Szerkesztő Bizottság Elnök Gáspár Tibor Tagok Baráth István, Báthy Sándor, Csák Gábor, Gyömbér József, Gilányi Zsolt, Havasi Imre, Hazuga Károly, Horváth Ferenc, Jároscsák Miklós, Kádár Róbert, Németh Ernő, Paor József, Svéd László, Szenes Zoltán, Turcsányi Károly, Vida László Árpád. Lektori Bizottság Elnök Turcsányi Károly Tagok Báthy Sándor, Bencsik István, Jároscsák Miklós, Németh Ernő, Szenes Zoltán Szerkesztőség Főszerkesztő Jároscsák Miklós Felelős szerkesztő Tóth József Gépi szerkesztő: Szomolányi Tamásné Felelős Kiadó: HM Fejlesztési és Logisztikai Ügynökség Készült: A HM Térképészeti Kht. Nyomdájában 300 példányban Megjelenik: a http://www.honvedelem.hu/kutatás oldalon ISSN 1588-4228
Tactics is the art of the logistically possible Harcászat a logisztikai lehetőségek művészete KATONAI LOGISZTIKA TARTALOMBÓL A Magyar Honvédség nagytávolságú szállítási lehetőségei Magyarország közlekedési infrastruktúrájának fejlesztése napjainkban 2007 2 Korszerű üzemfenntartási menedzsment rendszerek haditechnikai alkalmazásának lehetőségei, korlátai A gyógyszerellátás logisztikája A védelmi felkészítés katonai logisztikához kapcsolódó súlyponti kérdései Egy speciális légierő gyakorlat és annak logisztikai tapasztalatai Az ABV fenyegetettség valószínűsége, veszélyei és lehetőségei A német 100. ABV Felderítő-Mentesítő Dandár A MAGYAR HONVÉDSÉG LOGISZTIKAI FOLYÓIRATA
MEGALAKULT A HM FEJLESZTÉSI ÉS LOGISZTIKAI ÜGYNÖKSÉG (HM FLÜ) Kádár Róbert 1 Nagyon egyszerű kijelentő mondat és meglehetősen tényszerű megállapítás, amit a cím tartalmaz. Megalakult a HM háttérintézményei sorában egy újabb szervezet. Persze akik részt vettek a megalakításban, az előkészítő munkában azok nem érik be ennyivel. Akik szurkoltak azért, hogy sikerüljön (sokan voltak) azok végig érdeklődéssel kísérték a fejleményeket, a változásokat, az egyeztetéseket, egyetértéseket és egyet nem értéseket. Akik szurkoltak azért, hogy ne sikerüljön (sokan voltak, de szerencsére nem elegen), azok is érdeklődéssel figyeltek és folyamatosan ahol tehették, nehezítették a munkát, majd a megalakulás után névtelenségbe burkolózva támadtak tovább. Nem kívánok utólag ezzel foglalkozni, de talán lehetett volna sportszerűbben is. Most pedig nézzük a tényeket. Hosszú évek óta sokan foglalkoztak a kérdéssel, hogyan lehetne a leghatékonyabb módon üzemeltetni azt a fejlesztési és üzemfenntartási rendszert, ami még alapjaiban a Magyar Néphadsereg korában alakult ki, mintegy negyven évvel ezelőtt és egy kb. 100 ezer fős békelétszámmal működő fegyveres erő igényeit volt hivatott kielégíteni. Az elmúlt évtizedekben ez a rendszer folyamatos átalakításban volt, soha sem felelt meg igazán az éppen aktuális követelményrendszernek. A folyamatos mozgások természetesen sok korszerű és jól működő elemmel is gazdagították a rendszert, de mindez nem volt elegendő ahhoz, hogy a kb. ötödére csökkent és reálértékben folyamatosan csökkenő pénzekkel gazdálkodó Magyar Honvédség ellátási, karbantartási, fejlesztési, beszerzési, gazdálkodási rendszerei hatékonyan működjenek. Nem érzem feladatomnak, hogy a múlt hiányosságait, hibáit ecseteljem, ezért inkább a jelennel és egy kicsit a jövővel szeretnék foglalkozni. 2006 nyarán a minisztérium új vezetése úgy döntött, hogy átalakítja a meglévő logisztikai rendszert, megpróbálja szétválasztani az ún. fogyasztói és termelői logisztikát. 1 Kádár Róbert mk. dandártábornok, HM Fejlesztési és Logisztikai Ügynökség vezérigazgató I. helyettes. 3
Már az elnevezések sem igazán szerencsések, és teljesen világos volt, hogy a két rendszer egymástól teljesen nem szeparálható és egyik sem létezhet a másik nélkül, vagyis a szétválasztás bizonyos paraméterek mellett végrehajtható, de a működés csak együttesen állandó munkakapcsolatokkal biztosítható. A termelői és fogyasztói logisztika kapcsolatrendszere 1. számú ábra HM szakmai főosztályok HM termelő és s szolgáltat ltató ZRt.-Kht Kht. TERMELŐI LOGISZTIKA HM VTISZÁT Együttműködési kapcsolat HM háttérintézmények HM Fejlesztési si és Logisztikai Ügynökség HM Közgazdasági gi és s PénzP nzügyi Ügynökség HM Ingatlankezelési Ügynökség Szakmai irány nyítás A KATONAI LOGISZTIKA felosztása sa Központi Logisztika szervezetei Közvetlen ellátás FOGYASZTÓI LOGISZTIKA HM HVKF MH Összhaderőnemi Parancsnokság Csapat Logisztikai szervezetek Támogató dd., MH ÖHP Logisztika Logisztikai ezred 12 Nem vitás, hogy nagyon sokféle lehetőség van egy ilyen feladat megoldására, a minisztérium vezetése azt az utat választotta, hogy létrehozta a Központi Logisztikai Hivatal Előkészítő törzsét és a szakmai irányítást a védelmi tervezési, és infrastrukturális szakállamtitkárra bízta. Természetesen maga az előkészítő törzs gyakorlatilag csak összefogta azt a munkát, amit a honvédség és a minisztérium különböző területein dolgozó szakemberek végeztek. A feladat végrehajtására gyakorlatilag 4 hónap állt rendelkezésre, mivel az új szervezetnek 2007. január 01- től működnie kellett. 4
Mi is volt gyakorlatilag a feladat? Létrehozni egy olyan működőképes szervezetet, amelyik teljes egészében átveszi és végrehajtja a volt HM Beszerzési és Biztonsági Beruházási Hivatal, a HM Technológiai Hivatal, a HM Nemzetközi és Rendezvényszervezési Hivatal, a HM Hadfelszerelési Főosztály feladatait és az ugyanezen időpontban megalakuló Összhaderőnemi Parancsnoksággal megosztva a tevékenységet, átveszi a volt MH Összhaderőnemi Logisztikai és Támogató Parancsnokság termelői logisztikai feladatrendszerét. Mindezt olyan peremfeltételek mellett kellett megoldani, hogy az új szervezetben a jogelődök létszámánál legalább 1/3-dal kisebb legyen a beosztások száma és kimutatható legyen a költségek megtakarítása is. Nem kívánom részletezni azokat a szakmai és kevésbé szakmai jellegű vitákat, amelyek tavaly szeptember-október hónapokban zajlottak. A lényeg az, hogy mind a tényleges feladatrendszer, mind a szervezet megnevezése, mind pedig a belső struktúrája többször változott, az előzőekben már említett alapkritériumok betartása mellett. Mindezen előzmények után nézzük meg, hogy is épül fel az ügynökség? A szervezet összlétszáma 380 fő, amely magában foglalja a vezérigazgatóság és közvetlen osztályait 21 fővel, a Programtervezési és Vezetési Igazgatóságot 70 fővel, az Anyagi-Technikai Igazgatóságot 74 fővel, a Beszerzési Igazgatóságot 58 fővel, a Nemzetközi és Szolgáltatási Igazgatóságot 57 fővel, a Technológiai Igazgatóságot 52 fővel és a Gazdasági Igazgatóságot 48 fővel. (2007. április 01-től a vezérigazgató tevékenységét az eddigi kettő helyett három vezérigazgató-helyettes segíti és ezzel egyidőben a Technológiai Igazgatóság létszáma 1 fővel csökkent). 5
4 Az Fejlesztési és Logisztikai Ügynökség felépítése 2. számú ábra HM FEJLESZTÉSI SI ÉS S LOGISZTIKAI ÜGYNÖKSÉG szervezeti struktúrája 21 fő Vezérigazgat rigazgató Vezérigazgat rigazgató I. helyettese Vezérigazgat rigazgató-helyettes 7 Belső ellenőr Jogi és igazgatási osztály 8 Személyügyi osztály 6 Program Tervezési és Vezetési Igazgatóság 70 Anyagi-technikai és Közlekedési Igazgatóság 74 Nemzetközi és Szolgáltatási Igazgatóság 57 Beszerzési Igazgatóság 58 Technológiai Igazgatóság 52 Gazdasági Igazgatóság 48 Tervező és Koordináló Osztály Program és Erőforrástervező Osztály Harcvezetési Rendszerek Osztály Megsemmisítési Rendszerek Osztály Külszolgálati és Békeműveleti Támogató O. Nemzetközi Osztály Harcvez. eszk. besz. osztály Megsemmisítő eszk. besz. osztály Gépészeti és Ruházati Fejlesztési o. Elektronikai, és Vegyi osztály Költségvetési és Analitikai könyvelő Osztály Közgazdasági Osztály Program Irányító, Követő Osztály Információ és Dokumentumvédelmi osztály Informatikai osztály Üzemeltető és kiszolgáló osztály Túlélőképesség Rendszerek Osztály Ellátási Osztály Közlekedési Osztály Együttműködési osztály Delegáció és Rendezvényszervező o. Utazási, Vám és Határforgalmi Osztály Pénzügyi Referatúra (Deviza pénztár) (HM KPÜ) Túlélő eszk. besz. osztály Alapfelsz. besz. osztály Előkészítő és Értékesítő osztály Rendszertanúsító és Kodifikációs osztály Minőségbiztosító, Mérésügyi és Szabvány o. Tudományos Elemző és Szoftverfejlesztő o. Lőkísérleti és Vizsgáló Állomás (Táborfalva) Gazdálkodás Tervező osztály Nemzetközi és Intézményi Gazdálkodási O. Bizt. Beruh. osztály 10 6
Ezzel a struktúrával és létszámmal indultunk neki a 2007-es esztendőnek. A létszámhoz annyit azért hozzá kell tennem, hogy a teljes keretre megtörténtek a személyi beszélgetések december 10-ig, de a feltöltések különböző okok miatt (visszatartások, el nem készült parancsok, határozatok, megfelelő nemzetbiztonsági bevizsgálás hiánya stb.) nagyon elhúzódtak és mintegy 40 főnek a mai napig nincs érvényes áthelyezési okmánya. Tovább nehezítette a tevékenységet, hogy a saját állomány járandóságainak biztosítása mellett, a jogelőd szervezeteknél visszatartott állomány ellátása is az ügynökséget terheli. A feladatrendszer és a további szervezeti tagozódás részleteire jelen írás keretei között nem kívánok kitérni, hiszen ezek ismertetése lényegesen nagyobb terjedelmet igényelne. Azt azonban világosan látni kell, hogy az a bonyolult és összetett feladatrendszer, amit az ügynökség kezel, még sohasem tartozott egy szervezethez. Egységes rendszerben kell kezelnünk a védelmi tervező rendszer kiszolgálásához, az éves beszerzési terv és a 10 éves fejlesztési terv, az erőforrás és költségvetési tervek elkészítéséhez szükséges előkészítő munkát és adatszolgáltatást, a meglévő és a már rendszerből kivont hadfelszerelési eszközök és anyagok teljes élettartamot magában foglaló mindenoldalú biztosítását, a technológiai kutatást és fejlesztést (legalábbis annak menedzselését), a minőségbiztosítási és anyagi szabványosítási tevékenységet, valamint az ezekhez kapcsolódó beszerzési eljárások tervezését és végrehajtását, a nemzetközi missziókban lévő állomány ellátását, a HM és MH kiemelt rendezvényeinek megszervezését, a külföldi utazások szervezését, a katonai vámeljárások teljes körű bonyolítását. Munkánknak a legnagyobb nehézsége és egyben legszebb része az előző bekezdésben leírt feladatok jó minőségű, ésszerű, gazdaságilag hatékony végrehajtása. Az ügynökség teljes személyi állománya az elmúlt négy hónapban a napi feladatok végrehajtása mellett azon dolgozott, hogy megteremtse azokat a feltételeket és körülményeket, amelyek mindezt lehetővé teszik. Természetesen nem vagyok idealista és tudom, hogy az útnak még csak a legelején járunk, de működünk és folyamatosan a jobbítás szándékával keressük a még jobb megoldásokat. Mindehhez már eddig is sok segítséget kaptunk vezetőinktől, elöljáróinktól, más ügynökségektől, főosztályoktól és nem utolsó sorban a szintén az alakulás gondjaival küzdő Összhaderőnemi Parancsnokságtól. Köszönjük ezt a segítséget és várjuk a további támogatást és minden ésszerű, előre vivő gondolatot, építő bírálatot szívesen fogadunk. 7
Azért röviden szeretném megemlíteni azokat a gondjainkat is, amelyek megoldásán folyamatosan dolgozunk, de még messze nem sikerült a kívánt eredményeket elérni. Nem térnék itt ki a költségvetés kihívásaira, hiszen ezzel bármilyen szervezeti formában is dolgoznánk számolni kellene, ugyanakkor egyik fő célkitűzésünk, hogy adott pénzből próbáljuk meg kihozni az optimumot, szüntessük meg a még sok helyen tapasztalható pazarlást, teremtsük meg azt a rugalmasságot, amely biztosítja a feladatok maradéktalan végrehajtását, ugyanakkor kellőképpen alkalmazkodóképes ahhoz, hogy a folyamatosan változó igényeket, prioritásokat, környezeti hatásokat kezelni tudja. Ezen tevékenységhez nagyon sok türelem, nagyon sok akarat és nagyon sok segítség szükséges. Több tucat jogszabály, szabályzó, belső utasítás átdolgozására, újra írására van szükség. Ezt a tevékenységet is megkezdtük és az együttműködő szervekkel, szervezetekkel közösen igyekszünk minden területen a megfelelő szabályzókat is létrehozni. Saját belső szervezeti, működési rendünk megalkotása is megtörtént, tudjuk, hogy ezt időrőlidőre át kell alakítanunk, ha tetszik korszerűsítenünk kell. Célul tűztük ki, hogy az első esztendőben legalább 2-3 alkalommal értékeljük, elemezzük helyzetünket és módosítjuk a saját hatáskörű szabályzóinkat, illetve javaslatot teszünk az elöljárói szintű korrekciókra. Az első negyedév tanulságainak elemzése már megtörtént és május hónapban tájékoztatja a HM kollégiumot a vezérigazgató úr az eddigi tevékenységünkről. Tisztelt olvasók röviden ennyiben szerettem volna összefoglalni, hogy melyek azok a főbb kérdéskörök, amelyek alapján egyrészt kijelenthetem, hogy megalakult a HM Fejlesztési és Logisztikai Ügynökség, másrészt pedig jelenthetem, hogy működik a HM FLÜ. Kérem, hogy lehetőségeik szerint támogassák azt a tevékenységet, amit megkezdtünk és segítsenek minket kitűzött céljaink elérésében. 8
A LOGISZTIKAI BIZTOSÍTÁS ELMÉLETE A MAGYAR HONVÉDSÉG NAGYTÁVOLSÁGÚ SZÁLLÍTÁSI LEHETŐSÉGEI Bevezetés Szarvas László 1 A világban a XX. század végén lezajlott társadalmi-gazdasági változások nem hagyták érintetlenül Magyarországot sem. A nagyszabású átalakítások, pl. a szocialista gazdasági és katonai szövetségek megszűnte nyomán hazánk felismerte, hogy az ország biztonsága csak nagyobb gazdasági, illetve katonai szövetség keretein belül garantálható. Ezért a Magyar Köztársaság több más egykori szocialista országhoz hasonlóan az Észak-Atlanti Szerződés Szervezetéhez (NATO) és az Európai Unióhoz (EU) való csatlakozást tűzte ki céljául, annak érdekében, hogy biztosítsa az ország biztonságát, társadalmi és gazdasági fejlődését. A kitűzött cél elérése érdekében és a gazdasági nehézségek kényszerítő hatása nyomán felgyorsult a politikai intézményrendszer, a társadalom és benne a Magyar Honvédség illetve a gazdaság átalakítása. A gyökeres képesség- és létszámátalakuláson keresztüleső magyar haderő egy, önmagának új feladatokat kereső NATO-ban találta magát az 1999- es csatlakozáskor, majd 2004-ben, az Európai Unióba történő belépésünkkor, egy kialakítás alatt lévő közös európai katonai együttműködés keretei közé került. 2 A két nemzetközi szervezethez történő integráció radikális változásokat idézett elő a Magyar Honvédség képességeinek fejlesztésében. A NATO Szövetségi Stratégiai Koncepciója és az EU által kidolgozott Európai Biztonsági Stratégia határozza meg a tagországok közös védelmi célkitűzéseit. Mindkét szervezet védelmi stratégiájában nagy hangsúlyt fektet a saját tagországainak területén kívüli válságkezelő művele- 1 Szarvas László mk. ezredes, HM Fejlesztési és Logisztikai Ügynökség (FLÜ) ATKI Közlekedési osztályvezető. 2 Horváth Attila: A térszemlélet változása a magyar katonai stratégiában 1920- tól napjainkig. Tér és Társadalom. A Magyar Tudományos Akadémia Regionális Kutatások Központja folyóirata. Győr, 2004. 1. szám. 127 144. o. 9
tekre és az ezek végrehajtásához szükséges gyorsan bevethető, mobil és a világ bármely részére telepíthető erők, képességek kialakítására. Hazánknak, mint a NATO és az EU tagjának szintén ilyen irányba szükséges átalakítani a haderejét, amelyet képessé kell tenni a kollektív védelemhez való hozzájáruláson túlmenően, az új típusú szövetséges műveletekben való részvételre is. Ezekkel a gyakran a világ távoli pontjain zajló műveletekkel kapcsolatban nagytávolságú szállítási szükségletek keletkeznek, hiszen mind az erők kitelepülése, mind a műveleti képességeik fenntartása és a feladat befejezése után a visszavonásuk is stratégiai szállításokkal valósul meg. A gyorsan bevethető erők alkalmazási igénye azonnal, illetve néhány napon, héten belül garantáltan rendelkezésre álló, nagy hatótávolságú és kapacitású szállítóeszközöket kíván meg. A speciális repülőgépek és tengerjáró hajók hektikusan változó, kampányszerűen felbukkanó biztosítási igénye nagy feladat elé állítja a tagországok katonai közlekedési szervezeteinek szakembereit, hiszen ezek az eszközök csak rendkívül korlátozott számban állnak rendelkezésre mind a hadseregek felszerelésében, mind a polgári szállítmányozás szereplőinél. A szövetséges haderők jelentős része, közte a Magyar Honvédség sem tart hadrendjében ilyen eszközöket jelenleg, ezért a hazai Közlekedési Szolgálat helyzete még bonyolultabb a nagytávolságú szállítási igények kielégítése során. Összefoglalva A Magyar Köztársaság csatlakozásával a NATO-hoz és az Európai Unióhoz a Magyar Honvédség (MH) feladatai alapvetően megváltoztak. Olyan távoli helyszíneken végrehajtandó műveletekre is készen kell lennie, melyek nagytávolságú (stratégiai) szállítások megszervezését teszik szükségessé, sokszor rendkívül rövid idő alatt saját, e követelményeknek megfelelő katonai szállítóeszközök nélkül. Emiatt több alapvető kérdést kell feltenni, ezek közül csak néhányat sorolok fel. Milyen lehetőségek állnak a MH rendelkezésére ma ezen a téren és melyek lehetnek a továbblépés lehetséges megoldásai a jövőben? Milyen stratégiai szállítási szükségletek merülnek fel a válságkezelő műveletek során és milyen megoldásokkal lehet azokat kielégíteni? Tanulmányomban a mai lehetőségeket és az első ilyen feladatok végrehajtását elemezve következtetést vonok le a jövő kihívásainak legjobban megfelelő, ugyanakkor az MH előreláthatóan behatárolt költségvetését is figyelembe véve költség-hatékony megoldásaira vonatkozóan. 10
A cikk keretében bemutatom a nagytávolságú szállításokkal összefüggő követelményeket és feladatokat, valamint az ezek megoldására jelenleg meglévő eszközöket. A követelmények és a Magyar Honvédség Közlekedési Szolgálata eddig megszerzett tapasztalatai elemzése nyomán bemutatom azokat a megoldásokat, melyek az MH jelenlegi ambíciószintjei és költségvetési lehetőségei mellett megfelelő megoldást jelenthetnek a stratégiai szállítási feladatok által támasztott kihívásokra. 1. A nagytávolságú szállítási igényt kiváltó követelmények és feladatok NATO csatlakozásunkkal egyidejűleg a Szövetség is megkezdte feladatrendszerének átalakítását, amely már az 1999. áprilisi washingtoni csúcson elhatározott Védelmi Képesség Kezdeményezésekben (Defence Capability Initiatives-DCI) is tükröződött. Ennek alapján a kezdeményezések egyik fő célja a kisebb, ütőképesebb, gyors reagálású, rövid készenlétű, gyorsan telepíthető, ezért alapvetően mobil a világon bárhol bevethető katonai képességek létrehozása. 3 A csúcsértekezlet után kiadott, Szövetségi Stratégiai Koncepció 4 a NATO feladatok közül előtérbe helyezi az ún. out of area, vagyis a Szövetség tagországainak területén kívül végrehajtásra kerülő békeműveleteket. Erre az új kihívásra reagálva a tagállamok megkezdték katonai erőik mobilitásának növelését a DCI ún. Telepíthetőség és Mozgathatóság (Deployability and Mobility-DM) követelményeinek figyelembevételével. A tagországok vállalták, hogy kezdeményezik a katonai tengeri és légi szállító kapacitásaik növelését (DM3), továbbá megvizsgálják a több nemzet által birtokolt légi és tengeri szállítóeszközök beszerzésének vagy tartós bérletének megvalósíthatóságát, a NATO gyorsan telepíthető erői részére (DM5). Az Európai Unió Európai Biztonsági Stratégiájának célkitűzéseit szem előtt tartva a tagországok megalkották és elfogadták a Fő célkitűzés 2010 (Headline Goal 2010) című dokumentumot, melyben a tagor- 3 The Strategic Concept of the Alliance. Forrás: http://www.nato.int/docu/handbook/2001/hb0203.htm 4 Elfogadva az Észak-atlanti Tanács 1999. április 23.-24-i ülésén. 11
szágok meghatározták a katonai képességfejlesztés terén elérni kívánt mérföldköveket. A nyolc mérföldkő közül négy foglalkozik az EU erők telepíthetőségével és mobilitásával. Két célkitűzésben is a mozgáskoordinálás, a jelenleg meglévő eszközök jobb kihasználását tűzték ki célul. A másik két célkitűzés az EU gyorsan telepíthető erőinek a településükhöz szükséges szállítókapacitások meghatározásával együtt történő fejlesztését és a telepíthetőségi képesség ellenőrzésére vonatkozó kritériumok kidolgozását határozta meg. A fenti általános NATO/EU célkitűzéseket konkretizáló számos szövetségi és nemzeti követelmény miatt szükséges az MH alakulatai részére megfelelő nagytávolságú légi és tengeri szállító kapacitás biztosítása: 12 1. Ezek közül az első az aktuális NATO haderő-fejlesztési követelményekben (FP 2006: EG 4174) szereplő feladat, amely szerint: Magyarország hozzon létre 2007 végére hadászati légiés tengeri szállító kapacitást (akár kereskedelmi szerződés igénybevételével is) a nemzeti erők (személyi és hadfelszerelés) szállítására a NATO felelősségi területén belül és azon túl egyaránt. 2. A második szövetségi követelményt a NATO Reagáló Erők (NRF) koncepciója támasztja a nemzeti katonai szervezeteket felajánló országok részére. Eszerint az NRF-be felajánlott erőknek gyorsan (adott esetben a megindulási parancs utáni 6. naptól kezdődően) telepíthetőnek kell lennie a világ bármely pontjára és ott akár 30 napig, utánpótlás szállítása nélkül is alkalmazhatónak kell maradnia. 3. A hazai követelmények a Védelmi felülvizsgálat nyomán meghatározott egyes MH feladatokból, ambíciószintekből következnek, amelyek a következők: Más tagország megsegítése. Nemzetközi válságkezelés (1000 fő). Humanitárius segítségnyújtás. Terrorizmus elleni harc. 4. A legújabb szövetségi követelményt az Európai Unió katonai erőinek megalakítása és alkalmazásának koncepciója támasztja. Az EU védelmi minisztereinek 2004. november 22-ei brüsszeli
Katonai Képesség Felajánló Konferenciáján tett nemzeti hozzájárulás alapján, 2007-től a Teljes Műveleti Képességet elérő EU Harccsoportok között megtalálható a közös olasz magyar szlovén alakulat is. Ennélfogva már a közös harccsoport kötelékébe tartozó nemzeti katonai szervezet nagytávolságú szállítási szükségleteit is figyelembe kell venni a kapacitások biztosításakor. Az EU katonai koncepciója szerint a Harccsoportoknak készen kell lenniük arra, hogy az EU katonai műveletet jóváhagyó döntése után 10 napon belül az alkalmazási területen megkezdjék a feladatot. A fenti feladatok mindegyike stratégiai légi és tengeri szállítási igényt jelenthet az abban részt vevő MH szervezetek részére. A stratégiai légi és tengeri szállító kapacitást igénylő, különböző szövetségben végrehajtott műveletek esetében meg kell vizsgálni a lehetséges válságövezetek földrajzi elhelyezkedését és távolságát. Az MH NATO/EU missziókba felajánlott erői várható alkalmazási területeinek földrajzi távolsága a honi területtől az eddigi tapasztalatok, valamint a NATO/EU gyakorlatok tervezési adatai alapján 3-6000 km között valószínűsíthető, azonban egyes esetekben ettől nagyobb is lehet. A NATO iraki békemissziójában a honi és az alkalmazási terület távolsága 2600 km, az afganisztáni művelet esetében 4300 km. 2005 januárjában a szükséges döntések meghozatala érdekében számvetésre került a humanitárius segítségként kiküldésre tervezett víztisztító szakasz kiszállításának várható költsége a 7300 km-re fekvő, szökőár sújtotta délkelet ázsiai térségbe. 2006-ban került végrehajtásra a Steadfast Jaguar 2006 NATO gyakorlat a Zöldfoki-szigetek térségében, amelyre a magyar résztvevőket mintegy 6 500 km távolságra kellett szállítani. 5 A stratégiai légi és tengeri szállító kapacitás kialakítása a NATO/EU műveletekben részt vevő személyi állomány és hadfelszerelés mozgatásához szükséges. 5 Szarvas László: A Magyar Honvédség stratégiai szállítási lehetőségei, a ma és a jövő kihívásai /Előadás 2006 november 20.-án a ZMNE-n A katonai logisztika időszerű kérdései címmel a BJKMK Katonai Logisztikai, Minőségügyi és Közlekedésmérnöki Tanszék által szervezett tudományos-szakmai konferencián). 13
Ezek a feladatok a hadműveleti követelmények, a rendelkezésre álló szállítókapacitás, valamint a részletes szállítási terv szerint az alábbiak lehetnek: Szemrevételezés, majd kitelepülés az alkalmazási területre; Utánszállítások megszervezése, sérültek, betegek légi elszállítása; Személyi állomány váltása, szabadságolás megszervezése légi szállítással; Hazatelepülés az alkalmazási területről. 6 Az iraki misszió kezdete óta a felsorolt nagytávolságú szállítási feladatok végrehajtásával a Magyar Honvédség Közlekedési Szolgálata számtalan hasznos tapasztalatot szerzett. Az elmúlt évek katonai tengeri szállításainak (1.sz. ábra), a katonai és polgári légiszállító eszközökkel végrehajtott szállításainak (2.-5.sz. ábrák) teljesítményadatait elemezve és a fentiekben taglalt hazai és szövetségi követelményeket szem előtt tartva levonhatóak az alábbi következtetések: 1. A stratégiai légi és vízi szállítás jelentősége a Magyar Honvédség számára megnőtt, a szükséges kapacitások biztosítása elengedhetetlen! 2. Az MH katonai szervezetei mozgatásához szükségesek a stratégiai tengeri szállító kapacitás biztosításának eddigi lépései. A katonai műveletekhez szükséges tengeri szállító kapacitások saját katonai szállítóeszközökkel való végrehajtására jelenleg egyetlen tagország sem képes. A katonai szállításokra legalkalmasabb polgári Ro-Ro hajók 7 kapacitásai szűkösek és nem várható bővülésük a kereskedelmi hajópiacon. Ebben a helyzetben nem a meglévő szűk kapacitásokért történő versengés, hanem a többnemzeti együttműködés jelenthet megoldást. 6 Szarvas László: Katonai közlekedés és a NATO. Logisztikai Tudományos Füzetek, a Magyar Tudományos Akadémia kiadványa. Budapest, 2006. 3. szám 152.-154. oldalak. 7 Roll-on Roll-off rendszerű, vagyis a költséges és rendkívül időigényes daruzás elkerülése érdekében a közúti gépjárművek hajótérbe való begördülését és kirakáskor a kihajtását lehetővé tévő felépítésű hajó. 14
A műveletek végrehajtásához szükséges tengeri szállítási kapacitáshiány csökkentése érdekében a NATO Prágai Csúcsértekezletén 8 tagország Szándéknyilatkozatot írt alá, melyben elismerték a NATO közös nagytávolságú tengeri szállítási kapacitása fejlesztésének szükségességét és kifejezték készségüket a nemzeti és többnemzeti alapon létrehozandó garantált rendelkezésre állási szerződések megkötésére, továbbá kinyilvánították szándékukat más megoldási lehetőségek vizsgálatára és a nemzeti tengeri szállító kapacitásaik más nemzetek által történő felhasználása érdekében a tengeri szállításaik koordinálásának fejlesztésére. Hazánk a 2003. decemberi védelmi miniszteri találkozón a Többnemzeti Végrehajtási Rendelkezés (Multinational Implementation Arrangement a továbbiakban: MIA) aláírásával csatlakozott a tagországok azon csoportjához, amelyek közös erőfeszítéseket tesznek a NA- TO a stratégiai tengeri szállító kapacitása terén meglévő szállítókapacitás hiány felszámolására. Ennek érdekében nemzeti teljes idejű bérlettel és többnemzeti garantált rendelkezésre állási szerződésekkel lebiztosított hajókból álló Tengeri Szállítási Képességcsomagot hoztak létre. A MIA-hoz csatlakozott nemzetek (Dánia, Egyesült Királyság, Hollandia, Kanada, Magyarország, Norvégia, Portugália, Spanyolország) meghatározták a szükséges tengeri szállító kapacitást, amely a nemzetek rövid készenlétű, gyorsan telepíthető katonai erői mozgatásához szükséges. A MIA rendelkezést aláíró országok a tengeri szállító kapacitás biztosításának irányítására, a szükséges dokumentumok kidolgozására, valamint a tagországok érdekeinek képviseletére létrehozták a Többnemzeti Tengeri Szállítást Irányító Bizottságot (Multinational Sealift Steering Committee a továbbiakban: MSSC). Az MSSC által szabott feltételeknek megfelelően, a NATO Ellátási és Fenntartási Ügynöksége (NAMSA) a polgári szállítmányozókkal lefolytatott beszerzési eljárás alapján megkötötte a Tengeri Szállító Kapacitás Csomag részét képező többnemzeti garantált rendelkezésre állási szerződéseket, a tenderen nyertes hajózási vállalatokkal. A nemzeti tengeri szállító kapacitást felajánló országok (Dánia, Egyesült Királyság) kivételével a MIA-hoz csatlakozott tagállamok különböző, az országok teherbírását figyelembe vevő mértékben vállalják a NAMSA által a nemzetközi polgári piacról biztosított hajók rendelkezésre állási, valamint a beszerzési eljárás adminisztratív költségeit. Ez hazánk részéről 2007-ben mintegy 9 MFt kiadást jelent mindent összeszámolva. Ez az összeg nem tartalmazza azonban igénybevétel esetén a 15
szállítási díjat. A fent említett hozzájárulásért a hajó akár az aktiválástól számított 10. napon a meghatározott európai kikötőben garantáltan rendelkezésre áll, készen az aktivizált NRF vagy EU harccsoportokba felajánlott erők szállítására. Emellett gyakorlatok, nem katonai műveletek végrehajtásakor a nemzetközi polgári piacról, illetve a Tengeri Szállítókapacitás Csomagban szereplő más nemzetek tengeri szállító eszközeinek igénybevétele is tervezhető, amennyiben azok igénybevétele kedvezőbb feltételekkel lehetséges. A szövetséges és magyar politikai és katonai erőfeszítéseknek köszönhetően a Magyar Honvédség rendelkezésére bocsátott 2006. évi Tengeri Szállító Kapacitás Csomag (Sealift Capability Package : SCP) összetevői az alábbiak szerint alakult: 1 db közepes méretű Ro-Ro hajó, amelyeket egy spanyol hajózási vállalattól a NAMSA, mint a nemzetek által megbízott beszerző ügynökség közreműködésével garantált rendelkezésre állási szerződés alapján 10 vagy 30 napos kiállási idővel biztosított. 2 db közepes méretű Ro-Ro hajó, amely Dánia által a dán DFDS hajózási vállalattól teljes idejű bérlet (full-time charter) formájában biztosított és a többi nemzet részére a dán szükségletek fölötti kapacitás erejéig az igények érkezési sorrendjében piaci áron, illetve megkötött kétoldalú Technikai Megállapodás esetén annál számottevően (jelenleg -30%) olcsóbban áll rendelkezésre. 4 db közepes méretű új katonai Ro-Ro hajó maradék kapacitása az Egyesült Királyság által felajánlva. A hajók más nemzetek általi felhasználása az adott nemzettel megkötött Egyetértési Nyilatkozat (MOU) és Technikai Megállapodás (TA) esetén egyszerűsített ügymenet alapján és olcsóbban biztosított, mint azok hiánya esetén. 1 db közepes méretű Ro-Ro hajóra vonatkozó, Norvégia által kötött garantált rendelkezésre állási szerződés eseti alapon történő kiterjesztése más részes nemzetek részére. 8 A Tengeri Szállító Kapacitás Csomagban szereplő hajókapacitások kihasználása érdekében egy kis létszámú végrehajtó szervezet a Tengeri Szállítást Koordináló Központ (Sealift Coordination Centre a további- 8 Szarvas László: idézett előadás (2006). 16
akban: SCC) került létrehozásra. Ennek rendeltetése, hogy a résztvevő országok tengeri szállítási szükségleteit összehangolja, az egy irányban, közel egy időben szükséges szállítási igényeket költséghatékony módon egyesítse, megtöltve az adott hajó szabad kapacitását más országok felszereléseivel. A jelenleg 12 országot tömörítő SCC, amelynek 2005. április 18. óta hazánk is tagja a hollandiai Eindhovenben működik. Az iraki MH Szállító Zászlóalj (SZZ) felszerelésének két ütemben történt visszaszállításakor 2005. januárjában és júliusában az SCC közreműködésével hazánk mintegy 225 MFt-ot takarított meg a tengeri szállításokon. A nemzetközi polgári piac ajánlataival szemben két angol katonai hajó megmaradt szállító kapacitását kihasználva a két tengeri szállítás mindössze 55 MFt-ba került. A 2007-ben Európai Multimodális Koordináló Központtá átalakuló SCC fenntartási költségeihez történő hozzájárulásunk 2006-ban mintegy 2,5 MFt volt, amivel szemben az öszszes tagország részéről realizált mintegy 5 MrdFt-os(!) megtakarítás áll. 2. Az MH katonai szervezetei mozgatásához szükséges stratégiai légi szállító kapacitás biztosításának eddigi lépései 3.1. Saját katonai repülőgépek használata Az MH meglévő 5 db 2002-2003-ban felújított AN-26 teherszállító repülőgépének kapacitása kihasználása jelenleg rendkívül intenzív.(2.- 4.sz. ábrák). Ez az eszköz azonban elsősorban taktikai (kistávolságú) szállításokra alkalmas, 2000 km-es hatótávolsága és 1000 km-re mintegy 5 tonnás szállítókapacitása csak szűk körű alkalmazását teszi lehetővé. Koruk és állapotuk alapján a gyártó előírásai szerint még egy nagyjavítással, hasonlóan intenzív használat mellett 2012-2013-ig alkalmazhatóak költséghatékonyan. A NATO/EU vezette műveletek esetében a várható alkalmazási területek földrajzi távolsága (3-6000 km) figyelembevételével korlátozottan alkalmas a személyi állomány és a hadfelszerelés légi szállítására. A raktér méretei alapján terepjáró személygépkocsinál nagyobb haditechnikai eszközök nem szállíthatóak benne. 9 A hazánkhoz hasonló nagyságú vagy hozzánk hasonló helyzetben lévő NATO/EU tagországok törekednek stratégiai légi szállítóképességeik megteremtésén vagy növelésén. Lengyelország 2004-ben 8 db 9 Szarvas László: i.m. (2006). 17
CASA (C-295) típusú spanyol szállító repülőgépet vett 228 MUSD értékben, Csehország 2 db többfunkciós AIRBUS 319 típusú repülőgépet vásárolt 2006-ban és további kifejezetten katonai szállító repülőgépek megvételével tervezi leváltani elöregedett AN-26-osait. Románia 1997-től kezdve vásárolt használt, C-130 típusú gépeket (4 db-ot), melyekkel NA- TO körökben nagy elismerést aratva önállóan szállította ki Afganisztánba az ottani békefenntartó műveletbe felajánlott zászlóalját. Jelenleg folyik további 3 db C-130H típusú használt katonai szállító repülőgép beszerzése is román részről, valamint aláírták a megállapodást 220 MEUR értékben 7 új C-27J Spartan típusú repülőgép beszerzéséről az olasz Finmeccanica hadiipari vállalatcsoporttal. Ez utóbbi géptípusból vásárolt Litvánia és Bulgária is. A PfP tag Ausztria szintén 3 db használt C-130- ast vásárolt 2002-ben, megteremtve így korábban nem létező légi szállító kapacitását. A hejcei baleset nyomán Szlovákia is elkezdte a tárgyalásokat AN-24/26-osai leváltásáról C-130J, C-27J Spartan vagy CASA C-295 típusú gépekkel. Ez utóbbi két típusból választva döntött szomszédaink közül Szlovénia is 2 db katonai szállító-repülőgép vételéről, melyek 2008-ban és 2012-ben állnak hadrendbe. Dánia 3 db korszerű megnövelt kapacitású C-130J típusú repülőgépet vásárolt korábbi változatú azonos típusú repülőgépei helyett. Szintén ugyanebből a típusból rendelt 6 db-ot Portugália. 10 A katonai szállító repülőgépek európai piacán a legnagyobb megrendelést az AIRBUS cég kötötte 7 nyugat-európai NATO tagállammal 180 db A400M típusú, az előzetesen megadott katonai követelményekre kifejlesztett gép szállítására. Az A400M repülőgépek tömeges rendszerbeállásáig (várhatóan 2010-2012 között) a műveletek támogatásához szükséges nagytávolságú légi szállítási kapacitáshiány csökkentése érdekében a NATO Prágai Csúcsértekezlete nyomán saját képességeik fejlesztése mellett számos tagország közösen tett lépéseket többnemzeti alapon létrehozandó garantált rendelkezésre állási szerződések megkötésével, a polgári fuvarpiacon meglévő viszonylag szűkös kapacitások katonai célokra történő lekötésére. 2.2 Többnemzeti együttműködésben történő részvétel A Magyar Köztársaság Honvédelmi Minisztere 2004. június 28-án írta alá az Egyetértési Nyilatkozatot (MOU), amellyel hazánk csatlakozott a ma már 17 NATO/EU országot tömörítő Stratégiai Légi Szállítás Át- 10 Szarvas László: idézett előadás (2006). 18
meneti Megoldás (Strategic Airlift Interim Solution a továbbiakban: SALIS) csoporthoz. A SALIS fő célja, hogy 2006-tól kiegészítő és átmeneti légi szállító kapacitást biztosítson a részes nemzetek által a NATO Reagáló Erők kötelékébe, valamint az EU Harccsoportokba felajánlott alakulatok szállításához illetve egyéb nemzeti szállítási célokraaddig, amíg a nemzetek növelni tudják a saját katonai kapacitásaikat (várhatóan 2012-ig). Az átmeneti közös légi teherszállító kapacitás (SALIS) polgári piacról történő biztosítására a NAMSA beszerzési eljárást folytatott le, amelynek nyertese a külön e tenderre, a piacot uraló orosz és ukrán vállalat által létrehozott, Lipcsében bejegyzett Ruslan-SALIS Gmbh lett. A NAMSA által lefolytatott beszerzési eljárás után a szállítóval megkötésre került szerződés alapján az alábbi garantált légi szállító kapacitás áll 2006 elejétől rendelkezésre: 2 db AN-124, teljes idejű bérlettel készenlétben a lipcsei bázis repülőtéren; 2 db AN-124, 6 napos készenlétben; 2 db AN-124, 9 napos készenlétben. A 2 db teljes idejű bérletű AN-124 repülőgép éves repülési kapacitásából (4800 óra) 2000 óra felhasználására vállalt garanciát a 17 tagország, melyet jelentős mértékben előre fizetnek. Emellett a fennmaradó kapacitás rendelkezésre állását is finanszírozzák az országok egy bizonyos összeggel. Hazánk része a rendelkezésre állási díjból mintegy 120 MFt, ehhez járul az igénybevétel esetén a vállalt 25 repülési óráig mintegy 1,8 MFt, a további lekötött 35 órára mintegy 3,6 MFt szállítási költség. A 2-2 db 6, illetve 9 napos készenlétű AN-124 repülőgép aktiválásáért és használatáért csak a valós igénybevétel esetén kell fizetni. A nemzeti igények koordinálására az SCC-hez hasonlóan, azzal azonos épületben a hollandiai Eindhovenben létrehozták a Stratégiai Légiszállítást Koordináló Részleget (Strategic Airlift Coordination Cell- SALCC), amelynek legfontosabb feladata a nemzeti igények alapján a gépek aktiválása, a fel nem használt nemzeti repülési órák adásvétele, a váratlanul felmerülő nemzeti szállítási igények biztosítása, illetve az elmaradt feladatok miatt felhasználatlan repülési órák hasznosítása. A politikai és katonai döntések alapján az MH 2006 augusztusában és szeptemberében a SALIS gépekkel telepítette ki az MH Tartományi 19
Újjáépítő Csoport (PRT) felszerelésének jelentős részét Afganisztánba, illetve hozta haza az MH Könnyű Gyalogszázad feleslegessé vált anyagait és eszközeit. Ennek érdekében a három afganisztáni repülés alatt 46,2 repülési óra használtak fel. A minden SALIS megállapodással kapcsolatos költséget tartalmazó, egy repülési órára vetített mintegy 6 MFt-os ár megfelelőnek tekinthető, figyelembe véve az elszállított felszerelés mennyiségét (288 t.) és azt a tényt, hogy ez az ár állandó, nem megy fel szökőár, földrengés esetén és egyéb válsághelyzetekben sem, mint a kereskedelmi fuvarpiacon általában. Akkor sem számít soknak ez a költség, ha tudjuk, hogy ma egy AN-26 repülési óra mintegy 1 MFt, egy C-130 repülési óra több, mint 3 MFt-ba kerül. Ugyanakkor szükséges megjegyezni, hogy ezeknek a repülőgépeknek a kapacitásait nem lehet összehasonlítani az AN-124-es típusú repülőeszközökével. Egy másik többnemzeti alapon indult együttműködés 3-4 darab C- 17-es katonai szállító repülőgép vásárlásának feltételeit vizsgálja jelenleg. 11 A 16 NATO/EU tagországot közte hazánkat- tömörítő partnerség intenzíven dolgozik a várhatóan 2007. és 2009. júliusa között leszállítandó és Ramsteinben állomásozó flotta felállításának és működtetésének feltételein. Egy gép ára várhatóan 220 MUSD lesz, emellett azonban számos más költség is terheli a képesség finanszírozóit pl. a bázis és a javítási, üzemeltetési rendszer kiépítése és működtetése. Hazánk egyelőre 2009-től 40 repülési óra arányban tervezi, hogy hozzájárul a közös projekthez, amely később leválthatja a SALIS-t, miután az abban a költségek döntő részét viselő nagynak tekinthető tagországok Németország, Franciaország és Nagy-Britannia 2010-től kezdődően megkapják az A- 400M gépeiket. Dönteni a végleges a programhoz való csatlakozásról a konkrét bekerülési költségek ismeretében várhatóan 2007 tavaszán kell, amikorra elkészül az Egyetértési Nyilatkozat (MOU). 2.3. Kétoldalú megállapodásokkal történő kapacitásbiztosítás A rendelkezésre álló nemzeti katonai vagy többnemzeti úton biztosított légi szállító kapacitást meghaladó személy és teherszállítási feladatok végrehajtására a nemzeti és a nemzetközi polgári piacról történik a repülőgépek biztosítása. A haderő-fejlesztési feladatok teljesítése, valamint a polgári légi szállító kapacitás biztosítása érdekében az MH Közlekedési Szolgálat közbeszerzési eljárás lefolytatása után választja ki azt a szállítmányozót, akivel együttműködik elsősorban a személyszállító charte- 11 Szarvas László: idézett előadás (2006). 20
rek, valamint a kisebb mennyiségű teherszállítási kapacitások bérlése területén, melyekre a SALIS és más megállapodások nem nyújtanak költséghatékony megoldást. További kiegészítő szállítási lehetőségeket biztosítanak a különféle katonai kétoldalú megállapodások más országok katonai légi szállító kapacitásának igénybevételére. Technikai megállapodás létezik a NATO brunssum-i Összhaderőnemi Parancsnokságával, a német, kanadai és román hadsereggel, valamint előkészítés stádiumában van a holland haderővel. Ezeket hazánk elsősorban az afganisztáni misszióval összefüggésben, kisebb mértékű személy- és speciális (pl. veszélyes) anyagszállításra használhatja fel. 3. Következtetések, megoldások a jövő stratégiai szállítási feladataira A NATO/EU vezette műveletekben résztvevő magyar katonai szervezetek mozgatásához szükséges tengeri szállító kapacitás biztosítása érdekében továbbra is szükséges a MIA csoportban történő aktív részvételünk. Ennek alapján a Tengeri Szállító Kapacitás Csomag figyelembevételével lehetséges a teljes idejű bérletű és garantáltan rendelkezésre álló hajók igénybevételével az NRF és EU harccsoportok mozgatásához szükséges tengeri szállító kapacitás biztosítása. A vízi szállításnál ez a többnemzeti megoldás az egyetlen garantált, várhatóan hosszú távon is rendelkezésre álló, ám nem minden esetben a legolcsóbb megoldás, ezért fenn kell tartani az önálló fuvarpiaci bérlés lehetőségét is elsősorban a nagyobb tömegű, de nem szoros határidővel felmerülő tengeri szállítási szükségletek költséghatékony kielégítésére. A stratégiai légi teherszállító kapacitás garantált biztosításának egyik rövidtávú -megoldása a Stratégiai Légi Szállítás Átmeneti Megoldás csoportban történő részvétel annak működéséig, vagyis tervezetten az A400M repülőgépek tömeges rendszerbeállásáig, amely 2010 2012 közé tehető. Meg kell vizsgálni ezen a téren a kidolgozás alatt lévő többnemzeti alapon beszerezni és üzemeltetni tervezett C-17-es flotta megteremtésének hazánkra vonatkozó kondícióit és amennyiben azok garantált és viszonylagos költségmegtakarítással járó megoldást biztosítanak a nagytávolságú, nagyméretű technikai eszköz, illetve személyszállításokra is, akkor csatlakozni indokolt a programhoz. 21
A légi szállító kapacitáshiány csökkentésének másik hosszú távú megoldása a nemzeti katonai légi szállító kapacitás megújítása. A katonai szállító repülőgépek üzembentartásával számos olyan feladatot lehet végrehajtani, amelyek a bérelt polgári repülőgépek igénybevétele esetén nem vagy csak a katonai művelet sikerét veszélyeztető késlekedéssel valósítható meg. Erre már számos példa akadt a koszovói, iraki és afganisztáni magyar szerepvállalás során. Több, létfontosságú lőszerfajta nem vagy csak hosszas bürokratikus eljárás után beszerezhető különleges egyedi engedély alapján szállítható polgári repülőgépen. A szükséges átrepülési engedélyek beszerzése sokkal hosszabb ideig tart katonai áruk polgári kereskedelmi repülőgéppel történő szállítása esetén, mint állami tulajdonú (katonai) gép esetében, amikor a szükséges engedélyekért hazánk nagykövetsége folyamodhat. Több, alkalmazási területen lévő repülőtérre egyáltalán nem szállhat le polgári repülőgép, illetve számos esetben polgári légitársaság nem hajlandó leszállni a veszélyes vagy hiányos biztonsági felszereltségű (szükség szerint helyreállított) repülőtérre. Sem a polgári eszközök bérlése, sem a két- illetve többnemzeti alapon működő katonai megállapodások nem nyújtanak megoldást a rendkívül sürgős esetekben (pl. sebesült-, halottszállítás; létfontosságú lőszerek, fegyverek vagy egyéb szükséges felszerelések szállítási igénye váratlan felmerülésekor; a személyi állomány kimenekítése esetén; természeti katasztrófáknál történő segítségnyújtáskor). Ekkor nincs idő hosszas beszerzési eljárásra vagy más partnerekkel történő egyeztetésekre, ezért ilyen esetben csak a saját légi szállító kapacitás kínál azonnal rendelkezésre álló kapacitásokat. A légi szállításnál a várható feladatok nagysága és természete, az MH meglévő katonai légi szállító kapacitásának korlátai és jól körülhatárolható kiöregedése, más hasonló helyzetben lévő NATO/EU tagországok példája mind azt indokolják, hogy komolyan meg kell vizsgálni a saját légi szállító képesség középtávon történő megújításának lehetséges változatait. Az MH részére szükséges légi szállító kapacitás és a szükséges repülőgépek felmérésére 2003-ban a Védelmi felülvizsgálat kapcsán egy munkacsoport alakult. Az alapos elemző munka nyomán a munkacsoport következtetése akkor az volt, hogy a külföldi műveletek végrehajtásához kifejezetten katonai célokra kifejlesztett, a felajánlott magyar ala- 22
kulatok rendszeresített technikai eszközeinek és személyi állományának szállítására is alkalmas légi szállító eszközökre van szükség. Bár a végső jelentésből a szükséges darabszámok kimaradtak, azonban a munkacsoport által kialakított álláspont szerint közepes (20-47 tonna teherbírású, 3-6000 km-es hatótávolságú) katonai szállító repülőgépek kellenek: 3-4 db AN-70-es vagy A-400M, esetleg 4-6 db C-130J bár ebben a technikai eszközeink, illetve konténereink nem igazán férnek el nyújtana teljeskörű megoldást az ambíciószintekben szereplő feladatokra. Az A-400M megfelelő kivehető - berendezése révén akár légi utántöltő funkciókkal is ellátható, aminek a beérkező (a légi utántölthetőség érdekében nem kevés pénzért módosított) Gripenek külhoni alkalmazása esetén gyakorlati jelentősége lehet. Az MH költségvetési lehetőségei nem az akkor prognosztizált számvetések szerint alakultak, nem következett be a NATO által elvárt 2%-os GDP arányos védelmi költségvetés felé történő növekedés. Ezzel szemben a realitások igen határozott csökkenést (2007-ben 1,1%!) mutatnak, így sok más mellett újra kellett gondolni külföldi szerepvállalásainkkal kapcsolatos ambíciószintünket is. Az akkori 1600 fő helyett ma már csak 1000 fő a külföldi missziókban egyszerre szolgálatot teljesítő magyar katonák tervezett létszáma. A munkacsoport jelentése óta elérhető közelségbe kerültek azok a multinacionális megoldások, melyekkel a terheket megosztva juthatunk technikai eszközeink nagytávolságú szállítására alkalmas kapacitásokhoz. Ezeknek a körülményeknek a figyelembevételével ma már a kisebb, olcsóbb, de a jelenleginél jóval korszerűbb, nagyobb kapacitású és hatótávolságú katonai szállító repülőgépek beszerzésében (C-27J, CASA- 295, AN-74) kell gondolkodnunk. Azt azonban tudni kell, hogy ezek a típusok is inkább taktikai hatótávolságú gépek, nagyobb távolságra történő alkalmazásuk csak kényszermegoldásként, kompromisszumokkal lehetséges. Használt repülőgépek vásárlása is esetleges opció lehet más országok példája nyomán. Jelenleg körvonalazódik egy kanadai ajánlat használt C-130H típusú katonai szállító repülőgépek 2010-től történő megvásárlására. Ebben az esetben is a jelenlegitől átmenetileg jobb helyzetbe kerülhet a légi szállítási igények biztosítottsága és megmaradhat a szállító repülő kultúra az MH-ban. A repülőgép vásárlás elvetése esetén a kétoldalú katonai megállapodások megkötése és a polgári piac egyedi alapon történő megközelíté- 23
se az egyetlen jelenleg számbavehető, nem teljeskörű és a jelenleginél is kisebb biztonságot nyújtó megoldás. Ez azonban mind a NATO, mind az EU vonatkozásában újabb kétségeket támaszthat hazánk felajánlott katonai képességei alkalmazhatósága vonatkozásában és adott esetben a külföldi missziókban szolgálatot teljesítő katonáink számára is igen hátrányos következményekkel járhat. Úgy gondolom, hogy a Magyar Honvédség többségében megfelelő válaszokat adott az új szövetségi rendszerekhez történő csatlakozásunkkal gyökeresen megváltozott feladatokra, közte a nagytávolságú szállítási kapacitáshiány csökkentésére vonatkozó igényekre is. A NATO haderőfejlesztési feladatok teljesítése értékelésekor a felajánlott nemzeti erők stratégiai szállítására vonatkozó garantáltan rendelkezésre álló szállító kapacitás biztosításának függvényében a tagországokat három csoportba sorolták. A NATO Nemzetközi Törzs képviselőjének hivatalos értékelése szerint Magyarország elsősorban a két többnemzeti megoldásban (MIA, SALIS) való részvételének köszönhetően a második, a követelményeknek részben eleget tevő csoportba tartozik Görögországgal, Hollandiával, Kanadával, Portugáliával, Romániával, Spanyolországgal, Törökországgal együtt. Öt ország, az Amerikai Egyesült Államok, az Egyesült Királyság, Németország, Norvégia, Olaszország kapta a legjobb minősítést a saját meglévő katonai, illetve a lekötött polgári kapacitás alapján. A többi tagállam elégtelen minősítést kapott, mivel nem rendelkeznek megfelelő szerződésekkel a szükséges garantáltan rendelkezésre álló kapacitások biztosítására. Közép és hosszú távon azonban, mivel mind a NATO, mind az EU katonai szervezetének ambíciószintjei határozott növekedést mutatnak, hazánknak is előrébb kell lépnie a nagytávolságú szállítási kapacitások biztosítottsága téren. Ez azt jelenti, hogy a többnemzeti megoldásokban való részvétel és a kétoldalú megállapodások nyújtotta lehetőségek mellett, határozott képességfejlesztést kell elérnünk a MH katonai légi szállítási kapacitásai vonatkozásában is. Hiszem és remélem, hogy aki e dolgozatot végigolvassa, az hasonló következtetésre jut a NATO és az EU katonai feladataiban részt vállaló Magyar Honvédség nagytávolságú szállítási igényeire teljes körű megoldást nyújtó lehetőségek elemzése nyomán. 24
Magyar katonai tengeri szállítások 2003-2006 1. számú ábra Feladat Időpont Viszonylat Hajó neve Iraki kiszállítás 2003 08.06-22. Iraki visszaszállítás I. ütem Iraki visszaszállítás II. ütem T-72 harckocsi szállítás Iraknak Steadfast Jaguar NRF gyakorlat kitelepülés Steadfast Jaguar NRF gyakorlat visszatelepülés 2005 02.02-17. 2005 07.22-08.06. 2005 10.19.- 11.02. 2006 06.13.- 25. 2006 07.27.- 08.10. Koper (Szlovénia)- As Shu Aiba (Kuvait) Baszra (Irak)- Koper Baszra- Koper Koper- As Shu Aiba Koper Cape Verde (Zöldfoki-szigetek) Cape Verde- Koper (Forrás: MH Közlekedési Főnökség adattára). Sea Trader (Málta) Anvil Point (Nagy- Britannia) Hartland Point (Nagy- Britannia) Aegean Star (Görögország) Kaduna (Lengyelország) Zeran (Lengyelország) 25
Légi szállítások az MH Közlekedési Szolgálat szervezésében és az MH LEP szállító repülőgépeivel (2004) MH Szállító Zászlóalj Irak: Állományváltás: Anyagszállítás: Visszatelepítés: ISAF (MH KGYSZD: -Kitelepülés -Anyagszállítás MH Őr- és Biztosító Zászlóalj, személyi állományváltás: 4 alkalom, 980 fő 4 alkalom, 36 t. 2 alkalom, 308 fő 2. számú ábra 6 alkalom, 136 fő, 412 t. 5 alkalom 17 t. 7 alkalom 919 fő UNFICYP anyagszállítás: 4 alkalom, 1,5 t. MFO anyagszállítás: 1 alkalom, 1 t. ÖSSZESEN: 33 alkalom, 2343 fő, 467,5 t. MH LEP AN-26 összes repült óra: 2207 óra (Forrás: MH Közlekedési Főnökség adattára). 26