VIII. VÁROSI VILLAMOSVASÚTI PÁLYA NAP Miskolc, április 23. A közelmúlt és a közeljövő pályás fejlesztései és üzemeltetési tapasztalataink

Átírás

1 VIII. VÁROSI VILLAMOSVASÚTI PÁLYA NAP Miskolc, április 23. A közelmúlt és a közeljövő pályás fejlesztései és üzemeltetési tapasztalataink

2 A közelmúlt pályás fejlesztései Kandó Kálmán tér, Tiszai pu. vá. felépítményének részleges felújítása augusztus november Célja: jelentősebb beavatkozás nélkül, 5 év időtartamban üzemeltethető vágányok kialakítása Műszaki tartalom: - felépítményi vasanyag-csere, ragasztott tőcsavaros leerősítések kialakítása; - kitérők cseréje váltóállító-művekkel, vezérlő- és jelzőberendezés cseréje; - összefüggő vágányburkolat kialakítása; - peronszegélyek helyreállítása, továbbá két ponton sk+30 cm emelt peronrész kialakítása.

3 A közelmúlt pályás fejlesztései februártól homogén SKODA 26THU3 típusú járműflotta a közúti vasúti infrastruktúra-hálózaton SOKAT TANULUNK

4 2015. február hónaptól homogén SKODA 26THU3 forgalmi járműflotta a közúti vasúti infrastruktúra-hálózaton A pályadiagnosztikai, karbantartási és tervezési folyamatokat alapvetően befolyásoló tényezők: - kevesebb tengelyen megoszló, nagyobb járműtömeg; - a futóművek nem forgóvázként kapcsolódnak a járműtesthez, ezen túlmenően, egy hidraulikus munkahenger-csoport is szabályozza a járműszekrények elmozdulásait; - a statikus pályahibákkal szemben érzékenyebbek a futóművek; - dinamikusabb gyorsulási jellemzők.

5 2015. február hónaptól homogén SKODA 26THU3 forgalmi járműflotta a közúti vasúti infrastruktúra-hálózaton

6

7 Zajcsökkentés a kissugarú íves vágányszakaszokon - helyhez kötött sín-, illetve nyomkarima-kenő berendezések alkalmazásával; - villamosjárművek nyomkarima-kenő berendezéseivel. sínkenés nélkül mért zajszint sínkenés nélkül mért zajszint Felső-Majláth végállomás sínkenéssel (helyhez kötött nyomkarima-kenővel) mért zajszint

8 Zajcsökkentés a kitérők és vágány-átszelések keresztezési középrészeiben - az alacsonypadlós villamosjárművek dübörögnek a keresztezéseken való áthaladáskor kevesebb tengelyen megoszló, nagyobb járműtömeg; a zajterelő elemekkel elzárt futóművek és a járműtest között megrekedő hang; a régebbi típusú villamosoktól alapvetően eltérő járműszerkezeti felépítés.

9 Kitérőszerkezetek a váltórészben előforduló meghibásodások

10 A felépítményben jellemzően előforduló hibák a hézagzárás és burkolat nem megfelelősége és helyreállítása vágányzárban!

11 A felépítményben jellemzően előforduló hibák Burkolati csapadékvíz-elevezető elemek törése és helyreállítása, jellemzően vágányzárban.

12 A felépítményben jellemzően előforduló hibák sín-keresztmetszet törések és végleges helyreállítása vágányzárban. Az (ORTEC-ISOLast) RAFS-vágányrendszer előnye e tekintetben, hogy - a sínvég-lépcsők jellemzően minimálisak, ezáltal a villamosforgalom fenntartható; - az ideiglenes helyreállítás viszonylag egyszerűen és gyorsan kivitelezhető.

13 Az infrastruktúra létesítményeinek esztétikai megítélése

14 Az infrastruktúra létesítményeinek esztétikai megítélése - pályaburkolat (aszfalt, beton, műfű) rendszeres és gyakori tisztítása (seprés és porszívózás); - a sín-nyomcsatorna rendszeres tisztítása; - a pályafelület gyomírtóval történő hatékony permetezése; - szükség szerinti burkolathűtés, hideg vizes locsolással; - hó-eltakarítás a pályafelületről; - ömlesztett síktalanító anyag kijuttatása a burkolatra. - villamosjárművek szükség szerinti vontatása Mercedes-Benz UNIMOG U400 típusú kétéltű jármű és adapterei

15 A közeljövő pályás fejlesztései Mozgó csúcsos keresztezési középrészek kifejlesztése és beépítése nyilván nem a pályasebesség-növelés, hanem elsődlegesen a zajcsökkentés érdekében.

16 A közeljövő pályás fejlesztései Tájékozódás, tapasztalatszerzés, műszaki specifikáció előkészítése

17 A közeljövő pályás fejlesztései Intermodális csomópont kialakítása Kandó Kálmán tér Tiszai pályaudvar évben kidolgozásra került a részletes megvalósíthatósági tanulmányterv

18 Köszönöm a figyelmet!