Az NSA tanúsítás szükségessége

Oldal(ak) / Page(s): 2 / 5 1. A jelentés célja Az NSA tanúsítás szükségessége A léginavigációs szolgálatoknak az egységes európai égbolt keretében történő ellátásáról szóló 550/2004/EK rendelet (a léginavigációs szolgálatoknak az egységes európai égbolt keretében történő ellátásáról) 7. cikke előírja, hogy a Közösségen belül valamennyi léginavigációs szolgálat ellátásához tagállami tanúsítvány szükséges. Az 549/2004/EK rendelet (az egységes európai égbolt létrehozására vonatkozó keret megállapításáról) 2. cikk 4. pontja alapján léginavigációs szolgáltatók a légiforgalmi szolgálatok, a távközlési- navigációs- és felderítési szolgálatok, a léginavigációhoz szükséges meteorológiai szolgálatok, és a légiforgalmi tájékoztató szolgálatok. A Budapest Airport Zrt. (a továbbiakban: BUD) távközlési és navigációs szolgáltatást végez, így léginavigációs szolgáltatónak minősül. A 2096/2005/EK, majd a 1035/2011/EU (október 17) végrehajtási rendelet - Közös Követelmények - (a továbbiakban: Rendelet) (9) bekezdése értelmében a Hatóságnak évente értékelnie kell a Tanúsítványt a léginavigációs szolgáltatás folyamatos megfelelése szempontjából. A BUD elkötelezett a Rendelet követelményeinek maradéktalan teljesítése iránt, ezért a 2009-ben előkészített, és 2010. 01. 14-én jóváhagyott Repülésbiztonság Irányítási Kézikönyvben meghatározásra kerültek a változáskezeléshez, a kockázatelemzéshez, és többek között az eseti jelentés 1, valamint az éves jelentés összeállításához kapcsolódó eljárások, feladatok, és felelősségi körök. Annak érdekében, hogy a BUD szolgáltatásait a Rendeletben megadott közös követelményekkel összhangban lássa el, a Rendelet I mellékletének 9. pontjában meghatározott, alábbi jelentést (a továbbiakban: Jelentés) nyújtja be az Nemzeti Közlekedési Hatóság Légügyi Hivatal (Hatóság) felé. Megjegyzés: 1) Az év során eseti jelentést, a BUD a Légiellenőrzési tevékenységet érintő változásról nyújtott be. Ennek előzményeit, és hatásait a 3. pontban értékeljük. 2

Oldal(ak) / Page(s): 3 / 5 2. Az ellátott szolgáltatás színvonalának, minőségének és repülésbiztonsági szintjének értékelése Minőségpolitika A Rendelet I. mellékletének 3.2. pontja előírja Minőségirányítási rendszer fenntartását, a következő elveknek megfelelően: a) minőségpolitika b) minőségbiztosítási program c) kézikönyvek, ellenőrző dokumentumok d) igazgatási felelősök kinevezése e) minőségi rendszer felülvizsgálata Az Üzemeltetési igazgatóság 2008. július 1-vel indult átalakítása után - éppen a megfelelés érdekében - a 2008-as sikeres auditálást követően, 2008. október 31-től 2011. október 30-ig tartó érvényességgel az ISO 9001:2000 szabványnak megfelelő irányítási rendszert vezetett be a Budapest Airport Zrt. működési területén belül elhelyezkedő létesítmények, infrastruktúra és légiforgalmi berendezések üzemvitele, karbantartása, és bér-légiellenőrzés tevékenységekre. 2009. 05. 01-vel az előzőekben említett, a tanúsításba bevont Létesítmény fenntartási tevékenységet a BUD kihelyezte egy a 100%-os tulajdonát képező leányvállalatba az Airport Facility Management (AFM) Kft-be. A Kft. indulásakor a szerződéses kötelezettségek között szerepelt az ISO tanúsítás 1 éven belüli megszerzése is. Ez 2010-ben megtörtént, egyúttal az Üzemeltetési igazgatóság tanúsított tevékenységi köréből kikerült a BUD területén belül elhelyezkedő létesítmények üzemvitele, karbantartása, illetve bekerült a Létesítmény fenntartás felügyelete. 2011 évben a fentiek megtartása, illetve megerősítése érdekében az alábbi lépések történtek: Vezetőségi átvizsgálás belső Megújító/tanúsító audit külső ISO tanúsító, a TÜV Rheinland InterCert Kft. által. Az SGS Kft. által kiadott, az ISO 9001:2008 szabványnak megfelelő Minőségirányítási rendszer működtetéséről szóló tanúsítás érvényessége 2011. október 30-val lejárt. Vezetői döntés alapján, éppen a folyamatos javítás, fejlesztés érdekében, a szabványon belül, újabb súlypontok, az SGS Kft-től eltérő szemléletmód megjelenésének lehetőséget adva, nyílt 3

Oldal(ak) / Page(s): 4 / 5 pályáztatást követően, az akkreditált tanúsítók köréből a TÜV Rheinland InterCert Kft. került kiválasztásra, a megújító audit lefolytatására. A sikeres auditot követően kiadott tanúsítvány alapján, a Budapest Airport Zrt. Üzemeltetési Igazgatóság ISO 9001:2008 szabvány szerint működtetett irányítási rendszerére a tanúsítás 2014.10.30-ig érvényes. Igazodva az 1. pont megjegyzésében említett változáshoz, a tanúsítás alkalmazási területéből kikerült a bér-légiellenőrzési tevékenység. Eljárások Navigáció (NAV) 2005. 05. 23-án lépett hatályba a 17/2005. számú vezérigazgatói utasítás a BUD (akkor Budapest Airport Budapest Ferihegy Nemzetközi repülőtér Üzemeltető Részvénytársaság) Légiforgalmi Berendezések Karbantartás Irányítási kézikönyvéről (a továbbiakban: KIK). A KIK kiadásával először kerültek lefektetésre Kézikönyv formájában - eljárások annak érdekében, hogy a BUD üzemeltetésében, vagy szolgáltatási körében lévő valamennyi légiforgalmi berendezés karbantartása, valamint a karbantartási tevékenységek finanszírozása a 38/2001. (XI.14.) KöViM rendeletben előírt követelményeknek megfelelően, időben kerüljön végrehajtásra. Az eltelt időszakban a külső jogszabályi környezetben történt változások eredményeként a BUD tanúsított léginavigációs szolgáltatóvá vált. A tanúsítás megtartásához, a Rendeletnek történő folyamatos megfelelés részeként szükségessé vált a KIK módosítása az alábbi célokkal: - A KIK tartalmi módosítása a Rendelet I. melléklet 3.3. pontjának megfelelően. (A kézikönyvre vonatkozó előírások) - A KIK tartalmi módosítása a Rendelet I. melléklet 1. pontjának (Műszaki technikai alkalmasság) megfelelően. Ezzel a továbbiakban a Rendeletnek történő megfelelésen belül, részelemként jelenik csak meg az előzőekben hatályos KIK alapját adó, a 38/2001. (XI.14.) KöVíM rendeletnek történő megfelelés. - A KIK naprakésszé tétele a szervezeti felépítés, és a berendezés állomány tekintetében. - A KIK szerkezeti és tartalmi módosítása a légiforgalmi szolgáltatói tevékenység előtérbe állítására, és ehhez kötődően 4

Oldal(ak) / Page(s): 5 / 5 az egyéni vezetői felelősségek tiszta meghatározására, és lebontására az Üzemeltetési igazgatóság minden szintjéig a Rendelet mentén. - A légiforgalmi szolgáltatói kötelezettségek ellátásához szükséges utasítások meghatározása a légiforgalmi berendezéseket üzemeltető személyzet számára. - Az utasítások körében az általános elvek (felelősség, kompetencia) meghatározásán túl, a karbantartás irányítást érintő alapfolyamatokban a karbantartás, és javítás mellett a tervezés, és a monitorozás önálló megjelenítése, mellyel így az alapfolyamatok száma négyre bővül. A KIK módosítása a repülésbiztonsági terület ellenőrzése mellet történt. A 17/2005 VIG utasítást hatálytalanító 6/2011. (X.19.) CEO utasítás rendelkezései alapján a módosított KIK, a navigációs szolgáltatást érintően, a Szolgáltató központ igazgató, mint felelős (executive) igazgató által került kiadásra. A KIK módosításával együtt járt az előzőekben említett négy alapfolyamathoz kötődő szabályozási háttér felülvizsgálata is. Ennek eredményeként további 32 utasítás készült el, illetve került módosításra az év során. Egyúttal kialakításra került a BUD informatikai hálózatán belül a Munkautasítások nevű könyvtár, ahol tematikus bontásban került feltöltésre, és rendszeresen frissítésre a navigációs szolgáltatáshoz kötődő valamennyi utasítás, melyekhez a hozzáférés minden érintett számára biztosított. Az utasítások listáját az 1. számú melléklet tartalmazza. Műszaki rendellenességek értékelése Navigáció (NAV) 2010 2011 Időszak CNS CNS 1. negyedév 15 1 2. negyedév 11 3 3. negyedév 18 4 4. negyedév 13 7 Összes 57 15 5

Oldal(ak) / Page(s): 6 / 5 ahol rendellenességen a repülőtér működésére kockázatot jelentő műszaki meghibásodásokat értjük (részletesen lásd Megállapítások a) pontja). A táblázatban közöltek alapjául az előző éves jelentések adatai, illetve a BUD 2011 évi Repülésbiztonsági jelentése szolgálnak. Megállapítások: a) A megelőző karbantartások időben történő végrehajtásának szigorú ellenőrzése, és a munkák minőségének folyamatos monitorozása okán az összes meghibásodások száma jelentősen csökkent. Ugyanakkor valós összevetésre a mennyiséget illetően, az előző évvel nincs lehetőség, mivel összhangban a 996/2010/EU (2010. október 20.) rendelettel (A polgári légiközlekedési balesetek, és repülő események vizsgálatáról, és megelőzéséről) a CNS szolgáltatást érintő műszaki meghibásodások értékelését a BUD 2011-óta a megelőző évek gyakorlatától eltérően kezeli. A repülésbiztonsági terület által vezetett negyedéves esemény listába (Event Log) ugyan minden, a napi jelentésekben rögzített esemény bekerül, azonban ezeket szintén negyedéves gyakorisággal a repülésbiztonság a CNS szolgáltatatásban érintett szakterületekkel közösen elemzi, értékeli. A hibaeseményeket bekövetkezésük összes körülményének, például: - az évszak - a napszak - az időjárási helyzet - az energiaellátás állapota - az érintett műszaki berendezések tartalékoltsága - a mozgásterületen folyó munkák - a hiba ismétlődése figyelembe vételével kerül egy adott meghibásodás a rendellenesség kategóriába, a repülőtér működésére gyakorolt hatása alapján. Ennek megfelelően, kikerülnek a statisztikai összegzésből, egyúttal a Hatóságok felé küldendő jelentésekből, a BUD által nyújtott szolgáltatás fenntartásában kockázatot nem jelentő műszaki meghibásodások. b) A fentieket tükrözi, hogy ellentétben az előző évvel, 2011 egyik negyedévében sem fordult elő, hogy a CNS területen belüli navigációs szolgáltatásban érintett mindhárom szakterületnél jelentkezett volna rendellenesség. 6

Oldal(ak) / Page(s): 7 / 5 - Q1 navigációs (1) - Q2 navigációs (1) energiaellátás (2) - Q3 fénytechnikai (4) - Q4 fénytechnikai (5) energiaellátás (2) c) Ismétlődés egyetlen esetben sem fordult elő. d) A legtöbb rendellenesség a fénytechnikai rendszert érintette (9, az összes eset 60%-a), ami arányát tekintve közel megegyezik az előző évvel (58%). Ugyanakkor, az I-es pályát érintő fénytechnikai rekonstrukció (2009), majd az új berendezések 2010-ben történt beszabályozásának hatására az I-es pálya vonatkozásában, rendellenesség nem fordult elő, szemben az előző évvel. Akkor az összes fénytechnikai meghibásodás 40%-a az I-es pálya berendezéseihez kötődött. A fénytechnikai rendellenességeken belül a STOP fényeket 4 eset érintette, ami arányában a legmagasabb (44%). Ebből pályavédő 1 (A9), gurulóúti 3. A nagyszámú előfordulás mellett ugyanakkor fontos megemlíteni, hogy a kockázati besorolás még az A9-et érintő meghibásodásnál is alacsony volt, mivel csak az egyik áramszabályzó esett ki, így a 6 lámpatestből 3 üzemképes maradt. Közvetlenül a II-es pálya vonatkozásában 3-1 szegély-, 1 bevezető-, és 1 leültető fény - rendellenesség történt. Ez önmagában szintén magas, 33%-os arányt, az előző évhez képest (54%) viszont csökkenést jelent. Mindegyik meghibásodás egy-egy, az adott áramkört betápláló VKI áramszabályzót érintett. Ezek a berendezések 30 évesek, legutóbbi 1996-ban történt felújításukat figyelembe véve is az üzemeltetési idő utolsó fázisában vannak. Ez utóbbi tényt igazolja az is, hogy mindhárom esetben ugyanaz a típushiba lépett fel; az áramszabályozó leggyakrabban használt, a bekapcsolási- és a felső fokozatokat kiválasztó ellenállásai (AGM panel) hibásodtak meg. Csere után minden esetben újra rendben üzemeltek. 7

Oldal(ak) / Page(s): 8 / 5 Ez azonban ilyen korú, berendezések esetében csak átmeneti megoldást jelent, ezért a nagyobb üzembiztonság elérésére újabb típusú kerámia ellenállásokat tesztelünk, és alkalmazunk, a nyilvánvalóan optimális berendezés csere megvalósításáig. e) Az energiaellátási rendszerben/hálózaton a meghibásodások száma 4 volt (az összes eset 26,6%-a), ami arányát tekintve megegyezik az előző évvel (26,3%). A 10 kv-os kábelhálózatot két eset érintette, átrendeződött azonban a meghibásodások megoszlása; köszönhetően, az első lépésben a legkritikusabb szakaszokon elvégzett kábelcseréknek, a repülőtér belső hálózatán kábel meghibásodás nem fordult elő. A kábelcserék során, 5300 m új nyomvonal kiépítése mellett, 34400 fm kábel került lefektetésre. A két meghibásodásban a külső, az ELMŰ által üzemeltetett hálózat volt az érintett. A tartalék energiaellátásban az esetek száma 1 volt. A toronyban történt akkutűz 13 éves berendezést érintett. Az akkumulátorok vonatkozásában kijelenthető, hogy a fénytechnikai rendszerektől eltekintve a szünetmentes, illetve a segédüzemi rendszerek akkutelepei elöregedettek. Ezért a karbantartási tevékenységet erősítettük oly módon, hogy az alapvetően külső fél, AFM Kft. által végzett munkákba a BUD fénytechnikai csoportja is bevonásra került. A Karbantartási utasításban előírt éves terheléses próba végrehajtása a fénytechnikai csoport közreműködésével történik, erősítve ezzel egyúttal a felelős karbantartás menedzser addig szúrópróbaszerű szakmai ellenőrzői/monitorozói tevékenységét. Továbbá, a BUD Igazgatósága által jóváhagyott Capex terv részeként folyó, a szünetmentes hálózatot érintő felújítások során egyes segédüzemi akkutelepek cseréje is megtörtént, illetve 2012-ben tovább folytatódik. Kezelői hiba 1 esetben történt. Az ANS I épületben (Hungarocontrol) végzett tervezett karbantartás közben, a személyzet hibája vezetett a 0.4 kv-os gyűjtősín kieséséhez. Az eset rávilágított a munkák akár lépésenkénti lebontásig történő szabályozásának, illetve a folyamatos oktatások, esettanulmányok feldolgozásának szükségességére. A készülő Üzemviteli utasítás az előzőekben említett szellemben készül, kiadását a 2012-es évben tervezzük. Az ANS I épületben bekövetkezett eset mindenképp példa értékkel szolgálhat majd az utasítás kiadását követő gyakorlati oktatások során. 8

Oldal(ak) / Page(s): 9 / 5 f) Az ILS rendszerben a rendellenességek száma 2 volt (13%), ami arányát tekintve valamelyest meghaladja az előző évit (10,5%). Mindkét eset részegység (kártya) cserével, illetve azt követően légi ellenőrzéssel járt. Mivel az esetek bekövetkeztekor a közbeszerzési eljárás egy keretszerződött partner kiválasztására a légiellenőrzési szolgáltatás hosszabb távon történő megoldására még nem zárult le, amit a korábbi jelentésekben már részletezett kalibráló repülőgép kiesése tett szükségessé, a légi ellenőrzéseket a SMATSA céggel végeztettük el eseti megrendelések alapján. Műszaki meghibásodások értékelése Távközlés (COMM) A BUD IT felelősségi körbe tartozó rendellenességek száma 2011-ben 1 volt, ami a ground to ground rádió rendszert érintette. 9

Oldal(ak) / Page(s): 10 / 5 3. Az ellátott szolgáltatás teljesítményértékelése Üzemeltetési (Opex) költségek (Ft-ban HUF/EUR 274 árfolyamon) 2010 2011 1 Szolgáltatás Karbantartás Javítás Anyagok Karbantartás Javítás Anyagok VHF rádió rendszer Digitális hangrögzítő rendszer 6.359.625 2 14.000 10.110.600 109.600 157.000 0 Rádiónavigációs rendszer Fénytechnikai rendszer 106.229.800 1.808.400 55.622.000 1.260.400 14.111.000 20.358.200 7.863.800 60.608.800 Megjegyzések: 1) A Hatóság a 2010 évi felügyeleti audit során megállapította, hogy az ötéves és a benne foglalt éves terv tartalmi elemei nem teljes körűen elégítik ki a 2096/2005/EK rendelet I. melléklet 2.2. pontjában rögzített követelményeket. A feltárt nem-megfelelőség kezelésére a BUD integrált vállaltirányítási rendszerének (IFS) felülvizsgálatával egy olyan riportot alakított ki, amelyben alábontásra kerültek a CNS berendezésekkel kapcsolatos szolgáltatások és anyag felhasználások adatai. Ezzel lehetővé vált a későbbi üzleti tervekben egy kiegészítő melléklet elkészítése, amely ugyancsak alkalmas lesz arra, hogy a közös követlemények 4. módosításában leírtaknak is megfeleljen. 10

Oldal(ak) / Page(s): 11 / 5 A kialakított riport formátumot a Hatóság részére 2011. 02. 28-án küldtük meg, és 2010-es jelentésben már a riporthoz kötődő tényadatokat szerepeltettük. Az időközben hatályba lépett 1035/2011/EU rendelet I. melléklet 2.2. pontja a vonatkozó követelményekben módosítást nem jelentett az előzőekhez képest. Ezért BUD a CNS berendezésekkel kapcsolatos szolgáltatások és anyag felhasználások adatait a továbbiakban is az említett riport formátumban összesítette, ilyen módon jelen Jelentésben először nyílt lehetőség az üzemeltetési költségek valós összevetésére. 2) 1) alapján a VHF rádiórendszereknél felmerült karbantartási/javítási költség a rádióengedélyek és a hatósági ellenőrzések díjait is tartalmazzák, a teljes CNS területre. Megállapítások a) Digitális hangrögzítő rendszerrel és Föld-levegő rádió rendszerrel kapcsolatos javítási és anyagköltség 2011 során nem jelentkezett. b) A Föld-föld rádiórendszerhez kapcsolódó költségek nőttek, az EDR rendszer lefedettségének bővítése miatt. c) A rádiónavigációs rendszer (ILS) esetében az anyagfelhasználás közel 30%-os csökkenése összhangban van a meghibásodások számának az előzőekben részletezett alakulásával. d) A rádiónavigációs rendszernél felmerült szolgáltatások költsége különösen magas, közel 50%-os csökkenést mutat. Ennek legfőbb oka, hogy a légiellenőrző repülőgép 2010. április 13-i rep.eseményét követően, 2010 második negyedévétől, mind a saját, mind a szerződéses kötelezettségeinkben álló légiellenőrzéseket külső légiellenőrző szolgáltatók bevonásával teljesítettük. A hosszú távú megoldás tekintetében, piackutatás, valamennyi szempont mérlegelése, és a repülésbiztonsági kockázatelemzés eredményeinek ismeretében, döntés született a BUD rendszereit érintő légiellenőrzési tevékenység külső szolgáltató általi elvégzéséről, egyúttal a további bér-légiellenőrzési tevékenység felszámolásáról. A szolgáltató kiválasztása közbeszerzési eljárás keretében történt. Ennek lezárásáig, 2011 első félévében, mind a tervezett, mind a fentiekben részletezett ILS meghibásodásokat követő légiellenőrzéseket eseti ajánlatok alapján rendeltük meg. A 2011 májusában a SMATSA Ltd-vel hatályba lépett szolgáltatói keretszerződésben pedig látható, a BUD számára kedvező árstruktúrát sikerült elérnünk, aminek hatásai a második félévben jelentkeztek. 11

Oldal(ak) / Page(s): 12 / 5 Előzőek együttesen eredményezték a kimutatott költségcsökkenést. e) A fénytechnikai rendszereknél is jelentős mértékűek a változások; a szolgáltatások esetében 45%-os költségcsökkenés, míg az anyagfelhasználásban összhangban a tervezettel - 200%-os növekedés jelentkezett. Ez utóbbi oka, hogy folytattuk a 2010-ben megkezdett fokozott megelőző karbantartási stratégiát, melyre a lámpatestekre vonatkozó 2009-es fényerősség mérési eredmények javítása tett indokolttá, a korábbi gyakorlattól eltérően. Az említett stratégia megvalósításához az izzók preventív cseréje mellett, szükségessé vált egy nagyságrendileg 10%-os tartalékkészlet beszerzése a pályákon telepített, süllyesztett lámpatestekből (középvonal, leültető, küszöb, pályavég). A szolgáltatások esetében a csökkenés azzal együtt is jelentkezett, hogy az év második felétől, újonnan megkötött szerződés keretében a Dewitec cég végezte a lámpatestek mérését, és tisztítását. Ugyanakkor a tervezettől eltérően nem vált szükségessé a gurulóutak aláramköri vezérlőrendszerének Brite - karbantartására, és javítására egy keretszerződés megkötése, sőt a Brite rendszert érintő eseti javításokat a korábbiakban igénybevett szolgáltató közreműködése nélkül tudtuk megoldani. Fentiek eredményeként a fotometriai mérések adatai folyamatosan javultak, és az év második felére már valamennyi süllyesztett lámpatest esetében az ICAO követelményeket valamelyest meg is haladó értéket mutattak. Ellenőrzések A BUD tanúsított léginavigációs szolgáltatási körébe eső tevékenységeit az év folyamán a Repülés biztonság, folyamatos felügyelete, valamint a Hatóság ellenőrzései mellett végezte. Ennek elemeiként: belső auditok - tervezett - rendkívüli eseményeket követő repülésbiztonsági hatósági auditok - 38/2001 szerinti karbantartások ellenőrzése - NSA megerősítő lefolytatása történt meg, a folyamatos megfelelés biztosítására, illetve annak ellenőrzésére. 12

Oldal(ak) / Page(s): 13 / 5 Az NSA megerősítő audittal kapcsolatban megjegyezzük, hogy a vizsgálat során feltárt mindössze 1 db. eltérésre A BA Zrt. a kockázatok elemzésének és csökkentésének lebonyolítását nem a 1035/2011/EU rendelet 3.1.2. f) pontjának, illetve nem az SMS Kézikönyvben foglaltak szerint végzi. Így hiányzik az elfogadható repülésbiztonsági szint megállapítása, jobbító intézkedések meghatározása, ezek hatásosságának vizsgálata és a folyamat előírás szerinti dokumentálása. intézkedési tervet készítettünk, melynek lezárása 2012 különböző időszakaiban történik meg. BUD Belső ellenőrzési audit A BUD Belső ellenőrzés szervezeténeknek még 2010 évben lefolytatott auditja főleg a karbantartási munkák tervezésére, megvalósulására, és monitorozására terjedt ki. A feltárt 10 nem-megfelelőségből 2010-ben 7 lezárásra is került. A még 3 nyitott lezárása 2011 különböző időszakaiban történt meg. Ezek közül 1 közvetlenül a fénytechnikai lámpatestek azonosításával, ezzel az egyes lámpákhoz kötődő karbantartási munkák nyomon követésével kapcsolatosan tett észrevételre hozott javító intézkedés volt, az alábbiak szerint: - A fénytechnikai lámpatestek karbantartási stratégiájában a korábbiakban alkalmazott run to fail metódus helyett egy preventív karbantartási metódusra tértünk át, az ICAO előírásoknak történő folyamatos megfelelés érdekében. - A karbantartási stratégiában történt változás mellett egy innovációs források felhasználásával kifejlesztett laborműszer üzembe vételével, a pályákra kerülő lámpatesteket, már a beépítés előtt ellenőrizzük, így biztosítva, hogy a pályára csak megfelelő fényerősségű lámpatestek kerüljenek kihelyezésre. - A fentiekkel párhuzamosan külső szolgáltatóval is (Dewitec) megmérettük (féléves gyakorisággal, a korábbi évenkénti helyett) a pályára kihelyezett és karbantartott süllyesztett lámpatestek állapotát (fényerősségét), így egyedileg azonosítva rendelkezünk információval a lámpák állapotáról, jellemzően a karbantartások után. - 2012-es tervünkben pedig szerepel, egy mobil mérőberendezés beszerzése, mely lehetőséget adna a fél évnél sűrűbb terepi mérések elvégzésére. Ezzel bármikor aktuális képet kaphatunk szintén egyedileg azonosítva a pályákon lévő süllyesztett lámpatestek állapotáról, így egyrészt a karbantartásokat is a mérési adatok alapján lehet tervezni, és vezérelni, illetve a karbantartás eredményességét, hatását nyomon követni. 13

Oldal(ak) / Page(s): 14 / 5 Humán erőforrások Vezetői változások - Az év során a repülésbiztonsági vezetői feladatkört a Környezetvédelmi és munkabiztonsági igazgató vette át. Szervezeti változások A Légiforgalmi fenntartás szervezetén belül az alábbi változások történtek: - A navigációs szolgáltatásokon belül a fénytechnikai berendezések karbantartását, javítását teljes körűen végző Fénytechnikai csoportból kivált a Telemechanikai csoport, amely 2011 szeptemberétől, így a Légiforgalmi fenntartás szervezetén belül, önálló egységként látja el a fénytechnikai vezérlő rendszer berendezéseivel (SAT 1703-as alállomások a fénytechnikai trafóállomásokban, SAT 250 Scala számítógépek a toronyban) kapcsolatos feladatokat. A csoport végzi egyúttal a teljesen megegyező típusú berendezésekből álló Villamos felügyeleti rendszer (VFR) rendszer karbantartását, javítását is, miután ez utóbbi tevékenységet BUD visszavette az AFM Kft-től. - A Műszaki Irányító központ (TCC) szervezeti fejlesztése részeként egy harmadik kontrolleri pozíció létrehozása történt meg szintén 2011 szeptemberében. A légiforgalmi műszaki kontroller a fénytechnikai vezérlő rendszer (alállomások, vezérlő számítógépek), és a fénytechnikai energiaellátó rendszer (egyenáramú töltők, szünetmentes egységek, áramszabályzók) felügyeletét látja el. Az ILS berendezések tervezett, a TCC-be történő integrálása után a légiforgalmi műszaki kontroller feladata ezen berendezések felügyeletével is kibővül. Az említett átalakítások a Légiforgalmi fenntartáson belül, létszámváltozással nem jártak. Munkaerő kapacitás - A karbantartások elvégzéséhez a szükséges munkaerő kapacitás rendelkezésre állt. Teljesítménymutatók A 691/2010/EU rendelet (a léginavigációs szolgálatok és a hálózati funkciók teljesítményrendszerének megállapításáról) előírásai alapján: 14

Oldal(ak) / Page(s): 15 / 5 - Létre kell hozni a léginavigációs szolgálatok és a hálózati funkciók teljesítményrendszerét. - A teljesítményrendszernek hozzá kell járulnia a légi közlekedési rendszer fenntartható fejlődéséhez azáltal, hogy szem előtt tartva a legfőbb biztonsági célokat olyan kulcsfontosságú teljesítményterületeken növeli a léginavigációs szolgálatok általános hatékonyságát, mint amilyen a biztonság, a környezetvédelem, a kapacitás és a költséghatékonyság. - A fő teljesítménymutatókat úgy kell kiválasztani, hogy azok egyediek és mérhetőek legyenek, továbbá hogy biztosítsák a teljesítménycélok eléréséhez kapcsolódó felelősség megállapítását. Az egymással összekapcsolt teljesítménycéloknak elérhetőknek, ésszerűeknek és időszerűeknek kell lenniük, valamint a léginavigációs szolgálatok fenntartható teljesítményének hatékony irányítására kell irányulniuk. A Szolgáltató központnál a heti rendszerességgel tartott vezetői megbeszéléseknek 2011-ben is állandó eleme volt az egyes területek fő mutatóinak folyamatos bemutatása, azok változásának, alakulásának elemzése, indoklása. A mutatók tartalma, számítási módja az év során többször is pontosításra került, éppen az ésszerűség, időszerűség, az irányítás leghatékonyabb támogatása érdekében. Jellemző adat, hogy a 2010-ben létrehozott, a karbantartások tervezését, és a tervezett munkák megvalósulását monitorozó független kontroller feladatait meghatározó utasítás, az év során három alkalommal került módosításra. A Szolgáltató központon belül a CNS (navigációs) területet érintő fő teljesítménymutatók az alábbiak: Karbantartási mutatók - Tervezési realizáció A karbantartási tervben (Excel) szereplő munkák, és az IFS karbantartási modulban létrehozott megelőző karbantartási tervek (MK tervek) számszerű összevetése heti bontásban. - Megvalósulás Az elvégzett, és a tervezett karbantartások aránya (%) heti bontásban, beleértve az előírások szerinti dokumentáltságot is. - Elmaradások, előrehozott tevékenységek 15

Oldal(ak) / Page(s): 16 / 5 A tervezettől történő eltérések indoklással történő folyamatos, számszerű nyomon követése. - Hatékonysági mutató A dokumentált (IFS karbantartási modulban a munkalapon rögzített/feladott) munkaidő, és a jóváhagyott műveleti idő közötti eltérés. Példa: Karbantartási megvalósulás 2011. 52. hét Javítások mutatói - Reakció idő A hiba felvétele (IFS karbantartási modulban a javítási munkalapon rögzített idő), és a javítás tényleges megkezdése közötti eltérés. 16

Oldal(ak) / Page(s): 17 / 5 - Áthúzódó hibák száma 2011 áprilisától került bevezetésre a javítási munkák megvalósulásának a nyomon követésére az áthúzódó hiba, mint mutató. Induló értékként 21 napban lett meghatározva az az érték, melyen belül a hiba javítását, és dokumentálását le kell zárni. Az áthúzódó hibákhoz célértéket is rendeltünk, melynek alakulásáról a Karbantartás szervezés vezető, heti rendszerességgel beszámolt. A mutató alapján a vezetés arról is pontos képet kap, hogy mely esetekben oka a hiba áthúzódásának más területek (például beszerzés) tevékenységének elhúzódása, így lehetőség van a beavatkozásra. A kapott eredmények alapján a mutatót 2012-ben felülvizsgáljuk, és új célokat tűzünk ki. 17

Oldal(ak) / Page(s): 18 / 5 Példa: javítási reakció idő 2011. 52. hét Példa: áthúzódó hibák alakulása, és összevetése a kitűzött célértékkel 2011. 52. hét Rendelkezésre állási mutatók - Navigációs rendszerek rendelkezésre állása. Heti bontású, illetve gördített érték (%). 18

Oldal(ak) / Page(s): 19 / 5 - Fénytechnikai rendszerek rendelkezésre állása. Heti bontású, illetve gördített érték (%). Példa: rendelkezésre állási mutatók alakulása az események kiemelésével Létszám mutatók - Csoport létszám Munkaidő mutatók - Szabadság - Betegség - Összes letöltött munkaidő 19

Oldal(ak) / Page(s): 20 / 5 - Túlóra, pótlékolt munkaóra kimutatása - Kihasználtsági mutató Példa: munkaidő mutatók 2011. december, a túlórák részletezésével 20

Oldal(ak) / Page(s): 21 / 5 Példa: Munkaidő kihasználtság 2011. 44 48. hét 4. A működés és az infrastruktúra fejlesztései Szolgáltatás Szolgáltatás része Beruházás Költség (EUR) Távközlési (COMM) VHF föld-föld rádió rendszer Digitális hangrögzítő rendszer Rádiórendszer bővítése 47.500.- Digitális hangrögzítő rendszer módosítása Navigációs (NAV) Rádiónavigációs rendszer Fénytechnikai rendszer Segédüzemi töltők, UPS akkumulátorok SAT 250 SCADA rendszer cseréje 97. Fénytechnikai trafóállomás 10kV-os betápkábelek cseréje 791.900.- Fénytechnikai fotometriai mérőpad Költség 2011- ben nem merült 21

Oldal(ak) / Page(s): 22 / 5 fel. Távközlés (COMM) Föld-föld rádió rendszer bővítése - A repülőtér rádió felhasználói igényeinek megfelelően folyamatosan bővült a föld-föld rádió flottánk. Rádió beszerzések: - A Repülőtéri Katasztrófavédelmi Igazgatóság további igényeinek kielégítésére megtörtént 3 db DM Motorola 3400-as típusú rádió beszerzése és beüzemelése. - A Budapest Airport Utasbiztonsági terület igényére megtörtént 5 db DP Motorola 3400-as típusú rádió beszerzése és beüzemelése. Digitális hangrögzítő rendszer módosítása - Az új kényszerhelyzeti központban (CCC) IP telefonok kerültek bevezetésre, ezek hangrögzítésére a korábbi DSR adatrögzítő helyett CARIN hangrögzítő került alkalmazásra. Navigáció (NAV) Fénytechnikai mérőpad Az innovációs program keretében, a fotometriai mérőpad kifejlesztése 2010-ben, üzembe vétele 2011-ben történt meg. Alkalmazásával a pályákról, gurulóutakról a műhelybe szállított, a becsült üzemidő alapján karbantartott, illetve meghibásodott lámpák fotometriai ICAO megfelelése folyamatosan biztosítottá vált, amit az második felében külső fél által a pályákon elvégzett mérések teljes mértékben igazoltak. Segédüzemi töltők, UPS akkumulátorok - Segédüzemi töltők A projekt keretében az erőműházi, és a toronyban lévő segédüzemi rendszer DC töltőinek a cseréje történt meg. 22

Oldal(ak) / Page(s): 23 / 5 A segédüzemi rendszer biztosítja a repülőtéri villamos energia hálózat kapcsolókészülékeinek a vezérléséhez a feszültséget. A lecserélt berendezések az 1980-as évek technikájának műszaki és technológiai színvonalát képviselték. Az analóg elektronikus egységekben a beépített alkatrészek ellenállások, kondenzátorok, az eltelt hosszú, folyamatos üzemidő alatt elöregedtek, paramétereik megváltoztak. A készülékek javítása már nem volt megoldott, a gyártó megszűnt. A cserének köszönhetően jelentősen emelkedett a hálózati ellátás biztonsága a toronyban, és az Erőműházban, ez utóbbival egyúttal a teljes repülőtéren. - UPS akkumulátorok A projekt keretében a II-es pálya fénytechnikai transzformátor állomásaiban lévő szünetmentes berendezések akkutelepeinek cseréje történt meg. A 95 és 97-es transzformátor állomásban a leszálláshoz szükséges villanó rendszerek, valamint az ezek távvezérléshez nélkülözhetetlen telemechanikai berendezések ellátása mellett, más fontos rendszerek (SRA kerítésvédelem, tűzjelző) energiaellátását a normál hálózat kiesése esetén, a szünetmentes (UPS) rendszer biztosítja. Az UPS berendezések jó működésének alapfeltétele a megfelelő állapotú akkumulátor telep. A lecserélt akku telepek életkora meghaladta a 13 évet, ami ilyen típusú akkutelepeknél már az élettartam végét jelenti. Az akkutelepeken elvégzett töltés kisütési mérések adatai szerint már a minimális követelmények sem teljesültek, ami egy hálózati üzemzavar esetén kockázatot jelentett. Korszerűtlen nyitott kialakításuk miatt karbantartási igényük nagy volt, rendszeres utántöltésük volt szükséges. A meghibásodásoknál részletezett akkutűznél 2011.06.29-én az irányítótoronyban hasonló korú és konstrukciójú akkumulátor gyulladt ki. A csere során, mai kor technikai igényeinek megfelelő akkumulátorok kerültek telepítésre, ezek rekombinációs dugóval rendelkeznek, így elenyésző a folyadék veszteség, nőtt a megbízhatóság. SAT 250 SCADA rendszer cseréje A projekt keretében a repülőtér teljes villamos energia ellátó hálózatát felügyelő SCADA rendszer cseréje történt meg. A rendszer kiemelkedő szerepet tölt be a repülőtér életében, ezekről a munkaállomásokról a Műszaki Irányító Központból (TCC) ellenőrzi, és vezérli a villamos üzemirányító a teljes villamos energia hálózatot, beleértve a szünetmentes rendszert, és a tartalék energia gépegységeket, és a fénytechnikai trafóállomásokat. 23

Oldal(ak) / Page(s): 24 / 5 A Unix alapú számítógépek életkora 15 év volt, alkatrészellátás, gyártói támogatás nélkül. Az új windows alapú redundáns szerver-kliens kialakítás növelte az megbízhatóságot, a Repülőtér Üzemeltetési Irányító központba (AOCC) telepített munkaállomásról pedig a TCC esetleges kényszerű elhagyása esetén is, változatlan formában el tudja látni feladatát a villamos üzemirányító. A számítógépek üzembe helyezése megtörtént, a régi rendszerrel együttesen lefolytatandó párhuzamos próbaüzem áthúzódik a 2012-es évre. 97. Fénytechnikai trafóállomás 10kV-os betápkábelek cseréje A projekt keretében a II-es pálya 31R irány fénytechnikai rendszereinek ellátását biztosító 97-es transzformátor állomás 10 kv-os betáp kábeleinek a cseréje történt meg. 2010-ben az energia ellátó rendszert érintő összes (15) meghibásodásból a 97-es transzformátor állomás betáp kábelét 4 érintette, ami két esetben, hatásában kiterjedt magának a repülőtérnek az energia ellátására is. A kábelek cseréjére azonnali intézkedés történt, illetve a BUD Igazgatósága által jóváhagyott 2011-2015 beruházási tervnek kiemelt része lett a 10kV-os kábelhálózat ütemezett cseréje. A két új kábel lefektetésével teljes mértékben biztosított a 31R irány fénytechnikai transzformátor állomásának kettős betáplálása, úgy, hogy az erőműházzal történő összeköttetés (82T-97T) esetében új nyomvonal épült ki, ezzel is csökkentve a meghibásodások lehetőségét. Folyamatban lévő beszerzések - SAT 230 SCADA SICAM 230 rendszerre történő cseréje A projekt részeként az AOCC- TCC együttműködési koncepcióval összhangban, az Airside controller munkahelyre egy új SICAM 230-as munkaállomás kerül letelepítésre, amelyről a pályák és gurulóutak, valamint az előterek fénytechnikai állapota folyamatosan ellenőrizhető. Továbbá, a TCC szervezeti fejlesztésének műszaki feltételeként szintén egy új munkaállomás kerül kialakításra, a légiforgalmi műszaki kontroller számára, aki a fénytechnikai vezérlő rendszer (alállomások), és a fénytechnikai energiaellátó rendszer (egyenáramú töltők, szünetmentes egységek, áramszabályzók) felügyeletét látja el. A kivitelezés megkezdődött, a tervezési szakasz befejeződött, a gyártónál tartott oktatás megtörtént, a projekt lezárását 2012 első felére ütemeztük. 24

Oldal(ak) / Page(s): 25 / 5-10 kv-os megszakítók, ABB védelmek cseréje Összhangban a repülőtéri 10 kv-os kábelhálózat cseréjével, a villamos energia ellátó hálózat egyéb elemeinek a cseréjét is ütemezetten hajtjuk végre, a BUD Igazgatósága által jóváhagyott beruházási terv szerint. Ennek részeként előkészítettük a szerződéseket 10 kv-os megszakítók cseréjére (VÁV Union Kft.), illetve Erősáramú védelmi berendezések cseréjére (ABB Kft.). - Mobil fénytechnikai (fotometriai) mérőeszköz beszerzése A mérőautó beszerzésére indított közbeszerzési eljárás 2011 végén zárult le. A kiválasztott utánfutós változat leszállítására a szerződés aláírása a MALMS céggel 2012-re húzódott át. - RWY Státusz Panel A projekt keretében az ILS berendezések állapotjelzéseinek a TCC-be történő integrálása történik meg, melynek megvalósulásával minden, a CNS területen belüli navigációs berendezés felügyelete egy központból történik majd. Ez jóval hatékonyabb kommunikációt tesz lehetővé, mind az AOCC, mind a Torony (Hungarocontrol) felé. Itt említjük meg, hogy a fejlesztéssel lehetővé válik, hogy egy független projekt során a Hungarocontrol lecserélje, és valós ILS állapotjelzésekkel bővítse a Toronyban az irányítói munkahelyeken a Touch-paneleket, melyek a pályák aktuális állapotáról szolgáltatják az információkat (foglaltság, szél, látástávolság). - Fénytechnikai vezérlőrendszer számítógépek cseréje A toronyban lévő SAT 250 Scala rendszerről történik a pályák, gurulóutak fényeinek kapcsolása. A számítógépek 10 évesek, a hardver elöregedett, időközben folyamatosan szükségessé vált egyes elemek cseréje, az operációs rendszerhez támogatás már nem biztosított. 2011-ben, összhangban a BUD IT koncepciójával, és a folyamatban lévő MPLS projekttel, a cserére különböző műszaki megoldásokat dolgoztunk ki, és kértünk be indikatív ajánlatokat. Ezek értékelése, és a végső műszaki tartalom kialakítása áthúzódik a 2012-es évre. 25

Oldal(ak) / Page(s): 26 / 5 5. Pénzügyi eredmények Az éves EREDMÉNYKIMUTATÁS és MÉRLEG fő számai az 2. sz. mellékletben kerültek megadásra. 26

Oldal(ak) / Page(s): 27 / 5 6. Ügyfelekkel folytatott konzultációk - A Forgalmi igazgató (COO) pozíció megszűnése után, a Repülőtér forgalmi vezető szervezésében, az aktualitásokhoz igazodóan, alkalomszerűen tartott tájékoztatások során a repülőtér használói felé rendszeresen ismertetésre kerültek a felújítási munkák, tervezett karbantartások hatásai a repülőtér napi működésére. - A Budapest Airport Zrt. a 97/2005. GKM-PM együttes rendelet alapján tevékenységének mérhető paramétereiből negyedévente ún. objektív mérési statisztikát köteles szolgáltatni a Hatóság, illetve a repülőteret használó légitársaságok részére, melynek célja, hogy a repülőtér működését illetően teljesítményelvárásokat fogalmazzon meg, és az azoktól való eltérést szankcionálja. A mérési területek részeként szerepel a Futópályák rendelkezésre állása is, melyre közvetlen hatással van a fénytechnikai rendszer (AGL) és a rádiónavigációs rendszer (ILS) egyes berendezéseinek mindenkori állapota. A rendelet alapján a vizsgált teljesítményértékek esetében a karbantartások tervezéséről egy héttel előre, felújítások esetén egy hónappal előre értesíteni kell a légitársaságokat. A rendelet előírásai értelmében a mérés módszerének áttekintése és a mérések eredményeiből való jelentéskészítést a BUD köteles független piackutató céggel elvégeztetni. Az objektív mérés eredményei mindig a méltányossági értékek figyelembevételével és a vizsgált negyedév/hónapok viszonylatában kerülnek bemutatásra. - A BUD-on belüli belső vevők igényeinek, és véleményének a megismerésére, és rendszeres figyelemmel kísérésére 2010-ben Belső elégedettségi felmérést indított a Szolgáltató Központ. A kérdőív kedvező fogadtatása, valamint az eredmények alapján 2011-ben kiadásra került az elégedettségi felmérés folyamatát érintő szabályozás. Ez a CNS szolgáltatással kapcsolatosan, az alábbi állításokat határozta, meg melyekre a kérdőív módszertanát követve lehet a válaszadóknak különböző mértékben egyetértő, illetve nem egyetértő válaszokat lehet adni: 27

Oldal(ak) / Page(s): 28 / 5 Elégedett a forgalmi területek repülést közvetlenül támogató rendszereivel (fénytechnikai rendszerek, lézeres bevezető rendszerek, repülőtéri navigációs rendszerek) és elvárásai találkoznak a rendszerek megbízhatóságával, rendelkezésre állásával. Elégedett a forgalmi területek repülést közvetlenül támogató rendszerein (fénytechnikai rendszerek, lézeres bevezető rendszerek, repülőtéri navigációs rendszerek) hibajavítást végzők szakmai hozzáértésével, felkészültségével, megbízhatóságával. Elvárásai találkoznak a forgalmi területek repülést közvetlenül támogató rendszerein (fénytechnikai rendszerek, repülőtéri navigációs rendszerek) hibajavítást végzők gyorsaságával, munkájuk minőségével, tájékoztatásuk teljes körűségével kapcsolatban. A kérdőívek 3 alkalommal kerültek kiküldésre, a lefedettséget mutatja az alábbi táblázat Időszak Kiküldött Beérkezett Lefedettség 1. negyedév 22 16 72% 2. negyedév 19 19 100% 3-4. negyedév 30 24 80% A 2. negyedévben az előzőektől eltérően, a kérdőívek kitöltése személyes beszélgetések keretében történt, ami 100%-os lefedettséget eredményezett, a kevesebb számú megkérdezett körében. A CNS területe érintő észrevételek közül, az adott lefedettség figyelembe vétele mellett ki kell emelni az alábbiakat: 1. Negyedév A Forgalmi terület (AODM, DAM) 100%-ban elégedett a repülést közvetlenül támogató rendszerein (fénytechnikai rendszerek, repülőtéri navigációs rendszerek) hibajavítást végzők szakmai hozzáértésével, felkészültségével, megbízhatóságával, és a hibajavítást végzők gyorsaságával, munkájuk minőségével, tájékoztatásuk teljes körűségével kapcsolatban. 2. Negyedév 28

Oldal(ak) / Page(s): 29 / 5 A legjobbnak ítélt szolgáltatások között a válaszadók külön kiemelték a DEM, és fénytechnikai szolgálat felkészültségét és együttműködését. Ugyanakkor a DAM értékelése szerint, a Fénytechnikai aknák víztelenítése nem megoldott; jelenleg csak már az elvezető csatorna eltömődése után történik intézkedés a helyzet kezelésére. Rövid távú javító intézkedésként, az aknák tisztítását, víztelenesítését az AFM Kft-től fogjuk esetenként megrendelni, rendkívüli FM tevékenységként kezelve. (2011-ben 7 akna tisztítása történt meg.) Hosszú távon pedig, célszerűen a pályákat, gurulóutakat érintő egyéb felújítási munkákhoz igazodva kell az aknákat felújítani, vagy akár új megoldásokat keresve, kiváltani. 3-4. Negyedév A Forgalmi terület (AODM, DAM) a nappali karbantartások mérséklését és az éjszakai karbantartásokra áttérést támogatná. Ugyanakkor álláspontunk szerint nappal a karbantartási munkák nagyobb biztonsággal, jobb minőségben végezhetőek, és nyilvánvalóan magasabb a költséghatékonysággal. A forgalom jelenlegi szintje mellett pedig erre adottak is a lehetőségek. 29

Oldal(ak) / Page(s): 30 / 5 7. Emberi erőforrások Ismeret felújító, frissítő oktatások Ismeret felújító képzésben 54 fő részesült, 228 órában az alábbiak szerint részletezve: Távközlés (COMM) Ismeret felújító, frissítő oktatások Digitális rádió rendszer - Résztvevők: 5 fő (teljes állomány) - Időtartam: 2x5 óra - Tematika: átjátszók átkapcsolása felügyeleti rendszeren ellenőrzések hangrögzítés rádió terminálok programozása Air to ground rádió rendszer - Résztvevők: 5 fő (teljes állomány) - Időtartam: 5 óra - Tematika: távkezelő beállítások antennák ellenőrzése átkapcsolás a tartalék berendezésekre - Résztvevők: 1 fő (új üzemeltetési munkatárs) - Időtartam: 5 óra - Tematika: távkezelő beállítások antennák ellenőrzése átkapcsolás a tartalék berendezésekre SHR3000 adatrögzítő - Résztvevők: 5 fő (teljes állomány) - Időtartam: 5 óra - Tematika: SHR3000 adatrögzítő működése SHR3000 adatrögzítő kezelése, felhasználói ismeretek Külső partneri kapcsolatok - Résztvevők: 1 fő (új üzemeltetési munkatárs) - Időtartam: 5 óra - Tematika: SHR3000 adatrögzítő működése SHR3000 adatrögzítő kezelése, felhasználói ismeretek Külső partneri kapcsolatok 30

Oldal(ak) / Page(s): 31 / 5 DSR adatrögzítő - Résztvevők: 5 fő (teljes állomány) - Időtartam: 2x5 óra - Tematika: DSR adatrögzítő működése DSR adatrögzítő kezelése, felhasználói ismeretek Külső partneri kapcsolatok Navigáció (NAV) ILS rendszer - Gyártói tanfolyam az ILS 4000/410, FSD 40 DME, NDB 436, RCSE 443, RCSU 2040 berendezésekre - Résztvevők: 4 fő (munkaköri változás 2 fő, új belépő 1 fő, karbantartás menedzser rendszergazda 1 fő) - Időtartam: 20x8 óra - Tematika: távkezelő beállítások antennák ellenőrzése átkapcsolás a tartalék berendezésekre Fénytechnikai rendszer - Gyártói tanfolyam az ASP, aláramköri vezérlő rendszerre - Résztvevők: 5 fő - Időtartam: 2x8 óra - Tematika: AFL körök tervezése ASP alkalmazások ASP berendezése Karbantartás és hibajavítás Gyakorlás (diagnosztika, hibajavítás) - Gyártói tanfolyam az IDMAN villanó fényekre - Résztvevők: 15 fő (teljes állomány) - Időtartam: 1x8 óra - Tematika: IDM 6290-es rendszer ismertetése Üzemeltetés és karbantartás Villanófények OCP - ILS és Fénytechnikai váratlan-helyzet kezelési terv - Résztvevők: 9 fő - Időtartam: 2 óra - Tematika: Utasítások felépítése, hatálya ILS és Fénytechnikai váratlan-helyzetek típusai Váratlan helyzetek kezelésének folyamata Értesítési rend váratlan helyzetek esetén OCP-k elérhetősége a közös könyvtárban 31

Oldal(ak) / Page(s): 32 / 5 Repülésbiztonsági oktatás - A Légiforgalmi fenntartás szervezet érintettségébe eső, az elmúlt év során bekövetkezett események áttekintése, elemzése - Részvevők: 9 fő - Időtartam: 2 óra - Tematika: 31R LOC meghibásodás Fénytechnikai vezérlési problémák Repülésbiztonsági szervezet, jelentési kötelezettség, és büntetlenség CNS területre vonatkozó általános repülésbiztonsági tudnivalók Beruházással kapcsolatos oktatás A beruházásokhoz, felújításokhoz kötődően 8 fő részesült képzésben, 48 órában az alábbiak szerint részletezve: Telemechanikai rendszer - SAT 250 SCALA SCADA - Résztvevők: 4 fő - Időtartam: 3x8óra - Tematika: SAT 250 SCALA áttekintés Editor Adatpont paraméterezés Grafikák szerkesztése Alarm kezelés Dokumentáció használata - SICAM 230 SCADA - Résztvevők: 4 fő - Időtartam: 3x8óra - Tematika: SAT 250 SCALA áttekintés Editor Adatpont paraméterezés Grafikák szerkesztése Alarm kezelés Dokumentáció használata 8. A szolgáltatások jelentős romlása, illetve megszakítása esetén alkalmazandó készenléti tervek aktualizált rendelkezésre állása 32

Oldal(ak) / Page(s): 33 / 5 A BUD-nak azon túl, hogy megfelelve Rendelet I melléklet 8.2. pontjának, 2007 óta (egy évvel a tanúsítást követően) rendelkeznie kell minden szolgáltatására kiterjedő készenléti tervvel az olyan esetekre, amikor szolgáltatása megszakad, vagy jelentősen romlik, határozott törekvése, hogy a készenléti eljárásokat folyamatosan felülvizsgálja, aktualizálja, illetve bővítse. Ezen eljárások közös célja, hogy az érintett rendszerek, berendezések üzemében bekövetkező zavaró hatások a rendelkezésre álló erőforrások által lehetővé tett leghatékonyabb módon, a repülés biztonságának lehető legmagasabb szintjét garantálva kerüljenek kezelésre, a normál üzem mielőbbi visszaállítása érdekében. Meglévő eljárások módosítása Navigáció (NAV) Az alábbi eljárások esetében a 2011-es év során módosításra okot adó esemény a 2011.01.19-én bekövetkezett 31R LOC meghibásodás volt. Az eseményt követő Üzemzavar jelentés megállapításai, és a párhuzamosan folytatott repülésbiztonsági kivizsgálás biztonsági ajánlásai alapján, szükségessé vált a meghibásodásokhoz kapcsolódó dokumentálási, és értesítési folyamat pontosítására a kiadott OCP-k módosítása (2011. április). - ILS rendszer hibája AOC/OCP eljárás - AGL rendszer hibája AOC/OCP eljárás Meglévő eljárások módosítása Távközlés (COM) - 2011. novemberében aktualizálásra került a Földlevegő Apron és Föld-föld TWR rádió rendszer hibája esetén követendő eljárás dokumentum, az IT ügyfél támogatási szolgálati rendszer és az Elérhetőségek mellékletek adataiban bekövetkező változások miatt. 9. Összefoglalás A BUD által nyújtott, a CNS szolgáltatások körét érintő műszaki meghibásodások számának 2011 évi alakulásában egyszerre 33

Oldal(ak) / Page(s): 34 / 5 jelentkezett új berendezések beüzemelésének köszönhető csökkenés (I-es pálya fénytechnika), illetve a máig meglévő, még nagyszámú elöregedett infrastruktúra következtében, már ismert típushibák egyre gyakoribb fellépése (II-es pálya áramszabályzók), illetve újabbak megjelenése (akkumulátor tűz). A meghibásodások számának további csökkentésére, ezzel a szolgáltatás színvonalának emelésére törekszünk a következőkkel: - A BUD Igazgatósága által jóváhagyott Capex terv mentén a fentebb említett berendezéseket, rendszerelemeket lecseréljük. - A karbantartási tevékenység során a karbantartási stratégia folyamatos felülvizsgálatával, új mérési/diagnosztikai technológiák, és eszközök alkalmazásával a hangsúlyt a megelőzésre helyezzük. - Oktatások megszervezésével folyamatosan megújítjuk, fejlesztjük, illetve az új belépők esetében biztosítjuk a karbantartó állomány személyi képzettségi szintjét. - A bevezetett teljesítmény értékelési rendszer működtetésével folyamatosan nyomon követjük a karbantartások terv szerinti, pontos időben történő megvalósulását. - Fenti törekvéseink megvalósításában támogatólag hat a külső, és hazai jogszabályi környezet változása. A 1035/2011/EU végrehajtási rendelet frissíti, a 2096/2005/EK rendeletet a Közös követelményekről, a 1034/2011/EU végrehajtási rendelet pedig a légiforgalmi szolgáltatások, és a léginavigációs szolgálatok repülésbiztonsági felügyeletét szabályozza. A végrehajtási rendeletek feldolgozását megkezdtük, az eredmények adják majd az alapját a 2012-es év szakmai és repülésbiztonsági programjának. A szakmai program másik meghatározó eleme a 68/2011/NFM rendelet, mely az 552/2004/EK rendelettel történő harmonizáció megvalósításával, alapjaiban rendezte át a korábbiakban a 38/2001 KöVíM rendelet által meghatározott földi léginavigációs berendezések körét, valamint ezek engedélyezésének, és üzemben tartásának, és karbantartásának feltételeit. 34

Oldal(ak) / Page(s): 35 / 5 - A jogszabályi környezet lekövetésére felülvizsgáljuk, és módosítjuk, és naprakésszé alakítjuk érvényes kézikönyveinket, belső utasításainkat. - Összhangban a 1034/2011/EU végrehajtási rendelettel, a 2011-ben bevezetett negyedéves, a CNS területet érintő rendellenességeket feldolgozó közös megbeszéléseken, az elemzések részeként különös figyelmet fordítunk a veszélyek azonosítására, és amennyiben a szabályozás nem elégséges, további megelőző intézkedések foganatosítására. Előzőek megvalósításával, és a Jelentésben foglalt megállapítások figyelembe vételével a BUD Szolgáltató központ vezetősége elkötelezett a CNS szolgáltatás színvonalának növelésében. 35