2005 10 december hírlevél A KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI EGYESÜLET HAVI TÁJÉKOZTATÓJA TARTALOMJEGYZÉK SZERVEZETI HÍREK 1. o. Országos Elnökségi ülés Kibővített Országos Elnökségi ülés NET SAROK KÖSZÖNJÜK SZJA 1 % TÁJÉKOZTATÓ Országos Intéző Bizottsági Ülésről KITÜNTETÉSEK 1.o. 1.o. 2.o. 2.o. BESZÁMOLÓ ELŐRE MEG NEM HIRDETETT RENDEZVÉNYRŐL 2.o. A pályavasúti humánpartner szervezet működésének tapasztalatai FELHÍVÁS KONFERENCIÁKRA 3.o SZAKOSZTÁLYOK, TERÜLETI SZERVEZETEK PROGRAMJAI 3.o. ÁLLANDÓ BIZOTTSÁGOK KÖZLEMÉNYEI SENIOR BIZOTTSÁG JUBILEUMI BIZOTTSÁG 3.o. 3.o. 4.o. AJÁNLÁSI BIZOTTSÁG - Ajánlások. XIII. Pályafenntartási konferencia 4.o. X. Országos Iparvágány Konferencia 5.o. XX. Nemzetközi Szállításszervezési és Logisztikai Szakkonferencia 7.o. LAPSZEMLE Közlekedéstudományi Szemle 2005/december Közúti és Mélyépítési Szemle 2005/december Városi Közlekedés 2005/december Melléklet: Közvéleménykutatás az SZJA 1%-ának felhasználásáról 7.o. SZERVEZETI HÍREK Elnökségi fogadónap: A Közlekedéstudományi Egyesület Elnöksége 2005. december 14-én (szerda) 15.00 órakor az Egyesület tagjai részére fogadóórát tart a MTESZ Székházban (1055 Budapest, Kossuth L. tér 6-8. IV.427.) Országos Elnökségi Ülés (OEÜ) 2005. december 6. 10.30 órakor MTESZ Székház (1055 Budapest, Kossuth Lajos tér 6-8.) VII. 702.sz. tanácsterem. Napirendje azonos a 2005. november 8-án tartott Országos Intéző Bizottsági ülésével. Kibővített Országos Elnökségi Ülés 2006. január 24. 10.30 órakor MTESZ Székház (1055 Budapest, Kossuth Lajos tér 6-8.) I. 135. sz. tanácsterem NET SAROK - Honlapunkon megtalálható és letölthető a Közvéleménykutatás c. kérdőív a SZJA 1%-ának felhasználásáról. www.kte.mtesz.hu. Kérjük, javaslatát küldje el. - Kérjük tagtársainkat, hogy amennyiben van, úgy a Hírlevéllel kapcsolatos észrevételeiket, javaslataikat jelezzék a Hírlevél Bizottság részére. KÖSZÖNET A KTE számára az állampolgárok egy csoportja 2004. évi személyi jövedelemadójának egy százalékát felajánlotta közcélú felhasználásra. Az APEH értesítése szerint a felajánlott összeg 1.411.788.-Ft, amit ezúton is megköszönünk azoknak, akik ránk gondoltak, ezzel is segítve tudományos munkánkat. A felajánlott összeg célzott felhasználásáról a Közvéleménykutatás (Hírlevél melléklete) alapján az Országos Elnökség dönt.
KTE hírlevél 2 2005 december TÁJÉKOZTATÓ a 2005. november 08-án tartott Országos Intéző Bizottsági ülésről Helyszín: MTESZ Székház (1055 Budapest, Kossuth Lajos tér 6-8.) IV. emelet 437. sz. tanácsterem NAPIRENDI PONTOK Előadás: Mérnöki munka és az EU Molnár László elnökségi tag, FŐMTERV Rt. elnök- igazgató 1.) Egyesületi kitüntetési javaslat (Jáky József díj, Széchenyi István emlékplakett, Kerkápoly Endre-díj, KTE-ért emlékplakett, Ifjúsági díj, Gárdai Gábor emléklap, Örökös tagság) Előterjesztő: Dr. Katona András főtitkár 2.) 2006. évi nagyrendezvénytervezet Előterjesztő: Varga József titkárságvezető 3.) Egyesületi kitüntető jelvények (arany-ezüst) darabszámára javaslat szervezetenként Előterjesztő: Dr. Katona András főtitkár 4.) Diplomaterv és Irodalmi-díj pályázat Előterjesztő: Dr. Prezenszki József bizottsági elnök 5.) Egyebek A részletes emlékeztető a Titkárságon, ill. az Országos Elnökség döntése után (2005. 12.06.) a honlapunkon megtekinthető. KITÜNTETÉSEK Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter október 23-ai nemzeti ünnepünk alkalmából a KTE tagok közül az alábbiaknak adományozott kitüntetéseket. A díjazottaknak gratulálunk. Baross Gábor díjat vehetett át: 1. Dr. Holló Péter tagozatvezető, tudományos tanácsadó, KTI Kht. 2. Szilágyi István igazgató, Miskolc Városi Közlekedési Rt. 3. Dr. Wagner György szakmai tanácsadó, GKM Vasúti Közlekedési Főosztály A Közlekedésért érdemérem kitüntetést vehette át: 1. Petki Gusztáv beruházási igazgató, Nemzeti Autópálya Rt. 2. Dr. Rakovszki János alosztályvezető, Budapest Főváros Főpolgármesteri Hivatal Miniszteri elismerést kapott: 1. Borsodiné Haraszti Zsuzsa fejlesztési mérnök, UKIG Hálózatfejlesztési Főosztály 2. Dr. Kormos Ildikó osztályvezető főorvos, a Szolnoki MÁV Kórház és Rendelőintézet 3. Dr. Lányi Péter osztályvezető, GKM Közúti Közlekedési Főosztály 4. Szilágyi Miklós főosztályvezető helyettes, GKM Közúti Közlekedési Főosztály BESZÁMOLÓ ELŐRE MEG NEM HÍRDETETT RENDEZVÉNYRŐL A Közlekedéstudományi Egyesület Hajdú-Bihar Megyei Területi Szervezet Pályavasúti Szakcsoportja 2005. október 26-án Debrecenben egy napos szakmai rendezvényt tartott Pályavasúti Üzletág Humánpartner Szervezet Területi Központ Miskolc Debrecen munkavállalói részvételével: A pályavasúti humánpartner szervezet működésének tapasztalatai címmel. A rendezvény célja: a két éve megalakult szervezet munkájának, működésének tapasztalatait áttekintve, elemezve, az együttműködés, ismeretátadás lehetőségeit felhasználva a hatékonyabb, az igényekhez jobban alkalmazkodó humánpolitikai tevékenység, munkamódszer átadása-átvétele, alkalmazása a mindennapokban. A két területi központ 13 munkavállalója vett részt a rendezvényen, mely az ebédet követően kulturális programmal zárult, a résztvevők megtekintették: - Debreceni Kollégium: Iskola és egyháztörténeti kiállítását, az oratóriumot és a könyvtárat - Déri Múzeum: Munkácsy Mihály: Krisztus trilógia festményeit - Nagytemplomot és a Kossuth Lajos díszteret
KTE hírlevél 3 2005 december A résztvevők egybehangzó véleménye alapján szükség van az ilyen rendezvényekre, fórumokra, elérte célját ez a találkozó is, melynek folytatásáról jövőre Miskolcon a résztvevők megállapodtak. Vincze Sándor szakcsoport titkár FELHÍVÁS KONFERENCIÁRA XV. Repüléstudományi Napok 60 éves a Repülőgépek és Hajók Tanszék 2005. december 1-2. Budapest Előadás tartására és részvételre jelentkezni lehet. Bővebb információ: rht.bme.hu/cfhd honlapon, vagy Dr. Veress Árpádnál BME (463-1992, veress@rht.bme.hu) SZAKOSZTÁLYOK, TERÜLETI SZERVEZETEK PROGRAMJA 2005. december 6. Kedd 14 óra 2005. december 8. Csütörtök 13 óra 2005. december 13. Kedd 14 óra Közlekedésjogi és Igazgatási Szakosztály vezetőségi ülése Fuvaroztatók és Szállítmányozók Fóruma Szakosztály évzáró vezetőségi ülés A Városi Közlekedési Tagozat Városi Vasutak Szakosztály szervezésében előadás. Cím: Az új nagykörúti (COMBINO) villamosok infrastruktúrájának kialakítása Előadó: Kuzma László főmérnök BKV Rt. Villamos Üzemigazgatóság Infrastruktúra Főmérnökség MTESZ Székház 1055 Budapest, Kossuth Lajos tér 6-8. IV. 427. MÁV Kombiterminál Budapest, V., Deák F. tér 23. I. em. BKV Rt. Villamos Üzemigazgatóság 1143 Budapest, Hungária krt. 46. Stadion Irodaház I. ép. I. em. tárgyalóterem ÁLLANDÓ BIZOTTSÁGOK KÖZLEMÉNYEI SENIOR BIZOTTSÁG SENIOR PROGRAMOK A KTE Szombathelyi Nyugdíjas Szakcsoportja szervezésében XII. 5. baráti beszélgetés fehér asztal mellett Bővebb felvilágosítást ad: Pammer László, tel: 06-99-332-206 A KTE Baranya Megyei Területi Szervezet Senior csoportja szervezésében XII. 5. Évértékelés és a 2006. évi feladatok meghatározása Bővebb felvilágosítást ad: Bujdosó Attila, tel: 06-30-6200-533 A KTE Budapesti Volán Vállalat Senior Csoport összejövetele XII. 5. 10.30 órakor a MTESZ Székház (1055 Budapest, Kossuth Lajos tér 6-8.) IV. 427. sz. termében Szervezők: Jankó Piroska, Rády Károly A KTE B.A.Z. Megyei Szervezet Senior Szakcsoport szervezésében XII. 12. Évzáró összejövetel, programkészítés Bővebb felvilágosítást ad: Nagy Alfréd, tel: 06-30-287-3639
KTE hírlevél 4 2005 december A KTE Senior Bizottság évzáró ülése XII. 15. 10.30 órakor MTESZ Székház (1055 Budapest, Kossuth Lajos tér 6-8.) III. 337. A KTE Hajdú-Bihar Megyei Nyugdíjas Műszakiak Baráti Köre szervezésében XII. 15. Évvégi munkaértékelés, évbúcsúztató, baráti beszélgetés Bővebb felvilágosítást ad: Papp László, tel: 06-52-426-299 A KTE Somogy Megyei Senior Szakcsoport szervezésében XII. hó Évzáró összejövetel Bővebb felvilágosítást ad: Csabai László, tel: 06-82-311-224 JUBILEUMI BIZOTTSÁG KÖZLEKEDÉSI JUBILEUMOK 1855. december 24-én helyezte üzembe az Osztrák Államvasúttársaság Győr és Bruck (Királyhida) közötti 78 km hosszú vasútvonalát 1870. december 20-án nyitották meg az Alföld-Fiumei Vasúttársaság Zombor-Villány közötti vonalszakaszát (113 km). A Dunán Gombosnál az első félévben gőzhajó, 1871. május 23-tól két gőzkomp vitte át a szerelvényeket. A gőzkomp 40 évig volt üzemben, 1911-ben készült el a gombosi Duna-híd 1890. december 30-án avatták fel Pozsonyban a Dunán átvezető Ferenc József hidat 1900. december 4-én megindult a villamos közlekedés a fővárosban a Mester utcában 1905. december 21-én kezdődött meg a teherszállítás a Nyíregyháza-Dombrád közötti 57 km hosszú keskeny-nyomtávolságú vasútvonalon 1910. december 8-án a francia G.Legagneux Bleriot gépen Pau-ban 3100 m-re javította a korábbi 2960 m-es magassági világrekordot. Három nappal később 515 km-es távrepülést hajtott végre, mely szintén világrekord lett. Ezt a hónap végén M. Tabuteau 584,75 km-re növelte 1920. december 2-án az Aeroforgalmi RT. légijáratot indított Budapest és Szeged között 1940. december 15-én üzembe helyezték Észak-Erdélyben a 16 km hosszú Szászlekence-Kolozsnagyida közötti keskeny nyomközű vasútvonalat 1950. december 17-én átadták a forgalomnak a Taksony-Szigetszentmiklós közötti vasútvonalat 1965. december 22-én befejeződött Felsőzsolca és Szerencs közötti 35 km hosszú vasúti pálya villamosítása 1965. december 23-án befejeződött a Tatabánya-Alsó és Oroszlány közötti 15 km hosszú vasúti pálya villamosítása. 1970. december 19-én elkészült a Debrecen-Nyíregyháza közötti 49 km hosszú vasúti pálya villamosítása 1975. december 10-én befejeződött a Hatvan-Újszász közötti 52 km hosszú vasúti pálya villamosítása 1980. december 19-én fejeződött be a Cegléd-Kiskunfélegyháza-Kiskunhalas közötti 104 km hosszú vasúti pálya villamosítása 1980. december 22-én fejeződött be a Nyékládháza-Leninváros (Tiszaújváros) közötti 18 km hosszú vasúti pálya villamosítása 1990. december 14-én megnyitották a fővárosban a metró Árpád-híd és Újpest közötti szakaszát 2000. december 11-én befejeződött a Székesfehérvár-Szombathely közötti vasúti pálya villamosítása AJÁNLÁSI BIZOTTSÁG AJÁNLÁSOK a 2005. október 5-7-én Dobogókőn megtartott XIII. Pályafenntartási konferencián 1. Magyarországnak, mint az Európai Unió tagországának, az EU közlekedéspolitikáját kell érvényesítenie. Jelenleg legfontosabb célkitűzés az autópályák építése. Tény az, hogy az úthálózatunk korszerűtlen és jelentős kapacitás
KTE hírlevél 5 2005 december gondokkal küzd, de ez nem jelentheti a vasút fejlesztésének elhalasztását. A fejlesztések elmaradásával későn kapcsolódhatunk be az Unió vasúti vérkeringésébe, és ez által végleges pozícióvesztéseink lehetnek. 2. Az EU támogatásokból kiépített vasútvonalakon öt évre garantálni kell a műszaki paraméterek biztosítását. Ellenkező esetben a támogatások összegét vissza kell fizetni. Ezért már most el kell kezdeni egy olyan karbantartási technológia kidolgozását, amellyel ezek a feltételek műszaki és gazdasági szempontból egyaránt teljesíthetők. A pályaállapot rögzítésén túlmenően meg kell oldani az állapot előrebecslését is, a megalapozottabb vasúti menetrendkészítéshez. 3. A korridorokon túl a többi vasútvonalon is meg kell teremteni a fejlesztési lehetőségeket, elsősorban a szűk keresztmetszetekben, az általános szolgáltatási színvonal és a pályabiztonság növelése érdekében. 4. A sorozatos létszámcsökkentések már eddig is kritikus helyzetet idéztek elő a vasúti üzembiztonság területén; emellett a szolgáltatási színvonal megtartását is veszélyeztetik. További létszámcsökkentés csak akkor rendelhető el, ha a technikai fejlesztések megteremtik ennek lehetőségét. 5. Nem biztosított a vasút szakmai utánpótlása. A műszaki értelmiség erkölcsi és anyagi megbecsülését meg kell teremteni a szakember utánpótlás biztosíthatósága érdekében. A konferencia javasolja a kutatás és fejlesztés területén, továbbá a szakemberképzésben a felsőfokú oktatási intézmények és a pályavasút kapcsolatának elmélyítését. A MÁV ZRt vállalja fel egy Oktatási Alapítvány létrehozását, amely a fiatal szakemberek oktatásával, továbbképzésével, szakmai karrierjével foglalkozik, annak érdekében, hogy a fiatalok a vasútnál maradjanak és legyen jövőképük. 6. Az Európai Uniónak a pályafenntartásnál jelentkező követelményei teljesítéséhez ki kell szélesíteni a szakmai terület kutatás-fejlesztési tevékenységét, összhangban a pályavasút egyéb szakmai területeivel. 7. A műszaki létesítmények felügyeletét továbbra is kulcskérdésként kell kezelni. A pályadiagnosztika, méréstechnika terén nemzetközileg is elismert eredményeink megtartása és hasznosítása érdekében e területet fejlesztését tovább kell folytatni. 8. Létre kell hozni az egységes pályavasúti információs rendszert. A jelenlegi ingatlan nyilvántartási rendszert tovább kell fejleszteni úgy, hogy a pályavasút önállósulásának idején a rendszer naprakész működése biztosított legyen. Az ajánlásokat megküldjük a következőknek: - gazdasági és közlekedési miniszter - GKM Vasúti főosztály vezetője - MÁV ZRt elnök-vezérigazgató - MÁV ZRt általános vezérigazgató-helyettes - MÁV ZRt pénzügyi vezérigazgató-helyettes - GKM Kohéziós alap, TEN-t és Intézményfejlesztési EU Források főosztályának vezetője * * * * * * AJÁNLÁSOK a 2005. október 18-20-án Tatán megtartott X. Országos Iparvágány Konferencián Az Országos Iparvágány Konferencia álláspontja szerint jogszabályban ki kell mondani, hogy - iparvágány az a sínpálya, amely a közforgalmú vasúti pályát összeköti a vasúti szolgáltatást igénybevevő személy vagy szervezet telephelyével. A közforgalmú vasúti pályahálózat az abból kiágazó kitérőig ha a pályahálózatból vontató vágány ágazik ki, a vontató vágányból kiágazó kitérőig - terjed. A kitérőtől kezdődően az iparvágány a telephely tulajdonosáé (üzembentartójáé); - nem iparvágány azonban hanem a közforgalmú vasúti pályahálózat része - az a sínpálya, amely pályavasúti, vállalkozó vasúti illetve integrált vasúti társaság telephelyére vezet. További javaslataink: 1. A vasúti törvény módosításával és elfogadásával egy időben kerüljön sor a Hálózati Üzletszabályzat módosítására is. A Hálózati Üzletszabályzatban legyenek meghatározva minden vasúttársaságra - a nyílt hozzáférésű és a nem nyílt hozzáférésű vágányokra külön-külön - a vonatkozó feladatok, jogok és a kötelességek, továbbá az egymás közötti megállapodások formája és módja.
KTE hírlevél 6 2005 december 2. A Hálózati Üzletszabályzat foglalkozzék a vasúti üzemszünet alatti forgalomszabályozással. 3. Minden fuvaroztatónak és szállítmányozónak legyen joga és lehetősége arra, hogy az általa feladott küldemény sorsáról, helyzetéről folyamatosan tájékoztatást kapjon - a jelenleg a MÁV által üzemeltetett SZIR rendszer vagy azzal egyenértékű más rendszer segítésével - akár díjmentesen, akár a fuvardíjban felszámított díjazás fejében. 4. A vasútbiztonsági tanúsítványról szóló 51/2004. (IV.22.) GKM sz. rendeletet - az új vasúttörvénynek megfelelően - módosítani kell. A biztonsági tanúsítványhoz és a biztonsági engedélyhez szükséges utasításokat (forgalmi, gépészeti, stb.) a hatóság vagy teljesen független szervezett adja ki és forgalmazza. 5. Bármilyen telepengedély kiadásához - különösen nagy ki- és beszállítási szükségletek esetén - legyen szükséges szállítási hatástanulmány készítése, amelynek tartalmaznia kell a különböző ki- és beszállítási megoldások társadalmi összköltségét (a környezeti károk, az egészségügyi hatások, a balesetek, a torlódások, az infrastruktúra, stb. szempontjából). 6. A Közlekedéstudományi Egyesület (Iparvágány Konferencia) az Iparvágányhasználók Szövetségével együtt támogatja a MEE Világítástechnikai Társaság kezdeményezését a 3/2002 (II.8.) SzCsM-ÉüM együttes rendelet módosítására. Nevezetesen: szükséges a rendelet 4. sz. mellékletének visszavonása, és helyette a szakmai szempontból helyes Vasúti Szabályzat előírásainak beemelése. Ha ez bármely okból nem lenne lehetséges, abban az esetben olyan új előírások megalkotása szükséges, amelyeknél a lux szemlélet helyett az európai szabványokban már bevezetett vizuális komfort szemlélet érvényesül. 7. Jogszabályban rendezni kell a terület (föld) tulajdonjogát a tulajdonos jogainak és kötelességeinek viszonyát az iparvágány tulajdonosának jogaihoz és kötelességeihez. 8. Jogszabályban tisztázni kell - a 7. pontban foglaltakat figyelembe véve -, hogy ki kapja az engedélyt egy vasúti létesítményre. 9. A készülő vasúti törvényben a fogalommeghatározásokat teljessé és helyessé kell tenni, és az egész törvényben következetesen kell alkalmazni. 10. Meg kell teremteni az iparvágányok létesítésének és üzemeltetésének állami támogatási rendszerét. 11. Ki kell dolgozni, és jogszabályban meg kell hirdetni az iparvágányok műszaki-felügyeleti rendszerét (pálya, gépészeti berendezések, járművek, stb.). 12. Ki kell dolgozni, és jogszabályban meg kell hirdetni. az iparvágányok üzemében foglalkoztatott dolgozók egészségügyi alkalmassági, képzési, oktatási és vizsgáztatási rendszerét. 13. Az Iparvágány Szolgálati Utasítást át kell dolgozni, és jogszabállyal - újra ki kell adni. Ez a jogszabály átfogóan és minden érintett részére kötelező erővel tartalmazza az iparvágányok komplex üzemeltetési feltételeit, az iparvágányon dolgozókat érintő szakmai, oktatási, egészségügyi követelményeket, a hatóságok, a vasutak és az iparvágány használók jogait és kötelezettségeit. 14. Az új vasúti törvényben a miniszter feladatai közé fel kell venni, hogy szabályozza és határozza meg a vasúti közlekedés biztonságával közvetlenül összefüggő szakmák körét, továbbá e szakmák képzésének és hatósági vizsgáztatásának módját. 15. A Gazdasági és Közlekedési Minisztérium mind tartalmi, mind formai szempontból egységes szerkezetben jelentesse meg vasúti közlekedés műszaki és jogi feltételeit és szabályrendszerét.. 16. A 14. és 15. pontban írt feladatok kidolgozására jöjjön létre olyan szakmai grémium, amelynek tagjai a jogalkotó, a hatóság, a gyártók, az üzemeltetők, valamint a tudományos intézetek és egyesületek munkatársai legyenek. Javasolt címzettek: - GKM miniszteri biztos - MÁV ZRt. vezérigazgató-helyettes - GKM Vasúti Közlekedési Főosztály - Közlekedési Főfelügyelet főigazgató * * * * *
KTE hírlevél 7 2005 december AJÁNLÁSOK a 2005. október 26-28-án Balatonvilágoson megtartott XX. Nemzetközi Szállításszervezési és Logisztikai Szakkonferencián 1. A közlekedéspolitika végrehajtásának fontos eleme a logisztikai szolgáltatások komplex, összehangolt fejlesztése (vasút, kombinált fuvarozás, logisztikai központok). A logisztikai központok kiválóan alkalmasak arra, hogy realizálják a közlekedéspolitika munkamegosztással összefüggő fő célkitűzéseit. Ezért az illetékes állami és önkormányzati szerveknek a logisztikai központ-hálózat fejlesztését folyamatosan figyelemmel kell kísérniük és a szükséges esetekben és mértékben támogatniuk kell. Ha a szomszédos országokhoz képest e téren lemaradunk, akkor a logisztikai szolgáltatások piacán nem tudjuk pozícióinkat megtartani. 2. A vasút területén olyan szabályozási és engedélyezési feltételeket és rendszert kell kialakítani és alkalmazni, amely amellett, hogy összhangban van az Európai Unió jogrendszerével és gyakorlatával - nem eredményezi a hazai vasúti áruszállítás, a kombinált fuvarozás és a logisztikai szolgáltatások, valamint az e tevékenységeket folytató hazai szervezetek versenyhátrányát. 3. A logisztikai szolgáltatásokkal összefüggő jogszabályok (vámszabályok, adózás, ÁFA stb.). továbbfejlesztésénél figyelemmel kell lenni arra, ne legyenek szigorúbbak az Európai Unió többi tagállamaiban és más szomszédos országokban hatályos előírásoknál, ne hozzák hazai logisztikai központokat hátrányosabb helyzetbe a külföldi országokban működő logisztikai központoknál. 4. Az országos jelentőségű, multimodális logisztikai központok csak hálózati szinten együttműködve képesek a nemzetközi logisztikai piacon helytállni. Kapjanak a logisztikai központok megfelelő információt a konferencián bemutatott új technológiákról és informatikai lehetőségekről. Az együttműködést igénylő területeken működjenek kompatibilis szoftverek. 5. A logisztika és a szállítmányozás napjainkban felkapott, de sok esetben minőségi tartalom nélküli jelképpé vált. Kormányzati szinten szabályozni szükséges, hogy ki nevezheti magát logisztikai vállalkozónak, és ehhez képesítésben, szolgáltatásban, tőkeerőben mit kell biztosítania. A logisztikáról, mint tevékenységről olyan tájékoztató anyagot kell készíteni, amely magában foglalja a vám és pénzügyőrség hálózati tevékenységét is, és amely a legfelsőbb politikai, kormányzati, vállalati, önkormányzati és újságírói szinten is képes bemutatni a logisztikai szolgáltatás előnyeit. Címzettek: - Országgyűlés elnöke - gazdasági és közlekedési miniszter GKM Vasúti Közlekedési Főosztály - GKM Közúti Közlekedési Főosztály - GKM Hajózási Főosztály - MÁV ZRt. Vezérigazgatóhelyettes - 4 frakcióvezető (MSZP, SZDSZ, FIDESZ-MPSZ, MDF) LAPSZEMLE Közlekedéstudományi Szemle 2005/december Dr. habil Gáspár László: Az információk minősége és a teljesítményi mérőszámok az útgazdálkodásban A különböző közúti információk minősége a hasznosítási területtől is függ. A hasznosítók szerint csoportosítva a teljesítményi mérőszámok, - mint számszerűsíthető és nyomon követhető paraméterek - az útgazdálkodás, sőt a vagyongazdálkodás fontos bemenő adatait képviselik. Dr. Ercsey Zoltán Gittinger Tibor Kisteleki Mihály Vincze Tamás: A Bp. Keleti pályaudvar kapacitásának növelése és az elővárosi közlekedés (I. rész) A szerzők a tanulmányban ismertetik, hogy a Budapest-Keleti pályaudvar kapacitásának bővítése érdekében milyen elképzelések fogalmazódtak meg és részletesen vizsgálják a megvalósítás lehetőségeit, majd értékelik azok hatékonyságát. Dr. Timár András: Útdíjasítás az Európai Unióban A szerző a cikkben áttekinti az elektronikus útdíjszedési rendszereket, ismerteti az osztrák és a német autópályákon a közelmúltban a tehergépjárművekre vonatkozóan bevezetett, sikeresen működő rendszereket. Rámutat, hogy a Közép- Európában működő rugalmatlan és igazságtalan matricás rendszereket is valószínűleg korszerű elektronikus rendszerek váltják majd fel a közeljövőben.
KTE hírlevél 8 2005 december Almási Tibor: Leggyengébb láncszem (ördög a részletekben) A szerző ismertet egy olyan technológiai újdonságot, amelynek alkalmazása során a gépkocsi az úton gördülése közben is érzi a környezetet. Tájékoztató a MÁV Rt. időszerű feladatairól, eredményeiről - CEE Rail 2005 Vasúti Közép-Kelet Európában 2005 című konferencia - Sikeresen zárult a menetrenddel kapcsolatos utasigényeket felmérő országos piackutatás Közúti és Mélyépítési Szemle 2005/december Dr. Fleischer Tamás: Fenntartható fejlődés fenntartható közlekedés Dr. Gáspár László: Félig merev útpályaszerkezetek élettartama Koch Edina: Töltésépítés a Zalavasúton Pej Kálmán: Főútvonalak 11,5 tonnás burkolat-megerősítésének tervezői tapasztalatai Hajdú Sándor: Beton és aszfalt kopórétegek összehasonlító zajvizsgálata Dr. Eric E. Stannard, Dr. Jennaro B. Odoki, Prof. Martin S. Snaith, Pierre Joubert, Jean-Francois Corté: A HDM-4 burkolatgazdálkodási program 2.0 verziója egy új előrelépés összefoglaló a főbb fejlesztésekről Városi Közlekedés 2005/december Csordás Mihály-Konyári Zsófia: Fővárosi út- és műtárgyfelújítások 2005-ben Hunyadi István: A közlekedési hatóság szerepe a közlekedésfejlesztésben Prof. Dr. Dirk Zumkeller: Demográfiai változások közlekedési hatásai Kelló Balázs: Mikroszkopikus szimulációs forgalmi modellek jellemzése Trencsényi Tamás: Modellezési eljárások forgalmi áramlatok leírásához Babos Gyula Egyházi Ferenc: A forgalomlefolyás hazai paramétereinek pontos megismerése, mérése, adaptálása és felhasználása a közlekedési eszközök és hálózatok kapacitásának jobb kihasználása érdekében Szedlmajer László: A BKV Rt. autóbuszüzeme az elmúlt években Mari Csaba: Városi autóbuszok klimatizálása Visszapillantás Berta József Keller László: Miskolctól búcsúzott az utolsó FVV típusú csuklós villamos Hírek és közlemények Nemzetközi szemle KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI EGYESÜLET 1055. Budapest, Kossuth Lajos tér 6-8. IV. 416. Tel/Fax.: 353-2005, 353-0562 ADATVÁLTOZÁST BEJELENTŐ LAP Régi adat: NÉV:... Lakcím:...Tel.:... Munkahely:... Címe:...Tel.:... Beosztása:... Új adat: NÉV:... Lakcím:...Tel.:... Munkahely:... Címe:...Tel.:... Beosztása:... Kelt:...... aláírás Közlekedéstudományi Egyesület Levélcím: 1372 Budapest 5. Pf. 451. Budapest, V. Kossuth Lajos tér 6-8. IV. 416. Telefon/fax: 353-2005, 353-0562 Felelős szerkesztő: Varga József Vasúti: 31-19 titkárságvezető Internet: http://www.kte.mtesz.hu E-mail:info.kte@mtesz.hu