Fejvédelem Család : Szem-, és arcvédelem Csoport : Arcvédők Választék : Supervizor A Márka

Részletesebben

1. sz. füzet 2001-2005.

1. sz. füzet 2001-2005. M A G Y A R M Ű S Z A K I B I Z T O N S Á G I H I V A T A L 1. sz. füzet A 2/2001. (I. 17.) Korm. rendelet alapján összeállított biztonsági jelentés, illetőleg biztonsági elemzés hatóságnak megküldendő

Részletesebben

Beton-nyomószilárdság értékelésének alulmaradási tényezője

Beton-nyomószilárdság értékelésének alulmaradási tényezője Beton-nyomószilárdság értékelésének alulmaradási tényezője Acceptance constant of concrete compressive strength evaluation Dr. KAUSAY Tibor okl. vasbetonépítési szakmérnök, címzetes egyetemi tanár Budapesti

Részletesebben

Fiáth Attila Nagy Balázs Tóth Péter Dóczi Szilvia Dinya Mariann

Fiáth Attila Nagy Balázs Tóth Péter Dóczi Szilvia Dinya Mariann Fiáth Attila Nagy Balázs Tóth Péter Dóczi Szilvia Dinya Mariann Egységes kockázatkezelési módszertan kialakítása a villamosenergia-ipari átviteli rendszerirányító társaságnál A felelős vállalatirányítás

Részletesebben

SZÉN NANOCSŐ KOMPOZITOK ELŐÁLLÍTÁSA ÉS VIZSGÁLATA

SZÉN NANOCSŐ KOMPOZITOK ELŐÁLLÍTÁSA ÉS VIZSGÁLATA Pannon Egyetem Vegyészmérnöki Tudományok és Anyagtudományok Doktori Iskola SZÉN NANOCSŐ KOMPOZITOK ELŐÁLLÍTÁSA ÉS VIZSGÁLATA DOKTORI (Ph.D.) ÉRTEKEZÉS TÉZISEI Készítette: Szentes Adrienn okleveles vegyészmérnök

Részletesebben

Minõségbiztosítás és adatminõség 1

Minõségbiztosítás és adatminõség 1 Minõségbiztosítás és adatminõség 1 Iván Gyula, a FÖMI osztályvezetõje 1. Bevezetés A földügyi szakágban a minõségirányítás, -biztosítás, -ellenõrzés régóta ismert fogalom, hiszen az egyes szabályzatok,

Részletesebben

Kvartó elrendezésű hengerállvány végeselemes modellezése a síkkifekvési hibák kimutatása érdekében. PhD értekezés tézisei

Kvartó elrendezésű hengerállvány végeselemes modellezése a síkkifekvési hibák kimutatása érdekében. PhD értekezés tézisei Kerpely Antal Anyagtudományok és Technológiák Doktori Iskola Kvartó elrendezésű hengerállvány végeselemes modellezése a síkkifekvési hibák kimutatása érdekében PhD értekezés tézisei KÉSZÍTETTE: Pálinkás

Részletesebben

A Magyar Honvédség hírrendszerének továbbfejlesztése

A Magyar Honvédség hírrendszerének továbbfejlesztése A Magyar Honvédség hírrendszerének továbbfejlesztése Pándi Balázs 1 A zártcélú távközlõ hálózatokról szóló hatályos jogszabályban megfogalmazottak alapján a Magyar Honvédség Hálózata 2 mentesített az Elektronikus

Részletesebben

Ignácz Ferenc*. Bell Márton** **IbB Hungary Mérnöki Szakértıi Iroda, Budapest, H-1163. Hungary (Tel: +36(1)403 1040; e-mail: ignacz@ibbhungary.hu).

Ignácz Ferenc*. Bell Márton** **IbB Hungary Mérnöki Szakértıi Iroda, Budapest, H-1163. Hungary (Tel: +36(1)403 1040; e-mail: ignacz@ibbhungary.hu). Számítógépes jármőmodellek kiegészítése két- és háromdimenziós látótér modellekkel valamint ezek validálása láthatósági kísérletekkel, tekintettel a 2007/38/EK irányelv követelményeire Ignácz Ferenc*.

Részletesebben

XVI. FIATAL MŰSZAKIAK TUDOMÁNYOS ÜLÉSSZAKA

XVI. FIATAL MŰSZAKIAK TUDOMÁNYOS ÜLÉSSZAKA XVI. FIATAL ŰSZAKIAK TUDOÁNYOS ÜLÉSSZAKA Kolozsvár, 2011. március 24 25. ANYAGTUDOÁNYI GYAKORLAT-ODULOK A GÉPÉSZ- ÉS CHATRONIKAI ÉRNÖK KÉPZÉSBN BAGYINSZKI Gyula, BITAY nikő Abstract The material science

Részletesebben

Lakóterületi sebességszabályozás forgalomtechnikai tervezése

Lakóterületi sebességszabályozás forgalomtechnikai tervezése Lakóterületi sebességszabályozás forgalomtechnikai tervezése Tartalmi összefoglaló Berta Tamás (1), Bécsi Tamás (2) (1) Közlekedéstudományi Intézet Kht., 1119, Bp. Thán K. u. 3-5. E-mail: berta@kti.hu

Részletesebben

TELEMATIKAI RENDSZEREK ALKALMAZÁSA A SZEMÉLYKÖZLEKEDÉSI IGÉNYEK MENEDZSELÉSÉBEN. Számítógépek Interfészek Kommunikációs és felhasználói szoftverek

TELEMATIKAI RENDSZEREK ALKALMAZÁSA A SZEMÉLYKÖZLEKEDÉSI IGÉNYEK MENEDZSELÉSÉBEN. Számítógépek Interfészek Kommunikációs és felhasználói szoftverek TELEMATIKAI RENDSZEREK ALKALMAZÁSA A SZEMÉLYKÖZLEKEDÉSI IGÉNYEK MENEDZSELÉSÉBEN Dr. Csiszár Csaba Absztrakt A személyközlekedési igények kezelhetők egyrészt az igények lehetőség szerinti leépítésével,

Részletesebben

Egyetemi doktori (PhD) értekezés tézisei A FELELŐSSÉG KÉRDÉSEI AZ UTAZÁSI SZERZŐDÉSEK ÉS UTASJOGOK KÖRÉBEN. Dr. Zoványi Nikolett

Egyetemi doktori (PhD) értekezés tézisei A FELELŐSSÉG KÉRDÉSEI AZ UTAZÁSI SZERZŐDÉSEK ÉS UTASJOGOK KÖRÉBEN. Dr. Zoványi Nikolett Egyetemi doktori (PhD) értekezés tézisei A FELELŐSSÉG KÉRDÉSEI AZ UTAZÁSI SZERZŐDÉSEK ÉS UTASJOGOK KÖRÉBEN Dr. Zoványi Nikolett Témavezető: Dr. Szikora Veronika, Ph.D egyetemi docens DEBRECENI EGYETEM

Részletesebben

Nagy Zsolt Az alpintechnika eszközrendszere, alkalmazása műszaki mentéseknél

Nagy Zsolt Az alpintechnika eszközrendszere, alkalmazása műszaki mentéseknél Nagy Zsolt Az alpintechnika eszközrendszere, alkalmazása műszaki mentéseknél Szerzőnk az alpintechnika fejlődésének áttekintése mellett leírja az általános eszközrendszer alkalmazási lehetőségeit műszaki

Részletesebben

EXKLUZÍV AJÁNDÉKANYAGOD A Phrasal Verb hadsereg! 2. rész

EXKLUZÍV AJÁNDÉKANYAGOD A Phrasal Verb hadsereg! 2. rész A Phrasal Verb hadsereg! 2. rész FONTOS! Ha ennek az ajándékanyag sorozatnak nem láttad az 1. részét, akkor mindenképpen azzal kezdd! Fekete Gábor www.goangol.hu A sorozat 1. részét itt éred el: www.goangol.hu/ajandekok/phrasalverbs

Részletesebben

FENNTARTHATÓ KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSRE

FENNTARTHATÓ KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSRE FELHÍVÁS FENNTARTHATÓ KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSRE A felhívás címe: Fenntartható városi közlekedésfejlesztés A felhívás kódszáma: TOP-6.4.1-15 Magyarország Kormányának felhívása megyei jogú város önkormányzatok

Részletesebben

VÉKONYLEMEZEK ELLENÁLLÁS-PONTKÖTÉSEINEK MINŐSÉGCENTRIKUS OPTIMALIZÁLÁSA

VÉKONYLEMEZEK ELLENÁLLÁS-PONTKÖTÉSEINEK MINŐSÉGCENTRIKUS OPTIMALIZÁLÁSA MISKOLCI EGYETEM GÉPÉSZMÉRNÖKI KAR VÉKONYLEMEZEK ELLENÁLLÁS-PONTKÖTÉSEINEK MINŐSÉGCENTRIKUS OPTIMALIZÁLÁSA PhD ÉRTEKEZÉS TÉZISEI KÉSZÍTETTE: SZABÓ PÉTER OKLEVELES GÉPÉSZMÉRNÖK, EWE GÉPÉSZMÉRNÖKI TUDOMÁNYOK

Részletesebben

ACÉLSZERKEZETŰ KISHIDAK TERVEZÉSE DESIGN OF SHORT SPAN STEEL BRIDGES

ACÉLSZERKEZETŰ KISHIDAK TERVEZÉSE DESIGN OF SHORT SPAN STEEL BRIDGES Zádori Gyöngyi irodavezető-helyettes Hunyadi László tervező Pál Gábor igazgató Speciálterv Kft. ACÉLSZERKEZETŰ KISHIDAK TERVEZÉSE DESIGN OF SHORT SPAN STEEL BRIDGES A kis nyílású hídszerkezetek anyaga

Részletesebben

A TALAJTAKARÁS HATÁSA A TALAJ NEDVESSÉGTARTALMÁRA ASZÁLYOS IDŐJÁRÁSBAN GYÖNGYÖSÖN. VARGA ISTVÁN dr. - NAGY-KOVÁCS ERIKA - LEFLER PÉTER ÖSSZEFOGLALÁS

A TALAJTAKARÁS HATÁSA A TALAJ NEDVESSÉGTARTALMÁRA ASZÁLYOS IDŐJÁRÁSBAN GYÖNGYÖSÖN. VARGA ISTVÁN dr. - NAGY-KOVÁCS ERIKA - LEFLER PÉTER ÖSSZEFOGLALÁS A TALAJTAKARÁS HATÁSA A TALAJ NEDVESSÉGTARTALMÁRA ASZÁLYOS IDŐJÁRÁSBAN GYÖNGYÖSÖN VARGA ISTVÁN dr. - NAGY-KOVÁCS ERIKA - LEFLER PÉTER ÖSSZEFOGLALÁS A globális felmelegedés kedvezőtlen hatásai a Mátraaljai

Részletesebben

BIZONYOS GRÁFELMÉLETI ALGORITMUSOK TANÍTÁSA ELEGÁNSAN KISS LÁSZLÓ

BIZONYOS GRÁFELMÉLETI ALGORITMUSOK TANÍTÁSA ELEGÁNSAN KISS LÁSZLÓ ACTA CAROLUS ROBERTUS 3 (1) Módszertan szekció BIZONYOS GRÁFELMÉLETI ALGORITMUSOK TANÍTÁSA ELEGÁNSAN Összefoglalás KISS LÁSZLÓ Cikkemben a gráfelmélet néhány algoritmusának elegáns, hatékony, tanításra

Részletesebben

3.1. Alapelvek. Miskolci Egyetem, Gyártástudományi Intézet, Prof. Dr. Dudás Illés

3.1. Alapelvek. Miskolci Egyetem, Gyártástudományi Intézet, Prof. Dr. Dudás Illés 3. A GYÁRTERVEZÉS ALAPJAI A gyártervezési folyamat bemutatását fontosnak tartottuk, mert a gyártórendszer-tervezés (amely folyamattervezés) része a gyártervezési feladatkörnek (objektumorientált tervezés),

Részletesebben

BMEEOHSASA4 segédlet a BME Építőmérnöki Kar hallgatói részére. Az építész- és az építőmérnök képzés szerkezeti és tartalmi fejlesztése

BMEEOHSASA4 segédlet a BME Építőmérnöki Kar hallgatói részére. Az építész- és az építőmérnök képzés szerkezeti és tartalmi fejlesztése EURÓPAI UNIÓ STRUKTURÁLIS ALAPOK S Z E R K E Z E T E K M E G E R Ő S Í T É S E BMEEOHSASA4 segédlet a BME Építőmérnöki Kar hallgatói részére Az építész- és az építőmérnök képzés szerkezeti és tartalmi

Részletesebben

Károly Róbert Fıiskola Gazdaság és Társadalomtudományi Kar tudományos közleményei Alapítva: 2011

Károly Róbert Fıiskola Gazdaság és Társadalomtudományi Kar tudományos közleményei Alapítva: 2011 Károly Róbert Fıiskola Gazdaság és Társadalomtudományi Kar tudományos közleményei Alapítva: 2011 ͳ ȋͳȍ ACTA CAROLUS ROBERTUS 1 (1) FOGLALKOZTATÁS A ZÖLD ZÖLDSÉGHAJTATÓ MODELLGAZDASÁGOKBAN Összefoglalás

Részletesebben

ATOMI ERŐ MIKROSZKÓP OKTATÁSI MODELL ATOMIC FORCE MICROSCOPE MODEL IN SCHOOL

ATOMI ERŐ MIKROSZKÓP OKTATÁSI MODELL ATOMIC FORCE MICROSCOPE MODEL IN SCHOOL ATOMI ERŐ MIKROSZKÓP OKTATÁSI MODELL ATOMIC FORCE MICROSCOPE MODEL IN SCHOOL Hajdú Csaba, Papp Katalin SZTE TTIK Kísérleti Fizika Tanszék ÖSSZEFOGLALÁS A modern fizika oktatásakor gyakran találkozunk olyan

Részletesebben

ACTA CAROLUS ROBERTUS

ACTA CAROLUS ROBERTUS ACTA CAROLUS ROBERTUS Károly Róbert Főiskola Gazdaság és Társadalomtudományi Kar tudományos közleményei Alapítva: 2011 2 (2) ACTA CAROLUS ROBERTUS 2 (2) ARCHÍV ANALÓG TÉRKÉPÁLLOMÁNY FELDOLGOZÁSA AZ INSPIRE

Részletesebben

ACO burkolható fedlapok. ACO műszaki katalógus ACO Burkolható fedlapok UNIFACE PAVING SOLID

ACO burkolható fedlapok. ACO műszaki katalógus ACO Burkolható fedlapok UNIFACE PAVING SOLID ACO burkolható fedlapok ACO burkolható fedlapok ACO műszaki katalógus ACO Burkolható fedlapok UNIFACE PAVING SOLID ACO gully Tartalom Általános információk 3 page ACO Uniface ACO UNIFACE burkolható fedlap

Részletesebben

ANYAGTECHNOLÓGIA. Betonfelületek vízzáróságát fokozó anyagok permeabilitása

ANYAGTECHNOLÓGIA. Betonfelületek vízzáróságát fokozó anyagok permeabilitása ANYAGTECHNOLÓGIA Betonfelületek vízzáróságát fokozó anyagok permeabilitása Csányi Erika Józsa Zsuzsanna Varga Ákos Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Építőanyagok és Mérnökgeológia Tanszék

Részletesebben

AZ ÉPÍTÉSI TERMÉKEK EURÓPAI SZABÁLYOZÁSÁNAK VÁLTOZÁSA. AZ ÚJ ÉPÍTÉSITERMÉK-RENDELET

AZ ÉPÍTÉSI TERMÉKEK EURÓPAI SZABÁLYOZÁSÁNAK VÁLTOZÁSA. AZ ÚJ ÉPÍTÉSITERMÉK-RENDELET 1 AZ ÉPÍTÉSI TERMÉKEK EURÓPAI SZABÁLYOZÁSÁNAK VÁLTOZÁSA. AZ ÚJ ÉPÍTÉSITERMÉK-RENDELET SZENDY CSABÁNÉ szabványosító menedzser Magyar Szabványügyi Testület 2 AZ ÉPÍTÉSI TERMÉKEK EURÓPAI JOGI SZABÁLYOZÁSAI

Részletesebben

FAUR KRISZTINA BEÁTA, SZAbÓ IMRE, GEOTECHNIkA

FAUR KRISZTINA BEÁTA, SZAbÓ IMRE, GEOTECHNIkA FAUR KRISZTINA BEÁTA, SZAbÓ IMRE, GEOTECHNIkA 7 VII. A földművek, lejtők ÁLLÉkONYSÁgA 1. Földművek, lejtők ÁLLÉkONYSÁgA Valamely földművet, feltöltést vagy bevágást építve, annak határoló felületei nem

Részletesebben