Cseh Vasúti Kutatóintézet Rt.
- A Bizottság 2008/164/EC sz. döntésének melléklete, - Európai szervezet a vasúti átjárhatóságra (AEIF) - Követelmények és csoportosítások az Infrastruktúra és a Vasúti járművek alrendszerek alapján. - A TSI földrajzi működési területe: - transz-európai hagyományos vasúti rendszer - transz-európai nagysebességű vasúti rendszer - Kivételek a TSI alkalmazására: TSI 7. fejezet - Jelenleg a TSI CR/HS PRM egy teljes felülvizsgálaton megy keresztül. -TSI-n belüli hiányosságok gyors megváltoztatása Omnibusok által.
CR/HS PRM TSI felülvizsgálata A TSI felülvizsgálatának eredeti céljai - megoldani a nyitott pontokat, - módosítani a követelményeket úgy, hogy azok kölcsönösen ne üssék egymást, - javítani a szövegezési hibákat, tisztázatlanságokat, - az új tapasztalatokhoz igazítani a szövegezést, - kiterjeszteni a TSI működésének terjedelmét, - felülvizsgálni az implementációs stratégiát. Új közelítés a TSI felülvizsgálatához - A CEN M420 csoport jelentése = Az adatelemzésekből kiderült, hogy az egyes országok, akadálymentes építmények használatával kapcsolatos kérdésekhez való hozzáállása igen eltérő, bár a kitűzött célok közel azonosak. A nemzeti standard követelmények, egységes európai dokumentumba való átformálása ezen különbségek folytán meglehetősen bonyolult feladat.
CR/HS PRM TSI felülvizsgálata Az akadálymentes környezet kezelésének mértéke az egyes országok viszonylatában
CR/HS PRM TSI felülvizsgálata Új közelítés a TSI felülvizsgálatához - Fontos egy olyan dokumentum kialakítása, mely az építmények akadálymentes használati elveinek általános értelmezését szolgálja, miközben működési követelményeket, valamint a vasúti alkalmazásra kiemelten és specifikusan kifejtett követelményeket fog tartalmazni. Új PRM TSI: Működési követelmények Alkalmazási útmutató: Belföldi szabályozás Általános követelmények ISO/FDIS 21542 Specifikus vasúti követelmények WG44 csoport standardok
CR/HS PRM TSI felülvizsgálata Parkolóhelyek kialakítása az OOSPO (rokkantak) számára Szövegezési példa az új PRM TSI-ből Ha az állomáson létezik parkolóhely, akkor abban ki kell jelölni OOSPO parkolóhelyeket. A parkolón belül az ilyen fenntartott parkolóhelyeket a felvételi épülethez, az állomás bejáratához minél közelebb kell elhelyezni. A parkolón belül kellő számú fenntartott parkolóhelyet kell kialakítani. A fenntartott parkolóhelyek alapterületének biztosítania kell a járműből, kerekesszékre történő átülés lehetőségét. Az OOSPO fenntartott parkolóhelyek közúti jelölésének egyértelműnek kell lennie valamennyi közúti gépjárművezető számára.
CR/HS PRM TSI felülvizsgálata Parkolóhelyek kialakítása az OOSPO (rokkantak) számára Szövegezési példa az alkalmazási útmutatóból Az új PRM TSI ezen bekezdésében megjelent általános követelményekkel való megegyezőségeket belföldi szabályok már amennyiben léteznek alapján kell átvizsgálni. Ha nem léteznek ilyen belföldi szabályok, akkor felhasználhatók az ISO/FDIS 21 542 szabvány 6.2; 6.3 és 6.5.
OOSPO definíció
RECOMMENDATION ON THE OMNIBUS AMENDMENT OF TSIs - ERA/REC/07-2011/INT 4.1.2.18.1 Peronmagasság - A TSI első bekezdése az alábbi szöveggel helyettesítve: A nagysebességű vonalak peronjainál, ahol a rendes üzemeltetési körülmények mellett, a nagysebességű vasúti járművekre vonatkozó TSI követelményeknek megfelelő vonatok megállnak, a peronmagasságra érvényes adatok a HS INS TSI, 4.2.20.4. fejezetében vannak feltüntetve. A nagysebességű vonalak peronjainál, ahol a rendes üzemeltetési körülmények mellett, a nagysebességű vasúti járművekre vonatkozó TSI követelményeknek megfelelő vonatok nem állnak meg, valamint a hagyományos vonalak peronjainál két névleges peronmagassági érték megengedett: sínkoronaszint felett 550 mm és 760 mm, megengedett eltérések -35 mm és + 0 mm.
RECOMMENDATION ON THE OMNIBUS AMENDMENT OF TSIs - ERA/REC/07-2011/INT N.5 Indukciós tekercs jelölése - az 1.sz. ábra az alábbiak szerint módosul: Eddigi jelölés Új jelölés
4.1.2.6 Átlátszó akadályok - bizonyos körülmények között az átlátszó akadályok jelölését nem lehet kellőképpen látni
4.1.2.6 Átlátszó akadályok
4.1.2.6 Térbútorok és szabadon álló eszközök - állóhelyi támasz - karfás pad
4.1.2.10 Megvilágítás
4.1.2.10 Megvilágítás - a PRM TSI jelenlegi követelményei nem biztosítják az optimális láthatóságot, - a láthatósági feltételek pontos meghatározásához lényegesek további olyan jellemzők, mint a: optikai kontraszt, megvilágítás egyenletessége, vakítás mértéke stb.. - megvilágítás egyenletessége - azonos megvilágítás - színek kontrasztja
4.1.2.21 Tolókocsival közlekedő utasok akadálymentes mozgását elősegítő segédberendezések - a vasúti jármű széle és a peronél közötti távolság túlságosan nagy, - a vonatok többségénél gyakorlatilag nem lehet külön segédberendezés nélkül beszállni kerekesszékkel, - a vasúti jármű fedélzetére telepített berendezések preferálása a peronra telepítettekkel szemben, - a gondok akkor keletkeznek, amikor kiderül, hogy az állomási mobil segédberendezést a vasúti szállíttató és nem az infrastruktúra üzemeltetője, vagy éppen az állomás üzemeltetője birtokolja.
4.1.2.21 Tolókocsival közlekedő utasok akadálymentes mozgását elősegítő segédberendezések
4.1.2.21 Tolókocsival közlekedő utasok akadálymentes mozgását elősegítő segédberendezések - Járműbe beépített rámpa (Dánia)
4.1.2.21 Tolókocsival közlekedő utasok akadálymentes mozgását elősegítő segédberendezések - Járműbe beépített emelőlift (Csehország)
4.1.2.21 Tolókocsival közlekedő utasok akadálymentes mozgását elősegítő segédberendezések - Állomáson elhelyezett mobil emelőlift (Csehország)
4.1.2.21 Tolókocsival közlekedő utasok akadálymentes mozgását elősegítő segédberendezések - Részben megemelt, magasított peron (Dallas, USA)
4.1.2.21 Tolókocsival közlekedő utasok akadálymentes mozgását elősegítő segédberendezések - Alapcél: a közlekedési eszköz akadálymentes használata
4.1.2.18.2 A peronél és a vágánytengely közötti távolság Számítás az EN 15273-3 alapján: Együttható T track : Két FKG közötti maximális függőleges vágányeltolódás T track = 25 mm (a B.1 táblázat szerinti javasolt érték) Ívsugár: Vágánytúlemelés: Peronél vágánytengely távolág: 300 m 0 mm 1 682 mm 300 m 110 mm 1 694 mm T track = 10 mm (Csehországban alkalmazott érték peron melleti vágányokra) Ívsugár: Vágánytúlemelés: Peronél vágánytengely távolág: 300 m 0 mm 1 666 mm 300 m 110 mm 1 677 mm
4.3 Optikai kontraszt Számítás az RFU PRM 053 alapján Szórt-fény visszaverődése K optikai kontraszt [-] K = L L 0 0 + L L h h L0... szórt-fény visszaverődése tárgyról [%] Lh... szórt-fény visszaverődése háttérről [%] A PRM TSI követelménye: K k * 0,3 k in-situ mérés biztonsági együtthatója
Lépéssor: 1) a RAL színárnyalatok átváltása NCS rendszerbe NCS Translation Key NCS RAL, Scandinavian Colour Institute AB, Edition 7 táblázatok segítségével, azon RAL árnyalatok, melyeket közvetlenül nem lehet átváltani NCS-be, azokat referencia árnyalatokkal (valós árnyalathoz legközelebbi) helyettesítik. 2) a fényvisszaverődés YI típikus értékeinek megállapítása az NCS Translation Table Lightness, Scandinavian Colour Institute AB, Edition 3 segítségével történik az átváltott NCS árnyalatokra nézve. 3) optikai kontraszt kiszámítása: Y K = Y 4) kiértékelés minimálisan megkövetelt érték alapján, azaz 0,33 in-situ mérés esetén Megjegyzés: Többszínű felületek esetén minden színre külön meg kell határozni a visszaverődést, illetve meg kell becsülni a százalékos jelenlétét a teljes felületen. I, L0 I, L0 Y + Y I, Lh I, Lh
Példa az optikai kontraszt meghatározására: - lépcsőkorlát, kékes-lila árnyalat RAL 5000 - lépcsőfalazat pasztellkék árnyalat RAL 5024 1) RAL 5000 ~ S 6020-R80B RAL 5024 ~ S 3030-B NCS Translation Key NCS - RAL
Példa az optikai kontraszt meghatározására: 2) S 6020-R80B ~ YI,L0 = 10,51% S 3030-B ~ YI,Lh = 27,36% NCS Translation Table Lightness 3) K = Y Y I, L0 I, L0 Y + Y I, Lh I, Lh = 10,51 10,51+ 27,36 27,36 = 0,44 4) K = 0,44 > 1,1 0,3 = 0,33 megfelelő
N. Jelölés az OOSPO számára: - Interpretáció az ERA/OPI/2011-11/INT vélemény alapján N.4 Tolókocsi nemzetközi jelölése N.5 Indukciós tekercs jelölése N.6 Segélyhívó/Információ jelölése N.8 Fenntartott ülőhelyek jelölése Szimbólum: ISO 3864-1:2002,11. fejezet alapján fehér Hasonló: RAL 5002, RAL 5003, RAL 5004, RAL 5011, RAL 5013, vagy ezek megfelelői az NCS és a Pantone rendszerekben. Háttér: RAL 5022 éjkék NCS S 6030-R70B Pantone 274 EC (C100 M100 Y0 K38) Vagy hasonló
N. Jelölés az OOSPO számára: - Interpretáció az ERA/OPI/2011-11/INT vélemény alapján N.7 A segélyhívás szimbóluma Szimbólum: ISO 3864-1:2002,11. fejezet alapján fehér Háttér: ISO 3864-1:2002, 11. fejezet alapján zöld Kék példák:
Felhasznált szakirodalom: 2008/164/EC: Commission Decision of 21 December 2007 concerning the technical specification of interoperability relating to persons with reduced mobility in the trans-european conventional and high-speed rail system ERA/REC/07-2011/INT, Recommendation on the omnibus amendment of TSI-s, 09/09/2011 ERA/OPI/2011-11/INT, Technical opinion on color of signs as they are specified in Annex N of the PRM TSI, 20/09/2011 Standards in TSI relating to persons with reduced mobility in the trans-european conventional and highspeed rail systems (2008/164//EC), 08/12/2008 CEN/BT WG 207, Final Joint Report Inventory, analysis and feasibility of European and International accessibility standards in the built environment, 21/11/2011 Final Draft of International Standard ISO/FDIS 21542:2011 (E), Building construction Accessibility and usability of the built environment COST 335, Passengers' accessibility of heavy rail systems, Final Report of the Action, 1999 NB-RAIL, Recommendation for use RFU PRM 053: Assessment of conformity concerning contrast alternative measure for contrast identification. Issue 01. 01/11/2010.