Tél volt, hó esett és jöttek az ünnepek (Ajándék)

Átírás

1

2 Tél volt, hó esett és jöttek az ünnepek (Ajándék) Az Egységes Közlekedési Szakszervezet jogerősen bejegyzésre került. Igen hosszú, közel féléves folyamat után mondhatjuk el magunkról, hogy immáron hivatalosan is létezünk. Közösségi Közlekedési Dolgozók Szakszervezeteként kerültünk bejegyzésre, de változatlanul az Egységes Közlekedési Szakszervezet nevet fogjuk használni. Óriási dolog az élettől, hogy az ünnepeket megelőző hetekben ezt az ajándékot megkaptuk. Tagjaink bizalmának köszönhetően csökkentve a BKV Zrtnél működő szakszervezetek számát négy szakszervezet egybeolvadt. Azt gondoljuk, hogy arra az útra léptünk, melyet egyre többen fognak követni, nemcsak azért mert nincs más választásunk, hanem azért, mert ebben a formában sokkal hatékonyabban képviselhetjük tagságunk mind szélesebb táborát az előttünk álló kihívásokkal szemben. Karácsony ünnepe még inkább segíthet abban, hogy megértessük mindenkivel, nem csak az egységet, hanem a bizalmat és a szeretetet is újra kell építeni. Egy nagyobb közösség alakult, mely nem vonatkoztatható el környezetétől. Ebben a világban élünk és bármelyik pontján helyezkedünk is el az életnek, részesei vagyunk a mindennapoknak. Ajándékot szeretnénk tehát átadni a munkáltatónak és a tulajdonos képviselőinek is. A bizalom, a szeretet ajándékát, azt hogy emberek vagyunk, mi is élni szeretnénk békességben, nyugalomban. Gáncs Péter, a Magyarországi Evangélikus Egyház elnök-püspöke azt hangsúlyozta: karácsony ünnepének üzenete a megtestesült bizalomról szól, arról, hogy az emberek is megelőlegezzék egymásnak a bizalmat. Mint mondta: a karácsonyi örömüzenet középpontjában az a bizalmi gesztus áll, amellyel Isten emberré lett Jézus Krisztusban, s ezzel vállalta az ember sorsát a bölcsőtől a koporsóig Mi számítunk egymásra, mi számolunk másokkal és bízunk abban, hogy sokan számítanak ránk! Mi szeretnénk és komolyan is vesszük Karácsony üzenetét! Karácsony! A szó jelentését talán nem kell magyarázni és az ünnepek közeledtével mindinkább előtérbe kerül a szeretet, a megnyugvás időszaka, és ami fontosabb, ennek átélése. Sokan várjuk az ünnepek varázsát, hisz mai rohanó világunkban még inkább jól esik megállni egy pillanatra és végiggondolni az eltelt időszakot. Tudom, nem volt könnyű. Az év üzenete, hogy mégis itt vagyunk és használjuk ki, amennyire csak lehet, hogy családunkkal, szűkebb közösségünkkel néhány téli estén érzelmileg, lelkileg feltöltődhetünk. A mai karácsonyi ünnepektől eltérően a középkorban hosszabb ideig tartott az ünneplés, a karácsony egyfajta lezárása volt az évnek. Mivel a munka ilyenkor szünetelt, ezért a családi ünnepek és a pihenés hónapjai következtek. Az egyház az ünnepnapokon tiltotta a munkát, persze ez alól mindig akadtak kivételek, hisz mi is azok vagyunk. Karácsony estéjén együtt üldögélt a család a tűz mellett, majd együtt indultak a templomba. A mi helyzetünk teljesen más. A közlekedés nem engedi meg mindenki számára, hogy hosszabb ideig pihenjen otthon és családjával töltse az időt. Nekünk szolgáltatni kell és felelősségteljesen elvégezni feladatainkat. Remélem és kívánom, hogy mindenkinek legyen ideje boldog pillanatokat átélni rövidebb, hosszabb időszakokra. Kedves Kollegáim, engedjétek meg, hogy a magunk és az Egységes Közlekedési Szakszervezet nevében megköszönjük Nektek a közös munkát, támogatásotokat. Kívánunk nektek és család tagjaitoknak, nyugodt és meghitt ünnepeket. Boldog Karácsonyt Jáger István EKSZ Alelnök Nemes Gábor EKSZ Elnök 2

3 Álljunk meg egy szóra! A fenti mondat akár egy reklám is lehetne, de nem az, és nem is szánom annak! Nem véletlen, hogy a reklámmal hozakodtam elő, ugyanis régóta foglalkoztatott a BKV. Zrt. járművein éktelenkedő reklámok. Tudom, nagy pénz van ebben és talán az öregedő Uram bocsá öreg - járműparkot nézve azoknak jót is tesz összefogja a karosszériát és eltakarja a rozsdás felületeket, de amikor a VOLVÓ buszok újonnan beüzemelés után nem sokkal tele ragasztották reklámokkal, akkor merült fel bennem először a kérdés, vajon tényleg mindet meg lehet tenni? Most azért ragadtam tollat, mert a nekem egyébként nem tetsző járműreklám olyan szintre ért, hogy azt már nem tudom megállni szó nélkül! A fentiekben említett történet nyílván az én személyes véleményem, azért nem is adtam neki nyilvánosságot, de a jelen helyzet egy kicsit más! Sőt! Nagyon más! Történt ugyanis, hogy tegnap a TV.- híradóját néztem, ahol a következő hír hangzott el: Civil szervezet kezdeményezésére akik többek között a Békemenetet is szervezték, megállapodott a BKV-val, hogy a buszokon olyan reklámot helyeznek el, amelyen Gyurcsány és Bajnai összehajol, mellette a szöveg: Együtt tettétek tönkre az országot. alatta: Nem felejtünk aláírás: bekemenet.hu Micsoda ízléstelenség! Eleve, hogy valakinek egyáltalán ilyen megfordul a fejében! Ezt még reklámnak beadni és a BKV-nak ehhez aszszisztálni egyszerűen túlmegy minden elképzelésen! Vagy netán ki volt adva parancsba narancsba? Jól mutat mellette a járműveinken a BKK. felirat is! bordóba. Mert azt is el tudom képzelni, hogy a vezetést is megszorongatták mint annak idején a magánnyugdíj pénztári tagok. Néhány kérdés azért megfordul a fejembe. Például: - Ez a mindenki által jól ismert civil szervezet honnan vette erre az anyagi hátteret? - Persze tudjuk, hogy a nagy reklámcégek kiknek a kezében vannak! - Ha pedig a szerveződés tagjai dobták össze akkor igen jól keresőkből állhat a szervezet! Akik pedig a mai helyzetben ennyire jól keresnek akkor azok tudni való kikhez állnak közel! - Ez a plakát nem meríti ki az uszítás fogalmát? - Ezen a plakáton látható hozzáállást, eszmét, erkölcsöt kell úgymond reklámozni! ezért ül ott a KDNP. képviselőtestülete? ( ja hát a hatalom!!! ) - Ha jól emlékszem, pont a jelenleg kormányon lévő párt szorgalmazta a rendszerváltás hajnalán / azok a régi szép idők! /, hogy mindenféle pártpolitikától legyenek mentesek a munkahelyek. Ezzel a plakáttal pontosan az ellenkezőjét érik el! - Szerintem nem minden hátsó szándék nélkül! Nekünk buszvezetőknek nem tudom, mi jó van abban, hogy a jelenlegi kormány által sugallott reklámokat hordozó járművekkel kell dolgoznunk. Kiszolgálva ezzel azokat, akik az amúgy is nehéz helyzetben lévő BKV-t, amikor átvették azzal segítették, hogy szisztematikusan teszik még jobban tönkre annak érdekében, hogy majd utána jól leamortizálva fillérekért hozzájuthasson valamely kormányközeli oligarha!!! Támogatva ezzel azt a kormányt, amely átírta a Munka Törvénykönyvét a munkáltatói, vállalkozói igényekhez igazítva! Támogatva ezzel azt a kormányt, akik le sem ültek meghallgatni a munkavállalói oldal érdekképviselőit! Támogatva ezzel azt a kormányt, amely minden intézkedésével szűkíteni, megszüntetni igyekszik a bérből és fizetésből élők jogait! Támogatva ezzel azt a kormányt, akik a dolgozó emberek által összegyűjtögetett kis magánnyugdíj pénzeiket aljas módon, őket megzsarolva ellopták! Sorolhatnám még, de minden kolléga tisztában van ezekkel. Nem is ez a célom! Az a célom, hogy minden segítséget megragadva politikamentes reklámhordozók legyenek a cégünk reklámfelületein! Ilyenekből is van bőven! okos 3

4 Az EKSZ Nőtagozata. Ma már a mozgalmunk szerves részét képezi a nőtagozatunk tevékenysége. Rengeteg munkát vesznek le a szakszervezetünk válláról, hisz minden területen jelen vannak a képviselőik, azok a lányok, asszonyok, akik időt és energiát nem sajnálva a férfiakkal vállvetve, ha kell, versenyezve emelik az érdekképviseleti munkánk színvonalát.nem csak frázis az, hogy egy NŐ mindig másképpen látja, másképpen közelíti meg a problémák felgöngyölítésének a lehetőségét. Szociális és kulturális érzékenységük színesíti, felfrissíti és felerősíti az érdekérvényesítő szerepünket a szakszervezetek palettáján, ezért a véleményük megformálására szükségünk van, és az aktivitásukra feltétlenül számítunk minden megoldásra váró témában. Büszkék vagyunk rá, hogy a BKV berkein belül az egyetlen olyan érdekvédelmi tömörülés vagyunk, ahol aktív Nőtagozat funkcionál, és ahol igenis teret engedünk csekély számban képviselve az erősebb nemet. A szendvicsek és az üdítő italok elfogyasztása közben, már mindenkinek egy kicsit az előttünk tornyosuló feladatok, kihívások lebegtek a szeme előtt, ezért a beszélgetések is jobbára ezt a témát boncolgatták. Mindannyian tudjuk, hogy év lesz a BKV történetének egyik legmeghatározóbb éve, amikor is beindulnak azok a lesújtó folyamatok, amit a munkavállalói oldal csakis erős, közös fellépéssel és akarattal tud majd kezelni, és a lehető legsimábban átvészelni. Szakszervezetünk és ezen belül a Nőtagozat minden tisztségviselője azon dolgozik, hogy a tagjaink érdekei a leghatékonyabban jussanak érvényre! Ehhez kívánunk közösen lányok és fiúk kitartást, bizalmat és erőt! Áldott Békés Ünnepeket Mindenkinek. -hangya- a szebbik nemnek az aktív részvételben. Az Egységes Közlekedési Szakszervezet a Nőtagozat munkájának elismeréseként december 1-én egy kis uzsonna-partit szervezett a lányoknak, ahol természetesen az EKSZ elnökén kívül az alapszervezetek vezetői is részt vettek, mintegy Pest-Budai Alapszervezet 2012 nyarán azért hoztuk létre ezt az alapszervezetet Dél-Pesten /Kilián/, mert azt láttuk, hogy a BKV-én belül lévő 26 szakszervezet 26 felé húzz, és így nem tudja hatékonyan képviselni az érdekeinket. Ezt a 2012-es KSZ tárgyalások eredménye is igazolja, amit a saját zsebeteken is érezhettek. Egy régi mondásból indultunk ki "Egységben az erő". Az Egységes Közlekedési Szakszervezet /EKSZ / egy egység, amelyben 7 alapszakszervezet működik és ebből az egyik a miénk, a Pest-Budai Alapszervezet. Úgy látjuk, hogy ezen belül jobban meg tudjuk védeni a jogainkat és a munkahelyünket. Szeretnénk, ha minél többen csatlakoznátok hozzánk, hogy nagyobb befolyásunk legyen a munkáltatóra. Óbudáról is várjuk a kollégák jelentkezését. A mi elképzeléseink nem egy olyan szakszervezet, amit egy könnyen nem tudnak lesöpörni az asztalról. Hanem egy olyan, aminek az ereje javíthatja a BKV dolgozók jelenét és jövőjét. Szeretnénk, ha munkánkat segítenétek elképzeléseitekkel, hozzászólásaitokkal. A Ti véleményetek a legfontosabbak számunkra mert csak az egységben tudjuk megvédeni a munkahelyünket és az érdekeinket. Ehhez az kell, hogy összefogjunk, és együtt létrehozzuk az egységes szakszervezetet. Fehér Károly 4 Süveges Attila

5 Egy születésnap margójára, avagy ünnep BKK módra Fennállásának immáron 2. évfordulóját ünnepelte a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) vezetése. Közös ünneplésre hívták a BKK dolgozóit is, a közismert A38 hajóra. A rendezvényt beharangozó, munkavállalóknak küldött meghívóban példa nélküli fejlődésről, a fővárosiak életét gyökeresen és pozitívan meghatározó eredmények eléréséről, illetve az egységes közösségi közlekedési intézményrendszer megvalósításáról beszélt a Vezérigazgató. Remek alkalom az ünneplésre, gondolták! Éppen két éve annak, hogy őszén megkezdte munkáját a piszkos 12, - mostanra magát szerényen csak a fővárosi közlekedés legjelentősebb szereplőjeként nevező szervezet amelynek eredményeként szépen, lassan alapjaiban felborulni látszik a közösségi közlekedés rendszere. Hogyan is ne lett volna okuk az ünneplésre, amikor tevékenységük nyomán minden eddiginél nagyobb költségbe fog kerülni a budapesti régió működtetése, amikor az utazóközönség ennek köszönhetően már januártól még a mostaninál is drágábban veheti majd igénybe a szolgáltatást, s amikor a munkavállalók áldozatos munkáját a kollektív szerződés felmondásával, valamint a BKK Kollektív Szerződése megkötésének halogatásával köszönik meg, akkor az ünneplésre valóban, keresve sem lehetett volna jobb alkalmat találni! Miközben a BKK vezetése ténylegesen elhiszi, hogy az alamizsnaként odadobott vacsora megoldhatja a munkavállalók napi megélhetési gondjait, valójában a saját dolgozóit is félrevezeti, amikor az elmúlt két esztendő eredményeit, de sokkal inkább eredménytelenségeit hangoztatja! Oscar Wilde mondásával élve, cinikus az olyan ember, aki mindennek tudja az árát, de semminek sem tudja az értékét. Az első egységes budapesti közlekedési vállalat éppen 90 éve alakult, és jövőre ünnepelné a BKV Zrt. megalakulásának 45. évfordulóját. A számok önmagukért beszélnek. Az idők során, egy hosszú folyamat eredményeként, szakmai döntéseken alapuló, integrált közlekedési struktúra jött létre, amelynek irányítását és működtetését mindig is a kor szellemének, kihívásainak megfelelően kellene megvalósítani. Változtatni, modernizálni, hatékonyan, gazdaságosan működtetni a rendszert persze természetes folyamat, de ezt szétverni, több mint helytelen döntés! Woody Allen mondta: Nem félek a haláltól, egyszerűen csak nem szeretnék akkor ott lenni. Márpedig nagyon úgy tűnik, mégis csak ott vagyunk, hiszen a BKK két évvel ezelőtti megalakulása a BKV lassú szétdarabolását, egyes, nagy múltú ágazatainak kiszervezését, a munkakörülmények drasztikus romlását, összességében a BKV lassú haláltusáját vonja magával. Ünnepelt tehát a BKK, de valóban ok ez az ünneplésre? Milyen ünnep az olyan, amikor is egy szervezet, vagyis a BKK a saját létjogosultságát a BKV eltaposásán keresztül próbálja rendre igazolni? Van e valódi ok az ünneplésre, amikor a BKV dolgozóit sanyargatják, szinte rabszolgamunkára kényszerítik, és még a jogos járandóságukat sem akarják kifizetni? Azt ünnepelni, amit a BKV munkavállalói nélkül nem érhetett volna el a BKK vezetése, úgy gondolom, jogosan válthat és váltott is ki óriási felháborodást. Vitézy Dávid a minap egy szegedi konferencián büszkén tájékoztatta a résztvevőket, hogy mennyit javultak(!) intézkedéseinek következményeként a BKV minőségi mutatói. Egyet azonban biztosan elfelejtett: megköszönni azoknak, akik ezért a legtöbbet tették, a munkavállalóknak, s köztük elsősorban éppen a BKV dolgozóinak. Persze, ha köszönetnek lehet nevezni azt, hogy odadobják a melóst az alvállalkozónak, kiszolgáltatottá teszik őket, és még az év végére megtakarított, megmaradt bérüket sem fizetik ki.., nos, akkor még csak nem lehetünk elégedetlenek. A nagyapám amúgy igen jelentéktelen ember volt. A temetésén a halottaskocsi ment leghátul - mondta megint csak Woody Allen. Úgy látszik hasonlóan jelentéktelenek lehetnek a BKK szemében a BKV dolgozói is, ha Woody Allen nagyapjának sorsát szánja nekik osztályrészül. Nemes Gábor /Az írás eredetileg a blogunkon jelent meg. Annak érdekében, hogy még többen olvashassátok, itt is megjelentetjük. Látogassátok a bkvsokk.postr.hu oldalt, ahol folyamatosan jelennek meg írásaink. A szerkesztő/ 5

6 Kifosztva és megalázva Örülhetünk, megállapodott a vállalat a szakszervezetekkel, érkezik a karácsonyi kifizetés! De nézzük, vajon tényleg örülhetünk-e? Ha nem akkor miért nem, ha pedig igen, akkor minek lehet örülni? Bár igyekszünk folyamatosan tájékoztatni mindenkit, mi is zajlik a színfalak mögött, sokakhoz nem jut el az információ. Ennek hiányában gyakran előfordul, egy-egy történés ellentétes érzelmeket vált ki a dolgozókból, ugyanazt teljesen másként értékeli két, egyformán érintett munkavállaló. Ez nyilvánvalóan több okra vezethető vissza, melyből egyik az kellő információ hiánya lehet. Nos, nyilván mindenki emlékszik, tavasszal új kollektív szerződést kötött a munkáltató a munkavállalói oldalt képviselő a szakszervezetekkel. Ennek előzményeként tavaly év végén a munkáltató a tulajdonos nyomására felmondta a régit. A tulajdonos célja nyilvánvaló volt, a dolgozókon pénzt megtakarítani. Érdekes elképzelés, ezt akkor is elmondtuk, hiszen ez az elvont öszszeg (állítólag 5 és fél milliárd Ft éves szinten) nem oldja meg a BKV problémáját. Mai napig nem tisztázott, miből fog működni jövőre a vállalat. A felmondás körüli időszakban elhangzott többek között, hogy túl sokat keresnek a dolgozók, meg az is, a béren felüli juttatásokat veszik el! Mindenki tudta, ez nem igaz, de elég jól hangzott. A szerződés aláírásakor azt vállalta a munkáltató, amennyiben a bérkeretben megtakarítás keletkezik, azt év végén kifizeti, elsősorban a törzsgárda jutalmazás keretében, illetve egyéb, béren kívüli juttatás formájában. A megállapodás határideje november 15-e! Azonban, annak ellenére, hogy egyre közeledett a határidő, sem a vezérigazgató, sem az aktuálisan általa kinevezett tárgyalásvezető nem tett még kiajánlást sem a kifizetésre! Ezért határozták el a szakszervezetek, hogy először kollektív munkaügyi vitát kezdeményeznek, azután pedig ahhoz az eszközhöz nyúlnak, mely senkinek sem jó, nevezetesen sztrájk következik. Azok után, amit a vállalat munkavállalóival tettek az elmúlt időszakban, nem szabad megengedni, hogy akár egyetlen 6 fillért is elvegyenek a dolgozóktól! A főpolgármester akkor is elmondta, nem a dolgozók zsebében akar turkálni. Valaki mégis ott turkált. Nem is kicsit, könyékig! Mert az az öt és félmilliárd nagyon sok pénz! Egyszerre jelentette a jelen problémáinak kezelését (egészségpénztár, év végi, vagyis éppen most aktuális egyösszegű kifizetés), de egyben a jövőről való gondoskodást is valamilyen szinten (nyugdíjpénztár)! És a többi, kisebb nagyobb kifizetés, amit elettek. Mondhatja utólag bárki, hogy nem ő tehet róla, egy idézettel válaszolnék, melyet bizonyára a többség hallott már: mert vétkesek közt cinkos aki néma! Kevéssé hiteles ez a most megismételt mondandó, közvetlenül a sztrájkbejelentés után. Annál is inkább, mivel az teljesen egyértelmű, egy Budapest szintű (fő)város első emberének minden esetben kudarc lenne egy ilyen leállás, még akkor is, ha sokan azt gondolják, a jogalkotó által meghatározott mértékű még elégséges szolgáltatással nem érnének célt a munkavállalók. Azért szerintem akkor, mikor decemberében megalkották ezt a jogszabályt, még senki sem sejtette, hogy decemberére a menetrendek átalakítása következtében gyakran az alap szolgáltatás sem közelíti meg a még elégségest! Másrészt pedig az is izgalmas egybeesés, hogy a főpolgármester akkor osztogat alamizsnát a pórnépnek, azaz nekünk hiszen az összeg másnak nem nevezhető, mint alamizsnának, mikor éppen az ő és elvbarátai fizetését éppenséggel duplájára emelik! A legszebb az egészben, hogy ez a könyöradomány, melyet csak komoly nehézségek árán sikerült kicsikarni, a mi zsebünkből lett kiforgatva! Miközben pedig súlyos milliárdokat vesznek el a munkavállalóktól, még a bérkifizetést is átütemezték. Szintén elgondolkoztató, nem joggal való viszszaélés-e, ami a fizetésünkkel történik! Mert az tény, hogy a béreknek jog szerint nyolcadikáig kell a számlára megérkezni, tudtommal nem is szokott csúszni. Azonban meggyőződésem, a bankok nem azért rövidítették le négy órára az átutalás időtartamát, hogy ezt kihasználva később kerüljön kifizetésre a bérünk. Nem tévedés, nem az átutalására gondolok, bár szerintem arra is igaz az állítás, hanem arra, hogy a vállalat az utolsó pillanatban utalja a fizetéseket, ezáltal amit idáig általában már reggel jóváírtak a számláinkon, az csak délután vagy este érkezik meg, amikor már csak következő nap tudja a dolgozó továbbutalni. Márpedig a ki nem fizetett pihenőidők által tovább csökkenő bérek, a folyamatosan emelkedő árak mellett egyre több munkatársunkat sodorja a megélhetési küszöb alá, amikor pedig minden nap számít, sőt minden perc akár, amikor lejárt számláit, hiteltörlesztéseit rendeznie kéne! Bár tapasztalataim alapján a vállalat vezetőinek (különösen a kullancsként ránk telepedett BKK-s vezéreknek) fogalmuk sincs (nem is lehet ) arról, mekkora bajban vannak azok a dolgozók, akiknek áldozatos munkája nélkül rég nem lenne Budapesten közösségi közlekedés! Nos, ezeket az előzőleg már kifosztott embereket alázzák meg azáltal, hogy később utalják át a fizetésüket, mint a banki változás előtt! Csak két kérdésem lenne a tisztelt döntéshozók felé: Megéri? Megérdemlik? -gabo- Állítsuk meg Vitézy Dávidot! Mi történik ebben a városban, milyen ámokfutásba kezdett az a fiatalember, akinek a kezébe adták a közlekedés szervezését? Nagyon kevés szakmai és vezetői háttérrel, de annál nagyobb hátszéllel akarja keresztül vinni a régió közlekedésének legújabb tervezett modelljét. Mi is az a modell, melyet preferál a Budapesti Közlekedési Központ vezetője? Azt a modellt hirdeti, amely Londonban és Angliában már megbukott, hisz Margaret Thatcher idején kiszervezett, privatizált közösségi közlekedés, mint minta, már rég idejét múlt és egységesebb, sokkal szociálisabb működési elveken alapuló szervezeti működés váltja fel év után Londonban is rájöttek arra, hogy gazdaságosan az utasok érdekeit követve a közpénzek felhasználása nem működhet kontrolálatlan magánvállalkozói formában. Sokat romlott a minőség Londonban és ezt már a politika is felismerte. Londonban ezzel együtt a közösségi közlekedésre fordított összeg nagyságrendekkel nagyobb egy kilométerre vetítve. Budapesten nincs pénz, mégis olyan döntések születnek, melyek azt a keveset is pazarlóan használnák fel, vagy a munkavállalókon akarják drasztikusan megspórolni, vagy mint láthatjuk, az utasok terheit növelve tervezik

7 előteremteni. Meg tudja-e magyarázni a BKK vezetője, hogy miért is kell a magánvállalkozó hasznát, érdekeit szem előtt tartani a közérdekekkel szemben? Milyen szakmai indokokat tud a felszínre hozni a BKV Zrt, mint a közösségi közlekedés legtapasztaltabb szolgáltatójával szemben? Persze ismerjük Vitézy szakmai érveit, a versenyképesség indokát és a legfőbb érvet, hogy a fővárosnak nincs pénze új autóbuszra! Vagy mégis? Már a BKV Zrt. szakszervezeteivel kötött megállapodás sem szent és sérthetetlen. Az idei esztendőben az eddigi legméltatlanabb helyzetet teremtették meg a munkavállalók munkakörülményeiben. Az idei veszteségük eléri a Ft nettó jövedelmet és még hol az év vége!? Átszervezték október elsejétől a céget és olyan menetrendeket vezettek be, melyek egy részről teljesíthetetlenek, más részről pedig rabszolgaként dolgoztatják ez által a munkavállalókat. Ezen felül további százmilliókat, vagy már milliárdokat akarnak kivenni a dolgozók jussából azért, hogy a vállalkozók zsebét tömjék meg vele? A BKV Zrt dolgozói számára meghatározzák, hogy mennyi pénzt költhetnek alkatrészekre, javításokra a szerelők. Hol itt a biztonságos üzemeltetésre való törekvés? Mindennap túlóráznia kell az éjszakás műszaknak, hogy a járművek ki tudjanak állni a forgalomba. Egyre szigorúbb és teljesíthetetlen intézkedéseket hoznak, de a belső körülményeket senki nem látja. Egyre nagyobb a félelem és az elégedetlenség! A közvélemény előtt eltitkolják, hogy mi is zajlik a BKV Zrt-n belül. Vitézy Dávid az éj leple alatt besurran egyes BKV Zrt telephelyekre, de nem azért, hogy köszönetet mondjon a dolgozóknak. Ez az ember kezdi túlfeszíteni a húrt! A Vitézy Dávid vezette BKK milyen Közszolgáltatói szerződést kötött a BKV Zrt-vel, ha nem biztosítja a feltételeket hozzá, sőt a saját maga által vállalt pénzügyi finanszírozásban is akadályok gördülnek, és nem fizetik ki a dolgozóknak a jogos járandóságukat? Mi történik itt? Elnyomják a munkavállalókat és elnyomják a szakszervezeteket is. Akik tenni akarnak valamit, azokat megpróbálják nehéz helyzetbe hozni és eltaposni. Ami ennél a vállalatnál folyik az már maga a pofátlanság! Állítsuk meg Vitézy Dávidot és fogjunk öszsze annak érdekében, hogy váltsák le a BKK éléről azt az embert, aki teljesen ellehetetleníti és kiszolgáltatottá teszi a BKV Zrt. dolgozóit! Kerüljön már végre a nyilvánosság és a közvélemény elé, mi is zajlik itt! Nemes Gábor /Az írás eredetileg a blogunkon jelent meg. Annak érdekében, hogy még többen olvashassátok, itt is megjelentetjük. Látogassátok a bkvsokk.postr.hu oldalt, ahol folyamatosan jelennek meg írásaink. A szerkesztő/ 7

8 A lóvasút története Az első pesti lóvasutat augusztus 20-án nyitották meg Kőbányától a Kerepesi útig, de csak egy évig működött. A csak terhet - követ és téglát - szállító függővasút egyetlen sínjét fabakokra szerelték. A rendszeres tömegközlekedés 1832-ben omnibuszokkal indult meg. Amikor 1844-ben a Ma már nehéz elképzelnünk, hogy a nagykörúti Combino villamosok ős elődje az augusztus 1-jén útnak indított pesti lóvasút volt. Hihetetlen, de a kötöttpályás közlekedés a bányák fa nyompályájával kezdődött, ahol korábban a csilléket emberi erő mozgatta. A fapályát a XVIII. században vasszerkezettel erősítették meg, majd vaspályával váltották fel, így kisebb lett a gördülési ellenállás, nagyobb a terhelhetőség, s ez nem függött a nedvességtől. A vaspálya nagy tömegű áru mozgatását tette lehetővé, ehhez 1767 körül kezdtek lovakat használni. A lóvasutat személyszállításra elsőként a Surrey Iron Rail társaság alkalmazta ban Dél-Londonban menetrendszerű járatain. Aztán 1832-ben New Yorkban is beindult a lóvasút. Pest-Pozsony-Bécs vasútvonalat építeni kezdték, a lóvasút a gőzvontatással szemben már teljesen elavultnak számított. Ugyanakkor a gőzüzem füstje miatt a városokban nem igazán vált be, ezért a század második felében gyorsan terjedtek az omnibuszok, majd a lóvasutak. A Pesti Közúti Vaspálya Társaság az újpesti földbirtokos Károlyi Sándor gróf kezdeményezésére 1864-ben alakult meg és két évvel később indította meg a közforgalmú lóvasúti szolgáltatást. A lóvasút teljes útvonala a Szénapiac (ma: Kálvin tér) és Újpest között, a Kiskörúton és az Ország úton (a mai Váci út vonalán) haladt. Megállóhely volt a Nemzeti Múzeum, a Zrínyikávéház (Astoria), az Evangélikus templom (Deák-tér), a Lipót templom (Bazilika), az indóház (Nyugati pu.), a kis sörcsarnok (Lehel-tér) és Újpest, a Váci úton a kocsikat bárhol meg lehetett állítani. Az újpesti végállomás Bagolyvárnak nevezett épülete ma is áll a vasúti Duna-híd tövében. A 9 kilométeres távon a menetidő 35 perc volt, ám a kitérőknél olykor 5-10 percet kellett várni, így az út néha egy óráig is tartott. A kocsik hossza 7,3 méter, szélessége 2,3, tengelytávja 1,8-2,0 méter 8

9 közt volt, és főt szállíthattak. A 12 kocsi 14 fordulót tett meg naponta, a 12 órás üzemidő alatt 4,5 percenként jött egy-egy kocsi. A jármű csakhamar oly népszerű lett, hogy csak elővételben lehetett jegyet kapni, s így is zsúfoltsággal kellett az utasoknak számolniuk; az első hónapban 57 ezren vették igénybe a szolgáltatást ban készült el a városligeti és a kőbányai vonal, a pályán első, másodés harmadosztályú, zárt és nyitott kocsik közlekedtek, köztük emeletesek is. Első osztályon 20, harmadikon 10 krajcár volt egy jegy a Kálvin tér - Újpest közötti szakaszon, de a gyárak munkásainak százalék engedményt adtak. Ha a lovak elfáradtak, az utasok segítettek nekik ben létesült az Újpest - Rákospalota közti vonal, s egy ideig Újpest és Megyer között is működött egy járat. A lóvasúton eleinte csak kitérők voltak, de 1870-től ki kellett építeni a második vágányt is. Ez volt Európában a hatodik ilyen közlekedési rendszer, a Monarchia első lóvasútja 1827-ben épült Linz és Budweis (ma Ceske Budejovice) között. Magyarországon távolsági lóvasút csak Pozsony és Nagyszombat között közlekedett, ez közt épült. A lóvasutat városi célra Aradon, Szegeden, Debrecenben és Temesvárott alkalmazták, ezek 1866-tól épültek ki, Gyulán keskenyvágányú lóvasút járt. A Budai Közúti Vaspálya Társaság 1868-ban jött létre, a Lánchídtól Óbudáig és a Pálffy (ma Bem József) tértől Zugligetig működtetett két vonalat - a meredekebb szakaszokon előfogatot is alkalmaztak, s övék volt az 1874-ben Margitszigeten épült vonal is ban a tőkeerősebb pesti társaság 110 ezer forintért felvásárolta a budait, a két cég Budapesti Közúti Vaspálya Társaság néven öszszeolvadt. Az egységes cég új járata az 1876-ban átadott Margit-hídon től haladt át. A főváros mai területén a HÉV Cinkota és Nagyicce állomása, illetve a távolabbi területek közt a Pusztasztentmihályi Közúti Vasút létesített kapcsolatot, ez a pálya az es évek elején szűnt meg. Kezdetben lóvontatású volt a Budapest-Soroksár- Dunaharaszti közti vonal is, amely 1867-ben épült, ám 1886-ban gőz-, később elektromos vontatásra tértek át. Az első gőzüzemű közúti vasút Debrecenben jelent meg 1884-ben, később Budapesten, Aradon, Kolozsváron, Kassán épültek ilyenek. A budapesti lóvasút legnagyobb kiterjedése idején, 1889-ben 45,8 kilométer hosszú volt, 31 járattal, 1200 lóval. Az 350 kocsi jórészt kétfogatú volt, egy részük tetőkarzatot is kapott. A cég ben 10 millió, 1892-ben 18 millió utast szállított, az éves bevétel 1,7 millió forintot tett ki. A villamos közúti vasút 1887-től közlekedett, s 1894-ben született fővárosi döntés a lóvasutak villamosításáról. A lóvasúti cég a Nyugati pályaudvar és Újpest közt 1896-ban vezette be villamos meghajtást. Budapest utcáin június 7-én ment végig utoljára a lóvasút a Déli pályaudvar és a Széna tér között, a margitszigeti 1730 méter hosszú vonalon április 11-ig jártak ló vontatta kocsik. A Közlekedési Múzeumban több lóvasúti kocsi modellje látható. Ma is működik a Man-szigeti Douglas Horse Tram, amely a II. világháború időszakát kivéve 1876 óta folyamatosan üzemel, bár jó ideje csak nyáron, s a bécsi villamos-múzeum is üzemeltet nyaranta lóvasutat. -hangya-

10 10

11 11

12 Miért nem futhatja uniós pénzekből buszokra? Nem kőbe vésett törvény az, amit Budapest vezetői gyakorta hangoztatnak, hogy uniós támogatásból csak villamost lehet venni, buszt meg nem. A kelet-európai infrastruktúra-fejlesztési programok között éles különbség mutatkozik: míg itthon a fejlesztések kimerülnek GPS-es járműkövetésben, tesséklássék utas-tájékoztatás fejlesztésekben, buszmegálló építésekben, addig Lengyelországban lehet pályázni járműcserére, a kapcsolódó fejlesztések pedig nem egyszer eljutnak az elektronikus jegy bevezetéséig, a buszok által járt úthálózat felújításáig, bővítéséig. Nézzük, mondjuk Lublin, Rzeszów és Białystok példáját. Ezekben a városokban összesen 250 buszt szereztek be az elmúlt évben 60-80%-os uniós támogatásból. A buszok között van a budapesti busztenderen nyert Mercedes Citaro, de kétféle lengyel gyártású dízel autóbusz is. Felmerül a kérdést, ha ezt Lengyelországban meg tudták csinálni, fellendítve többek között a lengyel buszgyártást is, akkor Magyarországon miért nem lehet? Miért nem követjük a lengyel példát? A közép-magyarországi ROP közlekedési prioritásaiba sem került bele járműbeszerzés lehetősége, ehelyett ezekből a forrásokból újult meg a Szabadság híd, a Margit híd, épül a csepeli gerincút, vagy a rákoskeresztúri buszkorridor. A regionális források lassan kifogynak: Budapest az uniós átlaghoz képest túl fejlett régió ahhoz, hogy további forrásokat kapjon ezen a jogcímen, így 2013-tól minden ilyen forrás várhatóan elfogy. A másik támogatási forma a Kohéziós Alap, amely nem egy régiót, hanem az egész országot támogatja és infrastruktúra -fejlesztést szolgál. Ezen forrásokból nagy nemzeti közlekedési infrastruktúrákat és az azokhoz kapcsolódó zéróemissziós járműbeszerzéseket lehet finanszírozni. Ezt teszi a BKK is (1-3-as villamos, budai fonódó, járműprojekt, M4, stb.), ebből a forrásból lehet elvileg elektromos buszt vásárolni. Az uniós szabályok szerint nem tiszta üzemű, tehát nem zéró-emissziós buszokat nem lehet beszerezni ilyen úton. Az Európai Bizottság által elfogadott magyar Közlekedés Operatív Program is kizárja az autóbusz közlekedés támogatását, és kizárólag az elektromos közlekedés fejlesztésére összpontosít. 12 A BKK szerint a nagyon drága elektromos buszok jelenleg, a 2013-ig tartó programozási időszakban a villamosok fejlesztésére váró projektek elől vinnék el a pénzt. Ráadásul kérdéses, hogy ezek a járművek a budapesti hőmérsékleti körülmények között mennyire tartósan üzemeltethetők, hiszen egyes tesztbuszoknál is kiderült, a téli fagyok idején üzembiztonságuk kérdéses lehet. A BKK az elektromos buszok használatától nem zárkózik el, nagy volumenű beszerzéshez azonban több üzemeltetési tapasztalat szükséges, amit kisebb szériás tesztek és esetleg kisszériás beszerzés útján látnak elképzelhetőnek. A BKK véleménye szerint a példaként felhozott lengyelországi beszerzések kapcsán fontos látni, hogy ezek regionális fejlesztési forrásokból valósultak meg. Azaz: uniós fejlesztési támogatásból jellemzően közlekedést fejleszteni kétféle forrásból lehet, Lengyelországban is és hazánkban is. Az egyik a regionális fejlesztési operatív programok regionális fejlesztési támogatási rendszere, amely egy régió általános infrastrukturális és gazdasági fejlesztését szolgálja. Ebből lehetett volna buszt venni Magyarorszá-

13 gon is, de az ilyen források felhasználási szabályait a magyar kormányzat 2007-ben a lengyeltől eltérően határozta meg és jellemzően csak az infrastrukturális fejlesztésekre jutott a forrásokból. /A világhálóról ollózva/ -hangya- Flúgos futamok Nem is volt régen, mikor híre ment, Solymár nem hajlandó fizetni a BKV-nak a szolgáltatásért, ezért meg fog szűnni a 64-es járat. Aztán mégsem ez történt, ellenkezőleg! Először elindult 964 számon az éjszakai járat, aminek annyira megörültek az érdekeltek, hogy első éjjel szét is verték a frissen felújított autóbuszt, majd hosszas vajúdás után a nálunk sokkal okosabbak megszülték az alapjaiban megváltoztatott nappali rendszert. Augusztus 4-től végre kimegy a solymári bevásárlóközpontba a busz! Ez az egy mondat az, amit az új rendszer mellett pozitív tényként lehet felhozni. A módosítással egyidejűleg Hűvösvölgyben felborították a két évtizedes rendszert. A kétféle hatvannégyesből négyfélét csináltak. Létrehoztak egy járatot, amire semmi szükség, de legalább nem megy fel a település központjába, ahova legtöbben szeretnének utazni, nagy ívben elkerüli azt. Viszont a 64-es kimegy a bevásárlóközpontba, igaz, csak fél tíztől. Az is igaz, hogy csak óránként. Meg az is igaz, hogy 48 percet áll kint. Meg az is igaz, régóta igény lenne Hűvösvölgy-Solymár irányból Óbuda külső része felé egy járatra. Ez sem volt szempont, ebből az irányból jön a 64-es, onnan a 218-as, amelyik az esetek nagy részében nem várja meg a 64-est, hanem annak megérkezése előtt öt perccel visszamegy a Szentlélek térre, ahol harminckét percet vár, mire visszaindul! Fél órás követéssel járnak ugyanis a 218-as buszok! Meggyőződésem, semmi nem indokolná, hogy ne várja meg a 64-est. Mint ahogy azt sem indokolta semmi, hogy ne kössék össze a két vonalat. Inkább vár a két járat összesen nyolcvan percet. De ez csak a jéghegy csúcsa! Mindnyájan tapasztaljuk, milyen gyalázatos menetrendekkel dolgozunk szeptember óta. Egyszerűen lehetetlen betartani, csúcsidőben, mikor simán percet állunk a dugóban, két perccel hosszabb a menetidő, mint csúcsidőn ívül. A két indulás közti kiegyenlítő idők eltűntek, három perc jut a végállomáson arra, hogy lepakolj, átszerelj, elmenjél esetleg WC-re, Uram bocsá a dohányos elszívjon egy cigit, beálljon és elinduljon. Visszatérve a hűvösvölgyi átszervezésre, sikerült öt járatot beállítani egy állásra úgy, hogy az elektronikus indító csak kétfélét képes jelezni! Egyik a 257- es busz, a másik a 64-es. Ennyit ír ki, függetlenül attól, hogy az tényleg 64-es, esetleg 164-es, netalán 64A? Mindenki nagy örömére egyik sem, érkezik a 264-es, amelyik a kutyának se jó, de ez indul, igaz 25 perc késéssel Hab a tortán, hogy a BKK fokozott ellenőrzése mellett senkit nem zavar, hogy a Citarok májusi üzembe állítása óta táblatartók és digitális kijelző nélkül közlekednek, azok is, amelyek időközben át lettek alakítva. Ráadásul az oldalt betűzött tála miatt, balesetveszély címszóval feljelentésre számíthatunk! Megjegyzem, mikor az ellenőrző BKK-s dolgozót kértem, foglaljon állást az ügyben, azt mondta, oda kell táblát tenni, ahol van táblatartó. Ez a válasz nem töltött el megelégedéssel, hiszen ezt mindannyian tudtuk idáig is. Ezért tájékoztattam, a Mercikben elöl sincs táblatartó, tehát akkor, ha jól értem, elfogadott tény, hogy tábla nélkül közlekednek a buszok? Ennek a felvetésnek viszont ők nem tudtak felhőtlenül örülni, inkább szép csendben elkullogtak. Úgy látom, ilyen és ehhez hasonló intézkedések miatt már nem csupán a dolgozók, hanem az utazóközönség is elérkezett a tűréshatárig. Mindenki ideges, az utasok a járművezetőkön próbálják levezetni a feszültséget. Csakhogy sokszor azok a munkatársaink, akik ezeket a problémákat simán lekezelték, maguk sincsenek olyan állapotban, hogy ezt is el tudják viselni. Ezért aztán megszaporodtak az utaspanaszok, annál is inkább, mert a mindenható BKK legfőbb célja minél több ilyen panasz begyűjtése, minden fórumon fogadják is ezeket, buzdítják az embereket, tessék csak tessék, várjuk az elégedetlen utasokat! Holott egy szolgáltatás éppen az igénybevevők elégedettségét hivatott kivívni! De így lehet kötbérezni, büntetni, kirúgni, rettegésben tartani a dolgozókat! Márpedig valóban itt tartunk. A dolgozók rettegnek, minden forint elvonása végképp kihúzhatja a talajt a lábuk alól. A kiszervezés pedig csak fokozza a bizonytalanságot, a félelmet. És ez jó, mert így lesznek engedelmesek az alattvalók! Az írásomban jelzett probléma egy konkrét esetből indul ki, de minden területet érint. Akár a menetrendek, akár a szankciók, akár a vállalat csökkentése által bekövetkező elbocsátások. Senki sincs biztonságban, csak együtt vagyunk erősek és legyőzhetetlenek. És munkavállalói szempontból mindegy, ki van megjelölve munkáltatóként, BKV vagy BKK, a közös pont a szakszervezet. Márpedig ha szakszervezet, akkor egységes szakszervezet. Abból pedig egy van: az Egységes Közlekedési Szakszervezet! -gabo- 13

14 ALSTOM AM5-M2 Metró Budapesten Tisztelt Olvasó! Ezeket a sorokat tájékoztatás, és gondolat ébresztés okán vetem papírra. Meg kezdődött a budapesti metró gördülő állományának cseréje. Az M2-es metró (piros) vonalon a szerződésbe foglalt 22 db 5 kocsis szerelvényből, már 8 db forgalmi vizsgával rendelkezik, és utasforgalomba adható. A teljes Alstom járművekkel való forgalom lebonyolítás 2013 első félévérben megvalósul a tervek szerint. Az M4- es metró vonalon 15+7 szerelvény, mely 4 kocsiból áll, már az első szerelvény megérkezett, és a tartam próbák elkezdődtek. Az Alstom- Budapest típusú járművek egy sokkal magasabb műszaki színvonalat képviselnek, mint az eddigi orosz járművek, és hát ennek a magasabb karbantartási költség is velejárója. Egyes összehasonlító számítások szerint, kb. 2,5 szerese az orosz kocsikénak. Miért is éri meg mégis, hogy ezeket a járműveket üzemeltessük? A mai kor elvárása, hogy az utasok minél magasabb színvonalú kiszolgálása megtörténjen a szolgáltató (BKV) részéről, azon egyszerű tény alapján, hogy a jegybevétel biztosítja egy jelentős részét, a jövedelmünknek, és üzemeltetési költségeinknek. Minél több az utasunk, annál több a jegybevételünk, még ha a Fővárosi döntés miatt a BKK-n keresztül is jut el hozzánk havi elszámolás alapján. A BKK magához rendelte az utasok tájékoztatását, és ennek kettőségét nap, mint nap tapasztaljuk, ami jó azt a BKK csinálta, ami rossz az a BKV hibája. Az új járműveken való utazás egy új utazási kultúra bevezetését, és elsajátítását is meg követeli az utasainktól, már pedig ennek kommunikálása a BKK feladata lenne az utasaink felé! Közcélú hirdetések formájában felhívni a figyelmet arra, hogy az ajtók zárása a hangjelzés, és a villogó piros fény megjelenése után 3 másodperccel elkezdődik. Ne várja senki sem a szóbeli figyelmeztetést, mivel a jármű nem arra van tervezve, bár képes erre is. Egységesíteni kell a járműveinken ezeket a tájékoztató rendszereket. A járművezető kamerák segítségével figyeli az utas cserét, nem tükörből, ami azt is jelenti, hogy mivel a kamera kép nem valós idejű, ezért 1-2 másodperccel később látja az eseményeket a monitoron, emiatt késve tud reagálni esetleges oda zárásra. Az utastérből kezdeményezett utas hívásokat a belső kamerával be tudja azonosítani a helyet és a személyt is, ez nagy előre lépés az események gyors lereagálása érdekében. Az ajtók nyitása és zárása ma még központilag történik, a szelektív ajtónyitást az ajtón elhelyezett zöldgomb segítségével ma még nem lehet kezdeményezni, ezért kár is nyomkodni. A kocsi utasterének levegő cseréjét klíma berendezésekkel biztosítják. Az utastér egyterűsége biztosítja a szerelvénybe való szabad mozgást, és esetleges menekítéskor a vonat két végén levő menekítő járdán való akadálymentes közlekedést. Ilyen esetekben a vezető fülke ajtó reteszelése kiold és így lehet elérni a fülkén keresztül a menekítő rámpát. Azt gondolom ezeket az információkat meg kellene osztani az utazó közönséggel is. Mi az, amit nem kell megosztanunk az utazó közönséggel, de tudnunk kell róla, és tenni ezen feladatok megvalósulása érdekében.információnk szerint az alábbi feladatok még nem megoldottak: A járműre, és a vezető fülkére nem készült el a munkavédelmi szempontból nagyon fontos kockázat értékelés. 14 A szerződésben Alstom által vállalt zaj, por, rezgés mérések jegyzőkönyvei nincsenek elkészítve, lehet, hogy a mérések sem történtek meg? A mai járműkarbantartók tovább foglalkoztatása, átképzésének a tervezetei, a munkahely megőrzésének szem előtt tartása mellet. A csoport létszámok meghatározása a feladatok tükrében, és a veszteség idők figyelembe vételével, a biztonságos munkavégzés biztosítása mellett. A karban tartási technológia meghatározása, 500 ezer, illetve 1 millió kilométer megtétele után, az önköltség, és a fajlagos költségek tervezése milyen értékekkel fog megtörténni, adatgyűjtés módszertana mi lesz. Nincs kimondva, hogy a kifizetett 3 éves garanciális karbantartás, javítás után a mi munkavállalóink fogják végezni ezt a munkát, és addig is a forgalom kiszolgálása mellet szakmailag felkészülnek a további üzemletetési feladatok ellátására. A váltó csoportok létszám meghatározásánál, csak a forgalom lebonyolításához szükséges létszámot tervezik, de a karbantartáshoz szükséges létszámmal nem számolnak a mai gazdasági vezető, 3 év hamar elmúlik. A jövőt ma kell meg tervezni, hogy legyen időnk megvalósítani! Azon járművezetők multifokális szemüveggel való ellátása, akiknek látás romlása van, mivel monitort kell folyamatosan nézni, és távolba is kell figyelni egy időben. Az FKDDSZ már kezdeményezte a Humán Igazgató asszony felé, mai napig nincs válasz. A járművezetők állapot lezáró orvosi vizsgálatának elvégzése nem történt meg, az új technológia bevezetése okán, pedig megállapodás is született erről 2012 év elején. A felsorolt feladatoknak csak töredéke az, ami előttünk áll, de érdekképviseleti feladatunk ezekre felhívni a döntés hozók figyelmét, és befolyásolni a döntéseket, hogy kerüljön figyelembe véve munkavállalók érdeke is. Remélem sikerült megosztanom hasznos információkat, és a metró járműpark cseréjével kapcsolatos feladataink nem teljes körű ismerteté-

15 sok is vagyunk, hiszen jóval meghaladtuk összesítve a 200 év törzsgárdáját. Beszélgettünk a munkáról, a nehézségeia helyzetet sajnos ről, illetve szépségeiről, a régi szakszeregyelőre nem tudta vezeti nyaralókról, üdülőkről, amik ela Munkáltató megadásra kerültek, mely eladások összege felelően rendezni, hozzájárult egy közös, balatonfenyvesi de szerencsére vanüdülőhely megvásárlásához, ahol munkanak olyan szakszervállalóink szép környezetben, kellemevezeti vezetők, elsen tölthetik szabadságukat. Sajnos olyan nökök, akik szívüinformációkat kaptunk, hogy ez a szép kön viselik ezen üdülő működése is bizonytalanná vált. munkavállalók sorreméljük, ezek csak kósza hírek. sát és megpróbálnak méltó módon Igaz, hogy az idén az időjárás melegsége megemlékezni a miatt a Balaton vízszintje erősen lecsökmúltról, a törzsgár- kent, egy kicsit sokat kellett sétálnunk, da éveket felidézni, hogy rendesen megmártózzunk a kelleés elbeszélgetni mes hőfokú vízben, és ússzunk egyet. ezen dolgozókkal. Így tett a BKV KözKözös ebédünk után még egyszer füröda BKV dolgozók törzsgárda elismerését a Munkáltató oly módon változtatta meg ponti Dolgozók Szakszervezeti elnöke is tünk és egyet koccintottunk erre a kellemes napra, melyre mindig emlékezni a Kollektív Szerződés felmondása miatt, és szervezett ezen dolgozóknak egy balatonfenyvesi meglepetést 2012 aufogunk, hogy vannak olyan vezetők még, hogy akik 2012 márciusáig töltik be a gusztusában, hogy méltó módon emléakik a szűkös körülményeikhez képest forduló idejüket, azok részére Elismerő kezhessünk meg az elmúlt időszakról. Az legalább ennyit megtettek az úgymond oklevelet, illetve pénzjutalmat is biztosíelnök Asszony két részletben hívta meg öreg törzsgárda tagokért. tott. Azok a munkavállalók, akik az ez a törzsgárda dolgozókat egy kellemes utáni időszakban töltik be a törzsgárda Köszönjük ezt a felejthetetlen napot és idejüket, csak Elismerő oklevélben része- nap eltöltésére. A kisbusz megérkezése- minden szakszervezeti vezetőt buzdítunk sítette. Így nagyon furcsa helyzet alakult kor tárt karokkal várta a Balatonfenyvesi arra, hogy ne feledkezzenek meg ezekről ki, amíg például egy februárban 10 éves Oktató- és Szabadidő Központba megér- a munkavállalókról, ha már a munkáltatörzsgárda tagsággal rendelkező munka- kező törzsgárda tagokat. A kerthelyiség tói oldal lehetősége ebben az irányban vállaló megkapta a leírtak szerinti pénz- teraszán megvendégelte őket és nevetve kimerült. összeszámoltuk, hogy milyen öreg BKVbeli jutalmát, addig a éves törzsgárdát ünneplő kollegáink semmilyen pénzbeli elismerésben nem részesültek a márciusi időpont után. Törzsgárda tagok megemlékezése az elmúlt évekről fájó volt, hogy egyéb elvont juttatások után még ez is megszüntetésre került. Úgy gondoljuk, hogy az elmúlt időszakhoz képest ezek a munkavállalók, akik szívükön viselték a BKV helyzetét jóban-rosszban, és kitartottak a BKV mellett, jogosan elvárták volna, hogy ne csak egy plakettet kapjanak hűséges munkájuk elismeréseként, hanem pénzbeli hozzájárulást is. Kollegáink ebben a szűkös anyagi helyzetben, amit az utolsó pár év hozott a BKV munkavállalóinak, számítottak erre az anyagi juttatásra, amit előző évben még a Kollektív Szerződés szerint megkaptak volna. Így nagyon 15

16 Tájékoztatóa BKV ZRt. Nyugdíjasok Szakszervezete évi tevékenységéről Nagyon nehéz évet zárunk, ami az egész BKV Zrt. helyzetére is jellemző.a Nyugdíjasok Szakszervezete a BKV-tól nyugdíjba ment fő nyugdíjasnak nyújt segítséget. A nyugdíjas bizottságok és tagjaik átlagosan évet ledolgozott volt munkavállalók, akik évesen is, volt munkáltatójukra, a BKV-ra való tekintettel intézik nyugdíjas társaik ügyeit, támaszt nyújtva az egyedül élőknek is. Létesítményünkben a Száva Idősek Napközi Otthonában lehetőségük adódik a rendezvényeik, fogadónapjaik megtartására, ahol intézhetik ügyes, bajos dolgaikat.sajnos a nyugdíjba vonult kollégák közül, nagyon sok már az egyedülálló és a kisnyugdíjas. A napi megélhetés, a rezsi, a gyógyszerek kifizetése, az árak nagymértékű emelkedése miatt, sokuknak problémát okoz. Mi minden évben folyamatosan próbálunk segíteni ezeken a nehéz helyzetben lévő kollégáinkon. Beteglátogatások során otthonukban keressük fel a fekvő betegeket is, és a lehető legszükségesebb dolgokkal segítjük őket. A nyugdíjasokkal való foglalkozást, aktíváink társadalmi munkában látják el, időt, energiát nem kímélve. A Száva Nyugdíjas Klubban havonta megtartott találkozón igyekszünk vidám délutánt szervezni tagjaink részére, ahol egy kicsit elfeledhetik gondjaikat, bajaikat. Az elmúlt hosszú évek során megtapasztalhattuk, hogy a cég vezetése lehetőségéhez képest mindent megtesz annak érdekében, hogy nyugdíjasaink könnyebben élhessék napjaikat. Itt a segélyezésekre gondolok, ami ebben az évben a felére csökkent, ez viszont nagyon érzékenyen érintette a rászorulókat. A közösségi kirándulásainkat se tudtuk megvalósítani, a különjárati buszok magas tarifái miatt. Szervezetünk támogatása a Társaság részéről minimálisra csökkent, ami a létfenntartásunkat veszélyezteti. Segítséget a minket támogató szakszervezetektől kapunk, amit nagyon köszönünk. A támogatásuk nagyon fontos számunkra, különösen az elkövetkező várhatóan nehéz időszakra való tekintettel. Nagyon szeretnénk, ha a cég vezetése elő tudná teremteni azt az anyagi lehetőséget, amivel továbbra is tudja támogatni a rászoruló nyugdíjasokat, és a szervezetünket is. Nyugdíjasaink és családjuk sok hozzátartozója, hosszú évtizedekig dolgoztak a cég fennmaradásáért és hírnevéért. Kár lenne ezekről az emberekről, egyik napról a másikra lemondani. Nagyon reméljük nem így lesz! Nyíri Antal elnök Választás 2013 Ez év november végén lejárt a munkavédelmi képviselők mandátuma. Január 7. és 11. között társaságunknál munkavédelmi képviselőket választunk. Nem untatnám a tisztelt olvasót a választás technikai részleteivel, ez a választási bizottságok dolga. Inkább arról ejtenék néhány szót, mit is jelent ez a választás. A Munkavédelmi Törvény rendelkezései alapján a munkavállalók maguk közül munkavédelmi képviselőket választhatnak. E képviselők feladata, hogy védjék, érvényesítsék a munkavállalói érdekeket a biztonságos, egészséget nem veszélyeztető munkavégzés érdekében. Ez így most nagyon hivatalosan hangzik, próbáljuk hát emészthetőbbé tenni. Szerintem a képviseletnek a célja a következő: Azért, mert valaki a BKV Zrt-nél kezd dolgozni mondjuk huszonéves korában, évnyi munka után se csökkenjen az átlagosnál jobban a munkavégző képessége, testi épsége. Óhatatlan, hogy a munkavégzés során mindenki kisebb-nagyobb veszélyeknek ki van téve. De ezek a kockázatok csökkenthetők. Ezen kockázatok feltárásában ismét csak nagy szerepe van a munkavédelmi képviseletnek. A választás során a szakszervezetek jelölteket állíthatnak, és természetesen bárki, aki választható egyéni jelöltként is indulhat a választáson. Talán néhány szó a jelöltállítás felelősségéről. Nem vitatom sem az egyének, sem a szervezetek nemes szándékát, hogy jobbá tegyék az eddigi munkát. Ugyanakkor azt gondolom, hogy ha egy területen jól működött a képviselet, ha a képviselő tette a dolgát, nem 16 biztos, hogy szerencsés új jelöltekben gondolkodni. Ahhoz, hogy a képviselő alkalmas partnere legyen a hivatásos munkavédelmi előadóknak, a munkáltató képviselőinek, meglehetősen hosszú időre van szükség. Ezt egy-két hét, hónap alatt nem lehet megtanulni. A megkezdett folyamatok, tárgyalás sorozatok lelassulhatnak, ha újból kell kezdeni mindent. Ha valamely területen nem voltak eredmények, váltsunk. Állítsunk jelöltet. De ha működött, azt javaslom, adjunk továbbra is bizalmat a regnáló képviselőnek. Január 2. hetében tehát választanunk kell. Kell? Igen, kell! Túl nagy a tét ahhoz, hogy távolmaradásunkkal egy esetleges érvénytelen választást megengedhetnénk magunknak. Felelős választásunkkal befolyásolni tudjuk munkakörülményeinket, biztonságunkat. Ki engedhetné meg magának, hogy ilyen tét mellett távol maradjon, vagy érvénytelenül szavazzon? Lévai István

17 A humánum ereje, avagy az emberi kapcsolatok hiánya Ha választanom kellene, inkább az elnézést választanám, amely időt ad az embereknek, hogy megjavuljanak, s nem a szigort, amely rosszabbá teszi őket, sem pedig a sietséget, amely nem vár megbánásra Joseph Joubert Valami felborulni látszik ennél a cégnél és mintha a vesztébe rohanna. Kapkodó, csak a külső elvárásoknak megfelelő vezetők kerültek olyan irányítói pozícióba, ahol a legfontosabb értékek, mint az emberi kapcsolatok teljesen háttérbe szorulnak. Egy cég működése alapvetően a beosztottakon múlik, de amennyiben a véleményük nem fontos, az irányítás nem partnerként tekint az emberekre, ott nagy a baj. Mintha visszaléptünk volna az időben, nem is kicsit. Előkerültek a korbácsok, a fenyítő eszközök és a majd én megmutatom, mit képzelnek ezek stílusú fellépés. Hol élünk? Természetesen itt Magyarországon, egy olyan környezetben, ami nem segít igazán bennünket abban, hogy Szemléletváltásra van szükség a dolgozók érdekeinek képviseletében! Már lassan 20-éve dolgozom ellenőrként, főellenőrként. Sokszor változott a vezérkar és a szakszolgálatunk irányítása is, de lényeges változás a munkakörülményünkben nem történt. A dolgozók kiszolgáltatottsága mindig érezhető volt, mi főként létszámban kellettünk minden szakszervezetnek. Megtaláltam azt a közösséget /ANSZ/, ahol mindenki hasonló akarattal és kellő elszántsággal bírt ahhoz, hogy változtasson. Dolgozóinkkal beszélgetve egyre többen rájöttünk, hogy feladatainkat a köz, jogos elvárásai szerint végezzük el. Nincs pénz, miközben a feladataink nem csökkentek, viszont jelentősen romlottak a körülmények. Ma már mindenki vesztes. Vesztes a BKV, vesztes az utas és vesztes a munkavállaló is. A napi megélhetési problémák mindinkább a felszínre kerülnek és közben az életnek egy újabb szereplője jelent meg. Úgy hívják a félelem és ennek ára is van. Közel ötven éve készült az a film, melynek a címe, A félelem bére. Miről is szólt? Két francia, egy olasz és egy német, elvállalnak egy veszélyes küldetést, csakhogy egy kis pénzhez jussanak, és hogy eltűnhessenek ebből a porfészekből. Egy amerikai olajipari társaság megbízza őket, hogy vezessenek el két, folyékony nitroglicerinnel megtöltött teherautót egy ötszáz kilométerrel arrébb található fúrótoronyhoz. A hősök nem haboznak sokáig, és hamarosan nekiindulnak az öngyilkos küldetésnek, amely során a szállítmányuk bármikor felrobbanhat Az emberek a megélhetésükért küzdenek és a félelem mindent a háttérbe szorít. Közlekedni veszélyes üzem és ez a tény a jelenlegi elöregedő járműpark figyelembe vétele mellett még nehezebbé teszi a helyzetünket. Mit tegyen a szerelő, mit tegyen a járművezető? Segítséget vár a közvetlen irányítójától, hogy elvégezhesse munkáját becsülettel. Segítséget vár a munkáltatójától, hogy biztosítsa a feltételeket, a munkahelyi körülményeket. Jogos elvárásokat fogalmaz meg, hogy olyan kontrollt gyakoroljanak felette, amely inkább segítik a munkáját, mint megnehezítik. Olyan nagy kérések ezek? Sokaknak tükörbe kellene nézniük! Ki mit tett és tesz azért, hogy ezt a helyzetet elkerüljük, és pozitív változások álljanak be. A vezetők a számokat, a statisztikákat nézik, az ember csak másodlagos Már megint sok a menetkimaradás mondják elégedetlenül, és ez mögött kérdezem én, mi rejlik, csak emberi mulasztás van mögötte? Veszélyes verseny kezdődött el a garázsok között, melyet az irányítók csak tovább generálnak. Melyik vezető tud jobb eredményt felmutatni és ekkor a legfontosabb emberi értékek háttérbe szorulnak, a humánum ereje, avagy az emberi kapcsolatok hiánya. Sokan láthatták annak idején Hofi Géza Élelem bére című előadását. A színpadon Hofi Géza mögött volt egy tábla, melyre ez volt ráírva: "Vigyázat, lent is vannak emberek!" itt a helyünk. Tagságunk létszám növekedése megindult. Ebben az évben /2012/ megint a nagy átszervezés érte el szakszolgálatunkat is, ami számomra azt jelentette, hogy BKK által generált bércsökkenést, munkarendváltozást, és sokszor az aprónak látszó változtatásokat is kordában kell tartani. Rájöttünk a megoldásra, olyan EGYSÉG kell ahol az átkerült dolgozók továbbra is megkapják az őket megillető védelmet. Létre hoztuk az EGYSÉGES KÖZLE- KEDÉSI SZAKSZERVEZETET egyelőre hét alapszervezettel. Így létrejött FORGALMI KONTROL. Alapszervezetünk létszáma megfelelő lett így mi is alkalmasak lettünk a KSZ kötésére illetve a megállapodások aláírására. Azt is tudnotok kell, hogy ebben az évben már nem fizeti a munkáltató a dolgozók utáni úgy nevezett ÁFT megváltását, csak a ti tagdíjatokra számíthatunk munkánk során. Mivel ti vagytok a szakszervezet, mi csak képviselünk benneteket a legjobb tudásunk szerint. Nem tisztem egyik szakszervezetnek sem a gazdálkodásának mérlegelése, de vannak fontosabb dolgok is a szórakoztatásnál. Mi nem ezt az elvet valljuk. A dolgozók érdekképviselete az első minden körülmények között. Rá kellene már végre jönni arra, hogy a szervilizmus nem vezet sehová. Attól, hogy azt gondoljuk, hogy jaj, ha meghúzzuk magunkat, talán minket nem taposnak el, pontosan azt érjük el, hogy el fognak taposni, mert az élet törvénye már csak olyan, hogy mindig a leggyengébbek hullnak el. 17

18 Levél az Autósokhoz és a Gyalogosokhoz Láthatatlansági köpönyegem lehet, ha elém kanyarodnak, mintha tök üres lenne az utca Taxinak néznek, mikor a megálló utáni sarkon felháborodva anyáznak, hogy nem vártam meg Leköpi a villamost, ha a haladó villamossal szemben a sínen szalad a jámbor, s nem veszem fel Melegebb éghajlatra küldenek, ha bezáródnak az ajtók és nem fér fel a tömött villamosra, amely mily merészség! el mer indulni a szabad jelzésén Ősi mesterségem van, halálba kívánnak, ha rácsengetek az ész nélkül kiguruló autóra Bizonyos tevékenységre szólítanak fel a saját édesanyámmal kapcsolatban, ha önműködően bezárul az ajtó az orra előtt Sürgősen halálozzak el, ha féktávolságon belül lelép a gyalogos a végállomáson, a kettős vágányon Szégyelljem magam, ha nem várom meg a tiloson rohangászót Pedig én csak a szabályokat tartom be: a KRESZ, az Utasítás és a Józan Ész meg az Emberség szabályait Egy gondolattal lassabban megyek s féken a szabályzó, ha gyanús autó látszik Minden megállóban körülnézek, mielőtt indulok Tilosban vagy tilos helyen haladót-szaladót nevelési célzattal NEM veszem fel: ha most eléri a villamost, legközelebb is tiloson rohangál, elüthetik ezért A szabad jelzésre indulok, hisz a villamoson levők utazni akarnak, nem e megvárt szaladó miatt a következő jelzésig 1-másfél percet várni A gyanúsan guruló, általában jobbra néző autóst (aki nem angol) figyelmeztetem pályacsengővel, hogy biztosan megálljon, ha nekem van elsőbbségem Az ajtózáró csengő évtizedek óta azt jelenti, hogy veszélyes a fel-és leszállás, de ezt elfeledték A sínek mentén haladó gyalogosra figyelek, s számítok a váratlan irányváltoztatására, azért csengetek, ha lelép -emma- 18

19 Tisztelt Munkavállalók! Szakszervezetek az évelején megunták a mamut cég lomha mozgását, több mint két éves huzavonáját a mobilszolgáltató váltás ügyében. Úgy gondoltuk saját utat kell járni ezért egy szakszervezeti flottaszerződést kötöttünk a Vodafone Zrt-vel. Ebből lett a VKSZSZ-KEKSZ egy mindenki számára költségkímélő, a mindennapjainkhoz igazodó olyan mobiltelefon csomag, melyet, mindenki számára elérhetővé tettünk április 15.-én kötöttük meg a szerződést a mobil szolgáltatóval tarifacsomag használatára. Az élet úgy hozta, hogy a BKV mobil tender kiírását is az a szolgáltató nyerte meg mellyel a szakszervezetek már szerződést kötöttek. Arra gondoltunk, hogy ez majd gyorsítja az amúgy csigalassúsággal haladó folyamatokat, de be kellet látnunk, hogy rosszul gondoltuk. A tempó nem gyorsult, ennek következtében csak november végére sikerült a szolgáltató váltása a BKV-nak. Szeretnénk abban bízni, hogy ez az áldatlan állapot hamarosan véget ér, és végre nyugvópontra kerül a BKV szolgáltató váltása. Úgy gondolom, hogy ezt a tempót mi sokszorosan leköröztük, és aki már a kezdetekkor csatlakozott a szakszervezeti flottához annak sikerült némi aprópénzt is megtakarítania. Sokan mondják, hogy azért nem váltanak, mert a BKV nem lép, a magam részéről úgy gondolom, hogy aki nem ad a költségemhez az ne is akarja azt növelni. Amennyiben beszélni szeretne, velem keressen meg, és fizesse is meg. Mai napig sokan csatlakoztak a flottához, ami számunkra az elégedettség mérőfoka. A tarifacsomag a jelenleg érvényben lévő BKV-Telenor csomagnál 40-50%-kal alacsonyabb percdíjakat tartalmaz és minden olyan sallang díjtól mentes, ami a Telenor díjcsomagjában megtalálható. Vannak olyan kollégák, akik hűségnyilatkozat miatt nem tudnak szolgáltatót váltani éppen ezért a vállalatnál párhuzamosan két szolgáltató (Telenor, Vodafone), híváscsoportja működik. A két híváscsoport között nincs ingyen beszélési lehetőség, mindenki a saját tarifája szerinti perc díját fizeti, csak az azonos csoportba tartozók között van díjmenetes beszélési lehetőség. Nagyon sok kolléga elhordozta a telefon számát az új szolgáltatóhoz, így az előhívószám ( ) alapján egyáltalán nem biztos, hogy egy híváscsoportba tartoznak az azonos előhívószámmal rendelkező telefonszámok. Valamilyen rendszer alapján jelöljétek meg a telefonban, hogy ki melyik híváscsoportba tartozik a saját és kollégáitok telefonszámlájának kímélése érdekében. A kiegészítő havidíj (telefonadó) mértékének meghatározása nem a szolgáltatón múlik, hanem az aktuális adó szabályok változását követi. A Vodafone szolgáltatónál működő szakszervezeti flotta néhány jellemzője a teljesség igénye nélkül: havidíja: bruttó 2286 Ft (havidíj 1905 Ft Ft csoporton belüli ingyen opció), mely teljes egészében lebeszélhető hálózaton belül és vezetékes irányba bruttó 10,16 Ft más mobil hálózatba bruttó 15,24 Ft percdíjon, a lebeszélhetőség után sem változnak a percdíjak. A törvényi változások miatt bruttó 490 Ft kiegészítő havidíj (telefonadó) kerül kiszámlázásra mely nem lebeszélhető. A számlázás másodperc alapú, tarifacsomagban lehetőség van kedvezményes SMS küldésre, öt különböző internet csomag használatra, kedvezményes készülék vásárlására. A tarifacsomagba mindenki egyéni előfizető ennek következtében a keletkező számláját saját maga köteles rendezni, a szakszervezet csak a kedvezményes csomagot biztosítja, kezességet a befizetésekért nem vállal. A be nem fizetet számlából keletkező kár az előfizetőt terheli. A csoporton belüli hívás-szolgáltatás a jelzett havidíjért a BKK Közút Zrt., BKK Zrt. és a BKV Zrt.- összes előfizetése, illetve BKK Közút, BKK Zrt., BKV Zrt., VTDSZSZ és VKSZSZ szakszervezetek - összes flotta előfizetése közötti díjmentes beszélgetést biztosít. A tarifacsomag megvásárlására az Árkád Üzletközpont (Örsvezér tere 25. tel: ) földszinti Vodafone boltban van lehetőség, a BKV utazási igazolvány, vagy a BKK szabadjegy és a személyi okmányok bemutatásával. Minden kollégánk, aki elmegy és ebből a flotta csomagból vásárol, azt az üzletben soron kívül kiszolgálják. Reméljük, hogy mindenki elégedetten fogja használni ezt a telefonálási lehetőséget, és talán a karácsonyfa alá is kerül egy-egy új készülék. További, naprakész Vodafone szerződéssel információkat folyamatosan olvashattok honlapunkon: A fentiek alapján kívánok mindenkinek olcsóbb telefonálást, Békés Karácsonyi Ünnepet, és ha addig nem találkoznánk, akkor sikerekben gazdag Boldog Új Esztendőt. Békési László 19

20 20