6. ÉVFOLYAM 1. SZÁM 2015. JANUÁR A LAPSZÁM A STEFANI HUNGÁRIA GÉPGYÁRTÓ KFT. JÓVOLTÁBÓL 0 FT. WWW.RALLYCAFE.HU JE SUIS CHARLIE VETTEL PIROSBAN EGYÜTT MEGCSINÁLJÁK? ALONSO VISSZATÉRT SZENT A BÉKE? RALLY CAFE AUTÓSPORT MAGAZIN FORMA 1 RALI TÚRAAUTÓ AUTÓKROSSZ DRIFT GOKART GYORSASÁGI HISTORIC KAMIONVERSENY RALIKROSSZ TEREPRALI AUTÓSPORT MINDENKINEK MINDENHOL MAGYAROK A RALI EB-N { } Kiss Norbi: A világ legjobbjaival, a világ legjobbjai ellen Kiss Pál Tamás: Seat-kupa, Porsche Szuperkupa vagy rali?
Tisztelt Rally Café olvasók! Nagy örömömre szolgál, hogy a Stefani Hungaria Gépgyártó Kft. immáron második alkalommal működik együtt a Rally Café Autósport Magazinnal és hogy ennek gyümölcseként az októberi számot is minden olvasó ajándékba kapja. Mivel mi magunk is a motorgyártásban vagyunk érdekeltek az Audi Hungária motorgyárának szállítunk gépeket az autózás és a magyar mérnöki teljesítmény elkötelezett hívei vagyunk, amiből egyenes út vezet az autósporthoz. Bevallom, hogy a Stefani Hungaria Gépgyártó Kft-nél többen is nagy autósport rajongók vagyunk, köztük én is, de nem elégszünk meg a versenyek élvezetével, hanem a lehetőségeinkhez mérten mi is szeretnék a magyar autósport sikerességéhez hozzájárulni. Ezért támogatunk versenyeket és így kerültünk kapcsolatba a Rally Café autósport magazinnal is. A németországi, Hepberg központú Stefani GmbH. számos elismert és világhírű vállalkozásnak szállít egyedi gépeket, alkatrészeket. A vállalat partneri köréhez tartoznak a Volkswagen Csoport gyárai világszerte, mint az Audi, Volkswagen, Lamborghini. Ez a kapcsolat alapozta meg azt a döntést, amelyet Samuel Stefani tulajdonos 2003-ban hozott, amikor társaságot alapított Magyarországon, azzal a nem titkolt szándékkal, hogy az Audi Hungaria számára tervezzen, gyártson egyedi megmunkáló berendezéseket, s folyamatosan biztosítsa a berendezések megbízható működését az Audi győri gyárában is. Az elgondolás jónak bizonyult, hiszen a Stefani Hungária Gépgyártó Kft. 2006 októberében felavathatta vadonatúj telephelyét a Győri Ipari Parkban. Mivel egyedi gépek tervezésével, kivitelezésével, szervízelésével foglalkozunk, kiemelkedően fontos számunkra, hogy mérnökeink, szakmunkásaink a legjobb teljesítményt nyújtsák. Ez az alapfeltétele annak, hogy bővülő partneri körünk számára a lehető legmagasabb színvonalon, a partnerek igényeit figyelembe vevő rugalmassággal végezzük munkánkat. A partnerek bizalmát csak kiváló termékek gyártásával, és magas színvonalú szolgáltatások nyújtásával lehet kivívni. Az elnyert bizalom megtartására törekszünk, s azon vagyunk, hogy munkánkkal hozzájárulhassunk partnereink illetve a magyar autósport sikerességéhez. Fina Alexander ügyvezető igazgató 3
14 Exkluzív blog Kiss Pál Tamás: Raliban folytathatja 40 Kiss Norbi: A világ legjobbjaival a világ legjobbjai ellen 44 Interjú Matics Mihály A Rali, ami éltet minket 58 TARTALOM Figyeld ezt a srácot: Sébastien Buemi Élet a Forma 1 után 114 26 Szlalom, az autósportok alapja 130 Kávézó Minden, amit Szabó Lászlóról eddig nem tudtál 138 30 Forma 1 Kiss Pál Tamás szerint: Mire lesz képes Alonso és Vettel? 22 Vettel pirosban 48 Alonso visszatért 54 Rali vb A századik Fiesta R5 58 Rally Eb Gumiháború a Jänner Ralin 68 Jänner Rali: Kajetanowicz oktatott 72 RRC, R4 nem, pénzdíj viszont igen 76 Hideg túl mohó volt 78 Botka az Európa-bajnoki címre hajt 80 TARTALOM 5
88 100 Klausz Kristóf: ERC3 82 Várkonyi nem pontot gyűjtögetni akar 84 Trencsényi majdnem haza ment 86 Rali ob Mikulás Rali: Sár, tenger, Mikulás 88 Bútor Róbert: Nem fogok visszatérni 96 Szilveszter Rali: Drámai végjáték 100 Vincze Ferenc: Első siker a nagyok között 108 Cseh Vilmos: Keserédes ezüst 110 TARTALOM 130 Felelős kiadó: Maricsek Miklós Kiadó: Race Média Kft. Főszerkesztő: Mihályi Csaba Fotó: Kacsándi Norbert, dppi Együttműködő partnerünk:balázs Print, 24H Futár, Belvárosi Nyomda, Flotta Buisness Car, CSR Média, Amdala Médiafigyelő Hirdetésfelvétel: Sándor Anikó +36 30 522 41 51 Levelezési cím: Rally Café Autósport Magazin, 1146. Bp. Istvánmezei út 6. Récsi Center Irodaház II. emelet Postafiók: 613 E-mail: info@rallycafe.hu Web:www.rallycafe.hu, Blog: rally.cafeblog.hu ISSN 2062-2163(nyomtatott), ISSN 2062-2171(online) Magazinunk terjeszési pontjait megtalálod a web oldalunkon: www.rallycafe.hu A magazinban megjelent hirdetések tartalmáért felelősséget nem vállalunk! A kiadványban megjelent cikkek, képek bármilyen utánközlése,utánnyomása, sokszorosítása és elektronikus kiadása kizárólag a kiadó engedélyével lehetséges. Minden jog fenntartva! Race Média Kft. WEC Endurance-vb Hülkenberg Le Mans-ban 24 Mr Le Mans visszavonult 30 Sao Paulo: Porsche nyert, Toyota a világbajnok 112 Forma E Putrajaya 118 Buenos Aires 120 BTCC Andy Priaulx visszatér a BTCC-be 28 Rali Santa Domenica Rali Show 122 24 órás sorozat Dubai 24 órás 126 TARTALOM 7 7
A HÓNAP KÉPE FOTÓ: DPPI Jenson Button marad. Hosszas huzavona után a McLaren bejelentette, hogy két további évre meghosszabbítják a szerződését. Alonso érkezésével vagy Buttonnak, vagy Magnussennek kellett mennie a csapatból. Utóbbi az idén tesztpilóta lesz. 8 FORMA-1
A HÓNAP KÉPE FORMA-1 9
A HÓNAP KÉPE Hó, hó, hó. Az év első jelentős raliversenye a Jänner Rali volt Felső-Ausztriában, amelyen a pályabejárás alatt kezdett el esni a hó és a szurkolók legnagyobb örömére, a verseny végéig abba sem hagyta. 10 ERC
A HÓNAP KÉPE ERC 11
A HÓNAP KÉPE Nem Le Mans, Dubai. Az év első 24 órás versenyét az Egyesült Arab Emirátusokban rendezték, amelynek magyar résztvevője is volt. 12 WEC
A HÓNAP KÉPE WEC 13
A HÓNAP KÉPE FOTÓ: DPPI Öt bukfenccel végződött Carlos Sainz versenye a Dakar Ralin. A kétszeres rali világbajnok, a verseny korábbi győztese, az ötödik szakaszon követett egy quadot, amikor a porban kőnek ütközött és felborult. 14 TEREPRALI
TEREPRALI A HÓNAP KÉPE
FŐSZERKESZTŐI LEVÉL JE SUIS CHARLIE A Rally Café megalapításakor lefektettünk néhány alapelvet. Először is azt, hogy azért készítjük az újságot, mert szeretjük az autósportot. Az autósportnak pedig azt az arcát szeretnénk megmutatni, amelyik miatt szeretjük. Éppen ezért nem megyünk bele semmilyen fölösleges sárdobálásba és nem foglalkozunk olyan dolgokkal, amelyekkel egy autósportújságnak nem kell foglalkoznia. A párizsi Charlie Hebdo szerkesztőségét ért terroristatámadás és az azt követő események mellett azonban mi sem mehetünk el. Egyrészt, mert kollégáink, másrészt pedig, mert embertársaink estek értelmetlen támadás áldozatául. Az újságírókat és a médiát lehet szeretni vagy nem szeretni. Lehet teljes mértékben egyetérteni velük, teljesen elutasítani az álláspontjukat, részben egyetérteni velük, vitatkozni a nézeteikkel, felhívni a figyelmet a hibáikra, megbocsátani azt, sőt, lehet imádni vagy gyűlölni is őket. Ez a sajtószabadság és ez a gondolat szabadsága. Két olyan fogalom, amihez minden embernek joga van és a kettő nem létezhet egymás nélkül. A Rally Café szerkesztőségének valamennyi tagja nevében elítélünk minden erőszakot és minden olyan kezdeményezést, amely a sajtó szabadsága, a gondolat szabadsága és az emberi élet ellen irányul. Egyben szeretném kifejezni legmélyebb részvétünket a támadásban elhunyt áldozatok családtagjainak és barátainak. Mihályi Csaba főszerkesztő 16 FŐSZERKESZTŐI LEVÉL
MESÉL A FOTÓ(S) Ez a kép tipikus példája annak, hogy ha jó fényképet akarsz készíteni, akkor azt meg kell szervezned. A Mikulás Rali verseny előtti napján készült, Bútor Robi szervizében voltam. A srácokkal régóta jóban vagyok, ezért beszélgettünk egy kicsit. Miközben a gumit vágták, megkérdeztem, hogy tudunk-e olyan képet készíteni, amelyiken izzik a kés. Mondták, hogy ha izzik, akkor azzal tönkre is megy. Oké, letettem róla, beszélgettünk tovább, majd szerencsémre éppen elhasználódott a kés, cserélni kellett volna, úgyhogy a kedvemért felizzították. Gyorsan megszerveztem a világítást. A kép elkészítésére sok időm nem volt, egy-két másodpercig izzott, aztán el is éget. Három képet tudtam róla készíteni, de ez az első tetszett a legjobban, mert itt látszik, hogy éppen felszáll a füst. A képet Canon EOS5 Mark III-mal készítettem, 85 mm-es fix objektívvel, f1,8-as rekesszel, 1/40-edes zársebességgel ISO800-as érzékenység mellett. Kacsándi Norbi 18
MESÉL A FOTÓ(S) 19
ÍGY LÁTTUK AZ FIA DÍJKIOSZTÓ GÁLÁJÁT A meghívóban black tie volt a dress kód, amely szmokingot írt elő fehér inggel és fekete csokornyakkendővel. Ezt, láthatóan nem mindenkinek sikerült teljesítenie. A Forma 1-es dobogósok közül Hamilton lógott ki A délutáni sajtótájékoztatóra még nem illett szmokingban megjelenni. Hamilton itt Blues Brothers-esre vette a figurát Ritka pillanat: Riccardo nem vigyorog, hanem a két szakágban is világbajnoki címet szerzett Solbergre koncentrál A Sébastien Loeb és Sébastien Ogier egymáshoz öltöztek 20 ÍGY LÁTTUK
Allan McNish skót szoknyában Susie (jobbra) és Toto Wolff, a Williams tesztpilótája és a Mercedes csapatvezetője hibátlan öltözetben Yvan Muller krómozott öltönyben Daniil Kvyat napszemüvege volt a leginkább oda nem illő darab Minden fény Solbergre vetült ÍGY LŰTTUK 21
VÉLEMÉNYÜNK SZERINT Mire lesz képes Alonso és Vettel? A Forma 1-es mezőny legsikeresebb versenyzői közül ketten is csapatot váltottak az idén. Az ok szerintem egyszerű: új kihívást kerestek. Alonso beleunt a Ferrari ígérgetésébe, hogy majd jövőre olyan autót készítünk, amivel világbajnok lehetsz. Az is nyilvánvaló, hogy az idei a Ferrarinak nem lesz olyan autója, amivel bajnokságot lehet nyerni, ezért ment el Alonso. Más kérdés, hogy a McLaren sincs sokkal jobb helyzetben, mint a Ferrari. Ők is elég mélyponton vannak a korábbi önmagukhoz képest. A McLaren tipikusan olyan csapat volt, amelyik mindig hozott egy jó erős szintet, és ha olyan versenyzőt szerződtettek, aki ehhez hozzá tudott tenni valamit, akkor az nyert. Most nincsenek ezen a szinten. Számomra a Honda is kérdőjel, mennyire lesz jó az első szezonban. Az biztos, hogy Alonsónak a McLarennél is csapatot kell építeni. Viszont a McLarent nagyon motiválhatja és új lendületet adhat nekik a mezőny egyik legjobb versenyzőjének igazolása. Alonso szerintem azért választotta a McLarent, mert nem volt más lehetősége. A Red Bull a saját neveltjeire koncentrált, a Williams kockázatos, a Mercedesnél pedig nincs hely. Vettel esete más. Ő négyszer nyert világbajnokságot a Red Bull-lal. Közösen gyakorlatilag mindent elértek. Számára az lehet a kihívás, hogy most a Ferrarival közösen építsenek fel egy csapatot. Valószínűleg nagyobb kihívás számára a Ferrarival világbajnokságot nyerni, mint a Red Bull-lal még egyet. Része akart lenni a Ferrari legendának, ahogy példaképe, Michael Schumacher is, amiért még azt is bevállalta, hogy pályafutásából beáldoz egy-két évet a csapatépítésre, hogy majd egyszer a Ferrarival közös sikereket érjenek el. Kiss Pál Tamás 22 VÉLEMÉNYÜNK SZERINT
HÍREK Hülkenberg Le Mans-ban 24 NICO HÜLKENBERG
A Force India Forma 1-es versenyzője, Nico Hülkenberg gyári szerződést kapott a Porsche endurance vb-s csapatától. A Porsche endurance világbajnokságon szereplő két állandó autója mellett egy harmadikat is indít a Le Mans-i 24 órás versenyen, illetve az azt megelőző Spai 6 óráson. Ennek az autónak lesz az egyik versenyzője Hülkenberg. A 27 éves német pilóta 2009 óta az első aktív Forma 1-es versenyző, aki a Le Mans-i 24 órás viadalon rajthoz áll. Akkor Sébastien Bourdais, a Toro Rosso versenyzője indult a Peugeot színeiben. A Porsche és Le Mans ez a kombináció valószínűleg minden versenyzőt vonzana mondta Hülkenberg, aki már az első porschés tesztjén is túl van. Nagyon örülök neki, hogy a 2015-ös naptár lehetővé teszi, hogy a Forma 1 mellett Le Mans-ban is induljak és nagyszerű dolog, hogy a Force India is elengedett, úgyhogy most már csak rajtam múlik, hogy a Forma 1-ben és Le Mans-ban is megálljam a helyem. NICO HÜLKENBERG 25
HÍREK A századik Fiesta R5 26 FORD FIESTA R5
Az M-Sport műhelyében elkészült a századik Ford Fiesta R5-ös raliautó. A brit csapat a Ford támogatása nélkül önállóan fejlesztette ki az autót, és az első R5- ös modellként 2013 nyarán homologizálták. Azóta az autó népszerűsége töretlenül növekszik, összesen 28 országból adtak le rá megrendelést. Mindannyian nagyon büszkék vagyunk a Ford Fiesta R5-re, amely az M-Sport egyik legsikeresebb modellje mondta Malcolm Wilson, az M-Sport tulajdonosa. Nagyszerű dolog látni a századik modellt, ami elhagyta a műhelyünket. Jelenleg is nagy az érdeklődés az autóra, több megrendelésünk is van. A Fiesta R5-höz az év elején ígérnek új fejlesztéseket. Az M-Sportnál azonban egy pillanatig sem unatkoznak, hiszen jelenleg is folyik a Fiesta WRC 2015-ös modelljének fejlesztése. A napokban dobták piacra az új R2-es változatot, de a ralikrossz vb-re és a globál ralikrosszra is több megrendelés teljesítésén dolgoznak, miközben folyamatosan növekszik az M-Sport másik programja, a Bentley GT3-asok gyártása. FORD FIESTA R5 27
HÍREK Andy Priaulx visszatér a BTCC-be A többszörös bajnok West Surrey Racing színeiben 13 év szünet után tér vissza Andy Priaulx a brit túraautó bajnokságba. A 40 éves guernsey-i versenyző három túraautó világbajnoki és egy Európa-bajnoki cím után az idén a brit bajnoki címért száll harcba egy BMW 125-össel. Akár másodvirágzását is élheti az idén Andy Priaulx, aki korábban négy alkalommal volt a világ legjobb túraautó versenyzője. 2004-ben az Európa-bajnokságot nyerte meg, majd amikor a sorozat 2005-ben világbajnoki rangot kapott, a WTCC-ben is zsinórban háromszor lett bajnok. Három világbajnoki címmel és 18 vb-futam győzelemmel 2010 végén hagyta el a vb-t, amikor a BMW kiszállt a WTCC-ből. Azóta nem igazán találja a helyét. 2011-ben ugyan kategória második lett a Nemzetközi Le Mans-kupában, de ezt követően két kevésbé sikeres DTM szezon következett, amely során a bajnokság 13. és 20. helyén végzett. Most azonban újra feltámadhat, hiszen a brit túraautó-bajnokságban használt autók sokkal jobban hasonlítanak a Priaulx-nak fekvő WTCC-autókhoz, ráadásul az egyik legerősebb csapat színeiben versenyezhet. Természetesen ezúttal is hűséges maradt a BMW-hez, amely márkával idén kezdi a 13. szezonját. Pályafutása elején, 2001-ben és 2002-ben már versenyzett a brit bajnokságban, ahol egy futamgyőzelem és egy bajnoki ötödik hely volt eddigi legjobb eredménye. Nagyon izgatott vagyok az idei szezon miatt mondta Priaulx. Óriási dolog, hogy újra a brit bajnokságban versenyezhetek egy bajnok csapatban és egy bajnok autóval, a BMW 125i M Sporttal. A brit az egyik legerősebb nemzeti bajnokság, nagy kihívás lesz számomra. 28 ANDY PRIAULX
TOM KRISTENSEN NÉVJEGY Tom Kristensen 1967. július 7-én született dániai Hobróban Kilencszeres Le Mans-i győztes Hatszoros Sebringi 12 órás győztes Endurance világbajnok (2013), négyszeres endurance vb-futam győztes Kétszer volt harmadik a DTM-bajnokságában, négy DTM-futamot nyert Amerikai Le Mans-széria bajnok (2002) Német (1991) és Japán (1993) Forma 3-as bajnok Egy-egy győzelem a Forma 3000-ben, Forma Nipponban és a brit túraautó-bajnokságban 30 TOM KRISTENSEN
Mr Le Mans visszavonult A kilencszeres Le Mans-i győztes Tom Kristensen bebizonyította, hogy nem kell a Forma 1-ben versenyezni ahhoz, hogy valaki bekerüljön az autósport halhatatlanjai közé. A 47 éves legenda tavaly akasztotta szögre bukósisakját. TOM KRISTENSEN 31
TOM KRISTENSEN November utolsó napja, Sao Paulo. A 2014-es endurance világbajnokság utolsó futama. Tiszta káosz a vége: Mark Webber hatalmas balesetet szenved, úgy kell kivágni az autóból, a Porsche megszerzi visszatérése óta az első győzelmét, a Toyota pedig megnyeri első endurance gyártó világbajnoki címét. A harmadik helyen pedig szép csendben, egy kör hátránnyal befut az egyes rajtszámú Audi Lucas di Grassi, Loïc Duval és Tom Kristensen irányításával. Nem valami nagy eredmény a világbajnoki cím védőitől, ugye? Vagyis inkább az Auditól nem az, amelynél az év végére a Toyota és a Porsche is jobb autókat készített. Kristensen azonban ezúttal sem adta fel, mert egyrészről ő nem az a feladós típus, másrészről pedig nincs az az elavult technika és az az extrém körülmény, amik mellett ne tudna pár csepp gázolajat és gumit megspórolni. Most is így volt, az ő etapja alatt tudott az Audi egy kiállást megspórolni, amivel a versenyben maradt öt gyári LMP1-es autó közül a harmadik helyet szerezték meg. Tegyük hozzá, ehhez komoly versenyzői teljesítményre volt szükség. Tom Kristensen így dobogós helyezéssel inthetett búcsút a sportautó-versenyzésnek, amelyet az elmúlt 18 évben toronymagasan uralt. Három gyártó autójával összesen kilencszer nyerte meg a Le Mans-i 24 órás versenyt, másfélszer annyiszor, mint a korábbi rekordtartó Jacky Ickx. Ezt a teljesítményét sokan Michael Schumacher hét Forma 1-es és Sébastien Loeb kilenc rali világbajnoki címéhez hasonlítják. Nem minden alap nélkül. A német és japán Forma 3-as bajnoki cím és F1-es teszt után 1997-ben, 29 évesen állt rajthoz először Le Mans-ban a Joest Porsche színeiben. A dolog pikantériája, hogy a csapat majdnem lemaradt a versenyről. A 96-os győzelmük után ugyanis automatikusan rajtengedélyt kaptak a 24 órásra, amit úgy értelmeztek, hogy nem is kell nevezniük. Csak a rajtlista közzététele után derült ki, hogy nincsenek rajta és lázas telefonálgatás után kaptak végül rajtengedélyt. Versenyzőnek a Ferrari két egykori Forma 1-es sztárját, Michele Alboretot és Stefan Johanssont szerződtették. Melléjük került az akkor még meglehetősen zöldfülű Tom Kristensen, akire a szakma ekkor még egyáltalán nem figyelt. Azonban eljött az éjszaka és a dán versenyző elkezdte szórni a leggyorsabb köröket, majd ugyanazokkal a gumikkal kint maradt még egy etapra. A médiaközpontban pedig koppantak az állak, reggelre pedig már mindenki az ő nevét harsogta. Úgy volt, hogy Michelének (Alboreto) adja át a volánt, már meglazította az övét, amikor megkérdeztem tőle, hogy tudna-e csinálni még egy etapot. Azt mondta persze. Viszszacsatoltuk és kiküldtük. A három etap akkoriban szokatlan dolog volt, a négy pedig teljesen lehetetlen mesélte Ralf Juttner, a Joest csapatvezetője, aki később az Audinál és a Bentley-nél is végig asszisztálta Kristensen összes Le Mans-i sikerét. Tom erőssége az volt, hogy pillanatok alatt rátalált a ritmusra, egy nagyon gyors ritmusra, amit végig meg tudott tartani. Folyamatosan rádiózott, minden részletet elmondott az autóról 32 TOM KRISTENSEN
és tanácsot adott a következő versenyzőnek is, hogy mit tegyen a kocsival. Eközben egy tizedet sem esett vissza a tempója, amihez foghatót nem tapasztaltam pályafutásom alatt. Miközben pokoli gyorsan hajtott, mindig maradt kapacitása a fejében, hogy a stratégián gondolkodjon és bármi előre nem látható történt, azonnal reagálni tudott rá, és szinte mindig helyesen. Messze ő tudta a legjobb üzemanyag fogyasztást produkálni az Audinál valaha megfordult versenyzők között és nála működtek a legtovább a gumik is. Emellett fantasztikus csapatjátékos volt, hihetetlenül tudta motiválni a körülötte dolgozókat, nagyon gyorsan rátalált arra a beállításra, amellyel a versenyzőtársaival a leggyorsabb lehetett és bárkivel dolgozott együtt, azokból azonnal egy csapatot kovácsolt. Nem csak Juttner beszél szuperlatívuszokban Kristensen képességeiről, hanem mindenki, aki valaha is együtt dolgozott vele. Mérnökét, Brad Kettlert többször is meglepte. Emlékszem, egyszer egy gumiteszten voltunk. Tom egész nap körözött a pályán, a legkülönbözőbb gumikkal. Aztán este leültünk, és mint egy számítógépből úgy jött belőle az információ. Minden egyes gumival megtett minden egyes körére emlékezett és pontosan meg tudta mondani hogyan viselkedett a gumi. Hihetetlen képessége volt. Első Le Mans-i győzelmét 1997-ben aratta a Porschéval (amelynek karosszériája valójában Jaguar néven kezdte pályafutását), amit két kiesés követett BMW-vel. 2000-ben dr Wolfgang Ulrich szerződtette az Audi Le Mans-i csapatába. A Seb- Le Mans-i 24 órás győztesek Tom Kristensen 9 Jacky Ickx 6 Derek Bell 5 Frank Biela 5 Emanuele Pirro 5 Oliver Gendebien 4 Henri Pescarolo 4 Yannick Dalmas 4 TOM KRISTENSEN 33
TOM KRISTENSEN 97-ben Porscheval aratta első Le Mans-i győzelmét A 97-es győztes csapat: Alboreto (balra), Johansson (jobbra) ringi 12 órás versenyen Frank Bielával és Emanuele Pirróval ő szerezte az Audi első sportautó győzelmét és még ugyanebben az évben az Audi első Le Mans-i 24 órás győzelmét. Ezzel vette kezdetét egy páratlan sorozat, hat egymást követő Le Mans-i győzelemmel. Az első hármat Biellával és Pirróval szerezte, majd Rinaldo Capellóval és Guy Smith-szel nyert, a következő évben Capellóval és Seiji Arával, majd JJ Lehtóval és Marco Wernerrel. 2003-ban az Audi távol maradt Le Mans-tól, hogy győzelmi esélyt adjon testvérmárkájának, a Bentley-nek, 34 TOM KRISTENSEN
TOM KRISTENSEN Kilencedik Le Mans-i győzelmét 2013-ban ünnepelhette így a hat egymást követő győzelemből Kristensen ötöt Audival, egyet Bentley-vel ért el. Vagyis abban az időben mindegy volt, hogy a VW konszern melyik márkája indul Le Mans-ban és hogy ki a másik két versenyző, ha Kristensen a csapatban volt, akkor nyertek. A győzelmi sorozatok azonban megszakadnak egyszer, így volt ez Kristensen esetében is, aki azonban 2008-ban, majd öt év szünet után 2013- ban is újra győzni tudott a 24 órás versenyen. Utóbbi volt a kilencedik győzelme, amellyel abszolút rekordtartó. Ekkorra már a Mr Le Mans nevet is réges-régen elorozta a hatszoros győztes Jacky Ickxtől. A rekordja pedig egészen elképesztő: 18 Le Mans-i rajtból kilenc győzelem, egy második, három harmadik helyezés és négy kiesés. Vagyis amikor célba ért, minden évben dobogóra állhatott, összesen 13-szor. A Le Mans-i sikerei mellett hatszor nyerte meg a Sebringi 12 órás versenyt. A 2012-ben újra indított endurance vb-t tavaly előtt megnyerte, összesen négy világbajnoki futamon győzött. Ha az endurance vb-t hamarabb élesztik újra, valószínűleg Kristensen többszörös világbajnok lenne. 2002-ben megnyerte az Amerikai Le Mans-szériát. A sportautó-versenyzés mellett 2004 és 2009 között a DTM-ben is indult az Audi színeiben, ahol az ingolstadtiak egyik legjobb versenyzője volt az A Forma 1-be csak tesztpilótaként jutott el 36 TOM KRISTENSEN
Az Audi DTM-csapatában négy győzelmet aratott A 2013-as világbajnok csapat: Duval (balra), McNish (jobbra) 2003-ban a Bentley-t vitte sikerre 2000-ben Kristensen szerezte az Audi első Le Mans-i győzelmét Egy rövid kitérőt a brit túraautó-bajnokságba is tett TOM KRISTENSEN 37
TOM KRISTENSEN Hat, zsinórban szerzett győzelem után két kevésbé sikeres év következett, majd 2008-ban egy újabb győzelem adott korszakban, kilenc pole pozíciót, négy győzelmet és 18 dobogós helyezést szerzett, miközben az év végén kétszer volt harmadik a bajnokságban. Ne felejtsük el, hogy egy olyan túraautó sorozatról beszélünk, ahol minden évben legalább egy tucat bajnok esélyes van, és amibe a legtöbb sztárversenyzőnek beletört a bicskája. Kristensen azonban nem csak az eredményeivel, hanem közvetlen stílusával is sok rajongót szerzett. Le Mans-ban például minden évben van egy dán szekció, amit honfitársai töltenek meg. Természetesen Kristensen rendszeresen meglátogatja őket és megköszöni a szurkolást. Ezek után nem meglepő, hogy visszavonulási szándéka is nagy visszhangot váltott ki. Elképesztően sok pozitív visszajelzést kaptam mesélte Kristensen. A Facebookon több mint 45 ezer like-ot kapott a visszavonulásom híre és 3500 hozzászólás volt a legszélesebb körből. Kaptam üzenetet a fiam, Oswald osztálytársától, de magától Jacky Ickxtől is, volt és jelenlegi versenyzőtársaimtól, munkatársaimtól, politikusoktól, a királyi családtól és persze rengeteg szurkolótól. Nagyon jól esett. A kérdést nem is kell feltenni, hogy 47 évesen miért vonul vissza egy ikon. Egy ideje már gondolkodtam rajta és a csúcson szerettem volna abbahagyni. Nagy öröm számomra, hogy az Audinál továbbra is számítanak rám és a fitnes program részese lehetek. Változatlanul ott leszek Le Mans-ban és miután nem ülök autóban, a szurkolókra is több időm lesz. De térjünk vissza egy kicsit Sao Paolóba, Kristensen utolsó versenyére, amely meglehetősen érzelem dúsra sikeredett az Audi boxában, ahol mindenki tudta, hogy az a harmadik hely felér egy győzelemmel. Hatalmas köszönet mindenkinek vigyorgott Mr Le Mans. 2000-ben az első audis versenyemen, Sebringben dobogón végeztem, most egy nehéz verseny után megint dobogón Tom Kristensen Le Mans-i eredményei 1997. TWR Porsche WSC-95 Alboreto/Johansson 1. 1998. BMW V12 LM Stuck/Soper kiesett 1999. BMW V12 LMR Lehto/J. Müller kiesett 2000. Audi R8 Biela/Pirro 1. 2001. Audi R8 Biela/Pirro 1. 2002. Audi R8 Biela/Pirro 1. 2003. Bentley Speed 8 Capello/G. Smith 1. 2004. Audi R8 Ara/Capello 1. 2005. Audi R8 Lehto/Werner 1. 2006. Audi R10 TDI Capello/McNish 3. 2007. Audi R10 TDI Capello/McNish kiesett 2008. Audi R10 TDI Capello/McNish 1. 2009. Audi R15 TDI Capello/McNish 3. 2010. Audi R15 TDI plus Capello/McNish 3. 2011. Audi R18 TDI Capello/McNish kiesett 2012. Audi R18 e-tron quattro Capello/McNish 2. 2013. Audi R18 e-tron quattro McNish/Duval 1. 2014. Audi R18 e-tron quattro Gené/di Grassi 2. vagyok. Gratulálok a Porschénak az első győzeleméhez, a Toyotának a világbajnoki címéhez. Nagyon boldog vagyok, hogy a pályafutásom nagy részét az Audinál, a világ legjobb csapatában tölthettem. Érzelmileg ez volt a pályafutásom legjobb hétvégéje. 38 TOM KRISTENSEN
KISS PÁL TAMÁS BLOGJA Raliban FOLYTATHATJA Az év elején csekély esélyt lát Kiss Pál Tamás, hogy komoly pályaverseny sorozatban induljon, viszont a Szilveszter Ralin éles körülmények között is kipróbálta magát raliautó volánja mögött. Úgy tűnik, bejött neki. Csendesen telt az év vége a számomra. Az már hamar kiderült, hogy az Audi DTM tesztjére nem kapok meghívást. A gyár nem változtatott a csapatfelállásán és csak azokat a Volkswagen versenyzőket hívták meg a tesztre, akik ezt az eredményeik alapján jutalmul kapták. A Nissan GT3-as projekt is bedőlt, de az annyira gyerekcipőben járt, hogy nem is volt benne sok bizodalmam. A formaautók világából egyelőre nem kaptam megkeresést, de január elején általában azokat a versenyzőket csábítgatják, akik teljes költségvetéssel rendelkeznek, én majd január végén, februárban kerülök sorra a csapatoknál, de olyan nagyon nem mozgat még egy szezon az AutoGP-ben. LMP2-es csapatoktól kaptam több megkeresést az endurance tünk, hogy a mezőnyben is kipróbálom magam és a bátyám (ifj. Kiss László) régi RTE-s autójával beneveztem a versenyre. Ez egy jó kezdés volt, mert a pálya elég rövid, úgyhogy könnyen meg tudtam tanulni. Itinert nem írtam, mert vendégeket vittem, így a rali igazi nehézségeivel még nem szembesültem, de ettől függetlenül nagyon élveztem. A pályaversenyzés után nem az autó megtanulása a nehéz a raliban, hanem a változó körülmények. Robert Kubicán is látszik, hogy szinte azonnal gyors volt a raliban is csak akkor jött a probléma, amikor a raliversenyzői rutint kellett volna elővenni. A verseny előtt ültem először a Mitsubishiben és a teszt valamint az első kör után éreztem Sokan mondták, hogy beülsz az autóba, mész vele és valami olyasmit érzel, amit nem lehet leírni: ez a rali szeretet. világbajnokságra, de ott teljesen elrugaszkodott számokat mondanak, ráadásul másik két versenyzővel is osztozni kell az autón, amit ha valaki tönkre tesz, akkor így jártam. Két reális lehetőséget látok pályaversenyzésre: a SEAT Leon Európa-kupát vagy a Porsche-kupát, akár a Forma 1-es betétfutam Szuperkupát, akár a német bajnokságot. A SEAT Európa-kupa teljesítmény szempontjából visszalépés lenne, de végül is a túraautó sport alapjait ott meg lehetne tanulni és ár érték arányban egész jónak mondható. A Porsche kupa egy szinttel erősebb, de ott meg attól tartok, hogy egy kisebb költségvetésű csapattal ugyanúgy nem lehet labdába rúgni, mint az Auto GP-ben. Egyelőre kivárok. Decemberben annyi történt még velem, hogy a Red Bull Ring megvásárolta a régi Forma Renault-mat, amivel versenyzőket fognak oktatni. Régi Forma Renault-okkal és WSR autókkal oktatnak majd. Szerintem jó helyre került az autóm és ők is jól jártak vele, mert nagyon vigyáztunk rá, nem is volt még lefényezve, csak matrica volt rajta. December végén viszont egy nagyon kellemes élményben volt részem. A Rally Café jóvoltából egy évvel ezelőtt megtapasztalhattam, milyen a Szilveszter Ralin előfutni. Most úgy döntöt- 40 KISS PÁL TAMÁS BLOGJA
XXXX 41
KISS PÁL TAMÁS BLOGJA azt, hogy kezdem azt csinálni az autóval, amit akarok. Édesapám is beült mellém egy körre. Eleinte félt, de a végén már élvezte. Ő korábban ralizott, de messze nem voltak olyan jó lehetőségei, mint nekünk a bátyámmal. A végén azt mondta, hogy mindig is szeretett volna olyan jól vezetni, mint mi, ami bárhogy is nézzük, nagy elismerés egy gyerek számára. Nagyon nagy élményt adott a rali. Sokan mondták, hogy beülsz az autóba, mész vele és valami olyasmit érzel, amit nem lehet leírni: ez a rali szeretet. Most már tudom, hogy miről beszéltek. Számomra is meglepő volt, hogy mennyire vissza tudta adni azt az érzést, azt az adrenalint, mint a pályaversenyzésben egy komolyabb autó. Az Auto GP-ben 550 lóerős, 770 kg-s autóval versenyeztem, a raliban 320 lóerős 1300 kg-ossal. Súly, lóerő arányban az Auto GP háromszor jobb és a kanyarokban sokkal nagyobb G-k lépnek fel. Itt viszont félelmetes volt, hogy ahol egy utcai autóval negyvennel mész el, ott a versenyautóval áttolod 120-szal. A verseny végére próbáltam a limitet megtalálni és az utolsó gyorsaságin négy tizedre voltam a bátyámtól, ami nagyon jó eredmény. Nem gondolom persze, hogy ettől én már raliversenyző lettem, mert az itiner írást, a pályafeldolgozást, az improvizációt, mindent, amitől a rali rali, azt még meg kell tanulnom. Ha pályaversenyzés nem jön össze, akkor lehet, hogy belevágok a raliba. Az autó megvan, ezzel lehetne menni ORB-ben, P csoportban vagy kisebb versenyeken. De azért a rali nagyon öszszetett dolog, sokat kellene tanulnom és nem hiszem, hogy valaha olyan versenyző lennék, aki az abszolút magyar bajnoki címért harcolhatna, viszont félprofi szinten működhetne a dolog. A következő hónapom hónapjaim a mérlegeléssel telnek. Talán a Rally Café februári, márciusi számában már be tudok számolni a fejleményekről. Tomi 42 KISS PÁL TAMÁS BLOGJA