HYUNDAI. magazin. www.hyundai.hu 2009/1. HYUNDAI HOLDING HUNGARY

HYUNDAI magazin www.hyundai.hu 2009/1. HYUNDAI HOLDING HUNGARY

B E K Ö S Z Ö N T Ô Kedves Olvasó! Impresszum A Hyundai Holding Hungary Kft magazinja A Hyundai Holding Hungary Kft megbízásából kiadja a Smarter Média Kommunikációs Ügynökség. A kiadó címe: 1112 Budapest, Oltvány utca 29-31. Levelezési cím: Smarter Média, 1701 Bp. Pf; 87. E-mail: smartermedia@upcmail.hu A kiadásért felel: Tüttô László ügyvezetô igazgató (Hyundai Holding Hungary Kft.) Felelôs szerkesztô: Gondán Eszter Munkatársak: Balla Márton, Palovecz Gábor, Perdák Ottó Fotók: Földes Attila, Hyundai, Tyukodi László és archívum Lapterv és nyomdai elôkészítés: Ars Luna Bt. E-mail: arsluna@wla.hu A Hyundai Holding Hungary Kft címe: 1114 Budapest, Bartók Béla út 47. Internet: www.hyundai.hu Nehéz idôszakot élünk át mindannyian, én most mégis örömteli hírekkel szolgálhatok az Ön számára. A Hyundai márka minden eddiginél keresettebb és népszerûbb Magyarországon. Állításomat a legfrissebb értékesítési adatok is alátámasztják. A Hyundai a márka hazai történetének legjobb hónapját zárta 2009 márciusában, és az elsô negyedéves eredmények is minden eddigi értéket túlszárnyalnak. Cégünk, a Hyundai Holding Hungary Kft. 2009 március hónapjában 2,35%-os piaci részesedést ért el, ez a tavalyi év azonos idôszakához képest közel háromszoros teljesítmény, és a legjobb márciusnak számít a márka hazai történetében. A kiváló értékesítési eredmény értékét tovább növeli, hogy ezt egy nagymértékben mintegy 41 százalékkal visszaesô magyarországi személyautó- és haszongépjármû piacon sikerült elérni. Természetesen itt nem állunk meg, jelenlétünket tovább kívánjuk növelni a személyautó-szegmensben. Ennek elérésében az év elején indított erôs marketingkampány, akciók sokasága és a hazai piacon egyedülálló öt év kilométer-korlátozás nélküli! teljes körû garancia játsszák a legfontosabb szerepet. Szolgáltatásainkat az Ön véleményét meghallgatva ugyancsak továbbfejlesztjük. Ennek elsô kézzel fogható eredménye a www.hyundai.hu címen elérhetô megújult és kibôvített tartalommal ellátott honlapunk, ahol minden olyan szolgáltatás (autókonfigurátor, akciós- és használtautókat összegzô áttekintô lista, kiegészítôket és tartozékokat kínáló webáruház, online-szervizidôpont kérése és tesztvezetésre történô bejelentkezés) helyet kapott, amit Ön már régóta szeretett volna használni. Idei elsô magazinunkban természetesen ennél sokkal több hírrel és érdekes történettel is találkozhat. Megtudhatja, hogy egy modell fejlesztése során mik az elsôdleges szempontok a Hyundai mérnökei számára. Megismerkedhet a nagysikerû Genesis szedán két ajtóra átszabott változatával, az Amerikában már kapható Genesis kupéval. Részletesen olvashat Genfben bemutatkozó modelljeinkrôl, valamint a környezet védelmét elôtérbe helyezô Blue Drive programunkról. Egy ügyfélmagazintól szokatlan módon ôszinte, az olcsó reklámfogásokat mellôzô beszélgetést készítettünk Rolf Laurettel, az Autobinck Holding közelmúltban Magyarországra látogató elnökével az európai autóértékesítés jelenlegi helyzetérôl. Valamint azt is megtudhatja, hogy egy New York-i születésû Megasztár hogyan érzi magát az ix55-ösben. Nagyon kellemes kikapcsolódást kíván, Tüttô László a Hyundai magyarországi igazgatója 1

S Z T O R I Nincs fontosabb A modellfejlesztés filozófiája a Hyundainál az embernél A modellfejlesztési folyamatok gyakorlatilag egy azon sablon szerint zajlanak az autóiparban. Akkor mégis hogyan lehetséges, hogy bizonyos márkák másoknál nagyobb léptekkel haladnak a kiteljesedés felé? egy autó soha nem sikerül, hiszen nem a dolgok szerencsés alakulása teszi azzá, ami Igazán remekül sikerült modell olvashatjuk gyakran az autós lapokban egy-egy újdonság bemutatásakor. Mi sem állhatna távolabb az igazságtól: egy autó soha nem sikerül, hiszen nem a dolgok szerencsés alakulása teszi azzá, ami. Az autóiparban egy minden apró lépésében végletekig szabályozott, megtervezett és ellenôrzött folyamat végeredményeként jönnek létre a termékek, legyen bár szó ajtókilincsrôl, hajtásláncról vagy egy komplett modellrôl. És mivel a fejlesztés fázisai gyakorlatilag egyetemesek, nem biztos, hogy egy-egy márka kiemelkedô sikerességének az okait a technológiai folyamatokban kell keresnünk... A Hyundai jelentôs részben a vállalat létezését alapjaiban meghatározó, mélyben eredô keleti kultúrának köszönheti felemelkedését. Filozófiája merôben szokatlan ebben a mûszaki jellegû környezetben. Munkatársai hiszik, hogy a világon minden a természetben gyökerezik, abból táplálkozik és ahhoz kanyarodik vissza. Nem csupán az emberek, de a tárgyak is, amiket alkotnak igen, az autók is. Ezért amikor a Hyundai egy új modell fejlesztéséhez fog, a mérnökök igyekeznek nem célcsoportokban, hanem közösségekben gondolkodni. Ügyfelek helyett egyéneket látnak, a tökéletességet pedig harmóniában mérik. Ez persze nem zárja ki a mérnöki maximaliz- 2

must, de nem is helyettesítheti azt a kettô egymás nélkül semmit sem ér. A kellô alázat, a méltó cél és a motiváció azonban önmagában kevés ahhoz, hogy a világ legkiválóbb autóit tervezzék meg és fejlesszék ki 2010-re ugyanis ezt a célt tûzte ki maga elé a vállalat. Ami az infrastruktúrát illeti, a gyár már most rendelkezik az ehhez szükséges feltételekkel: a Hyundai-csoport hozta létre Korea elsô, kifejezetten autóipari tervezôközpontját, Ázsia legnagyobb szélcsatornáját, és tervezôi a világ három földrészén, a legfontosabb piacok személyes ismeretével felvértezve fognak hozzá minden egyes új modell kifejlesztéséhez. A folyamat minden esetben a végsô cél megfogalmazásával kezdôdik: kiknek, milyen jellegû terméket szeretnének létrehozni. Ez határozza meg annak a húszezer alkatrésznek mindegyikét, amelybôl az autó végül összeépül. Ennek alapján, a mûszaki és esztétikai érvek pengeváltásából születnek meg az elsô vázlatok egyre inkább a gyors, rugalmas munkavégzést támogató, digitális formában, de a fizikai makettek, a valós festékek, a tapintható felületek egyetlen szoftverrel sem pótolhatók. Mire a formai vázlatok véglegessé válnak, a mûszaki tartalom is szériaéretté tökéletesedik: a vázszerkezet kialakítása, a hajtásláncok összeállítása vagy éppen az elektromos, elektronikai hálózat méretezése a rajzolók, modellezôk munkájával párhuzamosan zajlik. A Hyundai külön büszke arra, hogy mindennek során minimális mértékben kell külsô fejlesztôk szakértelmét igénybe vennie: azon kevés autógyártók közé tartozik ugyanis, aki saját fejlesztésû motorokkal rendelkezik, az elektronikus kényelmi és üzemi rendszerek terén pedig az innováció és a mindennapi felhasználhatóság közötti egyensúlyra törekszik. Végtére is az öncélú technika csupán elidegeníti magától az embert. A fejlesztési munka során folyamatosan jelen van, és a hetek, hónapok múltával egyre nagyobb szerepet kap a tesztelés. Két földrészen, összesen több mint harmincöt millió négyzetméternyi területen folynak a vizsgálatok, amelyek során a fûtési rendszer hatékonyságát éppúgy próbára teszik, mint a körkörös kilátást; a fedélzeti elektronikáknak éppúgy bizonyítaniuk kell, hogy képesek a hatékony együttmûködésre, mint a futómû elemeinek. Mire a tesztelôk a próbák végére ér- nek, biztosak lehetnek abban, hogy az autó a legszigorúbb megpróbáltatásokat is kiállja, ezáltal pedig képesek lesznek tartós mosolyt varázsolni az ügyfelek arcára. Mert bár a Hyundai munkatársai örülhetnek vállalatuk sikereinek, de büszkék kizárólag akkor lehetnek a munkájukra, ha vásárlóik évek múltán is életük egyik legjobb döntésének tartják, hogy a Hyundai egyik modelljét választották. A kellô alázat, a méltó cél és a motiváció azonban önmagában kevés ahhoz, hogy a világ legkiválóbb autóit tervezzék meg és fejlesszék ki 2010-re ugyanis ezt a célt tûzte ki maga elé a vállalat Évtizedek mérföldkövei A Hyundai alig több mint negyven év alatt vált a világ ötödik legnagyobb autóipari óriásává, és a Föld száz legismertebb márkájának egyikévé. A cég nevéhez fûzôdik az elsô koreai személyautó, a Pony megalkotása (1975). A márka 1986-ban lépett be az észak-amerikai piacra, majd 1988-ban jelent meg az elsô, saját fejlesztésû modellje, a Sonata. Stratégiai jelentôségû változást hozott az 1991-es év, amikor a Hyundai kifejlesztette elsô saját erôforrását. Az a Hyundai márka, amit ma ismerünk, már itt kezdett körvonalazódni, noha konkrét alapjait csak valamivel késôbb, 1998-ban fektették le, amikor a márka tudatosan a globális térnyerés útjára lépett. Intenzív beruházások révén drámai mértékben javult a gyártmányok minôsége, a márka kutató- és fejlesztôközpontokat hozott létre Japánban, Indiában, az Egyesült Államokban és Európában, és bámulatos sebességgel fogott elôremutató technológiák kifejlesztésébe. Például már 2000 derekán aláírták azt az üzemanyagcellás jármûvek kifejlesztésére vonatkozó együttmûködési megállapodást, amelynek eredményeként 2012-re sorozatérett hidrogén üzemû modellek közlekedhetnek a közutakon. A 2002-es Grandeur modellt Japánban az Év újdonságának választották meg. 2004 legfontosabb újdonsága pedig a Tucson kompakt szabadidôjármû volt, és ugyanebben az évben megjelent a világ legjobbjai között emlegetett Theta négyhengeres motorcsalád, amit Mitsubishi és Chrysler modellekbe is beszereltek. 2005-ben már több szakfórum és ami fontosabb: a vevôelégedettségi felmérések, többek között a nagy presztízsû amerikai JD Power is a világ legkiválóbbjai között emlegeti a márkát és típusait. 2007-ben pedig megnyílt a Hyundaicsoport szlovákiai gyára, és vele megkezdôdött az új generációs i-modellsorozat elsô képviselôjének, az i30-asnak a gyártása. 2008 az amerikai Genesis szedán éve volt, idén pedig annak Tau V8-as benzinmotorja részesült ritka elismerésben. 3

EGY KIÁLLÍTÁS GÉPEI Tartós lendület A Hyundai a 2009-es Genfi Autószalonon A Hyundai nem veszített lendületébôl, és a Genfi Autószalonon is friss és tetszetôs újdonságokkal képviseltette magát. Az idei Genfi Autószalon vezérmotívuma a fenntartható mobilitás és a környezet minél kisebb mértékû szennyezése volt Mivel az idei Genfi Autószalon vezérmotívuma a fenntartható mobilitás és a környezet minél kisebb mértékû szennyezése volt, a Hyundai is ezen gondolatok köré csoportosította kiállított újdonságait. Hiszen akár a háromajtós, kedvezô árú i20-asról, akár a stop-start rendszerrel ellátott i30 Blue-ról, vagy éppen a látványos formai elemekkel és különleges mûszaki megoldásokkal 4

fémjelzett ix-onic tanulmányautóról és az új fejlesztésû erôforrásokról van szó, a vállalat modellpalettájának minden tagját a kedvezôbb ár-érték arány és a kisebb mértékû emisszió jellemzi. Noha az i20 bemutatása is a közelmúlt eseménye, a Hyundai kis kategóriás családja tartogatott egy újabb világpremiert is. A háromajtós változat Genfben állt elôször porondra, és a Hyundai reményei szerint a fiatal, de még nem családos vásárlók fejét csavarja majd el vonzó külsejével és modern mûszaki megoldásaival. S mivel a háromajtós verzió ár-érték aránya jobb lett, a piaci siker várhatóan nem marad el a második negyedévi piaci bevezetést követôen. Az ötajtóssal azonos orr-rész és hátsó kiképzés félreérthetetlenül jelzi az i20-as modell hovatartozását, míg a sziluett újdonsága a hátsó oldalablak felfelé húzott alsó íve, illetve a jóval hosszabb oldalajtó, ami még jobban kiemeli az ötajtósról átemelt jellegzetes éleket. Az utastér méretei sem változtak az ötajtós változathoz képest, hiszen a tengelytáv is érintetlen maradt. Háromajtós mo- A nagy kékség A Hyundai Blue Drive kezdeményezésének nemcsak takarékos erôforrások képezik a részét, hanem a vállalat által fejlesztett egyéb olyan technológiák is, amelyek csökkentik a fogyasztást, s ezzel párhuzamosan mérséklik a Hyundai autóinak károsanyagkibocsátását. Az egyes Blue modellekben nem feltétlenül ugyanazok a fejlesztések találhatók, de a teljes csomag mindegyik eleme önmagában is képes az emisszió mérséklésére. A Blue Drive kezdeményezés része az aerodinamikai finomhangolás, köztük a padló alatti áramvonalasítás, az aerodinamikai szempontból optimalizált kerékjárati ívek, elsô légbeömlôk és hátsó légterelôk alkalmazása. A hajtásláncban a motor belsô súrlódásának csökkentésével, a motorvezérlési program megváltoztatásával, a fokozatvisszajelzô alkalmazásával és az ISG Stop and Go rendszer alkalmazásával nyerhetôk értékes százalékok. A futómûben az alacsonyabb építés és a kisebb gördülési ellenállású abroncsok alkalmazása jelenti a lehetôségeket, míg az erôátvitelben az öt- helyett hatfokozatú manuális váltó alkalmazásával, illetve az utolsó három áttétel hosszabbra vételével lehet üzemanyagot megtakarítani. nyári újdonság lesz az eggyel nagyobb, kompakt i30 modellbe beszerelt ISG rendszer Az i30-as modellcsaládban az ISG rendszer az 1,6 literes, 126 lóerôs, és az 1,4 literes, 109 lóerôs benzinmotorhoz lesz rendelhetô 5

Allan Rushforth a Hyundai Motor Europe elnökhelyettese dellek esetében azonban különösen fontos az az ülésállító mechanizmus, amely a hátsó utas(ok) beszállását azaz az elsô üléstámla elôrehajtását, majd a teljes ülés elôrecsúsztatását követôen az ülést az eredeti helyzetbe állítja vissza. A háromajtós i20 használati értéke így közel azonos szinten áll ötajtós testvérével. Az i20-as modellpáros egységes marad a felszereltségi szintek tekintetében. A háromajtós modell ugyanazokat a motorokat kapja, mint az ötajtós, s a rendelhetô felszereltségi szintek is megegyeznek. Nemcsak az i20, hanem a márka tekintetében is újdonság az új fejlesztésû, 1,25 literes Kappa benzinmotor (lásd keretes írásunkat), amely 78 lóerôs, s kiemelkedô erényei közé tartozik a csekély zajszint, a mérsékelt fogyasztás és az alacsony emisszió. Genfben már látható volt, de a kereskedésekben a háromajtós i20- ashoz hasonlóan nyári újdonság lesz az eggyel nagyobb, kompakt i30-as modellbe beszerelt ISG rendszer. A betûszó a Hyundai saját fejlesztésû Stop and Go rendszerét takarja, vagyis azt a funkciót, amely városi forgalomban álló helyzetben például piros lámpánál automatikusan leállítja a motort, majd újra beindítja, amikor a vezetô ismét kinyomja a kuplungot, hogy indulás elôtt kapcsolja az elsô fokozatot. Így a sofôr nem szenved késedelmet, az autó nem ragad be a pirosnál, a fo- Kappa, mint kevesebb Ami kicsi és könnyû, az szép is tartja a Hyundai. A Genfben bemutatott új, 1,25 literes Kappa jelû benzinmotor fogyasztása nagyon kicsi, ahogyan a motor maga is nagyon könnyû (82,4 kg), eredményei viszont rendkívül meggyôzôek és szépek. Az új erôforrás az i10-ben és az i20-ban jelenik majd meg, s fogyasztása a nagyobb modellben sem lépi túl az 5,0 l/100 km-es értéket! A Hyundai tizenegyedik saját fejlesztésû benzinmotorjában sok olyan megoldást alkalmazott, amely a vállalat Blue Drive környezetbarát kezdeményezései között szerepel, s már folyik a munka az automatikus stop-start rendszerrel ellátott, illetve a szívó- és kipufogó oldalon egyaránt változó szelepvezérléssel mûködô változat fejlesztésén is. Az Európába érkezô Kappa-motorok lökettérfogata 1,25 liter, a soros négyhengeres 78 lóerôs nyomatéka pedig 121 newtonméter. Ennél is meggyôzôbb a rendkívül csendes mûködés és az átlagosan 119 g/km-es CO 2 -emisszió, amely a kategória legjobb értéke. A Hyundai hasonló lökettérfogatú korábbi motorjához képest a nyomaték mintegy 20, a teljesítmény pedig 17 százalékkal növekedett, a fogyasztás pedig 5 százalékkal csökkent. 6

7 Leleplezés elôtt a látványos formai elemekkel és különleges mûszaki megoldásokkal fémjelzett ix-onic tanulmányautó

Az ix-onic egyik különlegessége az autó hátulján található. A hátsó szélvédô anyaga ugyanis nem üveg, hanem a Hyundai és a SABIC Innovative Plastics vállalat által közösen tervezett és gyártott mûanyag gyasztás azonban városi körülmények között hét százalékkal csökkenhet 100 kilométerenként. Az ISG egyébként a Hyundai tágabb, Blue Drive nevû környezetvédelmi kezdeményezéseinek sorába tartozik. A Blue Drive égisze alatt megvalósított mûszaki megoldások célja minden esetben a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás csökkentése. Az i30-as modellcsaládban az ISG rendszer az 1,6 literes, 126 lóerôs, és az 1,4 literes, 109 lóerôs benzinmotorhoz lesz rendelhetô. Mivel a Hyundai Európa-szerte hagyományosan erôs a szabadidô-autók piacán, nem okozott meglepetést, hogy a vállalat genfi standjának középpontjában is egy ilyen felépítésû modell állt. Az egyelôre tanulmány formájában bemutatkozó ix-onic betekintést enged a Hyundai izgalmas formavilágának jövôjébe, ugyanakkor felfedi a mûszaki fejlesztések néhány irányvonalát is. Az ix-onic egyik különlegessége az autó hátulján található. A hátsó szélvédô anyaga ugyanis nem üveg, ha- nem a Hyundai és a SABIC Innovative Plastics vállalat által közösen tervezett és gyártott mûanyag. A high-tech Lexan nevû anyag jóval könnyebben formázható, mint az üveg; ez tette lehetôvé, hogy a szélvédô felsô széle erôsen konkáv legyen, így a tetôspoiler nem a tetôn, hanem az ablakon van. Érdekesség továbbá a szélvédô két oldalán elhelyezett egy-egy függôleges légterelô, ami javítja a légellenállást. A Hyundai új, dinamikus megjelenésû, kompakt szabadidôautó-tanulmányába új, 1,6 literes, négyhengeres, közvetlen benzinbefecskendezésû, turbófeltöltôs motort terveztek a mérnökök, amelyhez hatfokozatú, duplakuplungos váltót kapcsoltak. Ez a hajtáslánc sokkal közelebb áll a megvalósításhoz, mint maga az autó. A 175 lóerôs teljesítményû turbómotor nyomatékát közútra hangolt, de terepen is potens összkerékhajtás viszi át az útra, s a számos fogyasztáscsökkentô megoldásnak hatékony égési folyamatok, intelligens stop-start rendszer, 8

kedvezô légellenállás köszönhetôen a modell 149 g/km-es széndioxid-kibocsátása páratlanul alacsonynak számít a kompakt szabadidô-autók kategóriájában. A hatszögletû hûtômaszkhoz hasonlót láthattunk már a nagysikerû 2006-os Genus koncepcióautón, illetve a 2008-as i-mode tanulmányon is, ám az ix-onic eleme ezek jelentôs mértékben továbbfejlesztett változata. Az innovatív LED-es tompított fényszórók a Hyundai új márkaidentitásának fontos részei lesznek. Akárcsak a karosszéria robusztus és sportos dizájnja, ami napjaink divatjának és a kategória sajátosságainak megfelelôen erôt sugároz, míg a különleges fényezés kiemeli az autó dinamikus vonalait, és sajátos, minden tekintetben különleges csillogást ad a kocsitestnek. A 4,4 méter hosszú, 1,85 széles és 1,65 magas ix-onic markáns dizájneleme még a 21 colos könnyûfém, polírozott keréktárcsa, az osztott övvonal és a hátsó oldalablak felfelé meghúzott alsó vonala. Az utastérben a formatervezôk a színek egyszerre megvalósuló összhangjával és harmonikus kontrasztjával teremtettek egyedi hangulatot, ugyanakkor a belsô tér méretei, kidolgozottsága és a részletek kimunkáltsága jelzi, hogy a sorozatgyártás nem is olyan távoli lehetôség. A krémfehér bôrkárpit, a vele ellenpontot képezô jégkék öltések, illetve az utastérben elhelyezett csillogó magnézium dekorációk prémium atmoszférájú, egyedi hangulatú, különleges színvilággá állnak össze. Az ergonómiailag tökéletesre formált ülések középsô részét lélegzô szövet borítja, s a modern technológia még a belsô visszapillantó tükörben is megjelenik, hiszen itt látható a holttérfigyelô rendszer figyelmeztetô fénye. A Hyundai genfi standja meggyôzte a látogatókat arról, hogy a vállalat sikerrel ôrizte meg eddigi lendületét, illetve a cég azokon a fontos területeken végzi a legfontosabb fejlesztéseit, amelyek helyes válaszokat adnak napjaink közvetlen kihívásaira és a jövô kérdéseire. S azoknak sem kell sokáig várniuk, akik mindezt látva kíváncsiak arra, hogy a Hyundai hogyan folytatja offenzíváját, hiszen idén szeptemberben tartják Európa másik kiemelten fontos autós összejövetelét, a frankfurti seregszemlét. A Hyundai folytatja offenzíváját, hiszen idén szeptemberben tartják Európa másik kiemelten fontos autós összejövetelét, a frankfurti seregszemlét U2, mint ultra alacsony A Hyundai a dízelmotorok terén is szolgált újdonsággal Genfben: az 1,6 literes, modern CRDi blokk gyári kódja U2, teljesítménye pedig 128 lóerô. A kor legmodernebb mûszaki színvonalát képviselô erôforrás a Hyundai i30-asban jelenik meg elsôként. Ezzel a modell végsebessége megközelíti a 200 km/h-t, miközben fogyasztása átlagosan csupán 4,5 l/100 km. A tekintélyes, 260 Nm-es nyomaték 90 százaléka már percenkénti 1500-as fordulatszám mellett a vezetô rendelkezésére áll, így az i30 rugalmassága példátlanul jó. Az új motor megfelel az Euro 4-es emissziós normának, de részecskeszûrôvel felszerelve teljesíti az Euro 5-ös határértékeket is. A motor kivételesen kedvezô fogyasztásához és csekély emissziójához hozzájárul a 2009 júliusától kapható intelligens stop-start rendszer (ISG) is. Érdekesség, hogy az új dízel és az új benzines erôforrás igaz, másmás modellben azonos károsanyag-kibocsátással mûködik: CO 2 - emissziójuk mindössze 119 g/km. 9

S Z T Á R T E S Z T Egy Király, aki Amerikából jött Király Viktor és a Hyundai ix55 Szerény, céltudatos, tehetséges. Ez a leírás beszélgetôpartneremre éppúgy illik, mint a Hyundai újdonsült zászlóshajójára, amivel röviden, ám igen intenzíven ismerkedett a közelmúltban. Király Viktor régi-új hazája elôtt már bizonyította tehetségét, most már csak saját elvárásainak kell megfelelnie. 10

Olyasvalakinek, aki Észak-Amerikában nôtt fel, nyilván kézre áll egy ekkora szabadidôautó Hogy? Á, én csak úgy másfél éve tanultam meg vezetni. A kinti gimnáziumomba rengeteg jómódú diák járt, a parkoló tele volt kabrió sportkocsikkal, hatalmas terepjárókkal. Nyilvánvaló volt, hogy ezzel nem tudnék lépést tartani, és inkább letettem róla. Aztán 1999 végén hazaköltöztünk, és itt már nem lógtam ki a sorból azzal, hogy nincs jogsim. Persze az sem lett volna probléma, ha különcnek néznek. Úgy vettem észre, Magyarországon eleve kicsit nehezebben fogadják el az újat, a mást. Én mindig is zenéltem, rockzenekarokban doboltam. Ez Amerikában vagány, menô dolognak számított, itthon viszont furcsán néztek rám, ha felmerült a téma. Ezek szerint régóta készültél a pályára? A zene mindig is része volt az életemnek, de az éneklés valahogy késôbb jött, már a gimi végén. Azzal is meggyûlt a bajom. Én voltam a suliban az érzelmes fiú és nem mindenki fogalmazott ennyire tapintatosan, aki romantikus nótákat hallgat. De szerettem ellesni, más énekesek hogyan oldják meg a dalokat. Ma is ugyanazokat a stílusokat kedvelem, mint akkor. Éveken át képes vagyok hallgatni egy-egy lemezt. És mielôtt rákérdezel, igen, az autóban is mindig szól a zene. Van, hogy az élvezet kedvéért, de ha szorít egy határidô, ha sok a munka, akkor menet közben is dolgozom, a saját dalaimat elemzem, javítgatom a hibáimat. Egy ilyen zeneértô ember mit szól az ix55 Infinity audiorendszeréhez? Csodálatosan szól, nagyon tetszik, de Lehetek egészen ôszinte? Az a baj, ha egy zenészt kérdezel bármilyen hifirôl, biztos, hogy talál benne valami hibát. A Hyundaiban mesésen szól a rendszer, kidolgozottak a részletek, minden hangszer külön, pontosan szólal meg. Ez nekem tökéletes volt, amikor dolgoztam, mintha egy profi stúdióban ültem volna. De ha egy árnyalattal több volna benne a mély, talán lágyabban csengene a zene Te amolyan ami a szívemen, az a számon típusú ember vagy? Mértékkel, de igen. Hosszú távon nem kifizetôdô az alakoskodás. Persze igyekszem diplomatikus lenni, nem megbántani az embereket, és eddig nem is szereztem magamnak sok ellenséget. Nagyon szoros a kapcsolatom a családommal, a testvéreimmel, és mindig ôszin- 11

A szabadidôautók különlegesen fontos szerepet töltenek be a Hyundai életében, hiszen a múltban a Tucson megjelenésével vette kezdetét a márka európai kiteljesedése, majd a Santa Fe további nemzetközi díjakkal és elismerésekkel gazdagította a Hyundai dicsôségcsarnokát. A megbízható, dinamikus és divatos jármûvek fontos piacokon erôsítették meg a koreai márkát, mely most egy új terület, a luxusterepjárók szegmensének meghódítását tûzte ki célul. Az ix55 megalkotásakor semmit nem bízott a véletlenre a Hyundai. Éppen ezért az autó alapját a mûfaj hazájában, Észak-Amerikában fejlesztették ki: az itt rendkívül sikeres, hétüléses Veracruz modell az átfogó módosítások révén vált hamisítatlan, teljes értékû európai szabadidôjármûvé. Stílusát tekintve elsô pillantásra nyilvánvaló az ix55 hovatartozása: a mosolyra húzódó hûtômaszk, a vetítôlencsés fényszórók, a tekintélyes méreteket hatékonyan leplezô, elegáns vonalak a Hyundai családfôjeként azonosítják az autót. Az utastérben még egyértelmûbb a helyzet: logikus ergonómia, túlzásoktól mentes fényûzés és a kényelmi szolgáltatások hiánytalan arzenálja várja a vezetôt és hat utasát, a második és harmadik üléssor egyaránt osztva dönthetô, és hátul is külön szabályozható a klímaberendezés hôfoka. Ha már a hômérséklet szóba került: az ix55 hajtáslánca bizony alaposan megizzasztja a konkurenciát. A hathengeres, háromliteres dízel vadonatúj fejlesztés, üreges vezérmûtengelyeivel, alumínium hengerfejével, változó geometriájú turbófeltöltôjével és piezo injektoraival a legfejlettebb motortechnológiát képviseli. A kifejezetten Európába tervezett erôforrás 240 lóerôt és több mint 450 newtonméter forgatónyomatékot bocsát vezetôje rendelkezésére. Az erô egy finoman kapcsoló, szintén új fejlesztésû, hatfokozatú automatikus sebességváltón keresztül hajtja a kerekeket alaphelyzetben csupán az elsôket, de az intelligens vezérlés a menetkörülmények függvényében automatikusan kapcsolja be a hátsó tengelyt is a hajtásba, arról pedig, hogy a fölényes teljesítmény mindig biztonságosan kiaknázható maradjon, a személyautókéhoz mérhetô igényességû futómû gondoskodik. Maradandó stílus, valódi értékek, lenyûgözô menettulajdonságok, és nem utolsósorban a Hyundai modelljeire jellemzô, versenyképes ár és három év, kilométer-korlátozás nélküli, teljes körû garancia a márka európai központjában ideje helyet szorítani az újabb díjaknak... Megasztárra készültem, teljesen megváltoztattam az életemet. Abbahagytam a bulizást, elkezdtem edzeni, a verseny alatt szorgalmasan gyakoroltam. Hirtelen kellett felnônöm, de hát ez egy felnôtt verseny volt. Felnôttél, mégis csak huszonöt éves vagy. Ilyen fiatalon nem szédítô a siker? Ez munka, illetve dehogy munka, szerelem, százszázalékosan kielégít, nem hiányzik, hogy úgy éljek, mint egy finom kidolgozás, hát mit mondjak, meg tudnám szokni, elképesztôen kényelmesen utaztunk rocksztár. Én így élvezem. De be kell valljam, hogy amikor az ix55-össel elmentem egy fogadásra, és kiszálltam belôle a bejáratnál hát nagyon jó érzés volt. Azt hiszem, bajban lennék egy ilyen autóval. Ugyanakkor viszont a megjelenés része a munkámnak. Minden fellépésemre a versenyen nyert i30-assal megyek, mert úgy gondolom, külön rangot ad nekem, a mûsornak a matricázás, hogy látják az emberek, megérkezett a megasztár. Budapesten ugyan kicsit félek esténként a belvárosban leparkolni, de szerencsére még nem ért kellemetlen élmény. Igaz, rajongói leveleket sem találtam még az ablaktörlô mögé tûzve Ezek szerint számodra a külsôségek a legfontosabbak egy autóban? Részben igen, fontos, hogy tetsszen nekem, tetsszen az embereknek. De talán ennél is lényegesebb, hogy kétén támogatjuk egymást. A nôvérem rengeteget segít nekem, de nem, mint a kisöccsének, hanem mint egy pályatársnak máshogy ezt nem lehet. Amerikában nevelkedtem, és bár személyiségem egyik fele európai, erôsebbek a tengeren túlról hozott értékek. Optimista vagyok, pozitív gondolkodó. Mindig elôre tekintek, és a kitûzött célnak mindent alárendelek. Amikor például a 12

Be kell valljam, hogy amikor az ix55-össel elmentem egy fogadásra, és kiszálltam belôle a bejáratnál hát nagyon jó érzés volt

Az ikertestvéremmel, Bennel épp a minap beszéltük, hogy egy éve még villamossal jártunk, most pedig Annyira élvezem az autót, azt a szabadságot, amit ad, hogy ötszáz métert sem mennék gyalog nyelmes legyen, és rendesen össze legyen rakva, ne zörögjön, recsegjen. Az i30 például óriási meglepetés volt számomra. Emlékszel, az interjú elôtt viccelôdtünk, hogy majd dicsérnem kell. Ez így is van, de nem hivatalból, hanem mert minél többet megyek vele, annál inkább rájövök, milyen jó autó. Elsôre nem gondoltam volna, hogy így megszeretem. De minden a helyén van, finoman vezethetô. Csak a kézi váltóval küzdök egy kicsit, de már fejlôdök! Nem azt mondtad, hogy Magyarországon vizsgáztál? De, csakhogy a családban mindenki automataváltós autóval jár, nekem pedig nem volt saját autóm, ezért nem tudtam gyakorolni a váltást, elszoktam tôle. Való- Király Viktor 1984. március 29-én született az Egyesült Államokbeli New Yorkban. A zene az egész család életét meghatározza: édesapja, Király Tamás a hetvenes években a magyar Universal együttes alapító tagja, dobosa volt, édesanyja, Király Gabriella énekesnô, akinek példáját a legnagyobb testvér, a ma már nemzetközi hírnévnek örvendô Linda is követte. Viktor elsô lemeze, a Megasztár döntôjében elhangzott dalokat tartalmazó válogatás idén januárban jelent meg. 2009 nyarán régi álma válik valóra, amikor a Kapcsolat-koncerten több százezer ember elôtt léphet színpadra. ban élvezetesebben, sportosabban lehet manuálissal vezetni, de én akkor is az automatára szavazok. Ahogy mondtam, szeretek nyugodtan utazni. Szerintem az autó arra való, hogy elvigyen A-ból B-be. És ezt most szó szerint értem. Az ikertestvéremmel, Bennel épp a minap beszéltük, hogy egy éve még villamossal jártunk, most pedig Annyira élvezem az autót, azt a szabadságot, amit ad, hogy ötszáz métert sem mennék gyalog. Azzal nyugtatom a lelkiismeretemet, hogy rám fér a gyakorlás, mindenkitôl azt hallom, másfél-két éves jogsival különösen óvatosan kell duhajkodni. Ehhez képest most épp szervizben van az autóm, mert meghúztam az ajtaját, helyette egy i20-assal járok. Az én ízlésemnek ez már túl apró, az ikertesómnak viszont pont az autó gokartsága tetszett meg, úgy tûnik, ô a kisautókat kedveli. Na, de az eredeti témára visszatérve, azt gondolom, egy kis késés még mindig jobb, mint egy baleset, ezért nem is értem ezt a nagy dudálást, tülekedést Budapesten. De nem frusztrál a közlekedés, egyszerûen nem veszem fel a kesztyût, nem idegesítem fel magam. Az ix55-öst sem tekintetted többnek közlekedési eszköznél? Na jó, az más. Iszonyú erôs, kifinomult gépezet, ott egy picit lazult az önkontroll. Csak finoman léptem rá a gázra, és az ülésbe préselt a gyorsulás. Ráadásul az úttartása is inkább személyautós, szinte ijesztô, milyen könnyedén A TV2 tehetségkutató showja, a Megasztár kétségtelenül az elmúlt évek egyik legnézettebb, egyben legerôteljesebb hatású magyarországi mûsorsorozata volt. A 2003-ban útjára indult széria három, sikeres évad után rövid szünetet tartott, majd tavaly új formában tért vissza. 2005-ben a nemzetiségi megkötést, 2008-ban a jelentkezési korhatárt törölte el a mûsor, így évrôl évre többen tehették próbára a magukban szunnyadó tehetséget. A négy évad gyôztesei sorrendben: Tóth Veronika, Molnár Ferenc Caramel, Rúzsa Magdolna és Király Viktor. 14

vezethetô. Édesapámnak van egy amerikai gyártmányú terepjárója, úgyhogy van összehasonlítási alapom. Le a kalappal! Nem is engedtem át az ix vezetését senkinek Egy hétvége alatt körülbelül ezer kilométert mentünk, két fellépésen is voltunk vele, az egyikre egészen Szerbiáig utaztunk. Tágas ülések, rengeteg hely a csomagoknak, finom kidolgozás hát mit mondjak, meg tudnám szokni, elképesztôen kényelmesen utaztunk. A többes szám a családot jelenti? A családot és a csapatot. Ahogy mondtam, én komolyan veszem a hivatásom. Sok zenésztársam félvállról veszi a vidéki haknikat, de szerintem azok is pontosan ugyanolyan értékesek, mint egy koncert. Élô zenekart nyilván nem tudok vinni, de van két táncosom, sokat dolgozunk a koreográfiákon. Igyekszem megadni a módját, máshogy nincs értelme. Magasra rakom magam elôtt a mércét, mert tudom, hogy egyrészt messzirôl jövök, másrészt a cél is magasan van. Ott, ahová csak a legjobbak, az élô legendák értek, érhetnek fel Magyarországon Csak finoman léptem rá a gázra, és az ülésbe préselt a gyorsulás. Ráadásul az úttartása is inkább személyautós, szinte ijesztô, milyen könnyedén vezethetô 15

B E S Z É L G E T Ô S A R O K Öt kisautót kell eladnunk, Találkozás Rolf Laurettel, az Autobinck Holding elnökével hogy egyetlen SUV profitját megtermeljük Válság idején nem szabad csüggedni, hanem még keményebben kell dolgozni. Ezt vallja Rolf Lauret, Európa egyik legnagyobb autóipari csoportosulásának, a Hyundai Holding Hungaryt is tulajdonló Autobinck Holdingnak az elnöke. Egy ôszinte interjú mellényúlt vetélytársakról, tisztességtelen bankokról és az autóeladásokba sikeresen beavatkozó holland kormányról. Ilyen válságot még soha nem éltünk át, tehát nincs tapasztalatunk a kezelését illetôen, és senki sem tudja biztosan, meddig húzódik. Persze, a lehetô legrövidebb lefolyás lenne a szerencsés, de erre kevés az esély, a lényeg mégis, hogy a válság alatt is dolgoznunk kell Lauret úr, tudom, hogy lerágott csont, de olyan idôket élünk, amikor egy ilyen jellegû interjúban elkerülhetetlenül elhangzik legalább egy, a gazdasági válsággal kapcsolatos kérdés: önök mennyire érzik a jelenlegi gazdasági környezet kedvezôtlen hatásait, és van-e valamilyen speciális vésztervük a hatások enyhítésére? Ilyen válságot még soha nem éltünk át, tehát nincs tapasztalatunk a kezelését illetôen, és senki sem tudja biztosan, meddig húzódik. Persze, a lehetô legrövidebb lefolyás lenne a szerencsés, de erre kevés az esély, a lényeg mégis, hogy a válság alatt is dolgoznunk kell. Nem mondhatjuk csüggedten és erôtlenül hátradôlve, hogy ha most krízis van, akkor szenvedjünk és sajnálkozzunk a helyze- tünk felett. Meg kell találnunk a módját a problémák leküzdésének és a biztonságos túlélésnek. Ez persze még azelôtt lenne szerencsés, hogy az ember cége nem költötte el pénzei nagy részét. Példaként említenék egy másik nagy holland autókereskedô céget, akik nem olyan régen úgy döntöttek, hogy a Cadillac márka kizárólagos európai importôrei lesznek. Nos, az ô jelenlegi helyzetük rendkívül kényes. Hiszen termékük jelenleg nem kelendô az európai piacon, és a mostani válság idején még szabadulni sem tudnak a raktárkészlettôl. Egy ilyen helyzet könnyen a cég csôdjéhez vezethet. Tehát óvatosnak kell lenni. Ennyi valóban elég volna egy cég túléléséhez? A túlélés másik fontos tényezôje, hogy kíméletlen alapossággal meg kell vizsgálni, hol tudjuk a költségeket csökkenteni. Esetleg átcsoportosítani a kevésbé fontos befektetéseket, és befagyasztani a munkaerô-felvételt. Ugyanakkor azt se feledjük el, hogy válság idején számos új befektetési lehetôség adódik. Hiszen ha néhány konkurens cég kidôl a sorból, akkor azonnal és viszonylag könnyedén átvehetjük a helyüket. De nem szabad túl mohónak lenni! Mert ha vergôdô cégek feladatkörét vagy piacát vesszük át, abba lehet, hogy nekünk is beletörik a bicskánk. De ha az adott terület beleillik a mi portfóliónkba ami elsôsorban fôként az autók importja és bizonyos márkák régiós forgalmazása, valamint képviselete, akkor az még jól is elsülhet. Most úgy tûnik, ismét lehetôség nyílik néhány márka vissza- vagy megszerzé- 16

sére, mivel a jelenleg komoly nehézségekkel küzdô autógyárak úgy dönthetnek, visszatérnek az eredeti tevékenységükhöz, az autók gyártásához, a forgalmazás lehetôségét, pedig átadják másnak. De nem gyôzöm hangsúlyozni, rendkívül óvatosan és körültekintôen kell eljárnunk, nehogy olyan márkát akaszszanak a nyakunkba, ami aztán minket is csôdbe visz. Az Autobinck a közelmúltban kezdte meg kiterjeszteni mûködését a kelet-közép-európai régióra. Ön szerint mik a legfôbb különbségek Nyugat- és Közép-Európa autópiacait illetôen? Nyugat-Európában sokkal fejlettebb, érettebb és nagyobb múltra visszatekintô hálózatokat találunk. A viszonteladók itt, Magyarországon jellemzôen kisebb tôkével rendelkeznek, így nem engedhetik meg maguknak, hogy vagyonokat fektessenek saját raktárkészletük összeállításába. Ezáltal sokkal jobban függnek az importôri rendszertôl. Így nekünk kell az ilyen jellegû beszerzéseket megtámogatnunk ugyanakkor mi is függünk a helyi bankoktól. A jelenlegi nehéz szituációban a régiós bankok mossák kezüket, és sajnálkozó vállvonogatás közepette kivonulnak a vállalkozások mögül. Ami szerintem ôrültség. Mert a bankok azáltal, hogy nem vállalják a hitelezés és készletfinanszírozás terheit, jelentôs mértékben megnyomorítják a régiós autókereskedelmet. Persze van néhány pénzintézet, melyekkel hosszú múltra visszatekintô közös együttmûködésünk van, és akikre még ilyen idôkben is számíthatunk. De ettôl függetlenül a bankok Hollandiában is igen szorult helyzetben vannak, és nem szívesen adnak pénzt senkinek. Jelenleg a Hyundai eladási dübörögnek Európa-szerte, szakmai vélemények szerint soha nem látott lendületben van a márka, és egyelôre nem igazán érezni az eladásokon a válságot. Mennyire tudják kihasználni vagy akár fenntartani ezt az örömteli helyzetet? Néha azért nem árt, ha az ember szerencsés. Az olyan cégek esetében, melyek termékpalettája nem felel meg annyira a válság követelményeinek, nos számukra sokkal nehezebb alkalmazkodni a megváltozott piaci feltételekhez. A Hyundai azonban épp az elmúlt idôszakban újította meg sikeresen kis- és közepes méretû modellpalettáját i10, i20 és i30, ezáltal a lehetô legjobb idôben dobva piacra az éppen akkor igen keresetté váló márka új modelljeit. Ha jól tudom, önöknél itt Magyarországon nem ez a helyzet, de szerencsére Hollandiában a kormány igen komolyan szabályozza az autókereskedelmet. Például különféle büntetôadókat szabnak ki a nagy autókra. Ezt mi csak hörpintôs adónak hívjuk, a sokat fogyasztó autókra asszociálva. Az így befolyt extraadót pedig arra használják, hogy megtámogatják a kis autók eladásait. Konkrét példát említve: a jelenlegi helyzet egyik legfôbb nyertese az olyan kisautó lett, mint az i10. Ettôl függetlenül azonban a politikusok nem elég körültekintôek, és nem veszik figyelembe, hogy egy újfajta adózási és támogatási rendszer teljes hatásfokon való mûködéséhez idô szükséges. Hiszen például a kereskedônek meg kell szabadulnia az addig felhalmozott raktárkészletétôl. A Hyundaira visszatérve, Hollandiában az adott szegmensekben évekig piacvezetôk voltunk a Tucson és Santa Fe modellekkel, majd szinte egyik napról a másikra ez az egész átalakult. A kisés közép kategóriás modellek (i10, i20, i30) értékesítése valóban nagyon sikeres, ugyanakkor a nagy kategória és a SUV-ok értékesítse érezhetôen megtorpant. S ennek függvényében természetesen a mi nyereségünk is jelentôsen csökkent, nagyjából öt kisautót kell eladnunk ahhoz, hogy egyetlen SUV profitját megtermeljük. Mennyire indult jól az Önök által nemrégiben megnyitott saját üzemeltetésû, pestlôrinci multi-brand autószalon? Még korai lenne ezt megmondani, de tény, hogy hosszú távú terv keretén belül döntöttünk a magyarországi megnyitás mellett. Az eredeti elképzelés szerint mivel a budapesti kereskedések hozzánk képest jóval kevésbé tôkeerôsek úgy gondoltuk, ha az eladást saját kézbe vesszük, akkor a megfelelô tôkével és marketingkampánnyal megtámogatva mi hamarosan több autót adhatunk el. S ez az Autobinck márka általános megítélésének is jót tesz. Jelenleg ennek a folyamatnak az elején járunk még, de remélem, hogy a következô idôszak a terveink szerint alakul. A Hyundai épp az elmúlt idôszakban újította meg sikeresen kis- és közepes méretû modellpalettáját i10, i20 és i30, ezáltal a lehetô legjobb idôben dobva piacra az éppen akkor igen keresetté váló márka új modelljeit 17

Á T T E K I N T Ô Modellpaletta Magyarországon kevesen tudják, hogy a Hyundai milyen széles az autózás szinte teljes szegmensét átfogó modellpalettát kínál vásárlóinak. Ezért készítettük modellpaletta-bemutatónkat, ezzel is megkönnyítve a vásárlás elôtti döntéshozatalt. Mindezt tesszük annak tudatában, hogy a hazai vásárló a nyugat-európai átlagkeresetek 1/5-ébôl gazdálkodik havonta. Aki új autót vásárol, nemcsak hatalmas terhet vesz a vállára, hanem jó adag bizalmat helyez az adott márkába. Ezt a bizalmat pedig nemcsak illik, hanem kötelezô is megtartani. Hyundai i10 A vadonatúj kiskocsi nemcsak barátságos és kedves látvány, de ár-érték aránya is kiemelkedôen jó. A gazdagon felszerelt i10 belsô tere kellemesen tágas, világos és levegôs, s a fiatalos autó vezetése kifejezetten élvezetes, hiszen modern, dinamikus benzin- és dízelmotorok választhatók hozzá. Hyundai i20 A Getz modellt felváltó vadonatúj i20 ízig-vérig modern autó: izgalmas vonalvezetése a legújabb trendeket tükrözi, utastere tágas és kényelmes. Az i20 a kategória egyik legjobban felszerelt reprezentánsa, és ez nemcsak az extrákra igaz, hanem a motorkínálatra is, mely hét modern erôforrást számlál. Hyundai i30 Egy autó eleganciája mit sem ér valós használati érték nélkül. Ehhez vegyük még hozzá a jó kidolgozást, a megbízható szerkezeteket, valamint a friss formatervet és már össze is állt az i30 képe. A dinamikus, sportos megjelenésû ötajtós mellett tágas rakterû, mutatós kombiváltozat is kapható. Hyundai i30cw Az i30cw a kombik formatervezésének egészen új és markáns irányvonalát követi. Elsôsorban azoknak a modern gondolkodású vásárlóknak készült, akik egy hagyományos kombi használati értéke mellett a rugalmasság és a stílus új szintjét keresik autójukban. Ennek köszönhetôen a formatervbe a buszlimuzinok crossover elemei is felfedezhetôk. 18

Hyundai Sonata Letisztult elegancia, tágasság és modern technika jellemzi ezt a friss formájú, felsô-középkategóriás limuzint. Az autó nemrégiben teljesen megújult, s a modern dizájn, az utastér komfortja és a takarékos, erôteljes motor által nyújtott vezetési élmény együttese egyedülállóan jó ajánlattá teszi a Sonatát. Hyundai Matrix Az átgondolt felépítésû családi autó ideális azok számára, akik sokoldalú kocsira vágynak, és értékelik az okos részletmegoldásokat: a jól átjárható utasteret vagy az elôre-hátra tologatható hátsó üléseket. Modern turbódízel motorjával a Matrix takarékosan és megbízhatóan szállítja az egész családot. Modern turbódízel motorjával a Matrix takarékosan és megbízhatóan szállítja az egész családot Hyundai Tucson Tökéletes mobilitás akár a sûrû belvárosi forgalomban, akár egy csendes erdô mélyén. Az intelligens négykerékhajtás, a magas építésû karosszéria és a hatékony benzin-, illetve dízelmotor révén a Tucson bárhol megállja a helyét, ráadásul kívülbelül kellemes, szemet gyönyörködtetô látványt nyújt. Hyundai Santa Fe Egy autó, ami ugyanúgy megfelel családi kocsiként, mint szabadidôs célokra vagy éppen elegáns presztízsjármûnek. Egy terepjáró, mely nemcsak kivételes teljesítményt kínál, hanem a legmodernebb formatervet és rendkívül gazdag felszereltséget is ráadásként pedig utánozhatatlanul életigenlô kisugárzást. nemcsak kivételes teljesítményt kínál, hanem a legmodernebb formatervet és rendkívül gazdag felszereltséget is ix55 A Hyundai hétüléses, teljes méretû szabadidôautója Észak- Amerikából érkezik, de vezetésdinamikai jellemzôit az európai elvárásokhoz hangolták a mérnökök. Az intelligens összkerékhajtási rendszer, a hatfokozatú automataváltó és a fejlett, V6-os dízelmotor révén az impozáns autó fogyasztása rendkívül alacsony. Hyundai H-1 A H-1 haszonjármû eddig is kifejezetten népszerû volt, ám a legendás megbízhatóság mellett most már a modern formaterv is fokozza kelendôségét. Az immár egy személyautó kényelmét kínáló jármû természetesen nemcsak áruszállítóként, hanem nyolcüléses kisbuszként is megrendelhetô. 19

P R E M I E R A teremtés könyve A Hyundai Genesis sorozata kifejezetten izgalmas nem csoda hát, ha már Európa is türelmetlenül várja az új modellcsalád bevezetését. Az elegáns szedán után megjelenô vadonatúj szuperkupéval a Hyundai ismét bizonyította, hogy a prémiumautók mezônyében is megállja a helyét. A minôség és az árérték arány tehát kiváló, így a Hyundai immár teljes erôvel dolgozhat a márka imázsának további erôsítésén a márkának bérelt helye van a vevôelégedettségi statisztikák dobogós helyein is AHyundai hosszú utat tett meg azért, hogy a legfelsôbb osztályba léphessen. A kidolgozás minôsége már évek óta a legjobbak színvonalán áll, s ennek köszönhetôen a márkának bérelt helye van a vevôelégedettségi statisztikák dobogós helyein is. A minôség és az ár-érték arány tehát kiváló, így a Hyundai immár teljes erôvel dolgozhat a márka imázsának további erôsítésén. Genesis azaz teremtés a neve annak a modellsorozatnak, amellyel ez a folyamat megkezdôdött. A már bemutatott négyajtós luxusszedán után a tüzes kupé is sokat tehet azért, hogy a Hyundai név a prémiummodellek vásárlóinak fülében is hitelesen csengjen. S a Hyundai jól tudja, hogy a már említett minôség és megbízhatóság mellett mi kell ehhez: bôséges teljesítmény, magával ragadó vezetési élmény és látványos formaterv. Mivel a Coupé a szedán megkurtított padlólemezére épül, megmaradt a telivér sportkocsikban egyébként is kötelezô hátsókerékhajtás. Ez és az izmos motorok magabiztos fölényességgel garantálják a Genesis Coupé sofôrjének vezetési élményét, ami szupersportautós magasságokba emeli a Hyundai új modelljét. A Theta nevû, 2,0 literes, négyhengeres motor a vérpezsdítô teljesítmény érdekében izmos turbófeltöltôt kapott, és 210 lóerôt teljesít. Arról persze nincs szó, hogy az alapmotor kihegyezett sportgép lenne, hiszen a Hyundai mindig ügyel arra, hogy modelljei a hétköznapok során is könynyen, kompromisszumok nélkül használható autók legyenek. Ezért a kisebb gépbe is bekerült a márka CVVT elnevezésû, a szívó- és a kipufogó oldalon egyaránt változó szelepvezérlést megvalósító rendszere, melynek elônye, hogy a motor alacsony fordulaton is jól húz, vagyis az átlag feletti teljesítményhez nem kell feltétlenül a padlóig taposni a gázpedált. A padlógázra tehát semmi szükség, ám szinte biztos, hogy a Genesis coupé vezetôi mégis sokszor kipróbálják autójuk határait, hiszen a kétajtós erôgép ilyenkor boldog mosolyt csal az arcukra. Különösen akkor, ha az autó orrában a Hyundai nagyobb, 3,8 literes, 306 lóerôs erôforrása dohog; a teljesen alumíniumból készült V6-os gép egyébként nemcsak teljesítménye miatt igazi kuriózum, hanem azért is, mert számos mûszaki innováció és elôremutató mérnöki megoldás kapott benne helyet. A motor a Genesis szedánból érkezett, ám mivel a kupé motortere laposabb, a mérnökök a szívó- és a kipufo- 20

górendszer átformálásával összesen öt centiméterrel csökkentették az erôforrás magasságát. A módosított kipufogó hozta meg emellett a kisebb belsô ellenállást és a sportosabb hangzást is, maga a motorblokk pedig merevebb lett. A CVVT rendszer itt is alaptartozék, s a vezérmûtengely hegyesebb bütykei is tovább javítják a teljesítményt. A négyhengeres turbóval szemben a V6- os gép szériában kap hatfokozatú automatikus váltót, ám a Hyundai mindenre kiterjedô figyelmét tükrözi, hogy rendelhetô hozzá manuális váltó is, hiszen a sportautók szerelmesei közül sokan a kézi kapcsolást részesítik elônyben. Ami pedig a látványt illeti, a gyár igazi, klasszikus túraautót alkotott. Az elôzô kupéhoz képest 29 centivel nagyobb a tengelytáv, a karosszéria hosszabb, szélesebb és magasabb, rövidebb az túlnyúlás, és jóval tágasabb lett az utastér is. A gyakorlati elônyök mellett a formaterv legnagyobb erénye azonban mindenképpen az, hogy tökéletesen valósítja meg a Hyundai törekvô és merész terveit vagyis az elegáns, tekintélyes és nagy presztízzsel bíró modellek mezônyébe vezeti a márkát. S hogy a Coupé még ebben a mezônyben is helyt fog állni, arról a gyönyörû karosszéria, az elképesztôen gazdag felszereltség, a minôségi utastér és a kirobbanó teljesítmény mellett a Hyundai hagyományos értékei gondoskodnak: a megbízhatóság és a verhetetlen ár-érték arány. A modell forgalmazása az Egyesült Államokban már megkezdôdött, s a csúcsmodell ára ott 30 ezer dollár. Addig is, míg meg nem érkezik Európába az új modell, az érdeklôdôknek érdemes ellátogatniuk a modell weboldalára www.hyundaigenesis.com/coupe/, ahol különleges technikai megoldások tárházán keresztül ismerhetik meg a fontosabb adatokat. Gyors elismerés A Genesis szedán a Hyundai elsô modellje volt a prémium luxusautók piacán. Az elegáns limuzint csupán néhány hónappal ezelôtt mutatták be az észak-amerikai közönségnek, s máris komoly elismerésben részesült. Az európai Év Autója díj mintájára adják át az Év észak-amerikai autója díjat is, amit az 50 független autós újságíróból álló zsûri 2009-ben a Genesis szedánnak ítélt oda. A Genesis olyan ellenfeleket utasított maga mögé a hármas döntôben, mint a szupertakarékos Volkswagen Jetta TDI és a rugalmas utasterû Ford Flex. Döntésük indoklásakor a bírák kiemelték a Genesis innovációját, formatervezését, biztonságát, úttartását, vezetési élményét, illetve ár-érték arányát. A Genesis jelenleg kétféle V6-os motorral kapható (3,3 és 3,8 literes lökettérfogattal), ám hamarosan érkezik a 4,6 literes, V8-as csúcsmodell is. De nemcsak az USA-ban, hanem Kanadában is az Genesis szedán lett az Év Autója díj nyertese. A kanadai szakújságírók indoklása szerint: a Genesis kiváló minôségû, fényûzô és megfizethetô modell, az összes olyan szolgáltatással, amelyre a kanadai autóvásárlók valaha vágytak. A jelenlegi gazdasági helyzetben pedig ez különösen jó ajánlat. 21

P R E S Z T Í Z S Az ötszáz éves labdamenet A golf története A golf a világ egyik legnépszerûbb sportja. Szinte minden országban játsszák, és televíziós közvetítését még azok is élvezik, akik sosem tapasztalták meg, milyen lelkesítô érzés egy jól sikerült ütés, és milyen lehangoló dolog egy homokcsapdában küzdeni a beragadt labdával. De hol is kezdôdött az egész? Hogyan vált világméretû szenvedéllyé az az egyszerû ötlet, hogy egy labdát valami fura bottal ütögessünk be egy a labdánál alig nagyobb lyukba? Skóciában kezdôdött minden? Talán igen, talán nem. A skótok persze esküsznek erre, de a kínaiak szerint a Mennyei Birodalomban már 2300 éve is golfoztak, bár erre nincs megdönthetetlen bizonyítékuk Amásodik kérdésre mindenki tudja a választ, aki csak egyszer is próbálkozott már a golffal: ez a játék azért népszerû, mert meglepôen könnyû rászokni. Ez a tény pedig visszavezet az elsô kérdéshez: a golf eredetét talán ott kell keresnünk, ahol erre a sportra úgy rászoktak az emberek, hogy törvénnyel kellett betiltani a gyakorlását. Skóciában járunk, az 1450-es években, és angol invázió fenyegeti az országot. Fel kell tehát készülni a védekezésre, gyakorolni kell magunkat az íjászatban legalábbis a skót királynak ez a véleménye. A nemesség és a köznép azonban nem így gondolja; szerintük az íjászatnál sokkal jobb mulatság a golf (vagy ahogy akkor nevezték, a golfe), amivel háborút nyerni ugyan nem lehet, de mint késôbb látni fogjuk, bizonyos szempontból mégis leigázható vele Anglia, sôt a teljes világ. Skócia uralkodója azonban nem láthatott a jövôbe, így 1457-ben II. Jakab a parlamenttel teljes egyetértésben 22