Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Zukunft Motorok Múlt, Jelen, Jövő. Lévay István, 06.03.2012 Audi Hungaria Motor Kft.

Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Zukunft Motorok Múlt, Jelen, Jövő Lévay István, 06.03.2012 Audi Hungaria Motor Kft.

Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Zukunft Motorok - Múlt, Jelen, Jövő Inhalt / Tartalom Vergangenheit - Múlt 1. Einleitung - Bevezetés Gegenwart - Jelen 2. Diesel-Motoren Diesel-motorok 3. Otto-Motoren Otto-motorok Zukunft - Jövő 4. Globale Trends und Herausforderungen Globális irányzatok és kihívások 5. VW Aggregate- und Kraftstoffstrategie VW motor- és üzemanyagstratégia 6. Zusammenfassung Összefoglalás 2 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Zukunft Motorok - Múlt, Jelen, Jövő Inhalt / Tartalom Vergangenheit - Múlt 1. Einleitung - Bevezetés 1.1 Von der Dampfmaschine zum Verbrennungsmotor Gőzgéptől a belső égésű motorig 1.2 Einsatzgebiete von Verbrennungsmotoren Belső égésű motorok felhasználási területei 1.3 Hauptkomponenten eines Motors Egy motor fő komponensei 3 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

1. Einleitung Bevezetés 1.1 Von der Dampfmaschine zum Verbrennungsmotor Gőzgéptől a belső égésű motorig Erstes Ur-Ur-KFZ vom 1770 - Az első gépjármű 1770-ből N. Cugnot - französischer Offizier / francia tüzértiszt Chauffeur = Heizer / fűtő v max = 4km/h 4 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

1. Einleitung Bevezetés 1.1 Von der Dampfmaschine zum Verbrennungsmotor Gőzgéptől a belső égésű motorig Alle Anfänge sind schwer - Minden kezdet nehéz: 1865 Locomotive Act (England) Gesetz gegen Autos (Anglia) autóellenes törvény v max = 6km/h + Rote Fahne v max = 6km/h + vörös zászló 5 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

1. Einleitung Bevezetés 1.1 Von der Dampfmaschine zum Verbrennungsmotor Gőzgéptől a belső égésű motorig 1860 Etienne Lenoir : erster Verbrennungsmotor mit innerer Verbrennung / az első belső égésű motor Kraftstoff: Leuchtgas / üzemanyag: világítógáz ohne Verdichtung / sűrítés nélkül Eff. Wirkungsgrad / hatásfok: η=1-3 % 6 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

1. Einleitung Bevezetés 1.1 Von der Dampfmaschine zum Verbrennungsmotor Gőzgéptől a belső égésű motorig Arbeitsdiagramm vom 1876 / Munkadiagram 1867 N.A. Otto: Goldmedaille auf der Pariser Weltausstellung Aranyérem a párizsi világkiállításon (η 10 %) 7 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

1. Einleitung Bevezetés 1.1 Von der Dampfmaschine zum Verbrennungsmotor Gőzgéptől a belső égésű motorig R. Diesel, 1878 Münchener Polytechnikum: Untersuchen, ob diese Isotherme sich in der Praxis verwirklichen läßt. Megvizsgálni az izoterma gyakorlati megvalósíthatóságát. (η=26 %!) 8 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

1. Einleitung Bevezetés 1.1 Von der Dampfmaschine zum Verbrennungsmotor Gőzgéptől a belső égésű motorig 1883. Gottlieb Daimler und Carl Benz Petroleum-Reitwagen mit 0,5 PS Patent-Motorwagen mit 0,88 PS 9 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

1. Einleitung Bevezetés 1.1 Von der Dampfmaschine zum Verbrennungsmotor Gőzgéptől a belső égésű motorig Wichtiger Beitrag aus Ungarn: Der Vergaser (karburátor) von Bánki und Csonka (1893) 10 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

1. Einleitung Bevezetés 1.1 Von der Dampfmaschine zum Verbrennungsmotor Gőzgéptől a belső égésű motorig 1897 Nesseldorf Präsident Erstes in Österreich-Ungarn gefertigtes Automobil / az első osztrák-magyar autó 2-Zylinder Boxermotor / 2 hengeres boxermotor Oberflächenvergaser / felületi gázosító Wasserkühlung / vízhűtés Bosch Magnet Abreißzündung / megszakítós gyújtás V H = 2750 cm 3 P max = 5 PS (3,7 kw) V max = 30 km/h Nesseldorf Präsident 11 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

1. Einleitung Bevezetés 1.1 Von der Dampfmaschine zum Verbrennungsmotor Gőzgéptől a belső égésű motorig 1908. Henry Ford T-Modell Galamb József Neue Maßstäbe im Maschienenbau: Montage am Laufband Új mérföldkő a gépgyártásban: Gyártósori összeszerelés 12 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013 Entwickler des ersten Grosserienswagens T-Modell und des Traktors Fordson Az első nagy szériában gyártott autó T-modell és a Fordson traktor tervezője.

*Quelle: VDA Verband der Automobilindustrie 1. Einleitung Bevezetés 1.1 Von der Dampfmaschine zum Verbrennungsmotor Gőzgéptől a belső égésű motorig Innovation Anfang des 20. Jahrhunderts Innováció a 20. század elején Die weltweite Nachfrage nach Kraftfahrzeugen wird 1 Million nicht überschreiten, allein schon aus Mangel an verfügbaren Chauffeuren. A járműkereslet nem lépi át az 1 milliót világszerte, már csak a sofőrök számának hiánya miatt sem. Gottlieb Daimler, 1901 Weltweit verkaufte Fahrzeuge 2012*: 2012-ben világszerte értékesített jármű: 68 Mio. 13 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

1. Einleitung Bevezetés 1.2 Einsatzgebiete von Verbrennungsmotoren Belső égésű motorok felhasználási területei Zivile Straßenfahrzeuge civil járművek PKW - SZGK LKW/Nutzfahrzeuge - Haszonjárművek öffentlicher Personenverkehr Tömegközlekedés 14 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

1. Einleitung Bevezetés 1.2 Einsatzgebiete von Verbrennungsmotoren Belső égésű motorok felhasználási területei Sonstiger Verkehr Egyéb közlekedés Schiffe - Hajók 15 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

1. Einleitung Bevezetés 1.2 Einsatzgebiete von Verbrennungsmotoren Belső égésű motorok felhasználási területei Sonstiger Verkehr Egyéb közlekedés Boote - Csónakok Eisenbahn - Vasút Flugzeug - Repülőgép Militärfahrzeuge Katonai járművek 16 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

1. Einleitung Bevezetés 1.2 Einsatzgebiete von Verbrennungsmotoren Belső égésű motorok felhasználási területei Stationärbetrieb Stabil motorok Stromerzeuger - Áramfejlesztő Kompressoren - Kompresszor Pumpen - Szivattyúk 17 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

1. Einleitung Bevezetés 1.2 Einsatzgebiete von Verbrennungsmotoren Belső égésű motorok felhasználási területei Kleinmotoren Kisebb motorok Rasenmäher - Fűnyíró Motorsägen - Láncfűrész Modellbau - Modellezés... 18 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

1. Einleitung - Bevezetés 1.3 Hauptkomponenten eines Motors Egy motor fő komponensei ZKG Forgattyúsház Kurbelwelle Főtengely Pleuel Hajtórúd Ventil Szelep Nockenwelle Vezérműtengely Zylinderkopf Hengerfej Kolben Dugattyú 19 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

1. Einleitung - Bevezetés 1.3 Hauptkomponenten eines Motors Egy motor fő komponensei Zylinderkurbelgehäuse Forgattyúsház Hauptaufgaben Feladatok: Zylinderlaufbahn Hengerpálya Schmierung / Ölversorgung / Kühlung Kenés / Olajellátás / Hűtés Kurbelwellenlagerung / Kraftübertragung Főtengely csapágyazása / Erőátvitel 20 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

1. Einleitung - Bevezetés 1.3 Hauptkomponenten eines Motors Egy motor fő komponensei Kurbelwelle (KW) - Főtengely Hauptaufgaben Feladatok: Pleuelführung Hajtórúd vezetése Kraftübertragung Erőátvitel Massenausgleich Tömegkiegyenlítés Schmierung / Ölversorgung Kenés / Olajellátás 21 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

1. Einleitung - Bevezetés 1.3 Hauptkomponenten eines Motors Egy motor fő komponensei Kolben mit Kolbenringen und Kolbenbolzen Dugattyúk dugattyúgyűrűkkel és csapszeggel Hauptaufgaben Feladatok: Abdichtung Brennraum Égéstér tömítése Kraftübertragung auf Pleuel Erőátvitel a hajtórúdra Wärmeabfuhr an Zylinderlaufbahn Hőelvezetés a hengerpályán 22 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

1. Einleitung - Bevezetés 1.3 Hauptkomponenten eines Motors Egy motor fő komponensei Pleuel Hajtórúd Hauptaufgaben Feladatok: Kraftübertragung auf Kurbelwelle Erőátvitel a főtengelyre Ölversorgung Kolbenbolzen Dugattyúcsapszeg olajellátása 23 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

1. Einleitung - Bevezetés 1.3 Hauptkomponenten eines Motors Egy motor fő komponensei Ventile/Ventiltrieb Szelepek/Szelepvezérlés Hauptaufgaben Feladatok: Ladungswechsel steuern Töltésváltás vezérlése Abdichtung Gasraum Gáztér tömítése 24 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

1. Einleitung - Bevezetés 1.3 Hauptkomponenten eines Motors Egy motor fő komponensei Nockenwellen und Nockenwellenversteller Vezérműtengely és állító Hauptaufgaben Feladatok: Ventile betätigen Szelepek működtetése Steuerzeiten verändern Vezérlési idő változtatása 25 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

1. Einleitung - Bevezetés 1.3 Hauptkomponenten eines Motors Egy motor fő komponensei Anbauteile kalte Seite : Segédberendezések hideg oldal : Einspritzsysteme Befecskendezők Riementrieb Szíjhajtás Wasser- und Luftverschlauchung Víz- és Levegőcsövek Luftführung / Saugrohr / Ladeluftkühler Levegőcsövek / Szívócső / Töltőlevegő hűtő 26 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

1. Einleitung - Bevezetés 1.3 Hauptkomponenten eines Motors Egy motor fő komponensei Anbauteile heiße Seite : Segédberendezések forró oldal : Abgaskrümmer Leömlő Turbolader Feltöltő Abgasrückführung Kipufogógáz visszavezetés 27 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Zukunft Motorok - Múlt, Jelen, Jövő Inhalt / Tartalom Vergangenheit - Múlt 1. Einleitung - Bevezetés Gegenwart - Jelen 2. Diesel-Motoren Dízelmotorok 3. Otto-Motoren Otto-motorok Zukunft - Jövő 4. Globale Trends und Herausforderungen Globális irányzatok és kihívások 5. VW Aggregate- und Kraftstoffstrategie VW motor- és üzemanyagstratégia 6. Zusammenfassung Összefoglalás 28 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Zukunft Motorok - Múlt, Jelen, Jövő Inhalt / Tartalom Gegenwart - Jelen 2. Diesel-Motoren Dízelmotorok 2.1 Geschichte der direkteinspritzenden Dieselmotoren közvetlen befecskendezéses dízelmotorok története 2.2 Anforderungen an moderne Dieselmotoren Modern dízelmotorok követelményei 2.3 Einspritzsysteme Befecskendező rendszerek 2.4 Aufbau und Komponenten der Audi TDI Motoren Audi TDI motorok felépítése 2.5 Ausblick Jövőkép 29 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

2. Diesel-Motoren Dízelmotorok 2.1 Geschichte der direkteinspritzenden Dieselmotoren közvetlen befecskendezéses dízelmotorok története Nebenkammerbrennverfahren/ Kamrás égési eljárások Wirbelkammer Örvénykamra Vorkammer Előkamra Diesel Brennverfahren Dízel égési eljárások Direkteinspritzung/ Közvetlen befecskendezés Verteilereinspritzpumpe/Adagoló Common Rail/Közös nyomócsőves Pumpe Düse (PD, UIS) 30 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013 Verbrauchsvorteil der direkten Einspritzung > 15 % Közvetlen befecskendezés megtakarítása > 15 %

2. Diesel-Motoren Dízelmotorok 2.1 Geschichte der direkteinspritzenden Dieselmotoren közvetlen befecskendezéses dízelmotorok története Direkteinspritzende Diesel sind seit langem im NFZ-Bereich bekannt Közvetlen befecskendezős dízelmotorok régóta ismertek a haszonjárművekből. Ölkrise in den 70-er Jahren: verstärkte Anstrengungen für PKW A 70-es évek olajválsága erősítette az igényt a személygépjárművek piacán. 1989: 2013: R5 2.5l TDI von Audi V6 3,0l TDI BiTurbo von Audi 85kW 230 kw 265Nm 650 Nm Euro I und II Abgasnorm Euro V Abgasnorm 31 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

2. Diesel-Motoren Dízelmotorok 2.1 Geschichte der direkteinspritzenden Dieselmotoren közvetlen befecskendezéses dízelmotorok története Aufteilung Fahrzeugproduktion Audi - Audi járműgyártás megosztása 2000 2010 2012 Otto - Anteil Diesel - Anteil 65% 35% 45% 55% 57% 43% 32 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

2. Diesel-Motoren Dízelmotorok 2.2 Anforderungen an moderne Dieselmotoren Követelmények a modern dízelmotorokkal szemben Fahrerlebnis / Vezetési élmény: Komfort / Komfort Leistung / Teljesítmény Geräusch / Zaj Niedrige Emissionen / Alacsony emisszió Höchstgeschwindigkeit / Max. seb.: 235 km/h Beschleunigung / Gyorsulás: 7,9 s 0-100 km/h Wirtschaftlichkeit / Gazdaságosság: Verbrauch / Fogyasztás Produzierbarkeit / Gyárthatóság Packagefähigkeit / Kompatibilitás Wiederverwertbarkeit / Újraértékesíthetőség A8 3.0l TDI Verbrauch nach 93/116/EG in l/100km insgesamt 6,0 l CO 2 -Emissionen 158 g/km 33 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

2. Diesel-Motoren Dízelmotorok 2.2 Anforderungen an moderne Dieselmotoren Követelmények a modern dízelmotorokkal szemben Gültige Emmisionsgrenzwerte Érvényes kibocsátási határértékek 34 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

2. Diesel-Motoren Dízelmotorok 2.3 Einspritzsysteme Befecskendező rendszerek Einfluß des Einspritzdruckes auf die Verbrennung / Befecskendezési nyomás hatása az égésre 600 bar 1800 bar 600 bar 1800 bar 35 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

2. Diesel-Motoren Dízelmotorok 2.4 Aufbau und Komponenten der Audi TDI Motoren Audi TDI motorok felépítése és komponensei Hauptmerkmale der modernen Audi Dieselmotoren: A modern Audi dízelmotorok fő ismérvei: DI-Verfahren mit optimierter Kolbenmulde / Közv. Bef. optimalizált dugattyúkamrával 4V-Technik mit variabler Drallsteuerung 4-szelepes technika változtatható Drall-vezérléssel Hochdruck-Einspritzung / Magasnyomású befecskendezés Mehrfacheinspritzung / többszörös befecskendezés Hoch- und Niederdruck AGR System mit Kühlung/ Alacsony és magasnyomású hűtött AGR rendszer Aufladung und Ladeluftkühlung / Feltöltés és töltőlevegő-hűtés Elektronisches Motormanagement / elektronikus motormanagement Thermomanagement Abgasnachbehandlung / Kipufogógáz utókezelés ( SCR & DPF ) 36 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

2. Diesel-Motoren Dízelmotorok 2.4 Aufbau und Komponenten der Audi TDI Motoren Audi TDI motorok felépítése és komponensei 900-1800 1/min geschl. / zárt 1800-2500 1/min 50% > 2500 1/min geöffn. / nyitott Ziel / Cél: Bestmögliche Ladungsbewegung und Gemischaufbereitung bei kleiner Drehzahl Lehető legjobb gázcsere és keverékképzés alacsony fordulaton Bestmögliche Füllung des Zylinders bei hoher Drehzahl Henger lehető legjobb feltöltése magas fordulaton 37 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

2. Diesel-Motoren Dízelmotorok 2.4 Aufbau und Komponenten der Audi TDI Motoren Audi TDI motorok felépítése és komponensei Direkter Einfluß der Kolbenmulde auf / Dugattyúkamra hatása: Strömung / Áramlás (Drall, Squish, Tumble, Rezirkulationen) Turbulenz / Turbulencia freie Strahllänge / Változó sugárhossz Strahlwandinteraktion / Égéstérfal hatása a cseppképződésre Luftausnutzung und die Ladungsschichtung / Levegőfelhasználás Gemischausbreitung / Keverékterjedés Schadraumvolumen / Veszteségterek Trend von heute / Aktuális trend: Verlagerung der Gemischbildungsenergie von der Gasströmung zur Einspritzung A keverékképzésenergia áthelyezése a gázáramlástól a befecskendezésig hoher Einspritzdruck, kleine Düsenlöcher / Nagy nyomás, kis furatok zentrale große Mulde mit Kegel und ohne stark ausgebildeten Turbulenzkragen / Központi nagy kamra kúppal határozott turbulencia-váll nélkül Weniger Verdrallung, im Zylinderkopf bewirken höhere Liefergrade / Kisebb mértékű örvénylés, nagyobb hatásofokú töltés elérése 38 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

2. Diesel-Motoren Dízelmotorok 2.4 Aufbau und Komponenten der Audi TDI Motoren Audi TDI motorok felépítése és komponensei Common Rail System / Közös nyomócsöves rendszer: Piezo Hochdruckeinspritzung mit 2.000 bar Piezo magasnyomású befecskendezés 2000 bar nyomással 39 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

2. Diesel-Motoren Dízelmotorok 2.4 Aufbau und Komponenten der Audi TDI Motoren Audi TDI motorok felépítése és komponensei Vermeidung des Dieselschlages : A Diesel-ütés elkerülése: Vorkonditionierung des Brennraumes Égéstér előkondicionálása Absenkung der Spitzentemperaturen Csúcshőmérséklet csökkentése Senkung der mechanischen Belastung Mechanikus terhelés csökkentése Verringerung Verbrennungsgeräusch Égési zörej minimalizálása Reduzierung NOx-Emissionen NOx-emisszió redukálása HE: Haupteinspritzung P1+HE: Pilot + Haupteinspr. P1+P2+HE: zwei Piloten + Haupteinspr. 40 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

2. Diesel-Motoren Dízelmotorok 2.4 Aufbau und Komponenten der Audi TDI Motoren Audi TDI motorok felépítése és komponensei Turboaufladung mit AGR-Modul: 41 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

2. Diesel-Motoren Dízelmotorok 2.4 Aufbau und Komponenten der Audi TDI Motoren Audi TDI motorok felépítése és komponensei Beispiel für Reduzierung der Rohabgasemissionen von Diesel-PKW : Példa Diesel-SZGK kipufogógáz-emissziójának csökkentésére: 42 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

2. Diesel-Motoren Dízelmotorok 2.4 Aufbau und Komponenten der Audi TDI Motoren Audi TDI motorok felépítése és komponensei Thermomanagement: 43 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

2. Diesel-Motoren Dízelmotorok 2.4 Aufbau und Komponenten der Audi TDI Motoren Audi TDI motorok felépítése és komponensei Elektronisches Motormanagement: 44 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Zukunft Motorok - Múlt, Jelen, Jövő Inhalt / Tartalom Vergangenheit - Múlt 1. Einleitung - Bevezetés Gegenwart - Jelen 2. Diesel-Motoren Dízelmotorok 3. Otto-Motoren Otto-motorok Zukunft - Jövő 4. Globale Trends und Herausforderungen Globális irányzatok és kihívások 5. VW Aggregate- und Kraftstoffstrategie VW motor- és üzemanyagstratégia 6. Zusammenfassung Összefoglalás 45 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Zukunft Motorok - Múlt, Jelen, Jövő Inhalt / Tartalom Gegenwart - Jelen 3. Otto-Motoren Otto-motorok 3.1 FSI vs. MPI Technologie FSI vs. MPI Technológia 3.2 V-Motorenfamilie V-motorcsalád 3.3 Aufgeladene Ottomotoren bei Audi Feltöltéses Audi Otto-motorok 3.4 Ausblick Jövőkép 46 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

3. Otto-Motoren Otto-motorok 3.1 FSI vs. MPI Technologie FSI vs. MPI Technológia Gemischaufbereitung des Ottomotors / Benzinmotor keverékképzése Vergaser Karburátor Einspritzer Befecskendező Zentraleinspritzanlage Központi befecskendezés Multi Point Injection FSI Fuel Stratified Injection ( Benzindirekteinspritzung ) ( közvetlen benzinbefecskendezés ) 47 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013 MPI Multi Point Injection

3. Otto-Motoren Otto-motorok 3.1 FSI vs. MPI Technologie FSI vs. MPI Technológia FSI Fuel Stratified Injection (Benzindirekteinspritzung) (közvetlen benzinbefecskendezés) 48 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013 MPI Multi Point Injection

3. Otto-Motoren Otto-motorok 3.1 FSI vs. MPI Technologie FSI vs. MPI Technológia Vorteile und Nachteile von FSI im Vergleich zum MPI FSI előnyei és hátrányai az MPI-vel szemben unverbrannter Kraftstoff Elégetlen üzemanyag Verbrennungsablauf Égésfolyamat mechanische Verluste Mechanikus veszteségek FSI MPI Quelle: Dr. Hohenberg, "Analyse der Gemischbildung und Verbrennung am DI-Ottomotor" Wärmeübergang Hőátadás Verdichtungsverhältnis Sűrítési viszony Realgaseinfluß Valósgáz-hatás FSI Ladungswechsel Töltetcsere 49 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

3. Otto-Motoren Otto-motorok 3.1 TFSI / MPI Technologie TFSI / MPI Technológia Hochdruckpumpe MPI-Düse ND-Sensor P/n-Sensor Hochdrucksystem / Magas nyomású rendszer Niederdrucksystem / Alacsony nyomású rendszer VTS (Variable Tumble System) Hochdruckeinspritzventil Drosselklappe 50 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

3. Otto-Motoren Otto-motorok 3.2 V-Motorenfamilie V-motorcsalád Relative Platzersparung: Relatív helymegtakarítás: Fahrtrichtung Haladási irány Audi V8-4,2-4V Kettenmotor / Láncos motor Audi V8-4,2-4V Riemenmotor / Szíjas motor Konkurrent / Konkurrens V8 192 mm 52 mm 464 mm 516 mm ca. 656 mm 51 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

3. Otto-Motoren Otto-motorok 3.2 V-Motorenfamilie V-motorcsalád Steuertrieb / Vezérmű V8 Otto Audi neue V-Motoren: Steuerkette wegen Platzersparnis am Schwungradseite; Lebensdauer des Kettentriebes ca. 250.000 km / Vezérműlánc helytakarékosság miatt a lendítőkerék oldalán; a lánchajtás élettartama kb. 250.000 km. 52 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013 Kurbelwellenende / Főtengelyvég

3. Otto-Motoren Otto-motorok 3.2 V-Motorenfamilie V-motorcsalád Technische Besonderheiten / Műszaki különlegességek: Gebaute (hohle) Nockenwellen / Épített Bütykös-tengely Rohr /Cső Gehärtete Nocken / Edzett bütykök Zylinderkopfschrauben / Hengerfejcsavarok 53 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

3. Otto-Motoren Otto-motorok 3.2 V-Motorenfamilie V-motorcsalád Technische Besonderheiten / Műszaki különlegességek: Kleine Drehzahlen (lange Kanäle)/ Alacsony fordulatszám (hosszú csatornák) Zweistufiges, schaltbares Saugrohr/ Két fokozatú, állítható szívócső Hohe Drehzahlen (kurze Kanäle)/ Magas fordulatszám (rövid csatornák) 54 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

3. Otto-Motoren Otto-motorok 3.2 V-Motorenfamilie V-motorcsalád Technische Besonderheiten / Műszaki különlegesség: HDZ - Technik Schwerpunkte / Magas fordulatszámú technika súlypontjai Turbo und Hochdrehzahltauglichkeit bis 8700 U/min Turbo és magas fordulatszám alkalmasság 8700 1/perc-ig Trockensumpfkonzept mit Einzelkammerabsaugung Száraz karteres, egy szívókamrás kenés Extrem leistungsfähiges 2 Kreis Ölkühlungssystem Extrém teljesítőképességű 2 körös olajhűtés Bleifreie Haupt- und Pleuellagerung Ólommentes főtengely és hajtórúdcsapágyazás Rennstreckentauglichkeit Versenypálya alkalmasság 55 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

3. Otto-Motoren Otto-motorok 3.2 V-Motorenfamilie V-motorcsalád Highlights: 5.2L V10 FSI HDZ Hubraum - Hengerűrtartalom: Leistung - Teljesítmény: Drehmoment - Nyomaték: Gewicht - Súly: Beschleunigung - Gyorsulás: 0-100kmh 0-200kmh 5204cm³ 386/404/419kW@8000 U/min 535Nm@6500U/min 209 kg R8 4,1sec / Lambo 3,4sec R8 12,6sec / Lambo 10,5sec 56 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

3. Otto-Motoren Otto-motorok 3.2 V-Motorenfamilie V-motorcsalád Trockensumpfkonzept mit Einzelkammerabsaugung Száraz karteres, egy szívókamrás kenés 57 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

3. Otto-Motoren Otto-motorok 3.2 V-Motorenfamilie V-motorcsalád Trockensumpfkonzept mit Einzelkammerabsaugung Száraz karteres, egy szívókamrás kenés Trockensumpftank/ Száraz karter Öl-Thermostat/ Olajtermosztát Fahrzeugseitiger Luftölwärmetauscher/ Levegő-Olajhőcserélő Rücklauföl Saugpumpe/ Szívóági olajszivattyú Motorbelüftung/ Motorszellőzés Öl/Blow-By Gemisch/ Olaj/Blow-By keverék Motorentlüftung/ Motor légtelenítés Ölwechselintervall Sensor/ Olajcsereperiódus - szenzor Entschäumungszyklon/ Habtalanító Vorlauföl Druckpumpe/ Nyomóági olajszivattyú Entschäumtes Öl/ Habmentes olaj 58 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

3. Otto-Motoren Otto-motorok 3.3 Aufgeladene Ottomotoren bei Audi - Feltöltéses Audi Otto-motorok R5 2.1l 285 Nm / 147 kw Audi quattro R5 2.1l 265 Nm / 125 kw Audi 200 R5 (4V) 2.1l 330 Nm / 221 kw Audi quattro Sport R5 (4V) 2.2l 400 Nm / 232 kw Audi RS2 R5 (4V) 2.2l 350 Nm / 169 kw Audi S2 (200) R4 1.8l TMPI 210 Nm / 110 kw 280 Nm / 165 kw Audi A3 / A4 / A6 V6 2.7l 440 Nm / 280 kw Audi RS4 V6 2.7l 400 Nm / 195 kw Audi S4 R4 2.0l TFSI GEN1 280-350 Nm / 147-199 kw Audi A3 / A4 / A6 V8 4.2l 650 Nm / 331 kw Audi RS6 V10 5.0l TFSI 650 Nm / 426 kw Audi RS6 R5 2.5l TFSI 450 Nm / 250 kw Audi TTRS R4 2.0l TFSI AVS GEN2 350 Nm / 155 kw Audi A3/A4/TT V6 3.0l TFSI 440 Nm / 245 kw Audi S4/A6/Q7 R4 1.8l TFSI AVS GEN3 320 Nm / 125 kw Audi A5 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 Erster Einsatz Ladeluftkühler/ Első intercooler 100kW/l 2010 2015 Erster Audi Otto Turbo Első Audi Turbobenzin 4V Zylinderkopf 4V Hengerfej 5V-Zylinderkopf 5V-Hengerfej Erster Otto Turbo mit FSI Első FSI Turbobenzin Neueste Gen. TFSI mit IAGK Legújabb generációs TFSI integrált leömlővel 59 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

Drehmoment [Nm] Leistung [KW] 3. Otto-Motoren Otto-motorok 3.3 Aufgeladene Ottomotoren bei Audi - Feltöltéses Audi Otto-motorok 1980: Ur-Quattro, 134 kw / 260 Nm - Turboaufladung MPI - Quattro-Technologie 2013: Audi TT RS 250 kw / 450 Nm - Turboaufladung TFSI - Quattro Motordrehmoment Motorleistung Drehzahl [1/min] 60 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

spezifische Leistung [kw/l] 3. Otto-Motoren Otto-motorok 3.3 Aufgeladene Ottomotoren bei Audi - Feltöltéses Audi Otto-motorok 120 100 Entwicklung der spezifischen Leistung a specifikus teljesítmény fejlődése R4 TFSI im S3 80 60 40 R5 R4 5V Turbo MPI R4 4V 5V TFSI Turbo R5 Turbo R5 4V TFSI 20 V6 5V BiTurbo R4 TFSI Gen. 1 V6 5V BiTurbo MPI V6 4V (Kompressor) TFSI R4 2.0 Gen2 AVS V8 V8 5V BiTurbo MPI V8 R4 4V 1.8 BiTurbo Gen3 AVS TFSI 0 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 T-MPI 1979 R5 Turbo 1994 R4 5V Turbo 61 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013 1997 V6 BiTurbo 2001 V8 BiTurbo Emissionsgrenzwerte PKW-Otto: EURO-1 EURO-2 EURO-3 EURO-4 TFSI Ab 2011 EURO-5 125 232 kw 2004-> R4 2,0l 4V TFSI 118 195 kw Ab 2015 EURO-6 110 176 kw 2008-> V6 3,0l 4V TFSI 200 245 kw 195 280 kw 2009 R5 2,5l 4V TFSI 250 kw 331 kw 2012 V8 4,0l 4V TFSI 309 382 kw

spez. Drehmoment bei 1500 rpm [Nm/L] 3. Otto-Motoren Otto-motorok 3.3 Aufgeladene Ottomotoren bei Audi - Feltöltéses Audi Otto-motorok 200 180 160 140 R4 5V Turbo MPI R5 Turbo V6 5V BiTurbo MPI V8 5V BiTurbo MPI Entwicklung des spez. Drehmoments bei 1500 rpm/ Specifikus nyomaték fejlődése 1500-as fordulatnál R4 4V TFSI R5 4V TFSI V6 4V (Kompressor) TFSI V8 4V BiTurbo TFSI 120 100 80 60 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 T-MPI 1979 R5 Turbo 1994 R4 5V Turbo 62 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013 1997 V6 BiTurbo 2001 V8 BiTurbo Emissionsgrenzwerte PKW-Otto: EURO-1 EURO-2 EURO-3 EURO-4 TFSI Ab 2011 EURO-5 125 232 kw 2004-> R4 2,0l 4V TFSI 118 195 kw Ab 2015 EURO-6 110 176 kw 2008-> V6 3,0l 4V TFSI 200 245 kw 195 280 kw 2009 R5 2,5l 4V TFSI 250 kw 331 kw 2012 V8 4,0l 4V TFSI 309 382 kw

spezifisches Drehmoment [Nm/L] 3. Otto-Motoren Otto-motorok 3.3 Aufgeladene Ottomotoren bei Audi - Feltöltéses Audi Otto-motorok 200 180 Entwicklung des spezifischen Drehmoments / specifikus nyomaték fejlődése Entwicklung S4 Motorisierung 160 140 120 EURO-3 EURO-5 100 R5 R4 5V Turbo MPI R4 4V 5V TFSI Turbo 80 R5 Turbo R5 4V TFSI V6 5V BiTurbo R4 TFSI Gen. 1 V6 5V BiTurbo MPI V6 4V (Kompressor) TFSI V8 V8 5V BiTurbo MPI V8 4V BiTurbo TFSI 60 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 Emissionsgrenzwerte PKW-Otto: EURO-1 EURO-2 EURO-3 EURO-4 T-MPI TFSI Ab 2011 EURO-5 1979 R5 Turbo 125 232 kw 2004-> R4 2,0l 4V TFSI 118 195 kw Ab 2015 EURO-6 1994 R4 5V Turbo 110 176 kw 2008-> V6 3,0l 4V TFSI 200 245 kw 63 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013 1997 V6 BiTurbo 195 280 kw 2009 R5 2,5l 4V TFSI 250 kw 2001 V8 BiTurbo 331 kw 2012 V8 4,0l 4V TFSI 309 382 kw

3. Otto-Motoren Otto-motorok 3.3 Aufgeladene Ottomotoren bei Audi - Feltöltéses Audi Otto-motorok 3.0l TFSI Motor 64 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

3. Otto-Motoren Otto-motorok 3.3 Aufgeladene Ottomotoren bei Audi - Feltöltéses Audi Otto-motorok Vergleich V6 Motoren V6-os motorok összehasonlítása Versuchsmotor Biturbo 3,2l V6 FSI 3,0l V6 TFSI erhöhte Fahrzeugdynamik / megnövekedett Menetdinamika 65 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

3. Otto-Motoren Otto-motorok 3.3 Aufgeladene Ottomotoren bei Audi - Feltöltéses Audi Otto-motorok Audi V8 TFSI mit Aufladung / Feltöltött Audi V8TFSI 66 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

3. Otto-Motoren Otto-motorok 3.3 Aufgeladene Ottomotoren bei Audi - Feltöltéses Audi Otto-motorok Zylinderabschaltung mit dem AVS System / Hengerlekapcsolás az AVS rendszerrel 67 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

rel. Fahrleistug [%] rel. Verbrauch [%] 3. Otto-Motoren Otto-motorok 3.4 Ausblick Jövőkép 1.8T TFSI Gen1 TFSI Gen2 TFSI Gen3 B-Klasse Fahrzeug mit 150 200 PS Motorisierung Otto Diesel 2.3 Sauger 1.8T TFSI Gen1 TFSI Gen2 TFSI Gen3 Fahrzeuge: ~1400-1500kg 68 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013 Jahr

Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Zukunft Motorok - Múlt, Jelen, Jövő Inhalt / Tartalom Zukunft - Jövő 4. Globale Trends und Herausforderungen Globális irányzatok és kihívások 70 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

4. Zukunft - Globale Trends und Herausforderungen Jövő - Globális irányzatok és kihívások Politik Klimawandel CO 2 Mega - Cities Resourcen Autombilindustrie im Umbruch Märkte Werte Technologie 71 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

4. Zukunft - Globale Trends und Herausforderungen Mega Cities / Elvárosiasodás Drohender Verkehrskollaps in Ballungszentren / Közlekedési gócpontokban fenyegető torlódások Beschränkung im innerstädtischen Bereich / Korlátozások bevezetése a belvárosokban 72 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

4. Zukunft - Globale Trends und Herausforderungen Mega Cities / Elvárosiasodás 1950 1975 2000 2015 Stadt Bevölkerung Stadt Bevölkerung Stadt Bevölkerung Stadt Bevölkerung New York 12,3 Quelle: IWK, Becker 2011 Angaben in Mio. Einwohnern Trend zu Megacities ( 10 Mio Menschen) Tokio New York Shanghai Mexiko-Stadt São Paulo 19,8 15,9 11,4 11,2 10,0 Tokio Mexiko-Stadt Mumbai São Paulo New York Lagos Los Angeles Kalkutta Shanghai Buenos Aires Dhaka Karachi Delhi Jakarta Osaka Metro Manila Peking Rio de Janeiro Kairo 26,4 18,1 18,1 17,8 16,6 13,4 13,1 12,9 12,9 12,9 12,3 11,8 11,7 11,0 11,0 10,9 10,8 10,6 10,6 Tokio Mumbai Lagos Dhaka São Paulo Karachi Mexiko-Stadt New York Jakarta Kalkutta Delhi Metro Manila Shanghai Los Angeles Buenos Aires Kairo Istanbul Peking Rio de Janeiro Osaka Tianjin Hyderabad Bangkok 26,4 26,1 23,2 21,1 20,4 19,2 19,2 17,4 17,3 17,3 16,8 14,8 14,6 14,1 14,1 13,8 12,5 12,3 11,9 11,0 10,7 10,5 10,1 73 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013 Stark zunehmende Zahl der Ballungsräume mit eigenem Mobilitätsbedürfnis / Az egyedi mobilitás igényű gócpontok száma erősen növekszik

4. Zukunft - Globale Trends und Herausforderungen Märkte / Piacok Mobilität mit speziellen Anforderungen / Mobilitás speciális igényekkel 74 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

4. Zukunft - Globale Trends und Herausforderungen Politik / Politika USA EU China Gesetzliches Ziel 2020 CO 2 PKW : -5% p.a. CO 2 SUV : -3% p.a. 95 g CO 2 /km 5,0 Liter/ 100 km Herausforderung Audi 2020 (Basis 2012) Drastische Verschärfung der CO 2 -Gesetze stellt Audi vor extreme Herausforderungen. 75 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

4. Zukunft - Globale Trends und Herausforderungen Resourcen / Nyersanyagok Quelle: IEA World Energy Outlook 2010 76 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Zukunft Motorok - Múlt, Jelen, Jövő Inhalt / Tartalom Zukunft - Jövő 5. VW Aggregate- und Kraftstoffstrategie VW motor- és üzemanyagstratégia 78 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

Quelle: H. Steiger: Uni Vortrag Győr 2011 5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia Potentielle Pfade von der Primärenergie zum Antrieb / potenciális út a primer energiától a hajtásig 79 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia CNG Angebot alternativer Kraftstoffe weltweit / alternatív üzemanyagok világszerte LPG FlexFuel / E85 / E100 Biodiesel 80 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia Charakterisierung unterschiedlicher biogener Kraftstoffe / különböző biogén üzemanyagok karakteriz. Erste Generation Első generáció Biodiesel (Raps) Biodízel (Repce) Ethanol (Weizen, Zuckerrüben) Etanol (búza, cukorrépa) Dritte Generation Harmadik generáció Biogas from waste Biohydrogen Biodiesel from algae Zweite Generation Második generáció SunFuel (Biomass to Liquid, Folyékony biomassza Zellulose Ethanol Cellulóz etanol Quelle: NOVAgreen Projektmanagement GmbH hohes CO 2 Minderungspotential / magas CO 2 csökkentési potenciál kein Eingriff in die Nahrungskette / nincs hatás a táplálékláncra hohe Hektarerträge / magas hozam hektáronként 81 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013 Wolfgang Hatz, Konzern Entwicklung Aggregate, VW AG

Evolutionspfad der Biokraftstoffe 5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia Bio üzemanyagok evolúciója Typ / Típus Beispiele / Példák Konkurrenz zu / Konkurencia Ethanol aus Zuckerrüben / Weizen Etanol cukorrépából / búzából HVO* aus Raps / Ásványi olaj repcéből * = Hydrogenated Vegetable Oil Biogas aus Gras-Silage / Biogáz silóból Diesel aus Anbau-Holz / Diesel fahulladékból Benzin / Diesel / Ethanol aus Reststoffen Benzin / Diesel / Ethanol maradék anyagokból, anyagfeleslegből Biomasse Fläche Nahrung Biomassza Termény Táplálék aktuell / aktuális Kraftstoffe aus CO 2, H 2 O und erneuerbarer Energie Üzemanyagok CO 2 -ből, H 2 O-ból és megújuló energiákból Zukünftig / a jövőben: Auflösung aller Konkurrenzen / a konkurencia megszűnése 82 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

Source: JRC/EUCAR/CONCAWE CO 2 -Reduktionspotential WTW [%] 5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia CO2-Reduktionspotential ausgesuchter Biokraftstoffe / kiv.bioüzemanyagok CO2 csökkentési potenciálja 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% Konventionelle Biokraftstoffe hagyományos bioüzemanyagok Zukünftige Biokraftstoffe jövőbeli bioüzemanyagok 20% 10% 0% Ethanol Biodiesel (Getreide, Zuckerrüben) (Raps) HVO Vegetable Oil Biogas Ethanol (Stroh) BtL (Pflanzenreste) Biodiesel / H 2 (Algen) 83 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia Vom Verbrennungsmotor zur Elektrifizierung / Belső égésű motortól az elektromosságig VKM µ-/mild- Hybrid Full Hybrid Plug-in Hybrid Range Extender Brennstoffzelle Elektro- Fahrzeug 84 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia Vom Verbrennungsmotor zur Elektrifizierung / a belső égésű motortól az elektromos hajtásig VKM Full Hybrid Plug-in Hybrid Range Extender µ-/mild- Hybrid Brennstoffzelle Elektro- Fahrzeug 88 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia Das Elektrofahrzeug ist mehr als nur Batterie und Elektromotor / Az elektromos autó több, mint akkumulátor és elektromotor Vernetzung der Komponenten / Komponensek hálózata Heizung / Fűtés Energiespeicher und Batteriemanagement / Energiatároló és akkumulátormanagement Klima E-Bremskraftverstärker / El. fékrásegítő Leistungselektronik / Teljesítményelektronika E-Motor und Getriebe / E-Motor és váltó Hochvoltleitungen / Magasfeszültségű kábelek 92 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia E-spezifische Funktionen / E-specifikus funkciók Energiemanagement Ladestrategie Töltésstratégia Antriebsmanagement Hajtásmanagement Thermomanagement Fahrzeugsicherheit Járműbiztonság Erprobungskonzepte Koncepcióteszt Gebrauchssicherheit Használati biztonság Funktionale Sicherheit Működési biztonság 93 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia Q5 Hybrid 94 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia Reichweiten von Batterie- und konventionellen Fahrzeugen / Hagyományos és akkumulátoros autók hatótávolsága Aufladen / Feltöltés Batteriefahrzeug / Akkumulátoros autó 150 km Gesamtreichweite / Összhatótáv 150km 95 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013 Tankstopp / Tankolás 1.447 km Gesamtreichweite (Golf TDI BlueMotion) Összhatótáv 1.447 km Konventionelles Fahrzeug / Hagyományos jármű

5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia Tank- und Ladezeit / Tankolási és feltöltési idő Standard-Ladung mit Wechselstrom (AC) via Schukostecker bei 3,3 kw Standard töltés 3,3kW-os váltóárammal 6-8 Stunden/6-8 óra Batteriefahrzeug/ Akkumulátoros autó Schnell-Ladung mit Gleichstrom (DC) bei 50 kw/ Egyenáramú 50 kw-os gyorstöltés 0,5 Stunden/0,5 óra Tanken / Tankolás 2 Minuten / 2 perc Batteriefahrzeug/ Akkumulátoros autó Konventionelles Fahrzeug/ Hagyományos jármű 96 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia Vergleich unterschiedlicher Batterien Energiedichte / Különböző akkumulátorok összehasonlítása és energiasűrűségük Spezifische Energie / Specifikus energia [Wh/kg] 12000 10000 8000 6000 ENERGIE 1 kg Benzin 60 kg Batterie VOLUMEN 5 l Diesel 400 l Batterie ENERGIEINHALT 1 l Super 8,6 kwh 6300 11900 4000 2000 0 35 80 140 230 Blei / ólom (automotive) NiMH (automotive) Li-Ionen (automotive) Li-Ionen (consumer) Schokolade / csokoládé Kraftstoff / üzemanyag 48 kwh Batteriekapazität (80% nutzbar = 38 kwh) 4,5 L Super Kraftstoff 97 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013 48 kwh akkumulátorkapacitás (80% használat = 38 kwh) 4,5 L Super üzemanyag

5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia Energie und Mobilität in der Zukunft: Koexistenz von Antriebstechnologien und Energieforme Energia és mobilitás a jövőben: hajtástechnológiák és energiaformák összessége CO 2 - neutrale Elektrizität / CO 2 - mentes elektromosság Elektroantrieb / Elektromos hajtás Konventionelle Elektrizität / Hagyományos elektromosság Konventionelle Kraftstoffe / Hagyományos üzemanyagok Verbrennungsmotor / Belső égésű motor CO 2 - neutrale Mobilität / CO 2 - mentes mobilitás CO 2 - neutrale Kraftstoffe (flüssig, gasförmig) CO 2 - mentes üzemanyagok (folyékony, gáz) 2011-12-06 OEVK Wien Steiger.ppt 98 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia Elektromos hajtás aránya 17 % 50 % 80 % Belső égésű motorok aránya 83% 98 % 10% 5% 2% 50% 90 % 80 % 25% 30% 15% 20% 10% 30% 20% VKM HEV PHEV EREV BEV VKM HEV PHEV EREV BEV VKM HEV PHEV EREV BEV Szenario 1 (konzervatív forgatókönyv) Szenario 2 (közepes forgatókönyv) Szenario 3 (progresszív forgatókönyv) Ölpreis / Olajár USD/ hordó 100 200 300 Umweltzonen / környezetvédelmi övezetek Klimawandel / Éghajlatváltozás Fördermittel / Támogatás Quelle: H. Hollerweger (Győr, 2012) Alig Vitás Csak helyi szinten Sok nagyvárosban Jelentős változás 10 30 Mrd. US$ világszerte Világszerte minden nagyvárosban Drámai változás 50 100 Mrd. US$ világszerte Anmerkung: Range Extender inkl. Plug-in-Hybrid; Hybrid als Voll-Mild-Hybrid Az elektromos hajtás szerepe drasztikusan növekszik, de a belső égésű motorok részaránya magas marad!!! 99 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Zukunft Motorok - Múlt, Jelen, Jövő Inhalt / Tartalom Zukunft - Jövő 6. Zusammenfassung Összefoglalás 101 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

5. Zukunft Zusammenfassung / Jövő Összefoglalás Adaptive Antriebskonzepte, individueller Mobilität / Adaptív hajtáskoncepciók, egyedi mobilitás Fuß, Fahrrad Séta, Kerékpár E-Fahrzeug E-Jármű E-Fahrzeug mit Range Extender E-Jármű hatótáv növelővel Verbrennungsmotor- Fahrzeug Belső égésű motoros jármű 0 4 200 400 1000 Wegstrecke (km) Hatótávolság 102 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

5. Zukunft Zusammenfassung / Jövő Összefoglalás Ausblick auf die nächsten 10 Jahre / Kitekintés a következő 10 évre Verbrennungsmotoren bestimmen auch zukünftig zu fast 100% die Antriebstechnik. Belső égésű motorok a jövőben is szinte 100%-ban uralkodnak a hajtástechnikában Die Drive-Studie (McKinsey) prognostiziert für 2020 einen Hybrid-anteil von 3-14% für Europa und 6-30% für Nordamerika. McKinsey tanulmánya 2020-ra a hybrid részesedést Európában 3-14%-ra, Észak-Amerikában 6-30%-ra prognosztizálja Verbrennungsmotoren dominieren auch künftig maßgeblich CO 2 -Bilanz und Wirtschaftlichkeit von Volkswagen. Belső égésű motorok a jövőben is jelentősen dominálnak a Volkswagen CO 2 -mérlegében és gazdaságosságában Alternative Kraftstoffe (CNG / LPG / Ethanol) finden vermehrt und mit regional hohem Anteil Einsatz. Alternatív üzemanyagokat egyre nagyobb mértékben, regionálisan nagy arányban alkalmazzák Serienreife Brennstoffzellenfahrzeuge gewinnen erst nach 2020 an Bedeutung. Sorozatérett üzemanyagcellás járművek csak 2020 után nyernek jelentőséget 103 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013

Vielen Dank für die Aufmerksamkeit, Köszönöm a figyelmet. 104 Lévay István, G/GE-21, 06.03.2013