A hajózás gyakran beteg, de sosem hal meg! Szalma Botond MAHOSZ
V Á L S Á G Gazdasági Politikai Morális erkölcsi Veszély: Anarchisták = Álzöld Duna mozgalmak
József Attila: A Dunánál Én dolgozni akarok. Elegendő harc, hogy a múltat be kell vallani. A Dunának, mely múlt, jelen s jövendő, egymást ölelik lágy hullámai. A harcot, amelyet őseink vívtak, békévé oldja az emlékezés s rendezni végre közös dolgainkat, ez a mi munkánk; és nem is kevés.
A hálózat páneurópai source: secretariat de la CCNR 6
A bűvös számok magyar tervek! Közlekedési munkamegosztás 2010 2% 5% 21% Közút Vasút Új Széchenyi Terv szerinti álom 2030 10% 5% Hajózás Csővezeték Közút 72% 25% 60% Vasút hajózás csővezeték
VESZÉLY:Országos közúthálózat legfőbb ráfordításai FEJLESZTÉ S FENNTARTÁS
A közlekedési infrastruktúra és a közszolgáltatások fenntartása nem szívesség,hanem kötelesség, így a források rögzítése nem politikai kéregetések függvénye.
Rólunk a hajózásról - írták DG Research and Innovation Directorate H - Transport 1. A hajózás Európa gazdaságát mozgásban tartja 2. 90% kül- & 40 % belkereskedelem 3. 43 000 közvetlen munkavállaló ebben a szektorban 4. Környezetkímélő 5. Alacsony szintű zsúfoltság 6. Nagy biztonságban az árú, eszköz, ember 7. Magas szintű megbízhatóság
I. flotta II. III. IV. Mire volt/van szükségünk rakomány képzett kereskedők képzett hajósok V. hajózható folyók VI. VII. VIII. IX. működő kikötők fejlett közlekedési infrastruktúra hajóépítés és javítás pénz
Steel Production & Iron ore Imports (Million Metric Tons) Seaborne Iron ore Steel Production 1995 439 MMT Annual Growth 752 MMT 2000 485 2% 850 2005 707 9.2% 1,144 2009 931 8% 1,230 2010 1,040 11.7% 1,412 2011 1,111 8.9% 1,538
Üzemanyag költségek Marine Diesel Oil ( MD) IFO 380 CST 2010 2011 2010 2011 Rotterdam 640 1029 445 640 Houston 657 1063 446 673 Japan 701 1036 494 718 Singapore 647 1027 461 660 Capes 50/65 Panamax 30/35 Supers 30/35 MT / day
Source : Gibson Shipbrokers OPEC Crude million b/d 22,0 Middle East OPEC Crude Production and VLCC Spot Earnings (TD3 $/day tce) VLCC $/day tce 70 000 21,5 60 000 21,0 50 000 20,5 40 000 20,0 30 000 19,5 20 000 19,0 10 000 18,5 Mid East OPEC Production - left axis 0 VLCC Spot Earnings (at 15 knots) - right axis 18,0-10 000 Nov Dec Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug 2010 2011
Lesz e nemzeti hajózás? Lesz-e pénz kommunizmusban? A jugoszláv revizionisták szerint lesz. A kínai dogmatikusok szerint nem lesz. Mi, igazi leninista szovjet kommunisták természetesen dialektikusan viszonyulunk ehhez a kérdéshez: van akinek lesz, van akinek nem lesz.
Mint a bencések 17
Szálljunk le a földre! 7 000 000 6 000 000 5 000 000 4 000 000 3 000 000 2 000 000 1 000 000 0 1 1 67 8 80 berakás kirakás összesen előző év %-a 1 0 0 2009 2010 2011
Ha leszálltunk nézzünk körbe
És kezdjünk sírni. Termék 2011 2010. 2011/2010 Búza, export 75 672 624 012 12% Kukorica, export 667 482 1 523 776 44% Egyéb gabona, export 195 948 93 184 210% Napraforgó,dara export 155 221 335 571 46% Repce, export 200 281 328 433 61% Szója,szójadara, import 77 340 141 326 55% Összesen: 1 371 944 3 046 302 45%
Vízállások a Dunán 1999-2010 napok Hajózható 380 360 340 320 300 280 260 240 220 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Év Teljes terheléssel hajózható időszak (nap) Korlátozott terheléssel hajózható időszak (nap) Nem hajózható időszak (nap)
350 300 250 200 50 jan.. 1. jan.. 7. jan.. 13. jan.. 19. jan.. 25. jan.. 31. febr.. 6. febr.. 12. febr.. 18. febr.. 24. márc.. 2. márc.. 8. márc.. 14. márc.. 20. márc.. 26. ápr.. 1. ápr.. 7. ápr.. 13. ápr.. 19. ápr.. 25. máj.. 1. máj.. 7. máj.. 13. máj.. 19. máj.. 25. máj.. 31. jún.. 6. jún.. 12. jún.. 18. jún.. 24. jún.. 30. júl.. 6. júl.. 12. júl.. 18. júl.. 24. júl.. 30. aug.. 5. aug.. 11. aug.. 17. aug.. 23. aug.. 29. szept.. 4. szept.. 10. szept.. 16. szept.. 22. szept.. 29. okt.. 5. okt.. 11. okt.. 17. okt.. 23. okt.. 29. nov.. 4. nov.. 10. nov.. 16. nov.. 22. nov.. 28. dec.. 4. dec.. 10. dec.. 16. dec.. 22. dec.. 29. vízállás (cm) 900 850 Pfelling 2011 750 700 650 évi 80 nap 22 % 2,5 m merülés 800 2,0 m merülés 1,6 m merülés 600 550 500 450 400 150 100 évi 214 nap évi 71 nap 58,6 % 19,4 % 0
Pfelling és következményei 2011 340 cm alatt 80 nap/év az év 21,9 %-a Kapacitás kihasználtság 71% 300 cm alatt: 71 nap/év az év 19,4 %-a Kapacitás kihasználtság 48 % 151 nap/év az év 41,3,3%-a Kapacitás kihasználtság 60%-os
Fordítsuk le közútra és/vagy vasútra Átlagos kapacitáskihasználtság:
Munkavállalók a belvizeken Germany, Netherlands, Belgium source: destatis (Germany); ONSS (Belgium); INASTI (Belgium); CBS (Netherlands) 25
4000 3500 3000 Holland belvízi hajózási társaságok munkavállalói létszáma 2008 2007 2006 2500 2000 1500 1000 500 0 more than 50 20 to 50 10 to 20 5 to 10 3 to 5 2 1 total source: CBS (Netherlands) 26
Az 50 és 65 év közötti munkavállalók aránya Germany 39,1 Belgium 29,8 Netherlands Belgium Germany Netherlands 13,3 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 source: Inspectie Verkeer en Waterstaat (Netherlands), Stichting Afvalstoffen en Vaardocumenten Binnenvaart (Netherlands), Bundesagentur für Arbeit (Germany), Bundesamt für Güterverkehr (Germany), ONSS (Belgium) 27
Kikötő vs. berakóhely
A Duna A Dunát - Európa második legnagyobb folyóját - olyan nemzetközi szervezetekben minősítik, mint: Duna Bizottság ENSZ EGB Európai Bizottság CEMT Nem az ombudsman, és nem a zöldek! Nem költők, írók, műfordítók és filmesek!
Természeti értékekkel rendelkező folyószakasz Hajóútfejlesztésre kiemelt folyószakasz, EU (TEN-T axis No 18) Hajóútfejlesztésre kiemelt folyószakasz, EUn kívül (pl ISPA projekt)
Fig. 6 Scheme of critical bottlenecks", limiting navigation on the Danube, and announced projects (as of 2009) - creation of retaining section; ο- important hydrotechnical projects without retaining schemes; - local hydrotechnical projects
8 gázló és 8 szűkület Szap (1811) Szob (1708)
8 gázló és 9 szűkület Szob (1708)- Dunaföldvár (1560)
5 gázló és 11 szűkület Dunaföldvár (1560) déli országhatár (1433) Összesen: 21 gázló + 28 szűkület + 6 jégmegállásra hajlamos hely 378 fkm-en
3. sz. mell. a 17/2002. (III. 7.) KöViM rendelethez A víziút neve A hajózható szakasz hossza, (fkm) A szakasz hossza (fkm) A víziút osztálya Duna 1812-1641 171 VI/B Duna 1641-1433 208 VI/C Mosoni-Duna 14-2 12 III Mosoni-Duna 2-0 2 VI/B Szentendrei- Duna Ráckevei- Duna 32-0 32 IV 58-0 58 III
1. sz. mell. a 17/2002. (III. 7.) KöViM rendelethez osztály A vízi úton közlekedtethető hajók, illetve tolt kötelékek Hosszúság m Magányos géphajó Szélesség m Merülés m Hordkép esség, tonna Hosszúság m Tolt kötelék Szélesség m Merülés m Hordké pesség, tonna IV 85 9,5 2,5 1 000-1 500 85 9,5 2,5 1 500 V/A 95-110 11,4 2,5 1 500-3 000 110 11,4 2,5 1 600-3 000 V/B 110 11,4 2,5 1 500-3 000 185 11,4 2,5 3 200-6 000 VI/A 110 15 2,5 3 000-3 500 110 22,8 2,5 3 200-6 000 VI/B 140 15 2,5 4 000-4 500 185 22,8 2,5 6 400-12 000 VI/C 140 15 2,5 4 000-6 200 275 190 22,8 34,2 2,5 9 600-18 000 VII 140 15 3,2 4 000-6 200 275 34,2 3,2 14500-27 000
Az Osztrák-Magyar Monarchia idején tervbe vették dunai vízlépcsők és vízerőművek létesítését, de a megépítésükre az I. Világháború miatt nem került sor A nagymarosi beruházásra Horthy Miklós idején készültek az első tervek, miután az 1938. évi Bécsi Döntéssel a Felvidék egy részét visszacsatolták Magyarországhoz
A nagymarosi vízerőmű tervezett teljesítménye 158 megawatt Működnek vízerőművek, amelyek teljesítménye ennek 100-szorosa! A tervezett nagymarosi vízerőmű teljesítményének megfelelő mennyiségű villamos energiát évenként mintegy 250 millió köbméter földgáz elégetésével lehet előállítani Megengedheti-e ezt egy olyan ország, ahol a földgáz fogyasztás 82%-a import, és egyetlen monopol helyzetben lévő beszállítója van?
Bécs- Freudenau A duzzasztómű olyan közel van Bécs központjához, mintha Budapesten a Lágymányosi híd térségében építenénk fel hasonló vízlépcsőt. Bécs belvárosában a Duna vízszint ingadozása minimálisra csökkent. A vízerőmű a magyarországi energia árak töredékéért termeli a villamos energiát.
DM csatornaszakasz - eredeti állapot
Zsilip felvízi szakasz - építéskor
Fél év múlva
Két év múlva
Felüljáró
Egyet kell erőltetnünk, de nem a sajátunkat!
Az Európai Duna-stratégia Vízgazdálkodás - ivóvíz - árvízvédelem vízenergia - halászat Páneurópai (14 ország), nem csak magyar nem csak hajózási Hajózás hajóépítés logisztika Mezőgazdaság - öntözés - talajvíz A közlekedési munkamegosztás ésszerűsítése (Új Széchenyi Terv) Turisztika Környezetvédelem 51
A Duna stratégia A Kormány 1149/2010. (VII. 9.) Korm. határozata az EU Duna Régió Stratégiáért felelős kormánybiztos kinevezéséről és feladatairól 6. A Bős-Nagymarosi Vízlépcsőrendszerrel kapcsolatos kérdéskör nem képezi a kormánybiztos feladatát.
Duna-stratégia Priority areas and coordinating countries : 1) To improve mobility and intermodality (Inland waterways : Austria - Romania ; Rail, road and air : Slovenia - Serbia (Interest: Ukraine) 2) To encourage more sustainable energy (Hungary - Czech Republic) 3) To promote culture and tourism, people to people contacts (Bulgaria - Romania) 4) To restore and maintain the quality of waters (Hungary - Slovakia) 5) To manage environmental risks (Hungary - Romania) 6) To preserve biodiversity, landscapes and the quality of air and soils (Germany (Bavaria) - Croatia) 7) To develop the knowledge society :research, education and ICT (Slovakia - Serbia) 8) To support the competitiveness of enterprises (Germany (Baden- Württemberg) - Croatia) 9) To invest in people and skills (Austria - Moldova) 10) To step up institutional capacity and cooperation (Austria (Vienna) - Slovenia) 11) To work together to tackle security and organised crime (Germany - Bulgaria)
Feladatok megértetni: A Duna Európáért és ÉRTÜNK dolgozik - Gazdasági koncepció kialakítása - Közlekedési/logisztikai koncepció kialakítása - Közép és hosszú távra is - Tranzitország helyzet elkerülése - Kis és közepes vállalatok támogatása - A logisztikai beruházások munkahelyet generálnak - Energiatermelésnél a víz a legolcsóbb fűtőanyag - Tömeg(közösségi)közlekedés erősítése - Oktatás fontossága - szakemberhiány
Magyar kis és közepes vállalkozások Fluvius Kft 7 fő 5(6+1) hajó 7.523,984 mto hkp 4.300.000,- árb.
Feladatok - Használjuk az eszünket - számok bűvöletének vége - Figyeljük a tényleges piacainkat azért mert valami működik 200 éve, nem biztos, hogy rossz (ömlesztett árúk) - Intermodális központ nem biztos, hogy kikötő - Tervezés után végrehajtás
Valami új? Nish piac
LEVEL PLAYING FIELD
Üzenet a zöldeknek (is): A hajózás gyakran beteg, de sosem hal meg!