JAVASLAT A 212-ES BUSZ MENETRENDJÉNEK

Hasonló dokumentumok
VÁLTOZIK A HELYI JÁRATOK KÖZLEKEDÉSE

Autóbusz előnyben részesítésének lehetőségei

Tájékoztató Új, utasbarát menetrend Dunaharaszti helyi közlekedésében

Nyári menetrendi módosítások

A budai Vár közlekedési rendszerének módosítása

Normafa történelmi sportterület rehabilitációja

A 35-ös autóbusz útvonalának módosítása a Corvin út térségében

A Budafok-Felsővárost és Kelenvölgyet érintő autóbuszjáratok

Igényvezérelt közlekedés indítása Csúcshegy térségében

A 15-ös, 115-ös és 133-as autóbuszjáratok átalakítása

Tervezett hálózati és menetrendi változások

Az 1-es villamos Rákóczi hídon való meghosszabbításához kapcsolódó változásokról

FUTÁR projekt A forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszer fejlesztése

Megújul Szigetszentmiklós közösségi közlekedése

Tömegközlekedési változások a budai hegyvidék, illetve Gazdagrét térségében

Koncepcionális javaslat Kamaraerdő buszvégállomás problémáinak realizálására

A Budaörsöt és Törökbálintot érintő autóbuszjáratok módosítása

A 65-ös autóbusz útvonalának meghosszabbítása

A Szeged Hódmezővásárhely közötti tramtrain közlekedés bevezetésének műszakimenetrendi. Horn Gergely Vasúti irodavezető NIF Zrt.

1-ES VILLAMOS PÁLYAREKONSTRUKCIÓ JÚLIUS 4 19.

Villamosok előnyben részesítése Bakcsi Máté március 19.

Az 5-ös viszonylat férőhelykínálatának bővítésével összefüggő forgalmi változások

135-ös és 135A jelzésű új viszonylatok indítása a XXIII. kerületben

SAJTÓANYAG KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉSI VÁLTOZÁSOK A 2-ES VILLAMOS KÖZLEKEDÉSÉNEK ELINDULÁSÁVAL

A 194-es autóbusz útvonalának módosítása a Gloriett lakótelep térségében

0. Bevezetés, előzmények

A 251-es járat útvonal-hosszabbítása és a 150-es járat gyorsítása

Mobilitás-utazási módok

Igényvezérelt közlekedés a BKK hálózatán. Dr. Denke Zsolt kiemelt munkatárs Budapesti Közlekedési Központ

A (közösségi) közlekedés biztonsága érdekében

buszok közösen a mai 2-esnél sűrűbben indulnak. Reggeli csúcsidőben 6 helyett 5-6, késő este 30 2

A kerékpáros közlekedés javítása a Kerepesi út-veres Péter út - Szabadföld út tengelyen

A 79-es trolibusz útvonalának meghosszabbítása, és hétvégi üzemének kiváltása a 20E viszonylat átalakításával

Tájékoztató a helyi autóbusz-menetrend változásáról

A 15-ös viszonylat közlekedési rendjének módosítása

KERÉKPÁRSZÁLLÍTÁS BUSZON, METRÓN, VILLAMOSON

Nagyvárosi forgalomszervezés és KRESZ, figyelemmel a kerékpáros és közösségi közlekedésre

Közúti jelzőtáblák Az útvonal típusát jelző táblák

1) A társadalmi egyeztetésen meghirdetett javaslat

J A V A S L A T. Előterjesztő: Polgármester Előkészítő: PH. Településfejlesztési és Vagyongazdálkodási Osztály. Ózd, február 21.

MÓDOSUL A REPTÉRI KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS, ELINDUL AZ ÉJSZAKAI VILLAMOS-KÖZLEKEDÉS

18. Útburkolati jelek

Vonali menetrend. Budapest Pilisvörösvár Piliscsaba Esztergom S72 G72 Z május 20-tól december 8-ig

ZALAEGERSZEG MEGYEI JOGÚ VÁROS FENNTARTHATÓ VÁROSI MOBILITÁSI TERVE (SUMP) I. ütem Helyzetelemzés és helyzetértékelés

Az M3-as metró rekonstrukciója kapcsán az Újpest-Központ Lehel tér közötti szakasz lezárásának idejére tervezett forgalmi rend

2013/2014. Veszprém vasúti szolgáltatásfejlesztés. Értékesítési szervezet MÁV-START Zrt

Az első ütem tervezett menetrend módosításai vonalanként (A Tisza Lajos krt. rekonstrukciója megkezdésétől)

SAJTÓANYAG FOLYTATÓDIK AZ ÚJ VILLAMOSPÁLYA ÉPÍTÉSE. Az új ütemtervnek megfelelően, folytatódik a 2-es villamos pályájának építése Debrecenben.

Szeged város helyi közlekedésében karácsonyi, és szilveszteri, valamint a újévi ünnepek december

Kózel Miklós, BME KUKG Soltész Tamás, BME KUKG

Az áruházak vasárnapi zárva tartásával kapcsolatos közlekedési változások

Szeged város helyi közlekedésében karácsonyi, és szilveszteri, valamint a újévi ünnepek december

Intermodális csomópontok információs rendszerei

17. Tájékoztatást adó jelzőtáblák

KRESZ feladatlap (TÁBLAISMERET)

JAVASLAT AZ M3-AS METRÓ ÉSZAKI

Változások Békásmegyer, Újpest, Káposztásmegyer és Rákospalota tömegközlekedésében

Vonali menetrend. Budapest Cegléd Szolnok. Érvényes: december 14-től december 12-ig

Utazási igényfelmérő, elégedettségi vizsgálati kérdőív

Közforgalmú közlekedés szervezése 1.

A FONÓDÓ VILLAMOSOK ÉS A 9-ES AUTÓBUSZ ELŐNYBEN

A közforgalmú személyközlekedés időbeli tervezése

JAVASLAT A CSEPELI DUNA-PART ÉS

A TransHUSK Plus projekt

J A V A S L A T. Előterjesztő: Polgármester Előkészítő: PH. Településfejlesztési és Vagyongazdálkodási Osztály. Ózd, március 26.

Szeged d vár á os hely h l i kközlek l edésében k dé éb kará csonyi, és szilveszteri, valamint a újévi ünnepek 2011.

Budai fonódó villamoshálózat. A fővárosi önkormányzat rövid ismertetése a projektről

Környezetbarát közlekedési fejlesztések Budapesten és környékén

kerékpáros nyom (pl: Iszák utca) kerékpáros nyom (pl: Sportcsarnok))

A Magyar Kerékpárosklub közlekedési munkacsoportja az alábbi észrevételeket teszi a tárgyi tervvel kapcsolatban:

Város Polgármestere. Előterjesztés évi parkoló építési, felújítási keretösszeg felhasználásról

Elkezdődött a 3-as villamos pályájának felújítása

FŐVÁROSI STRATÉGIÁK ÉS

Újjáélesztett vasúti kapcsolat Rajka Bratislava-Petržalka között. Hogyan tovább?

Közlekedési áramlatok MSc. Csomóponti-, útvonali eljutási lehetőségek minősítése

Tömegközlekedési Divízió Közlekedésszervezés

FŐVÁROSI ÉS AGGLOMERÁCIÓS

Gondolatok a versenyképes tömegközlekedésről

Kerékpáros forgalomtechnika és biztonság néhány összefüggése

A budapesti villamosbalesetek jellemzői és tapasztalatai

A közutakon alkalmazott kerékpáros átvezetések a forgalomtechnikus szemével. Mocsári Tibor főmérnök

Hűvösvölgy / Móricz Zsigmond körtér M

A fővárosi közösségi közlekedés fejlesztésének eredményei 2016

Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület A European Passengers Federation magyar tagszervezete

LEGFONTOSABB KÖZÚTI JELZÉSEK Útvonaltípus jelző táblák

Képviselőtestületi tájékoztató. Göd város helyi közlekedési koncepciója

BRINGÁS TUDÁSTÁR HASZNOS TANÁCSOK AUTÓVEZETŐKNEK IS

Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület A European Passengers Federation tagja

Hívom a buszt Igényvezérelt közösségi buszközlekedés bevezetése Debrecenben

Vonali menetrend. Budapest Tatabánya Győr Tatabánya Oroszlány. Érvényes: december 14-től december 12-ig

FELJEGYZÉS. 1-es villamos Kelenföld vasútállomásig történő meghosszabbítása vizsgált keresztmetszeti elrendezések

A budapesti közösségi közlekedés fejlesztései. Vitézy Dávid vezérigazgató Budapesti Közlekedési Központ május 22.

Közlekedési áramlatok MSc. A közúti áramlatok levezetésére szolgáló infrastruktúra jellemzése, fázisidőtervezés, hangolás

Hívom a buszt. Igényvezérelt közösségi buszközlekedés bevezetése Debrecenben. Előadó: Nagy Attila

1255 Budapest, Pf web: adószám: Trükkök százai

7. rész. Menetrend. Menetdiagram. Alapfogalmak. Végállomások típusai. Fordítási technológia elmélete. Szerelvény kibocsátási terv

A mai korszerű rendszerben, figyelembe véve a kerékpár közlekedést: Parkolósáv előtt vezetett kerékpársáv

A zuglói Róna utca tömegközlekedési kiszolgálásának megoldása. Javaslat 32-es és 132-es gyors buszjáratok átszervezésére

GYŐR FENNTARTHATÓ KÖZLEKEDÉSE A KÖVETKEZŐ 20 ÉVBEN: ÖTLETEK ÉS REALITÁSOK. Dr. Winkler Ágoston

Vonali menetrend. Wien Budapest Debrecen/Beograd. Érvényes: december 14-től december 12-ig

Átírás:

JAVASLAT A 212-ES BUSZ MENETRENDJÉNEK Jelenlegi helyzet bemutatása A 212-es busz szerepe KORRIGÁLÁSÁRA Az egykori 12-es busz újjászületéseként a 212-es busz a 2008 2009-ben történt több ütemű meghosszabbítása óta Buda egyik fontos buszvonalává vált. Útvonalával feltárja a XII. kerület központi részét, és értékes, átszállásmentes kapcsolatokat biztosít Dél-Buda, Dél-Pest, és Svábhegy felé. A járat több fontos közintézményt (iskolák és egyetemek, önkormányzat, könyvtár), valamint számos irodaházat kiszolgál. A vonal két nagy bevásárlóközpontot, illetve piacokat érint, melyek szintén nagy forgalmat generálnak. Hétvégén a normafai kirándulóforgalom is jelentős. A járat erős kihasználtsággal, csúcsidőben 7-8 perces követéssel, elsőajtós felszállási rend szerint közlekedik. A járat nagy népszerűsége azt bizonyítja, hogy megfelelő fejlesztési szemlélettel növelni lehet a közösségi közlekedést használók arányát, ugyanakkor időrőlidőre a paraméterek felülvizsgálata szükséges, különösen növekvő utasszámok esetén. Menetrendi problémák Nagy forgalma ellenére azonban a 212-es busz különösen a reggeli csúcsidőben teljesen kiszámíthatatlanul, nagy késésekkel, egyenetlen követéssel közlekedik. Ez a megbízhatatlanság jelentősen csökkenti a járat, ezzel együtt a közösségi közlekedés vonzerejét, és napi kellemetlenséget jelent az utazóközönségnek. Részmenetidők: a vonalon a részmenetidők több évvel ezelőtt lettek meghatározva, azóta semmilyen korrekció nem történt. A járművek (különösen csúcsidőben) nagy késéseket halmoznak fel, mivel a menetidők feszesek, tartalékidő pedig nincs. A 1/7

csúcsidőben keletkező késések miatt a járművek átlagos követési ideje gyakran 10-12 percre is megnő, a legnagyobb utasforgalmú időszakokban. A meghatározott csúcsidei menetidőket ráadásul a legkisebb közúti- és utasforgalomban sem lehet teljesíteni, annyira alul vannak méretezve. Végállomási tartózkodások: a végállomási tartózkodási idők a vonal hosszához és a közúti forgalomhoz képest rendkívül rövidek. Svábhegyen a reggeli végállomási tartózkodások 2(!)-5 perc, a Boráros téren 5-7 perc közöttiek. Délután eggyel több jármű közlekedik a vonalon, ennek köszönhetően a legtöbb forgalmi számnak egy hosszabb pihenője van a Boráros téren, azonban a fordulóidők olyankor is szűkösek. A rossz részmenetidők miatti késések így a végállomásokon alig csökkenthetőek, ezért rendszeresen továbbgyűrűznek a következő menetre. Egyenetlenség: a késések csökkentése, és a rövid végállomási tartalékidők miatt a járatok sokszor a végállomásra érkezés után rögtön visszaindulnak, mely egyenetlen követéshez, és a menetrendtől eltérő közlekedéshez vezet. A vonal közepén rendszeresen járnak emiatt párban a buszok, előfordul olyan is, hogy a végállomáshoz 3 jármű érkezik egyszerre, egy hosszú, 15-18 perces kimaradás után. A menetrendi eltéréseket a menetirányító diszpécserek a lehetőségekhez mérten igyekeznek kompenzálni, esetenként eltolt indulással, vagy vonalközi visszafordítással. Ahhoz képest viszont, hogy a rosszul megtervezett menetrendet könnyen javítani lehetne, a vonalon több éve napi szinten operatív beavatkozással kell segíteni a forgalmat, mely nem szünteti meg a problémákat. EAF: az első ajtós felszállás okozta plusz menetidőt a menetrend nem veszi figyelembe, mely csúcsforgalom idején akár +2 percet is jelenthet, nem számolva a jegyeladással. Különösen hátrányos ez a felszállási rend egyenetlen követés esetén, amikor több busznyi utas próbál felszállni az első ajtónál a tömött buszra, mely így a hosszas megállóhelyi várakozásokkal még nagyobb lemaradást szenved. A FUTÁR valós adataiból dolgozó WinMenetrend oldal jól bemutatja a vonal menetrendi problémáit. Egyenetlen követés, állandó késések - (október 5., csütörtök reggel Csörsz utca, Boráros tér felé) 2/7

Péntek délután a vonali késés 15 perc fölé emelkedik, a járatok 2-20 perces követéssel közlekednek a vonal közepén, az egyenletes 8-10 perc helyett. (szeptember 29., délután, Csörsz utca, Svábhegy fele) A fenti valós adatok jól alátámasztják azt, hogy a 212-es busz mihamarabbi menetrendi korrekciója indokolt ezt egy 2015-ös levelében a BKK is elismerte: A késésekkel és az ezekből fakadó zsúfoltsággal, valamint a fenti hangolási kérdésekkel egy teljes körű akár útvonalvezetést, hálózatot is érintő felülvizsgálat keretében foglalkozni fogunk, mely várhatóan 2016 első félévében zajlik majd.. Ezen felülvizsgálat és korrekció azonban máig nem történt meg. Közúti forgalom A járat útvonalán a forgalom rendszerint folyamatosan halad, nagyobb dugók nem alakulnak ki - ez alól 3 rövidebb szakasz alkot kivételt: az Orbánhegyi út eleje, a Királyhágó tér felé a Villányi út vége, a Budaörsi út előtt az Október huszonharmadika utca Dugóban álló 212-es busz az Orbánhegyi úton. 3/7

Komplex tervezetünkben menetrendi problémák mellett a felsorolt gócpontok megszüntetésére is javaslatot teszünk, amelyek alkalmazásával a járat menetideje csökkenthető, közlekedése kiszámíthatóbbá válik. Fejlesztési javaslatok Közúti forgalomtechnika Királyhágó tér A Svábhegy felől érkező menetek a reggeli időszakban kb. 7:45 és 8:30 között torlódás miatt a Galántai utca Királyhágó tér távot 5-8 perc alatt teszik meg, a menetrendben meghatározott 2 perc helyett. A torlódás oka, hogy a Németvölgyi út Orbánhegyi út kereszteződésnél a lámpa rövid zöldidőt biztosít a hegyről érkező járműveknek az Orbánhegyi út végén. A menet 4 perc késést szedett fel a két megálló között. A jelzőlámpa 90 másodperces ciklusidejű program szerint üzemel, és a két keresztező útnak hasonló hosszúságú zöldidőt ad 30 másodperc hosszan a Németvölgyi útnak, és kb. 40 másodperc hosszan az Orbánhegyi útnak, a hegy felé. A városközpont irányában azonban az Orbánhegyi útnak (az ellentétes irányú balra kanyarodó sáv miatt) kb. 15 másodperces zöldidő jut, ráadásul ez a balra kanyarodó sáv egy periódus alatt kétszer kap zöld jelzést. Reggel a Királyhágó utca felől érkező forgalom azonban jóval kisebb, mint délután, amikor ez a zöldidő indokolt, emiatt azt javasoljuk, hogy a reggeli órákban a két balra kanyarodó jelzés helyett csak egy legyen, ezáltal az Orbánhegyi út a városközpont felé hosszabb zöldidőt kaphatna. A 15 másodperces zöldidő alatt jelenleg kb. 6-7 jármű jut át, a torlódás a Tóth Lőrinc utca vonalán is túlhalad, kb. 20-25 jármű hosszúsággal. Fontos megjegyezni azonban, hogy a Márvány utca szűk kapacitása miatt a zöldidőt maximum 5-8 másodperccel lehetne emelni, különben a forgalom visszatorlódna a Királyhágó térnél. Ezzel a néhány másodperces zöldidő-növeléssel a buszok 1-2 lámpaciklussal gyorsabban juthatnának itt át, mely mérsékelné az itt kialakuló késéseket. Késést szokott még okozni a Királyhágó téren a buszmegálló után található parkolóhely, illetve a szabálytalanul várakozó autók, melyek miatt a busz nehezen, egy zöld jelzéssel később tud csak besorolni a jobbra kanyarodó sávba. Javasoljuk az érintett mozgáskorlátozottak részére fenntartott parkolóhely áthelyezését a buszmegálló előtti parkolósávba, illetve sárga felfestés alkalmazását a járdaszegélyen, a szabálytalan várakozások visszaszorítása érdekében. 4/7

A mozgáskorlázottak részére fenntartott helyen éppen egy kisteherautó várakozik szabálytalanul, hátráltatva a buszok besorolását a kanyarodósávba. Villányi út A Villányi út és a Budaörsi út találkozásánál is jellemző torlódások kialakulása a BAHcsomópont felé, a délutáni órákban. A Villányi úton a forgalom egyes időpontokban egészen a Karolina útig fel tud torlódni, miközben a Budaörsi út torlódásmentes (a lámpa a forgalomnál nagyobb kapacitást ad) ilyen esetekben lenne szükség operatív lámpaprogram-módosításra. Bár a Budaörsi út bevezető főútvonalként nagyobb prioritást érdemel, a délutáni órákban annak város felé érkező forgalma jóval kisebb, így a szabad jelzést néhány másodperccel rövidíteni lehet, a Villányi út javára. Az operatív lámpaprogrammódosítás forgalomfigyelő kamerák működtetésével történhetne. Javasoljuk tehát a délutáni lámpaprogram felülvizsgálatát, a Villányi út torlódásának csökkentése érdekében. A járat több perces késéseket szerez a Villányi úton kialakuló torlódás miatt. (szeptember 29.) Október huszonharmadika utca Szintén a délutáni forgalomban jellemző torlódás kialakulása az Irinyi József utca - Október huszonharmadika utca szakaszon. Ezen az útszakaszon régebben buszsáv, azonban az néhány éve megszűnt, pedig fontos lenne a közösségi közlekedési járművek előnyben részesítéséhez, hiszen ezen a szakaszon a 212-es mellett a 153-as család, a 33-as busz és számos Volán-járat is torlódásba kerül. A buszsáv kialakítása a közúti forgalmat érdemben nem korlátozná, mivel a külső sáv fő forgalmát a kanyarodóforgalom jelenti, mely továbbra is engedélyezett lenne így javasoljuk annak visszaállítását. 5/7

Az Allee parkolóbejárata előtt a gyalogosok részére történő elsőbbségadás miatt könnyen megakadhat a járművek haladása a külső sávban, ezért érdemes lenne a gyalogosoknak 5-10 másodperccel később zöld jelzést adni, ami alatt a külső sáv zavartalanul tud jobbra kanyarodni, és a sáv gyorsabban kiürül. Felmerülhet még buszlámpás előnyitás alkalmazása is. Menetrendi javaslatok A fent bemutatott forgalomtechnikai megoldások a vonalon kialakuló késéseket csökkenthetik, de a menetrend módosítása ettől függetlenül is szükséges. A jelenlegi menetrend csak papíron biztosítja csúcsidőben a 7-8 perces követést, ahhoz hogy ez a valóságban is teljesüljön, a menetidők és tartalékidők növelése indokolt. Ezzel együtt a vonal jelenleg szűkre szabott járműszámának növelése is szükséges lépés, a reggeli csúcsidőszakban 2, délután 1 járművel. Menetidők: A vonalon a menetidők teljes üzemidőre vonatkozó felülvizsgálata szükséges, az elmúlt hónapok valós FUTÁR-adatai alapján. Csúcsidőszakban a menetidőt a vonal mentén egyenletesen kb. 1-4 perccel bővíteni szükséges (Svábhegy-Királyhágó tér 1 perc, Királyhágó tér-csörsz utca 1-2 perc, Csörsz utca- Vincellér utca 1 perc). Ez a forgalomszervezési szempontok mellett az utazástervezés miatt is fontos. Emellett szükséges lenne csúcsidőben 1 perc kiegyenlítési idő beépítése a vonal közepén, a Csörsz utcánál, a kisebb késések mérséklése, és az egyenletesség elősegítése érdekében. (A Boráros tér felé autóbusz öböl hiányában ez a Sirály utcához is beszúrható). Végállomási tartózkodás: A végállomásokon az egyenletes indítások biztosítása érdekében több tartalékidő biztosítása szükséges. Svábhegyen a reggeli időszakban legalább 5 perc, a Boráros téren legalább 7 perc tartózkodás biztosítása szükséges. A Svábhegyen elfér 2 db 212-es úgy, hogy kényelmesen meg tudjon állni mögötte egy 21-es vagy egy 21A. Egyéb menetrendi fejlesztések Csatlakozások javítása: a késő esti órákban a 21-es családra való átszállás nincsen biztosítva a Svábhegynél, így az esetlegesen Normafa felé továbbutazni kívánó utazók 10 perces várakozásra kényszerülnek. A 20 percenként járó 212-es busz és a 10 percenként járó 21-es család legtöbbször ugyanabban a percben indulnak a Svábhegy megállóból. Az átszállás könnyen biztosítható lehetne, ha a 21-es család ezen meneteinek egy 1 perces tartózkodás lenne beszúrva Svábhegynél, illetve bevárási kötelezettség lenne az átszálló utasok kényelme érdekében. 6/7

Az érintett menetek közt könnyen biztosítható lehetne a csatlakozás. Szombat délelőtti kínálatbővítés: Szombat délelőttönként a járat forgalma jelentősen megnövekszik a két bevásárlóközpont, a piacok, illetve a normafai kirándulóforgalom miatt. A járaton ezen időszakban nagyobb kihasználtság jellemző, és kínálati szempontból is előnyösebb lenne az utasoknak a 15 perc helyetti 12 perces járatsűrűség 9-13 óráig. Kerékpárszállítás: a Svábhegy térségében élők kerékpáros közlekedésének segítése érdekében érdemes lenne a kerékpárszállítási szolgáltatás kibővítése a népszerű 60-as villamos mellett a 212-es buszra is, mely új irányokból adna elérést. A kerékpárszállítás kiterjesztése, valamint a kombinált utazási lehetőségek támogatása a BKK stratégiai céljaival is összhangban van. A járat egy szakaszán a fogaskerekű pótlása alatt jelenleg engedélyezett a buszokon kerékpárok szállítása, így a tárgyi lehetőségek adottak ennek kiterjesztésére. Az intézkedés pontos szabályozásának (esetleges korlátozásoknak) átgondolása szükséges. Komplex tervezetünk eredményeként a járat megbízhatóbban, egyenletesebben közlekedne, mely az utazóközönség legfontosabb elvárása. Kérjük javaslatunk elemeinek megvizsgálását, és mihamarabbi lépéseket annak érdekében, hogy a 212-es busz, és ezzel együtt a BKK szolgáltatása vonzóbbá váljon az ügyfelek számára. KALISZKY ZSOLT KÖZLEKEDŐ TÖMEG Kelt: 2017.10.05. 7/7