341-50.2 MÁV SZOLNOKI mozdony Műszaki leírása a Készült a MÁV Szolnoki Járműjavító KFT Műszaki Osztályán Szolnok, 2004. november hó
Oldalszám: 2 TARTALOMJEGYZÉK I. A mozdony általános ismertetése... 5 II. Szerkezeti és működési leírás... 10 1. Forgóváz... 10 1.1. Forgóvázkeret... 10 1.2. Kerékpár... 11 1.3. Tengelyágy bekötés és vezeték... 11 1.4. Nyomatéktám... 12 1.5. Hordmű... 12 1.6. Vonóerő átadás és beálló szerkezet... 12 1.7. Főkeret felfüggesztés... 12 2. Főkeret... 13 3. Ütköző és vonókészülék... 14 3.1. Ütköző:... 14 3.2. Vonószerkezet... 14 4. Vezetőfülkék... 15 4.1. Vezetőasztal... 15 4.2. Ablaktörlő... 16 4.3. Ülések... 16 5. WEBASTO vezetőállás légkondicionáló berendezés... 18 6. Mozdonyszekrény... 20 6.1. A homlokoldalak megerősítése... 20 6.2. A klímaberendezés beépítése... 20 7. Villamos energiaellátás és vezérlés... 22 7.1. A vonatfűtés energiaellátása... 22 7.2. A villamos segédüzem energiaellátása... 23 7.3. A vezérlés energiaellátása... 26 7.4. A jármű működtetése, vezérlése... 27 7.5. Géptéri kapcsolószekrény... 32 7.6. Belső világítás... 34 7.7. Külső világítás... 34 7.8. Jármű sebességmérő és menetregisztráló készülék (TEL 1000)... 34 7.9. Segédüzemi dízelaggregátor... 35 7.10. Vezetőtéri hőmérsékletszabályzás... 35 7.11. Fűtőkészülék... 36 7.12. Tartálytöltési rendszer... 36 7.13. A mozdonyrádió beépítésének előkészítése... 37 7.14. Elektromechanikus fékrendszer... 37 7.15. Nyomkarimakenő berendezés... 38 8. CAT 3512B HD SC típusú dízelmotor... 39 9. Erőátvitel... 40 9.1. Folyadékhajtómű egybeépített irányváltóval... 40 9.2. Vezérlési funkciók... 41
Oldalszám: 3 9.3. Vontatás... 41 9.4. A H182-11 sebességváltó vezérlő-, jelző- és érzékelő köreinek adatai 43 9.5. Tengelyhajtóművek... 46 9.6. Főerőátviteli tengelykapcsolatok... 46 10. Gázolajrendszer... 47 10.1. Működés... 47 11. Hűtővízrendszer... 48 11.1. Melegvízkör... 48 11.2. Hidegvízkör... 48 11.3. A mozdony fűtése... 49 12. Fékberendezés... 51 12.1. A légfékberendezés vázlat ismertetése... 51 12.2. A vontatójármű fékjei:... 54 12.3. Légsűrítő... 65 12.4. Fékrudazat... 65 13. A dízel aggregát... 66 14. DELIMON nyomkarimakenő berendezés... 68 14.1. Központi vezérlőegység... 68 14.2. Forgóvázon belüli elosztó szelepek... 68 14.3. Mennyiség elosztószelep a szórófejekhez... 68 14.4. Szórófejek... 69 14.5. Műanyag csővezetékek... 69 14.6. Működés... 69 15. A mozdony felületvédelme, szigetelése és rezgésvédelme... 70 III. Ábrák jegyzéke... 73
Oldalszám: 4 Bevezetés A Gy.538-263/2003. MÁV Rt. GÜ. Műszaki előírás a MÁV Rt. M41 sorozatú dízel-hidraulikus mozdonyának rekonstrukcióval összekötött főjavításához számú és tárgyú előírása, illetve a Gy.2010-561/2003. Vállalkozási Keretszerződés alapján a MÁV Szolnoki Járműjavító Kft az M41-2303 pályaszámú dízelmozdonytól kezdődően a járműveket áttervezte, illetve a megrendeléseknek megfelelően folyamatosan átépíti. A mozdony felújításának és korszerűsítésének célja, hogy további 20 évig a kor színvonalának megfelelően alacsony energiafelhasználással és javítási költséggel, valamint magas üzemkészséggel lássa el feladatát. Az átalakított mozdony műszaki leírását jelen kötet, míg a kezelési és karbantartási utasítást külön kötet tartalmazza. A két kötet együttesen érvényes, mert a kezelési és karbantartási utasítás a műszaki leírás folytatása.
Oldalszám: 5 I. A mozdony általános ismertetése Az M41-2303 psz. dízel-hidraulikus mozdony személyszállító és tehervonatok továbbítására szolgál. Az M41-2303 psz. mozdony korszerűsítés keretében az alábbi átalakítások, változtatások történtek. A régi 12 PA4 185 VG típusú dízelmotor helyett új CAT 3512 B HD SC típusú dízelmotor lett a mozdonyba beépítve. Ehhez a mozdony alvázát át kellett alakítani. A motor alátámasztásához két segédhossztartó lett behegesztve. A hossztartókra lett hegesztve a 4 db. motor alátámasztó lemez. A dízelmotor és az alátámasztó lemezek közé 10 db. motortartó rugalmas gumibak lett beépítve. Az M41- kezdődő mozdonyokba Ganz-David Brown H 182, illetve VOITH L720 ru2 típusú hidraulikus hajtómű lett beépítve, amelynek a vezérlése modernizálásra került (elektronikus vezérlésű lett). Az új CAT típusú dízelmotor és a H 182 hidraulikus hajtómű közé Reich rugalmas tengelykapcsoló és új főkardán lett beépítve. A dízelmotor légszívó rendszerében, 2 db. CAT típusú papírszűrő lett beépítve. A papírszűrők a motortérben a levehető géptértetőhöz rögzítve lettek elhelyezve. A CAT motor a tetőben kialakított csatornán keresztül a szabadból szívja a levegőt. A kipufogó hangtompító a levehető géptértetőhöz rögzítve a motorházon belül lett elhelyezve. A hangtompító és a turbófeltöltők közé egy-egy rugalmas kipufogó kompenzátor lett beépítve. A CAT motor gázolaj tápszivattyúja önfelszívó. A gázolaj rendszerbe a dízelmotor elé gázolaj előmelegítő lett beépítve. A hűtővíz rendszer két vízkörös, túlnyomásos. A túlnyomás értéke 0,6 0,8 bar. A mozdonyba új víztartály lett beépítve. A hűtővízrendszer fűtési körébe be lett építve, a WEBASTO Thermo 350 típusú fűtőkészülék. Ez biztosítja a vezetőállások fűtését az AGENTUM fűtő készülék hőcserélőin keresztül, ha a CAT motor nem működik. A WEBASTO fűtőkészülék a CAT dízelmotor előmelegítését és hőntartását is biztosítja. A hűtővíz rendszer, fagyállóval lett feltöltve. A mozdony eredeti hőntartója kiszerelésre került. A vízhűtőknél a zsaluk megszüntetésre kerültek. Mindkét oldali vízhűtőre védőrács lett beépítve. A mozdonyba WEBASTO vezetőállás légkondicionáló berendezés lett beépítve, mindkét vezetőállás tetőbe.
Oldalszám: 6 A mozdonyba DELIMON típusú nyomkarimakenő berendezés lett felszerelve. A nyomkarimakenő központi, vezérlőegysége a géptéri kapcsolószekrény tartóoszlopára lett felszerelve. A központi vezérlőegység belső ütemszámlálóval lett ellátva. A jármű segédüzemének és a vonatfűtés villamosenergia ellátását a DSG62 S2-4 típusú háromfázisú szinkrongenerátor biztosítja. A generátor névleges teljesítménye 500 kva, névleges fordulatszámon a feszültsége 3x433/250V 60Hz. A segédüzem energiaellátása a generátor W-N és az U-N fázistekercséről történik, melyek névleges fordulatszámon 250 V 60 Hz-es feszültségszintet szolgáltatnak. A hűtőventillátorokat meghajtó 33,5 kw teljesítményű egyenáramú motorokat ACD-250/200 típusú szabályzóegységek működtetik. A légkompresszort meghajtó 18,3 kw teljesítményű egyenáramú motort teljesítménydiódákból kialakított egyenirányító egység által előállított egyenfeszültség működteti. A vonatfűtés frekvenciastabilizátor berendezését a generátor 3x433/250 V 60 Hz-el táplálja meg a névleges fordulatszámon. A frekvenciastabilizátor a 400 V/1500 V, illetve 400 V/1000 V áttételű 300 kva teljesítményű fűtési transzformátort stabil 50 Hz frekvenciájú 400 V feszültséggel táplálja meg. A transzformátor nagyfeszültségű kimenete táplálja meg a fűtési kontaktor szekrényt, ahonnét a fűtési csatlások energiaellátása történik. A vezérlés energiaellátását 24 V DC feszültségszinten a segédüzemi akkumulátortelep biztosítja. Az akkumulátortelep töltését az FTA-H24/130-70-11 típusú akkumulátortöltő végzi. Járó motor esetében a tápfeszültséget a segédüzemi generátorról, álló motor esetében csatláson keresztül külső 3x230/400 V 50 Hz 2 tápfeszültségről lehet biztosítani. A motor indítatásához szükséges 24 V-os feszültségszintű villamosenergiát az indító-akkumulátoregység biztosítja. Az akkumulátortelep töltését a motoron levő 28 V DC/150 A teljesítményű generátor látja el. A vontatójármű fékberendezése mind a kiegészítő fékberendezést, mint az önműködő fékberendezést tekintve korszerűsítést nyert. A kiegészítő fékberendezés nem átmenő, hanem önműködő, közvetlen működésű MWF (Mannesmann Westinghause) rendszerű lett. Az önműködő fékberendezés a PBA 82H típusú mozdonyvezetői fékezőszelep más néven fékkontroller valamint a PBL3-98 típusú fékpanel alkalmazásával elektropneumatikus rendszerű fékberendezés lett. Az elektropneumatikus fék egy sor új, tisztán villamos, és ep. szerkezetek alkalmazását tette lehetővé a járművön. A pneumatikus szerkezetek szűrt levegővel történő ellátását a MÁV Rt járműveinél már jól bevált RELLUMIX 1C 90 A2 V100 ¾ -os típusú levegőszűrő biztosítja. A jármű önműködő féke megmaradt nyomásmódosítás, sebesség függés nélküli típusú, fékberendezésnek: KE Oa típusú, M8 méretű kormányszeleppel és Dü 21d/1.8 típusú nyomás- módosítóval. A kiválasztott vonatnemnek megfelelő fékhenger nyomásértékek beállítását a nyomásmódosítók forgóvázanként biztosítják.
Oldalszám: 7 A vonatnemváltónak három állása megmaradt, úgy, mint GG, G, és P. A fékberendezés utánfékező képessége megszüntetésre került. A vezetőfülke belső kialakításában teljesen fel lett újítva. Az új vezetőasztal (szervesen illeszkedve a megerősített homlokrészhez ) formájával és méretével magában foglalja az összes vezetéshez szükséges kezelőszervet, műszert, jelzőrendszert a MÁV egységesítési igényeinek illetve az MÁV-UIC 651 szabvány előírásainak megfelelően. A szükséges berendezéseken túl helyet biztosítottunk az esetlegesen később beépítésre kerülő elektronikus menetrend részére is. A vezetőasztal mögötti falra mindkét vezetőfülkében új, mélységi méretében csökkentett villamos vezérlőszekrény van elhelyezve. Új műanyag borítást kapott a mennyezet és a szabad oldalfalrész, illetve új szerkezeti elemekből épül fel a padozat is. Ezekkel a megoldásokkal előnyösebb esztétikai,- hang-, és hőtechnikai tulajdonságokat tudtunk elérni az eredeti kialakításhoz képest. Megújult a vezetőfülke általános világítása, a műszervilágítás, teljesen új rendszerű a fűtés-hűtés, szellőzés páramentesítés. A jobb komfortérzetet szolgálja a kényelmes GRAMMER mozdonyvezetői szék, a hűtőszekrény, az elektromos főzőlap és a vezetőasztalt borító műanyagrátét is. A mozdony legfontosabb műszaki adatai Tengely elrendezés: B B Legnagyobb sebesség: 100 km/h A mozdony tömege: 68,5 t ± 3% Tengely terhelés: 171 kn Nyomtávolság: 1435 mm Bejárható legkisebb ívsugár: 80 m Forgóvázak száma: 2 Tengelyek száma: 4 Kerékátmérő új abroncs: 1040 mm Ütközők közötti hossz: 15500 mm Szélesség: 3092 mm Magasság: 4305 mm Ütköző magasság: 1030 mm Üzemanyag készlet: 3000 l
Oldalszám: 8 Dízelmotor műszaki adatok: Típus: Névleges teljesítmény: Névleges fordulatszám: A legkisebb terheletlen ford.: Hengerfurat átmérő: Dugattyúlöket: Lökettérfogat hengerenként: Összlöket térfogat: Tömeg szárazon: Hűtés: CAT 3512 B HD SC 1700 kw 1800 1 / min. 600 1 / min. 170 mm 215 mm 4,85 l 58,3 l 7150 kg Túlnyomásos, kétkörös vízhűtés Hidraulikus hajtómű: Típus: H182-11, ill. L720 ru2 Gyártó: Ganz David Brown, ill. VOITH Trakciós teljesítmény: 1044 kw Névleges behajtó ford.: 1800 1 / min. Sebességi fokozatok száma: 2 Tömeg olajtöltet nélkül: 4050 kg Olajtöltet tömege: 235 kg Nyomatékváltók száma: 2 Hajtómű vezérlés: elektronikus Tengelyhajtóművek: Típus: TK 319-10 Áttétel kúpkerék hajtásnál: 28/23=1,2174 Áttétel homlokkerék hajtásnál: 47/15=3,1333 Összes áttétel: 3,8145 Erőátviteli kardánok: - Dízelmotor és hajtómű között: GWB 190.65 - Hajtómű és tengely hajtómű: GWB 190.65 - Hajtómű és a fűtőgenerátor között: GWB 190.50 Fűtési és segédüzemi generátor: Típusa: DSG 62 L2-4(AVK) Névleges teljesítménye: - Fűtési kimenet: 280 kva - Segédüzemi kimenet: 132 kva/88 kva
Oldalszám: 9 Akkumulátortöltő és segédüzemi aggregát: Típus: AGENTUM Dízelmotor típusa: Yanmar Névleges teljesítmény: 6,2 kw Névleges fordulatszám: 2400 1 / min. 2 db egyenáramú generátor típusa: Thermo King Prostolite Névleges fordulatszám: 3800 1 / min. Teljesítmény: 28 V/125 A és 28 V/125 A Vezetőfülke fűtő- és hőntartó berendezés: Típus: WEBASTO THERMO 350 Névleges teljesítmény: 35 kw Névleges feszültség: 24V DC Névleges áramfelvétel: 15A Vezetőállás légkondicionáló és szélvédő páramentesítő berendezés: Mennyisége: 1-1 db vezetőállásonként Típusa: CC4 EA WEBASTO Névleges hűtőteljesítmény: 4000 W Levegőszállítás: 360/520/630 m 3 /h Légsűrítő: Típus: VV 450/150 Névleges fordulatszám: 1500 1 / min. Névleges levegőszállítás: 2820 l / min. Meghajtás: Elektromos motor Vízhűtő ventillátorok: Mennyiség: Meghajtás: 2 db 1-1 db villamos motor
Oldalszám: 10 II. Szerkezeti és működési leírás 1. Forgóváz A mozdonynak két kéttengelyű forgóváza van, ezeken nyugszik a mozdonyszekrény. A mozdonyszekrény súlya a forgóvázkeret két oldalán függő gerendán keresztül jut a forgóvázkeretre. Innen a súly a hordrugókon át a csapágyakra, a tengelyekre a kerekekre, majd a sínre jut. A vonóerő átadás útja a következő: A kerekekről a tengelyekre, majd a csapágyakra, innen a hossz- és kereszttartókon át a csuklós forgóváz bekötés közvetítésével a mozdonyszekrényre. A forgócsap nem köti közvetlenül össze a forgóvázat az alvázzal, hanem a forgócsapon keresztirányban elhelyezett kétkarú emeltyűn lévő vonórudakon keresztül történik a vonóerő átadása. A forgóvázban vannak elhelyezve a kerékpárok a tengelyhajtóműveikkel. A tengelyhajtóművek az alvázon nyugvó hidraulikus hajtóműtől forgóvázanként külön-külön kapnak kardános meghajtást. A mellső forgóváz jobboldali második csapágyfedelére sebességmérő adófej, a baloldalira földelés, a hátsó forgóváz jobboldali első tengelyvégére kipörgésgátló, a baloldalira szintén földelés van felszerelve. 1.1. Forgóvázkeret Forgóvázkeret sík és hajlított lemezekből összehegesztett szekrényes tartó szerkezet, két hossztartóval, középen egy kereszttartóval. A hossz és kereszttartó két öv- és gerinclemezből van kialakítva. A forgóváz hossztartókba van behegesztve az oldalanként két tengelyágy bekötését biztosító acélöntésű tengelyágybekötő tartó. A gerinclemezek külső oldalán helyezkedik el a mozdonyszekrény ingás felfüggesztésére szolgáló két konzol. A gerinclemezek magukba foglalják a vízszintes hordrugók elhelyezésére alkalmas tereket, és a tengelyágy vezetését biztosító nyílást. A forgóváz kereszttartóján lévő konzol a tengelyhajtómű nyomatéktám kitámasztását biztosítja. A kereszttartón helyezkednek el a fékhengerek, valamint a vonóerő átadására szolgáló csuklós forgóváz bekötő szerkezet.
1.2. Kerékpár Oldalszám: 11 A mozdony négy kerékpárjának kivitele azonos. A kerékpárokat jellemzik a kovácsolással készült és átfúrt tengelyek, a felsajtolt tárcsás kerékvázak, amelyen a melegen felhúzott abroncsot szabványos abroncsbiztosító gyűrű biztosítja. A kerékpárok tengelyének középső része a tengelyhajtómű alátámasztására, tányérkerekeinek felerősítésére alkalmasan van kiképezve. A kerékpár külső csapágyazású, önbeálló görgőscsapágy részére kiképzett 135 mm névleges átmérőjű tengelycsappal. A kerékvázak és a tengely zsugorkötése lehúzáskor olajnyomással fellazítható. Az olajat a kerékváz agyában lévő furaton keresztül juttatjuk a horonyba. A lehúzó furatok lezárására rugós alátéttel biztosított peremes zárócsavarok szolgálnak. A tengelyvégek záródugóval és tengelyvéganyával vannak ellátva. A tengelyvéganya biztosítása biztosító darabbal fényes csavarokkal történik. 1.3. Tengelyágy bekötés és vezeték A tengelyek ágyazása önbeálló kétsoros hordógörgős, kúpos lehúzóhüvelyes csapágyakkal történik. Biztosítása: tengelyvéganyával biztosítódarabon keresztül fényes csavarokkal van a tengelyen rögzítve. A csapágyak szennyeződéstől való védelme a belső csapágyfedélbe nyúló porvédő tárcsával és nemez tömítéssel történik. A csapágyház lengőkaros, vízszintes bekötésű. A bekötési pontban gumiágyon keresztül kapcsolódik a forgóvázkerethez. A karos bekötésű tengelyágy belső oldalán helyezkedik el a tengelyágy egyoldalas vezetését biztosító mangánlap, amely a forgóváz hossztartóba hegesztett bekötőtartó öntvényére hegesztett mangánlapnak támaszkodik. A tengelyágy felső nyúlványa a forgóváz hossztartó gerinclemezei közé benyuló oldalvezetékkel van keresztirányban határolva. A felső vezetés a támasztó csavarokra hegesztett mangánlapokkal történik. A tengelyágy felső nyúlványára anyával állítható hosszúságú nyomórúdon keresztül támaszkodik a vízszintes hordrugó. A tengelyágy bekötési pontja és a csapágy fészek közötti részen kiképzett nyílásba nyúló biztonsági csappal (sima csapszeg) is el van látva. Ez a csapszeg biztosítja a kerékpár együttemelését a forgóvázkerettel, valamint bekötőcsap törés esetén biztonsági csapként is szolgál. A gumiágyazású bekötőcsap a forgóvázkeretbe csavarokkal rögzített kötővassal van megfogva.
1.4. Nyomatéktám Oldalszám: 12 A nyomatéktám a tengelyhajtómű kitámasztására szolgál. A tengelyhajtóműház felső részén egy nyúlvány van kiképezve. E nyúlványhoz kapcsolódik a kikötőrúd gömbperselyeken keresztül. A kikötőrúd másik vége a forgóváz kereszttartójához gumitányérok közbeiktatásával rugalmasan támaszkodik. 1.5. Hordmű Hordrugórendszer forgóvázanként 4 db függőleges elrendezésű duplex és 2 db vízszintes elrendezésű simplex csavarrúgóból áll. A vízszintes hordrugók rugótányérjait mangán vezetőlécek vezetik. A vízszintes hordrugók a tengelyágytokokra támaszkodnak az állítható nyomórudakon keresztül. 1.6. Vonóerő átadás és beálló szerkezet A vonó vagy fékező erő a kerék kerületéről a tengelyágyakon és a tengelyágyak bekötésénél elhelyezett gumiágyon keresztül közvetlenül a forgóvázkeretre jut. Az említett erőhatásokat forgóvázanként két vonórúd adja át a főkeretre. E vonórudak a mozdony hosszirányába esnek, egyik a forgóvázközéptől előre, a másik hátra. A vonórudak egyik vége a forgóvázba erősített csapra ágyazott himbához, másik végük pedig a főkerethez csavarozott tartókhoz csatlakozik. A csatlakoztatás állító gyűrűvel, sasszeggel biztosított csapszegekkel történik, melyek a vonórudakban perselyekbe, a himbában és a tartókban pedig gömbcsuklókba vannak ágyazva. 1.7. Főkeret felfüggesztés A főkeretről 4 db tartó nyúlik a főkeret alsó síkja alá, ami a talpaival a forgóvázra ingásan felfüggesztett gerendára támaszkodik. A gerenda és a főkeretről lenyúló tartó, egymáshoz csavarokkal, ill. illesztő csappal van rögzítve. Az ingás felfüggesztés a gerendához kardánkereszten keresztül, a forgóvázhoz annak kinyúló konzolán lévő gömbcsuklón keresztül csatlakozik. A hosszú élettartam biztosítása érdekében a kardáncsapok mangánból, a kardánkereszt, ill. a tartók perselyei mangánbetétes kivitelben készültek. A gömbcsukló elemei betétben edzettek. A felfüggesztő rúd hossza változtatható, mégpedig a felső ingacsavar menetes részén. Az ingacsavar hosszának változtatásával elérhető a helyes tengelynyomás beállítása.
Oldalszám: 13 2. Főkeret A főkeret a szekrényoldalak, valamint a vezetőfülke összehegesztett egységet képeznek. Az alvázat a szekrény oldalai merevítik. Az alváz két I szelvényű hossztartójához oldalt járdatartók vannak hegesztve. A járdatartókon nyugszik az oldalfal rácsszerkezete, amely kívül lemez borítással van ellátva. A hossztartók között a megfelelő helyeken szekrényes kereszttartók vannak: 2 db. a vonócsapok bekötésére 1 db. a motor segéd hossztartók bekötésére 1 db. a fűtőgenerátor segéd hossztartók bekötésére A mozdony átépítése során a régi dízelmotor segéd hossztartói kivágásra kerültek, és kereszttartó módosítása után az új dízelmotornak megfelelő méretű és helyzetű segéd hossztartók lettek beépítve. A mozdony közepén a hossztartókon a folyadékhajtómű felerősítésére szolgáló 4 db. konzol található. Szintén itt helyezkedik el a gázolajtartály felerősítéshez tartozó 4 db. konzol. Az alváz felső síkján a különböző gépek, szekrények stb. felerősítésére szolgáló alátétek és tartók kaptak helyet.
Oldalszám: 14 3. Ütköző és vonókészülék 3.1. Ütköző: Az ütköző a MÁVSZ 701/2-ben leírtak szerint az 1435 mm nyomtávolságú vasúti teherkocsiban alkalmazott 94 jellegű, 75 mm löketű, 350 kn végerejű gyűrűrugós (munkaemésztős) ütközőkészülék. A gyűrűrugós ütközőkészülék: a csőszárat hosszirányban az ütköző tok vezeti meghatározott hosszúságban. A csőszár a félgyűrűkkel biztosított alaphelyzetéből a csőszárvég alaplemezen való felütközésig tud elmozdulni. A csőszár kiesését az ütközőtokban kiképzett, vállra támaszkodó félgyűrű akadályozza meg, ez egyben az alaphelyzet is. Az alaplemezt az ütközőlapra süllyesztett fejű csavarokkal erősítjük fel. Az ütközőtokban elhelyezett rugóoszlop egymásban elhelyezett, kúpos kialakítású felületen érintkező külső és belső gyűrűk átmérője a rugalmas alakváltozás következtében megnő, míg a belső gyűrűk átmérője csökken. A gyűrűrugók egymáson elcsúszó kúpos felületén a súrlódás következtében az ütközési energia jelentős része felemésztődik. A gyűrűrugócsoportot az előfeszítő csavar a szerelvényeivel fogja össze, kismértékű előfeszítéssel. Az előfeszítést és a kismértékű rugózást a hasított belső gyűrűk teszik lehetővé. A lágy rugózás főleg pályaíveken fontos követelmény, mert lehetővé teszi a jármű feszülésmentes haladását. 3.2. Vonószerkezet A vonószerkezet szerkezeti elemei a DHM6-1-10.01/5 rajzon találhatók. A vonórúd legnagyobb terhelése 170 mm legnagyobb besüllyedés elérésekor 200 kn. A csavarkapocs névleges teherbírása 850 kn. A vonószerkezet elemeinek anyagválasztását, gyártását és az elemek vizsgálatát a MÁVSZ UIC 826:1996 írja elő.
Oldalszám: 15 4. Vezetőfülkék (II.4.1. számú; II.4.2. számú ábrák) 4.1. Vezetőasztal A vezetőasztal teljesen új, vaslemezből hajlított szelvényekből kialakított vázszerkezetből épül fel. A vízszintes pultrész hasonló kialakítású, szilárdságilag önhordó vasszerkezet, ami csavaros kötéssel van rögzítve a függőleges asztalvázhoz. A vezetőasztal lap teljes felső felületét és a homlokélt egy üvegszál erősítésű, anyagában színezett (RAL 7012 bazaltszürke), mattított műanyagrátét borítja, ami szükség esetén leszerelhető. Ebből az anyagból készült a mozdonyvezető előtt elhelyezkedő műszertartó dóm is. A dóm az asztallaphoz csavaros rögzítéssel kapcsolódik. A vezetőasztal látható fémszerkezete selyem fényű, stuktúr mintázatú porlakkozott felületű, RAL 1014 elefántcsont színű. Az asztallapra és a dómra elhelyezett kapcsolók, kezelőszervek, műszerek elrendezését a II.4.1. sz.; II.4.2. sz.; II.4.1/1 sz.; II.4.1/2.sz. ábra mutatja. A vezetőasztal alatt elhelyezett főbb egységek: A vég: Vezetőfülkébe jutó frisslevegő szűrőház és betét 21 literes nettó űrtartalmú hűtőszekrény Kézifékkerék a lánchajtással Vezetőfülke szellőztető, fűtő és szélvédő páramentesítő rendszer beltéri egysége Villamos kapocsléc állványok Ablakmosó folyadék tartálya B vég: Vezetőfülkébe jutó frisslevegő szűrőház és betét Kézifékkerék a lánchajtással EVM 120 beltéri egység Vezetőfülke szellőztető, fűtő és szélvédő páramentesítő rendszer beltéri egysége Villamos kapocsléc állványok Ablakmosó folyadék tartálya
4.2. Ablaktörlő (II.4.1. számú ábra) Oldalszám: 16 Mindkét szélvédőt felső, középelrendezésű, villamos működtetésű, pantográf rendszerű ablaktörlő tisztítja, ablakmosási lehetőséggel. Működtetése: A vezetőállás 1. Az üzemmód kapcsolóval, 28 tsz. Ki- ill. bekapcsolható a jobboldali ( J pozíció) vagy mindkét oldali ( J+B pozíció) ablaktörlő. 2. A törlési sebesség kapcsolóval 26 tsz. Két folyamatos lassú, illetve gyors és két ütemes fokozatú karmozgás állítható be. Az egyik 3 sec., a másik 6 sec. szünetekkel végzi a törlési mozgást. 3. Az ablakmosó nyomógomb 27 tsz. nyomva tartásával a mindkét szélvédő alatt középen elhelyezkedő fúvókából ablakmosó folyadékot juttathatunk egyszerre a törlendő vagy tisztítandó felületekre, miközben az ablaktörlőkarok mozgása automatikusan elindul. A nyomógomb elengedése után a karok törlő mozgása csak késleltetve áll le. Figyelem! Mosófolyadék nélkül, üres tartállyal az ablakmosó szivattyúját tilos üzemeltetni! A 3,8 literes ablakmosó folyadék tartály mindkét vezetőállásban, a vezetőasztal alatt jobb oldalon a fékszerelvények alatti nyitott felületű ajtólap belső oldalán helyezkedik el úgy, hogy az utántöltés ajtónyitás nélkül is elvégezhető legyen! 4.3. Ülések 4.3.1. Vonatvezetői szék A mozdony mindkét végi vezetőfülkéjébe 1-1 db főjavított, az ide rendszeresített hagyományos ülés van elhelyezve a vonatvezető részére. 4.3.2. Mozdonyvezetői szék A mozdonyvezető részére vezetőállásonként 1-1 db fejtámlás GRAMMER ACTIMO M típusú vezetőülés van elhelyezve.
Oldalszám: 17 Műszaki adatok: Üléstartó láb talpmérete: 500 mm Üléstartó láb magassága: 355 mm Ülés: Ülőmagasság (teljes) 355 + 300 = 655 mm Szélesség kartámmal 651 mm Teljes magasság 1479 mm Mélység 607 mm Magasság beállíthatóság 60 mm automatikusan Vízszintes ülőlap állíthatóság 50 mm Vízszintes felsőrész állíthatóság 150 mm Ülőlap dőlésszög állítható a felsőrésztől függetlenül Háttámla dőlés tetszőlegesen állítható Súly állíthatóság 50 kg-tól 130 kg-ig fokozatmentesen Deréktámasz állítható a háttámlától függetlenül
Oldalszám: 18 5. WEBASTO vezetőállás légkondicionáló berendezés A CC4 EA típusú vezetőállás légkondicionáló berendezés egy tetőre építhető komplett készülék. A klímaberendezés tartalmazza a kül- és beltéri egységeket (kompresszor, 24 V-os meghajtó villamos motor, elpárologtató, kondenzátor stb.) egyaránt. A készülék R134a gázzal van feltöltve. A klímaberendezés beépítéséhez a vezetőállások tetői át lettek alakítva. A tetőlemez ki lett vágva a levegőcsatorna elhelyezése érdekében. A levegőcsatorna a tetőmerevítő hossz- és keresztirányú bordákhoz hegesztéssel lett felerősítve. A klímaberendezés alaplapja 9 db alátámasztó műanyag bakon lett elhelyezve. A műanyag bakok a vezetőállás tetőre hegesztett alapkereten helyezkednek el. A rezgéscsillapítás érdekében a műanyag bakok alá 5 mm vastag gumigyűrű lett beépítve. A felsővezeték szakadás ellen a klímaberendezés védelmére klíma védház lett a tetőre felszerelve. A védházon lévő drótszövet a kondenzátorhoz menő hűtőlevegő bejutását teszi lehetővé. A levegőcsatorna és a klímaberendezés alaplapja között WEBASTO által szállított ARMAFLEX tömítés lett SIKAFLEX 221-es ragasztóval beragasztva. A klíma védőházon védőföldelés is el lett helyezve. A klímaberendezés beltéri, mennyezetet lezáró elemén található egy kezelőszerv: a klíma befúvó ventilátor fokozat kapcsoló. A klímaberendezés főbb műszaki adatai: Hűtőteljesítmény: 4 kw (40 o C) Tömeg: 55 kg Hűtőközeg: R134a 900 g Kenőanyag (kompresszor): PAG 100 150 cm 3 Méretek: 1110 x 774 x 215 mm Teljesítmény felvétel: 24V DC 75 A Befúvó ventilátor légszállítása: 360/520/630 m 3 /h Visszahűtő ventillátorok összes légszállítása: 2000 m3/h A klímaberendezés működése: A klímaberendezés normál hűtőkörfolyamattal működik. A kompresszor által összesűrített gázt a kondenzátor (visszahűtő) cseppfolyósítja, amely a párologtatóban elpárolog, majd a gáz a szívócsövön visszajut a kompresszorba. A kondenzátor hűtését 2 db 24V-os axiál ventilátor biztosítja. A hideg levegő befúvását egy 3 fokozatú 24V-os radiál ventilátor biztosítja szintén a tetőegységbe szerelve. A befúvóventillátor egy belső, mennyezetre
Oldalszám: 19 szerelt elemen keresztül szívja a belső levegőt, majd azt lehűtve a kifúvókon keresztül a vezetőfülkébe fújja. A befúvóventillátor fokozati kapcsolója a párologtató hőelvételét módosítja, így a hűtőteljesítmény azzal szabályozható. A készülék burkolata alatt három fő egység található: a kondenzátorok, azaz a visszahűtő egység, az elpárologtató mint hűtőegység és a kompresszoros meghajtás. A villamos motor és a kompresszor külön gumibakos kereten van rögzítve. A készülék biztonsági elemekkel rendelkezik: nyomáskapcsoló, amely túlnyomás és gázhiány esetén lekapcsolja a készülékeket, az elpárologtatóba épített lefagyásgátló termosztát a berendezést túlhűtés esetén lekapcsolja A berendezésben alaphelyzetben 5-7 bar hűtőközeg nyomás uralkodik, üzem közben a nyomóoldal 12-14 bar nyomáson, míg a szívórész 1,5 3 bar nyomáson működik. A rendszer 30 bar túlnyomásra méretezett. A klímaberendezés hűtés- fűtés vezérlés leírása a 8.7. fejezetben található. A klímaberendezéshez bejutó csapadékvizet és a kondenzvizet az alaplap oldalán kialakított levezetőnyílások vezetik a vezetőállás tetőlemezre.
Oldalszám: 20 6. Mozdonyszekrény A mozdonynak két kéttengelyű forgóváza van. Ezeken nyugszik a főkeret, melyre a mozdonyszekrény van felhegesztve. A mozdonyszekrény hagyományos kialakítású, a teherviselésben nem vesz részt. A főkeret és a szekrényoldalak, valamint a vezetőfülkék összehegesztettek, egységet képeznek. A szekrény felső részének elemeit csavarok fogják össze. A szekrényoldalak lemezei belülről dübörgésgátlóval vannak bevonva. Mozdonyszekrény részei: a. A vég vezetőfülke b. B vég vezetőfülke c. Géptér A géptér berendezéseinek egységei, a megfelelő tetőrész lebontásával, a szabaddá váló nyíláson át daruval ki- és beszerelhetők. 6.1. A homlokoldalak megerősítése Az M41-es mozdony remotorizációja során a mozdonyszekrény mérete, szerkezete nem változott, kivéve a mozdony két végének homlokoldal szélvédő alatti részének megerősítése. A homlokoldal szélvédő alatti részének megerősítését lásd. II. 6.1. számú ábrán. A homlokoldalon, a vezetőasztal előtti részen 3 db vízszintes merevítő gerenda lett beépítve, amelyeket 3 db támasztókonzol tart. A gerendák és konzolok S=5 mm-es lemezből készültek, hidegen hajlított U profilnak. Az U profilba erősítésként, távtartásként különböző átmérőjű csövek lettek behegesztve. A gerendák és konzolok egymáshoz hegesztettek. Az alsó gerenda a főkerethez hegesztett, a támasztó konzolok a főkeret fedőlemezéhez. A vezetőasztal előtt ezzel egy energia elnyelő zóna lett kialakítva, ami ütközéskor deformálódva, egyre több keresztmetszet alakváltozásával csökkenti az ütközés energiáját. 6.2. A klímaberendezés beépítése Az A és B vezetőállás tetőn besüllyesztve nyert elhelyezést a klímaberendezés. Az eredetileg kb. 10%-os lejtésű vezetőállás tető felül ki lett vágva. A géptértől kb. 220 mm-re kezdődően közel vízszintes (1%-os lej-
Oldalszám: 21 tésű) tetőrész lett kialakítva. A tető alatti merevítők meg lettek erősítve 50 x 50 x 5 mm-es szögvas kerettel. E szögvas keret a hosszirányú erők felvétele érdekében a géptéri tetőkerethez szögvasakkal ki lettek kötve. A vezetőállás tetőbe lett beépítve a szigetelt légcsatorna. A klímaberendezés a vezetőállás tetőre hegesztett alapkeretre van felfogatva. A felsővezeték szakadás elleni védelem érdekében a klímaberendezés fölé védház lett felszerelve.
Oldalszám: 22 7. Villamos energiaellátás és vezérlés 7.1. A vonatfűtés energiaellátása Vonatkozó rajz: 341-60.60/1; 341-60.240/2 A vonatfűtés 300kVA egyidejű energiaigény kielégítésére van tervezve. Ezt az energiát a dízelmotor által működtetett 3 fázisú szinkrongenerátor állítja elő. A generátor főbb műszaki adatai: Típus: DSG G2 L2-4 Névleges teljesítmény: 500 KVA Névleges feszültség: 433/250 V Névleges áram: 667 A Névleges fordulatszám: 1800/perc Névleges frekvencia: 60 Hz Pólussszám: 3 Védettség: IP23 Környezeti hőmérséklet max: 50 o C Gerjesztő feszültség: 23 V Gerjesztő áram: 2,95 A A generátor 2 db frekvenciastabilizáló berendezést táplál meg. A stabilizátorok biztosítják, hogy a fűtési fogyasztók stabil 50Hz-es frekvenciájú feszültséggel legyenek megtáplálva. A stabilizátorok párhuzamos üzemben táplálják meg 450V 50Hz-el a fűtési transzformátort. A transzformátor száraz kivitelű, egyfázisú tekercselésű és 300kVA névleges teljesítményű. Típus: 4GN5699-9DW.1m (Siemens) A szekunder tekercs úgy van kialakítva, hogy 1500V 50Hz és 1000V 50 Hz fűtési feszültség is levehető róla. Az 1500V-os és 1000V-os kapcsolókról a fűtési átkapcsolóval a vontatási igényeknek megfelelően a kontaktorszekrényt 1500V-al vagy 1000V-al lehet megtáplálni. Az átkapcsoló háromállású két pólusú kézi működtetésű teljesítménykapcsoló. A kapcsoló nem terhelés szakaszoló, tehát terhelés alatt nem szabad működtetni. Az érintkezők teljesítménye 400A-re az érintkezők támszigetelői pedig 3,6 kv-ra vannak méretezve. A kapcsoló működtetésének reteszelését biztosítja, hogy a kézi működtető kar elektromos zárral ellátott ajtóval rendelkező dobozba van elzárva. A doboz az átkapcsolószekrény tetejére van felszerelve.
Oldalszám: 23 A zár az ajtót csak abban az esetben engedi kinyitni, ha a főkontaktor a terhelést lekapcsolta, valamint a generátor legerjesztése megtörtént. A kontaktorszekrényben van elhelyezve az EVP 541 típusú fűtési főkontaktor. A kontaktor kapcsolja a fűtési csatlások felé a fűtési feszültséget. A kontaktor meghúzó tekercsét a járművezérlő csak abban az esetben működteti, ha a fűtési reteszelőbe a kulcs be van helyezve és el van fordítva. A fűtési reteszelő a kontaktor szekrény oldalára van kívülről felszerelve. Mellette vannak elhelyezve a kontaktor működését és a fűtési feszültség meglétét jelző lámpák. A kontaktorszekrényben van elhelyezve a fűtési áramváltó, valamint feszültségváltó is. 7.2. A villamos segédüzem energiaellátása Vonatkozó rajz: 341-60.60/1 A segédüzem enegiaellátását a 7.1. pontban ismertetett 3 fázisú szinkrongenerátor szolgáltatja. A generátor W és N közötti fázistekercse az akkumulátortöltőt és kompresszorhajtást a V és N közötti fázistekercse pedig a két hűtőventillátor hajtást táplálja meg. A leágazások zárlat ellen gyorskiolvadású olvadó biztosítékkal vagy kismegszakítóval, túlterhelés ellen pedig elektronikus áramkorlátozással vannak megvédve. 7.2.1. Akkumulátortöltés 7.2.1.1. A segédüzemi akkumulátortelep töltése Az akkumulátortöltő üzemszerűen 40A-es kismegszakítón keresztül kap a generátorról 175 V/260 V AC 20 60 Hz feszültséget a generátor fordulatszámától függően. Ezenkívül a berendezés külső 3 x 230/400V 50 Hz feszültségszintű tápforrásról is megtáplálható. Az akkumulátortöltő a segédüzemi akkumulátor telepet tölti, valamint stabil 24VDC-t biztosít a halogénfényszórók működtetéséhez. Műszaki adatok: Tápfeszültség: a.) 175 260 VAC 20 60Hz b.) 3 x 230/40 V±10% 50Hz Töltési feszültségek: gyorstöltés alatt: 28,5 V csepptöltés alatt: 26,8 V szabályozási pontosság: ±1 % Kimeneti áramkorlátozások: akkumulátor töltőáram: 70 A ± 5 % összes kimeneti áram: 200 A ± 5 %
Oldalszám: 24 Stabilizátor tápfeszültsége: 16,8 V 32 V kimenő feszültsége: 24 V ± 1 % 7.2.1.2. Az indító akkumulátortelep töltése Vonatkozó rajz: 341.60.60/1 Az akkumulátortelepet üzemszeműen a dízelmotorra szerelt 150 A 28 VDC teljesítményű szabályozóval egybeépített generátor tölti. 7.2.1.3. Dízelmotorral hajtott áramfejlesztő egység (aggregátor) Az akkumulátor telepegységek töltését abban az esetben ha a jármű dízelmotora áll, vagy, ha a töltőberendezések meghibásodása miatt az akkumulátorok feszültsége 22 V alá csökken a töltést az aggregátor biztosítja. Az aggregátor 2 db 28 V/125 A teljesítményű egyenáramú generátort tartalmaz, melyek párhuzamosan vannak kötve, így a maximális terhelőáram 250 A lehet. Az aggregátor kézi vezérléssel, illetve a járművezérlőtől kapott kontaktus jelekkel automatikus vezérléssel működtethető. A kézi működtetés kezelőszervei a géptéri kapcsolószekrény homloklapján van elhelyezve. 7.2.1.4. Akkumulátortöltés átkapcsoló szekrény Vonatkozó rajz: 341-60.100/1 Az aggregátor üzemszerűen a segédüzemi akkumulátortelepet tölti az átkapcsoló szekrényben elhelyezett K100 típusú kontaktor főérintkezőjén keresztül. Amennyiben az indító akkumulátort kell tölteni a szekrényen levő leplombált kapcsoló átkapcsolóval a K101 kontaktor húz meg, és a K100-as elenged, így az aggregátor a K101 kontaktor főérintkezőin keresztül az indító akkumulátort fogja tölteni. Az aggregátort csak akkor lehet elindítani, ha az akkumulátortöltő vagy a motorgenerátor nem tölti az akkumulátort. 7.2.2. Kompresszor hajtás Vonatkozó rajz: 341-60.60/1., 341-60.190/1 A kompresszort meghajtó HS151 típusú egyenáram motor névleges teljesítménye: 18,3 kw névleges árama: 100 A, névleges feszültsége: 220 VDC, fordulatszáma: 1170 1/perc. A generátor ezt az energiát a W N fázistekercséről biztosítja. A generátor feszültsége 175 260 VAC 20 60 Hz tartományban változik ezért egyenirányítani kell. Az egyenirányító diódák, valamint a kompresszor ki/be kapcsolását végző teljesítmény kontaktorok a kompresszor szekrényben vannak elhelyezve. A kompresszor motor indítóáramának korlátozására az indító kontaktor ellenálláson keresztül kapcsolja a motort az
Oldalszám: 25 egyenirányító híd kimenetére. A motor elindulása után 5 sec. után meghúz az üzemi kontaktor, ami a kompresszor motort közvetlenül az egyenirányító híd kimenetére kapcsolja és elbontja az indítókontaktor meghúzótekercsének áramkörét. Az egyenirányító híd védelmére a diódák hűtőbordájának hőmérsékletét érzékelő hőmérséklet kapcsoló a szekrény oldalán elhelyezett ventillátorokat 65 o C-nál bekapcsolja és 60 o C-nál kikapcsolja. A motor árama söntön keresztül van vezetve. A söntön eső feszültséget egy átalakítón keresztül a járművezérlő figyeli. Amennyiben a motor árama a beállított áramkorlátot meghaladja a járművezérlő leállítja a kompresszort. A kontaktorok vezérlését a járművezérlő végzi a főlégtartály nyomását érzékelő nyomáskapcsoló által szolgáltatott kontaktusjel alapján. 7.2.3. Ventillátorhajtás A hűtőventillátorok meghajtómotorjainak adatai: Típus: Névleges feszültség: Névleges áram: Névleges teljesítmény: Fordulatszám: HS220/HS225 220 VDC 180 A 33,5 kw 1470 1/perc A hajtáshoz szükséges villamosenergiát a generátor W1-N fázistekercse szolgáltatja 175 260 VAC 20 60 Hz feszültségtartományban. A ventillátorok fordulatszámát a hűtő melegvízköri, illetve hidegvízköri vízhőmérséklet függvényében szabályozza a járművezérlő. Ezek a hőmérsékletek az alábbiak: A hűtés indításához tartozó hűtővíz hőmérsékletek: melegvízkör: 83 o C hidegvízkör: 43 o C A beállítandó hűtővízhőmérsékletek: melegvízkör: 91 o C ± 1 o C hidegvízkör: 51 o C ± 1 o C A védelmet működtető maximális hűtővízhőmérsékletek: melegvízkör: 98 o C hidegvízkör: 61 o C A járművezérlő 2 db szabályzóegységet vezérel. RS485-ös soros a vonalon. A szabályzók biztosítják a ventillátormotorok fordulatszám szabályzását. A szabályzók teljesítmény kimenete elektronikus áramkorlátozóval van ellátva, amelynek értéke a motorok névleges áramára van beállítva. A szabályzók a fűtési energiaellátó szekrényben vannak elhelyezve.
Oldalszám: 26 7.3. A vezérlés energiaellátása Vonatkozó rajz: 341-60. 60/1 A járművezérlés a segédüzemi akkumulátortelep és az indító akkumulátortelep látja el 24 VDC feszültségszintű energiával. Az akkumulátor telepek 4 db 170 Ah-a kapacitású 12 V-os savas akkumulátoregységekből vannak összeállítva. Két 12 V-os telep sorba van kötve, a sorba kötött telepek pedig párhuzamosan. Az így kapott telepek 340 Ah kapacitásúak és 24 VDC feszültségűek. A telepek a jármű oldalán meglevő akkumulátorszekrényben vannak elhelyezve. A szekrények mindkét oldalon két részre vannak osztva. Az egyik részben vannak az akkumulátorok a másik részben pedig az energiaelosztást megvalósító teljesítménybiztosítók. A vezérlés energiaellátásának főkapcsolója az A vezetőállásban elhelyezett relészekrény homloklapján van felszerelve. A kapcsoló 160 A-es ki/be kapcsoló, amelynek bekapcsolásával a járművezérlés tápfeszültség ellátása megtörténik. A kapcsoló kikapcsolásával a jármű feszültség mentesíthető. Az akkumulátortelepek feszültsége a géptéri kapcsolószekrény homloklapján elhelyezett táblaműszereken ellenőrizhető.
Oldalszám: 27 7.4. A jármű működtetése, vezérlése Vonatkozó rajz: 341-60.40/1; 341-60.40/2 A jármű vezérlését alapvetően a LoControl-DE/M41 típ. járművezérlő látja el. Önálló vezérlőegységgel rendelkezik a dízelmotor, a vezetőfülke hőmérsékletszabályzás, a fűtőegység és az aggregátor egység. Ezeknek az egységeknek a felügyeletét, valamint az elindítását illetve leállítását is a járművezérlő végzi. A járművezérlő az A és a B vezetőállásban, valamint a géptéri kapcsolószekrényen elhelyezett kezelőszervektől kap parancsot a jármű különböző üzemmódú működtetésére. Ezenkívül automatikusan beavatkozik az akkumulátorok feszültségének megengedett szint alá csökkenése, valamint a dízelmotortól érkező hibajelzések és a fékrendszertől kapott jelzések hatására a segédüzemi fogyasztók, valamint a dízelmotor működésébe. A járművezérlő a mozdony működésével kapcsolatos információkat mindkét vezetőállásban elhelyezett monitoron kiírja a járművezető részére. 7.4.1. Az A és B vezetőállásban elhelyezett kezelőszervekhez tartozó vezérlési feladatok 7.4.2. Vezetőállás kiválasztó kapcsoló (S853 és S953) A járművezérlő csak annak a vezetőállásnak hajtja végre a kezelőszervekről adott parancsokat, ahol a kapcsoló be van kapcsolva. A kapcsoló kikapcsolt állásában a kapcsoló működtető szerve levehető. 7.4.3. I. Menetszabályzó (A816 és A916) A menetszabályzóval a motor fordulatszámát 600 1/perc-től 1800 1/perc-ig lehet változtatni. Az ehhez tartozó járműsebesség 110 km/h-ra van lekorlátozva. A szabályzó a működtető kar elmozdulásával arányos 4-20 ma között változó analóg áramjelet ad a járművezérlő részére. A működtető kar alap és végállását a járművezérlő részére kontaktusjelek jelzik. 7.4.4. II. Menetszabályzó (A817 és A917) A menetszabályzó tolatási feladat elvégzésére alkalmas. A szabályzóval a jármű sebessége 0-40 km/h sebesség között folyamatosan változtatható. A szabályzó elektronikus egysége a kezelőszerv alap és véghelyzete között 4-20 ma áramváltozást ad a járművezérlő bemenetére. A menetszabályzó típusa megegyezik a 8.1.2. pontban szereplővel.
Oldalszám: 28 7.4.5. Menetszabályzó választó kapcsoló (S801 és S901) A kapcsolóval az I. vagy II. menetszabályzó közül választható ki az üzemi menetszabályzó. 7.4.6. Fényszóró ki/be kapcsoló (S803 és S903) A kapcsolóval lehet üzembebehelyezni az első és a hátsó homlokvilágítás reflektorait. A kapcsoló fényszórók üzemben állásában a járművezérlő a fényszóró üzemmód választó kapcsoló által kijelölt relékombinációnak megfelelő fényszórókat fogja működtetni. 7.4.7. Fényszóró világítás üzemmód kapcsoló (S802 és S902) A kapcsolónak három állása van a három üzemmódnak megfelelően. A fényszórókat a járművezérlő által működtetett segédrelék kapcsolják be. Menetüzem (3 fehér fény jelöl) Tolatás üzem (1-1 fehér fény elöl és hátul) Gépmenet (3 fehér fény elöl + 2 vörös fény hátul) 7.4.8. Fényszóró világítás fényerő kapcsoló (S804 és S904) A kapcsolóval a járművezérlő részére a három üzemmódnak megfelelő fényszórók részére a következő három fényerőváltozást előidéző parancsot lehet adni. Távolsági fény Tompított fény Parkoló fény A tompított fény az alsó fényszóróknál a 100/70 W-os izzónak a 70 W-os részére történő átkapcsolást a felső fényszóróval a fényszórónak 4 ohmos ellenálláson keresztül történő működtetést jelent. A parkoló fény az alsó fényszórók 4 W-os izzólámpáinak működését jelenti. 7.4.9. Menet/Üresjárat kapcsoló (S806 és S906) A kapcsoló menet állásában a járművezérlő részére a hajtómű behajtó és kihajtó tengelyének összekapcsolására ad parancsot. A kapcsoló üresjárat állásában viszont a járművezérlő parancsára a hajtómű behajtó és kihajtó tengelye szétkapcsolódik. 7.4.10. Műszervilágítás kapcsoló (S807 és S907) A kapcsoló működtetésével az üzemi vezetőállásba elhelyezett műszerek világítását lehet bekapcsolni. Az A és B vezetőállás kapcsolója egymással alternatív kapcsolatban van, így a műszervilágítás mindig csak az egyik vezetőállásban működik.
Oldalszám: 29 7.4.11. Vezetőfülke vezetőállás világításkapcsoló (S808 és S908) A kapcsoló háromállású. Középállásban a világítás ki van kapcsolva. A kapcsoló előre billentett állásában a vezetőfülke világítása van bekapcsolva, hátra billentett állásban pedig a mozdonyvezető fölötti vezetőasztalt megvilágító lámpatestek vannak bekapcsolva. 7.4.12. Segédvezető állásvilágítási kapcsoló (S809 és S909) A kapcsolóval a segédvezető fölött elhelyezett, a vezetőpultot megvilágító lámpatesteket lehet bekapcsolni. 7.4.13. Irányváltó nyomógombok előre, hátra (H822, H823 és H922, S923)) A nyomógombok működtetésével a járművezérlő parancsot kap a hajtómű kihajtó tengelyének forgásirány változtatására. A nyomógombok működtetését a nyomógombokba beépített jelzőlámpa jelzi. 7.4.14. Ablakmosó nyomógomb (S816 és S916) A nyomógomb működtetésével az ablakmosó szivattyú bekapcsolódik. A nyomógomb visszaálló típusú. 7.4.15. Ablaktörlő üzemmód kapcsoló (S815 és S915) A kapcsolónak két állása van. A J+B állásban a jobb és baloldali ablaktörlő motor működik a J állásban csak a jobboldali ablaktörlő motor működik, 0 állásban az ablaktörlés ki van kapcsolva. 7.4.16. Ablaktörlő sebességkapcsoló (S814 és S914) A kapcsolónak három állása van. Mivel a motorok kétsebességűek, két kapcsolóállás a kétsebességű folyamatos törlési sebesség kiválasztására szolgál. A másik két kapcsolóállásban a 3 sec. és 6 sec-os töltési ütem között lehet választani. 7.4.17. Főzőlap kapcsoló (S830) A kapcsoló bekapcsolt állásában parancsot ad a járművezérlő részére, a főzőlapot bekapcsoló relé meghúzására. A relét csak abban az esetben működteti a járművezérlő, ha a segédüzemi akkumulátor 22V-nál nagyobb feszültségű. A főzőlapkapcsoló állapotát a (H816) jelű lámpa jelzi. 7.4.18. Éberségi 1. és 2. nyomógomb és éberségi lábkapcsoló (S850, S851, S852, S950, S951, S952) A nyomógombok és a lábpedál az EVM120 vonatbefolyásoló készülék bemenetére adnak kontaktusjelet a működtetéskor. A vonatbefolyásoló készülék abban az esetben, ha ezektől a kezelőszervektől nem érkezik az előírtaknak megfelelő időben rövidzár, megszólaltatja a (H840, H940) éberségi kürtöt, majd 7 sec. idő után parancsot ad a mágnesszelep meghúzásával a jármű befékezésére.
Oldalszám: 30 7.4.19. Fékzár kapcsoló (S701, S751) A kapcsolót D2 kulccsal lehet működtetni. A kapcsoló bekapcsolt állapotában tápfeszültséget kap a fékpanel és a vezetői fékezőszelep, ami lehetővé teszi a jármű fékrendszerének működtetését. A kapcsoló bekapcsolt állapotát a menetállás jelzőlámpa (H704, H754) jelzi. 7.4.20. Vezetői fékezőszelep (S703, S753) A fékezőszelepnek négy állása van. A szelep középső állásában menetállás a jármű nincs befékezve. A középállásból a vezető felé elmozdítva 9 o -kal ill. 21 o -kal történik az üzemi fék, valamint a gyorsfék üzemmód működtetése. A középállásból a vezetőtől 9 o -kal előre elmozdítva történik a fékoldás végrehajtása. A fékszelep középső állásából elmozdítva a járművezérlő a vontatás szétkapcsolására kap parancsot. 7.4.21. Tömörségvizsgáló kapcsoló (S704 és S754) A kapcsoló bekapcsolt állapotában a fékrendszer levegővel feltöltött csöveinek és szerelvényeinek nyomását lehet ellenőrizni a féklevegő nyomásmérő műszerek segítségével. A járművezérlő a vizsgálat alatt a vontatás szétkapcsolására kap parancsot a kapcsoló szabad kontaktusáról. 7.4.22. Nyomásigazító világító nyomógomb (S705 és S755) A nyomógomb megnyomásával a vezető parancsot ad a fékrendszer levegőnyomásának növelésére. A nyomógombhoz tartozó jelzőlámpa mindaddig világít, amíg a nyomógombot nyomva tartjuk. 7.4.23. Fűtés-hűtés működtető kapcsoló (S893 és S993) A kapcsoló be állásában a járművezérlő parancsot kap a klíma-, és fűtőberendezés bekapcsolására, és tápfeszültséget kapcsol a hőmérsékletszabályzóra. A járművezérlő ebben az esetben a K845 és K846 jelű mágneskapcsoló meghúzásával tápfeszültséget ad a hűtőberendezés és a szellőző ventilátor részére. 7.4.24. Ventilátorműködtető kapcsoló (S892, S992) A kapcsolónak három állása van. Az O állásban a fűtő berendezés szellőzőventillátora nem működik. A kapcsoló 1-es és 2-es állásában a hőcserélőn keresztül átáramló levegőt átnyomó ventilátor névleges, illetve ½ névleges fordulatszámmal forog. 7.4.25. Belépő és kilépő zsaluműködtető kapcsolók (S990 és S890, S991 és S891)) A kapcsolók háromállásúak. Középállásban a másik két állásból rugó hatására automatikusan visszatérő kivitelűek. A két szélső helyzetben a zsalumozgató motorok kapnak tápfeszültséget a kapcsoló egyik helyzetében jobbra a másik helyzetében balra történő forgásiránynak megfelelően.
Oldalszám: 31 7.4.26. Visszapillantó tükrök fűtés kapcsolója (S894 és S994) A kapcsoló bekapcsolt állapotában a visszapillantó tükrök fűtőellenállása kap tápfeszültséget. 7.4.27. Homokoló nyomógomb (S833 és S933) A nyomógomb működtetésével parancsot kap a járművezérlő a Y641, Y642 vagy a Y643, Y644 jelű homokoló mágnesszelep működtetésére az irányváltó állásától függően. Előre irányban az Y641, Y642 jelű hátra irányban az Y643, Y644 jelű mágnesszelepek működnek. 7.4.28. Motorleállító nyomógomb (S805 és S905) A nyomógomb működtetésével parancsot kap a járművezérlő a motor leállítására. 7.4.29. Ütőgombos vészfék nyomógomb (S702 és S752) A nyomógomb működtetése megszakítja a fékrendszer tápfeszültség ellátását, parancsot ad a járművezérlő részére a vontatás szétkapcsolására, illetve lefúvatja a fővezetéket, ami a fékrendszer működését (a jármű befékezését) eredményezi. A nyomógomb a működtetés után bent maradó kivitelű. 7.4.30. A jármű működés állapot és hibajelző lámpa (H824, H825, H826 és H924, H925, H926) A lámpákat a járművezérlő vezérli a jármű állapotának megfejelően. Fehér: a jármű működőképes Sárga: hiba előjelzés, de a jármű még működőképes Piros: a jármű mindaddig működésképtelen amíg a hibát el nem hárították és a hiba elhárítását nem nyugtázták 7.4.31. Sebesség alapjeladó (R818 és R918) A kezelőegység 1 kohm 0,5 W-os változtatható ellenállást tartalmaz. Az ellenállás változást ellenállás/áram átalakító alakítja 4-20 ma-es kimenőjellé. A jeladóval O és 120 km/h tartományban be lehet állítani azt a járműsebességet, amire a járművezérlő szabályozza a járművet. A beállított sebességjel a TEL 1000-es sebességkijelző műszerén is megjelenik. 7.4.32. Kompresszor/fűtéselőkészítő kapcsoló (S832 és S932) A kapcsoló bekapcsolt állásában a járművezérlő parancsot kap a dízelmotor fordulatszámának 1000 1/perc-re történő beállítására. 7.4.33. Vonatfűtési kapcsoló (S831 és S931) A kapcsoló bekapcsolása után, amennyiben a 2.1.31. kapcsoló is be van kapcsolva, 5 sec. késleltetés után 24 VDC feszültség kapcsolódik az FÜ
Oldalszám: 32 fűtési reteszelő kapcsoló működtető tekercsére. A reteszelő kapcsoló NFÜ jelű nyomógombjának megnyomása következtében a kapcsoló működtető kulcsa elfordítható lesz, és a KF fűtési kontaktor bekapcsolódik. 7.4.34. Üzemanyagtartály töltési szint választó kapcsoló (S781) A kapcsolóval tankolás előtt ki kell választani, hogy a tartálymagasság 70%-os vagy 90%-os szintjéig kell a tartályt tölteni. 7.4.35. Töltőcsonk választó kapcsoló (S780) A kapcsolóval tankolás előtt ki kell választani, hogy a tankolás a tartály melyik töltőcsonkjáról történik. 7.5. Géptéri kapcsolószekrény Vonatkozó rajz: 341-60.50/2 A géptéri kapcsolószekrény tartalmazza a dízelmotor, az aggregátor, valamint a fűtőkészülék kézi vezérléséhez szükséges kezelőszerveket, valamint jelzőlámpákat és kijelző műszereket. A kapcsolószekrény homloklapján kerül elhelyezésre a dízelmotor vezérléséhez tartozó programozható reléegység is. 7.5.1. Kijelző műszerek Dízelmotor fordulatszámmérő Típ: 96 c DA (P250) Bemenőjel: Skálaosztás: Skálajelölés: 4-20 ma 0-2000/perc 1500/p-nél és 600/p-nél Dízelmotor kenőolaj nyomásmérő Típ: 96 c DA (P252) Bemenőjel: Skálaosztás: Skálajelölés: 4-20 ma 0-6 bar 4,5 bar-nál Dízelmotor hűtővíz hőmérsékletmérő Típ: 96 c DA (P251) Bemenőjel: Skálaosztás: Skálajelölés: 4-20 ma 0-120 o C 40 o C-nál és 97 o Cnál Indító akkumulátor feszültségmérő Típ: 96 c DV (P253) Bemenőjel: 0-40V Skálaosztás: 0-40V Skálajelölés: 18V és 28,5V