Közlekedésfejlesztés Magyarországon - A folyók magyarországi szakaszainak hajózhatósága Szalma Botond MAHOSZ 2011.05.12.
V Á L S Á G Gazdasági Politikai Morális erkölcsi Értékrendet rendeletekkel nem lehet szabályozni Chikán A Veszély: Álzöld Duma mozgalmak
A bűvös számok! Közlekedési munkamegosztás 2010 2% 5% Új Széchenyi Terv szerinti álom 2030 10% 5% 21% Közút Vasút Hajózás Csővezeték 25% 60% Közút Vasút hajózás csővezeték 72%
A tényleges számok
I. flotta II. III. IV. Mire volt/van szükségünk rakomány képzett kereskedők képzett hajósok V. hajózható folyók VI. VII. VIII. IX. működő kikötők fejlett közlekedési infrastruktúra hajóépítés és javítás pénz
Duna stratégia 100 évente egy alkalom! A Duna stratégia nem magyar és nem hajózási stratégia, hanem A Duna menti államok közös európai stratégiája Vagyis közös érdek!
2011 EU elnökség! A Dunát - Európa második legnagyobb folyóját - olyan nemzetközi szervezetekben minősítik, mint: Duna Bizottság ENSZ EGB Európai Bizottság CEMT Nem az ombudsman, és nem a zöldek! Nem költők, írók, műfordítók és filmesek!
Itt a 2 x 10 sávos autópályánk
VESZÉLY:Országos közúthálózat legfőbb ráfordításai FEJLESZTÉ S FENNTARTÁS
A közlekedési infrastruktúra és a közszolgáltatások fenntartása nem szívesség,hanem kötelesség, így a források rögzítése nem politikai kéregetések függvénye.
Szűk keresztmetszetek a Dunán
8 gázló és 8 szűkület Szap (1811) Szob (1708)
8 gázló és 9 szűkület Szob (1708)- Dunaföldvár (1560)
5 gázló és 11 szűkület Dunaföldvár (1560) déli országhatár (1433) Összesen: 21 gázló + 28 szűkület + 6 jégmegállásra hajlamos hely 378 fkm-en
Duna DM csatorna Duna: Sulina-Kelheim (2414 fkm) Budapest Fekete-tenger 1640 fkm (4 zsilip) Constanta - Cernavoda (299 fkm) Budapest Kelheim (16 zsilip) DM Csatorna (1992 171fkm) (a 16 zsilip - 175 m vízszintkülönbség)
MAJNA - RAJNA Majna (387 fkm) duzzasztott víz (34 zsilip) Rajna (1000 fkm) kisebb mint a Duna, de 30-50 x forgalmasabb HIER VAART EENFILE VAN 70 Varvoer over water de juiste weg
Szabály létezik 1. A víziközlekedésrõl szóló 2000. évi XLII. törvény 2. 17/2002 (III.7.)KöViM rendelet a hajózásra alkalamas, illetőleg alkalmassá tehető term. és mesters. vizek víziúttá nyilvánításáról 3. A nemzetközi jelentőségű víziutakról szóló EU megállapodás kihirdetéséről a 151/2000. (IX. 1.) Korm. rendelet intézkedik. = ENSZ EGB AGN egyezmény
A víziút neve 3. sz. mell. a 17/2002. (III. 7.) KöViM rendelethez A hajózható szakasz hossza, (fkm) A szakasz hossza (fkm) A víziút osztálya Duna 1812-1641 171 VI/B Duna 1641-1433 208 VI/C Mosoni-Duna 14-2 12 III Mosoni-Duna 2-0 2 VI/B Szentendrei- Duna Ráckevei- Duna 32-0 32 IV 58-0 58 III
1. sz. mell. a 17/2002. (III. 7.) KöViM rendelethez osztály A vízi úton közlekedtethető hajók, illetve tolt kötelékek Hosszúság m Magányos géphajó Szélesség m Merülés m Hordkép esség, tonna Hosszúság m Tolt kötelék Szélesség m Merülés m Hordké pesség, tonna IV 85 9,5 2,5 1 000-1 500 85 9,5 2,5 1 500 V/A 95-110 11,4 2,5 1 500-3 000 110 11,4 2,5 1 600-3 000 V/B 110 11,4 2,5 1 500-3 000 185 11,4 2,5 3 200-6 000 VI/A 110 15 2,5 3 000-3 500 110 22,8 2,5 3 200-6 000 VI/B 140 15 2,5 4 000-4 500 185 22,8 2,5 6 400-12 000 VI/C 140 15 2,5 4 000-6 200 275 190 22,8 34,2 2,5 9 600-18 000 VII 140 15 3,2 4 000-6 200 275 34,2 3,2 14500-27 000
Az a bizonyos 2,5 méter 2,5 méteres vízmélységnek az év 94 %-ában biztosított kisvízi vízhozam mellett kell meglennie. A tízéves időszakra megállapított 94 %-os tartósságú kisvízi vízhozamot a tízéves időszakot megelőző harminc év vízhozam adataira alapozottan határozzák meg. A mértékadó vízszint meghatározása tízévenként ismétlődő feladat. Ehhez a 94 %-os tartósságú vízhozamhoz tartozik minden mértékadó vízszint. A cél az, hogy a 94 %-os tartósságú vízhozamhoz kapcsolt mértékadó vízszint lehetőleg olyan magasan legyen, hogy pl. a Ráckevei Duna-ág és Gemenc gyakran/tartósan kaphasson friss vizet Paks!
Feladatok megértetni: A Duna Európáért dolgozik Gazdasági koncepció kialakítása - Közlekedési/logisztikai koncepció kialakítása - Közép és hosszú távra is - Tranzitország helyzet elkerülése - Kis és közepes vállalatok támogatása - Duna szabályozása - vízmegállítás
Feladatok - A logisztikai beruházások munkahelyet generálnak - Energiatermelésnél a víz a legolcsóbb fűtőanyag - Tisza tó: lehet belőle több is a Duna mentén - Budapest és a folyami tömeg(közösségi)közlekedés viszonya - Oktatás fontossága - szakemberhiány
Amiről nem beszélünk = Folyamszabályozás I. Nem politikai kérdés! (Adony, Fajsz) II. Kiszámíthatóság menetrend III. Ideiglenes és drága vs. Végleges megoldás IV. Szlovákia működik a papírtigris V. A hajózás melléktermék VI. Anarchisták helyett szakemberekkel tárgyalni VII. A megrendelt vizsgálat féloldalú hiányos
A megrendelés = nagy átverés VITUKI - A Duna hajózhatóságának javítása tárgyú projektet megalapozó tanulmány 1. A projekt az Európai Parlament és a Tanács 884/2004/EK határozatában foglaltakra épül és az európai közlekedéspolitika a 2007-2013 közötti időszakra kialakított uniós költségvetésből hajlandó ezt részben finanszírozni is. 2. Már a megrendelés rossz a hagyományos folyamszabályozási módszerű megvalósítás lehetséges alternatíváinak kidolgozása - duzzasztás kizárva 3. Zöld lobby (WWF,Greenpeace,Charta) - Elő Duna vs. Vízisztráda 4. Tényleges számok + karbantartás = vízlépcső ára 5. Német tapasztalatok elhallgatása (Straubing-Vilshofen) 6. Nádi poszáta és békák vs. EMBER
Zöld álmok és érvek Hajózó flotta modernizálása Kis hajó + fogyasztás + Kisebb hullám + Kisebb merülés max. 1,7 m! Szélesebb hajó +1 lépés: gumihajó, gumizsilip, kerekek hajókat a folyóhoz és nem folyókat a hajóhoz mélymerülésű hajók csúcsra járatás = borzalmas vízszint ingadozás törvényeket nem kell betartani szennyezett folyók hivatalos állásponttal szembeni nyilatkozatok bősi jogvita megtérülés 10 milliárd/év kereskedelmi veszteség+betemetett költségek+árvizek+ elmaradt áramtermelés + jóvátétel a kivitelezőnek + mezőgazdaság turisztika, mellékágak
DM csatornaszakasz - eredeti állapot
Zsilip felvízi szakasz - építéskor
Fél év múlva
Két év múlva
Felüljáró
DM csatorna