Támogató: NÁRODNÁ DIAĽNIČNÁ SPOLOČNOSŤ Mlynské Nivy 45, 821 09 Bratislava KRUPINA (Ipolyság) és Zvolen (Zólyom) közötti szakasza EIA célkitőzés Általános, átfogó, végleges összefoglaló 2010 március Készítette: EKOJET Ltd. Industrial and country ecology EN ISO 9001:2000 Staré Grunty 9A, 841 04 Bratislava, Szlovák Köztársaság Tel.:(+421 2) 45 69 05 68 e-mail: info@ekojet.sk www.ekojet.sk
Általános, átfogó, végleges összefoglaló 1. Bevezetés A jelen összefoglaló tárgya az Energiainformációs Hivatal (EIA) egyik célkitőzése ((EKOJET s.r.o., 11/2009), amely a javasolt, Zahy és Zvolen közötti, R3-as gyorsforgalmi út megépítésének és mőködésének környezeti hatásait vizsgálja. A Szlovák Köztársaságban az említett tevékenységekbıl eredı környezeti hatások értékelése a Szlovák Nemzeti Tanácsnak a 24/2006 Coll. számú, a környezeti hatások értékelésérıl szóló jogszabályát módosító 287/2009 Coll. számú jogszabályában foglaltaknak megfelelıen történik. A törvény értelmében a dokumentumokat két értékelési szintre vonatkozóan kell kidolgozni. Az elsı szint, a Célkitőzés (Intention), több (legalább két) variáns értékelését jelenti, a második szint, az Értékelı jelentés pedig a Célkitőzés fejezetben javasolt variáns értékelését foglalja magában. A felelıs testület jelen esetben a Szlovák Köztársaság Környezetvédelmi Minisztériuma továbbítja a célkitőzés -szintő dokumentumokat az érintett szervezetek felé, és a nyilvánosságot is tájékoztatja az értékelés folyamatáról. A határokon átterjedı hatások esetén a szomszédos országokat is tájékoztatják. A Szlovák Köztársaság Környezetvédelmi Minisztériuma által kiadott értékelésbe belefoglalt bejövı hívások, javaslatok és nyilatkozatok alapján az Értékelı jelentés dokumentációját a módosított 24/2006 Coll.számú jogszabály 11. mellékletében foglaltaknak megfelelıen állítják össze. Ezt követıen a dokumentációt visszaküldik az érintett szervezeteknek, valamint nyilvános vitára bocsátják. A vitának az Értékelı jelentésre vonatkozó része ugyancsak a javasolt útépítési projektre vonatkozó nyilvános vita. Ezt a nyilvános vitát jegyzıkönyvezik. Az értékelési folyamat egy megbízott személy által folytatott szakértıi vizsgálattal, valamint egy, a javasolt tevékenységre vonatkozó végleges nyilatkozattal folytatódik, melyet a Szlovák Köztársaság Környezetvédelmi Minisztériuma bocsát ki, és a Környezeti Hatásvizsgálati Csoport készít el. 2. Cél Az R3-as gyorsforgalmi út Zahy (Ipolyság) és Zvolen (Zólyom) közötti szakaszára vonatkozó környezeti értékelés az új közlekedési folyosó legmegfelelıbb nyomvonalának meghatározása, hiszen az adott szakaszon az útvonal nemzetközi jelentıséggel bír. A gyorsforgalmi útnak ki kell elégítenie a forgalom nagyságának megfelelı igényeket, különösen az országon átkelı teherforgalom tekintetében. Ezen felül, a kérdéses gyorsforgalmi útnak kivitelezhetınek kell lennie mind a technológiát, mind a mőködést és a beruházási lehetıségeket tekintve. Az új útszakasznak elfogadhatónak kell lennie a környezetbarát tulajdonság, valamint az érintett lakóterületekre vonatkozóan tervezett fejlesztések szempontjából. 3. A javasolt tevékenység (útépítés) helyszíne Az értékelt tevékenység helyszíne: Banska Bystrica (Besztercebánya) területe és a Nitra (nyitrai) régiók, az alábbi helyhatóságok területi körzetei: Zvolen (Zólyom), Krupina (Korpona) és Levice (Léva). Az R3-as gyorsforgalmi út Sahy Zvolen szakasza az alábbi kataszteri területeken halad át: o Zvolen körzete Babina, Dobra Niva, Breziny, Budca, Ostra Luka, Zvolen, o Krupina körzete Dudince, Terany, Dvorniky, Hontianske Tesare, Dolne Sipice, Horne Sipice, Sebechleby, Domanky, Hontianske Nemce, Unatin, Rakovec, Devicie, o Levice körzete Sahy, Hrkovce, Vyskovce nad Iplom, Dolne Semerovce, Horne Semerovce, Hokovce. A javasolt szakasz a jelenlegi, Sahy-nál lévı határátkelıhelynél kezdıdik, amely a Szlovák Köztársaság és a Magyar Köztársaság között található. A szakasz vége a budca-i útkeresztezıdésnél lévı felüljárónál található, a budca-i helyhatósági körzet közelében. 1
Az R3-as út a következıkbıl áll: ZV1 alapvariáns valamint magában foglalja az alábbi, javasolt alvariánsokat: ZV1A, ZV1B, ZV1C és ZV1D. A ZV1 variáns teljes egészében 66,773 km, a ZV1A alvariáns 4,139 km, a ZV1B alvariáns 3,660 km, a ZV1C alvariáns 5,681 km, a ZV1D alvariáns pedig 7,947 km hosszú. 4. A javasolt útépítési tevékenység technikai kivitelezése A javasolt útépítési tevékenység mőszaki kivitelezési terve megfelel az utak és autópályák építésére, valamint a helyi utakra és útkeresztezıdésekre vonatkozó mőszaki normákban és elıírásokban foglaltaknak. A javasolt útépítésre vonatkozó alapvetı mőszaki elıírásokat az alábbi táblázat tünteti fel: Ábra: A javasolt útépítési tevékenységre vonatkozó alapvetı mőszaki elıírások Variáns Szélességi alaprajz Út kategória Ajánlott sebesség (km/óra) Maximális hosszanti esés ZV1 variáns (zöld) ZV1A alvariáns (narancs) ZV1B alvariáns (lila) ZV1C alvariáns (piros) ZV1D alvariáns (kék) Négysávos autópálya R 24.5/120 (alagútszakasz 22.5/80) 120 (Alagútszakasz: 80 km/óra) 4.5 % A javasolt R3-as gyorsforgalmi út kapacitásának értékelését célzó közlekedéstervezési vizsgálat alapján bebizonyosodott, hogy: o amennyiben nem kerül sor az R3-as megépítésére, a meglévı I/66-os út kiszélesítésére lesz szükség, bár ez nem fog megfelelni a várható forgalmi igényeknek. o a javasolt ZV1, valamint a ZV1A, ZV1B, ZV1C és ZV1D alvariánsok akkor fognak megfelelni az igényeknek, ha azokat R 24.5/120 kategóriában (teljes profil) kivitelezik a becsült 2020 2030-as idıszakra vonatkozólag, o A javasolt felüljárós útkeresztezıdések / bekötıutak ugyancsak meg fognak felelni a 2020-2030-ra várható közlekedési igényeknek. 5. A javasolt útépítést az adott helyszínen szükségessé tevı okok Az R3-as gyorsforgalmi út Sahy és Zvolen közötti szakasza részét képezi annak a fı autópálya- és autóútrendszernek, amely megfelel a Szlovák Kormány 1084/2007 számú, 2007. december 19-én kelt határozatában jóváhagyott, autópályák és autóutak elıkészítésére és építésére vonatkozó 2007-2010-es programnak. A gyorsforgalmi utakra vonatkozó koncepció keretein belül az R3-as gyorsforgalmi utat a Magyar Köztársaság és Szlovák Köztársaság államhatárán induló útként definiálták, amely a Sahy Krupina Zvolen Ziar nad Hronom Turcianske Teplice Martin Kralovany Dolny Kubin - Trstena útvonalat követve a Szlovák Köztársaság és a Lengyel Köztársaság államhatárán végzıdik (234 km). A jelenlegi I/66-os út az értékelt szakasz néhány részén nincs jó mőszaki állapotban (pontszerő hiányosságok és hosszanti irányú hibák, útburkolati problémák). Tekintettel arra, hogy a Szlovák Köztársaság EU-tagállam lett, különösképpen megnövekedett a teherforgalom a jelenlegi I/66-os úton (nemzetközi E77-es út). Az intenzívebb forgalom hátrányosan befolyásolja az érintett helyhatósági területeket, valamint Krupina körzetét, mivel az út ezeken halad keresztül. Az a tény, hogy a forgalom a jelenlegi útra összpontosul, az üzemanyag-fogyasztás megnövekedését vonja maga után, az utazók számára idıveszteséget, nagyobb számú balesetet, valamint a nagyobb mérvő károsanyagkibocsátásnak köszönhetıen megnövekedett légszennyezést okoz, az érintett helyhatósági körzetek lakossága pedig elfogadhatatlan mérvő zajszennyezésnek van kitéve. Ugyancsak szükség van a javasolt útépítés megvalósítására a Hont / Poiplie és Zvolensko Podpolanie régiókban, mivel ez ösztönzıleg hat majd a helyi gazdaság és a turisztikai lehetıségek fejlıdésére. A tények bizonyítják, hogy az R3-as gyorsforgalmi út Sahy-Zvolen szakaszának megépítése indokolt és nagymértékben szükséges. 2
6. A lehetséges közvetett és közvetlen környezeti hatásokra vonatkozó adatok A lakosságra gyakorolt hatás A lakosságra gyakorolt hatások értékelése az értékelt tevékenységbıl eredı kibocsátásokra és zajszennyezésre vonatkozó vizsgálatok alapján történt. Az emissziós és zajszennyezési vizsgálatok eredményei szerint a javasolt tevékenység és mőszaki intézkedések nem veszélyeztetik az érintett lakosság egészségét. Zvolen, Krupina és Levice körzetében összesen 72.216 lakos lesz kitéve az értékelt tevékenység közvetlen hatásának. Ez a zvoleni és krupinai körzetben az összlakosságnak kb. 65%-át, a levicei körzetben mintegy 10%-át jelenti. A lakosságra gyakorolt hatások tekintetében a javasolt út legkedvezıtlenebb hatású nyomvonala az lenne, ha az R3-as út a meglévı I/66-os út vonalán vezetne, mivel ez azt jelenti, hogy a forgalmi helyzet problémája nem oldódna meg a térségben, és a teherforgalom nem használna elkerülı utat az említett helyhatóságok beépített területein kívül. Sem az önkormányzatok, sem maga a helyhatóságok lakossága nem egyezne bele egy ilyen megoldásba. Ebbıl az okból kifolyólag az R3-as Zahy és Zvolen közötti új útvonal-folyosója a lakott területeken túl halad alapvetıen nyugati irányba, és javítani fog az érintett helyhatósági területek zaj- és károsanyag-kibocsátási helyzetén; ugyancsak csökkenteni fogja a teherforgalom által okozott vibrációs hatást és javítja az útbiztonságot (a gyalogosok és kerékpárosok számára), különösen a helyhatósági területek beépített részein áthaladó szakaszokon. A felszíni környezetre, felszínalatti és felszíni vizekre gyakorolt hatások Valamennyi javasolt variáns / alvariáns megvalósítható. Elfogadható egy olyan technikai megoldás, amely minimálisra csökkenti a negatív környezeti hatásokat. A kivitelezés tekintetében azonban a technikai intézkedések eltérıek. A gondosan kivitelezett tervezés-geológiai vizsgálat szerint, figyelembe véve a talajösszetételt, az alagút-szakaszok megépíthetık a gyorsforgalmi út nyomvonalán. A magunk részérıl a Hanisberg 2 alagutat (ZV1B alvariáns) részesítjük elınyben, mivel rövidebb és nagyobb költséghatékonyságú, mint a Hanisberg 1 alagút. A javasolt útépítés nyomvonala közvetlenül nem sért semmiféle fenntartott vagy védett felszíni réteget és vezeték-elemet, védett ásványi depozitumot, védett vagy bányászati célú aknát vagy kamrát. A funkcionális és technológiai megvalósítás vonatkozásában a javasolt tevékenység nem veszélyezteti a terület meglévı természeti, ásványi vagy gyógyhatású forrásait azzal a kikötéssel, hogy sor kerül az alábbi mőszaki intézkedésekre: a szennyvízelvezetı rendszer vízgyőjtı aknákkal történı ellátása, olajcsapdák a javasolt útvonal azon tranzit szakaszain, amelyek a higiéniai védızóna mentén lévı helyeken vezetnek keresztül. A javasolt útépítés nem érinti a védett vizes területeket. A javasolt útépítés útvonalán a helyi patakok módosítását és elterelését tervezik. A javasolt útvonal átível az Ipel (Ipoly) és Hron (Garam) folyó felett. Hidak tervezésére is sor kerül a százéves vízállás magasságának megfelelı, kívánt védelmi szint megırzése érdekében. A flórára és faunára, a NATURA 2000 élıhelyekre gyakorolt hatás A javasolt útépítés nyomvonala döntıen mezıgazdasági jellegő területen halad keresztül; az út egy része erdıs területeken halad át, amelyek a Stiavnicke vrchy /Stiavnice-hegység (Hanisberg 2 alagút) keleti lábához és a Lomnianska vrchovina /Lomnianska-hegység (A3 alagút) nyugati részéhez csatlakoznak. 3
A vizsgált tevékenység megvalósítása kiemelten érinti az adott területen található, európai és nemzeti jelentıségő erdı biotópokat. A fenti értékes, érzékeny területekre kifejtett negatív hatás kizárólag azzal igazolható, hogy a javasolt tevékenység nagymértékben közérdekő, és a társadalom számára hosszútávon jó megtérülést jelent. Az út nyomvonalának lefutása szükségessé teszi az erdıkön kívüli, alacsonyabb faállomány-értékő fák kivágását; ezenkívül az a faállomány, amely kivágásra kerül, nem képvisel egyedülálló értéket, illetve másodlagos funkcionalitása miatt és az esztétikai szempontok tekintetében is kiirthatónak minısül. Az építkezésbıl adódó, fent ismertetett negatív hatások mőszaki tervezési és kompenzációs intézkedésekkel (kertmódosítások) enyhíthetık. A ritka és védett fauna populációira kifejtett, a Célkitőzésbıl eredı hatások az útvonal egyes szakaszain kedvezıtlennek tekintendık. A meglévı flórára és faunára kifejtett hatásra való tekintettel javasoljuk az európai jelentıségő Mäsiarsky bok értékes területeinek elkerülését (a ZV1D alvariáns útvonala kockázatosnak tőnik). Ezen a területen elınyösebbnek tartjuk az alagúti szakasz olyan módon történı kivitelezését, hogy az ne képezzen migrációs akadályt, így csökkentse a jármővek és az állatok esetleges ütközéseibıl eredı balesetek számát. A javasolt út kerítéssel lesz leválasztva. A javasolt építkezés nem érint madárvédelmi szempontból védett területeket, illetve védelem alatt álló fauna által igényelt biotópokat, például védett madarak élıhelyeit. Nem bizonyosodott be, hogy a javasolt építkezés negatív hatásokat gyakorolna ezekre a területekre. A biodiverzitásra, védett területekre és zónákra gyakorolt hatások A javasolt útépítés útvonalának nagy része felsı kategóriás, kiemelten védett természeti területeken halad keresztül (a Szlovák Nemzeti Tanács 543/2002 Coll. számú, a természet- és tájvédelemrıl szóló jogszabályát módosító 454/2007 számú jogszabály értelmében). Az R3-as út fıként a terület mezıgazdasági jellegő részein halad át. Az útépítésnek a biodiverzitásra gyakorolt hatása azokon a helyeken látható, ahol az építendı út Stiavnicke vrchy védett területéhez, illetve Mäsiarsky bok kis védett területéhez tartozó, kompatibilis erdıségeket szel át Az európai jelentıségő biotópokat az R3-as út abban az esetben érinti, ha az R3-as út ZV1D alvariánsa valósul meg, mivel ez megszakítja a nemzeti természetvédelmi terület erdeinek folytonosságát. Ezen a területen jobb megoldásnak tőnik az alagutat tartalmazó variáns megvalósítása, mivel az nem érinti a nagyobb biodiverzitású, elsıdleges erdısített biotópokat. 7. A várható területi fejlıdés értékelése a javasolt útépítés megvalósulásának elmaradása esetén Amennyiben a javasolt projekt nem valósul meg, az adott terület jelen állapotában marad, a valamennyi környezeti komponensre vonatkozó, jelenleg aktuális be- és kimenı hatásokkal. A jelenlegi országút, az I/66 (E 77) marad a legfontosabb útvonal, amely a Sahy-Parassapuszta határátkelıhelytıl a Krupina-Zvolen régió felé vezet. A megnövekvı észak-dél irányú teherforgalom (Szlovák Köztársaság /Magyar Köztársaság Szlovák Köztársaság /Lengyel Köztársaság) a javasolt útépítés megvalósításának elmaradása esetén a jövıben várhatóan túllépi a forgalomintenzitási kapacitás határát, a forgalom haladásának fennakadásaihoz, kisebb kapacitáshoz, rosszabb baleseti statisztikához, az ütközések számának növekedéséhez, valamint az érintett helyhatósági területek lakossága és az oda látogatók biztonságának csökkenéséhez vezetve. Az eredmény a közlekedés területi környezetre kifejtett negatív hatásainak növekedése, valamint 4
fokozódó zajszennyezés és nagyobb mérvő károsanyag-kibocsátás, különösen azokon a beépített területeken, amelyeket azi/66-os út jelenleg átszel. A közúti balesetek száma nem fog csökkenni, ha a javasolt útépítés megvalósítására nem kerül sor. A javasolt útépítés megvalósítása az egész területen kedvezıen befolyásolja a közlekedés alábbi megosztását átmenı személyforgalom, teherautók (a gyorsforgalmi út új részének használata) és az érintett helyhatósági területekrıl induló és oda tartó forgalom csatlakozni fog a meglévı I/66- os úthoz. A jobb forgalmi feltételek a termelés, a szolgáltatások és a turizmus fejlıdésére is pozitívan hatnak majd, nem csupán az érintett körzetekben, hanem Banská Bystrica és Nitra régiójában is. 8. Összehasonlítás a javasolt útépítés variánsai és az optimális variáns-tervezet között A javasolt útépítés variánsainak összehasonlítása (az egyes verziók erısségeinek és gyengeségeinek figyelembe vételével) ZV1 variáns Erısségek elkerüli a beépített (lakott) területeket, nem befolyásolja hátrányosan a kiemelten védett, elsı- és másodfokú gyógyforrásokat és a természetes ásványi ivóvíz-forrásokat - 34. Dudince és Slatina, elkerüli a kiemelten védett, elsırendő podzamcoki vízforrás területét, alagút formájában keresztezi a védett területet, így az út nem befolyásolja lényegesen a védett terület faunájának és flórájának fajösszetételét, optimális megoldást biztosít az elsırendő fıút (I/66), a szomszédos alacsonyabb rendő utak és a beépített területek csatlakoztatására, az érintett önkormányzat nem emelt lényegi kifogást az útvonal ellen. Gyengeségek nincs elegendı anyag a feltöltéshez, a mezıgazdasági mővelés alatt álló földek és erdık nagy arányban vannak jelen az érintett területen, érinti Stiavnicke vrchy másodrendő, kiemelten védett területét, 12.200 m hosszúságban szükségessé teszi a szántóföldi és erdei ösvények és útvonalak áthelyezését az R3-as út egyes szakaszain szükségessé teszi egy párhuzamos út építését (I/66-os út áthelyezése), maga az építkezés fejlettebb technológiát igényel. ZV1A alvariáns Erısségek nincs szükség zajvédı falak építésére nincs szükség a meglévı I/66-os út áthelyezésére Krupinától délre, nincs hatással a nagy és kis mérető védett területekre, nincs szükség folyók, patakok és csermelyek elterelésére. Gyengeségek nincs összhangban Krupina város érvényes területrendezési tervével, egy másik transzport folyosót hoz létre a Krupinica patak kis vízgyőjtı területén (már meglévı transzport folyosók - I/66-os számú országos fıút, vasút, II/526-os út), nincs elegendı anyag a feltöltéshez, 5
ZV1B alvariáns Erısségek a kiásott részek és a feltöltések kubatúrája kiegyensúlyozott, alagút formájában keresztezi a védett területet, így az út nem befolyásolja lényegesen a védett terület faunájának és flórájának fajösszetételét, az alagút-szakasz rövidebb, mint azv1 variáns esetében, nem károsítja a tájvédelmileg komoly értéket képviselı Mäsiarsky bok védett területét, nincs szükség folyók, patakok és csermelyek elterelésére, a mezıgazdasági mővelés alatt álló földek és erdık alacsony arányban vannak jelen az érintett területen, nincs szükség a szántóföldi és erdei ösvények és útvonalak áthelyezésére. Gyengeségek érinti Stiavnicke vrchy másodrendő, kiemelten védett területét, ZV1C alvariáns Erısségek az erdıs területek elhanyagolható arányban vannak jelen a területen, elkerüli Babina helyhatósági körzetét - nincs szükség a jelenlegi I/66-os út áthelyezésére, nincs szükség folyók, patakok és csermelyek elterelésére. Gyengeségek szántóföldi és erdei ösvények és útvonalak áthelyezését teszi szükségessé nagy arányban érint mezıgazdasági területeket, feltöltıanyag-többletet generál. ZV1D alvariáns Erısségek alacsonyabb beruházási költségekkel jár az adott szakaszon (felszíni, alagút nélküli R3-as útvonal), Gyengeségek Területi fragmentációt hoz létre Mäsiarsky bok -ban (európai jelentıségő, nemzeti természetvédelmi terület) az I/66-os úttól keletre, és megbontja az integritást, érinti Mäsiarsky bok ötödrendő védett területét, hossza miatt nagy kiterjedéső erdıs területet is érint, érinti a Krupinica patakot (tizenkétszer keresztezi); a patak elterelésére és módosítására van szükség, lényegesen befolyásolja a tájképet hosszú, 260 és 830 méteres hidak építését igényli, nincs elegendı anyag a feltöltéshez, lejtıs/emelkedı részek vannak az útvonalon. Az optimális variánsra vonatkozó javaslat indoklása Az R3-as útra vonatkozóan javasolt ZV1 variáns és alvariánsainak a fı kritériumok / indikátorok szerinti összehasonlítása alapján, a javasolt tevékenység környezeti hatásainak átfogó értékelése alapján, valamint tekintettel a jelenlegi és várható forgalmi feltételekre és azoknak az érintett területek lakosságára gyakorolt hatására, a legoptimálisabb variánsnak a javasolt ZV1 útvonal és alvariánsainak kombinációja tőnik. Technikai szempontból ez a kölcsönös kombináció megvalósítható. Azt javasoljuk, hogy az R3-as út Sahy és Zvolen közötti szakaszát a ZV1 variánsnak megfelelı 6
útvonalon építsék meg 47,15 km hosszan. Ezen a szakaszon a gyorsforgalmi út nyomvonala nem keresztez értékesebb területeket, különösen olyanokat, amelyek az Ipoly vízgyőjtıjéhez kapcsolódnak, és az útvonal fıképp mezıgazdasági mővelés alatt álló területeken halad keresztül; nem érinti a helyhatóságok meglévı beépített (lakott) területeit, Dudince városát, valamint Krupina körzetét. A ZV1A alvariáns Krupinától délre vezet, és egy másik forgalmi folyosót hoz létre a Krupinica-folyó medencéjének kis területe mentén (I/66-os fıút, vasút, II/526-os út Bzovík felé). Ezen a közel 2,0 kilométeres szakaszon hatékonyabb a javasolt útvonalat a jelenlegi I/66-os út vonalán vezetni. Technikai és gazdasági elınyei miatt a hanisbergi masszívumon keresztül vezetı szakaszon elınyösebbnek tartjuk egy rövidebb alagút-szakasz építését a ZV1B alvariáns útvonalának megfelelıen. Tekintetbe véve az építkezés természeti elemekre és erdıkre gyakorolt hatását, a ZV1D alvariáns útvonalának megépítése kapcsán az alagút nélküli (felszíni) megoldás kockázatosnak tőnik. Az útvonal Mäsiarsky bok Krupinától északra fekvı, kevésbé szétszakított, értékes területén vezet keresztül, szétszabdalja a területet, és megbontja a védett terület szerkezetét és tájképi egységét. Az 50,41 és 56,14 km közötti szakaszra vonatkozólag azt javasoljuk, hogy az útépítés vonala a ZV1C alvariáns nyomvonalának megfelelıen haladjon. A ZV1 variánssal ellentétben ehhez a szakaszhoz nincs szükség a meglévı I/66-os útra. Nincs szükség továbbá a kb. 1650 méteres áthelyezésre sem. Az R3-as út következı végsı (azaz az 56,14 és a 66,77 km közötti) szakaszára vonatkozólag az a javaslatunk, hogy az út a ZV1 variáns vonalát kövesse, mivel az nem zavarja a terület városi struktúráit, és A3-as alagútja Lomnianska vrchovina nyugati részét szeli át; így kerüli el és óvja meg egyúttal a Neresnica-patak vízgyőjtıjéhez kapcsolódó értékesebb helyeket. Javasoljuk, hogy az R3-as út Sahy és Zvolen közötti szakasza az alábbi útvonalakat kövesse: a 0,0 km és 47,15 km-ig tartó szakaszon: a ZV1 variánsét, a kb. 47,15 km és 50,41 km közötti szakaszon: a ZV1B alvariánsét (Hanisberg 2 alagút), a kb. 50,41 km és 56,14 km közötti szakaszon: a ZV1C alvariánsét, a kb. 56,14 km és 66,77 km közötti szakaszon: a ZV1 variánsét. Az R3-as gyorsforgalmi út Zahy és Zvolen közötti szakasza építésének a határokon átterjedı hatásai A schengeni övezet létrehozása lehetıvé teszi az európai országok közötti nagyobb mértékő és hatékonyabb gazdasági és kulturális együttmőködést, valamint a polgárok szabad mozgását az egyes tagállamok közötti belsı határokon történı ellenırzés nélkül. Az egyik ilyen, a gazdasági fejlıdés lehetıségét magában rejtı terület a Hont / Poiplie és Zvolensko Podpolanie régió is, amely a szomszédos Magyar Köztársaság területén lévı nógrádi régióhoz kapcsolódik. A Sahy- Zvolen szakaszon a javasolt útépítés különösen fontos szerepet fog játszani a nemzetközi teherforgalom szempontjából. Nemzetközi szempontból (E 77-es út), összeköti a Szlovák és a Magyar Köztársaság úthálózatát a Sahy-Parassapuszta határátkelıhelyen keresztül vezetı autópályával. A javasolt útépítés közvetlen hatást gyakorol majd a Szlovák Köztársaság határán túli területekre is. Befolyásolni fogja a forgalmat és a forgalom intenzitásának változását idézi elı az egész magyar területen, fıképp az új transzport folyosó létrehozásának köszönhetıen. A forgalom növekedése várható. A magyar oldalon további beruházásokra lesz szükség. A legérzékenyebb szakasz az M2-es Vác-országhatár közötti szakasza lesz, melyet 2015-re terveznek. A tervek szerint az út keresztülhalad majd a Szlovák és Magyar Köztársaság közötti határon, és csatlakozik a meglévı M2-es autópálya Vác-Budapest szakaszához, amely viszont a jelenlegi budapesti 7
elkerülı (M0) autópályához csatlakozik. Annak érdekében, hogy biztosítani lehessen a határon egy mőködı úthálózatot, össze kell hangolni a két állam közlekedési infrastruktúrára vonatkozó terveit, és el kell érni ezek összekapcsolását. A javasolt útépítés megvalósítása jobb lehetıséget biztosít majd az érintett területek lakosságának arra, hogy könnyebben közlekedjenek, és idıveszteség nélkül vehessék igénybe a szolgáltatásokat a központokban (a helyhatóságok területét elkerülı utak révén), és ösztönzıleg hat az Ipoly folyó szlovák és magyar oldalán található kulturális régiók együttmőködésére. A javasolt projekt végrehajtása pozitívan fogja befolyásolni a szolgáltatások fejlıdését, a lakosságnak nyújtott szolgáltatásokat, valamint az üzleti életet Banska Bystrica és Nitra régiókban, új munkalehetıségeket teremtve. A javasolt tevékenység hozzá fog járulni a turizmus fejlesztéséhez a területen, elsısorban regionális szinten. A turizmus területen belüli helyzete és lehetıségei elıre láthatólag módosulni fognak, tekintettel a Magyar Köztársasággal fennálló, határokon átnyúló kapcsolatok fejlıdésére. A szlovák közlekedési hálózatnak az európai úthálózathoz való csatlakozását figyelembe véve azon a véleményen vagyunk, hogy a javasolt beruházás megvalósítása pozitív hatást gyakorol majd. A javasolt R3-as gyorsforgalmi út mindkét érintett állam és valamennyi érintett régió közlekedése szempontjából jelentıs serkentı hatást fog gyakorolni. Következtetés A javasolt útépítés eredményeképpen létrejövı, a vizsgált területre gyakorolt várható környezeti hatások átfogó értékelése alapján, és figyelembe véve azt, hogy intézkedések történtek az esetleges negatív hatások megelızése, kiküszöbölése, minimalizálása és kompenzálása érdekében, a projekt megvalósítását elfogadhatónak és szükségesnek tartjuk a környezeti hatások szempontjából. Úgy gondoljuk, hogy a potenciális beruházásnak köszönhetıen a projekt az egész társadalom szempontjából elınyös, és az építkezés megvalósítható. Bratislava (Pozsony), 2010. március 15. 8
FÜGGELÉKEK 9