Honda Prelude 3gen átalakítása B20A3 karburátorosról B20A5 injectorosra. Nehezebb és több minden kell, mint ahogy az ember gondolná, jobb egy injectoros donor autó beszerzése. Első lépésben össze kell szedni a beépítéshez szükséges alkatrészeket: B20A5 Komplett hengerfej csavarokkal- más a mérete, fordulat jeladóval, termosztáttal, szervo szivattyú tartóval, vezérműtengelyekkel stb. Új B20A5 vezérműszíj Új hengerfejtömítés Komplett injector B20A5, vagy A9 kipufogó leömlő B20A5 vagy A9 kipufogó Y B20A5 vízcső a motor hátuljánál B20A5 generátor Magas nyomású AC B20A5 benzintank (ez nem feltétlenül szükséges) Magasnyomású benzincső kb. 2m Gyári fém benzincső Kb. 16db ABA vagy kinek hogy AWAB bilincs a benzincsőhöz Magasnyomású benzinszűrő Hozzá cső a szűrőtől az injectorig és a másik oldalán szűrőtől kb.15cm levágva. Injectoros gyújtáselosztó a gyújtókábelekkel B20A5 szervo olaj cső, a szervo szivattyútól a kormányműig (sajnos van benne egy nyomásmérő, ami nélkül vészfutásra áll a komputer. B20A5 ECU B20A5 főtengelyéről a vezérműszíj kerék. Komplett B20A5 kábelköteg az első lámpától a hátsó szélvédőig, a kalaptartó utáni azt hiszem maradhat. De kell az összes relé, biztosítéktáblák, minden doboz és elektronika. Lambda szondák, vákuumdoboz. Motortér szétszerelés: A gyári karbis prelude-ot szét kell szerelni, érdemes kivenni a hűtőt, levenni a légszűrőt, a vákuumcsöveket, karbikat, generátort, szervo szivattyút, hengerfejet, a karbik alatt lévő vízcsövet kihúzni, levenni a vezérműszíjat, a vezérműszíj kerekét a főtengelyről, a tűzfalon lévő vákuumdobozt, motortér hőmérséklet érzékelőt, stb. és a szervo szivattyú magas nyomású csövét a szivattyútól a kormányműig tart. Kipufogót a katalizátorig cserélni kell, mert más az Y.
Kasztni szétszerelés: Le kell szerelni az autó első lökhárítóját, mindkét oldalán lévő első sárvédőívet. Belülről (érdemes) az üléseket, de a hátsókat mindenképp ki kell venni és a hátsó ülés mögött a csomagtartóban található két kör alakú kupakot, ami alatt az egyiknél az AC pumpa, a másiknál a benzinszint jelző van. A küszöbnél a műanyagokat, a hátsó ülés mellett mindkét oldalon lévő műanyag burkolatot, a szőnyeget fel kell emelni a hátsó ülés alól az első ülések mögé. A komplett műszerfalat is ki kell venni. A műszerfal kiszerelésekor kifejezetten oda kell figyelni a kesztyűtartóra, mert könnyen törik, erőltetni nem szabad. Azt úgy kell kiszerelni, hogy a kesztyűtartó alatt van egy kb. 3cm vastag műanyag takaró burkolat, amit kereszthornyú csavarhúzóval le kell szedni, majd a kesztyűtartó alatt található a zsanérjainak a csavarja, azok eltávolításakor már csak a zár fogja, kinyitáskor eltávolítható. A kézifék, a váltó burkolat, a kormány, a műszer csoport és a fűtéskapcsolók eltávolítása után a műszerfal 3 db csavar eltávolítása után könnyen kiemelhető, majd eltávolítjuk az ECU-t. Ha ennyire szétszedtük a prelude-ot, kezdhetjük a kábelkötegek eltávolítását. A motortér két oldalán a nyúlványok külsején halad a kábelköteg az utastérbe. Sajnos mindkét oldalon cserélni kell, mert alaphelyzetben majdnem minden (ha szembe állunk az autóval) a bal oldali kábelkötegbe megy. Elég lenne azt a köteget cserélni, az injectorosításhoz, de 1 érzékelő (a szervo olajnyomás érzékelő) a jobb kötegbe megy és mivel a karburátoros változatnál a műszerfal alatti kötegben nincs ilyen kialakítva, azt is cserélni kell. A műszerfal alatti köteg elmegy egészen a hátsó ablakig, beleértve az ajtó érintkezőit, (ez miatt kellett a hátsó ülés melletti kárpitot levenni, valamint a szőnyeget felemelni az első ülések mögé) ez nélkül vészfutáson megy az ECU.
Lényegében az összes csatlakozó széthúzásakor az autóból ki kell fűzni a kábelkötegeket. (Megjelölni felesleges a csatlakozókat, hiszem majdnem mindent, csak egy helyre lehet csatlakoztatni.) Hátul, a hátsó ülés mögötti két lukon, a csomiban, ki kell venni az AC-t. Ha valaki nem akar gányolni le kell szerelni a komplett benzintankot, hiszen az injectorosé más alakú és a karbisba nem megy bele az injectoros AC. Én az átalakítást választottam, azt is le fogom írni. Ha minden szét van szerelve, kezdődhet az összeszerelés: Mielőtt a hengerfejet feltennénk a jobb hozzáférés miatt először is a motor mögött található vízcsövet kell betenni a helyére. Mivel a karburátoros motorblokkon nincs az olajszűrőnél olajhűtő és ezt nem szándékozunk áttenni (pedig jobb lenne), le kell dugózni azt a vízcsövet. Én egy csavar és egy ABA bilincs segítségével tettem ezt meg. A vízcső felhelyezésénél ügyeljünk arra, hogy azt nem szabad oldalra feszegetni, hanem be kell nedvesíteni (legjobb nyálazva) a vízpumpa házat és a csövön található gumigyűrűt és szemből rádugni. A képen felül van az injectoros, és alul a karburátoros vízcső. Ezután a szervo olaj csövet kell feltenni, alul a kormányműre, és elvezetni a blokk mögött. Ügyeljünk a benne kitelepített nyomásmérőre! Jöhet a hengerfej!!! A hengerfej felrakása előtt meg kell tisztítani a felületeket, én késsel és drótkoronggal tettem ezt. Majd az új hengerfejtömítéssel felcsavaroztam a hengerfejet, erre ügyelni kell, ugyanis a csavarok meghúzása nem abban a sorrendben történik, mint az egy vezérmű tengelyes hengerfej esetén. Én kb. 4-5 lépésből csináltam a végén 70N-nal. Ha fent van az új hengerfej, visszatehetjük a vezérmű tengelyeket, azokat úgy emlékszem 34N-nal kell meghúzni, de jobb utána nézni a pontos adatért. Ezután a főtengelyen ki kell cserélni a vezérműszíj kerekét, más méret miatt. A vezérműszíj csere sem olyan egyszerű, hiszen ha jól megnézitek, az első képet látszik, hogy csak a motortartó bak kiszerelése után lehet kivenni, és betenni az újat, közben a motort alá kell támasztani, én autó emelővel csináltam. Ha fenn az új szíj mehet vissza a motortartó bak.
Be kell állítani a vezérlést, ami úgy megy, hogy a váltóharangon lévő kémlelőnyíláson bekukkantva meg kell találni a felső holtponti jelet, ami egy vastag egyenes vonal keresztbe áthúzva egy vékony vonallal, ha ez meg van, a vezérmű tengelyeken lévő UP feliratnak felfelé kell nézni, közben a vezérmű kerekek két oldalán lévő csíkoknak egybe kell esnie a hengerfej tetejével, ahova fog csatlakozni a szelepfedél. Figyelni kell a szelephézagok beállítására is! Ezután jöhet a kipufogó csonk. Én B20A9-ét tettem fel, de annál 1db lambda szonda van, középen az Y mögött, az A5-ösön pedig kettő a leömlőben, így hát vettem két anyát, amibe a szondát be lehetett tekerni, levágtam kellő vastagságúra, hogy beérjen a szonda, kifúrtam a csonkot, és ráhegesztettem az anyákat.
Kipufogónál figyeljünk arra, hogy a B20A3-on csak 3db, az A5-ösön 4db csavar található a leömlő és az Y között. Ha kész a motorunk, kezdhetjük a köré tartozó dolgokkal. Figyeljünk a generátorra. Az sem egyforma. A karbison 3 csatlakozós, az injectoroson 4. Tehát generátor, szervószivattyú. És a motortéri kábelköteg, amit a végleges helyére a motorra kell feltenni. Jöhet az AC pumpa. Az injectoros benzinszivattyú tetején kettő cső található. Az egyik a magas nyomású nyomó cső, a másik a visszavezetés csöve. A szivattyú motor tartója függőlegesen lefelé néz elég rövid, kb. 15cm, míg a karbis AC-n csak egy cső található és a motor tartója 45 -ban az autó eleje felé mutat és kb. 25cm. Ideiglenes megoldásként akkor megy bele az injectoros AC a karbis tankba, ha 45 -ba meghajlítjuk az autó orra felé. De rövid a tartó, így Fél tank üzemanyag esetén már nem ér le az AC és megáll az autó. Én azt tettem, hogy mindkét AC-ról levettem a motort, megcseréltem, így a karbisén lett a magas nyomású, majd a tetejére fúrtam egy lukat, amibe lánggal egy csövet hegesztettem és az lett a visszafolyó ág. Így nem kellett benzintankot cserélnem. Ezután, a gyári benzincsövet kineveztem visszafolyó ágnak, levettem róla a benzinszűrőt, és betoldottam helyette egy benzincső darabot. A képen jól látszik az ABA bilincs is.
Be kellet fűzni egy magasnyomású benzincsövet. Ezt magas nyomású gumicsővel kezdtem, majd ABA bilincsel lefűrészelt benzincső darabbal folytattam. Ezt alulról kezdtem a gyárival párhuzamosan és a vezető ülés mögötti hátsó utas lábánál jön be az utastérbe és a vezető ülés mellett halad. A gyári injectoroson a tűzfal közepén jön ki a benzincső, azonban ahhoz, hogy én is ott vezessem el, le kellett volna szerelni a pedálsort, amihez nem volt kedvem, így a tűzfal vezető oldalán, a tűzfalon egy gumidugóval ellátott furatot találtam, amin kivezettem. A motortérben pár cm gumicső, majd ismét fém cső, azért, hogy rá bírjam tenni a lefűrészelt gumicső darabot, aminek a végén a benzinszűrőhöz való felfogatáshoz szükséges hollandi található.
Megvan a motor és az AC. Már csak villamosítani kell. Fel kell szerelni a motortérben a villamos dobozokat, és az utastérben az új villamos dobozokat, biztosítéktáblákat, relé táblákat és az ECU-t. Megjelöltem a képemen piros és zöld nyíllal az elektronikát ki ne maradjon, amit zölddel jelöltem meg, abból van másik fajta, ami alumínium hűtőbordázatú, az is jó, valamint kékkel a benzinszivattyút, és sárgával a benzincsövem bevezetési helyét.
Ha szembeállunk az autóval a bal oldali kábelköteggel nincs különösebb baj. Csak a motorérbe, valamint a lámpákhoz kell elvezetni. Benne van a motortéri biztosíték tábla, fel kell csavarozni és össze kell csattintani a csatlakozókat (gyújtótekercs, gyújtáselosztó, motortéri kábelköteg, termosztát, stb.). Másik felét az utastérbe vezetve rádugjuk az ECU-t. A jobb oldalival nehezebb a helyzet, mert kívül nincsen olyan sok csatlakozója, viszont ne felejtsük el rádugni a szervo olajnyomás érzékelőt. Bevezetjük az utastérbe, de nincs hova dugni. Ekkor kell betenni az autóba a műszerfal komplett kábelkötegét, elrendezni a relék dobozát a helyére és oda, annak a hátuljára jön a jobb oldali kábelköteg csatlakozója. Az utastéri kábelköteget az anyós ülés mellett kell elvezetni. Vigyázni kell a vezető ajtóérintkező vezetékére, ugyanis a hátsó ülés alatt megy a vezetéke az autón keresztbe, valamint a kábelek elvezetése a csomagtartóba, onnan a benzintank tetejéhez az AC-hoz és a benzinszint jelzőhöz. És kész is. Lehet visszatenni a hűtőt, szőnyeget, üléseket, műszerfalat, stb. összetenni az autót. Ha készen van, akkumulátor is a helyén, próbáljuk meg gyújtásra tenni. És most jön a csattanó! Gyújtásra tesszük, de a helyzetjelző felgyullad. Aztán önindítózás és kinyílik a lámpa. Egy furcsa nézés után helyzetjelző bekapcsolásakor megjön a gyújtás és lámpa kapcsolásakor van önindító is. Nem kell megijedni, csak arról van szó, hogy az egész autóban csak kettő teljesen egyforma és ez miatt összecserélhető csatlakozó van, a gyújtáskulcsé és a lámpakapcsolóé. Ebben az esetben azért írtam ezt le, mert, ahogy ismerem a helyzetet, ez a felcserélés szinte biztosan bekövetkezik. Sajnos akkor meg kell cserélni. Tegyünk vissza mindent a helyére, hűtőt is, töltsük fel először sima csapvízzel és győződjünk meg róla, hogy nincs-e szivárgás. Majd indítás előtt győződjünk meg róla, hogy minden elektromos berendezés működik. Ne felejtsük el szakszerűen beállítani a gyújtást. Néhány apróságot nem írtam le, ami magától értetődik, de ha mégsem, szívesen segítek. Jó autózást és teli tankot kívánok, remélem segítettem.