Nó 2922 MŰSZAKI LEÍRÁS

Átírás

1 Nó 2922 MŰSZAKI LEÍRÁS Kerékpárforgalmi hálózat fejlesztése (ÉMOP pályázat) Tervezett kelet-nyugati nyomvonal Tiszai pu. Diósgyőr kerékpárút Kiviteli Terv 1. Megbízó, engedélyes Jelen tervet Miskolc Megyei Jogú Város Polgármesteri Hivatala (3525 Miskolc, Városháztér 8. megbízásából készítettük el. Engedélyes: a Megbízó 2. Előzmények A tárgyban az első terv években készült el Miskolc, Tiszai pályaudvar és Lillafüred közötti kerékpárút engedélyezési terve (I-VII. szakasz) címmel, melynek V.-VI. szakaszára a Borsod-Abaúj-Zemplén Megyei közlekedési Felügyelet BO/UV/NS/A/610/1/2005. március 18. szám alatt adott ki útépítési engedélyt (az engedély 2008-ban meghosszabbítva), valamint az I.-II.-III.-IV. és VII. szakaszt a KV/485/4/2007.április 25. számú engedéllyel engedélyezte. A módosított nyomvonal Andor utcai szakaszára a KERTERV Bt (Tervszám KT ; tervező: Vas István és Szombathy Zoltán) készített útszélesítési tervet. Ez a szakasz külön dokumentációban került engedélyeztetésre, de az ÉMOP pályázati dokumentáció részét képezi. A terv és a nyomvonal módosításának okait és célját a következő pontban mutatjuk be. 3. A hálózati tanulmányterv célja Általános célok A város alapvető közlekedésfejlesztési céljai között szerepel a személygépkocsi forgalom relatív csökkentése, a gépjárművön közlekedők minél nagyobb hányadának átültetése a közforgalmú közlekedésre és kerékpárra. A közlekedők járműhasználati aránya, a modal split eltolása különösen fontos a belváros területén és a város kelet-

2 nyugati tengelye mentén. A város Hosszútávú Közlekedésfejlesztési Koncepciója is megfogalmazza ezt a célt, és a kerékpáros infrastruktúra fejlesztése érdekében megtervezte a város kerékpárút gerinchálózatát, mely döntően új kerékpárutak építését irányozta elő. Minthogy ezek jelentős költségigényűek, a Magyar Kerékpárosklub mint civil szervezet kezdeményezte a javasolt hálózat kiegészítését költségtakarékosabb, gyorsabban megvalósítható, kevesebb új építés mellett inkább forgalomtechnikai beavatkozásokkal, a meglévő felületek újraosztásával megteremthető, a biztonságos kerékpározás feltételeit biztosító hálózat terveinek kidolgozását. Stratégiai cél Miskolc városában az egyéni motorizált közlekedés okozta forgalmi, környezeti, egészségügyi problémák alternatív megoldását segítő komplex kerékpáros barát infrastruktúra kialakítása, mely a rekreációs célú kerékpározáson túl alkalmas a kerékpározás hivatásforgalmi célú használatának előtérbe kerülésére, ösztönzésére is. Távlati cél a kerékpározás, mint környezetbarát közlekedési mód terjedésének ösztönzése a lakosság körében és a hivatásforgalmú kerékpáros közlekedés forgalmának növelése. Jelen tanulmányterv célja és feladata tehát az volt, hogy a tervezett kerékpárút nyomvonalakat olyan hálózattá fejlessze, melyek elemei döntően a meglévő, a gépjárművek és a gyalogosok számára kiépült felületeket kerékpáros-baráttá téve, költségkímélő forgalomtechnikai eszközök alkalmazásával hozzon létre összefüggő, biztonságosan kerékpározható hálózatot. A hálózat elemei az önálló kerékpárutakon kívül: Kerékpársáv Forgalmi sávban jelzett kerékpár nyom Elválasztott gyalog- és kerékpárút Közösen vezetett gyalog- és kerékpárút Csillapított forgalmú területen, gyalogos zónában vezetett szakasz Kisforgalmú utcán vezetett szakasz Egyéb forgalommentes úton vezetett (pl. árvédelmi töltés, dűlőút) Közvetlen cél Az Észak-Magyarországi Operatív Program keretében ÉMOP szám alatt kiírt pályázatra Miskolc város pályázati anyagot nyújtott be a Tiszai pályaudvar és a diósgyőri városközpont között, az általános célok között megfogalmazott, költséghatékony, hálózati szemléletű és biztonságosan végig kerékpározható nyomvonal kialakításának támogatására. 4. A nyomvonal általános bemutatása A projekt keretében létrejön egy 10,9 km hosszú kelet-nyugati nyomvonal, mely a Tiszai pályaudvartól (Kandó Kálmán tér) a Diósgyőri városközpontig tart. Ezt kiegészíti a város észak-déli főtengelyén a Szemere u. - Arany János u.

3 kereszteződés és a Gömöry u. - Lévay u. kereszteződés között forgalomtechnikai eszközökkel kialakítandó 0,93 km hosszú kerékpáros útvonal, mely déli végén csatlakozik a már meglévő Tapolcai kerékpár útvonalhoz. Ezzel a város két főtengelye mentén egymáshoz kapcsolódó útvonalak jönnek létre, melyek a következő időtávokban a hálózatterv szerint megcélzott állapot felé tovább fejleszthetők. A projekt keretében megvalósítandó hosszakkal együtt 16,9 km folyamatosan végig kerékpározható hálózat jön létre a városban. A projekt kapcsán létrehozandó folyamatos kerékpárút nyomvonal eltérő módon kialakított nyomvonal szakaszokból áll össze. A teljes hossz 11 megközelítőleg azonos karakterű szakaszra bontható, melyek között van útpályától függetlenül vezetett kerékpárút, kerékpársáv, jelzett kerékpár nyom, közös nyomvonalon vezetett és elválasztott gyalog- és kerékpárút, csillapított zónában vezetett kerékpár nyom, egyirányú utca kétirányú kerékpáros használatú nyomvonal szakasz. A szakaszok jellemzői: 1. szakasz: ( ) Új kétsávos kerékpárút a Szinva töltésén a Kandó K. tér és Hadirokkantak útja között, a gömöri vasút alatt meglévő aluljáró felújításával átvezetve, 611 fm (A vasútállomás épületének bejáratáig történő biztonságos átvezetés megvalósítására a Kandó térnek a villamos nagyprojekthez kapcsolódó átépítése kapcsán kerül majd sor.) 2. szakasz:( ) Jelzett kerékpár nyomon vezetve a kis forgalmú Hadirokkantak útján, a Soltész-Nagy K. úton szigetek védelmében, a Király úton (3.sz. főút) meglévő jelzőlámpa bővítésével. A Király utcai csomópont után az Arany János utca, Mese cukrászda mögötti területen önálló kerékpárút, kerékpáros gyalogos zóna és egyirányú utcán kerékpáros nyom az Arany-Corvin üzletháznál lévő csomópontig. A meglévő kerékpárútig önálló kerékpárút és az Arany János úton vezetett kerékpárnyom, 1272 fm. 3. szakasz: ( ) Forgalomtechnikával kialakított szakasz az Erzsébet tér és a Vologda utca között. A Szt. István térig a kibontott Szinva patak feletti hídon elválasztás nélküli gyalog- kerékpárút majd önálló kerékpárút nyomvonalon halad. A Szt. István és a Városház tér között új önálló kerékpárút majd a Városház téren gyalogos zónában kőlapokkal jelölt nyomvonalon halad. A Dózsa György utcán kerékpárnyomként jelzett, 595 fm. 4. szakasz: ( ) Kétoldali egyirányú felfestett kerékpársáv a Vologda úton az Ilona utcai csomópontig, a Dayka Gábor utca csomóponti szakaszán önálló kerékpáros létesítmények, 579 fm. 5. szakasz: ( ) Az Ilona utcától az útpálya egyik oldalán vezetett, zöldsávval leválasztott kétirányú kerékpárút a Thököly u-ig, 1049 fm. 6. szakasz: ( ) Felfestett piktogramokkal kijelölt kerékpár nyom a Thököly utcától a Béla utcáig, 573 fm. 7. szakasz: ( ) Andor utca 6 m-re való szélesítésével egyirányú utcában kijelölt kétirányú kerékpár forgalom, a Béla utcától a Károly u-ig 978 fm.

4 8. szakasz: ( ) Kisforgalmú utcákon (Károly, Liszt, Maros) jelzett kerékpár nyomok, a Károly u-tól az Andrássy u-ig 978 fm. 9. szakasz: ( ) Az Andrássy út mellett (járda szélesítésével) kiépülő, elválasztott gyalog- és kerékpárút a Mónus utcáig, 1457 fm. 10. szakasz: ( ) Kisforgalmú utcákon piktogramokkal jelzett kerékpár nyom a Mónus Illés u-tól (a Könyves K. u-i szakaszon kerékpársáv) a diósgyőri városrész központig, Vár utcáig 2245 fm. 11. szakasz: ( ) Az észak déli nyomvonal a Szemere u. - Arany János u. kereszteződés és a Gömöry u. - Lévay u. kereszteződés között, a Szemere utcán buszsávval közösen vezetve, a Népkert mellett elválasztott gyalog- és kerékpárút a meglévő kerékpárútig, 931 fm. Ez a szakasz a Corvin Szentpáli utcákat tehermentesítő szakasz. 5. Az alkalmazott kerékpár útvonal típusok műszaki jellemzői A kerékpárút műszaki jellemzőinek meghatározásánál az előkészület alatt álló ÚT :2009. útügyi előírást vettük figyelembe. Kerékpárút A kétirányú kerékpárút burkolatszélessége 2,0 m. A burkolat egyoldali 2%-os oldalesést kap. A tervezett minimális ívsugár R=3m. Pályaszerkezet: Kerékpársáv 2,5 cm AC 8 aszfalt kopóréteg 4,0 cm AC 8 aszfalt kiegyenlítő réteg 10 cm Ckt alap 20 cm homokos kavics védőréteg Az egy irányba útszélen felfestett kerékpársáv szélessége irányonként 1,25 m. Kiemelt szegély mellett 25-50cm biztonsági sávot kell hagyni. Csomóponti járműosztályozó területén sávok közötti közbenső elhelyezkedés esetén a sávszélesség 1m. A csomópontok előtt a felfestést meg kell szaggatni a jobbra kanyarodó sáv teljes hosszában. Amennyiben nincs jobbra kanyarodó sáv abban az estben 30 m hosszon. A kerékpársávok kerékpárútba való átvezetésénél, illetve a kerékpársáv megszűnésénél a csatlakozások szintben történnek. Elválasztott gyalog- és kerékpárút Az ehhez szükséges járda burkolat szélesség (minimum) 3,5 m. A felfestés 1,5 m széles járdát és 2,0 m széles kerékpárutat jelöl ki, ahol középvonallal a két irány 1-1

5 m szélességű sávokra van osztva. Ahol a szükséges járdaszélesség nem volt adott, erre a szélességre való szélesítést terveztünk. Kerékpár nyom jelzése A kerékpár nyom piktogramokkal jelölt, mely irányonként 1,0 m széles elvi sávszélességet jelöl ki. 6. Tervezett kerékpárutak A forgalomtechnika helyszínrajzokon nem jelöltük a meglévő és változatlanul maradó táblákat. Ezért ahol a rajzról úgy tűnik, hogy bizonyos átvezetéseknél az elsőbbségi szabályozás nem egyértelmű ott ez a meglévő elsőbbség adás táblákkal szabályozott. A táblacsoportok esetében (szürkével jelölve a meglévő táblák) a költségvetésben csak az újonnan, pótlólag kihelyezett jelzéseket tartalmazza (A sérült táblák cserélendők) A meglévő besorolás rendjét jelző táblák leszerelésre kerülnek. Kivitelező egyeztesse az út kezelőjével a leszerelésre került táblák kezelésének módját. Az építés kapcsán megszűnő burkolati jeleket fel kell marni és az új jelekkel kell helyettesíteni. Szinva töltésen vezetett kerékpárút (1. szakasz) Helyszínrajzi vonalvezetés Új kétsávos kerékpárút a Szinva töltésén a Kandó K. tér és Hadirokkantak útja között, a gömöri vasút alatt meglévő aluljáró felújításával épül. Az aluljáró és a rávezető rámpák burkolata teljes egészében elbontásra kerül ( ). Az árvízvédelmi töltésen kiépülő kerékpárutat a csatlakozó földutak irányából pollerekkel védjük az esetleges ráhajtásoktól. Magassági vonalvezetés A magassági vonalvezetés szempontjából az út végig töltésben halad. A terep sík jellegéből adódóan nagy töltések nem alakulnak ki. A csatlakozások a Kandó Kálmán téri járdához és a gömöri vasúti aluljáróhoz szintben történnek. Geometriai kialakítás Az előírásoknak megfelelően az árvízvédelmi töltéseken vezetett kerékpárút szélessége 3 m. Ez a szélesség továbbvihető a meglévő aluljáróban is. A burkolat tetőszelvényes kialakítást kap, 2%-os oldalesésekkel, kerti szegéllyel határolva. A burkolaton túl 50 cm-es padka kerül kialakításra, melynek oldalesése 5%. A kialakuló részük 1:1,5 lejtésűek. Pályaszerkezet lásd 5. pont. Vízelvezetés Az egyeztetések kapcsán szerzett információk alapján az aluljáró víztelenítése az aluljáróban lévő víztelenítő rácsok Szinvába való bekötésével biztosított. A jelenlegi állapotban feliszapolódások miatt ezek a víznyelők nem láthatóak. A

6 burkolatbontás során fel kell tárni a vízelvezetés műtárgyait és szükség szerint felújítani. (Amennyiben nem találhatóak az aluljáró Tiszai pu. felőli végébe sávos víznyelőt kell beépíteni és a Szinvába bekötni NA200-as csővel.) Hadirokkantak útja - Arany János út (2. szakasz) A kerékpár nyomvonal a szelvények között a Hadirokkantak útján vezet. A Hadirokkantak útjának kiépítése nem jelen kivitelezéshez tartozó feladat (Annak ellenére, hogy a helyszínrajzokon feltüntetésre kerültek a tervezett útszélek). Ami a kerékpárút projekt része az a más forrásból kiépítendő útburkolaton történő felfestések elkészítése (piktogramok, Soltész Nagy Kálmán úti átvezetés jelei, gömbsüvegsor, terelősziget) és táblák kihelyezése. A és a Király u. között piktogram felfestés készül a meglévő burkolatra. A Hadirokkantak útja a szelvények között egyirányú lesz. A kerékpárosok mindkét irányból használhatják ezt a szakaszt. A Soltész Nagy Kálmán úttól a Centrum irányába szelvényig kerékpársáv kerül felfestésre a burkolatra. A meglévő körforgalomig kerékpáros nyomként folytatódik. Ugyanezen a szakaszon a Tiszai Pu. felé kerékpáros nyom került kialakításra. A kerékpáros átvezetés a körforgalomnál a körpályán történik a felfestett piktogramok segítségével. A továbbiakban ( ) a meglévő burkolaton felfestett kerékpárúton jutunk el a Király utcai csomóponthoz. A gyalogos fogalom a Szinva másik oldalán közlekedik. A Király utcai átvezetésnél a meglévő gyalogos jelző átmaszkolása szükséges gyalog-kerékpár jelzésképpel. A jelzőlámpa üzemen kívüli állapota esetén a kerékpárosnak elsőbbséget kell adni a főútvonal számára. Az átvezetésnél tégla színű burkolati jelet használtunk, mely tovább folytatódik a meglévő járdán rávezetve ezzel a kerékpárost az szelvényben kezdődő új építésű kerékpárútra. Az Arany János utcai parkoló keresztezésénél a kerékpárost részesítettük előnyben. (Az átvezetésnél itt is tégla színű burkolati jelet használtunk.) Az átkelőhely felfestése miatt 2 db parkolót kell megszűntetni. A kerékpáros átvezetésre történő parkolás megakadályozása végett a parkoló zónából elvett területeken kiemelt szegélyes szigetek épülnek. A kerékpárút a Mese cukrászda mögötti zöld felületen halad tovább egészen az szelvényig. Az önálló kerékpárút burkolata 2m széles és egyoldali 2%-os eséssel lett kialakítva. Pályaszerkezete megegyezik az 5. pontban írt rétegrenddel és között kerékpáros gyalogos zónaként piktogramokkal jelölt felfestés a téren keresztül. A tér elején szelvénynél található rámpát 2,25 méter szélesre kell bővíteni a lépcső irányába szelvények között 4 m új szakasz utána az szelvényig kerékpáros nyom felfestés a meglévő burkolatra az egyirányú utca felhasználásával. Az átkelőhelyig a ráfordító szakaszon 12 fm új szakasz épül (1,50m széles kiemelt szegéllyel határolt burkolat, kerékpárút pályaszerkezet), az átkelő helyek között tégla színű felfestés történik. A Corvin utcai csomópontban a gyalogos jelzésképeket át kell maszkolni gyalogkerékpárosra. A csomóponton történő átvezetés kapcsán a meglévő szigetet az átkelés szélességében meg kell szüntetni, így a jelzőlámpák a helyükön maradva a meglévő gyalogos átkelőhely és az új kerékpáros átkelőhely között maradnak. Az és között új szakasz épül (ezen belül 15 fm felfestés történik). A kerékpárút 2m széles és egyoldali 2%-os esése van. Pályaszerkezete megegyezik a kerékpárutak pályaszerkezetével. Utána a szakasz végéig (meglévő kerékpárúthoz

7 való csatlakozás a Szinva terasznál) felfestés készül a meglévő burkolatra (Arany J. u.) Papszer utca Vologda utca (3. szakasz) A kerékpár nyomvonala módosításra került a környék fejlesztése miatt. A módosított nyomvonalat hibaszelvényekkel jelöltük (eredeti szelvények 2+407, ,46). A Papszer utca elejétől a szelvényig elválasztás nélküli gyalog- és kerékpárút kerül kitáblázásra a már meglévő burkolat felhasználásával. Az Erzsébet tér végében kibontásra került Szinva patak feletti híd szélessége 3,0m ezért az elválasztott gyalog kerékpárút nem férne el. A Kálvin utcai csomópontban a gyalogos jelzőlámpás maszkokat gyalog- kerékpárosra kell cserélni. A szelvények között 2,0 m széles önálló kerékpárútként halad a nyomvonal 0,50 m-re a meglévő épületek falától. A burkolat lejtése 2%. Pályaszerkezet lásd 5. pont. A kerékpárút a és a kmsz között más projekt keretében megvalósuló burkolat épül. A kerékpáros projekt részeként csak a jelzőtáblák kihelyezése és a burkolati jelek felfestése készül. A nyomvonal vezetése a Városház téren keresztül a díszburkolatba épített piktogram kőlapokba vésett jelek segítségével történik (melyet a helyszínrajzon téglalappal keretezetten jelöltünk). Szabványos kerékpáros piktogramokat kell a kőbe vésni. Nem sima burkolati jel. A folytatásban a Dózsa György úton kerékpáros nyomként a meglévő aszfaltra kell festeni a piktogramokat ügyelve a parkolósáv melletti kellő távolságra. A Vologda utcai kereszteződésben a kerékpárosok előretolt felállóhelyet kaptak. A téglavörös színnel jelölt kerékpársáv a két forgalmi sáv között helyezkedik el 1,2m szélességben egészen a felállóhelyig. A megváltozott besorolási rend miatt a csomópont előtti parkolókból mindkét oldalon 2-2 db megszűnik helyet adva ezzel a sávelhúzásoknak. Dózsa György utca Ilona utca (4. szakasz) A Dózsa György utcáról a balra kanyarodó kerékpárosokat kerékpáros nyom segítségével a meglévő buszmegállónál található járdasziget megkerülésével vezetjük rá a Vologda utca melletti zöldfelületen kiépítendő egyirányú 1,25m széles kerékpárútra szelvények között épül a kerékpárút, a meglévő Dayka Gábor csomópontban téglavörös kerékpáros átvezetés felfestése gyalog-kerékpáros maszk kihelyezése. A folytatásban a meglévő Vologda utcai burkolaton felfestett önálló kerékpársáv kerül kialakításra az Ilona utcai csomópontig. Diósgyőr irányába az Ilona utcai csomópontban lévő átvezetésnél előretolt felállóhely van a balra forduló kerékpárosok számára és egy 8m hosszú új szakasz épül az 5. pontban leírt pályaszerkezettel az egyenesen haladóknak. A Centrum felé közlekedő kerékpárosok az Ilona utcai csomópontot elhagyva a buszöböl mögötti részen a meglévő járda szélesítésével (a szélesítés mértéke 1,25m) és egy 14m új 1,50m széles kiemelt szegéllyel határolt szakasz építésével egyirányú kerékpársávon jutnak el a Vologda úti kerékpársávig ( kmsz). A kerékpársáv a szelvényben rákanyarodik a meglévő járda szélesítésével kialakult elválasztott gyalog- kerékpárútra. A szélesítés mértéke 1,25m. A Dayka Gábor utcai csomópontban a gyalogos maszkokat cserélni kell gyalog- kerékpárosra, az átvezetés ezen a szakaszon is téglavörös felfestéssel

8 történik. A és a szelvény intervallumban kerékpársávon jutunk el Dózsa György utca csomópontig. A Vologda út melletti kerékpárút (5. szakasz) Helyszínrajzi vonalvezetés A Vologda út Ilona utca kereszteződésében a jelzőlámpa gyalogos maszkokat gyalog kerékpárosra kell cserélni az átvezetéseknél. A kerékpáros átvezetések téglavörös felfestéssel készülnek. Az épülő kerékpárút szakasz a Vologda utca Ilona utca kereszteződéstől indul. A nyomvonal a Vologda utca északi oldalán található zöldfelületen lett kialakítva. A Shell benzinkút behajtójáig a meglévő burkolatszélhez igazodva annak közelében halad. A behajtási ágat elhagyva a kerékpárút eltávolodva az útszéltől, behúzódik a meglévő fasor mellé és azzal párhuzamosan fut egészen a Bodó sorig. Az utat keresztezve egészen a Kőporos utcai csatlakozásig a Vologda utca meglévő burkolat közelében halad. A Shell töltőállomás behajtójának keresztezésénél a kerékpárosnak van elsőbbsége, hasonló módon mint a kijelölt gyalog átkelőhelyeknél a jobbra és balra kanyarodással szemben, így a kerékpárútra elsőbbségadás kötelező tábla kihelyezése nem szükséges. Magassági vonalvezetés A magassági vonalvezetés kialakítása némi korrekcióval alkalmazkodik a meglévő esésviszonyokhoz. Nagy változtatásokra a terep sík jellege miatt nem került sor. A nyomvonal legtöbb esetben töltésben vagy a meglévő terepszinten halad. Bevágást nem alkalmaztunk. A meglévő útburkolatokhoz való csatalakozás süllyesztett szegéllyel lett kialakítva. A csatlakozások előtt egy 5% esésű szakasz segítségével érjük el a kívánt burkolatszintet. A járdák keresztezésénél a meglévő magasságokhoz igazítottuk az új szakaszokat így azok szintben csatalakoznak. Geometriai kialakítás Az épülő kerékpárút burkolata kerti szegéllyel határolt és 2m széles. Egyoldali, 2%- os eséssel. Pályaszerkezet lásd 5. pont. Kőporos utca (6. szakasz) A meglévő burkolt két szélére felfestett kerékpáros piktogramokkal kijelölt kerékpár nyom a Thököly utcától a Béla utcáig, Károly utca - Andrássy utca (8. szakasz) Kisforgalmú utcákon (Károly, Liszt, Maros) jelzett kerékpár nyomok a meglévő burkolatra festve, a Károly utcától az Andrássy utcáig. A Liszt Ferenc utcán a

9 Szamos, az Avar és a Gépész utcák kereszteződéseiben az elsőbbségi viszonyok felcserélődnek és végig a kerékpáros nyomvonalon haladóknak lesz elsőbbsége. Andrássy út melletti gyalog- és kerékpárút (9. szakasz) Helyszínrajzi vonalvezetés A meglévő burkolat szélesítésével kialakított gyalog- és kerékpárút az Andrássy úton a Maros utcától a Mónus Illés utcáig tart. A Tátra utcáig az Andrássy utca mindkét oldalán elválasztott gyalog kerékpárútként halad. A szelvényezés szerint jobb oldalon halad a Diósgyőr felé vezető irány, a bal oldalon pedig a Centrum felé. ( kmsz) A ki irány a Tátra utcánál lévő csomóponton keresztül átkerül az Andrássy út szelvényezés szerinti bal oldalára és a két irány a Mónus Illés utcáig már ezen az oldalon halad. A gyalogos és a kerékpáros forgalom kmsz-ben szétválik és önálló utakon haladnak tovább. A kerékpáros forgalom a meglévő, jelenlegi járdaburkolaton halad tovább, mint kijelölt kerékpárút. A gyalogosok számára egy új 1,50m széles járda lett tervezve a kerékpárút bal oldalán. A gyalogút a kmsz-ben csatlakozik a meglévő burkolathoz és innentől ismét elválasztott gyalog- kerékpárútként halad tovább a meglévő burkolatok szélesítésével kialakult nyomvonalon. A és a szelvények között a más beruházás keretein belül kialakuló burkolatokon halad a nyomvonal. A szakasz végén egy 75m hosszú új építésű szakasszal csatlakozunk a Mónus Illés út burkolatához. A szakaszon igazodtunk a Zöld Nyíl projekt keretében megvalósuló burkolatszélekhez és csomópontokhoz, valamint a TESCO-GLOBÁL Áruházak Zrt. által kiépített szakaszhoz. Magassági vonalvezetés A meglévő burkolatok szélesítésénél nem változnak a magassági viszonyok. A járda és az új építésű szakasz esésviszonyai némi korrekcióval igazodnak a meglévő terephez. Geometriai kialakítás A Maros utca csatlakozásánál a kerékpáros nyomról egy kiemelt szegéllyel határolt ráfordító szakaszon keresztül jutunk el az Andrássy útra. A kmsz között az Andrássy út jobb oldalán kijelölt gyalog- kerékpárút helyigénye 2,75 m ezért azokon a szakaszokon ahol ez a feltétel nem adott ott a járdaburkolatot meg kell szélesíteni. A szélesítés mértéke eltérő, az esésviszonyai a meglévő burkolatéval azonosak. Ezen a szakaszon szelvények között a járda burkolatának 3cm-es lemarása után 3cm aszfaltszőnyegezés kell. A bal oldal burkolata változatlan marad, a meglévő burkolatra kell felfesteni a burkolatjeleket. A és a szelvények között a járdákat ki kell szélesíteni valamint a CBA áruház előtti csomópontban az átvezetés biztosítása érdekében a kiemelt szegélyes szigeteket át kell alakítani. A szelvények között a meglévő aszfalt burkolatot 3cm vastagságban le kell marni majd utána ugyanilyen vastagsággal újraszőnyegezni.

10 A járda burkolata 1,50m széles, kerti szegéllyel határolt. Egyoldali, 2%-os oldaleséssel lett tervezve. A szelvények között a meglévő járdaburkolatokat 3,50m-es szélességig kell kibővíteni. A szakasz 3cm aszfalt lemarás után 3cm aszfaltszőnyegezést kap. Az új részek oldalesése igazodik a már meglévő esésekhez. A szakasz legvégén található új építésű gyalog, - kerékpárút szakasz ugyancsak 3,50m széles és egyoldali 2%-os esésű. A Mónus Illés utca burkolatához csatlakozó kerékpárút burkolat 2m széles, egyoldali 2%-os oldaleséssel. A kerékpáros csatlakozások szintben történek. A szakaszon 2db buszvárót át kell helyezni, melyek helyét a kivitelezés során helyszíni bejárás során kell kijelölni. Pályaszerkezet Járda: 4 cm AC-8 aszfalt kopóréteg 15 cm Ckt alap 15 cm homokos kavics védőréteg Kerékpárút pályaszerkezet lásd 5. pont. Mónus Illés utca Vár utca (10. szakasz) A Mónus Illés utca egyirányú szakaszán vezetett kétoldali kerékpárnyomként jelölve jutunk el a Lorántffy utcai csomóponthoz. A 9. szakaszhoz hasonlóan ebben a csomópontban is a TESCO-GLOBÁL Áruházak Zrt. által épített szakaszon csak kerékpársáv felfestés és tábla kihelyezés szerepel az elvégzendő feladatok között. A Könyves Kálmán utcán a Lorántffy utca és a Nyár utca között kerékpársávként halad a nyomvonal ( kmsz). A folytatásban a szakasz végégig a Vár utcáig a Köztársaság úton és a Nagy Lajos Király úton felfestett kerékpáros piktogramok jelölik ki a kerékpárosok számára a nyomvonalat. A kerékpársáv teljes hosszában Megállni tilos míg a kerékpárnyom Nagy Lajos Király útig terjedő szakaszán Várakozni tilos táblák kihelyezésével biztosítottuk a kerékpárosok számára a folyamatos haladás lehetőségét. A Nagy Lajos Király úton a parkolási lehetőség továbbra is megmarad. A piktogramok a parkolósáv szélességének kihagyásával kerülnek felfestésre. Arany János út Lévay út (11. szakasz) A Szemere u. - Arany János u. kereszteződéstől az Uitz utcáig a meglévő burkolton felfestett kerékpáros piktogramok jelzik a kerékpáros nyomot. A kereszteződésen való átvezetés után a Mindszent térig buszsávval közösen vezetett kerékpárútként folytatódik a Népkert irányába. A Centrum irányába haladó kerékpárosok számára továbbra is kerékpáros nyom jelzi a kijelölt haladási irányt. A Papszer utca és a Népkert közötti szakaszon ( kmsz) a burkolatra festett kerékpáros nyom kerül kialakításra. A jelzőlámpás csomópont előtt egy 9m hosszú 1,50m széles kiemelt szegéllyel határolt ráfordító épül. A gyalogos maszkokat gyalog- kerékpáros maszkra kell cserélni. A Népkert mellett a és a szelvények között elválasztott gyalog- és kerékpárút kerül felfestésre a meglévő járdaburkolaton A folytatásban a Lévay

11 csomópontig elválasztás nélküli gyalog kerékpárút kerül kijelölésre a meglévő burkolaton. A jelzőlámpás csomóponton téglavörös felfestéssel vezetjük át a kerékpárosokat ahol csatlakozik a már meglévő kerékpárúthoz. A csomópontban a gyalogos maszkokat gyalog- kerékpárosra kell cserélni. 7. Csomópontok és átvezetések Soltész-Nagy Kálmán utca Az átvezetés kerékpáros átkelőhely felfestésével középszigetek védelmében történhet. A déli oldali sziget kiemelt szegéllyel épül, az északi, a hídra eső szigetet gömbsüvegsor jelöli ki. A kerékpáros átkelőhely mellett a déli oldalon gyalogátkelőhelyet is felfesteni terveztünk. Király utca Az átvezetés a meglévő jelzőlámpás csomóponton kerékpáros átkelőhely felfestésével történik. A gyalogos jelzéskép gyalog- kerékpáros maszkra cserélődik. Corvin utca A Corvin utcán található jelzőlámpás csomóponton kerékpáros átkelőhely felfestésével van megoldva az átvezetés, a gyalogos átkelőhely mellett. A jelzőlámpás csomópontban a gyalogos maszk gyalog-kerékpárosra cserélődik. Kálvin János utca Az átvezetés a meglévő jelzőlámpás csomóponton kerékpáros átkelőhely felfestésével történik. A gyalogos jelzéskép gyalog- kerékpáros maszkra cserélődik. Dózsa György-Vologda utca A csomópontban a Dózsa György utcai járműosztályozóban előretolt kerékpár felállást terveztünk, a nyugat felé balra forduló kerékpárosok mozgásának megkönnyítése érdekében pedig a kerékpársávot a balra sáv mellett vezettük be. Dayka Gábor Vologda utca Az átvezetés a meglévő jelzőlámpás csomóponton kerékpáros átkelőhely felfestésével történik. A gyalogos jelzéskép gyalog- kerékpáros maszkra cserélődik. Vologda u. Ilona utca Ez a csomópont a kerékpársáv és a kerékpárút közötti váltás helyszíne. A ki irányú kerékpársávról egyirányú kerékpárúton és jelzőlámpa fedezete alatti átvezetésein lehet eljutni a kerékpárút kezdetéhez. A be irányú sáv a jelzőlámpán való átvezetés után megkerüli az autóbusz megállót, és azután vezet rá a kerékpár sávra. A gyalogos jelzéskép gyalog- kerékpáros maszkra cserélődik. A csomópontban már meglévő adottságnak tekintettük az Ilona utca engedéllyel rendelkező bővítésének a geometriáját. Andrássy utca A csomópontok más projektek keretében épülnek át. A kerékpáros projekt feladata ezekben a csomópontokban csak a táblázás és az átvezetések felfestése.

12 8. Forgalomtechnika A kerékpárút burkolati jeleinek, táblázásának tervezésénél az előkészület alatt álló ÚT :2009. útügyi előírást vettük figyelembe. Burkolati jelek A teljes projekt burkolatjel festései tartós termoplasztik vagy 2 komponenses hidegplasztik anyaggal készülnek. A sáv elválasztó vonalak és a különböző piktogramok sárga színűek. A csomóponti átvezetéseknél, az előretolt felállóhelyek kijelölésénél a kerékpársáv teljes szélességben téglaszínű termoplasztik vagy 2 komponenses hidegplasztik festést kap. Kerékpár nyom jelzésénél háromféle piktogramot alkalmaztunk: kerékpár, kerékpár két nyíllal és kerékpár négy nyíllal. A szabványos piktogramokat a kiemelt szegélytől, illetve a parkolósávoktól 0,5-0,8 m-re szükséges felfesteni. A piktogram jelek elviekben 30 m-ként ismétlődnek, azonban a csomópontok távolsága néha megköveteli az ettől való eltérést. A forgalomtechnika helyszínrajz alapján kell a jeleket felfesteni. A kerékpáros és gyalogos piktogramok szabványos méretben készülnek. Jelzőtáblák A KRESZ táblák méretei C kategória szerintiek. A jelzőtáblák tartóoszlopai Ø 89/3 mm-es horganyzott acélcsövek, melyeket betontömbbe kell ágyazni. A fóliázás fényvisszaverő kivitelű. A jelzőtáblák elhelyezését a forgalomtechnika helyszínrajzok mutatják. A nyomvonalat felszereltük útirányjelző táblákkal is. Minden nyomvonal szakaszon kihelyezni tervezünk 2-2 térképes táblát, mely a kerékpárost tájékoztatja az adott kerékpárút következő szakaszának vonalvezetéséről. A tájékoztató tábla 1,0 x 1,4 m méretű, egyedi fóliázott. A tábla tartalmazza a teljes kerékpárút hálózatot, az adott szakasz rajzát, valamint az adott szakasz környezetében található hivatásforgalmi és turisztikai helyeket. Ideiglenes forgalomtechnika Az új építésű szakaszok nem forgalom alatt álló területeken vannak. A felfestések és csatlakozások forgalomterelését a kivitelező saját organizációjához igazodva alakítja. 9. Kerékpár tárolás (parkolás) A tervezett nyomvonal mellett, illetve annak 500 m-es elérhetőségi körzetében kerékpár támaszok létesítését terveztük. A támaszokat közterületen, mindenki által hozzáférhető módon kell elhelyezni. Egy csoportba 3 db, egymástól 80 cm távolságban elhelyezett P alakú kerékpártámaszt tervezünk kihelyezni, mely egység 6 db kerékpár egyidejű tárolását biztosítja. A támasz anyaga rozsdamentes és/vagy szinterezett acélcső. Szélessége 0,54 m, magassága 0,85 m, a cső átmérője 60 mm.

13 A kerékpártámaszok pontos helyét helyszíni bejárással kell meghatározni, melyen részt vesz a kivitelező, a tervező, az önkormányzat képviselője és egy kerékpáros konzulens. A projekt keretében kerékpártámaszokat hivatásforgalmi jelentőségű létesítményekhez telepítettünk. A kerékpár parkolókat úgy osztottuk ki, hogy azok az adott intézmény igényein túlmenően egyéb közterületeket és létesítményeket is kiszolgáljanak az adott létesítmény működési idején kívül eső időszakban. Ezeket a funkciókat zárójelben közöljük. A költségelt kerékpár támaszok az alább felsorolt intézmények mellett létesülnek: Oktatási intézmények: Vörösmarty utcai általános iskola Földes Ferenc Gimnázium (Hősök tere köztér, Minorita templom) Lévay Gimnázium (Herman Ottó múzeum, Művészetek háza) Bartók Béla Zeneiskola (vendéglátó helyek) Herman Ottó Gimnázium (sportcsarnok) Gyula utcai általános iskola Kilián Gimnázium Diósgyőri Református Gimnázium Diósgyőri Bölcsész Egyesület Közintézmények: Városháza és Megyeháza (Fráter Gy. Gimnázium, Közjegyző) TB székház, Apeh székház (Szinva Terasz köztér, vendéglátó helyek) Megyei Könyvtár (Sportcsarnok, Technika Háza) Bíróság és Ügyészség Miskolci Akadémiai Székház (Erzsébet tér köztér) Városi Rendőrkapitányság és Földhivatal Okmányiroda Szt. Anna templom Diósgyőri városközpont (Ady Műv. Központ, szolgáltatóház) Üzemek: Csokoládégyár Újgyőri Piac Kenyérgyár Közlekedési gócpontok Tiszai pályaudvar Újgyőri autóbusz pályaudvar

14 Diósgyőri villamos végállomás 10. Az esélyegyenlőség biztosítása a nyomvonalon A kerékpárút nyomvonalának kijelölésénél, valamint a részlet megoldások kidolgozásánál kiemelt figyelmet szenteltünk az esélyegyenlőség biztosítására. A kerékpárutak átvezetésénél a szegélyeke lesüllyesztését előirányoztuk. A járdák és a kerékpárutak mindenütt szintben találkoznak, lépcső sehol sem alakul ki. A kerékpárutak és járdák keresztezésénél mindenütt biztosított a megfelelő beláthatóság. 11. Víztelenítés A tervezett kerékpár nyomvonal víztelenítése az útburkolatok meglévő zárt rendszerű vízelvezetésével történik. A zöldterületen, vagy a mellett vezetett szakaszok víztelenítése szikkasztással történik. 12. Közmű kiváltások Közmű kiváltások nem váltak szükségessé. 13. Környezetvédelem A kivitelezés során a talaj és a csapadékvíz szennyeződését el kell kerülni. A keletkező hulladék és törmelék elszállításáról, megfelelő elhelyezéséről és annak bizonylatolásáról gondoskodni kell. 14. Hófúvás elleni védelem A területen a hó eltakarításáról építés alatt a beruházó, átadás után az üzemeltető gondoskodik. Speciális hófúvás elleni védelem nem szükséges. Miskolc, április hó Dr. Vincze János vezető tervező KÉ-T/