KözOP-2.5.0-09-11-2012-0009 Balesetek, valamint gyalogos és kerékpáros közlekedési szokások vizsgálata vasúti átjárókban Gábor Miklós, tud.munkatárs (KTI Közlekedéstudományi Intézet), Dr. Koren Csaba, egyetemi tanár (Széchenyi István Egyetem)
A projekt részei Előkészítő kutatás - KTI, Széchenyi Egyetem a vasúti átjárók műszaki szabályozásának átfogó korszerűsítéséhez szükséges vizsgálatok Mintatervek kidolgozása - UTIBER az egységes tervezési, engedélyezési gyakorlatot elősegítő mintapéldák, mintatervek Javaslat jogszabályok és műszaki előírások módosítására - MAUT bizottság, határidő: 2015
A kutatási feladat 1. A vasúti átjárók hazai műszaki szabályozásának áttekintése; 2. Irodalomtanulmány a vasúti átjárók kialakításának és szabályozásának nemzetközi tapasztalatairól; 3. A hazai vasúti átjárók műszaki értékelése és továbbfejlesztési javaslat; 4. A vasúti átjárók veszélyességi rangsora új módszertana; 5. A vasúti átjárókra vonatkozó jogszabályok és műszaki előírások korszerűsítése vonatkozó javaslatok (20/1984 KM rendelet, OVSZ-II, ÚT 2-1.225:2005 UME, 30/1988. MT rendelet).
Javaslatok csoportosítása 1. Emelt sebességű pályaszakaszok; 2. Helyszíni vizsgálatok tapasztalatai; 3. Fennakadás-veszélyes vasúti átjárók; 4. Rálátási területtel kapcsolatos javaslatok; 5. A biztonsági beavatkozások tapasztalatai; 6. Mintatervek köre és szakmai tartalma; 7. Baleseti nyilvántartások és adatbázisok; 8. Közúti és vasúti forgalmi adatok; 9. A fogyatékkal élők biztonságos közlekedését elősegítő megoldások.
Az előadásban kiemelt témák 1. Az elmúlt 10 év baleseti vizsgálatai jelentéseinek tapasztalatai 2. Az elmúlt 15 év biztonságnövelő beavatkozásainak hatáselemzése; 3. Helyszíni vizsgálatok 14 vasúti átjáróban
1. Baleseti adatforrások Nincsen egységes vasúti átjárós baleseti adatbázis A meglévő baleseti nyilvántartások és adatbázisok nehezen használhatók (NKH,OKA,vasúttársaságok); Korszerűtlen a baleseti vizsgálati jelentés űrlap, lényeges azonosító adatok hiányoznak; Adatgazdák eltérő nyilvántartásai és aggregált adatszolgáltatása kevéssé teszi lehetővé a biztonsági szempontú elemzéseket; 1016 db vasúti átjáróban bekövetkezett baleset (2004-2013)
Vasúti átjárók/útátjárók száma és a biztosítás módja Vasúthálózat hossza: 7718 km, átlagosan 1,3 km-enként található vasúti átjáró Az útátjárók számának és a biztosítás módjának változása 7000 6173 6119 6096 6007 5968 5973 5957 5958 5954 5899 5904 5902 5852 5842 5842 5838 5824 5819 5820 5819 5838 6000 728 694 665 634 611 596 501 443 407 388 381 377 367 366 366 352 350 344 332 318 248 294 301 314 325 345 359 372 397 417 436 491 546 595 665 665 741 757 820 858 870 918 5000 1834 1859 1854 1814 1812 1823 1896 1925 1943 4000 1934 1891 1836 1779 1709 1709 1657 1633 1574 1525 1496 1476 3000 2000 1000 3317 3265 3263 3234 3200 3195 3188 3193 3187 3141 3141 3143 3111 3102 3102 3088 3084 3081 3105 3135 3196 0 1990. 1991. 1992. 1993. 1994. 1995. 1996. 1997. 1998. 1999. 2000. 2001. 2002. 2003. 2004. 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Biztosítás nélkül Fénysorompó Fény+félsorompó Teljes csapórúd Összesen
Vasúti és közúti járművek ütközései útátjáróban 1990 2013 között a biztosítási mód szerinti bontásban 180 169 160 161 140 134 125 127 124 120 100 80 101 99 101 Teljes csapórúd 97 110 110 103 98 111 106 106 100 100 90 86 Fény+félsorompó 81 72 60 59 40 Fénysorompó 20 Biztosítás nélkül 0 1990. 1991. 1992. 1993. 1994. 1995. 1996. 1997. 1998. 1999. 2000. 2001. 2002. 2003. 2004. 2005. 2006. 2007. 2008. 2009. 2010. 2011. 2012. 2013.
Vasúti és közúti járművek ütközései útátjáróban 2004 2013 között a közúti forgalomban való részvétel szerinti bontásban 140 120 100 80 60 40 személyelütés állatelütés lovasfogat kerékpár motorkerékpár mezőgazdasági vontató tehergépkocsi személygépkocsi autóbusz 20 0 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013*
A vasúti átjáróban történt balesetek kimenetel szerinti bontásban (2006-2012)
A vasúti átjáróban történt balesetek és az elütések jellege (2004-2013) A közúti járművek kb. 10 %-a az átjáróban lévő vonatba hajt bele
Balesethalmozódások vasúti átjárókban (2004-2013) n = 1016 baleset
Tiltott helyen történő átjárásból eredő balesetek (2008-2012) 950 db tiltott átjáró, átl. 8,8 km-enként 1,30,70,100- as vonalak Jellemzően itt követik el az öngyilkosságo kat Súlyosabb a balesetek kimenetele Pálya állagleromlást is okoznak
2. Az elmúlt 15 évben a vasúti átjárókban végzett biztonságnövelő beavatkozások és biztonságra gyakorolt hatásuk értékelése 1. 1994-2009 közötti adatok álltak rendelkezésre, 2010-2013 között csak részlegesen; 747 beavatkozás történt, ebből: 38 átjáró megszűnt, 3 új átjáró létesült, 367 átjáró kapott fél-csapórudat (49 %), 109 átjáró kapott teljes vagy részleges LEDoptikát, 4 V-tanú berendezés került felszerelésre;
Csapórúd felszerelés hatása a vasúti átjárókban (1994-2013) 670 baleset 367 vizsgált helyszín
Csapórúd felszerelés hatása a vasúti átjárókban (1994-2013) 670 baleset 367 vizsgált helyszín
31-34 es bizt. 223 baleset 316 helyszín 41-44 es bizt. 1209 baleset 583 helyszín 51-54 es bizt. 30 baleset 28 helyszín 61-63-as bizt. 619 baleset 316 helyszín
Csapórúd felszerelés hatása a vasúti átjárókban (1994-2013) 670 baleset 367 vizsgált helyszín
Az elmúlt 15 évben a vasúti átjárókban végzett biztonságnövelő beavatkozások és biztonságra gyakorolt hatásuk értékelése 2. Következtések: Érdemi hatása a fél-csapórúd felszerelésnek volt (13 év előtte-utána) vizsgálat; Kezd kimerülni a balesetcsökkentő hatása; A legveszélyesebb helyekre kerültek telepítésre a csapórudak; A LED-es optika balesetcsökkentő hatása nem mutatható ki (láthatóság+fenntartás); A további beavatkozási típusok nem értékelhetőek (alacsony darabszám).
Egy konkrét vasúti baleset tanulságai (Ikrény, 2013.12.23)
3. Helyszíni vizsgálatok Vizsgálataink célja: a gyalogosok és kerékpárosok ill. mozgáskorlátozottak szokásjellemzőinek megismerése 14 helyszínen végeztünk méréseket (NKH és Magyar Közút javaslata alapján) Min. 15-20 sorompózárást figyeltünk meg A szabálybetartást vizsgáltuk
A megvizsgált vasúti átjárók
Helyszíni vizsgálatok eredményei (példa) Győr, Újlak utca 334 gépjármű 165 kerékpár 126 gyalogos 21 sorompózárás átl. előzárási idő:2 30 átl. zárvatartási idő: 3 26 max. zárvatartási idő: 9 26
Helyszíni felvételek
Helyszíni felvételek
Helyszíni felvételek
Tapasztalatok a helyszíni vizsgálatok nyomán 1. a közúti járművek közül minimális a fény- vagy fény+félsorompó tilos jelzése ellenére az átjáróba hajtók száma; a gyalogosok jelentős része átmegy a tilos jelzés ellenére a vonat érkezése előtt, vagy a vonat elhaladása után. Ez különösen két- vagy több vágányú a pályán veszélyes, ahol egy sorompózárás idején több vonat is áthaladhat az átjárón; minél hosszabb az előzárási idő, annál nagyobb a tilos jelzés ellenére való be- ill. áthaladás; minél kevesebb az átjáró környezetében a szabálytalan áthaladást megakadályozó fal, kerítés, korlát, annál gyakoribb a gyalogosok és kerékpárosok szabálysértő és veszélyes áthaladása;
Tapasztalatok a helyszíni vizsgálatok nyomán 2. minél városiasabb a környezet, annál nagyobb a tilosba hajtók aránya; az idősebb kerékpárosok fegyelmezettebbek; a labirintkorlátot ahol lehet, kikerülik a gyalogosok és a kerékpárosok; A kerékpárosok a labirintkorlátnál inkább saját és kerékpárjuk épségére figyelnek, mint az érkező vonatra; ha a gyalogos- és kerékpáros forgalom átvezetése következetlen, akkor az indirekt módon a közútra terelődik; a gyakori vonatforgalom ellenére is inkább a szintbeni átjárón, a közúton közlekedve haladnak át a gyalogosok ott is, ahol külön szintű gyalogos átvezetés is rendelkezésre áll.
KözOP-2.5.0-09-11-2012-0009 Köszönjük megtisztelő figyelmüket! gabor.miklos@kti.hu koren@sze.hu