AZ IGAZI STIG: ÖREG VAGYOK, DE EZ EGYÁLTALÁN NEM ZAVAR AUTÓSPORT MAGAZIN» FORMA 1» RALI» TÚRAAUTÓ 4. évf. 1. szám 2013. február Ára: 495 Ft Új korszak kezdôdött a rali világbajnokságon A következô finn Forma 1-es világbajnok Michelisz gyári Hondával indul Kiss Pál Tamás Michelisz Norbert Talmácsi Gábor Vizsga és telefon A pezsgô még várhat A titokzatos komputer www.rallycafe.hu A Magyar Nemzeti Autósport Szövetség kiemelt hivatalos partnere
Tartalom Figyeld ezt a srácot: Valtteri Bottas A következô finn világbajnok 50 Exkluzív blog Kiss Pál Tamás: Vizsga és telefon 55 Forma 1 Hamilton türelmes lesz 22 Williams-tulajdonos a Mercedes Motorsport élén 23 Robert Kubica DTM-teszt és Rali Eb 42 Mi változik 2013-ban? 44 Glockot dobta a Marussia, tártkarokkal várta a BMW 48 Rali ob Megkérdeztük Zsiros Gábort: Nem mindegy, hogy jobb hat vagy jobb hat 31 Szilveszter Rali 108 Minden, amit eddig Szabó Gergôről nem tudtál 126 Talmácsi Gábor: Szilveszteri teszt, a titokzatos komputer és egy kis rali 104 Michelisz Norbert: A pezsgô még várhat, de a szimulátor nem 113 Rali vb Michel Nandan lesz a Hyundai csapatvezetôje 27 Solberg és Loeb Nyirádon? 40 Új korszak kezdôdött a rali világbajnokságon 58 Rali vb 2013 64 Monte-Carlo Rali 72 A fekete, fehér pokol 76 Monte, a mumus 80 Rali Eb Breen és Bouffier tesztelik az R5-ös Peugeot-t 28 Új korszak kezdôdött a rali Európa-bajnokságon 84 Jänner Rali: Kopecky nyert 88
Tartalom Pont hu. A Rallye 97-2013 évkönyv archívumából 125 Ki ô? Kajetan Kajetanowicz 91 Turán kétszer esett be 92 Az igazi Stig 94 WEC Benzines Porsche a dízel Audi ellen 24 Csak egy autót indít a Toyota 24 WTCC Gyári Hondával indul az idén Michelisz Norbert 16 Kiszáll az Arena Ford a WTCC-bôl 29 Ahogy az autósportban, nálunk is hosszabbra nyúlt a decemberi, januári szünet, de ez nem jelenti azt, hogy ne dolgoztunk volna valami új fejlesztésen. Amikor a kedves olvasó a Rally Café idei elsô számát a kezében tartja, az interneten már olvasható magazinunk kistestvére, a RallyCafe.hu. A továbbra is havonta megjelenô nyomtatott újság mellett szerettük volna olvasóinkhoz minél gyorsabban eljuttatni az autósport világának friss híreit és a versenyek beszámolóit. Erre a feladatra a legalkalmasabbnak egy kéthetente megjelenô online magazin ígérkezett, amelyet a RallyCafe.hu oldalon lehet elérni. Reméljük, az újításunk elnyeri olvasóink tetszését, és nem csak a rali világ- valamint Európabajnokságon kezdôdik az idén új korszak, hanem a Rally Café életében is. Mihályi Csaba fôszerkesztô Teszt Infiniti FX 30d GT Premium: Élménypróba 118 Dacia Dokker: Folytatódik a Dacia offenzíva 120 Peugeot 2008: Városi terepjáró a Peugeot-tól 122 Felelôs kiadó: Maricsek Miklós Kiadó: Race Média Kft. Fôszerkesztô: Mihályi Csaba Munkatárs: Horváth Judit Fotó: Kacsándi Norbert, Mihályi Csaba Együttmûkö dô partnerünk: 24H, AVIA, Pauker Nyomdaipari Kft. Hirdetésfelvétel: Szijártó Anikó +36 30 522 41 51 Levelezési cím: Rally Café Autósport Magazin, 2600 Vác, Dr. Csányi L. krt. 50. E-mail: info rallycafe.hu Web: www.rallycafe.hu A lap ára: 495 Ft ISSN 2062-2163 (nyomtatott), ISSN 2062-2171 (online) Hírlapárusi terjesztését a Lapker Zrt., OMV, Agip, Shell, Mol, online értékesítését a Five Interna tional Kft. végzi. Elôfizethetô: www.rallycafe.hu A magazinban megjelent hirdetések tartalmáért felelôsséget nem vállalunk! A kiadványban megjelent cikkek, képek bármilyen utánközlése, utánnyomása, sokszorosí tása és elektronikus kiadása kizárólag a kiadó engedélyével lehetséges. Minden jog fenntartva! Race Média Kft.
A hónap képe Jan Kopecky látványos defektet kapott a Jänner Ralin, amivel egy percet veszített a pályán. Hátrányát azonban három gyorsasági alatt ledolgozta és fél másodperc elônnyel megnyerte a versenyt
A hónap képe Évtizedek óta nem volt akkora hó a Monte-Carlo Ralin, mint az idén, és több mint egy évtizede fordult elô utoljára, hogy olyan kaliberû gyári csapat csatlakozzon a világbajnoksághoz, mint most a Volkswagen.
A hónap képe Felipe Massa vezet Fernando Alonso elôtt a Ferrari szezonindító rendezvénye, a Wrooom végén tartott gokart-versenyen. A gyôzelmet végül Alonso szerezte meg, Massa csak harmadik lett.
Mesél a fotó(s) Bár eredetileg nem annak készült a kép, de akár szimbolikus jelentése is lehetne WRC a napfelkeltében, hiszen az idén újra engedik versenyezni a WRC-ket a magyar bajnokságban. Ráadásul nem is akárki vezeti, hanem Turi Tomi. Talán ô is visszatér? A kép a Szilveszter Rali elsô gyorsaságiján készült. Mivel korán volt a rajt, gondoltam, hátha lehet napfelkeltés képet készíteni. Utánanéztem az interneten, mikorra várható a napfelkelte és szerencsém volt: pont az elsô gyorsasági rajtjával egyidôben kelt fel. A pályától öt kilométerre aludtam, így nem nagyon kellett sietnem reggel, viszont azzal nem számoltam, hogy mások is így gondolkodnak, és a parkolóban volt egy kis tumultus. Mire leraktam az autót, már az elôfutók rajtoltak. Nem akartam a Hungaroring sarkánál, a benzinkútnál megállni,
mert úgyis mindenki ott fotóz. Felszaladtam a dombra, amivel a reggeli testmozgás is megvolt. A balos kanyarig sikerült felérnem az elsô autóra, de mivel utána az egyenes rész még enyhén emelkedik, a kanyarba nem sütött be a nap, ezért még följebb kellett mennem. Turi Tomit viszont már sikerült napfelkeltében megörökíteni. Az idô elég hûvös, párás volt. Az autó alatt látszik a pára, ami egy kicsit sejtelmes ködbe borítja az autót. Ha már a szimbólumoknál tartunk, akkor remélem, a napfelkelte lesz igaz a WRC-kre, amik visszatérnek, és nem vesznek a párás ködbe, mint a jobb hátsó kerék. A képet Canon EOS 50D-vel készítettem 200 mmes objektív fókusztávolsággal, 1/1250 másodperces zársebességgel, f/4-es rekesszel, ISO 400-as érzékenység mellett. Kacsándi Norbi 13
Mit csinálnak a versenyzôk amikor nem versenyeznek? Fernando Alonso és a MotoGP-versenyzô, Nicky Hayden angyalnak öltözve adtak elô mély mûvészi értékeket felvonultató táncot a Wrooom rendezvényen... A Monte-Carlo Ralin még Sébastien Loeb ült a Citroën királyi székében de aztán Mikko Hirvonen is kipróbálta. Mecsek Ralis gyôzelme után a rendezô egy különleges ajándékkal lepte meg Jan Kopeckyt. A cseh versenyzônek felcsillant a szeme: lányok lesznek? Úgy tûnik a Jänner Ralin megkapta ôket. Francois Delecour nem gyôz pezsegni mostanában, indult a Jänner Ralin, aztán Monte-Carlóban kémkedett Novikovnak, de arra is jutott ideje, hogy közben horgászkalandjairól meséljen.
...Stefano Domenicali furcsa mosollyal figyelte ôket. Úgy tûnik, a cornflakes nem jön be a Citroën versenyzôinek, de mire akarhatja használni Loeb a kezében lévô villát?
A hónap híre Gyári Hondával indul az idén Michelisz Norbert A Zengő Motorsporttal és Michelisz Norberttel kapcsolatban már többször is leírtuk, hogy a magyar autósport egyik legnagyobb eredményét érték el. Ezt most tovább fokozták azzal, hogy az idei évre megkapták a harmadik gyári Honda Civicet. Norbit faggattuk az esélyekről. 16
Tavaly egy beszélgetés során mondtam neked, hogy nem tudok elképzelni olyan indokot, hogy ha lesz harmadik gyári Honda a túraautó vb-n, akkor azt ne te kapd: fiatal, gyors, eredményes versenyzô vagy, nagy szurkolótáborral A valóságban is ilyen egyszerû volt? Nem. A Zengô Motorsporttal nagyon sokat dolgoztunk azért, hogy olyan helyzetbe kerüljünk, hogy egy gyár érdeklôdését fel tudjuk kelteni. A kezdeti tapogatózások már a nyáron elkezdôdtek. Érdeklôdtünk az összes gyártónál, a Chevroletnál, a Seatnál, a Hondánál és természetesen a BMW-nél is, hogy milyen fejlesztés várható, mik a lehetôségek. A BMW-nek éreztük a határait, azt tudtuk, hogy még egy évet ki lehet húzni vele, de ha nem fejlesztik, akkor 2014-ben mindenképpen váltanunk kell. A Honda nagyon szimpatikus volt a számunkra és az ôsz végére a kérdés le is szûkült arra, hogy maradjon a BMW, vagy váltsunk Hondára. Persze a döntést nem mi hoztuk meg, a Honda választott minket, de nagyon örülök neki, hogy meg tudtuk gyôzni ôket, jó helyen lesz nálunk a harmadik Civic. Mivel tudtátok meggyôzni Ôket? Elôször is az eredményekkel. Azt már a legelején leszögezték, hogy nem üzleti vállalkozást akarnak csinálni a Civicbôl, hogy minél többet eladjanak belôle, hanem olyan versenyzôt keresnek a harmadik autóra, aki eredményt tud elérni vele. Nem voltam ott minden tárgyaláson, de azt láttam, hogy amikor Zengô Zoli a terveinkrôl beszélt, akkor az teljesen megegyezett a Honda elképzeléseivel és a japán vezetésnek is tetszett a csapatunk. Úgy érzem, hogy az eredményesség mellett a csapatunk hozzáállása, elkötelezettsége és a munkája is szimpatikus volt. Azt tudjuk, hogy gyári autót kapsz, de nem lettél gyári versenyzô. Ez mit takar pontosan? Tarquini és Monteiro (a két gyári versenyzô) Honda alkalmazott, ôk ezért fizetést kapnak, és részt vesznek az autó fejlesztésében, tesztelésében. Azt nem mondanám, hogy korlátlan tesztlehetôséget kapnak, de biztosan sokat ülnek majd az autóban. Ezt mi nem kapjuk. Viszont ami számomra nagyon szimpatikus volt a Honda ajánlatában, WWW.rallycafe.HU 17
A hónap híre hogy ugyanolyan autót kapunk, mint a két gyári versenyzô, és a beállítások ha nem is egészen az utolsó szintig, de meg lesznek osztva. Az utolsó részletet a gyári csapatokban sem mindig osztják meg egymás közt, hiszen ha valaki talál valamit a mérnökével, amitôl gyorsabb, akkor az az övé. egy tesztje februárban, amire én is meghívást kaptam. 2011-ben, amikor BMW-re váltottunk, az elsô versenyünk elôtti pillanatban érkezett meg az autó, csak bepattantam és mentem vele. Inkább sodródtunk az eseményekkel, és az egész évünk ráment arra, hogy megértsem az autó A Honda nagyon szimpatikus volt a számunkra és az ôsz végére a kérdés le is szûkült arra, hogy maradjon a BMW, vagy váltsunk Hondára. Tavaly láthattuk, hogy akkor következett be nálad egy komoly teljesítményugrás, amikor tesztelhettetek az autóval, aztán a következô teszt után még gyorsabb lettél. A Hondával mennyi tesztlehetôséged lesz, és mennyi idôt vesz majd igényben, hogy olyan szintre jussatok vele, mint amilyenen a BMW-vel voltatok? Az én autóm várhatóan márciusra készül el, addig biztosan nem tudok vele tesztelni. Viszont a tavalyi Monteiro autóval lesz a gyári csapatnak viselkedését. Ez a tanulási folyamat a Hondától kapott technikai segítséggel lerövidül, és akár már a szezon kezdetére is elérhetjük azt a szintet, ahol a BMW-vel egy év után tartottunk. Sôt, még talán többet is fogunk tudni a Hondáról. Bízom benne, hogy az elsô verseny elôtt már a saját autómmal is tudunk tesztelni. Biztosan nekem is kell majd egy kis idô, mire visszaállok az elsôkerékhajtásra és mire ráérzek a Hondára. Lehet, hogy ez tovább 18
fog tartani, mint a két gyári versenyzônek. Lehet, hogy csak a szezon második felére lesz meg az összhang, lehet, hogy hamarabb. Erre most nem tudok válaszolni. Az elsô teszt után többet tudok mondani. Az idén a Honda lesz az egyetlen gyári autó a túraautó vb-n, ami óriási elôny lehet, viszont még a fejlesztés elején járnak. Mennyire lehet versenyképes a Civic? Mivel nem vezettem még az idei fejlesztésû autót, azt nem tudom megmondani, hogy az elsô versenyen milyen lesz. Az tavaly látszott, hogy nem a Honda a legerôsebb autó a mezônyben. A 2012- es autóban új motor lesz és a futómûvén is sokat fejlesztettek. Az biztos, hogy az idén a Honda fog a legtöbbet fejlôdni, és simán elérheti a Chevrolet szintjét. Hogy ez mikor történik meg, az év elején, a végén vagy csak jövôre, az számomra most nem is annyira fontos. A lényeg az, hogy el fogja érni azt a szintet, hogy nyerni lehet vele. Egyelôre két évre szól a szerzôdésünk, de én bízom benne, hogy hosszú távon tudunk együtt dolgozni, és sok szép eredményt tudunk elérni közösen. A JAS Motorsport Olaszországban készíti a versenyautókat, lehetnek olyan jók, mint a Chevrolet angol csapata? Abszolút. A JAS-nak komoly története és tapasztalata van a túraautózásban. ôk készítették annak idején a Honda Accord túraautó változatát és versenyeztek Tarquinivel, aztán az Alfa Romeo programjában is részt vettek. Nagyon nagy tapasztalatuk van a karosszériaépítésben. A motort pedig a Mugen készíti, amit azt hiszem, nem kell bemutatni. Szerintem mind a két cég abszolút felkészült arra, hogy gyôztes autót építsen. Miért olyan fontos a karosszéria? Az autógyár általában ad egy könnyített motorsport karosszériát, amibe csak bukócsövet kell rakni Azért nem ilyen egyszerû a dolog. A karosszéria és a futómû határozza meg az autó viselkedését. Gondolj csak arra, hogy nem mindegy, hol van egy autó súlypontja. A versenyautóban a karosszéria héjszerkezetén kívül semmi nem emlékeztet az utcai autóra, minden egyedik fejlesztés, és valaminek WWW.rallycafe.HU 19
A hónap híre a milliméteres elmozdítása is köridôben kifejezhetô változást jelent. A karosszéria fejlesztése nagyon komoly dolog. A Seat például nagyon sok energiát fektetett rá. ôk annyira jó karosszériát készítettek 2010-ben, hogy Tarquini egy félvállról kifejlesztett motorral is tudott még tavaly futamot nyerni vele. A Honda karosszériája az elôzô évben még nem volt ilyen szinten, azon egész biztosan sokat fognak még fejleszteni. Tavaly a BMW-vel a hátsókerékhajtás miatt a második futamokban voltál esélyesebb. Az idén ez megfordul, és az elsô futamokon várhatunk majd jobb eredményt tôled? Úgy gondolom, igen. A második futam állórajtjánál biztos nem lehet olyan jó rajtot venni az elsôkerekes Hondával, mint a hátsókerekes BMW-vel, ez egyszerû fizika. Remélem, hogy az elsô futamok repülôrajtja kárpótol majd, de szerintem a második futamokban is lehet majd jó Az biztos, hogy az idén a Honda fog a legtöbbet fejlôdni, és simán elérheti a Chevrolet szintjét. Tarquinivel tavaly volt egy kis incidensed, amit te könnyebben megemésztettél, mint mi, szurkolók. Az idén viszont márkatársak lesztek. Ez mennyit változtat a kapcsolatotokon? Valószínûleg az idén, mint márkatársaknak egy kicsit jobban kell vigyáznunk egymásra és nem lesz olyan pöckölés, mint tavaly a Slovakiaringen. De bennem nincs harag Tarquinivel szemben. Ezt már akkor is mondtam. eredményt elérni a Hondával, ha elég gyors lesz, és át tudom hámozni magam a mezônyön. Szurkolhatunk neked az idén futamgyôzelemért? Persze! Mindenki, a Honda, a Zengô Motorsport és én is azon vagyunk, hogy nyerjünk. Az ígérgetéssel kicsit óvatos vagyok, nem tudom, hogy ezt mikor tudjuk megvalósítani, de ha szurkoltok nekünk, az biztos felgyorsítja a folyamatot. WWW.rallycafe.HU 21
Hírek Hamilton türelmes lesz
Türelmes lesz Lewis Hamilton a Mercedescsapattal szemben, ha azok nem tudnak az elsô évben olyan autót adni neki, amivel nyerni lehet. A brit versenyzô szerint 2014 lehet az ô évük. Ez most egy maratoni verseny a számunkra, nem sprint mondta Hamilton. Remélem, hogy versenyképesek leszünk az idén. Ha odaállunk az elsô versenyre és az élen leszünk, akkor az elég látványos fejlôdést jelentene a csapat számára. Ha nem, akkor tudjuk, hogy tovább kell dolgoznunk. Még nem vezettem a Mercedes autóját, nem tudom, hogy mi a probléma vele. Nem mondhatom, hogy ezen és ezen a területen kell javítanunk. Azt tudom, hogy tavaly nem volt elegendô leszorítóerejük. 2014-ben az új szabályok bevezetésével talán nônek az esélyeink. Ennek ellenére biztos vagyok benne, hogy a Mercedesszel is hamarosan nyerhetek. Ha visszaemlékeznek a pályafutásomra, volt már dolgom néhány nem tökéletesre sikerült autóval, de mindig eljutottunk oda, hogy nyertünk vele. Bízom benne, hogy ez a Mercedesszel is hamarosan be fog következni. Williams-tulajdonos a Mercedes Motorsport élén A Williams-csapat résztulajdonosát és korábbi ügyvezetôjét, Toto Wolffot nevezték ki a Mercedes Motorsport élére. Wolff feladata lesz a Mercedes Forma 1-es csapatának az irányítása, valamint ô felügyeli a gyár DTM-programját is, bár a hírek szerint nem lesz ott személyesen a túraautó-futamokon, mint elôdje, Norbert Haug. Kinevezése után több pletyka is lábra kelt, hogy Ross Brawn távozik a csapatvezetôi posztról, de Wolff cáfolta ôket: Ross hatalmas tapasztalattal rendelkezik és addig marad a Mercedes csapatvezetôje, ameddig csak akar. Az osztrák vállalkozónak korábban a DTM-ben voltak érdekeltségei, tavaly pedig a Williamsistállóval fûzte szorosra a kapcsolatát, amelynek ügyvezetôje és résztulajdonosa is volt. Új pozíciójával a Mercedes-csapatban is tulajdoni hányadot kapott, amely mellett a williamses részesdését is megtartotta, így Wolff üzletileg két csapatban is érdekelt. Hozzá kapcsolódó hír, hogy felesége, Susie Wolff az idén több tesztfeladatot kap majd a Williamscsapattól, ahol a szimulátor és egyenes futású aerodinamikai tesztek mellett versenypályán is vezetheti majd a Williams Renault-t. WWW.rallycafe.HU 23
Hírek Benzines Porsche a dízel Audi ellen Két különbözô technológiával fog egymás ellen versenyezni 2014-tôl az Audi és a Porsche az endurance-világbajnokságon. Míg az Audi a már jól ismert dízel/elektromos hibriddel folytatja, a Porsche benzin/elektromos hibridet épít. Az Audi kutatási és fejlesztési igazgatója, Wolfgang Durheimer nem érzi problémának, hogy a Volkswagen csoport két márkája egymás ellen fog versenyezni. Az endurance-világbajnokság tökéletes hely mind a két márkának, ezért jön 2014-ben a Porsche és ezért marad itt az Audi is. Nem idegen dolog nálunk, hogy a csoport különbözô márkái egymás ellen Csak egy autót indít a Toyota Egy autót nevezett a Toyota az idei endurancevilágbajnoki sorozatra, míg Le Mans-ban és az azt megelôzô spai futamon két autót indítanak. A célunk változatlan: szeretnénk megnyerni 24
versenyeznek. A 12 márkánkból kilenc érdekelt az autósportban. A GT3-ban például négy az Audi, a Porsche, a Lamborghini és a Bentley is részt vesz és többek között egymás ellen versenyeznek. Ez teljesen normális, hiszen a piacon is versenytársak ezek a márkák. Le Mans-t és a világbajnokságot is. A tavalyi szezonunk tesztév volt, az idén viszont valamennyi versenyen ott leszünk. A Toyota 7-es rajtszámú autóját Alex Wurz és Nicolas Lapierre vezetik majd egész évben. A japán gyártó tavaly, év közben tért vissza az endurance-világbajnokságra, ahol az utolsó négy futamból hármat megnyert, így várhatóan az idén komoly versenytársai lehetnek a 2012-es Le Mans-i 24 órást és a világbajnokságot egyaránt megnyerô Audinak. WWW.rallycafe.HU 25
Gyarapszik a Hyundai-csapat Michel Nandan lesz a Hyundai csapatvezetôje a rali vb-n A Peugeot Sport korábbi műszaki igazgatóját, Michel Nandant kérték fel a Hyundai gyári csapatának vezetésére. A dél-koreai gyártó az i20 WRC-vel jövőre száll be a ralivilágbajnokságra, ahol állításuk szerint nem csak résztvevők szeretnének lenni. Szép csendben építi rali-vb-s csapatát a Hyundai, amely már az i20 WRC intenzív tesztjénél tart. A technikai háttér felállítása után pedig a sportszakmai vezetést is kezdik kialakítani. Ennek keretében szerzôdtették Michel Nandant, aki korábban a Toyota Team Europe-nál dolgozott, majd a Peugeot Sport mûszaki igazgatója lett a 206, illetve a 307 WRC idején, valamint a Suzuki Motorsportnál is ô felügyelte az igencsak alulfinanszírozott, és ezért sikertelenségre ítélt SX4 WRC-programot. Csapatvezetôként azonban a Hyundainál fog debütálni. Megtiszteltetés számomra, hogy a Hyundai engem választott csapatvezetônek mondta Nandan. A program még gyerekcipôben jár, és sok munka van hátra, de a dolgok nagyon gyorsan történnek. Az egész 2013-as szezont arra szánjuk, hogy felkészüljünk 2014-re, amikor az elsô teljes évét futja majd a csapat. A Hyundai WRC-programjának egyik pozitívuma, hogy a gyár is komolyan veszi. A Hyundai nagy izgalommal várja a visszatérését a ralivilágbajnokságra, ahol nemcsak versenyezni, de nyerni is akarunk mondta Tak Uk Im, a Hyundai-gyár alelnöke. Hivatalosan még nem erôsítették meg, de a hírek szerint a Hyundai jövôre ugyan az i20-szal tér vissza, de 2015-ben egy teljesen új modell váltja majd fel. WWW.rallycafe.HU 27
Hírek Breen és Bouffier tesztelik az R5-ös Peugeot-t Gôzerôvel dolgozik a Peugeot a 208 R5-ös változatán, amely decemberben esett át elsô shake down tesztjén, január végén pedig négynapos fejlesztési teszten vett részt. Decemberben csak arra voltunk kíváncsiak, hogy minden mûködik-e az autón, de most már komoly fejlesztési teszten vettünk részt mondta Alexis Avril, mûszaki igazgató. Különbözô területeket vizsgáltunk és a változatos idôjárásnak köszönhetôen különbözô körülmények között is ki tudtuk próbálni az autót. 28
Kiszállt az Arena Ford a WTCC-bôl A tesztmunka egy részét Bryan Bouffier végezte, azonban a Peugeot frissen szerzôdtetett ír gyári versenyzôje, Craig Breen is volán mögé ülhetett. Már most nagyszerû autó az R5-ös. A két erôsségének a féket és a váltót érzem mondta Breen. A Peugeot hivatalos sajtóközleménye szerint az autóra márciustól vesznek fel rendeléseket, de nem hivatalos forrásokból a Rally Café úgy tudja, hogy az elsô rendeléseket már tavaly leadták a 208 R5-re, amire óriási az érdeklôdés, így az elsô húsz autónak már megvan a gazdája. Anyagi okokra hivatkozva felfüggesztette túraautó-vb-programját az Arena Motorsport, amely a Ford Focus ST-k fejlesztését és versenyeztetését is végezte. A csapat már tavaly is komoly financiális gondokkal küzdött, de miután a Ford az idén megvonta tôlük a mûszaki támogatását is, végképp ellehetetlenült a helyzetük. 14 alkalmazottjuk munkaviszonyát is fel kellett függeszteni. Már tavaly sem volt hiánytalan a költségvetésünk, de az idei évre mindenképpen vagy a Fordtól vagy egy nagyobb támogatótól kellett volna segítséget kapnunk mondta a csapat szóvivôje. Egyik sem valósult meg, és miután a Ford még a mûszaki támogatását is megvonta, a csapat igazgatója felfüggesztette a programot. Továbbra is dolgozunk azon, hogy támogatót találjunk, de ez egyre nehezebb. Az Arena Motorsport tavaly debütált a túraautó vb-n a saját maga által fejlesztett Focusszal, amellyel James Nash futamot tudott vezetni Marrakechben, illetve Tom Chilton a hatodik helyen végzett. A csapat terve az volt, hogy egy limitált, WTCC-szériás Ford Focust dob piacra és ennek a bevételébôl fedezi a versenyzés költségeit. Az utcai autó azonban az év felénél korábban nem várható. WWW.rallycafe.HU 29
Megkérdeztük Zsiros Gábort 30
Nem mindegy, hogy jobb hat vagy jobb hat Igazán irigylésre méltó helyzetben van Zsiros Gábor, aki két versenyzőnek, Turán Frigyesnek és Vizin Lászlónak is olvassa az itinert. 16 éve versenyez, az utóbbi években a legjobb csapatok autóiban ülhetett a magyar bajnokságban, a vb-n, az IRC-n, legutóbb pedig az Eb-n. Szöveg: Mihályi Csaba Vizin Laci bácsi mesélte, hogy az elsô IRC-futamotokon, a 2009-es Ypres Ralin még egyikôtök sem volt a helyzet magaslatán. Hát nem mondhatnám. Az után a verseny után nagyon el voltam keseredve, és át kellett értékelnem magamban mindent. Laci bácsi 2008 végén elhatározta, hogy befejezi a magyarországi pályafutását, és mondta, hogy az IRC-n szeretne menni. Én is szerettem volna hogy jó, de kapjam össze magam, mert mostantól én is ennek a versenynek a részese vagyok. A szervizparkból kifelé menet, az elsô idôellenôrzôben egy idôs, remegô kezû bácsi írta meg a menetlevelünket. Elôtte kiszámoltam, hogy az elsô gyorsasági idôellenôrzôjébe 03- ra kell érkeznünk. Odaértünk. Furcsa volt, hogy nincs elôttünk autó. Laci bácsi kérdezte, hogy nem 01-re kell mennünk? Mondtam, hogy A szervizparkban a koordinátor odarendelte magához és mondta neki, ha versenyen késel, akkor azért büntetés jár, reggel se várjon rád a többi versenyzô. külföldön versenyezni, és rábólintottam. Elôtte mentem két-három versenyen külföldön, de ez az IRC-futam egészen más dolog volt. Akkor nagyon nagy nevek mentek az IRC-n, Kris Meeke, Nicolas Vouilloz, Freddy Loix, akiket addig a tévében néztünk. Hirtelen ezek között a versenyzôk között találtuk magunkat. Emlékszem, hogy vettem egy IRC-s sapkát, amit aláírattam pár versenyzôvel, és büszkén mutattam a csapatunknak. Mondták, nem, 03-ra. Persze 01 volt a menetlevélre írva. Utolsó pillanatban beálltunk, jön oda a sportbíró a menetlevélért. Az volt az elsô versenyünk a Hondával, aminek az ajtaján volt egy gumis háló, oda csúsztattam be a menetlevelet, de a nagy kapkodásban nem találtam. A belsô kamerán látszik is, hogy szentségelek. Nagy nehezen megtaláltam, kiadtam, elszaladt vele a sportbíró, visszajött, a kezembe nyomta és WWW.rallycafe.HU 31
Megkérdeztük Zsiros Gábort számoltak, 5, 4, 3, 2, 1. Ezzel persze Laci bácsit is felbosszantottam. A pálya felénél egy kanyarlevágásnál picit lementünk az útról, aminek a szélén egy gödör volt és kiütöttük a futómûvet. A következô gyorsaságin még elrajtoltunk, de a kerék beleért a sárvédôbe, úgyhogy arról a pályáról már nem jöttünk le. Mind a kettônknek ami a saját versenyzésemen (amikor Zsiros vezet) is meglátszik. 2010-ben a Boziantól béreltük a Peugeot 307 WRC-t. ôk nagyon profi csapat voltak, tôlük is sok mindent lehetett ellesni. De navigáltam Tagai Tominak is, aki idômániás volt. Nála rögzült belém, hogy etapon 5-8 kilométerenként mondom a sofôrnek, hogy hány Van még egy titkos vágyunk Fricivel. Ha megtartják a Budapest Ralit, akkor ott szeretnénk menni egy jó WRC-vel. új volt a légkör, Laci bácsinak ráadásul a Honda is. Elôtte sohasem versenyzett elsôkerekes autóval. Nagy kihívás volt számunkra az IRC, és sokat kellett tanulnunk mind a kettônknek. Azóta viszont profi navigátor lett belôled. Nagyon érdekelt a navigálás és mindig próbáltam tanulni. 2004-ben kezdtem versenyezni Michna Otival, aztán jött Laci bácsi. Az alapokat tôlük tanultam. Sokat fejlôdtem Turán Frici mellett is, percünk van még és hogy milyen tempóval kell mennünk. Idegen helyen szeretek egy kicsit korábban megérkezni az idôellenôrzôhöz és inkább ott várni. Ezt a versenyzôk nem nagyon szeretik, mert a bemelegített gumi kihûl, de mivel a gumi öt percenként csak két és fél fokot hûl, nincs jelentôsége, ha egy percet állsz vele. A Barum Ralin fordult elô Laci bácsival, hogy etapon kijött elénk egy kamion, amit nem tudtunk megelôzni és futópercre értünk a rajtba. Laci 32
bácsi azt mondta, Gabika, megértettem, te vagy a fônök. Onnantól kezdve inkább az idôellenôrzô elôtt várunk egy percet. Említetted a gumi hômérsékletet. Elég gyakran látni téged guminyomást mérni. A guminyomás ellenôrzését csak én csinálhatom. Laci bácsi meg sem kérdezi, milyen nyomással megyünk, annyira megbízik bennem. 2011- ben kaptam egy gyári Ford guminyomásmérôt, ami az egyik legnagyobb kincsem, és egy lépést sem teszek meg nélküle a versenyeken. A vb-n nagyon sok információt kaptunk a mérnököktôl, a Boziánnál és Markko Märtin csapatában is. A teszteken is kipróbáltunk különbözô guminyomásokat. Én ezeket mindig felírtam. Ezen tapasztalatok alapján állítom a guminyomást. Ha például tudod, hogy a gumi 2,2-2,3 bar nyomáson dolgozik a legjobban, és a gyorsasági után 2,4- et mérsz, akkor látod, hogy elmelegedett a gumi és kisebb nyomással kell rajtolnod. Tavaly, amikor a Sanremo Ralin indultunk Fricivel Petter Solberg csapatában, a mérnökünk utánanézett, hogy kik vagyunk, hol versenyeztünk. Látta, hogy indultunk pár futamon, de nem voltunk nagy nevek. Kíváncsi volt, hogy kikkel fog találkozni. A verseny végén azt mondta, hogy kellemes meglepetést okoztunk, mert nagyon kevés navigátortól kapott ennyi információt a guminyomásról, hômérsékletrôl. Tavaly a Jalta Ralin már nem voltatok kezdôk, mégis a célra nagyon elfáradtatok és Vizin Laci bácsival mind a ketten azt mondtátok, nagyon nehéz verseny volt. Nagy volt az elvárás velünk szemben és nagy volt rajtunk a nyomás. Az IRC-menôk nem álltak rajthoz. Három Szuper 2000-es ellenfelünk volt, Pajunen, Protasov és Avci. Tudtuk, hogy velük nem kell versenyeznünk, de azzal is tisztában voltunk, hogy ha okosan versenyzünk, akkor szép eredményt érhetünk el. Kifelé menet beszélgettünk Laci bácsival, aki mondta, hogy veled beszélt, és hogy szerinted akár dobogósok is lehetünk. Remélem, nem raktam rá plusz nyomást. De igen, de nem baj. Laci bácsinak az ilyenfajta nyomás csak jót tesz, még jobban felszívja magát. A pályák változatosak volt, gyors és kanyargós részek váltogatták egymást. Voltak WWW.rallycafe.HU 33
34
Megkérdeztük Zsiros Gábort olyan részek, amik a magyar pályákra hasonlítottak, de volt olyan is, ami leginkább Sanremora emlékeztetett. Sok volt a fényjáték, hol besütött a nap a pályára, hol árnyékban mentünk. A bukkanók után nem láttál be a kanyarba. Nagyon kellett figyelni a fékre, hogy lefelé ne melegítsd el. Sok információt kellett elmondanom, sokat beszéltem és nagyon kellett koncentrálnom, hogy a sok egyforma kanyarban ne hibázzak. Ezért az elsô nap végére egy kicsit el is fáradtam. Hogy mennyire könnyû volt hibázni, arra Pajunen a legjobb példa, aki elôttünk rajtolt. Hatodikban elpattogott az autója, nem tudta megfogni és nekiment a sziklafalnak. Darabjaira hullott az autó, de úgy képzeld el, hogy a futómû, a motor, minden kiszakad. A fél környék tele volt alkatrészekkel. Amikor odaértünk, Pajunen már kint volt az autóból és mutatta, hogy rendben vannak. A minimum vizsgán még mindenki tudja, hogy ez kevés, meg kell várni, amíg a navigátor mutatja az OK-táblát, de a versenyre általában sokan lefelejtik. Mondtam Laci bácsinak, hogy álljunk meg az autó mellett. (Kaj) Lindström még bent ült, remegô kézzel kereste az itinert, elôvette, megmutatta az OK-táblát, mentünk tovább. A célban mondtuk a sportbíróknak, hogy mi történt. Este azt az idôt, amit Pajunen autója mellett állva töltöttünk, jóváírták nekünk. Közben nem csak Pajunen, hanem Protasov is kiesett és a második helyen találtuk magunkat. Tudtuk, hogy olyan lehetôség van a kezünkben, ami talán egyszer adatik az életben. Másnap az volt a feladatunk, hogy a másfél perces elônyünket megtartsuk. A másnapi pályák visszafelé voltak, sok volt a szûk visszafordító felfelé, amibôl (Robert) Consani Mégane-ja jobban tudott kigyorsítani, és azt is el kell ismerni, hogy nagyon jó versenyzô volt az ellenfelünk. Végül visszacsúsztunk a harmadik helyre, de az IRC dobogó megszerzése így is nagyon fontos volt. Elôtte Belgiumban harminc Szuper 2000-es autó között indultunk, ott felszabadultan versenyeztünk, mert tudtuk, hogy nagy részüket úgy sem tudjuk megverni. Jaltán sokkal jobban kellett koncentrálni és még talán soha sem hajtottunk Laci bácsival ennyire az eredményre. Ez mentálisan nagyon kifárasztott minket. Emlékszem, a díjkiosztó után ültünk a szálloda bárjában egy sör mellett, és Laci bácsi mondta, hogy harmadik lettél. Ja, te is WWW.rallycafe.HU 35
Megkérdeztük Zsiros Gábort mondtam, de még beszélgetni sem volt erônk. Kicsit csalódottak voltunk azért, mert elúszott a második hely, de másnap már örültünk a harmadiknak is. Nagyon kemény verseny volt a Jalta Rali és nagyon büszke vagyok a harmadik helyünkre. Itthon sokan kritizáltak érte, hogy persze, mert mindenki kiesett elôlünk, de én erre csak azt tudom mondani, oda kell menni, meg kell csinálni egy ilyen versenyt és utána lehet mondani, hogy könnyû volt. Ralin, aminek a céljában elköszöntem mindenkitôl és mentem Csehországba, hogy másnap Laci bácsival elkezdhessünk tréningezni a Barum Ralira. A második tréningkörben bemondtam Laci bácsinak, hogy jobb 6. Ez Fricinél a visszafordítót jelenti. Ritkán nézek fel itiner olvasás közben, úgyhogy csak vártam az érzést, hogy fékezünk és visszafordulunk. De Laci bácsi csak nem fékez, még mindig lendületbôl megyünk. Amikor felnéztem, akkor esett le, hogy Laci bácsinál Laci bácsi azt mondta, Gabika, megértettem, te vagy a fônök. Onnantól kezdve inkább az idôellenôrzô elôtt várunk egy percet. A pályafutásod különlegessége, hogy az idei lesz az ötödik éved, amikor Vizin Laci bácsinak és Turán Frigyesnek is navigálsz. Ráadásul két teljesen különbözô versenyzôrôl van szó, akik még az itinert is fordítva írják. A fordított itiner általában nem okozott problémát. Tavalyelôtt indultunk (Turán) Fricivel a Deutschland a jobb hat olyan kanyar, amit hatodikban lehet elfordulni. Frici a klasszikus francia itinert használja, amiben a kanyarok erôsségük szerint vannak megszámozva. Ha Frici itinerébôl felolvassák az elsô kétszáz métert, akkor meg tudom mondani, hogy melyik magyar pályáról van szó. Laci bácsi viszont sebességi fokozatra írja az itinert, amivel 36
az a probléma, hogy egy WRC-vel egy hatodikos kanyart el lehet fordulni 110-zel és 210-zel is. Az ô itinerébôl nem tudom megmondani, melyik pálya. Ha leesik az esô, akkor vissza kell venni egy fokozatot. Ilyenkor a pályára, nem a navigátorra figyel. Az elmúlt években annyira kitapasztaltam mind a két versenyzôt, hogy akár egyedül is tudnék itinert írni nekik. Frici a pályaversenyzôi múltjából adódóan másképp helyezkedik, sokkal jobban oda meri tenni az autót a padka szélére. Laci bácsi itinerén is sokat javítottunk és szerintem nagyon elismerésre méltó, hogy 58 évesen is képes még fejlôdni. Ugyanakkor Laci bácsi nekem a teszteken egy kicsit úgy tûnt, mint aki szereti lazán kezelni a dolgokat, és többször láttam rajtad, hogy irányítod Ôt. Ez így van. Laci bácsi ilyen. Rá kell szólni, hogy teszten is vegye fel a kesztyût, mert fontos, hogy úgy szokja meg az autót, ahogy a versenyen is fogja vezetni. De ha együtt megyünk valahová utcai autóval, akkor is szoktam neki mondani, mire figyeljen. Amikor kitesz Szekszárdon és hazamegy Bajára, általában azon a negyven kilométeren szokott kalandokba keveredni és mindig hív, hogy Gabika kár volt kiszállnod. Egyébként nagyon rendes, nagyon precíz ember, de idônként oda kell rá figyelni. Ez mondjuk mással is elôfordul. Amikor a Fordnál versenyeztünk, a koordinátor kérdezte, hogy reggel mikor akarunk indulni a hotelbôl. Mondtam, hogy ötszáz méterre van a parc fermé, reggel lesétálunk. Mondta, hogy a sétát felejtsem el. Van egy buszjárat 7 óra 9 perckor és egy 7:13- kor. ôk levisznek, csak mondjuk meg, melyik busszal akarunk menni. Mondtam, hogy akkor legyen a 7:13-as. Fricivel meg is jelentünk a recepción 7:11-kor. 12-kor beültünk a buszba, de az utolsó ember, Khalid Al-Qassimi nem ért le csak 14-re. A szervizparkban a koordinátor odarendelte magához és mondta neki, ha versenyen késel, akkor azért büntetés jár, reggel se várjon rád a többi versenyzô. Al-Qassimi kicsit piperkôc, látszott, hogy nincs hozzászokva az ilyesmihez, de megértette. Többször láthattunk téged volán mögött is, ráadásul WRC volánja mögött. Az eredményeid alapján pedig ez már több mint egy élményautózás. Miért nem vezetsz? Jó kérdés. Ezt már sokan feltették nekem. Amikor Laci bácsi abbahagyta az itthoni versenyzést, akkor úgy volt, hogy a következô évben egy N-es WWW.rallycafe.HU 37
Megkérdeztük Zsiros Gábort Subaruval megyek. Laci bácsi mondta, hogy maximálisan támogatja a versenyzésemet. Közben elég sokat jártunk együtt tréningezni, vacsorázni Turán Fricivel és mindig is szimpatikus volt nekem. A Mecsek Ralin odajött hozzám, hogy navigátort szeretne váltani és hogy rám gondolt. Elmentünk, felírtunk egy pályát. Rögtön látszott, hogy jól tudunk szoktuk ûzni egymást a hóban. ôk is mondják, hogy nem rossz. Ez kielégíti a vezetôi ambícióimat. Ha jól tudom, az idei éved is elég sûrû lesz. Egyelôre még nem dôlt el minden, de úgy néz ki, hogy teljes Eb-szezont tudok futni. Fricivel nyolc versenyt tervezünk, négyet az elsô félévben, négyet Fricivel nyolc versenyt tervezünk, négyet az elsô félévben, négyet a másodikban, a maradék ötöt pedig Vizin Laci bácsival. együtt dolgozni, úgyhogy gondoltam, semmit nem veszítek, ha a rali 2-vel még várok egy évet. Aztán itt ragadtam. Vezetni persze jobb, mint navigálni, de Fricivel eljutottunk vb-re, IRC-re, olyan emberekkel dolgoztunk együtt, mint Petter Solberg vagy Markko Märtin, ami akkora élményt adott, amit nem cserélnék el a vezetésért. A Mikulás Ralin szoktam indulni, az ott elért eredmények alapján tudtam magam elôtt bizonyítani, hogy nem megy rosszul a vezetés. Télen Kis Érdivel, Fischer Danival a másodikban, a maradék ötöt pedig Vizin Laci bácsival. ô csak aszfalton szeretne menni, úgyhogy ez alapján válogatjuk a versenyeket. A tervek szerint ugyanazzal az R4-es Subaruval mennénk egész évben, amit a saját csapatunk készít fel. Van még egy titkos vágyunk Fricivel. Ha megtartják a Budapest Ralit, akkor ott szeretnénk menni egy jó WRC-vel. Az utolsó WRC-s szereplésünk mentôhelikopterben végzôdött, úgyhogy az még befejezetlen történet a számunkra. WWW.rallycafe.HU 39
Szakágváltók Solberg és Loeb Nyirádon? Könnyen előfordulhat, hogy egy, vagy akár két ralivilágbajnokkal is találkozhatunk a nyirádi ralikrossz-eb-futamon, miután Petter Solberg és Sébastien Loeb is efelé a sorozat felé kacsintgat. Solberg ráadásul ég a vágytól, hogy továbbra is Loeb ellen versenyezhessen. Nem akasztja szögre bukósisakját Petter Solberg annak ellenére, hogy 1998 óta az idei az elsô szezon, amikor nem láthatjuk ôt a rali-világbajnokságon. A tervei között szerepel ralikrossz-, túraautó-, de még enduranceversenyzés is. A túraautó-világbajnokság az egyik lehetôség mondta Solberg. A legnagyobb kihívást az jelentené, hogy jövôre Loeb ellen versenyezhetnék, és természetesen le akarom ôt gyôzni. A túraautó-vb mellett a skandináv túraautó-bajnokságba is hívták Pettert, de egy endurancecsapattal is tárgyal. A legvalószínûbb választás a számára azonban a ralikrossz, hiszen pályafutása elején ô is ralikrosszozott, a ralipályákon szerzett tapasztalatait pedig itt tudja a legjobban kamatoztatni. A ralikrossz-eb lenne a legkézenfekvôbb választás, mert akkor a saját csapatomban versenyezhetnék. A sorozat 40
engedné. Ráadásul a Citroën mûhelyében rajtkész állapotban ott árválkodik a tavalyi X-Gamesre készített DS3-as, amit csak le kellene porolni. Érdekes lenne több ralikrosszversenyen indulni az idén mondta Loeb. Ugyanazt az autót használhatnánk, mint tavaly az X-Gamesen, de még nem tudom, hogy az (amerikai) Global- vagy az Európa-bajnokságot válasszuk. Az X-Gamesre jó lenne visszamenni, mert tavaly nagyon élveztem, azt leszámítva, hogy rengeteget kellett várni és aztán nagyon rövid idô alatt lezajlott a verseny. Az Európa-bajnokság futamai viszont közelebb vannak. Megnéztük Loeb idei versenynaptárát, amelyben május közepétôl július közepéig van egy kéthónapos szünet. A nyirádi ralikrossz futamot pedig május 25-én tartják, tehát ha az Eb-n szeretne indulni, ennél jobb idôpontot nem is találhatna. A magyar futam pedig többször elnyerte az év versenye címet, úgyhogy kedves Sébastien Loeb, nem érdemes sokáig válogatni a versenyek között. jogait az IMG kapta meg, ami miatt biztosak lehetünk, hogy jobb lesz a médiavisszhangja és a tévéközvetítése is. Ha Solberg a ralikrossz szakágat választja, akkor a teljes Eb-szezon közte a nyirádi futam és az amerikai X-Games jöhet szóba, amelyen tavaly két ralivilágbajnok, Marcus Grönholm és Sébastien Loeb is rajthoz állt. Grönholm baleset miatt kiesett, Loeb azonban fölényes gyôzelmet aratott. Ezen a gyôzelmét felbuzdulva kacsintgat újra a ralikrossz-szakág felé Sébastien Loeb, aki az idén négy rali-vb-futamon, valamint az FIA GTbajnokságában vesz részt, vagyis ideje éppen Sébastien Loeb versenynaptára január 20. rali vb Monte-Carlo Rali február 10. rali vb Svéd Rali április 1. FIA GT Nogaro április 21. FIA GT Zolder május 5. rali vb Argentin Rali július 14. FIA GT Zandvoort augusztus 18. FIA GT Slovakiaring** október 6. rali vb Francia Rali október 13. FIA GT Navarra*/** november 16. FIA GT Közel-Kelet Ralikrossz-Eb versenynaptára március 31. Lydden Hill (Anglia) április 27. Montalegre (Portugália) május 25. Nyirad (Magyarország) június 8. Kouvola (Finnország) június 15. Hell (Norvégia) július 6. Höljes (Svédország) augusztus 17. Mondello Park (Írország) augusztus 31. Lohéac (Franciaország) szeptember 14. Greinbach (Ausztria) szeptember 21. Buxtehude (Németország) WWW.rallycafe.HU 41
Érezd a leszorítóerôt Robert Kubica: DTM-teszt és rali Eb Balesete óta először érezhette a leszorítóerő hatását Robert Kubica, amikor a Mercedes DTM autóját tesztelte Valenciában. Könyöke még nem engedi, hogy együléses autóba üljön, viszont a hírek szerint a Kanári-szigetek Ralitól kezdve valamennyi rali Eb-futamon rajthoz áll. A Ford és a Citroën után a Mercedes-gyár is tesztlehetôséget biztosított Robert Kubica számára, egy DTM Mercedes AMG C-coupéban. A két raliautót követôen a valenciai pályán így elôször vezethetett olyan versenyautót, amelynek szárnyain jelentôs leszorítóerô ébred. A teszt elég komolynak tekinthetô, hiszen Kubica összesen 114 kört tett meg az autóval. 42
Nagyon élvezetes volt az elsô tesztnapom a DTM Mercedesben. Száraz pályán kezdtünk, de aztán elkezdett szakadni, úgyhogy a folytatással egy kicsit várnunk kellett, amíg felszáradt az aszfalt. Mindent egybevetve nagyon jó tapasztalatszerzés volt. Jól éreztem magam az autóban, és gyorsan hozzászoktam, annak ellenére, hogy elég régóta nem volt részem ekkora leszorítóerôben. Nagyon elégedett voltam a teljesítményemmel. A teszt kapcsán felröppent a hír, hogy a Mercedes esetleg leszerzôdteti Kubicát a DTM-csapatába, vagy még egy lépcsôt elôre lépve tesztlehetôséget biztosít neki Forma 1-es autóba. A Mercedes újonnan kinevezett sportigazgatója, Toto Wolff azonban ezt cáfolta. Mi mindannyian kedveljük Robertet, aki nagyon különleges alakja az autósportnak, és mindannyian boldogok lennénk, ha újra Forma 1-es autóban láthatnánk ôt. A felépülése még nem tart ott, hogy együléses versenyautót vezethessen, ezt a könyöke nem teszi lehetôvé. A Mercedes-Benznél azonban szerettünk volna neki lehetôséget adni arra, hogy egy komoly versenyautóban is kipróbálhassa magát, ezért hívtuk meg a DTM-tesztre. Kubica is megerôsítette Wolff szavait: Komoly sérülésem volt és még mindig hosszú gyógyulás áll elôttem. Ha elegendô hely van számomra, mint ahogyan a DTM-autóban az volt, akkor nem nagyon jelent akadályt a karom. Hogy mi lesz a folytatás, majd meglátjuk, de a DTM az egyik lehetôség a számomra. A Mercedes teszt mellett egyre több pletyka szól arról, hogy Kubica a március 23-ai Kanári-szigetek Ralin csatlakozik a rali Európabajnokság mezônyéhez és onnantól kezdve valamennyi hátralévô futamon rajthoz áll. Az autó típusát egyelôre mindenki találgatja. Az egyik forrás szerint Citroën DS3 RRCvel a másik szerint Ford Fiesta S2000-essel fog versenyezni. Az viszont biztos, hogy az FIA külön engedélyt adott a számára, hogy raliautója váltóját módosítsák és egy olyan elektronikus kapcsolóval (kormányváltó) lássák el, amely korábban a WRC-kben szerepelt, ezzel csökkentve az erôt, amit a sérült jobb kezével kellene kifejtenie a váltásoknál. WWW.rallycafe.HU 43
Forma 1-es szabályok Mi változik 2013-ban? Még egy éve van a csapatoknak az új motorok és a hozzájuk tartozó szabályok bevezetéséig. Az idén elvileg nem történt nagy változás a Forma 1-ben, de azért egy csokorra való apró módosítást összeszedtünk, csak hogy felkészülten várjuk a márciusi rajtot. Nehezebb gumik A Pirelli új szerkezetû gumikat készít az idei szezonra, amelyek nehezebbek. Mivel egy szett két kilóval nehezebb a tavalyinál, ezért az autók (versenyzûvel együttes) minimális súlyát 640-rôl 642 kg-ra emelték, valamint az elôírt súlyeloszlást is ennek megfelelôen módosították.
DRS csak a DRS-zónában Biztonsági okokból az idei évtôl a szabad- és az idômérô edzéseken is csak a DRS-zónában használható a leszorítóerôt csökkentô rendszer, a DRS. Ezt korábban az edzéseken nem korlátozták. A szabályváltozás leginkább a Red Bull-csapatot érinti. Ôk nagy leszorítóerôvel futtatták autóikat, amelyet az idômérôn a lehetô legtöbbször csökkentettek a DRS-sel. Dupla DRS betiltva Tavaly a Mercedes-csapat fejlesztette ki a dupla DRS-rendszert, amelynek lényege az volt, hogy a hátsó szárny állításakor egy rést tesz szabaddá, amelyen keresztül levegôt vezettek az elsô szárnyra. Más csapatok a levegôt a hátsó szárny alá vezették. Az idén mind a kettôt betiltották.
Forma 1-es szabályok Kijárási tilalom fokozása A csütörtök éjszakai kijárási tilalmat hatról nyolc órára emelték, amely idô alatt nem tartózkodhatnak csapattagok a pályán. Ez alól tavaly még négy, az idén már csak két alkalommal lehet felmentést kérni. Nincs kifogás Törölték az idômérô edzésekrôl a kényszerû megállás fogalmát. Amennyiben egy autó nem tér vissza a bokszba, akkor az üzemanyag vizsgálathoz elôírt egy liter benzinen kívül még annyinak kell maradnia a tankban, amennyi a bokszba való visszatéréshez szükséges lett volna. Korábban többször elôfordult, hogy a kisebb súly miatt a csapatok annyira kevés benzint tankoltak az autókba, hogy a levezetô kör végére nem maradt volna bennük a mintavételhez szükséges benzin. Nevezési díj Alaposan megemelte az FIA a csapatok nevezési díját. Eszerint minden istállónak 500 000 dollár alapdíjat kell fizetnie. Ezen felül a világbajnok csapatnak további 6000 dollárjába kerül minden 2012-ben megszerzett pontja. A többieknek 5000 dollárt kell fizetni pontonként. Így a Red Bull 3,26, a Ferrari 2,5 a McLaren pedig 2,39 millió dollár nevezési díjat fizet. Hat-hat kiesô A HRT-csapat kiszállásával az idén csak 11 csapat 22 autója nevezett a bajnokságba, ezért az idômérô Q1 és Q2 szakaszában is csak hat-hat versenyzô esik ki, a tavalyi héttel szemben.
Törésteszt A biztonság fokozása érdekében a túlélôcellát fokozottabb tesztnek vetik alá, valamint a csapatok által készített összes túlélôcellát statikus terheléses vizsgálaton megy át, szemben a korábbi eljárással, amikor csak egy cella vett részt törésteszten. Plasztikázható a lépcsôs orr Tavaly sok kritika érte a lépcsôs orr kialakítást, amitôl meglehetôsen csúnyák lettek az autók. Az idei évtôl a mérnököknek lehetôségük lesz ezt a lépcsôt egy optikai elemmel eltakarni. Lapzártánkig csak a Lotus mutatta be idei autóját, amelyen nem alkalmazták ezt az optikai elemet. Flexibilis szárny Az FIA folytatja a flexibilis elsô szárnyak elleni harcát, ezért az idén tovább szigorították az alkatrész terheléses vizsgálatát. Ennek értelmében nagyobb súly alatt kevésbé mozdulhat el a szárny. Korábban a Red Bull-csapatot kritizálták többen, hogy visszaél a szabályok adta lehetôséggel és flexibilis elsô szárnyat alkalmaz, amely nagy sebességnél nagyobb leszorítóerôt eredményez. A szárnyak vizsgálatát az elmúlt években többször is szigorították.
Forma 1-bôl a DTM-be Glockot dobta a Marussia, tárt karokkal várta a BMW Tizenkétmillió dollárt nyert a Marussia Forma 1-es csapata azzal, hogy januárban menesztette Timo Glockot. A Toyotával három F1-es dobogót szerző német azonban nem maradt sokáig munka nélkül, pár nap alatt tesztet szervezett neki a BMW DTM-csapata, majd le is igazolta. A Forma 1-ben dúló gazdasági válság áldozata lett Timo Glock, akit szerzôdése lejárta elôtt egy évvel, idén januárban menesztett a Marussia-csapat. Az orosz tulajdonban lévô istálló bármennyire is elégedett volt a harmincéves német versenyzô teljesítményével, nem engedhette meg magának, hogy az idén is kifizesse évi hárommillió dollár körüli fizetését, sôt azt is világossá tették, bárkit is szerzôdtetnek helyére, annak legalább kilencmillió dollárt kell hoznia a csapathoz. A Marussia tavaly az utolsó futamon veszítette el a konstruktôri világbajnokság tizedik helyét a Caterhammel szemben, és bukott el ezzel 10 millió dollárt az F1-es kereskedelmi bevételekbôl. Ezek után nem volt más választása a csapatnak. Nagyon nehéz döntés volt (Glock menesztése), de az egyetlen járható út nyilatkozta Graeme Lowdon, a csapat sportigazgatója. A döntést Timóval együtt hoztuk meg, aki mindig is csapatjátékos volt. Timo Glock egy rövid, 2004-es kiruccanás után 2008-ban került a Forma 1-be, a Toyota csapathoz, ahol két évig versenyzett és három 48
A Toyotával háromszor állt dobogóra A Virgin/Marussiával a mezôny végén kullogott A BMW-vel újra a dobogó a célja dobogós helyezést ért el, többek között a Hungaroringen megszerzett második helyével. Ha 2009 végén nem száll ki a japán gyár a Forma 1-bôl, ma talán az élmenôk között emlegetnénk Glockot, aki 2010-ben az akkor alakult Virginenél kapott szerzôdést és három évet húzott le az azóta Marussiára átkeresztelt alakulatnál, ahol három 14. helyezés volt a legjobb eredménye. Nem volt könnyû három évet úgy eltölteni a Forma 1-ben, hogy egyfolytában a többiek hátát bámultam, akik néha rosszabb munkát végeztek, mint én, mégis utcahosszal elôttem voltak, mert jobb autót vezethettek mesélte Glock, akinek talán emiatt volt egy kicsit könnyebb megválni a Forma 1-tôl. Sokáig nem maradt munka nélkül, mert a BMW DTM-csapata lecsapott rá. Valenciában tesztlehetôséget biztosítottak neki, pár nappal késôbb pedig be is jelentették a szerzôdést, mely szerint Glock lett a bajorok nyolcadik versenyzôje a német túraautó-bajnokságban. Nagyon szerettem volna újra az élvonalban versenyezni, és éhes vagyok a jó eredményre. Ez az éhségem a téli idôszakban még jobban megnôtt, úgyhogy éppen ideje volt váltanom. A DTM pedig kiváló lehetôség ennek megvalósítására. Ami pedig a Marussiát illeti, az újonc Max Chilton mellé keresnek egy másik fizetôs versenyzôt, amivel a csapat célja kizárólag a túlélés lehet 2013-ban. Tapasztalt versenyzô nélkül a fejlesztés is igen nehézkes lesz, a 10 millió dollárt érô konstruktôri tizedik hely megszerzése pedig egyre elérhetetlenebbnek tûnik.
Figyeld ezt a srácot: Valtteri Bottas 50
A következô finn világbajnok Ha a fizetős pilóták korában egy csapat három évet öl egy fiatal versenyző felkészítésébe, és a 15 millió dolláros szponzori háttérrel rendelkező Bruno Senna helyett őt választja, akkor annak tudnia kell valamit. Érdemes tehát odafigyelni a Williams újoncára, Valtteri Bottasra. A 23 éves finn Valtteri Bottas lesz az idei szezon egyik újonca a Forma 1-ben, aki Pastor Maldonado csapattársaként indul a Williams-istálló színeiben. A száguldó cirkusz világa azonban nem lesz újdonság számára, hiszen 2010 óta, vagyis három éve, a Williams tesztpilótája. Miután 2011-ben huszáros hajrával megnyerte a GP3-as bajnokságot, a csapat annyira bízott benne, hogy nem küldték még egy évet tanulni a GP2-be, hanem magukhoz vették. Az F1-es szimulátorban szinte korlátlan idôt tölthetett, természetesen a fiatal pilóta teszten is ô vezethette a csapat autóját, de a Williams még ennél is tovább ment, és a tavalyi húsz futamból 15-ször ô ülhetett Bruno Senna autójába a pénteki elsô szabadedzésen. Valtteri egész egyszerûen az egyik legtehetségesebb fiatal versenyzô, akivel valaha is találkoztam foglalta össze tömören Frank Williams a véleményét. Nagyon nagy dolgokat várunk tôle a jövôben. Ezzel nincs egyedül Williams, hiszen többen úgy emlegetik Bottast, mint Keke Rosberg, Mika Häkkinen és Kimi Räikkönen utódját, vagyis a sportág következô finn világbajnokát. Valtteri nagyon érdekes karakter veszi át a szót Mark Gillan, a Williams vezetô mérnöke. Nyilvánvalóan nagyon gyors, szuper profi, nagyon kedves srác és a mûszaki tudása is megvan. Nem beszél sokat, de amikor mond valamit, arra érdemes odafigyelni, nagyon hasznos visszajelzései voltak az autóról. Nem mindennapi elismerô szavak ezek. Ám a mai világban kevés a tehetség, pénz nélkül nincs út a Forma 1-be. Bottasszal kapcsolatban sincs ez másként. Több finn cégen keresztül már elég korán komoly és biztos hátteret teremtett magának, aminek köszönhetôen 2007-ben és 2008-ban is két Forma Renault bajnokságban versenyzett egyszerre, két év alatt összesen 48 versenyen indulva. De késôbb a Forma 3- as Eurószériában, majd 2011-ben a GP3-ban sem volt anyagi problémája, és mindig a legjobb csapatokban versenyezhetett, aminek két Forma Renault és egy GP3-as bajnoki cím lett az eredménye. A finn szponzorok jövôre is kitartanak mellette és gyarapítják a Williams költségvetését, ám messze nem akkora összeggel, mint az a 15 millió dollár, amivel a brazil cégek szálltak be tavaly Bruno Senna karrierjének elôsegítésére. Nekünk is fontos, hogy a csapat üzemeltetésére meglegyen a költségvetésünk, ezért örülünk neki, hogy Valtteri a pályán kívül is jó munkát végzett a finn szponzorok megtalálásában mondta Toto WWW.rallycafe.HU 51