2012.5.8. Az Európai Unió Hivatalos Lapja L 122/19 A nemzetközi közjog értelmében jogi hatállyal kizárólag az ENSZ-EGB eredeti szövegei rendelkeznek. Ennek az előírásnak a státusa és hatálybalépésének időpontja az ENSZ-EGB TRANS/WP.29/343 sz. státusdokumentumának legutóbbi változatában ellenőrizhető a következő weboldalon: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html Az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ-EGB) 97. számú előírása Egységes rendelkezések jármű-riasztórendszerek, valamint gépjárművek riasztórendszerük tekintetében történő jóváhagyásáról Tartalmaz minden olyan szöveget, amely az alábbi időpontig érvényes volt: A 01. módosítássorozat 6. kiegészítése hatálybalépés dátuma: 2011. június 23. TARTALOMJEGYZÉK ELŐÍRÁS 1. Alkalmazási kör I. rész Jármű-riasztórendszerek jóváhagyása 2. Fogalommeghatározások 3. Jármű-riasztórendszer jóváhagyására vonatkozó kérelem 4. Jóváhagyás 5. Általános követelmények 6. Részletes követelmények 7. Működési jellemzők és vizsgálati feltételek 8. Útmutatók 9. Jármű-riasztórendszer típusának módosítása és a jóváhagyás kiterjesztése 10. A gyártás megfelelősége 11. Szankciók nem megfelelő gyártás esetén 12. A gyártás végleges leállítása 13. A jóváhagyási vizsgálat elvégzéséért felelős műszaki szolgálatok és a jóváhagyó hatóságok neve és címe II. rész Járművek jóváhagyása riasztórendszerük tekintetében 14. Fogalommeghatározások 15. Jóváhagyási kérelem 16. Jóváhagyás 17. Általános követelmények 18. Részletes követelmények 19. Vizsgálati feltételek 20. Útmutatók 21. Járműtípus módosítása és a jóváhagyás kiterjesztése 22. A gyártás megfelelősége 23. Szankciók nem megfelelő gyártás esetén 24. A gyártás végleges leállítása 25. A jóváhagyási vizsgálat elvégzéséért felelős műszaki szolgálatok és a jóváhagyó hatóságok neve és címe

L 122/20 Az Európai Unió Hivatalos Lapja 2012.5.8. III. rész Indításgátlók jóváhagyása és járművek jóváhagyása indításgátlójuk tekintetében 26. Fogalommeghatározások 27. Indításgátló jóváhagyására vonatkozó kérelem 28. Jármű jóváhagyására vonatkozó kérelem 29. Indításgátló jóváhagyása 30. Jármű jóváhagyása 31. Általános követelmények 32. Részletes követelmények 33. Működési jellemzők és vizsgálati feltételek 34. Útmutatók 35. Az indításgátló típusának vagy a jármű típusának módosítása és a jóváhagyás kiterjesztése 36. A gyártás megfelelősége 37. Szankciók nem megfelelő gyártás esetén 38. A gyártás végleges leállítása 39. Átmeneti rendelkezések 40. A jóváhagyási vizsgálat elvégzéséért felelős műszaki szolgálatok és a jóváhagyó hatóságok neve és címe MELLÉKLETEK 1. melléklet Értesítés jármű-riasztórendszer típusa jóváhagyásának megadásáról, kiterjesztéséről, elutasításáról, visszavonásáról vagy gyártásának végleges leállításáról, a 97. számú előírás I. része alapján 1A. melléklet Adatközlő lapok 2. melléklet Értesítés járműtípus riasztórendszere tekintetében történő jóváhagyásának megadásáról, kiterjesztéséről, elutasításáról, visszavonásáról vagy gyártásának végleges leállításáról, a 97. számú előírás II. része alapján 3. melléklet Értesítés indításgátló-típus jóváhagyásának megadásáról, kiterjesztéséről, elutasításáról, visszavonásáról, vagy gyártásának végleges leállításáról a 97. számú előírás III. része alapján 4. melléklet Értesítés járműtípus indításgátlója tekintetében történő jóváhagyásának megadásáról, kiterjesztéséről, elutasításáról, visszavonásáról vagy gyártásának végleges leállításáról, a 97. számú előírás III. része alapján 5. melléklet A jóváhagyási jelek elrendezése 6. melléklet Megfelelőségi bizonylat mintája 7. melléklet Beépítési nyilatkozat mintája 8. melléklet Az utastér védelmére szolgáló rendszer vizsgálata 9. melléklet Elektromágneses összeférhetőség 10. melléklet A mechanikus kulcsos kapcsolókra vonatkozó követelmények

2012.5.8. Az Európai Unió Hivatalos Lapja L 122/21 1. ALKALMAZÁSI KÖR Ezen előírás a következőkre vonatkozik: 1.1. I. rész: M1 kategóriájú és legfeljebb 2 tonna megengedett össztömegű N1 kategóriájú járművekbe (*) beépítendő jármű-riasztórendszerek. 1.2. II. rész: M1 kategóriájú és legfeljebb 2 tonna megengedett össztömegű N1 kategóriájú járművek (*), riasztórendszerük tekintetében. 1.3. III. rész: Indításgátlók, valamint M1 kategóriájú és legfeljebb 2 tonna megengedett össztömegű N1 kategóriájú járművek (*), indításgátlójuk tekintetében. 1.4. A II. és III. részben meghatározott berendezések beépíthetők olyan járművekbe is, amelyek se nem M1 kategóriájúak, sem pedig legfeljebb 2 tonna megengedett össztömegű N1 kategóriájúak, de az ilyen eszközöknek is meg kell felelniük ezen előírás összes vonatkozó rendelkezésének. A 116. számú előírás III. vagy IV. része alapján jóváhagyott járművek úgy tekintendők, hogy megfelelnek ezen előírás I., illetve III. részének. I. RÉSZ JÁRMŰ-RIASZTÓRENDSZEREK JÓVÁHAGYÁSA 2. FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK Ezen előírás I. részének alkalmazásában: 2.1. jármű-riasztórendszer : olyan rendszer, amelyet egy vagy több járműtípusba való beépítésre terveztek, hogy jelezze a járműbe való behatolást vagy a jármű állapotába történő beavatkozást; az ilyen rendszerek további védelmet nyújthatnak a jármű jogosulatlan használatának megakadályozására; 2.2. érzékelő : olyan berendezés, amely a járműbe való behatolás vagy a jármű állapotába való beavatkozás által okozott változást érzékeli; 2.3. jelzőkészülék : olyan készülék, amely jelzi, hogy behatoltak a járműbe, vagy más beavatkozás történt; 2.4. vezérlőegység : olyan készülék, amely a jármű-riasztórendszer bekapcsolásához, kikapcsolásához vagy kipróbálásához, illetve a jelzőkészülékek felé riasztásjel küldéséhez szükséges; 2.5. bekapcsolva : a jármű-riasztórendszernek az az állapota, amikor riasztásjelet tud adni a jelzőkészülékeknek; 2.6. kikapcsolva : a jármű-riasztórendszernek az az állapota, amikor nem tud riasztásjelet adni a jelzőkészülékeknek; 2.7. kulcs : olyan eszköz, amelyet úgy terveztek és gyártottak, hogy az ehhez tervezett és gyártott zárrendszer csak ezzel a szerkezettel működjön; 2.8. jármű-riasztórendszer típusa : olyan rendszerek, amelyek nem különböznek egymástól jelentősen olyan lényeges jellemzők tekintetében, mint: a) a gyártó márkaneve vagy védjegye; b) az érzékelő fajtája; c) a jelzőkészülék fajtája; d) a vezérlőegység fajtája; 2.9. jármű-riasztórendszer jóváhagyása : jármű-riasztórendszer egy típusának jóváhagyása az alábbi 5., 6., és 7. szakasz előírásai tekintetében; 2.10. indításgátló : olyan szerkezet, amely meggátolja a jármű saját motorjával történő elindítását; 2.11. pánikriasztó : olyan berendezés, amely lehetővé teszi, hogy a használó a járműbe beépített riasztóval vészhelyzetben segítséget hívjon; (*) Csak 12 V-os villamos rendszerrel rendelkező járművek.

L 122/22 Az Európai Unió Hivatalos Lapja 2012.5.8. 2.12. alkatrész : ezen előírás hatálya alá tartozó, valamely jármű részét képező olyan berendezés, amelynek típusát a járműtől függetlenül jóvá lehet hagyni, amennyiben ezen előírás erről kifejezetten rendelkezik; 2.13. önálló műszaki egység : ezen előírás hatálya alá tartozó, valamely jármű részét képező olyan berendezés, amelynek típusát függetlenül is jóvá lehet hagyni, de csak egy vagy több meghatározott járműtípussal összefüggésben, amennyiben ezen előírás erről kifejezetten rendelkezik. 3. JÁRMŰ-RIASZTÓRENDSZER JÓVÁHAGYÁSÁRA VONATKOZÓ KÉRELEM 3.1. A jármű-riasztórendszer jóváhagyására vonatkozó kérelmet a jármű-riasztórendszer gyártója vagy jogszerűen meghatalmazott képviselője nyújtja be. 3.2. A jármű-riasztórendszer mindegyik típusa esetében mellékelni kell a kérelemhez az 1A. melléklet 1. részében található mintának megfelelő adatközlő lapot, amely minden olyan járműgyártmányra és -típusra vonatkozóan ismerteti a jármű-riasztórendszer műszaki jellemzőit és beépítési módját, amelybe a jármű-riasztórendszert be kívánják építeni: 3.2.1. a jóváhagyásra benyújtott jármű-riasztórendszerrel felszerelt járműv(ek)et, amelyet a kérelmező a típus-jóváhagyási vizsgálat elvégzéséért felelős műszaki szolgálattal egyeztetve választ ki; 3.2.2. útmutatókat három példányban az alábbi 8. szakasz szerint. 4. JÓVÁHAGYÁS 4.1. Ha az ezen előírás szerint jóváhagyásra benyújtott jármű-riasztórendszer megfelel az alábbi 5., 6. és 7. szakasz előírásainak, akkor a jármű-riasztórendszer e típusát jóvá kell hagyni. 4.2. Minden jóváhagyott típushoz jóváhagyási számot kell rendelni. Ennek első két számjegye a jóváhagyás időpontjában hatályos, az előírást lényeges műszaki tartalommal módosító legutóbbi módosítássorozat száma (jelenleg ez a 01. módosítássorozatnak megfelelően 01). Ugyanazon szerződő fél nem rendelheti ugyanazt a számot a jármű-riasztórendszer több típusához. 4.3. A jármű-riasztórendszer egy típusának ezen előírás szerinti jóváhagyásáról vagy a jóváhagyás kiterjesztéséről vagy elutasításáról értesíteni kell a megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó szerződő feleket az ezen előírás 1. mellékletének megfelelő nyomtatványon. 4.4. Minden olyan jármű-riasztórendszer fő alkatrészein, amely megfelel az ezen előírás szerint jóváhagyott típusnak, a jóváhagyási értesítésben megadott, könnyen hozzáférhető helyen, jól látható módon fel kell tüntetni egy nemzetközi jóváhagyási jelet, amely a következőkből áll: 4.4.1. egy kör, benne az E betű és a jóváhagyó ország egyedi azonosító száma ( 1 ); 4.4.2. ezen előírás száma, amelyet egy R betű, egy A (jármű-riasztórendszer), I (indításgátló) vagy AI (mindkettő) betűjel, egy kötőjel és a jóváhagyási szám követ a 4.4.1. szakaszban előírt kör közelében; 4.4.3. a jóváhagyási jelnek jól olvashatónak és eltávolíthatatlannak kell lennie. ( 1 ) 1 Németország, 2 Franciaország, 3 Olaszország, 4 Hollandia, 5 Svédország, 6 Belgium, 7 Magyarország, 8 Cseh Köztársaság, 9 Spanyolország, 10 Szerbia, 11 Egyesült Királyság, 12 Ausztria, 13 Luxemburg, 14 Svájc, 15 (szabad), 16 Norvégia, 17 Finnország, 18 Dánia, 19 Románia, 20 Lengyelország, 21 Portugália, 22 Orosz Föderáció, 23 Görögország, 24 Írország, 25 Horvátország, 26 Szlovénia, 27 Szlovákia, 28 Belarusz, 29 Észtország, 30 (szabad), 31 Bosznia és Hercegovina, 32 Lettország, 33 (szabad), 34 Bulgária, 35 (szabad), 36 Litvánia, 37 Törökország, 38 (szabad), 39 Azerbajdzsán, 40 Macedónia Volt Jugoszláv Köztársaság, 41 (szabad), 42 Európai Közösség (a jóváhagyást a tagállamok adják meg saját EGB-típusjóváhagyási jelüket használva), 43 Japán, 44 (szabad), 45 Ausztrália, 46 Ukrajna, 47 Dél-Afrika, 48 Új-Zéland, 49 Ciprus, 50 Málta, 51 Koreai Köztársaság, 52 Malajzia és 53 Thaiföld. A további számokat további országoknak jelölik ki, időrendi sorrendben aszerint, hogy a kerekes járművekre és az azokba szerelhető, illetve az azokon használható berendezésekre és tartozékokra vonatkozó egységes műszaki előírások elfogadásáról, valamint az ezen előírások alapján kibocsátott jóváhagyások kölcsönös elismerésének feltételeiről szóló megállapodást mikor ratifikálják, vagy ahhoz mikor csatlakoznak, és az így kijelölt számokat az Egyesült Nemzetek Főtitkára közli a megállapodásban részes szerződő felekkel.

2012.5.8. Az Európai Unió Hivatalos Lapja L 122/23 4.4.4. Ezen előírás 5. mellékletében példák találhatók a jóváhagyási jel elrendezésére. 4.5. A fenti 4.4. szakaszban leírt jóváhagyási jel alternatívájaként megfelelőségi bizonylatot kell kiállítani minden értékesítésre szánt jármű-riasztórendszerhez. Ha a jármű-riasztórendszer gyártója jóváhagyott jelöletlen jármű-riasztórendszert szállít egy járműgyártónak, hogy az azt eredeti termékként beépítse egy járműmodellbe vagy egy járműmodellsorozatba, akkor a jármű-riasztórendszer gyártójának annyi példányt kell szállítania a megfelelőségi bizonylatból a jármű gyártója számára, hogy az elég legyen az ezen előírás II. részének megfelelő járműjóváhagyás megszerzéséhez. Ha a jármű-riasztórendszer külön alkatrészekből áll, fő alkatrészeit azonosító jellel meg kell jelölni, a megfelelőségi bizonylatban pedig ezeket az azonosító jeleket fel kell sorolni. A megfelelőségi bizonylat mintája ezen előírás 6. mellékletében látható. 5. ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK 5.1. A járműbe való behatolás vagy a jármű állapotába történő beavatkozás esetén a jármű-riasztórendszernek figyelmeztető jelzést kell adnia. A figyelmeztető jelzésnek hangjelzésnek kell lennie, és azon felül lehet még fényjelzés, rádiós riasztás vagy ezek kombinációja is. 5.2. A jármű-riasztórendszert úgy kell megtervezni, kialakítani és beépíteni, hogy beépítése után a jármű továbbra is megfeleljen a vonatkozó műszaki előírásoknak, különösen az elektromágneses összeférhetőség (EMC) szempontjából. 5.3. Ha a jármű-riasztórendszer rádióhullámokkal is működhet, például a riasztórendszer bekapcsolása, kikapcsolása vagy a riasztás továbbítása céljából, akkor meg kell felelnie a vonatkozó ETSIszabványoknak ( 2 ) is, például: EN 300 220-1 V1.3.1. (2000-09), EN 300 220-2 V1.3.1. (2000-09), EN 300 220-3 V1.1.1. (2000-09) és EN 301 489-3 V1.2.1. (2000-08) (beleértve a tájékoztatási kötelezettséget is). A riasztórendszer bekapcsolásához és kikapcsolásához használt rádióhullámok frekvenciájának és legnagyobb sugárzási teljesítményének meg kell felelnie a CEPT/ ERC ( 3 ) 70-03 ajánlásában (2000. február 17.) a rövid hatósugarú készülékekre előírt követelményeknek ( 4 ). 5.4. A jármű-riasztórendszernek a járműbe történő beépítése nem befolyásolhatja a jármű működési jellemzőit (a riasztórendszer kikapcsolt állapotában) vagy biztonságos működését. 5.5. A jármű-riasztórendszer és alkatrészei nem kapcsolódhatnak be véletlenül, különösen a motor működése közben. 5.6. A jármű-riasztórendszer meghibásodása vagy áramellátásának kiesése nem befolyásolhatja a jármű biztonságos működését. 5.7. A jármű-riasztórendszert, annak alkatrészeit és az általa ellenőrzött részeket úgy kell megtervezni, gyártani és beépíteni, hogy a lehető legnagyobb mértékben kizárják azt, hogy ezeket gyorsan és figyelemfelkeltés nélkül működésképtelenné vagy tönkre lehessen tenni, például széles körben hozzáférhető, olcsó, könnyen elrejthető szerszámokkal, készülékekkel vagy utánzatokkal. 5.8. A jármű-riasztórendszer bekapcsolási és kikapcsolási módját úgy kell megtervezni, hogy ne érvénytelenítse a 18. számú előírás rendelkezéseit. Az ezen előírás hatálya alá tartozó alkatrészekhez való elektromos csatlakoztatások megengedhetők. ( 2 ) ETSI: European Telecommunications Standards Institute (Európai Távközlési Szabványügyi Intézet). Ha ezen előírás hatálybalépésekor nincsenek ilyen szabványok, akkor a megfelelő nemzeti szabványokat kell alkalmazni. ( 3 ) CEPT: Conference of European Posts and Communications (Európai Postai és Távközlési Igazgatások Konferenciája) ERC: European Radio Communications Committee (Európai Rádió-távközlési Bizottság) ( 4 ) A szerződő felek megtilthatják adott frekvenciák, illetve teljesítmények használatát, és engedélyezhetik más frekvenciák, illetve teljesítmények használatát.

L 122/24 Az Európai Unió Hivatalos Lapja 2012.5.8. 5.9. A rendszert úgy kell kialakítani, hogy a figyelmeztető jelzés valamely áramkörének zárlata, azon az áramkörön kívül, ahol a zárlat keletkezett, semmilyen szempontból ne okozza a riasztórendszer működésképtelenségét. 5.10. A jármű-riasztórendszer magában foglalhat olyan indításgátlót, amely megfelel az ezen előírás III. részében foglalt követelményeknek. 6. RÉSZLETES KÖVETELMÉNYEK 6.1. A védelem mértéke 6.1.1. Részletes előírások A jármű-riasztórendszernek legalább a jármű bármelyik ajtajának, a motorháztetőnek és a csomagtartónak a kinyitását észlelnie és jeleznie kell. A fényforrások például az utastér-világítás meghibásodása vagy kikapcsolása nem akadályozhatja a védelem működését. Megengedhetők további hatékony érzékelők tájékoztatás céljából vagy például a következők megjelenítésére: a) a járműbe történő behatolás, például utastér-ellenőrzés, ablaküveg-ellenőrzés, üvegfelület betörése; vagy b) járműlopási kísérlet, például dőlésérzékelő; figyelembe véve a szükségtelen riasztás (= téves riasztás, lásd az alábbi 6.1.2. szakaszt) megakadályozását szolgáló intézkedéseket. Ha ezek a kiegészítő érzékelők riasztásjelet adnak még a behatolás után is (például üvegfelület betörése miatt) vagy külső hatásra (például szél), akkor a fent említett érzékelők valamelyikével működésbe hozott riasztásjel legfeljebb tízszer kapcsolódhat be a jármű-riasztórendszer egy működési periódusa alatt. Ilyenkor a működési periódust a rendszer jogosult kikapcsolásának (a jármű használójának beavatkozása) korlátoznia kell. A kiegészítő érzékelők egyes fajtái például az (ultrahangos, infravörös) utastér-ellenőrzés vagy a dőlésérzékelő stb. lehetnek szándékosan hatástalaníthatók. Az ilyen hatástalanításnak mindig a jármű-riasztórendszer bekapcsolása előtt kell történnie, külön szándékos művelettel. Ki kell zárni, hogy az érzékelők a riasztórendszer bekapcsolt állapotában hatástalaníthatók legyenek. 6.1.2. Védelem téves riasztás ellen 6.1.2.1. Megfelelő megoldásokkal, például: a) a gépjármű sajátos viszonyaihoz alkalmazkodó mechanikai megoldással és az elektromos áramkörök megtervezésével; b) a riasztórendszerre és alkatrészeire vonatkozó működési és vezérlési elvek kiválasztásával és alkalmazásával; biztosítani kell, hogy a jármű-riasztórendszer sem bekapcsolt, sem kikapcsolt állapotban ne adjon szükségtelenül riasztási hangjelzést olyan esetekben, mint: a) a jármű megütése: a 7.2.13. szakaszban leírt vizsgálat; b) elektromágneses összeférhetőség: a 7.2.12. szakaszban leírt vizsgálatok; c) az akkumulátor feszültségének csökkenése folyamatos kisülés miatt: a 7.2.14. szakaszban leírt vizsgálat; d) az utastér-ellenőrzéstől származó téves riasztás: a 7.2.15. szakaszban leírt vizsgálat. 6.1.2.2. Ha a jóváhagyást kérelmező igazolni tudja például műszaki adatokkal, hogy a téves riasztás elleni védelem kielégítő, akkor a jóváhagyási vizsgálat elvégzéséért felelős műszaki szolgálat a fenti vizsgálatok közül néhánytól eltekinthet.

2012.5.8. Az Európai Unió Hivatalos Lapja L 122/25 6.2. Riasztási hangjelzés 6.2.1. Általános előírások A figyelmeztető jelzésnek tisztán hallhatónak és felismerhetőnek kell lennie, és jelentősen különböznie kell a közúti közlekedésben előforduló más hangjelzésektől. Az eredeti hangjelző készüléken kívül egy külön hangjelző készülék is beépíthető a járműnek a jármű-riasztórendszer által ellenőrzött olyan területére, ahol nem lehet könnyen és gyorsan hozzáférni. Az alábbi 6.2.3.1. szakasz szerinti külön hangjelző készülék alkalmazása esetén a jármű-riasztórendszer kiegészítésül működtetheti az eredeti szokásos hangjelző készüléket is, feltéve, hogy a szokásos hangjelző készülék (amelyhez általában könnyebben hozzá lehet férni) esetleges manipulálása nem befolyásolja a kiegészítő hangjelző készülék működését. 6.2.2. A hangjelzés időtartama Legalább: 25 s Legfeljebb: 30 s A hangjelzés csak a jármű állapotába történő következő beavatkozás után szólalhat meg újra, azaz a fent megadott idő eltelte után. (Korlátozások: lásd a fenti 6.1.1. és 6.1.2. szakaszt). A riasztórendszer kikapcsolásának a jelzést azonnal meg kell szüntetnie. 6.2.3. A hangjelzésre vonatkozó előírások 6.2.3.1. Állandó hangszínű hangjelző készülék (állandó frekvenciaspektrum), például kürt, amelynek akusztikai stb. adatai megfelelnek a 28. számú előírás I. részének. Szaggatott jelzés (be/ki): Indítófrekvencia:...(2 ± 1) Hz Bekapcsolt állapot időtartama = kikapcsolt állapot időtartama ± 10 % 6.2.3.2. Hangjelző készülék frekvencia-modulációval: akusztikai stb. adatok a 28. számú előírás I. része szerint, de a fent említett tartományon belül (1 800-tól 3 550 Hz-ig) elég jelentős frekvenciatartományt mindkét irányban azonos mértékben végigjár. Átmenő frekvencia:... (2 ± 1) Hz 6.2.3.3. Hangnyomásszint A hangforrás: a) vagy a 28. számú előírás I. része szerint jóváhagyott hangjelző készülék; b) vagy olyan készülék, amely megfelel a 28. számú előírás I. része 6.1. és 6.2. szakaszának. Az eredeti hangjelző készüléktől eltérő hangforrás esetében azonban a legkisebb hangnyomásszint 100 db(a) értékre csökkenthető, a 28. számú előírás I. része szerint mérve. 6.3. Fényjelzés ha van 6.3.1. Általános előírások A járműbe való behatolás vagy a jármű állapotába történő beavatkozás esetén a készüléknek az alábbi 6.3.2. és 6.3.3. szakaszban leírtaknak megfelelő fényjelzést kell működésbe hoznia.

L 122/26 Az Európai Unió Hivatalos Lapja 2012.5.8. 6.3.2. A fényjelzés időtartama A riasztás bekapcsolása után a fényjelzésnek 25 másodperc és 5 perc közötti időtartamig kell működnie. A riasztórendszer kikapcsolásának azonnal meg kell szüntetnie a jelzést. 6.3.3. A fényjelzés típusa A jármű valamennyi irányjelzőjének és/vagy az utastér-világításának villogása, beleértve az egy áramkörön levő összes lámpát. Indítófrekvencia: (2 ± 1) Hz A hangjelzéshez viszonyítva a fényjelzés lehet aszinkron. Bekapcsolt állapot időtartama = kikapcsolt állapot időtartama ± 10 % 6.4. Rádiós riasztás (személyhívó) ha van A jármű-riasztórendszerben lehet olyan funkció, amely rádióhullámok adásával állít elő riasztásjelet. 6.5. A riasztórendszer bekapcsolásának letiltása 6.5.1. Ki kell zárni, hogy a riasztórendszert szándékosan vagy véletlenül be lehessen kapcsolni, amikor a motor jár. 6.6. A jármű-riasztórendszer bekapcsolása és kikapcsolása 6.6.1. Bekapcsolás A jármű-riasztórendszer bekapcsolása bármilyen megfelelő eszközzel megengedett, feltéve, hogy az ilyen eszköz nem okoz véletlenül téves riasztást. 6.6.2. Kikapcsolás A jármű-riasztórendszer kikapcsolása a következő eszközök valamelyikével vagy azok kombinációjával történhet. Az azonos teljesítményt nyújtó eszközök alkalmazása megengedett: 6.6.2.1. kívülről használható (az ezen előírás 10. mellékletének megfelelő) mechanikus kulcs, amely a jármű legalább 1 000 variációval rendelkező központi zárrendszerével párosulhat; 6.6.2.2. elektromos/elektronikus készülék, például távirányító, legalább 50 000 variációval, amely ugrókódot alkalmaz és/vagy a végigkérdezése legalább 10 napot igényel, például legkevesebb 50 000 variáció esetén 24 óra alatt legfeljebb 5 000 variációt lehet kipróbálni; 6.6.2.3. mechanikus kulcs vagy elektromos/elektronikus készülék a védett utastéren belül, kiszállási/beszállási késleltetéssel. 6.7. Kiszállási késleltetés Ha a jármű-riasztórendszer bekapcsoló készüléke a védett területen belül van beépítve, kiszállási késleltetést kell biztosítani. Lehetővé kell tenni, hogy a kiszállási késleltetést be lehessen állítani úgy, hogy a kapcsoló működtetése után a késleltetés 15 és 45 másodperc között legyen. A késleltetésnek az egyéni igények szerint állíthatónak kell lennie. 6.8. Beszállási késleltetés Ha a jármű-riasztórendszer kikapcsoló készüléke a védett területen belül van beépítve, legalább 5 másodperces és legfeljebb 15 másodperces késleltetést kell lehetővé tenni a hang- és fényjelzések működésbe lépése előtt. A késleltetésnek az egyéni igények szerint állíthatónak kell lennie.

2012.5.8. Az Európai Unió Hivatalos Lapja L 122/27 6.9. Állapotkijelző 6.9.1. A jármű-riasztórendszer állapotáról (bekapcsolva, kikapcsolva, riasztásbekapcsolási időtartam, riasztás be lett kapcsolva) adandó tájékoztatás céljából vizuális kijelzők felszerelhetők az utastéren kívül és belül. A jármű utasterén kívül felszerelt fényjelzés fényerőssége legfeljebb 0,5 cd lehet. 6.9.2. Ha a gyors dinamikus műveletekre, mint például a rendszer kikapcsolására vagy bekapcsolására van kijelzés, akkor annak a 6.9.1. szakasz szerinti fényjelzésnek kell lennie. Ilyen vizuális kijelzés lehet az irányjelzők és/vagy az utastér-világítás egyidejű működése is, feltéve, hogy az irányjelzők nem maradnak 3 másodpercnél hosszabb ideig bekapcsolva. 6.10. Energiaellátás A jármű-riasztórendszer energiaforrása lehet a jármű akkumulátora vagy újratölthető akkumulátor. Ha van, használható további újratölthető vagy újra nem tölthető akkumulátor. Ezek az akkumulátorok semmiképpen sem szolgáltathatnak energiát a jármű többi elektromos rendszerének. 6.11. A választható funkciókra vonatkozó előírások 6.11.1. Önellenőrzés, automatikus hibajelzés A jármű-riasztórendszer bekapcsolásakor a rendszer önellenőrzéssel (valószínűségi ellenőrzés) érzékelhet rendellenes helyzeteket, például nyitott ajtók stb., és ezeket jelezheti. 6.11.2. Pánikriasztó A pánikriasztó fényjelzést, hangjelzést, illetve rádiós riasztást tesz lehetővé a jármű-riasztórendszer állapotától (bekapcsolva vagy kikapcsolva), illetve működésétől függetlenül. Ennek a riasztásnak a jármű belsejéből kell bekapcsolhatónak lennie, és nem befolyásolhatja a jármű-riasztórendszer állapotát (bekapcsolva vagy kikapcsolva). Lehetővé kell tenni továbbá, hogy a jármű használója ki tudja kapcsolni a pánikriasztót. Hangjelzéses riasztás esetén az egy riasztásbekapcsoláshoz tartozó időtartamot nem szabad korlátozni. A pánikriasztó nem gátolhatja meg a motor indítását, és nem állíthatja le, ha az jár. 7. MŰKÖDÉSI JELLEMZŐK ÉS VIZSGÁLATI FELTÉTELEK ( 5 ) 7.1. Működési jellemzők A jármű-riasztórendszer minden alkatrészének hibátlanul kell működnie a következő viszonyok között: 7.1.1. Környezeti viszonyok A környezeti hőmérsékletre két osztály van meghatározva: 40 C és + 85 C közötti hőmérséklet az utas- vagy csomagtérbe beépített alkatrészekre, eltérő rendelkezés hiányában 40 C és + 125 C közötti hőmérséklet a motortérbe beépített alkatrészekre. 7.1.2. A beépítés védelmi fokozata A következő fokú védelmet kell biztosítani, az IEC 529-1989 sz. kiadványának megfelelően: IP 40 az utastérbe beépített alkatrészekre; IP 42 nyitott sportautók/kabrioletek és mozgatható tetőlemezes személygépkocsik utasterébe beépítendő alkatrészekre, ha a beépítési hely IP 40 fokozatúnál nagyobb védelemnél kíván meg; IP 54 az összes többi alkatrészre. A jármű-riasztórendszer gyártójának a beépítési útmutatóban ismertetnie kell a rendszer részeinek elhelyezésére vonatkozó, porral, vízzel és hőmérséklettel kapcsolatos korlátozásokat. 7.1.3. Időjárás-állóság 7 nap az IEC 68-2-30-1980 szerint. ( 5 ) Azoknak a lámpáknak, amelyeket a fényjelző készülék részeként használnak, és amelyek a jármű saját világítási rendszerébe tartoznak, nem kell megfelelniük a 7.1. szakaszban leírt működési jellemzőknek, és azokat nem kell megvizsgálni a 7.2. szakasz szerint.

L 122/28 Az Európai Unió Hivatalos Lapja 2012.5.8. 7.1.4. Villamos paraméterek Névleges tápfeszültség: 12 V Működési tápfeszültség-tartomány: 9 V-tól 15 V-ig a 7.1.1. szakasz szerinti hőmérséklet-tartományban Túlfeszültség megengedett időtartama 23 C hőmérsékleten: U = 18 V-nál max. 1 óra U = 24 V-nál max. 1 perc 7.2. Vizsgálati feltételek 7.2.1. Működési vizsgálatok A 7.2.3., 7.2.4., 7.2.5., 7.2.6. és 7.2.8.4. szakasz szerint előírt működési vizsgálatok esetében, ha az ezen szakaszokban előírt, a működési vizsgálat előtt elvégzendő egyes vizsgálatokat sorozatban, egyetlen jármű-riasztórendszeren végzik el, a működési vizsgálatot elég egyszer elvégezni a választott vizsgálatok végrehajtása után, ahelyett, hogy minden egyes választott vizsgálat után működési vizsgálatot végeznének. A járműgyártóknak és beszállítóknak csak nem egymás után végzett eljárások esetében kell kielégítő eredményeket garantálniuk. 7.2.1.1. Ellenőrizni kell, hogy a jármű-riasztórendszer megfelel-e a következőknek: a) riasztási időtartam a 6.2.2. és 6.3.2. szakasz szerint; b) frekvencia és bekapcsolva/kikapcsolva arány a 6.3.3. és a 6.2.3.1. vagy 6.2.3.2. szakasz szerint; c) adott esetben a riasztási ciklusok száma a 6.1.1. szakasz szerint; d) a riasztórendszer-bekapcsolás 6.5. szakasz szerinti letiltásának ellenőrzése. 7.2.1.2. Szokásos vizsgálati feltételek Feszültség:... U = (12 ± 0,2) V Hőmérséklet:... Θ = (23 ± 5) C 7.2.2. Ellenállás a hőmérséklet és a feszültség változásainak Ellenőrizni kell, hogy a 7.2.1.1. szakasz előírásai a következő körülmények között is teljesülnek-e: 7.2.2.1. Vizsgálati hőmérséklet Θ = ( 40 ± 2) C Vizsgálati feszültség Tárolás időtartama: U = (9 ± 0,2) V 4 óra 7.2.2.2. Az utas- vagy csomagtérbe beépített alkatrészek esetében Vizsgálati hőmérséklet Θ = (+ 85 ± 2) C Vizsgálati feszültség Tárolás időtartam: U = (15 ± 0,2) V 4 óra 7.2.2.3. Eltérő rendelkezés hiányában a motortérbe beépített alkatrészek esetében: Vizsgálati hőmérséklet Θ = (+ 125 ± 2) C Vizsgálati feszültség Tárolás időtartam: U = (15 ± 0,2) V 4 óra 7.2.2.4. A jármű-riasztórendszert mind bekapcsolt, mind kikapcsolt állapotban 18 ± 0,2 V-os túlfeszültségnek kell kitenni 1 órán keresztül.

2012.5.8. Az Európai Unió Hivatalos Lapja L 122/29 7.2.2.5. A jármű-riasztórendszert mind bekapcsolt, mind kikapcsolt állapotban 24 ± 0,2 V-os túlfeszültségnek kell kitenni 1 percen keresztül. 7.2.3. Biztonságos működés az idegentest- és vízbehatolással szembeni védelem vizsgálata után Az IEC 529-1989 szerinti idegentest- és vízbehatolásnak a 7.1.2. szakasz szerinti védelmi fokozatnak megfelelő vizsgálata után meg kell ismételni a 7.2.1. szakasz szerinti működési vizsgálatokat. A műszaki szolgálat egyetértése esetén ezt a követelményt a következő esetekben nem kell alkalmazni: a) olyan jármű-riasztórendszer típusjóváhagyása, amely önálló műszaki egységként kap típusjóváhagyást ebben az esetben a jármű-riasztórendszer gyártója: i. az adatközlő lap (1A. melléklet, 1. rész) 4.5. szakaszában jelzi, hogy az e szakaszban szereplő követelmény (ezen előírás I. részének megfelelően) nem vonatkozik a járműriasztórendszerre; és ii. az adatközlő lap 4.1. szakaszában felsorolja azon járműveket, amelyekbe a jármű-riasztórendszert be kívánják építeni, a 4.2. szakaszban pedig a vonatkozó beépítési feltételeket; b) jármű típusjóváhagyása a riasztórendszer tekintetében ebben az esetben a gyártó az adatközlő lap (1A. melléklet, 2. rész) 3.1.3.1.1. szakaszában jelzi, hogy az e szakaszban szereplő követelmény a beépítési feltételek jellege miatt nem vonatkozik a riasztórendszerre, és a gyártó ezt a vonatkozó dokumentumokat benyújtva igazolja; c) jármű típusjóváhagyása olyan jármű-riasztórendszer beépítése tekintetében, amely önálló műszaki egységként kapott típusjóváhagyást ebben az esetben a gyártó az adatközlő lap (1A. melléklet, 2. rész) 3.1.3.1.1. szakaszában jelzi, hogy az e szakaszban szereplő követelmény nem vonatkozik a jármű-riasztórendszer beépítésére, amennyiben teljesülnek a beépítés feltételei. Ez a követelmény nem alkalmazandó abban az esetben, ha az 1A. melléklet 2. részének 3.1.3.1.1. szakaszában előírt információt már benyújtották az önálló műszaki egység jóváhagyásához. 7.2.4. Biztonságos működés a páralecsapódás hatásának vizsgálata után Az IEC 68-2-30 (1980) szerinti nedvességállósági vizsgálat után meg kell ismételni a 7.2.1. szakasz szerinti működési vizsgálatokat. 7.2.5. A fordított polaritás elleni védelem ellenőrzése A jármű-riasztórendszert és alkatrészeit legfeljebb 13 V-os, 2 percen keresztül fennálló feszültségnél a fordított polaritás nem teheti tönkre. E vizsgálat után a 7.2.1. szakasz szerinti működési vizsgálatokat meg kell ismételni, szükség esetén a biztosítékok kicserélése után. 7.2.6. A rövidzárlat elleni védelem ellenőrzése A jármű-riasztórendszer elektromos csatlakozásainál 13 V-os feszültségig nem léphet fel földzárlat, és/vagy biztosítékkal kell védeni őket. E vizsgálat után a 7.2.1. szakasz szerinti működési vizsgálatokat meg kell ismételni, szükség esetén a biztosítékok kicserélése után. 7.2.7. Energiafogyasztás bekapcsolt állapotban A teljes riasztórendszer, beleértve az állapotkijelzőt is, energiafogyasztása bekapcsolt állapotban a 7.2.1.2. szakaszban megadott feltételek között átlagosan nem lehet több mint 20 ma.

L 122/30 Az Európai Unió Hivatalos Lapja 2012.5.8. A műszaki szolgálat egyetértése esetén ezt a követelményt a következő esetekben nem kell alkalmazni: a) olyan jármű-riasztórendszer típusjóváhagyása, amely önálló műszaki egységként kap típusjóváhagyást. Ebben az esetben a jármű-riasztórendszer gyártója: i. az adatközlő lap (1A. melléklet, 1. rész) 4.5. szakaszában jelzi, hogy az e szakaszban szereplő követelmény (ezen előírás I. részének megfelelően) nem vonatkozik a járműriasztórendszerre; ii. az adatközlő lap 4.1. szakaszában felsorolja azon járműveket, amelyekbe a jármű-riasztórendszert be kívánják építeni, a 4.2. szakaszban pedig a vonatkozó beépítési feltételeket; és iii. a vonatkozó dokumentumokat benyújtva igazolja, hogy a rendszer nem lépi túl az energiafogyasztás felső határát; b) jármű típusjóváhagyása a riasztórendszer tekintetében ebben az esetben a gyártó az adatközlő lap (1A. melléklet, 2. rész) 3.1.3.1.1. szakaszában jelzi, hogy az e szakaszban szereplő követelmény a beépítési feltételek jellege miatt nem vonatkozik a riasztórendszerre, és a gyártó ezt a vonatkozó dokumentumokat benyújtva igazolja; c) jármű típusjóváhagyása olyan jármű-riasztórendszer beépítése tekintetében, amely önálló műszaki egységként típusjóváhagyást kapott ebben az esetben a gyártó az adatközlő lap (1A. melléklet, 2. rész) 3.1.3.1.1. szakaszában jelzi, hogy az e szakaszban szereplő követelmény nem vonatkozik a jármű-riasztórendszer beépítésére, amennyiben teljesülnek a beépítés feltételei. Ez a követelmény nem alkalmazandó abban az esetben, ha az 1A. melléklet 2. részének 3.1.3.1.1. szakaszában előírt információt már benyújtották az önálló műszaki egység jóváhagyásához. 7.2.8. Biztonságos működés rázópróba után 7.2.8.1. Ehhez a vizsgálathoz az alkatrészeket két csoportra kell osztani: 1. típus: szokásosan a járműbe épített alkatrészek; 2. típus: a motorhoz csatlakoztatható alkatrészek. 7.2.8.2. Az alkatrészeket vagy a jármű-riasztórendszert olyan szinuszos rezgésnek kell kitenni, amelynek a következők a jellemzői: 7.2.8.2.1. Az 1. típus esetében: A frekvenciának 10 Hz és 500 Hz között állíthatónak kell lennie, az amplitúdó legfeljebb ± 5 mm, a gyorsulás pedig legfeljebb 3 g lehet (0 és a csúcsérték között). 7.2.8.2.2. A 2. típus esetében: A frekvenciának 20 Hz és 300 Hz között állíthatónak kell lennie, az amplitúdó legfeljebb ± 2 mm, a gyorsulás pedig legfeljebb 15 g lehet (0 és a csúcsérték között). 7.2.8.2.3. Mind az 1., mind a 2. típus esetében: a) a frekvenciaingadozás 1 oktáv/perc, b) a ciklusok száma 10, a vizsgálatot mindhárom tengely irányában el kell végezni, c) a rezgést kis frekvencián a legnagyobb állandó amplitúdóval, nagy frekvencián pedig a legnagyobb állandó gyorsulással kell alkalmazni. 7.2.8.3. A vizsgálat alatt a jármű-riasztórendszernek elektromosan csatlakoztatva kell lennie, és a kábelnek 200 milliméter után rögzítve kell lennie.

2012.5.8. Az Európai Unió Hivatalos Lapja L 122/31 7.2.8.4. A rázópróba után a 7.2.1. szakasz szerinti működési vizsgálatokat meg kell ismételni. 7.2.9. Tartóssági vizsgálat A 7.2.1.2. szakaszban meghatározott vizsgálati feltételek között 300 teljes riasztási ciklust (hang és/vagy fény) kell indítani, a hangjelző készülék 5-5 perces pihentetésével. 7.2.10. A (járműre kívülről felszerelt) külső kulcsos kapcsoló vizsgálata Az alábbi vizsgálatokat csak akkor kell elvégezni, ha az eredeti ajtózár zárhengerét nem használják. 7.2.10.1. A kulcsos kapcsolót úgy kell megtervezni és gyártani, hogy teljes mértékben működőképes maradjon mindkét irányban történő 2 500 bekapcsolási/kikapcsolási ciklus után, amelyet követően a berendezést legalább 96 órás, az IEC 68-2-11-1981 szabványnak megfelelő, sópermetkamrában végzett korrózióállóságnak vetették alá. 7.2.11. Az utastér védelmére szolgáló rendszer vizsgálata A riasztónak működésbe kell lépnie, ha egy 0,2 0,15 m méretű függőleges lapot 0,4 m/s sebességgel 0,3 m-re (a függőleges lap közepétől mérve) becsúsztatnak az első ajtó nyitott ablakán keresztül az utastérbe előre és párhuzamosan az úttal, a jármű hosszirányú középsíkjával 45 -ot bezáró szögben (lásd az ezen előírás 8. mellékletében szereplő rajzokat). 7.2.12. Elektromágneses összeférhetőség A jármű-riasztórendszeren el kell végezni a 9. mellékletben leírt vizsgálatot. Ebben az esetben az olyan jármű-riasztórendszer, amely a 9. mellékletben előírt vizsgálatok valamennyi funkcionális állapotának megfelel, a 6.1.2.1. szakasz követelményeivel összefüggésben úgy tekinthető, hogy nem ad szükségtelenül riasztási hangjelzést. Az egyes vizsgálatok funkcionális állapotának való megfelelés tekintetében egy olyan járműriasztórendszer, amelyet úgy terveztek, hogy bekapcsolt állapotban a 9. mellékletben megadott egyes vizsgálati feltételek között, valamint a vizsgálatok során riasztási hangjelzést adjon, úgy tekinthető, hogy a vizsgálatok során a tervek szerint működik, és ezért megfelel a vizsgálatok funkcionális állapotának. Ebben az esetben a jármű-riasztórendszer gyártója a kapcsolódó dokumentumokat benyújtva igazolja mindezt. 7.2.13. Védelem téves riasztás ellen a jármű megütése esetén Meg kell győződni arról, hogy egy 165 mm átmérőjű és 70 ± 10 Shore A keménységű félgömb alakú test ívelt felületével a jármű karosszériájára vagy üvegezett felületére mért 4,5 Joule energiájú ütés nem okoz téves riasztást. 7.2.14. Védelem feszültségcsökkenés miatti téves riasztás ellen Meg kell győződni arról, hogy a fő akkumulátor feszültségének 0,5 V/h lassú folyamatos kisüléssel 3 V feszültségre történő csökkenése nem okoz téves riasztást. Vizsgálati feltételek: lásd a fenti 7.2.1.2. szakaszt. 7.2.15. Az utastér-ellenőrzés téves riasztása elleni védelem vizsgálata Az utastér védelmére szolgáló, a fenti 6.1.1. szakasz szerinti rendszereket járművel együtt kell vizsgálni a szokásos feltételek között (lásd 7.2.1.2. szakasz). A gyártó útmutatója szerint beépített rendszer nem kapcsolhat be akkor, amikor 0,5 s időközökkel ötször elvégzik a fenti 7.2.13. szakaszban leírt vizsgálatot. A járművet megérintő vagy a körül mozgó személy (ha az ablakok zárva vannak) nem okozhat téves riasztást. 8. ÚTMUTATÓK Minden jármű-riasztórendszerhez mellékelni kell az alábbi dokumentumokat.

L 122/32 Az Európai Unió Hivatalos Lapja 2012.5.8. 8.1. Beépítési útmutató, amely tartalmazza a következőket: 8.1.1. azoknak a járműveknek és járműmodelleknek a felsorolása, amelyekhez a készüléket tervezték. Ez a felsorolás lehet konkrét vagy általános, például minden 12 V-os negatív földelésű akkumulátorral felszerelt benzinmotoros személygépkocsi ; 8.1.2. a fényképekkel és/vagy egyértelmű rajzokkal illusztrált beépítési módszer, 8.1.3. indításgátlót is tartalmazó jármű-riasztórendszer esetében az ezen előírás III. részében szereplő előírások teljesüléséhez szükséges kiegészítő útmutatók, 8.2. Kitöltetlen beépítési nyilatkozat a 7. mellékletben lévő minta szerint. 8.3. Általános nyilatkozat a jármű-riasztórendszer vevője számára, amely felhívja a figyelmet a következőkre: a jármű-riasztórendszert a gyártó útmutatása szerint kell beépíteni, a beépítéssel ajánlott szakembert megbízni (a jármű-riasztórendszer gyártója ajánlhat megfelelő szakembereket), a jármű-riasztórendszert kísérő beépítési nyilatkozatot a beépítést végző szakembernek kell kiállítania. 8.4. Használati útmutató 8.5. Karbantartási útmutató 8.6. Általános figyelmeztetés a rendszeren végzett bármilyen módosítás vagy kiegészítés veszélyeire: az ilyen módosítás és kiegészítés automatikusan érvényteleníti a fenti 8.2. szakaszban említett beépítési nyilatkozatot. 8.7. Az ezen előírás 4.4. szakaszában említett nemzetközi jóváhagyási jel helyének megadása, illetve az ezen előírás 4.5. szakaszban említett nemzetközi megfelelőségi bizonylat. 9. JÁRMŰ-RIASZTÓRENDSZER TÍPUSÁNAK MÓDOSÍTÁSA ÉS A JÓVÁHAGYÁS KITERJESZTÉSE A jármű-riasztórendszer típusának minden módosításáról értesíteni kell az adott jármű-riasztórendszer típusát jóváhagyó hatóságot. A jóváhagyó hatóság ezt követően a következőképpen járhat el: a) úgy ítéli meg, hogy az elvégzett módosításoknak nagy valószínűséggel nincs számottevő kedvezőtlen hatása, és a jármű-riasztórendszer továbbra is megfelel az előírásoknak; vagy b) az ezen előírás 5., 6. és 7. szakaszában leírt vizsgálatról vagy annak egy részéről új vizsgálati jegyzőkönyvet kér a vizsgálat elvégzéséért felelős műszaki szolgálattól. A jóváhagyás megerősítéséről vagy elutasításáról, a változások részletes leírásával együtt, a fenti 4.3. szakaszban említett eljárással értesíteni kell a megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó szerződő feleket. A jóváhagyás kiterjesztését engedélyező illetékes hatóság az ilyen kiterjesztéshez készített minden értesítéshez sorszámot rendel. 10. A GYÁRTÁS MEGFELELŐSÉGE A gyártás megfelelőségének ellenőrzésére szolgáló eljárásoknak meg kell felelniük a megállapodás (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) 2. függelékében megállapított eljárásoknak, valamint az alábbi követelményeknek: 10.1. Az ezen előírás szerint jóváhagyott minden jármű-riasztórendszert úgy kell gyártani, hogy a fenti 5., 6. és 7. szakaszban foglalt követelményeket teljesítve megfeleljen a jóváhagyott típusnak. 10.2. Az ezen előírás 7.2.1 7.2.10. szakaszában előírt vizsgálatokat a jármű-riasztórendszer minden típusán az elismert minőségbiztosítási eljárások egyikét követve, statisztikailag ellenőrzött módon és véletlenszerűen kell elvégezni.

2012.5.8. Az Európai Unió Hivatalos Lapja L 122/33 10.3. A jóváhagyó hatóság bármikor ellenőrizheti az egyes gyártóüzemekben alkalmazott megfelelőségellenőrzési módszereket. Ilyen ellenőrzésre általában kétévente kerül sor. 11. SZANKCIÓK NEM MEGFELELŐ GYÁRTÁS ESETÉN 11.1. Az ezen előírás alapján a jármű-riasztórendszer egy adott típusára megadott jóváhagyás visszavonható, ha nem teljesülnek a fenti 10. szakaszban előírt követelmények. 11.2. Ha a megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó valamely szerződő fél visszavon egy előzőleg általa megadott jóváhagyást, akkor erről az ezen előírás 1. mellékletének megfelelő nyomtatványon haladéktalanul értesíti az ezen előírást alkalmazó többi szerződő felet. 12. A GYÁRTÁS VÉGLEGES LEÁLLÍTÁSA Ha a jóváhagyás birtokosa véglegesen leállítja az ezen előírás szerint jóváhagyott jármű-riasztórendszer típusának gyártását, akkor erről értesítenie kell a jóváhagyó hatóságot. A hatóság az értesítés kézhezvétele után az ezen előírás 1. mellékletének megfelelő nyomtatványon értesíti erről a megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó szerződő feleket. 13. A JÓVÁHAGYÁSI VIZSGÁLAT ELVÉGZÉSÉÉRT FELELŐS MŰSZAKI SZOLGÁLATOK ÉS A JÓVÁHAGYÓ HATÓSÁGOK NEVE ÉS CÍME A megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó szerződő felek megadják az Egyesült Nemzetek Titkárságának a jóváhagyási vizsgálat elvégzéséért felelős műszaki szolgálatok nevét és címét, valamint a jóváhagyásokat megadó, illetve a más országok által kiadott jóváhagyásokat, kiterjesztéseket, elutasításokat vagy visszavonásokat igazoló értesítéseket fogadó hatóságok nevét és címét. II. RÉSZ JÁRMŰVEK JÓVÁHAGYÁSA RIASZTÓRENDSZERÜK TEKINTETÉBEN Ha ezen előírás I. része szerint jóváhagyott jármű-riasztórendszert építenek be egy olyan járműbe, amelyre az ezen előírás II. része szerinti jóváhagyást kérik, akkor nem kell megismételni azokat a vizsgálatokat, amelyeket a jármű-riasztórendszeren el kellett végezni az ezen előírás I. része szerinti jóváhagyáshoz. 14. FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK Ezen előírás II. részének alkalmazásában: 14.1. riasztórendszer : eredeti termékként egy járműtípusba beépített alkatrészek együttese, amelyet arra terveztek, hogy jelezze a járműbe való behatolást vagy a jármű állapotába történő beavatkozást; az ilyen rendszerek további védelmet nyújthatnak a jármű jogosulatlan használatának megakadályozására; 14.2. járműtípus, riasztórendszere tekintetében : olyan járművek, amelyek egymástól nem különböznek jelentősen olyan lényeges jellemzők tekintetében, mint: a) a gyártó márkaneve vagy védjegye; b) a jármű olyan jellemzői, amelyek jelentősen befolyásolják a riasztórendszer működését; c) a riasztórendszer vagy jármű-riasztórendszer típusa és kialakítása; 14.3. jármű jóváhagyása : járműtípus jóváhagyása az alábbi 17., 18. és 19. szakasz előírásai tekintetében; 14.4. a II. részre vonatkozó többi fogalommeghatározást ezen előírás 2. szakasza tartalmazza. 15. JÓVÁHAGYÁSI KÉRELEM 15.1. A járműtípusnak a riasztórendszere tekintetében történő jóváhagyására vonatkozó kérelmet a járműgyártó vagy jogszerűen meghatalmazott képviselője nyújtja be.

L 122/34 Az Európai Unió Hivatalos Lapja 2012.5.8. 15.2. Mellékelni kell hozzá az 1A. melléklet 2. részében található mintának megfelelően kiállított adatközlő lapot. 15.3. Egy, a jóváhagyásra benyújtott típust jól reprezentáló járművet át kell adni a műszaki szolgálatnak. 15.4. Elfogadható a típus egyes jellemző alkatrészeit nem tartalmazó jármű is, ha a kérelmező az illetékes hatóságnak kielégítően bizonyítja, hogy a kérdéses alkatrészek hiánya az ezen előírásban foglalt követelmények tekintetében nem befolyásolja a vizsgálati eredményeket. 16. JÓVÁHAGYÁS 16.1. Ha az ezen előírás szerint jóváhagyásra benyújtott jármű megfelel az alábbi 17., 18. és 19. szakasz előírásainak, akkor e járműtípust jóvá kell hagyni. 16.2. Minden jóváhagyott típushoz jóváhagyási számot kell rendelni. Ennek első két számjegye a jóváhagyás időpontjában hatályos, az előírást lényeges műszaki tartalommal módosító legutóbbi módosítássorozat száma (jelenleg ez a 01. módosítássorozatnak megfelelően 01). Ugyanazon szerződő fél nem rendelheti ugyanazt a számot több járműtípushoz. 16.3. Egy járműtípusnak ezen előírás szerinti jóváhagyásáról vagy a jóváhagyás kiterjesztéséről vagy elutasításáról értesíteni kell a megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó szerződő feleket az ezen előírás 2. mellékletének megfelelő nyomtatványon. 16.4. Minden olyan járművön, amely megfelel az ezen előírás szerint jóváhagyott járműtípusnak, a jóváhagyási értesítésben megadott, könnyen hozzáférhető helyen jól látható módon fel kell tüntetni egy nemzetközi jóváhagyási jelet, amely a következőkből áll: 16.4.1. egy kör, benne az E betű és a jóváhagyó ország egyedi azonosító száma ( 6 ), 16.4.2. ezen előírás száma, amelyet egy R betű, egy A, I, vagy AI betűjel (amely azt jelzi, hogy a járművet a riasztórendszere, az indításgátlója, vagy mindkettő tekintetében hagyták jóvá), egy kötőjel és a jóváhagyási szám követ a 16.4.1. szakaszban előírt kör jobb oldalán. 16.5. Ha a jármű megfelel a megállapodáshoz mellékelt egy vagy több további előírás szerint abban az országban jóváhagyott járműtípusnak, amely ezen előírás alapján megadta a jóváhagyást, akkor a 16.4.1. szakaszban előírt jelet nem szükséges megismételni; ilyen esetben az előírás és a jóváhagyás számát, valamint az összes olyan előírás kiegészítő jelét, amelyek szerint a jóváhagyást megadták ugyanabban az országban, amely ezen előírás szerint is megadta a jóváhagyást, a fenti 16.4.1. szakaszban előírt jel jobb oldalán egymás alatt kell feltüntetni. 16.6. A jóváhagyási jelnek jól olvashatónak és eltávolíthatatlannak kell lennie. 16.7. A jóváhagyási jelet a gyártó által a járműre erősített adattáblán vagy annak közelében kell elhelyezni. 16.8. Ezen előírás 5. mellékletében példák találhatók a jóváhagyási jel elrendezésére. 17. ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK 17.1. A riasztórendszert úgy kell megtervezni és gyártani, hogy a járműbe való behatolás vagy a jármű állapotába történő beavatkozás esetén figyelmeztető jelzést adjon, továbbá tartalmazhat indításgátlót is. A figyelmeztető jelzésnek hangjelzésnek kell lennie, és azon felül lehet még fényjelzés, rádiós riasztás vagy ezek kombinációja is. 17.2. A riasztórendszerrel felszerelt járműnek meg kell felelnie a vonatkozó műszaki előírásoknak, különösen az elektromágneses összeférhetőség (EMC) szempontjából. ( 6 ) Lásd az 1. lábjegyzetet.

2012.5.8. Az Európai Unió Hivatalos Lapja L 122/35 17.3. Ha a riasztórendszer rádióhullámokkal is működhet, például a riasztórendszer bekapcsolása, kikapcsolása vagy a riasztás továbbítása céljából, akkor meg kell felelnie a vonatkozó ETSIszabványoknak (lásd az 5.3. szakaszhoz tartozó 2. lábjegyzetet) is, például: EN 300 220-1 V1.3.1. (2000-09), EN 300 220-2 V1.3.1. (2000-09), EN 300 220-3 V1.1.1. (2000-09) és EN 301 489-3 V1.2.1. (2000-08) (beleértve a tájékoztatási kötelezettséget is). A riasztórendszer bekapcsolásához és kikapcsolásához használt rádióhullámok frekvenciájának és legnagyobb sugárzási teljesítményének meg kell felelnie a CEPT/ERC (lásd az 5.3. szakaszhoz tartozó 3. lábjegyzetet) 70-03 ajánlásában (2000. február 17.) a rövid hatósugarú készülékekre előírt követelményeknek (lásd az 5.3. szakaszhoz tartozó 4. lábjegyzetet). 17.4. A riasztórendszer és alkatrészei nem kapcsolódhatnak be véletlenül, különösen a motor működése közben. 17.5. A riasztórendszer meghibásodása vagy áramellátásának kiesése nem befolyásolhatja a jármű biztonságos működését. 17.6. A riasztórendszert, annak alkatrészeit és az általa ellenőrzött részeket úgy kell beépíteni, hogy a lehető legnagyobb mértékben kizárják azt, hogy ezeket gyorsan és figyelemfelkeltés nélkül működésképtelenné vagy tönkre lehessen tenni, például széles körben hozzáférhető, olcsó, könnyen elrejthető szerszámokkal, készülékekkel vagy utánzatokkal. 17.7. A rendszert úgy kell kialakítani, hogy a figyelmeztető jelzés valamely áramkörének zárlata, azon az áramkörön kívül, ahol a zárlat keletkezett, semmilyen szempontból ne okozza a riasztórendszer működésképtelenségét. 17.8. A riasztórendszer magában foglalhat olyan indításgátlót, amely megfelel az ezen előírás III. részében foglalt követelményeknek. 18. RÉSZLETES KÖVETELMÉNYEK 18.1. A védelem mértéke 18.1.1. Részletes előírások A riasztórendszernek legalább a jármű bármelyik ajtajának, a motorháztetőnek és a csomagtartónak a kinyitását észlelnie és jeleznie kell. A fényforrások például az utastér-világítás meghibásodása vagy kikapcsolása nem akadályozhatja a védelem működését. Megengedhetők további hatékony érzékelők tájékoztatás céljából vagy például a következők megjelenítésére: a) a járműbe történő behatolás, például utastér-ellenőrzés, ablaküveg-ellenőrzés, üvegfelület betörése; vagy b) járműlopási kísérlet, például dőlésérzékelő; figyelembe véve a szükségtelen riasztás (= téves riasztás, lásd az alábbi 18.1.2. szakaszt) megakadályozását szolgáló intézkedéseket. Ha ezek a kiegészítő érzékelők riasztásjelet adnak még a behatolás után is (például üvegfelület betörése miatt) vagy külső hatásra (például szél), akkor a fent említett érzékelők valamelyikével működésbe hozott riasztásjel legfeljebb tízszer kapcsolódhat be a riasztórendszer egy működési periódusa alatt. Ilyenkor a működési periódust a rendszer jogosult kikapcsolásának (a jármű használójának beavatkozása) korlátoznia kell. A kiegészítő érzékelők egyes fajtái például az (ultrahangos, infravörös) utastér-ellenőrzés vagy a dőlésérzékelő stb. lehetnek szándékosan hatástalaníthatók. Az ilyen hatástalanításnak mindig a riasztórendszer bekapcsolása előtt kell történnie, külön szándékos művelettel. Ki kell zárni, hogy az érzékelők a riasztórendszer bekapcsolt állapotában hatástalaníthatók legyenek. 18.1.2. Védelem téves riasztás ellen 18.1.2.1. biztosítani kell, hogy a riasztórendszer sem bekapcsolt, sem kikapcsolt állapotban ne adjon szükségtelenül riasztási hangjelzést olyan esetekben, mint: a) a jármű megütése: a 7.2.13. szakaszban leírt vizsgálat;

L 122/36 Az Európai Unió Hivatalos Lapja 2012.5.8. b) elektromágneses összeférhetőség: a 7.2.12. szakaszban leírt vizsgálatok; c) az akkumulátor feszültségének csökkenése folyamatos kisülés miatt: a 7.2.14. szakaszban leírt vizsgálat; d) az utastér-ellenőrzéstől származó téves riasztás: a 7.2.15. szakaszban leírt vizsgálat. 18.1.2.2. Ha a jóváhagyást kérelmező igazolni tudja például műszaki adatokkal, hogy a téves riasztás elleni védelem kielégítő, akkor a jóváhagyási vizsgálat elvégzéséért felelős műszaki szolgálat a fenti vizsgálatok közül néhánytól eltekinthet. 18.2. Riasztási hangjelzés 18.2.1. Általános előírások A figyelmeztető jelzésnek tisztán hallhatónak és felismerhetőnek kell lennie, és jelentősen különböznie kell a közúti közlekedésben előforduló más hangjelzésektől. Az eredeti hangjelző készüléken kívül egy külön hangjelző készülék is beépíthető a járműnek a riasztórendszer által ellenőrzött olyan területére, ahol nem lehet könnyen és gyorsan hozzáférni. Az alábbi 18.2.3.1. szakasz szerinti külön hangjelző készülék alkalmazása esetén a riasztórendszer kiegészítésül működtetheti az eredeti szokásos hangjelző készüléket is, feltéve, hogy a szokásos hangjelző készülék (amelyhez általában könnyebben hozzá lehet férni) esetleges manipulálása nem befolyásolja a kiegészítő hangjelző készülék működését. 18.2.2. A hangjelzés időtartama Legalább: 25 s Legfeljebb: 30 s A hangjelzés csak a jármű állapotába történő következő beavatkozás után szólalhat meg újra, azaz a fent megadott idő eltelte után. (Korlátozások: lásd a fenti 18.1.1. és 18.1.2. szakaszt). A riasztórendszer kikapcsolásának a jelzést azonnal meg kell szüntetnie. 18.2.3. A hangjelzésre vonatkozó előírások 18.2.3.1. Állandó hangszínű hangjelző készülék (állandó frekvencia-spektrum), például kürt, amelynek akusztikai stb. adatai megfelelnek a 28. számú előírás I. részének. Szaggatott jelzés (be/ki): Indítófrekvencia:... (2 ± 1) Hz Bekapcsolt állapot időtartama = kikapcsolt állapot időtartama ± 10 % 18.2.3.2. Hangjelző készülék frekvencia-modulációval: akusztikai stb. adatok a 28. számú előírás I. része szerint, de a fent említett tartományon belül (1 800-tól 3 550 Hz-ig) elég jelentős frekvenciatartományt mindkét irányban azonos mértékben végigjár. Átmenő frekvencia:...(2 ± 1) Hz 18.2.3.3. Hangnyomásszint A hangforrás: a) vagy a 28. számú EGB-előírás I. része szerint jóváhagyott hangjelző készülék; b) vagy olyan készülék, amely megfelel a 28. számú EGB-előírás I. része 6.1. és 6.2. szakaszának. Az eredeti hangjelző készüléktől eltérő hangforrás esetében azonban a legkisebb hangnyomásszint 100 db(a) értékre csökkenthető, a 28. számú EGB-előírás I. része szerint mérve.

2012.5.8. Az Európai Unió Hivatalos Lapja L 122/37 18.3. Fényjelzés ha van 18.3.1. Általános előírások A járműbe való behatolás vagy a jármű állapotába történő beavatkozás esetén a készüléknek az alábbi 18.3.2. és 18.3.3. szakaszban leírtaknak megfelelő fényjelzést kell működésbe hoznia. 18.3.2. A fényjelzés időtartama A riasztás bekapcsolása után a fényjelzésnek 25 másodperc és 5 perc közötti időtartamig kell működnie. A riasztórendszer kikapcsolásának azonnal meg kell szüntetnie a jelzést. 18.3.3. A fényjelzés típusa A jármű valamennyi irányjelzőjének és/vagy az utastér-világításának villogása, beleértve az egy áramkörön levő összes lámpát. Indítófrekvencia:... (2 ± 1) Hz A hangjelzéshez viszonyítva a fényjelzés lehet aszinkron. Bekapcsolt állapot időtartama = kikapcsolt állapot időtartama ± 10 % 18.4. Rádiós riasztás (személyhívó) ha van A riasztórendszerben lehet olyan funkció, amely rádióhullámok adásával állít elő riasztásjelet. 18.5. A riasztórendszer bekapcsolásának letiltása 18.5.1. Ki kell zárni, hogy a riasztórendszert szándékosan vagy véletlenül be lehessen kapcsolni, amikor a motor jár. 18.6. A riasztórendszer bekapcsolása és kikapcsolása 18.6.1. Bekapcsolás A riasztórendszer bekapcsolása bármilyen megfelelő eszközzel megengedett, feltéve, hogy az ilyen eszköz nem okoz véletlenül téves riasztást. 18.6.2. Kikapcsolás A riasztórendszer kikapcsolása a következő eszközök valamelyikével vagy azok kombinációjával történhet. Az azonos teljesítményt nyújtó eszközök alkalmazása megengedett. 18.6.2.1. Kívülről használható (az ezen előírás 10. mellékletének megfelelő) mechanikus kulcs, amely a jármű legalább 1 000 variációval rendelkező központi zárrendszerével párosulhat. 18.6.2.2. Elektromos/elektronikus készülék, például távirányító, legalább 50 000 variációval, amely ugrókódokat alkalmaz és/vagy a végigkérdezése legalább 10 napot igényel, például legkevesebb 50 000 variáció esetén 24 óra alatt legfeljebb 5 000 variációt lehet kipróbálni. 18.6.2.3. Mechanikus kulcs vagy elektromos/elektronikus készülék a védett utastéren belül, kiszállási/beszállási késleltetéssel. 18.7. Kiszállási késleltetés Ha a riasztórendszer bekapcsoló készüléke a védett területen belül van beépítve, kiszállási késleltetést kell biztosítani. Lehetővé kell tenni, hogy a kiszállási késleltetést be lehessen állítani úgy, hogy a kapcsoló működtetése után a késleltetés 15 és 45 másodperc között legyen. A késleltetésnek az egyéni igények szerint állíthatónak kell lennie. 18.8. Beszállási késleltetés Ha a riasztórendszer kikapcsoló készüléke a védett területen belül van beépítve, legalább 5 másodperces és legfeljebb 15 másodperces késleltetést kell lehetővé kell tenni a hang- és fényjelzések működésbe lépése előtt. A késleltetésnek az egyéni igények szerint állíthatónak kell lennie.

L 122/38 Az Európai Unió Hivatalos Lapja 2012.5.8. 18.9. Állapotkijelző 18.9.1. A riasztórendszer állapotáról (bekapcsolva, kikapcsolva, riasztásbekapcsolási időtartam, riasztás be lett kapcsolva) adandó tájékoztatás céljából vizuális kijelzők felszerelhetők az utastéren kívül és belül. A jármű utasterén kívül felszerelt fényjelzés fényerőssége legfeljebb 0,5 cd lehet. 18.9.2. Ha a gyors dinamikus műveletekre, mint például a rendszer kikapcsolására vagy bekapcsolására van kijelzés, akkor annak a 18.9.1. szakasz szerinti fényjelzésnek kell lennie. Ilyen vizuális kijelzés lehet az irányjelzők és/vagy az utastér-világítás egyidejű működése is, feltéve, hogy az irányjelzők nem maradnak 3 másodpercnél hosszabb ideig bekapcsolva. 18.10. Energiaellátás A riasztórendszer energiaforrása lehet a jármű akkumulátora vagy újratölthető akkumulátor. Ha van, használható további újratölthető vagy újra nem tölthető akkumulátor. Ezek az akkumulátorok semmiképpen sem szolgáltathatnak energiát a jármű többi elektromos rendszerének. 18.11. A választható funkciókra vonatkozó előírások 18.11.1. Önellenőrzés, automatikus hibajelzés A riasztórendszer bekapcsolásakor a rendszer önellenőrzéssel (valószínűségi ellenőrzés) érzékelhet rendellenes helyzeteket, például nyitott ajtók stb., és ezeket jelezheti. 18.11.2. Pánikriasztó A pánikriasztó fényjelzést, hangjelzést, illetve rádiós riasztást tesz lehetővé a riasztórendszer állapotától (bekapcsolva vagy kikapcsolva), illetve működésétől függetlenül. Ennek a riasztásnak a jármű belsejéből kell bekapcsolhatónak lennie, és nem befolyásolhatja a riasztórendszer állapotát (bekapcsolva vagy kikapcsolva). Lehetővé kell tenni továbbá, hogy a jármű használója ki tudja kapcsolni a pánikriasztót. Hangjelzéses riasztás esetén az egy riasztásbekapcsoláshoz tartozó időtartamot nem szabad korlátozni. A pánikriasztó nem gátolhatja meg a motor indítását, és nem állíthatja le, ha az jár. 19. VIZSGÁLATI FELTÉTELEK A jármű-riasztórendszer vagy a riasztórendszer összes alkatrészét a 7. szakaszban leírt eljárásokkal kell vizsgálni. Ez a követelmény nem vonatkozik a következőkre: 19.1. azok az alkatrészek, amelyeket a jármű részeként építettek be és vizsgáltak meg, függetlenül attól, hogy jármű-riasztórendszer/riasztórendszer be van-e építve (például lámpák); vagy 19.2. azok az alkatrészek, amelyeket korábban már a jármű részeként megvizsgáltak, és ezt dokumentumokkal igazolták. 20. ÚTMUTATÓK Minden járműhöz mellékelni kell az alábbi dokumentumokat. 20.1. Használati útmutató 20.2. Karbantartási útmutató 20.3. Általános figyelmeztetés a rendszeren végzett minden módosítás vagy kiegészítés veszélyeire. 21. JÁRMŰTÍPUS MÓDOSÍTÁSA ÉS A JÓVÁHAGYÁS KITERJESZTÉSE 21.1. A járműtípus minden módosításáról értesíteni kell a járműtípust jóváhagyó hatóságot. A jóváhagyó hatóság ezt követően a következőképpen járhat el: 21.1.1. úgy ítéli meg, hogy az elvégzett módosításoknak nagy valószínűséggel nincs számottevő kedvezőtlen hatása, és a riasztórendszer továbbra is megfelel az előírásoknak; vagy

2012.5.8. Az Európai Unió Hivatalos Lapja L 122/39 21.1.2. új vizsgálati jegyzőkönyvet kér a műszaki szolgálattól. 21.2. A jóváhagyás megerősítéséről vagy elutasításáról, a változások részletes leírásával együtt, a fenti 16.3. szakaszban említett eljárással értesíteni kell a megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó szerződő feleket. 21.3. A jóváhagyás kiterjesztését engedélyező illetékes hatóság az ilyen kiterjesztéshez készített minden értesítéshez sorszámot rendel. 22. A GYÁRTÁS MEGFELELŐSÉGE A gyártás megfelelőségének ellenőrzésére szolgáló eljárásoknak meg kell felelniük a megállapodás (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) 2. függelékében megállapított eljárásoknak, valamint a következő előírásoknak: 22.1. Az ezen előírás szerint jóváhagyott minden járművet úgy kell gyártani, hogy a fenti 17., 18. és 19. szakaszban foglalt követelményeket teljesítve megfeleljen a jóváhagyott típusnak. 22.2. A jóváhagyó hatóság bármikor ellenőrizheti az egyes gyártóüzemekben alkalmazott megfelelőségellenőrzési módszereket. Ilyen ellenőrzésre általában kétévente kerül sor. 23. SZANKCIÓK NEM MEGFELELŐ GYÁRTÁS ESETÉN 23.1. Az ezen előírás alapján egy adott járműtípusra megadott jóváhagyás visszavonható, ha nem teljesülnek a fenti 22. szakaszban előírt követelmények. 23.2. Ha a megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó valamely szerződő fél visszavon egy előzőleg általa megadott jóváhagyást, akkor erről az ezen előírás 2. mellékletének megfelelő nyomtatványon haladéktalanul értesíti az ezen előírást alkalmazó többi szerződő felet. 24. A GYÁRTÁS VÉGLEGES LEÁLLÍTÁSA Ha a jóváhagyás birtokosa véglegesen leállítja az ezen előírás szerint jóváhagyott járműtípus gyártását, akkor erről értesítenie kell a jóváhagyó hatóságot. A hatóság az értesítés kézhezvétele után az ezen előírás 2. mellékletének megfelelő nyomtatványon értesíti erről a megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó szerződő feleket. 25. A JÓVÁHAGYÁSI VIZSGÁLAT ELVÉGZÉSÉÉRT FELELŐS MŰSZAKI SZOLGÁLATOK ÉS A JÓVÁHAGYÓ HATÓSÁGOK NEVE ÉS CÍME A megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó szerződő felek megadják az Egyesült Nemzetek Titkárságának a jóváhagyási vizsgálat elvégzéséért felelős műszaki szolgálatok nevét és címét, valamint a jóváhagyásokat megadó, illetve a más országok által kiadott jóváhagyásokat, kiterjesztéseket, elutasításokat vagy visszavonásokat igazoló értesítéseket fogadó hatóságok nevét és címét. III. RÉSZ INDÍTÁSGÁTLÓK JÓVÁHAGYÁSA ÉS JÁRMŰVEK JÓVÁHAGYÁSA INDÍTÁSGÁTLÓJUK TEKIN TETÉBEN 26. FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK Ezen előírás III. részének alkalmazásában: 26.1. indításgátló : olyan készülék, amely megakadályozza a jármű szokásos elindítását saját energiaforrásával (jogosulatlan használat elleni védelem); 26.2. vezérlőegység : olyan berendezés, amely az indításgátló bekapcsolásához és/vagy kikapcsolásához szükséges; 26.3. állapotkijelző : olyan készülék, amely az indításgátló állapotát (bekapcsolva/kikapcsolva, váltás bekapcsolt állapotról kikapcsolt állapotra és fordítva) jelzi; 26.4. bekapcsolt állapot : az az állapot, amikor a járművet saját energiaforrásával nem lehet elindítani;

L 122/40 Az Európai Unió Hivatalos Lapja 2012.5.8. 26.5. kikapcsolt állapot : az az állapot, amikor a jármű a szokásos módon vezethető; 26.6. kulcs : olyan eszköz, amelyet úgy terveztek és gyártottak, hogy az ehhez tervezett és gyártott zárrendszer csak ezzel a eszközzel működjön; 26.7. hatástalanító : olyan funkció, amely az indításgátlót kikapcsolt állapotában lezárja; 26.8. ugrókód : több elemből álló elektronikus kód; az elemek kombinációja a távadó minden egyes működése után véletlenszerűen megváltozik; 26.9. indításgátló típusa : olyan rendszerek, amelyek egymástól nem különböznek jelentősen olyan lényeges jellemzők tekintetében, mint: a) a gyártó márkaneve vagy védjegye; b) a vezérlőegység fajtája; c) a vonatkozó járműrendszerekre gyakorolt hatásuk elve (lásd az alábbi 32.1. szakaszt); 26.10. járműtípus, indításgátlója tekintetében : olyan járművek, amelyek egymástól nem különböznek jelentősen olyan lényeges jellemzők tekintetében, mint: a) a gyártó márkaneve vagy védjegye; b) a jármű olyan jellegzetességei, amelyek jelentősen befolyásolják az indításgátló működését; c) az indításgátló típusa és kialakítása. 27. INDÍTÁSGÁTLÓ JÓVÁHAGYÁSÁRA VONATKOZÓ KÉRELEM 27.1. Az indításgátló jóváhagyására vonatkozó kérelmet az indításgátló gyártója vagy jogszerűen meghatalmazott képviselője nyújtja be. 27.2. Valamennyi indításgátló-típus esetében a kérelemhez mellékelni kell a következőket: 27.2.1. az 1A. melléklet 1. részében található mintának megfelelően kiállított adatközlő lap, amely leírja az indításgátló műszaki jellemzőit, a véletlen bekapcsolás elkerülésére tett intézkedéseket, valamint a beépítési módszert minden olyan járműgyártmányra és -típusra vonatkozóan, amelybe az indításgátlót be kívánják építeni. 27.2.2. az indításgátló típusából három mintapéldány az összes alkatrészükkel együtt. A fő alkatrészek mindegyikén jól láthatóan és kitörölhetetlenül fel kell tüntetni a kérelmező márkanevét vagy védjegyét és az adott alkatrész típusjelölését, 27.2.3. a jóváhagyásra benyújtott típusra reprezentatív indításgátlóval felszerelt jármű, amelyet a kérelmező a típus-jóváhagyási vizsgálat elvégzéséért felelős műszaki szolgálattal egyeztetve választ ki. 27.2.4. útmutatók három példányban az alábbi 34. szakasz szerint. 28. JÁRMŰ JÓVÁHAGYÁSÁRA VONATKOZÓ KÉRELEM 28.1. Ha ezen előírás III. része szerint jóváhagyott indításgátlót építenek be egy olyan járműbe, amelyre az ezen előírás III. része szerinti jóváhagyást kérik, akkor nem kell megismételni azokat a vizsgálatokat, amelyeket az indításgátlón el kellett végezni az ezen előírás III. része szerinti járműjóváhagyáshoz. 28.2. A járműtípusnak az indításgátlója tekintetében történő jóváhagyására vonatkozó kérelmet a járműgyártó vagy jogszerűen meghatalmazott képviselője nyújtja be. 28.3. Mellékelni kell hozzá az 1A. melléklet 2. vagy 3. részében található mintának megfelelően kiállított adatközlő lapot, amely leírja az indításgátló műszaki jellemzőit, valamint a beépítési módszert minden olyan járműgyártmányra és -típusra vonatkozóan, amelybe az indításgátlót be kívánják építeni.

2012.5.8. Az Európai Unió Hivatalos Lapja L 122/41 28.4. Egy, a jóváhagyásra benyújtott típust jól reprezentáló járművet át kell adni a műszaki szolgálatnak. 28.5. Elfogadható a típus egyes jellemző alkatrészeit nem tartalmazó jármű is, ha a kérelmező az illetékes hatóságnak kielégítően bizonyítja, hogy a kérdéses alkatrészek hiánya az ezen előírásban foglalt követelmények tekintetében nem befolyásolja a vizsgálati eredményeket. 28.6. Ezen előírás III. része szerint jóváhagyott indításgátló használata esetén az indításgátló típusjóváhagyási értesítését is át kell adni a műszaki szolgálatnak. 29. INDÍTÁSGÁTLÓ JÓVÁHAGYÁSA 29.1. Ha az ezen előírás szerint jóváhagyásra benyújtott indításgátló megfelel az alábbi 31., 32. és 33. szakasz előírásainak, akkor az indításgátló e típusát jóvá kell hagyni. 29.2. Minden jóváhagyott típushoz jóváhagyási számot kell rendelni. Ennek első két számjegye a jóváhagyás időpontjában hatályos, az előírást lényeges műszaki tartalommal módosító legutóbbi módosítássorozat száma (jelenleg ez a 01. módosítássorozatnak megfelelően 01). Ugyanazon szerződő fél nem rendelheti ugyanazt a számot több indításgátló-típushoz. 29.3. Az indításgátló egy típusának ezen előírás szerinti jóváhagyásáról vagy a jóváhagyás kiterjesztéséről vagy elutasításáról értesíteni kell a megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó szerződő feleket az ezen előírás 3. mellékletének megfelelő nyomtatványon. 29.4. Minden olyan indításgátló fő alkatrészein, amely megfelel az ezen előírás szerint jóváhagyott típusnak, a jóváhagyási értesítésben megadott, könnyen hozzáférhető helyen, jól látható módon fel kell tüntetni egy nemzetközi jóváhagyási jelet, amely a következőkből áll: 29.4.1. egy kör, benne az E betű és a jóváhagyó ország egyedi azonosító száma ( 7 ); 29.4.2. ezen előírás száma, amelyet egy R betű, egy A (jármű-riasztórendszer), I (indításgátló) vagy AI (mindkettő) betűjel, egy kötőjel és a jóváhagyási szám követ a 29.4.1. szakaszban előírt kör közelében. 29.5. A jóváhagyási jelnek jól olvashatónak és eltávolíthatatlannak kell lennie. 29.6. Ezen előírás 5. mellékletében példák találhatók a jóváhagyási jel elrendezésére. 29.7. A fenti 29.4. szakaszban leírt jóváhagyási jel alternatívájaként megfelelőségi bizonylatot kell kiállítani minden értékesítésre szánt indításgátlóhoz. Ha az indításgátló gyártója jóváhagyott jelöletlen indításgátlót szállít egy járműgyártónak, hogy az azt eredeti termékként beépítse egy járműmodellbe vagy egy járműmodell-sorozatba, akkor az indításgátló gyártójának annyi példányt kell szállítania a megfelelőségi bizonylatból a jármű gyártója számára, hogy az elég legyen az ezen előírás 30. szakaszának megfelelő járműjóváhagyás megszerzéséhez. Ha az indításgátló külön alkatrészekből van összeállítva, akkor a fő alkatrészeket azonosító jellel meg kell jelölni, és a megfelelőségi bizonylatnak fel kell sorolnia ezeket az azonosító jeleket. A megfelelőségi bizonylat mintája ezen előírás 6. mellékletében látható. 30. JÁRMŰ JÓVÁHAGYÁSA 30.1. Ha az ezen előírás szerint jóváhagyásra benyújtott jármű megfelel az alábbi 31., 32. és 33. szakasz előírásainak, akkor e járműtípust jóvá kell hagyni. 30.2. Minden jóváhagyott típushoz jóváhagyási számot kell rendelni. Ennek első két számjegye a jóváhagyás időpontjában hatályos, az előírást lényeges műszaki tartalommal módosító legutóbbi módosítássorozat száma (jelenleg ez a 01. módosítássorozatnak megfelelően 01). Ugyanazon szerződő fél nem rendelheti ugyanazt a számot több járműtípushoz. ( 7 ) Lásd az 1. lábjegyzetet.

L 122/42 Az Európai Unió Hivatalos Lapja 2012.5.8. 30.3. Egy járműtípusnak ezen előírás szerinti jóváhagyásáról vagy a jóváhagyás kiterjesztéséről vagy elutasításáról értesíteni kell a megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó szerződő feleket az ezen előírás 4. mellékletének megfelelő nyomtatványon. 30.4. Minden olyan járművön, amely megfelel az ezen előírás szerint jóváhagyott járműtípusnak, a jóváhagyási értesítésben megadott, könnyen hozzáférhető helyen jól látható módon fel kell tüntetni egy nemzetközi jóváhagyási jelet, amely a következőkből áll: 30.4.1. egy kör, benne az E betű és a jóváhagyó ország egyedi azonosító száma ( 8 ); 30.4.2. ezen előírás száma, amelyet egy R betű, egy A, I, vagy AI betűjel (amely azt jelzi, hogy a járművet a riasztórendszere, az indításgátlója, vagy mindkettő tekintetében hagyták jóvá), egy kötőjel és a jóváhagyási szám követ a 30.4.1. szakaszban előírt kör jobb oldalán. 30.5. Ha a jármű megfelel a megállapodáshoz mellékelt egy vagy több további előírás szerint abban az országban jóváhagyott járműtípusnak, amely ezen előírás alapján megadta a jóváhagyást, akkor a 30.4.1. szakaszban előírt jelet nem szükséges megismételni; ilyen esetben az előírás és a jóváhagyás számát, valamint az összes olyan előírás kiegészítő jelét, amelyek szerint a jóváhagyást megadták ugyanabban az országban, amely ezen előírás szerint is megadta a jóváhagyást, a fenti 30.4.1. szakaszban előírt jel jobb oldalán egymás alatt kell feltüntetni. 30.6. A jóváhagyási jelnek jól olvashatónak és eltávolíthatatlannak kell lennie. 30.7. A jóváhagyási jelet a gyártó által a járműre szerelt adattáblán vagy annak közelében kell elhelyezni. 30.8. Ezen előírás 5. mellékletében példák találhatók a jóváhagyási jel elrendezésére. 31. ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK 31.1. Az indításgátlót e követelményeknek megfelelően be-, illetve ki kell tudni kapcsolni. 31.2. Ha az indításgátló rádióhullámokkal is működhet, például a bekapcsoláshoz vagy kikapcsoláshoz, akkor meg kell felelnie a vonatkozó ETSI-szabványoknak (lásd az 5.3. szakaszhoz tartozó 2. lábjegyzetet) is, például: EN 300 220-1 V1.3.1. (2000-09), EN 300 220-2 V1.3.1. (2000-09), EN 300 220-3 V1.1.1. (2000-09) és EN 301 489-3 V1.2.1. (2000-08) (beleértve a tájékoztatási kötelezettséget is). Az indításgátló bekapcsolásához és kikapcsolásához használt rádióhullámok frekvenciájának és legnagyobb sugárzási teljesítményének meg kell felelnie a CEPT/ERC (lásd az 5.3. szakaszhoz tartozó 3. lábjegyzetet) 70-03 ajánlásában (2000. február 17.) a rövid hatósugarú készülékekre előírt követelményeknek (lásd az 5.3. szakaszhoz tartozó 4. lábjegyzetet). 31.3. Az indításgátlót úgy kell kialakítani és a beépítését úgy kell megtervezni, hogy az azzal felszerelt jármű továbbra is megfeleljen a műszaki előírásoknak. 31.4. Az indításgátló nem kerülhet bekapcsolt állapotba, amikor a gyújtás rá van adva és a motor jár, kivéve, ha a) a járművet mentő, tűzoltó vagy rendőrségi járműként szerelték fel vagy fogják felszerelni; vagy b) a motor feladata i. a jármű részét képező vagy a járműre szerelt gépezet hajtása, nem a jármű meghajtása céljából; vagy ii. a jármű ilyen gépezet vagy szerelvény hajtására szolgáló akkumulátorai elektromos energiájának megfelelő szinten tartása; és a jármű álló helyzetben van, továbbá a rögzítőfék be van húzva. Ilyen kivétel esetén ezt fel kell tüntetni az értesítés (ezen előírás 2. melléklete) kiegészítésének 2. pontjában. ( 8 ) Lásd az 1. lábjegyzetet.

2012.5.8. Az Európai Unió Hivatalos Lapja L 122/43 31.5. Az indításgátló tartós hatástalanítása nem megengedhető. 31.6. Az indításgátlót úgy kell megtervezni és gyártani, hogy beépítése ne érintse hátrányosan a jármű tervezett funkcióit és biztonságos működését, még az indításgátló meghibásodása esetén sem. 31.7. Az indításgátlót úgy kell megtervezni és gyártani, hogy a gyártó útmutatása szerint történő beépítés után azt ne lehessen gyorsan és figyelemfelkeltés nélkül működésképtelenné tenni vagy tönkretenni, például széles körben hozzáférhető, olcsó, könnyen elrejthető szerszámokkal, készülékekkel vagy utánzatokkal. A fő alkatrészeknek vagy egységeknek az indításgátló kiiktatása céljából történő cseréje nehéz és időigényes kell, hogy legyen. 31.8. Az indításgátlót úgy kell megtervezni és gyártani, hogy amikor a gyártó által meghatározott módon beépítik, ésszerűen elvárható élettartama alatt elviselje a járműben uralkodó viszonyokat (a vizsgálatot lásd a 33. szakaszban). Különösen a fedélzeti áramkörök elektromos tulajdonságait nem befolyásolhatja hátrányosan az indításgátló beszerelése (vezeték-keresztmetszetek, érintésvédelem stb.). 31.9. Az indításgátlót egyesíteni lehet a jármű egyéb rendszereivel, vagy egybe lehet építeni azokkal (például motorvezérlés, riasztórendszerek). 31.10. Az indításgátló nem akadályozhatja meg a jármű fékjeinek kioldását, kivéve az olyan indításgátlót, amely pneumatikusan kioldható rúgóerő-tárolós fék ( 9 ) kioldását akadályozza meg, és úgy működik, hogy a szokásos működés, illetve meghibásodás esetén az ezen előírás szerinti típusjóváhagyási kérelem beadásának idején hatályban levő 13. számú előírás műszaki követelményei teljesülnek. E szakasz követelményeinek teljesítése nem jelenti azt, hogy a pneumatikusan kioldható rúgóerőtárolós fék kioldását megakadályozó indításgátló mentesül az ezen előírásban megállapított műszaki követelmények alól. 31.11. Indításgátló nem működhet úgy, hogy a jármű fékjeit húzza be. 32. RÉSZLETES KÖVETELMÉNYEK 32.1. Az indításgátlás mértéke 32.1.1. Az indításgátlót úgy kell megtervezni, hogy a jármű saját energiaforrással való működését a következő módszerek közül legalább az egyikkel megakadályozza: 32.1.1.1. utólagos beépítés vagy dízelmotoros jármű esetében a jármű legalább két olyan külön áramkörének letiltása, amelyek a jármű saját energiaforrással való működéséhez szükségesek (például indítómotor, gyújtás, üzemanyag-ellátás, pneumatikusan kioldható rugóerő-tárolós fékek stb.); 32.1.1.2. a jármű működéséhez szükséges vezérlőegységek legalább egyikének kódos letiltása. 32.1.2. Katalizátorral felszerelt járműbe beépítendő indításgátló miatt nem kerülhet el nem égett üzemanyag a kipufogórendszerbe. 32.2. A működés megbízhatósága A működés megbízhatóságát az indításgátló megfelelő tervezésével kell elérni, számításba véve a járműben uralkodó konkrét viszonyokat (lásd a 31.8. és a 33. szakaszt). 32.3. A működés biztonsága Biztosítani kell, hogy a 33. szakaszban leírt vizsgálatok hatására ne változzon meg az indításgátló állapota (bekapcsolva/kikapcsolva). 32.4. Az indításgátló bekapcsolása 32.4.1. A járművezetőnek az indításgátlót az alábbi módszereknek legalább az egyikével, járulékos művelet nélkül be kell tudnia kapcsolni: ( 9 ) A módosított 13. számú előírás 8. mellékletének fogalommeghatározása szerint.

L 122/44 Az Európai Unió Hivatalos Lapja 2012.5.8. a) a gyújtáskapcsolóban az indítókulcs 0 állásba fordításával és egy ajtó kinyitásával; ezenkívül az olyan indításgátlók, amelyek közvetlenül a jármű szokásos indítási művelete előtt vagy alatt kapcsolnak ki, bekapcsolhatnak a gyújtás kikapcsolásával is; b) legfeljebb 1 perccel az után, hogy a gyújtáskapcsolóból kivették a kulcsot. 32.4.2. Ha az indításgátló a 31.4. szakasz szerint bekapcsolható akkor is, amikor a gyújtás rá van adva és a motor jár, akkor az indításgátlót bekapcsolhatja a járművezető felőli ajtó kinyitása és/vagy a jogosult személy valamilyen szándékos cselekedete. 32.5. Kikapcsolás 32.5.1. A kikapcsolást a következő berendezések egyikével vagy ezek kombinációjával kell végrehajtani. Azonos teljesítményű és azonos biztonsági szintű egyéb berendezések alkalmazása is megengedett: 32.5.1.1. olyan billentyűzet, amellyel legalább 10 000 variánssal rendelkező, egyedileg kiválasztott kódot lehet bevinni; 32.5.1.2. elektromos/elektronikus készülék, például távirányító, legalább 50 000 variációval, amely ugrókódokat alkalmaz és/vagy a végigkérdezése legalább 10 napot igényel, például legkevesebb 50 000 variáció esetén 24 óra alatt legfeljebb 5 000 variációt lehet kipróbálni; 32.5.1.3. ha távirányítással végezhető a kikapcsolás, akkor az indításgátlónak a kikapcsolás után 5 percen belül vissza kell állnia bekapcsolt állapotba, ha az indítómotor áramkörénél nem történik újabb beavatkozás. 32.6. Állapotkijelző 32.6.1. Az indításgátló állapotáról (bekapcsolva/kikapcsolva, váltás a bekapcsolt és kikapcsolt állapot között) adandó tájékoztatás céljából vizuális kijelzők felszerelhetők az utastéren kívül és belül. A jármű utasterén kívül felszerelt fényjelzés fényerőssége legfeljebb 0,5 cd lehet. 32.6.2. Ha a gyors dinamikus műveletekre, mint például a rendszer kikapcsolására vagy bekapcsolására van kijelzés, akkor annak a 32.6.1. szakasz szerinti fényjelzésnek kell lennie. Ilyen vizuális kijelzés lehet az irányjelzők és/vagy az utastér-világítás egyidejű működése is, feltéve, hogy az irányjelzők nem maradnak 3 másodpercnél hosszabb ideig bekapcsolva. 33. MŰKÖDÉSI JELLEMZŐK ÉS VIZSGÁLATI FELTÉTELEK 33.1. Működési jellemzők Az indításgátló minden alkatrészének meg kell felelnie az ezen előírás 7. szakaszában megadott előírásoknak. Ez a követelmény nem vonatkozik a következőkre: azok az alkatrészek, amelyeket a jármű részeként építettek be és vizsgáltak meg, függetlenül attól, hogy indításgátló be van-e építve (például lámpák); vagy azok az alkatrészek, amelyeket korábban már a jármű részeként megvizsgáltak, és ezt dokumentumokkal igazolták. 33.2. Vizsgálati feltételek Minden vizsgálatot egyetlen indításgátlón, egymás után kell elvégezni. A vizsgálatot végrehajtó hatóság azonban dönthet úgy, hogy más mintapéldányok is használhatók, ha ez nem befolyásolja a többi vizsgálat eredményét. 33.3. Működési vizsgálat Az alább meghatározott összes vizsgálat befejezése után az indításgátlót az ezen előírás 7.2.1.2. szakaszában meghatározott szokásos vizsgálati feltételek között meg kell vizsgálni, azt ellenőrizendő, hogy továbbra is megfelelően működik-e. Szükség esetén a biztosítékokat a vizsgálat előtt ki lehet cserélni. Az indításgátló minden alkatrészének meg kell felelnie ezen előírás 7.2.2 7.2.8. és 7.2.12. szakaszában megadott előírásoknak.

2012.5.8. Az Európai Unió Hivatalos Lapja L 122/45 34. ÚTMUTATÓK (A 34.1 34.3. szakasz csak az utólagos beépítésre vonatkozik.) Minden indításgátlóhoz mellékelni kell az alábbi dokumentumokat. 34.1. Beépítési útmutató, amely tartalmazza a következőket: 34.1.1. azoknak a járműveknek és járműmodelleknek a felsorolása, amelyekhez a készüléket tervezték. Ez a felsorolás lehet konkrét vagy általános, például minden 12 V-os negatív földelésű akkumulátorral felszerelt benzinmotoros személygépkocsi ; 34.1.2. a fényképekkel és/vagy egyértelmű rajzokkal illusztrált beépítési módszer. 34.1.3. A beszállító által megadott részletes beépítési útmutatónak olyannak kell lennie, hogy ha a beépítést végző szakember megfelelően követi azokat, az indításgátló ne befolyásolja a jármű biztonságát és megbízhatóságát. 34.1.4. A beépítési útmutatóban meg kell határozni az indításgátló villamos teljesítményigényét, és adott esetben nagyobb kapacitású akkumulátor használatát kell javasolni. 34.1.5. A beszállítónak meg kell adnia a jármű beépítés utáni ellenőrzéséhez szükséges eljárásokat. A biztonsággal kapcsolatos jellemzőknek különös figyelmet kell szentelni. 34.2. Kitöltetlen beépítési nyilatkozat a 7. mellékletben lévő minta szerint. 34.3. Általános nyilatkozat az indításgátló vevője számára, amely felhívja a figyelmet a következőkre: 34.3.1. az indításgátlót a gyártó útmutatása szerint kell beépíteni; 34.3.2. a beépítéssel ajánlott szakembert megbízni (az indításgátló gyártója ajánlhat megfelelő szakembereket); 34.3.3. az indításgátlót kísérő beépítési nyilatkozatot a beépítést végző szakembernek kell kiállítania. 34.4. Használati útmutató 34.5. Karbantartási útmutató 34.6. Általános figyelmeztetés az indításgátlón végzett bármilyen módosítás vagy kiegészítés veszélyeire: az ilyen módosítás és kiegészítés automatikusan érvényteleníti a fenti 34.2. szakaszban említett beépítési nyilatkozatot. 35. AZ INDÍTÁSGÁTLÓ TÍPUSÁNAK VAGY A JÁRMŰ TÍPUSÁNAK MÓDOSÍTÁSA ÉS A JÓVÁHAGYÁS KITER JESZTÉSE Az indításgátló-típus vagy a járműtípus minden módosításáról értesíteni kell az adott indításgátlótípust jóváhagyó hatóságot. A jóváhagyó hatóság ezt követően a következőképpen járhat el: a) úgy ítéli meg, hogy az elvégzett módosításoknak nagy valószínűséggel nincs számottevő kedvezőtlen hatása, és az indításgátló továbbra is megfelel az előírásoknak, vagy b) az ezen előírás 31., 32. és 33. szakaszában leírt vizsgálatról vagy annak egy részéről új vizsgálati jegyzőkönyvet kér a vizsgálat elvégzéséért felelős műszaki szolgálattól. A jóváhagyás megerősítéséről vagy elutasításáról, a változások részletes leírásával együtt, a fenti 29.3. szakaszban említett eljárással értesíteni kell a megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó szerződő feleket. A jóváhagyás kiterjesztését engedélyező illetékes hatóság az ilyen kiterjesztéshez készített minden értesítéshez sorszámot rendel. 36. A GYÁRTÁS MEGFELELŐSÉGE A gyártás megfelelőségének ellenőrzésére szolgáló eljárásoknak meg kell felelniük a megállapodás (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) 2. függelékében megállapított eljárásoknak, valamint az alábbi követelményeknek:

L 122/46 Az Európai Unió Hivatalos Lapja 2012.5.8. 36.1. Az ezen előírás szerint jóváhagyott minden indításgátlót vagy indításgátlója tekintetében jóváhagyott járművet úgy kell gyártani, hogy a fenti 31., 32. és 33. szakaszban foglalt követelményeket teljesítve megfeleljen a jóváhagyott típusnak. 36.2. A jóváhagyást megadó hatóság bármikor ellenőrizheti az egyes gyártóüzemekben alkalmazott megfelelőség-ellenőrzési módszereket. Ilyen ellenőrzésre általában kétévente kerül sor. 37. SZANKCIÓK NEM MEGFELELŐ GYÁRTÁS ESETÉN 37.1. Az ezen előírás alapján az indításgátló vagy a jármű egy adott típusára megadott jóváhagyás visszavonható, ha nem teljesülnek a fenti 36. szakaszban előírt követelmények. 37.2. Ha a megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó valamely szerződő fél visszavon egy előzőleg általa megadott jóváhagyást, akkor erről az ezen előírás 3. és 4. mellékletének megfelelő nyomtatványon haladéktalanul értesíti az ezen előírást alkalmazó többi szerződő felet. 38. A GYÁRTÁS VÉGLEGES LEÁLLÍTÁSA Ha a jóváhagyás birtokosa véglegesen leállítja az ezen előírás szerint jóváhagyott indításgátló-típus vagy járműtípus gyártását, akkor erről értesítenie kell a jóváhagyást megadó hatóságot. A hatóság az értesítés kézhezvétele után az ezen előírás 4. mellékletének megfelelő nyomtatványon értesíti erről a megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó szerződő feleket. 39. ÁTMENETI RENDELKEZÉSEK 39.1. Indításgátló típusjóváhagyása 39.1.1. A 01. módosítássorozat 4. kiegészítésének hatálybalépésétől számított 36 hónap után az ezen előírást alkalmazó szerződő felek csak akkor adhatnak ki jóváhagyást, ha a jóváhagyandó alkatrésztípus vagy önálló műszaki egység teljesíti a 01. módosítássorozat 4. kiegészítésével módosított ezen előírás követelményeit. 39.1.2. Az ezen előírást alkalmazó szerződő felek továbbra is megadják a jóváhagyásokat azokra az alkatrésztípusokra vagy önálló műszaki egységekre, amelyek megfelelnek bármely korábbi módosítássorozattal módosított ezen előírás eredeti változatában foglalt előírásoknak, feltéve, hogy az alkatrész vagy az önálló műszaki egység használatban lévő járművekbe csereként történő beépítés céljára készült, és műszakilag nem lenne megvalósítható olyan alkatrész vagy önálló műszaki egység beépítése, amely teljesíti a 01. módosítássorozat 4. kiegészítésével módosított ezen előírás követelményeit. 39.2. Járműtípus jóváhagyása 39.2.1. A 01. módosítássorozat 4. kiegészítésének hatálybalépésétől számított 36 hónap után az ezen előírást alkalmazó szerződő felek csak akkor adhatnak ki jóváhagyást, ha a jóváhagyandó járműtípus teljesíti a 01. módosítássorozat 4. kiegészítésével módosított ezen előírás követelményeit. 40. A JÓVÁHAGYÁSI VIZSGÁLAT ELVÉGZÉSÉÉRT FELELŐS MŰSZAKI SZOLGÁLATOK ÉS A JÓVÁHAGYÓ HATÓSÁGOK NEVE ÉS CÍME A megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó szerződő felek megadják az Egyesült Nemzetek Titkárságának a jóváhagyási vizsgálat elvégzéséért felelős műszaki szolgálatok nevét és címét, valamint a jóváhagyásokat megadó, illetve a más országok által kiadott jóváhagyásokat, kiterjesztéseket, elutasításokat vagy visszavonásokat igazoló értesítéseket fogadó hatóságok nevét és címét.

2012.5.8. Az Európai Unió Hivatalos Lapja L 122/47 1. MELLÉKLET ÉRTESÍTÉS (megengedett legnagyobb méret: A4 [210 297 mm])

L 122/48 Az Európai Unió Hivatalos Lapja 2012.5.8. 1A. MELLÉKLET 1. RÉSZ Adatközlő lap a 97. számú előírás jármű-riasztórendszerek alkatrészként vagy önálló műszaki egységként való EGBtípusjóváhagyásáról szóló I. részének megfelelően (megengedett legnagyobb méret: A4 [210 mm 297 mm]) 1. Általános adatok 1.1. Gyártmány (gyártó márkaneve):... 1.2. Típus:... 1.3. A típus azonosításának módja, ha fel van tüntetve a berendezésen ( 1 ):... 1.3.1. A jelölés helye:... 1.4. A gyártó neve és címe:... 1.5. Az EGB-jóváhagyási jel helye:... 1.6. Az összeszerelő üzem(ek) címe:... 2. A berendezés leírása 2.1. A riasztórendszer és a beépített riasztórendszerrel kapcsolatban lévő járműalkatrészek részletes leírása:... 2.1.1. A riasztórendszert alkotó fő alkatrészek felsorolása:... 2.1.2. A téves riasztások elkerülése érdekében tett intézkedések:... 2.2. A berendezés által nyújtott védelem mértéke:... 2.3. A berendezés bekapcsolásának/kikapcsolásának módja:... 2.4. A ténylegesen felcserélhető kódok száma, ha van ilyen:... 2.5. A berendezést alkotó fő alkatrészek felsorolása, valamint adott esetben ezek hivatkozási jele:... 3. Rajzok 3.1. A berendezés fő alkatrészeiről készült rajzok (a rajzokon fel kell tüntetni az EGB-típusjóváhagyási jel helyét):... 4. Útmutató 4.1. Azoknak a járműveknek a felsorolása, amelyekbe a berendezést be kívánják építeni:... 4.2. A beépítési módszer leírása, fényképekkel és/vagy rajzokkal illusztrálva:... 4.3. Használati útmutató:... 4.4. Karbantartási útmutató, ha van:... 4.5. Ezen előírás azon szakaszainak felsorolása, amelyek meghatározott járművekbe, meghatározott helyekre beépítendő, önálló műszaki egységként típusjóváhagyást kapott jármű-riasztórendszer beépítési feltételei következtében nem alkalmazandók:... ( 1 ) Ha a típus azonosításának módja olyan írásjeleket tartalmaz, amelyek az ezen adatközlő lapon szereplő alkatrész- vagy önálló műszaki egységtípusok leírása szempontjából nem lényegesek, akkor ezeket az írásjeleket a vonatkozó dokumentumokban kérdőjellel helyettesítjük (pl. ABC??123??).

2012.5.8. Az Európai Unió Hivatalos Lapja L 122/49 2. RÉSZ Adatközlő lap a 97. számú előírás járműtípusnak riasztórendszer és indításgátló tekintetében való EGBtípusjóváhagyásáról szóló II. részének megfelelően (megengedett legnagyobb méret: A4 [210 mm 297 mm]) riasztórendszer nélkül/riasztórendszerrel ( 1 ) indításgátló nélkül/indításgátlóval ( 1 ) 1. Általános adatok 1.1. Gyártmány (gyártó márkaneve):... 1.2. Típus:...... 1.3. A típus azonosításának módja, ha fel van tüntetve a berendezésen ( 2 ):... 1.3.1. A jelölés helye:... 1.4. Jármű-kategória ( 3 ):... 1.5. A gyártó neve és címe:... 1.6. Az EGB-jóváhagyási jel helye:... 1.7. Az összeszerelő üzem(ek) címe:... 2. A jármű általános szerkezeti felépítésére vonatkozó jellemzők 2.1. A reprezentatív járműről készült fényképek és/vagy rajzok:... 2.2. Kormánykerék a bal oldalon/jobb oldalon ( 1 ):... 3. Egyebek 3.1. A jármű jogosulatlan használata elleni védelemre szolgáló berendezések:... 3.1.2. Jármű-indításgátló:... 3.1.2.1. Típus-jóváhagyási szám, ha van:... 3.1.2.2. Jóváhagyással még nem rendelkező indításgátlók esetében:... 3.1.2.2.1. A jármű indításgátlójának és a véletlen bekapcsolás ellen tett intézkedések részletes műszaki leírása:... 3.1.2.2.2. Az(ok) a rendszer(ek), amelyre/amelyekre a jármű indításgátlója a hatását kifejti:... 3.1.2.2.3. A ténylegesen felcserélhető kódok száma, ha van ilyen:... 3.1.3. Riasztórendszer, ha van ilyen:... 3.1.3.1. Típus-jóváhagyási szám, ha van:... 3.1.3.1.1. A jármű típusának részletes leírása, tekintettel a beépített jármű-riasztórendszer elrendezésére, amelyet fényképek vagy rajzok illusztrálnak (amennyiben a jármű-riasztórendszer önálló műszaki egységként már típusjóváhagyást kapott, hivatkozni lehet a jármű-riasztórendszer gyártója által megadott adatközlő lap 4.2. szakaszában szereplő leírásra):... 3.1.3.2. Jóváhagyással még nem rendelkező riasztórendszerek esetében:... 3.1.3.2.1. A riasztórendszer és a beépített riasztórendszerrel kapcsolatban lévő járműalkatrészek részletes leírása:...... 3.1.3.2.2. A riasztórendszert alkotó fő alkatrészek felsorolása:... ( 1 ) A nem kívánt rész törlendő. (Előfordulhat, hogy nincs törlendő rész, ha nem csak egy bejegyzés érvényes). ( 2 ) Ha a típus azonosításának módja olyan írásjeleket tartalmaz, amelyek az ezen adatközlő lapon szereplő alkatrész- vagy önálló műszaki egységtípusok leírása szempontjából nem lényegesek, akkor ezeket az írásjeleket a vonatkozó dokumentumokban kérdőjellel helyettesítjük (pl. ABC??123??). ( 3 ) A Motoros járművekre vonatkozó egységesített állásfoglalás (R.E.3) (dokumentum: a módosított TRANS/WP.29/78/Rev. 1) 7. mellékletének meghatározása szerint.

L 122/50 Az Európai Unió Hivatalos Lapja 2012.5.8. 3. RÉSZ Adatközlő lap a 97. számú előírás indításgátló alkatrészként vagy önálló műszaki egységként való EGBtípusjóváhagyásáról szóló III. részének megfelelően (megengedett legnagyobb méret: A4 [210 mm 297 mm]) 1. Általános adatok 1.1. Gyártmány (gyártó márkaneve):... 1.2. Típus:... 1.3. A típus azonosításának módja, ha fel van tüntetve a berendezésen ( 1 ):... 1.3.1. A jelölés helye:... 1.4. A gyártó neve és címe:... 1.5. Az EGB-jóváhagyási jel helye:... 1.6. Az összeszerelő üzem(ek) címe:... 2. A berendezés leírása 2.1. A riasztórendszer és a beépített riasztórendszerrel kapcsolatban lévő járműalkatrészek részletes leírása:... 2.1.1. A riasztórendszert alkotó fő alkatrészek felsorolása:... 2.1.2. A téves riasztások elkerülése érdekében tett intézkedések:... 2.2. A berendezés által nyújtott védelem mértéke:... 2.3. A berendezés bekapcsolásának/kikapcsolásának módja:... 2.4. A ténylegesen felcserélhető kódok száma, ha van ilyen:... 2.5. A berendezést alkotó fő alkatrészek felsorolása, valamint adott esetben ezek hivatkozási jele:... 3. Rajzok 3.1. A berendezés fő alkatrészeiről készült rajzok (a rajzokon adott esetben fel kell tüntetni az EGB-típusjóváhagyási jel vagy a hivatkozási jel helyét):... 4. Útmutató 4.1. Azoknak a járműveknek a felsorolása, amelyekbe a berendezést be kívánják építeni:... 4.2. A beépítési módszer leírása, fényképekkel és/vagy rajzokkal illusztrálva:... 4.3. Használati útmutató:... 4.4. Karbantartási útmutató, ha van:... ( 1 ) Ha a típus azonosításának módja olyan írásjeleket tartalmaz, amelyek az ezen adatközlő lapon szereplő alkatrész- vagy önálló műszaki egységtípusok leírása szempontjából nem lényegesek, akkor ezeket az írásjeleket a vonatkozó dokumentumokban kérdőjellel helyettesítjük (pl. ABC??123??).

2012.5.8. Az Európai Unió Hivatalos Lapja L 122/51 2. MELLÉKLET ÉRTESÍTÉS (megengedett legnagyobb méret: A4 [210 297 mm])

L 122/52 Az Európai Unió Hivatalos Lapja 2012.5.8. 3. MELLÉKLET ÉRTESÍTÉS (megengedett legnagyobb méret: A4 [210 297 mm])

2012.5.8. Az Európai Unió Hivatalos Lapja L 122/53 4. MELLÉKLET ÉRTESÍTÉS (megengedett legnagyobb méret: A4 [210 297 mm])

L 122/54 Az Európai Unió Hivatalos Lapja 2012.5.8. 5. MELLÉKLET A JÓVÁHAGYÁSI JELEK ELRENDEZÉSE A. MINTA 1. ábra 2. ábra 3. ábra a = legalább 8 mm. A járművön vagy jármű-riasztórendszeren elhelyezett fenti jóváhagyási jel (1. ábra) azt mutatja, hogy az adott típust a 01. módosítássorozattal módosított 97. számú előírás szerint hagyták jóvá Hollandiában (E4), a 011234 jóváhagyási számmal. A járművön vagy az indításgátlón elhelyezett fenti jóváhagyási jel (2. ábra) azt mutatja, hogy az adott típust a 01. módosítássorozattal módosított 97. számú előírás szerint hagyták jóvá Hollandiában (E4), a 011234 jóváhagyási számmal. A járművön vagy a jármű-riasztórendszeren és az indításgátlón elhelyezett fenti jóváhagyási jel (3. ábra) azt mutatja, hogy az adott típust a 01. módosítássorozattal módosított 97. számú előírás szerint hagyták jóvá Hollandiában (E4), a 011234 jóváhagyási számmal. A jóváhagyási szám első két számjegye azt jelzi, hogy a jóváhagyást a 01. módosítássorozattal módosított 97. számú előírás alapján adták meg.

2012.5.8. Az Európai Unió Hivatalos Lapja L 122/55 B. MINTA a = legalább 8 mm A járművön elhelyezett fenti jóváhagyási jel azt mutatja, hogy az adott típust riasztórendszere tekintetében a 18. és a 97. számú előírás (*) szerint hagyták jóvá Hollandiában (E4). A jóváhagyási szám első két számjegye mutatja, hogy amikor a jóváhagyásokat kiadták, akkor a 18. számú előírás a 02. módosítássorozatot, a 97. számú előírás pedig a 01. módosítássorozatot tartalmazta. (*) Az utóbbi szám csak példaként szolgál.