Kutatásokkal az állampolgárok biztonságáért

Kutatásokkal az állampolgárok biztonságáért Berta Tamás, központvezető Közlekedésbiztonsági Központ KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft.

Folyamatok egy átmeneti időszak

Közlekedésbiztonság javulása

Új kihívások A gazdasági élénkülés növekvő futásteljesítményt és növekvő balesetszámot okozhat A közúti közlekedési halálos balesetek alakulása a forgalmi teljesítmény és a GDP viszonyában 342000000 1 600 GDP 1 400 292000000 1 200 242000000 Halálos balesetszám 1 000 800 192000000 600 142000000 Forgalmi telj. 400 200 92000000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 0

Új kihívások 1. Gazdasági növekedés, forgalmi teljesítmény növekedése 2. A kerékpározás, motorozás terjedésével a balesetszámuk is emelkedhet 3. A korábbi markáns jogszabály változások kedvező hatása idővel csökken 4. A passzív biztonsági eszközök biztonság javító potenciálja kimerül (használati arányuk egyre kisebb mértékben növelhető) 5. Öregedő járműpark (még mindig) 6. Települések közlekedésbiztonsági kérdései felértékelődnek 7. Egyre több idősödő közlekedő (gépjárművezetőként is) 8. Nehezedő útfenntartási körülmények

Rövid táv: Átlaghoz való visszatérés, gazdasági élénkülés, rövidtávú hatások (pl. időjárás) Programok fenntartása, ellenőrzés fokozása, kampánytevékenység fokozása Közép táv: Gazdasági élénkülés, forgalom élénkülése Programok fenntartása, fokozott ellenőrzés, hosszú távú programok beindítása Hosszú táv: Gazdasági élénkülés kedvező hatása, társadalmi folyamatok Ellenőrzés, hosszú távú programok beindítása fenntartása OKTATÁS- NEVELÉS

Kutatási projektek a Közlekedésbiztonsági Központban: Vezetés közbeni figyelemelterelő hatások vizsgálata Forgalmi mérőhelyek független szervezet általi időszakos ellenőrzése Közlekedésbiztonsági teljesítménymutatók és egyéb indikátorok felvétele A közlekedésre felkészítés monitoring rendszerének működtetése A vasúti átjárók veszélyességi rangsorához felhasznált vasúti átjáróban történt balesetek adatainak pontosítása A keresztirányból érkező, egyenesen haladó járművek összeütközésével bekövetkező közúti balesetek elemzése. A 176/2011 (VIII.3) Kormány rendelet pilléreinek felülvizsgálata Az országos közúthálózat közlekedésbiztonsági nyilvántartó- és adatfelvevő rendszerének kialakítása a korábban kidolgozott rendszerspecifikációnak megfelelően a 176/2011. (VIII. 31.) Korm. Rendeletben meghatározott infrastruktúra menedzsment feladatokkal összefüggésben

Helyzetelemzés Teljesítménymutatók jelentősége

A közlekedést is tanulni kell A közlekedésre felkészítés monitoring rendszerének működtetése

A közlekedésre nevelés kiemelt jelentőségét felismerve az ENSZ Európai Gazdasági Bizottsága már 1978-ban "Ajánlásokat" dolgozott ki, amelyekkel orientálni kívánta az egyes országok illetékes szakembereit, és egyben hozzá kívánt járulni ahhoz a folyamathoz, mely távlatilag oda kell vezetnie, hogy a felnövekvő generációk a legfogékonyabb éveikben megalapozhassák későbbi biztonságos közlekedésüket. A világszervezet a közúti biztonságra nevelés legfontosabb színterének - a család első időszakban történő meghatározó szerepe mellett - az iskolát tartotta.

A balesetek elkerülése szempontjából a legfontosabb képességek: az információk érzékszervi úton történő gyors felfogása, gyors és helyes döntés, az időben történő célirányos cselekvés 13 olyan képességterületet határoztak meg, amelyek fejlesztése a közlekedésre nevelés szempontjából alapvető fontosságú: 1. testi ügyesség, koordinációs készség, 2. gyorsaság, 3. állóképesség, 4. hallásképesség, 5. látásképesség, 6. észlelési, megfigyelési képesség, 7. figyelmi képesség, 8. emlékezeti képesség, 9. gondolkodási képesség, 10. helyzet-felismerési-, és 11. döntési képesség, 12. kommunikációs képesség, 13. együttműködési képesség

Nemzeti Alaptanterv: fontos feladatként kezeli a tanulók közlekedésre való felkészítését: a közlekedésben való önálló részvételre, a közlekedés szabályainak alkalmazására, a helyes magatartási formák elsajátítására, a veszélyhelyzetek gyors felismerésére és elhárítására, a defenzív vezetéstechnika alkalmazására. és rendel hozzá 3x45 percet

Tudásszint? MONITORING: Elvárt ismeretek vs. tudás?!

Elvárt ismeretek Korcsoport Feladat Ismeretcsoportok Óvoda 1-4. évfolyam (Alapismeretek) 5-6. évfolyam (Veszélyhelyzet felismerés) 7-8. évfolyam (Veszélyhelyzet felismerés) Középiskola (Általános ismeretek) Alapvető ismeretek és gyakorlati tapasztalatok Önálló gyalogos közlekedővé válás Önálló kerékpárossá (járművezetővé) válás Szabályismeret és felelősségvállalás (út a gépjárművezető felé) Felelősség- és biztonság tudat fejlesztése; Szabályismeret növelése Közlekedés részei, jelentéstartalmak és azok gyakorlati leképezése Látni és látszani; Átkelés az úttesten; Kerékpárral az úton; A közlekedés tagja vagyok Gyalogos jogsi Kerékpáros ismeretek, kerékpáros KRESZ Kerékpáros jogsi Szabályismeret kiterjesztése (KRESZ) és összekapcsolása biztonsági szabályokkal; gépjárművezetői ismeretek Vezetői engedély Kategóriás ismeretcsoportok Vezetői engedély

Monitoring felmérés eredményei Mutatók gyalogos utas közlekedési eszköz vezető 1-2. évfolyam 3-4. évfolyam 5-8. évfolyam úttest - járda különbségtétel 86,00% 79,30% 63,50% átkelés úttesten 74,90% 58,85% 61,00% figyelem a környezetre 89,00% 80,25% X rendőri karjelzés (alapok) - 58,10% 82,70% elsőbbségadás megkülönböztető jelzéseket használó járműnek - X 78,00% közösségi közlekedés 96,20% 89,60% X személygépjármű 89,40% 63,85% 52,45% motorkerékpár, moped - - 64,60% kerékpáros 91,57% 41,85% 59,33% közúti jelzések ismerete 74,55% 64,40% 70,15% 3-4. évfolyamosok által adott helyes válaszainak átlaga 66,4%-os eredményt mutat. A legrosszabb arányban a kerékpáros közlekedésre vonatkozó kérdéseket válaszolták meg, elsősorban az elsőbbséggel kapcsolatos szabályok okoztak problémát.

Idei fő közlekedésre felkészítési projektek: Fel kell építeni az óvodai és iskolai közlekedésbiztonsági felkészítés modulárisan kialakított oktatási anyagát és rendszerét NFM-KTI: Óvodai projekt, Iskolai projekt A szűkös tanórai keret mellett ki kell alakítani az ösztönzési rendszert és a lehetőséget az egyéni (ill. szülő-gyerek) foglalkozásra NFM-KTI: KRESZ-Olimpia Motiválttá kell tenni, és fel kell készíteni a tanárokat akkreditált tanári továbbképzés kell NFM-KTI: mintaprojekt

A közlekedést is tanulni kell Baleseti elemzések (mélyelemzések)

Példa: M70 felülvizsgálat - Jellemző baleset 1. vizsgálat megállapításai: 2x1 sávos szakaszon történik Éjszaka Külföldiek okozzák Frontális ütközés Gyorshajtás vagy elalvás

Szakminisztérium felülvizsgálatot rendelt el KTI balesetelemzés ( kisjelentések 2008-2011) 27 személyi sérüléses baleset 143 csak anyagi káros baleset történt Személysérüléses balesetek között 16 balesetnél figyelhetők meg elalvásra, fáradtságra utaló jelek (59%) A fennmaradó 11 eset közül 9 esetben előzés, 2 esetben megcsúszás volt a kiváltó ok. A csak anyagi káros baleseteket tekintve 48 (34%) esetben találkoztunk elalvásra utaló jellel, és 21 esetben előzés (15%) volt a kiváltó ok. A járműfajtát tekintve 22 esetben személygépkocsi (81%) okozta a személyi sérüléses balesetet.

Halálos kimenetelű gyalogosbalesetek leggyakoribb okai (2012-2013) -203 halálos baleset elemzésével- 70 1. A JÁRMŰVEZETŐ HIBÁJA 11 Sebesség nem megfelelő alkalmazása 12. Előzés szabályainak meg nem tartása 13. Elsőbbség meg nem adása 14.-15. Irányváltoztatás, haladás és bekanyarodás 16. Megállási kötelezettség 17. Világítási szabályok megszegése 18. A járművezető egyéb hibája 60 50 40 30 20 10 0 2. A JÁRMŰ HIBÁJA 3. PÁLYA HIBÁJA 4. GYALOGOSOK HIBÁJA Lakott területen Lakott területen kívül

(E) (E1) (E2) (E3) (E4) (E5) (E6) (E7) (E8) (E9) (E10) Másodlagos, harmadlagos okok, amelyek hozzájárulnak, hozzájárulhatnak a baleset bekövetkezéséhez Csökkent képesség vagy figyelemelterelő tényező Alkohol okozta lecsökkent képesség Drogok okozta lecsökkent képesség Kimerültség Megromlott látás Betegség vagy fogyatékosság Hiányzó éjszakai világítás Kerékpáros éjszaka sötét ruházatot visel Vezető mobiltelefont használ Figyelemelterelés a járműben Figyelemelterelés a járművön kívül

(E) Csökkent képesség vagy figyelemelterelő tényező Járművezetői hiba: 114 eset E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7 E8 E9 E10 Alkohol okozta lecsökkent képesség Drogok okozta lecsökkent Kimerültség képesség Megromlott látás Hiányzó éjszakai világítás Betegség vagy fogyatékosság Kerékpáros éjszaka Vezető sötét mobiltelefont ruházatot visel használ Figyelemelterelés a járműben Figyelemelterelés a járművön kívül 9 0 1 3 4 6 2 1 5 7 12 0 1 3 5 6 2 1 5 12 3 0 0 0 1 0 0 0 0 5 Gyalogos hibája: 89 eset

Köszönöm megtisztelő figyelmüket! berta@kti.hu