Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Zukunft Motorok Múlt, Jelen, Jövő. Hr. Hajnal Péter, 04.03.2014 Audi Hungaria Motor Kft.

Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Zukunft Motorok Múlt, Jelen, Jövő Hr. Hajnal Péter, 04.03.2014 Audi Hungaria Motor Kft.

Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Zukunft Motorok - Múlt, Jelen, Jövő Inhalt / Tartalom Vergangenheit - Múlt 1. Einleitung - Bevezetés Gegenwart - Jelen 2. Diesel-Motoren Diesel-motorok 3. Otto-Motoren Otto-motorok Zukunft - Jövő 4. Globale Trends und Herausforderungen Globális irányzatok és kihívások 5. VW Aggregate- und Kraftstoffstrategie VW motor- és üzemanyagstratégia 6. Zusammenfassung Összefoglalás 2 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Zukunft Motorok - Múlt, Jelen, Jövő Inhalt / Tartalom Vergangenheit - Múlt 1. Einleitung - Bevezetés 1.1 Von der Dampfmaschine zum Verbrennungsmotor Gőzgéptől a belső égésű motorig 1.2 Einsatzgebiete von Verbrennungsmotoren Belső égésű motorok felhasználási területei 1.3 Hauptkomponenten eines Motors Egy motor fő komponensei 3 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

1. Einleitung Bevezetés 1.1 Von der Dampfmaschine zum Verbrennungsmotor Gőzgéptől a belső égésű motorig Erstes Ur-Ur-KFZ vom 1770 - Az első gépjármű 1770-ből N. Cugnot - französischer Offizier / francia tüzértiszt Chauffeur = Heizer / fűtő v max = 4km/h 4 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

1. Einleitung Bevezetés 1.1 Von der Dampfmaschine zum Verbrennungsmotor Gőzgéptől a belső égésű motorig Alle Anfänge sind schwer - Minden kezdet nehéz: 1865 Locomotive Act (England) Gesetz gegen Autos (Anglia) autóellenes törvény v max = 6km/h + Rote Fahne v max = 6km/h + vörös zászló 5 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

1. Einleitung Bevezetés 1.1 Von der Dampfmaschine zum Verbrennungsmotor Gőzgéptől a belső égésű motorig 1860 Etienne Lenoir : erster Verbrennungsmotor mit innerer Verbrennung / az első belső égésű motor Kraftstoff: Leuchtgas / üzemanyag: világítógáz ohne Verdichtung / sűrítés nélkül Eff. Wirkungsgrad / hatásfok: η=1-3 % 6 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

1. Einleitung Bevezetés 1.1 Von der Dampfmaschine zum Verbrennungsmotor Gőzgéptől a belső égésű motorig Arbeitsdiagramm vom 1876 / Munkadiagram 1867 N.A. Otto: Goldmedaille auf der Pariser Weltausstellung Aranyérem a párizsi világkiállításon (η 10 %) 7 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

1. Einleitung Bevezetés 1.1 Von der Dampfmaschine zum Verbrennungsmotor Gőzgéptől a belső égésű motorig R. Diesel, 1878 Münchener Polytechnikum: Untersuchen, ob diese Isotherme sich in der Praxis verwirklichen läßt. Megvizsgálni az izoterma gyakorlati megvalósíthatóságát. (η=26 %!) 8 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

1. Einleitung Bevezetés 1.1 Von der Dampfmaschine zum Verbrennungsmotor Gőzgéptől a belső égésű motorig 1883. Gottlieb Daimler und Carl Benz Petroleum-Reitwagen mit 0,5 PS Patent-Motorwagen mit 0,88 PS 9 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

1. Einleitung Bevezetés 1.1 Von der Dampfmaschine zum Verbrennungsmotor Gőzgéptől a belső égésű motorig Wichtiger Beitrag aus Ungarn: Der Vergaser (karburátor) von Bánki und Csonka (1893) 10 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

1. Einleitung Bevezetés 1.1 Von der Dampfmaschine zum Verbrennungsmotor Gőzgéptől a belső égésű motorig 1897 Nesseldorf Präsident Erstes in Österreich-Ungarn gefertigtes Automobil / az első osztrák-magyar autó 2-Zylinder Boxermotor / 2 hengeres boxermotor Oberflächenvergaser / felületi porlasztó Wasserkühlung / vízhűtés Bosch Magnet Abreißzündung / megszakítós gyújtás V H = 2750 cm 3 P max = 5 PS (3,7 kw) V max = 30 km/h Nesseldorf Präsident 11 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

1. Einleitung Bevezetés 1.1 Von der Dampfmaschine zum Verbrennungsmotor Gőzgéptől a belső égésű motorig 1908. Henry Ford Neue Maßstäbe im Maschienenbau: Montage am Laufband Új mérföldkő a gépgyártásban: Gyártósori összeszerelés 12 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014 T-Modell Galamb József Entwickler des ersten Grosserienswagens T-Modell und des Traktors Fordson Az első nagy szériában gyártott autó T-modell és a Fordson traktor tervezője.

*Quelle: WSJ The Wall Street Journal 1. Einleitung Bevezetés 1.1 Von der Dampfmaschine zum Verbrennungsmotor Gőzgéptől a belső égésű motorig Innovation Anfang des 20. Jahrhunderts Innováció a 20. század elején Die weltweite Nachfrage nach Kraftfahrzeugen wird 1 Million nicht überschreiten, allein schon aus Mangel an verfügbaren Chauffeuren. A járműkereslet nem lépi át az 1 milliót világszerte, már csak a sofőrök számának hiánya miatt sem. Gottlieb Daimler, 1901 Weltweit verkaufte Fahrzeuge 2014*: 2014-ban világszerte értékesített jármű: 86,5 Mio. 13 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

1. Einleitung Bevezetés 1.2 Einsatzgebiete von Verbrennungsmotoren Belső égésű motorok felhasználási területei Zivile Straßenfahrzeuge civil járművek PKW - Személygépjárművek LKW/Nutzfahrzeuge - Haszongépjárművek öffentlicher Personenverkehr Tömegközlekedés 14 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

1. Einleitung Bevezetés 1.2 Einsatzgebiete von Verbrennungsmotoren Belső égésű motorok felhasználási területei Sonstiger Verkehr Egyéb közlekedés Schiffe - Hajók 15 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

1. Einleitung Bevezetés 1.2 Einsatzgebiete von Verbrennungsmotoren Belső égésű motorok felhasználási területei 16 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014 Sonstiger Verkehr Egyéb közlekedés Boote - Csónakok Eisenbahn - Vasút Flugzeug - Repülőgép Bau- bzw. Landwirtschaftlicher Betrieb Építőipari ill. mezőgazdasági gépek

1. Einleitung Bevezetés 1.2 Einsatzgebiete von Verbrennungsmotoren Belső égésű motorok felhasználási területei Stationärbetrieb Stabil motorok Stromerzeuger - Áramfejlesztő Kompressoren - Kompresszor Pumpen - Szivattyúk 17 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

1. Einleitung Bevezetés 1.2 Einsatzgebiete von Verbrennungsmotoren Belső égésű motorok felhasználási területei Kleinmotoren Kisebb motorok Rasenmäher - Fűnyíró Motorsägen - Láncfűrész Modellbau - Modellezés... 18 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

1. Einleitung - Bevezetés 1.3 Hauptkomponenten eines Motors Egy motor fő komponensei ZKG Forgattyúsház Kurbelwelle Főtengely Pleuel Hajtórúd Ventil Szelep Nockenwelle Vezérműtengely Zylinderkopf Hengerfej Kolben Dugattyú 19 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

1. Einleitung - Bevezetés 1.3 Hauptkomponenten eines Motors Egy motor fő komponensei Zylinderkurbelgehäuse Forgattyúsház Hauptaufgaben Feladatok: Zylinderlaufbahn Hengerpálya Schmierung / Ölversorgung / Kühlung Kenés / Olajellátás / Hűtés Kurbelwellenlagerung / Kraftübertragung Főtengely csapágyazása / Erőátvitel 20 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

1. Einleitung - Bevezetés 1.3 Hauptkomponenten eines Motors Egy motor fő komponensei Kurbelwelle (KW) - Főtengely Hauptaufgaben Feladatok: Pleuelführung Hajtórúd vezetése Kraftübertragung Erőátvitel Massenausgleich Tömegkiegyenlítés Schmierung / Ölversorgung Kenés / Olajellátás 21 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

1. Einleitung - Bevezetés 1.3 Hauptkomponenten eines Motors Egy motor fő komponensei Kolben mit Kolbenringen und Kolbenbolzen Dugattyúk dugattyúgyűrűkkel és csapszeggel Hauptaufgaben Feladatok: Abdichtung Brennraum Égéstér tömítése Kraftübertragung auf Pleuel Erőátvitel a hajtórúdra Wärmeabfuhr an Zylinderlaufbahn Hőelvezetés a hengerpályán 22 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

1. Einleitung - Bevezetés 1.3 Hauptkomponenten eines Motors Egy motor fő komponensei Pleuel Hajtórúd Hauptaufgaben Feladatok: Kraftübertragung auf Kurbelwelle Erőátvitel a főtengelyre Ölversorgung Kolbenbolzen Dugattyúcsapszeg olajellátása 23 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

1. Einleitung - Bevezetés 1.3 Hauptkomponenten eines Motors Egy motor fő komponensei Ventile/Ventiltrieb Szelepek/Szelepvezérlés Hauptaufgaben Feladatok: Ladungswechsel steuern Töltésváltás vezérlése Abdichtung Gasraum Gáztér tömítése 24 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

1. Einleitung - Bevezetés 1.3 Hauptkomponenten eines Motors Egy motor fő komponensei Nockenwellen und Nockenwellenversteller Vezérműtengely és állító Hauptaufgaben Feladatok: Ventile betätigen Szelepek működtetése Steuerzeiten verändern Vezérlési idő változtatása 25 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

1. Einleitung - Bevezetés 1.3 Hauptkomponenten eines Motors Egy motor fő komponensei Anbauteile kalte Seite : Segédberendezések hideg oldal : Einspritzsysteme Befecskendezők Riementrieb Szíjhajtás Wasser- und Luftverschlauchung Víz- és Levegőcsövek Luftführung / Saugrohr / Ladeluftkühler Levegőcsövek / Szívócső / Töltőlevegő hűtő 26 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

1. Einleitung - Bevezetés 1.3 Hauptkomponenten eines Motors Egy motor fő komponensei Anbauteile heiße Seite : Segédberendezések forró oldal : Abgaskrümmer Kipufogócsonk Turbolader Turbofeltöltő Abgasrückführung Kipufogógáz visszavezetés 27 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Zukunft Motorok - Múlt, Jelen, Jövő Inhalt / Tartalom Vergangenheit - Múlt 1. Einleitung - Bevezetés Gegenwart - Jelen 2. Diesel-Motoren Dízelmotorok 3. Otto-Motoren Otto-motorok Zukunft - Jövő 4. Globale Trends und Herausforderungen Globális irányzatok és kihívások 5. VW Aggregate- und Kraftstoffstrategie VW motor- és üzemanyagstratégia 6. Zusammenfassung Összefoglalás 28 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Zukunft Motorok - Múlt, Jelen, Jövő Inhalt / Tartalom Gegenwart - Jelen 2. Diesel-Motoren Dízelmotorok 2.1 Geschichte der direkteinspritzenden Dieselmotoren közvetlen befecskendezéses dízelmotorok története 2.2 Anforderungen an moderne Dieselmotoren Modern dízelmotorok követelményei 2.3 Einspritzsysteme Befecskendező rendszerek 2.4 Aufbau und Komponenten der Audi TDI Motoren Audi TDI motorok felépítése 2.5 Ausblick Jövőkép 29 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

2. Diesel-Motoren Dízelmotorok 2.1 Geschichte der direkteinspritzenden Dieselmotoren közvetlen befecskendezéses dízelmotorok története Nebenkammerbrennverfahren/ Kamrás égési eljárások Wirbelkammer Örvénykamra Vorkammer Előkamra Diesel Brennverfahren Dízel égési eljárások Direkteinspritzung/ Közvetlen befecskendezés Verteilereinspritzpumpe/Adagoló Common Rail/Közös nyomócsőves Pumpe Düse (PD, UIS) 30 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014 Verbrauchsvorteil der direkten Einspritzung > 15 % Közvetlen befecskendezés megtakarítása > 15 %

2. Diesel-Motoren Dízelmotorok 2.1 Geschichte der direkteinspritzenden Dieselmotoren közvetlen befecskendezéses dízelmotorok története Direkteinspritzende Diesel sind seit langem im NFZ-Bereich bekannt Közvetlen befecskendezős dízelmotorok régóta ismertek a haszonjárművekből. Ölkrise in den 70-er Jahren: verstärkte Anstrengungen für PKW A 70-es évek olajválsága erősítette az igényt a személygépjárművek piacán. 1989: 2014: R5 2.5l TDI von Audi V6 3,0l TDI BiTurbo von Audi 85kW 245 kw 265Nm 670 Nm Euro I und II Abgasnorm Euro VI Abgasnorm 31 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

2. Diesel-Motoren Dízelmotorok 2.1 Geschichte der direkteinspritzenden Dieselmotoren közvetlen befecskendezéses dízelmotorok története Aufteilung Fahrzeugproduktion Audi - Audi járműgyártás megosztása 2000 2010 2014 Otto - Anteil Diesel - Anteil 65% 35% 45% 55% 70% 30% 32 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

2. Diesel-Motoren Dízelmotorok 2.2 Anforderungen an moderne Dieselmotoren Követelmények a modern dízelmotorokkal szemben Fahrerlebnis / Vezetési élmény: Komfort / Komfort Leistung / Teljesítmény Geräusch / Zaj Niedrige Emissionen / Alacsony emisszió Höchstgeschwindigkeit / Max. seb.: 250 km/h Beschleunigung / Gyorsulás: 5,9 s 0-100 km/h Wirtschaftlichkeit / Gazdaságosság: Verbrauch / Fogyasztás Produzierbarkeit / Gyárthatóság Packagefähigkeit / Kompatibilitás Wiederverwertbarkeit / Újraértékesíthetőség A8 3.0l TDI Verbrauch nach 93/116/EG in l/100km insgesamt 5,9 l CO 2 -Emissionen 155 g/km 33 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

2. Diesel-Motoren Dízelmotorok 2.2 Anforderungen an moderne Dieselmotoren Követelmények a modern dízelmotorokkal szemben Gültige Emmisionsgrenzwerte Érvényes kibocsátási határértékek 34 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

2. Diesel-Motoren Dízelmotorok 2.3 Einspritzsysteme Befecskendező rendszerek Einfluß des Einspritzdruckes auf die Verbrennung / Befecskendezési nyomás hatása az égésre 600 bar 1800 bar 600 bar 1800 bar 35 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

2. Diesel-Motoren Dízelmotorok 2.4 Aufbau und Komponenten der Audi TDI Motoren Audi TDI motorok felépítése és komponensei Hauptmerkmale der modernen Audi Dieselmotoren: A modern Audi dízelmotorok fő ismérvei: DI-Verfahren mit optimierter Kolbenmulde / Közv. Bef. optimalizált dugattyúkamrával 4V-Technik mit variabler Drallsteuerung 4-szelepes technika változtatható Drall-vezérléssel Hochdruck-Einspritzung / Magasnyomású befecskendezés Mehrfacheinspritzung / Többszörös befecskendezés Hoch- und Niederdruck AGR System mit Kühlung/ Alacsony és magasnyomású hűtött AGR rendszer Aufladung und Ladeluftkühlung / Feltöltés és töltőlevegő-hűtés Elektronisches Motormanagement / Elektronikus motormanagement Thermomanagement Abgasnachbehandlung / Kipufogógáz utókezelés ( SCR & DPF ) 36 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

2. Diesel-Motoren Dízelmotorok 2.4 Aufbau und Komponenten der Audi TDI Motoren Audi TDI motorok felépítése és komponensei 900-1800 1/min geschl. / zárt 1800-2500 1/min 50% > 2500 1/min geöffn. / nyitott Ziel / Cél: Bestmögliche Ladungsbewegung und Gemischaufbereitung bei kleiner Drehzahl Lehető legjobb gázcsere és keverékképzés alacsony fordulaton Bestmögliche Füllung des Zylinders bei hoher Drehzahl Henger lehető legjobb feltöltése magas fordulaton 37 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

2. Diesel-Motoren Dízelmotorok 2.4 Aufbau und Komponenten der Audi TDI Motoren Audi TDI motorok felépítése és komponensei Direkter Einfluß der Kolbenmulde auf / Dugattyúkamra közvetlen hatása: Strömung / Áramlás (Drall, Squish, Tumble, Rezirkulationen) Turbulenz / Turbulencia freie Strahllänge / Változó befecskendezési sugár Strahlwandinteraktion / Égéstérfal érintkezése a befecskendezett üzemanyaggal Luftausnutzung und die Ladungsschichtung / Levegőfelhasználás és töltetrézegződés Gemischausbreitung / Keverékterjedés Schadraumvolumen / Veszteségterek Trend von heute / Aktuális trend: Verlagerung der Gemischbildungsenergie von der Gasströmung zur Einspritzung / A keverékképzési energia áthelyezése a gázáramlásról a befecskendezésre hoher Einspritzdruck, kleine Düsenlöcher / Nagy befecskendezési nyomás, kis befecskendező furatok zentrale große Mulde mit Kegel und ohne stark ausgebildeten Turbulenzkragen / Központi nagy kamra kúppal, turbulencia-váll nélkül Weniger Verdrallung, im Zylinderkopf bewirken höhere Liefergrade / Kisebb mértékű örvénylés, nagyobb hatásofokú töltés elérése 38 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

2. Diesel-Motoren Dízelmotorok 2.4 Aufbau und Komponenten der Audi TDI Motoren Audi TDI motorok felépítése és komponensei Common Rail System / Közös nyomócsöves rendszer: Piezo Hochdruckeinspritzung bis zu 2.500 bar Piezo magasnyomású befecskendezés 2500 bar nyomásig 39 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

2. Diesel-Motoren Dízelmotorok 2.4 Aufbau und Komponenten der Audi TDI Motoren Audi TDI motorok felépítése és komponensei Vermeidung des Dieselnageln : A Diesel kopogás elkerülése: Vorkonditionierung des Brennraumes Égéstér előkondicionálása Absenkung der Spitzentemperaturen Csúcshőmérséklet csökkentése Senkung der mechanischen Belastung Mechanikus terhelés csökkentése Verringerung Verbrennungsgeräusch Égési zörej minimalizálása Reduzierung NOx-Emissionen NOx-emisszió redukálása HE: Haupteinspritzung P1+HE: Pilot + Haupteinspr. P1+P2+HE: zwei Piloten + Haupteinspr. 40 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

2. Diesel-Motoren Dízelmotorok 2.4 Aufbau und Komponenten der Audi TDI Motoren Audi TDI motorok felépítése és komponensei Turboaufladung mit AGR-Modul: 41 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

2. Diesel-Motoren Dízelmotorok 2.4 Aufbau und Komponenten der Audi TDI Motoren Audi TDI motorok felépítése és komponensei Beispiel für Reduzierung der Rohabgasemissionen von Clean Diesel-PKW : Példa Clean Diesel-SZGK kipufogógáz-emissziójának csökkentésére: 42 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

2. Diesel-Motoren Dízelmotorok 2.4 Aufbau und Komponenten der Audi TDI Motoren Audi TDI motorok felépítése és komponensei Thermomanagement: 43 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

2. Diesel-Motoren Dízelmotorok 2.4 Aufbau und Komponenten der Audi TDI Motoren Audi TDI motorok felépítése és komponensei Elektronisches Motormanagement: 44 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Zukunft Motorok - Múlt, Jelen, Jövő Inhalt / Tartalom Vergangenheit - Múlt 1. Einleitung - Bevezetés Gegenwart - Jelen 2. Diesel-Motoren Dízelmotorok 3. Otto-Motoren Otto-motorok Zukunft - Jövő 4. Globale Trends und Herausforderungen Globális irányzatok és kihívások 5. VW Aggregate- und Kraftstoffstrategie VW motor- és üzemanyagstratégia 6. Zusammenfassung Összefoglalás 45 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Zukunft Motorok - Múlt, Jelen, Jövő Inhalt / Tartalom Gegenwart - Jelen 3. Otto-Motoren Otto-motorok 3.1 FSI vs. MPI Technologie FSI vs. MPI Technológia 3.2 V-Motorenfamilie V-motorcsalád 3.3 Aufgeladene Ottomotoren bei Audi Feltöltéses Audi Otto-motorok 3.4 Ausblick Jövőkép 46 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

3. Otto-Motoren Otto-motorok 3.1 FSI vs. MPI Technologie FSI vs. MPI Technológia Gemischaufbereitung des Ottomotors / Benzinmotor keverékképzése Vergaser Karburátor Einspritzer Befecskendező Zentraleinspritzanlage Központi befecskendezés Multi Point Injection FSI Fuel Stratified Injection ( Benzindirekteinspritzung ) ( közvetlen benzinbefecskendezés ) 47 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014 MPI Multi Point Injection

3. Otto-Motoren Otto-motorok 3.1 FSI vs. MPI Technologie FSI vs. MPI Technológia FSI Fuel Stratified Injection (Benzindirekteinspritzung) (közvetlen benzinbefecskendezés) 48 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014 MPI Multi Point Injection

3. Otto-Motoren Otto-motorok 3.1 FSI vs. MPI Technologie FSI vs. MPI Technológia Vorteile und Nachteile von FSI im Vergleich zum MPI FSI előnyei és hátrányai az MPI-vel szemben unverbrannter Kraftstoff Elégetlen üzemanyag Verbrennungsablauf Égésfolyamat mechanische Verluste Mechanikus veszteségek FSI MPI Quelle: Dr. Hohenberg, "Analyse der Gemischbildung und Verbrennung am DI-Ottomotor" Wärmeübergang Hőátadás Verdichtungsverhältnis Sűrítési viszony Realgaseinfluß Valósgáz-hatás FSI Ladungswechsel Töltetcsere 49 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

3. Otto-Motoren Otto-motorok 3.1 TFSI / MPI Technologie TFSI / MPI Technológia Hochdruckpumpe MPI-Düse ND-Sensor P/n-Sensor Hochdrucksystem / Magas nyomású rendszer Niederdrucksystem / Alacsony nyomású rendszer VTS (Variable Tumble System) Hochdruckeinspritzventil Drosselklappe 50 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

3. Otto-Motoren Otto-motorok 3.2 V-Motorenfamilie V-motorcsalád Relative Platzersparung: Relatív helymegtakarítás: Fahrtrichtung Haladási irány Audi V8-4,2-4V Kettenmotor / Láncos motor Audi V8-4,2-4V Riemenmotor / Szíjas motor Konkurrent / Konkurrens V8 192 mm 52 mm 464 mm 516 mm ca. 656 mm 51 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

3. Otto-Motoren Otto-motorok 3.2 V-Motorenfamilie V-motorcsalád Steuertrieb / Vezérmű V8 Otto Audi neue V-Motoren: Steuerkette wegen Platzersparnis am Schwungradseite; Lebensdauer des Kettentriebes ca. 250.000 km / Vezérműlánc helytakarékosság miatt a lendítőkerék oldalán; a lánchajtás élettartama kb. 250.000 km. 52 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014 Kurbelwellenende / Főtengelyvég

3. Otto-Motoren Otto-motorok 3.2 V-Motorenfamilie V-motorcsalád Technische Besonderheiten / Műszaki különlegességek: Gebaute (hohle) Nockenwellen / Szerelt bütyköstengely Rohr /Cső Gehärtete Nocken / Edzett bütykök Zylinderkopfschrauben / Hengerfejcsavarok 53 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

3. Otto-Motoren Otto-motorok 3.2 V-Motorenfamilie V-motorcsalád Technische Besonderheiten / Műszaki különlegességek: Kleine Drehzahlen (lange Kanäle)/ Alacsony fordulatszám (hosszú csatornák) Zweistufiges, schaltbares Saugrohr/ Két fokozatú, állítható szívócső Hohe Drehzahlen (kurze Kanäle)/ Magas fordulatszám (rövid csatornák) 54 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

3. Otto-Motoren Otto-motorok 3.2 V-Motorenfamilie V-motorcsalád Technische Besonderheiten / Műszaki különlegesség: HDZ - Technik Schwerpunkte / Magas fordulatszámú technika súlypontjai Turbo und Hochdrehzahltauglichkeit bis 8700 U/min Turbo és magas fordulatszám alkalmasság 8700 1/perc-ig Trockensumpfkonzept mit Einzelkammerabsaugung Száraz karteres, egyenkénti szívókamrás kenés Extrem leistungsfähiges 2 Kreis Ölkühlungssystem Extrém teljesítőképességű 2 körös olajhűtés Bleifreie Haupt- und Pleuellagerung Ólommentes főtengely és hajtórúdcsapágyazás Rennstreckentauglichkeit Versenypálya alkalmasság 55 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

3. Otto-Motoren Otto-motorok 3.2 V-Motorenfamilie V-motorcsalád Highlights: 5.2L V10 FSI HDZ Hubraum - Hengerűrtartalom: Leistung - Teljesítmény: Drehmoment - Nyomaték: Gewicht - Súly: Beschleunigung - Gyorsulás: 0-100kmh 0-200kmh 5204cm³ 386/404/419kW@8000 U/min 535Nm@6500U/min 209 kg R8 4,1sec / Lambo 3,4sec R8 12,6sec / Lambo 10,5sec 56 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

3. Otto-Motoren Otto-motorok 3.2 V-Motorenfamilie V-motorcsalád Trockensumpfkonzept mit Einzelkammerabsaugung Száraz karteres, egyenkénti szívókamrás kenés 57 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

3. Otto-Motoren Otto-motorok 3.2 V-Motorenfamilie V-motorcsalád Trockensumpfkonzept mit Einzelkammerabsaugung Száraz karteres, egyenkénti szívókamrás kenés Trockensumpftank/ Száraz karter Fahrzeugseitiger Luftölwärmetauscher/ Levegő-Olajhőcserélő Motorbelüftung Motorentlüftung/ Motorszellőzés Rücklauföl Saugpumpe/ Szívóági olajszivattyú Öl-Thermostat/ Olajtermosztát Vorlauföl Druckpumpe/ Nyomóági olajszivattyú Öl/Blow-By Gemisch/ Olaj/Blow-By keverék Ölwechselintervall Sensor/ Olajcsereperiódus - szenzor Entschäumtes Öl/ Habmentes olaj Entschäumungszyklon/ Habtalanító 58 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

3. Otto-Motoren Otto-motorok 3.3 Aufgeladene Ottomotoren bei Audi - Feltöltéses Audi Otto-motorok R5 2.1l 285 Nm / 147 kw Audi quattro R5 2.1l 265 Nm / 125 kw Audi 200 R5 (4V) 2.1l 330 Nm / 221 kw Audi quattro Sport R5 (4V) 2.2l 400 Nm / 232 kw Audi RS2 R5 (4V) 2.2l 350 Nm / 169 kw Audi S2 (200) R4 1.8l TMPI 210 Nm / 110 kw 280 Nm / 165 kw Audi A3 / A4 / A6 V6 2.7l 440 Nm / 280 kw Audi RS4 V6 2.7l 400 Nm / 195 kw Audi S4 R4 2.0l TFSI GEN1 280-350 Nm / 147-199 kw Audi A3 / A4 / A6 V8 4.2l 650 Nm / 331 kw Audi RS6 V10 5.0l TFSI 650 Nm / 426 kw Audi RS6 R5 2.5l TFSI 450 Nm / 250 kw Audi TTRS R4 2.0l TFSI AVS GEN2 350 Nm / 155 kw Audi A3/A4/TT V6 3.0l TFSI 440 Nm / 245 kw Audi S4/A6/Q7 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 Erster Einsatz Ladeluftkühler/ Első intercooler 100kW/l 2010 Erster Audi Otto Turbo Első Audi Turbobenzin 4V Zylinderkopf 4V Hengerfej 5V-Zylinderkopf 5V-Hengerfej Erster Otto Turbo mit FSI Első FSI Turbobenzin Gen 2. TFSI mit Auslass AVS Gen 2.TFSI kipufogó oldali AVS 59 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

3. Otto-Motoren Otto-motorok 3.3 Aufgeladene Ottomotoren bei Audi - Feltöltéses Audi Otto-motorok R5 2.1l 285 Nm / 147 kw Audi quattro R5 2.1l 265 Nm / 125 kw Audi 200 R5 (4V) 2.1l 330 Nm / 221 kw Audi quattro Sport R5 (4V) 2.2l 400 Nm / 232 kw Audi RS2 R5 (4V) 2.2l 350 Nm / 169 kw Audi S2 (200) R4 1.8l TMPI 210 Nm / 110 kw 280 Nm / 165 kw Audi A3 / A4 / A6 V6 2.7l 440 Nm / 280 kw Audi RS4 V6 2.7l 400 Nm / 195 kw Audi S4 R4 2.0l TFSI GEN1 280-350 Nm / 147-199 kw Audi A3 / A4 / A6 V8 4.2l 650 Nm / 331 kw Audi RS6 V10 5.0l TFSI 650 Nm / 426 kw Audi RS6 R4 2.0l TFSI AVS GEN2 350 Nm / 155 kw Audi A3/A4/TT V6 3.0l TFSI 440 Nm / 245 kw Audi S4/A6/Q7 R5 2.5l TFSI 450 Nm / 250 kw Audi TTRS R4 1.8l TFSI AVS GEN3 320 Nm / 125 kw Audi A5 R4 2.0l TFSI AVS GEN3 350 Nm / 221 kw Audi S3 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 Erster Einsatz Ladeluftkühler/ Első intercooler 100kW/l 2010 2015 Erster Audi Otto Turbo Első Audi Turbobenzin 4V Zylinderkopf 4V Hengerfej 5V-Zylinderkopf 5V-Hengerfej Erster Otto Turbo mit FSI Első FSI Turbobenzin Neueste Gen. TFSI mit IAGK Legújabb generációs TFSI integrált leömlővel 60 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

Drehmoment [Nm] Leistung [KW] 3. Otto-Motoren Otto-motorok 3.3 Aufgeladene Ottomotoren bei Audi - Feltöltéses Audi Otto-motorok 1980: Ur-Quattro, 134 kw / 260 Nm - Turboaufladung MPI - Quattro-Technologie 2014: Audi S3 221 kw / 380 Nm - Turboaufladung TFSI - Quattro Motordrehmoment Motorleistung Drehzahl [1/min] 61 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

3. Otto-Motoren Otto-motorok 3.3 Aufgeladene Ottomotoren bei Audi - Feltöltéses Audi Otto-motorok Entwicklung des spez. Drehmoments bei 1500 rpm / Specifikus nyomaték fejlődése 1500-as fordulatnál 63 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

3. Otto-Motoren Otto-motorok 3.3 Aufgeladene Ottomotoren bei Audi - Feltöltéses Audi Otto-motorok 3.0l TFSI Motor 65 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

3. Otto-Motoren Otto-motorok 3.3 Aufgeladene Ottomotoren bei Audi - Feltöltéses Audi Otto-motorok Vergleich V6 Motoren V6-os motorok összehasonlítása Versuchsmotor Biturbo 3,2l V6 FSI 3,0l V6 TFSI erhöhte Fahrzeugdynamik / megnövekedett Menetdinamika 66 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

3. Otto-Motoren Otto-motorok 3.3 Aufgeladene Ottomotoren bei Audi - Feltöltéses Audi Otto-motorok Audi V8 TFSI mit Aufladung / Feltöltött Audi V8TFSI 67 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

3. Otto-Motoren Otto-motorok 3.3 Aufgeladene Ottomotoren bei Audi - Feltöltéses Audi Otto-motorok Zylinderabschaltung mit dem AVS System / Hengerlekapcsolás az AVS rendszerrel 68 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

rel. Fahrleistug [%] rel. Verbrauch [%] 3. Otto-Motoren Otto-motorok 3.4 Ausblick Jövőkép 1.8T TFSI Gen1 TFSI Gen2 TFSI Gen3 B-Klasse Fahrzeug mit 150 200 PS Motorisierung Otto Diesel 2.3 Sauger 1.8T TFSI Gen1 TFSI Gen2 TFSI Gen3 Fahrzeuge: ~1400-1500kg 69 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014 Jahr

Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Zukunft Motorok - Múlt, Jelen, Jövő Inhalt / Tartalom Zukunft - Jövő 4. Globale Trends und Herausforderungen Globális irányzatok és kihívások 71 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

4. Zukunft - Globale Trends und Herausforderungen Jövő - Globális irányzatok és kihívások Automobilindustrie im Umbruch Wirkungen bis 2025 / Járműipar változásban Hatások 2025-ig Märkte Piacok Urbanisation Városiasodás Resources Nyersanyagok Climate change Klímaváltozás Politics Politika Technology Technológia Values Értékek 72 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

4. Zukunft - Globale Trends und Herausforderungen Mega Cities / Elvárosiasodás 1950 1975 2000 2015 Stadt Bevölkerung Stadt Bevölkerung Stadt Bevölkerung Stadt Bevölkerung Tokio 26,4 Mumbai 26,1 Tokio 26,4 Lagos 23,2 Mexiko-Stadt 18,1 Dhaka 21,1 Mumbai 18,1 São Paulo 20,4 São Paulo 17,8 Karachi 19,2 New York 16,6 Mexiko-Stadt 19,2 Tokio 19,8 Lagos 13,4 New York 17,4 Los Angeles 13,1 Jakarta 17,3 2007 = New 50% York 15,9 Menschheit~ Kalkutta 12,9 Kalkutta 3,3 Mrd 17,3 Shanghai 12,9 Delhi 16,8 New York 12,3 Shanghai 11,4 Quelle: IWK, Becker 2011 Angaben in Mio. Einwohnern Trend zu Megacities ( 10 Mio Menschen) Mexiko-Stadt São Paulo 11,2 10,0 Buenos Aires Dhaka Karachi Delhi Jakarta Osaka Metro Manila Peking Rio de Janeiro Kairo 12,9 12,3 11,8 11,7 11,0 11,0 10,9 10,8 10,6 10,6 Metro Manila Shanghai Los Angeles Buenos Aires Kairo Istanbul Peking Rio de Janeiro Osaka Tianjin Hyderabad Bangkok 14,8 14,6 14,1 2050 = 70 80 % 14,1 13,8 12,5 12,3 11,9 11,0 10,7 10,5 10,1 74 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014 Stark zunehmende Zahl der Ballungsräume mit eigenem Mobilitätsbedürfnis / Az egyedi mobilitásigényű gócpontok száma erősen növekszik

4. Zukunft - Globale Trends und Herausforderungen Resourcen / Nyersanyagok. 77 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

4. Zukunft - Globale Trends und Herausforderungen Politik / Politika USA Europa China Gesetzliches Ziel 2020 CO 2 PKW : -5% p.a. CO 2 SUV : -3% p.a. 95 g CO 2 /km 5,0 Liter/ 100 km Herausforderung Audi 2020 (Basis 2012) Drastische Verschärfung der CO 2 -Gesetze stellt Audi vor extreme Herausforderungen. 79 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Zukunft Motorok - Múlt, Jelen, Jövő Inhalt / Tartalom Zukunft - Jövő 5. VW Aggregate- und Kraftstoffstrategie VW motor- és üzemanyagstratégia 81 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

Quelle: H. Steiger: Uni Vortrag Győr 2011 5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia Potentielle Pfade von der Primärenergie zum Antrieb / Potenciális út a primer energiától a hajtásláncig 82 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia CNG Angebot alternativer Kraftstoffe weltweit / alternatív üzemanyagok világszerte LPG FlexFuel / E85 / E100 Biodiesel 83 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia Charakterisierung unterschiedlicher biogener Kraftstoffe / különböző biogén üzemanyagok karakteriz. Erste Generation Első generáció Biodiesel (Raps) Biodízel (Repce) Ethanol (Weizen, Zuckerrüben) Etanol (búza, cukorrépa) Dritte Generation Harmadik generáció Biogas from waste Biohydrogen Biodiesel from algae Zweite Generation Második generáció SunFuel Biomass to Liquid Folyékony biomassza Zellulose Ethanol Cellulóz etanol Quelle: NOVAgreen Projektmanagement GmbH hohes CO 2 Minderungspotential / magas CO 2 csökkentési potenciál kein Eingriff in die Nahrungskette / nincs hatás a táplálékláncra hohe Hektarerträge / magas hozam hektáronként 84 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014 Wolfgang Hatz, Konzern Entwicklung Aggregate, VW AG

Evolutionspfad der Biokraftstoffe 5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia Bio üzemanyagok evolúciója Typ / Típus Beispiele / Példák Konkurrenz zu / Konkurencia Ethanol aus Zuckerrüben / Weizen Etanol cukorrépából / búzából HVO* aus Raps / Ásványi olaj repcéből * = Hydrogenated Vegetable Oil Biogas aus Gras-Silage / Biogáz silóból Diesel aus Anbau-Holz / Diesel fahulladékból Benzin / Diesel / Ethanol aus Reststoffen Benzin / Diesel / Ethanol maradék anyagokból, anyagfeleslegből Biomasse Fläche Nahrung Biomassza Termény Táplálék aktuell / aktuális Kraftstoffe aus CO 2, H 2 O und erneuerbarer Energie Üzemanyagok CO 2 -ből, H 2 O-ból és megújuló energiákból Zukünftig / a jövőben: Auflösung aller Konkurrenzen / a konkurencia megszűnése 85 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia Vom Verbrennungsmotor zur Elektrifizierung / Belső égésű motortól az elektromosságig VKM µ-/mild- Hybrid Full Hybrid Plug-in Hybrid Range Extender Brennstoffzelle Elektro- Fahrzeug 87 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia Vom Verbrennungsmotor zur Elektrifizierung / a belső égésű motortól az elektromos hajtásig VKM Full Hybrid Plug-in Hybrid Range Extender µ-/mild- Hybrid Brennstoffzelle Elektro- Fahrzeug 91 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia Das Elektrofahrzeug ist mehr als nur Batterie und Elektromotor / Az elektromos autó több, mint akkumulátor és elektromotor Vernetzung der Komponenten / Komponensek hálózata Heizung / Fűtés Energiespeicher und Batteriemanagement / Energiatároló és akkumulátormanagement Klima E-Bremskraftverstärker / El. fékrásegítő Leistungselektronik / Teljesítményelektronika E-Motor und Getriebe / E-Motor és váltó Hochvoltleitungen / Magasfeszültségű kábelek 95 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia E-spezifische Funktionen / E-specifikus funkciók Energiemanagement Ladestrategie Töltésstratégia Antriebsmanagement Hajtásmanagement Thermomanagement Fahrzeugsicherheit Járműbiztonság Erprobungskonzepte Koncepcióteszt Gebrauchssicherheit Használati biztonság Funktionale Sicherheit Működési biztonság 96 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia Reichweiten von Batterie- und konventionellen Fahrzeugen / Hagyományos és akkumulátoros autók hatótávolsága Aufladen / Feltöltés Batteriefahrzeug / Akkumulátoros autó 150 km Gesamtreichweite / Összhatótáv 150km 97 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014 Tankstopp / Tankolás 1.447 km Gesamtreichweite (Golf TDI BlueMotion) Összhatótáv 1.447 km Konventionelles Fahrzeug / Hagyományos jármű

5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia Tank- und Ladezeit / Tankolási és feltöltési idő Standard-Ladung mit Wechselstrom (AC) via Schukostecker bei 3,3 kw Standard töltés 3,3kW-os váltóárammal 6-8 Stunden/6-8 óra Batteriefahrzeug/ Akkumulátoros autó Schnell-Ladung mit Gleichstrom (DC) bei 50 kw/ Egyenáramú 50 kw-os gyorstöltés 0,5 Stunden/0,5 óra Tanken / Tankolás 2 Minuten / 2 perc Batteriefahrzeug/ Akkumulátoros autó Konventionelles Fahrzeug/ Hagyományos jármű 98 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia Vergleich unterschiedlicher Batterien Energiedichte / Különböző akkumulátorok összehasonlítása és energiasűrűségük Spezifische Energie / Specifikus energia [Wh/kg] 12000 10000 8000 6000 4000 ENERGIE 1 kg Benzin 60 kg Batterie VOLUMEN 5 l Diesel 400 l Batterie ENERGIEINHALT 1 l Super 8,6 kwh 6300 11900 2000 0 35 80 140 230 Blei / ólom (automotive) NiMH (automotive) Li-Ionen (automotive) Li-Ionen (consumer) Schokolade / csokoládé Kraftstoff / üzemanyag 48 kwh Batteriekapazität (80% nutzbar = 38 kwh) 4,5 L Super Kraftstoff 99 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014 48 kwh akkumulátorkapacitás (80% használat = 38 kwh) 4,5 L Super üzemanyag

5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia Energie und Mobilität in der Zukunft: Koexistenz von Antriebstechnologien und Energieforme Energia és mobilitás a jövőben: hajtástechnológiák és energiaformák összessége CO 2 - neutrale Elektrizität CO 2 - mentes elektromosság Elektroantrieb / Elektromos hajtás Konventionelle Elektrizität / Hagyományos elektromosság Konventionelle Kraftstoffe / Hagyományos üzemanyagok Verbrennungsmotor / Belső égésű motor CO 2 - neutrale Mobilität / CO 2 - mentes mobilitás CO 2 - neutrale Kraftstoffe (flüssig, gasförmig) CO 2 - mentes üzemanyagok (folyékony, gáz) 2011-12-06 OEVK Wien Steiger.ppt 100 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Zukunft Motorok - Múlt, Jelen, Jövő Inhalt / Tartalom Zukunft - Jövő 6. Zusammenfassung Összefoglalás 103 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

5. Zukunft Zusammenfassung / Jövő Összefoglalás Adaptive Antriebskonzepte, individueller Mobilität / Adaptív hajtáskoncepciók, egyedi mobilitás Fuß, Fahrrad Séta, Kerékpár E-Fahrzeug E-Jármű E-Fahrzeug mit Range Extender E-Jármű hatótáv növelővel Verbrennungsmotor- Fahrzeug Belső égésű motoros jármű 0 4 200 400 1000 Wegstrecke (km) Hatótávolság 104 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

5. Zukunft Zusammenfassung / Jövő Összefoglalás Ausblick auf die nächsten 10 Jahre / Kitekintés a következő 10 évre Verbrennungsmotoren bestimmen auch zukünftig zu fast 100% die Antriebstechnik. Belső égésű motorok a jövőben is szinte 100%-ban uralkodnak a hajtástechnikában Die Drive-Studie (McKinsey) prognostiziert für 2020 einen Hybrid-anteil von 3-14% für Europa und 6-30% für Nordamerika. McKinsey tanulmánya 2020-ra a hybrid részesedést Európában 3-14%-ra, Észak-Amerikában 6-30%-ra prognosztizálja Verbrennungsmotoren dominieren auch künftig maßgeblich CO 2 -Bilanz und Wirtschaftlichkeit von Volkswagen. Belső égésű motorok a jövőben is jelentősen dominálnak a Volkswagen CO 2 -mérlegében és gazdaságosságában Alternative Kraftstoffe (CNG / LPG / Ethanol) finden vermehrt und mit regional hohem Anteil Einsatz. Alternatív üzemanyagokat egyre nagyobb mértékben, regionálisan nagy arányban alkalmazzák Serienreife Brennstoffzellenfahrzeuge gewinnen erst nach 2020 an Bedeutung. Sorozatérett üzemanyagcellás járművek csak 2020 után nyernek jelentőséget 105 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014

Vielen Dank für die Aufmerksamkeit, Köszönöm a figyelmet. 106 Hr. Hajnal Péter, G/GE-33, 23.09.2014