Útépítés engedélyezési terv TARTALOMJEGYZÉK 1 Megbízás tárgya, előzmények... 2 1.1 Megbízás tárgya... 2 1.2 Előzmények... 2 2 Jelenlegi állapot... 4 3 Tervezett állapot... 6 3.1 Végleges állapot... 6 3.2 A jelzőtáblák alakja és típusa... 7 3.3 Építés alatti és utáni forgalmi rend... 8 4 Forgalomáramlási ábrák... 10 5 Jelzőlámpás szabályozás... 30 5.1 Szabályozástechnika... 30 5.2 Közúti jelző... 30 5.2.1 Közúti forgalomirányító berendezés... 30 5.2.2 Általános előírások... 31 5.2.3 Alépítményi munkák... 31 5.2.4 Érintésvédelem... 31 5.2.5 Megjegyzés... 32 5.2.6 Tűzvédelem... 32 5.2.7 Munkavédelmi előírások a közúti forgalomirányító berendezéseken végzett munkákhoz... 32 5.2.8 Szerelési munkák... 33 Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx
1 Megbízás tárgya, előzmények 1.1 Megbízás tárgya Jelen tervezési projekt keretében a 471 sz. főút 1+000 és 2+850 szelvény közötti szakaszának kapacitásbővítő fejlesztéséhez szükséges engedélyezési terveit készítettük el. A fejlesztés kapcsán a közúti felületeken kívül megújulnak a járdák, a kerékpáros létesítmények, valamint a zöldfelületek. Új vízelvezető rendszer, illetve közvilágítási hálózat kerül kialakításra. A fejlesztési elképzelések szerint, másik tervezési feladat keretében a 471. sz. főút 4. sz. főúti csomópontja és a jelen tervezési feladatban meghatározott tervezési kezdőszelvény közötti szakaszon a főút jelenlegi 2x1 forgalmi sávos szakaszán is négysávosítás kerül kialakításra, illetve megtörténik a főút négysávosításához szükséges tervek elkészítése. Azon tervezési feladat keretében a 100. sz. vasúti fővonal és a főút keresztezésénél különszintű műtárgy kerül kialakításra. A fejlesztési elképzelések szerint, másik tervezési feladat keretében a jelen tervezési feladatban meghatározott tervezési végszelvény és Hajdúsámson közötti szakaszon a főút jelenlegi 2x1 forgalmi sávos szakaszán is négysávosítás (visszafogott ráfordítású és egyben mégis folyamatos fizikai elválasztású, 2x2 forgalmi sávos leállósáv nélküli, szűkített padkájú, továbbfejlesztésre nem szánt úttípusként) kerül kialakításra, illetve megtörténik a főút négysávosításához szükséges tervek elkészítése. Annak érdekében, hogy a jelen tervezési feladat a kapcsolódó projektektől függetlenül megvalósítható legyen, a jelen tervezés során a csatlakozás mindkét változata (a jelenlegi, illetve a tervezett is) kidolgozásra került. A tervezett létesítmények kialakítása a megrendelő NIF Zrt. és a kezelő Magyar Közút Nzrt. iránymutatásának megfelelően történt. 1.2 Előzmények A NIF Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. (1134 Budapest, Váci út 45.), mint ajánlatkérő KÉ-16090/2014.hivatkozási szám alatt eljárást megindító felhívást tett közzé a Közbeszerzési Értesítőben Kbt. 121. (1) bekezdés b) pontja szerinti nyílt közbeszerzési eljárás megindítására. A Közlekedés Kft. (1052 Budapest, Bécsi u. 5.), mint ajánlattevő a négysávosításához szükséges tervezői feladatok elvégzésére" tárgyában a törvényes feltételeknek megfelelő érvényes ajánlatot nyújtott be, amely az eljárást megindító felhívás szerinti bírálati Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 2
szempont alapján a legalacsonyabb ellenszolgáltatást tartalmazó ajánlatként került kiválasztásra, és Megrendelő Tervezőt hirdette ki az eljárás nyerteseként. Jelen engedélyezési tervdokumentáció az alábbi a Megbízó által szolgáltatott műszaki, tervi előzmények alapján készült: - A 471. sz. Debrecen Mátészalka másodrendű főút fejlesztésének vizsgálata Döntés-előkészítő tanulmány (KKK 2009. május) - A 471. sz. főút korszerűsítéséhez szükséges megvalósíthatósági tanulmány (Transinvest Kft. 2011. május) - Előzetes Régészeti Dokumentáció (MNM NÖK 2014. március) - Előzetes Vizsgálati Dokumentáció (Vibrocomp Kft. 2014. február) - Natura 2000 hatásbecslés (Vibrocomp Kft. 2014. február) - Közúti Biztonsági Hatásvizsgálat jelentés (Vibrocomp Kft. 2014. február) Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 3
2 Jelenlegi állapot A 471 sz. főút Debrecen belterületi szakasza () a Magyar Közút Nzrt. kezelésében lévő másodrendű főút. Tervezési területünk az 1+000 2+850 szelvények közötti szakasz, természetben a Báthori utca és településhatár között. A főút jelenleg jellemzően 2x1 sávos, jelzőlámpás biztosítás nélküli osztályozós csomópontokkal. A fontosabb csomópontokban forgalomszámlálást végeztünk, mely alapján a főirány csúcsórai forgalma eléri a 800-1000 E/h nagyságot, így elmondható, hogy a szolgáltatási szintje éppen megfelelő, nem rendelkezik kapacitástartalékkal. (Forgalomáramlási ábrák az 1. mellékletben.) A 471 sz. főút burkolatán hosszirányú repedések, kisebb kiterjedésű hálós repedések, aszfalt kipergés és javítások nyoma látszik. Ahol a burkolat szélét nem zárja szegély, ott sok helyen a burkolatszélek leszakadása látható. A pályaszerkezet a feltárások alapján igen heterogén mind az aszfalt vastagságát, mind az alépítmény minőségét tekintve. (Feltárások részletezése a 3.6 fejezetben.) Jelenleg buszmegálló a Budai Nagy Antal utcánál, a Szalók utcánál és a Lovas utcánál van. A buszöblök egy része térkő burkolatú. A tervezési szakasz elejétől a Budai Nagy Antal utcáig az út bal oldalán aszfalt burkolatú járda, a jobb oldalán szintén aszfalt burkolatú kerékpárút és járda fut. A Budai Nagy Antal utcától a városhatárig az út bal oldalán aszfalt burkolatú egyesített gyalog- és kerékpárút, út jobb oldalán aszfalt burkolatú járda fut. A kezdő szelvénytől az Acsádi úti csomópontig útpályáról kihúzott felső beömlésű víznyelőkön keresztül kerül elvezetésre a csapadékvíz, ám az Önkormányzat, illetve a Debreceni Vízmű Zrt. nyilvántartása szerint zárt csapadékvíz csatorna a Sámsoni út alatt nincs. Az Acsádi úttól a városhatárig a csapadékvíz árkokban és a padkán szikkad. A főút mentén kétoldali oszlopsoron közvilágítás üzemel az E-on Zrt. üzemeltetésében. Jelenleg kijelölt gyalogátkelőhely a Budai Nagy Antal utcai, a Kard utcai, a Szalók utcai (Acsádi utcai), és a Lovas utcai csomópontokban található. Tervezéssel érintett egyéb utcák: 471 sz. főút (), Acsádi utca (4908): a Magyar Közút Nzrt. kezelésében álló belterületi II. rendű főút, illetve gyűjtőút Budai Nagy Antal utca, Diadal utca, Lovas utca: önkormányzati kezelésű gyűjtőút Katalin utca, Cserei utca, Pázsit utca, Kard utca, Szalók utca, Kapitány utca, Őrmester utca, Kőrösi Csoma Sándor utca, Nagy Jenő utca, 33320/4 és 33322/4 Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 4
hrsz-ú utca, (33314/16) hrsz-ú utca, Simon István utca: önkormányzati kezelésű lakó, kiszolgáló út A területen áthaladó közösségi közlekedési viszonylatok leírását a 3.18.2 fejezet tartalmazza. A tervezéshez szükséges geodéziai felmérést, valamint a földhivatali adatok feldolgozását a Prizma Kft. készítette. A burkolat feltárást a Geohidro Kft. készítette. Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 5
3 Tervezett állapot 3.1 Végleges állapot Tervezett kapacitásbővítő fejlesztés során 2x2 forgalmi sávra bővül a 471 sz. főút. Új jelzőlámpás szabályozású csomópontok épülnek az alábbi csomópontokban: Budai Nagy Antal utca Kard utca Acsádi utca Kapitány utca Lovas utca Kőrösi Csoma Sándor utca Nagy Jenő utca Simon István utca A on kijelölt gyalogátkelőhelyek így jelzőlámpás szabályozást kapnak. A kerékpáros forgalom biztosítására a páros oldalon kerékpárút kerül kijelölésre. A gyalogátkelőhelyeknél a kerékpáros forgalom átvezetése is biztosított. A közlekedési áramlatok találkozásánál közös gyalogos-kerékpáros felületek kerültek kijelölésre. A Kapitány utca és a Simon István utca között a szervizúton közlekedhetnek a kerékpárosok kétirányba. A tervezett burkolati jelek tartós kivitelben készülnek. A terelővonalak 2-4 m-es kiosztással készülnek. A táblák szabványos méretűek. Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 6
3.2 A jelzőtáblák alakja és típusa A jelzőtáblák alakja és típusa Kerékpárforgalmi létesítményeken Lakott területen belül helyi úton Lakott területen belül országos közúton Kör 450 600 Egyéb háromszög alakú 450 600 750 Főútvonal, főútvonal vége 450 Autóút, autópálya és ezek vége Autópályacsomópont sávos előjelző Autópályacsomópont száma Kijelölt gyalogos-átkelőhely 450 DG VIP 600 DG VIP 750 DG VIP Lakópihenő övezet és annak vége Vasúti átjárót előjelző 750 x 600 Négyszög (négyzet és téglalap) alakú táblák Besorolás rendje Iránytábla (téglalap) Iránytábla (négyzet) Terelőtábla Kettős terelőtábla Kiegészítő tábla D = 800, E 640 Kötelező haladási irány kerékpárosoknak Minden egyéb négyzet alakú 450 Minden egyéb téglalap alakú 450 x 600 Nyolcszög 450 Vasúti átjáró kezdete 500 x 1500 500 x 2000 500 x 2500 500 250 x 1000 500 x 1000 350 x 175 350 x 350 350 x 525 350 x 525 1200 350 x 1000 D = 800, E 640 D = 1000, E 800 600 600 x 750 600 Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 7
3.3 Építés alatti és utáni forgalmi rend Az ideiglenes burkolati jelek sárga ragasztott kivitelűek legyenek. Az ideiglenes besorolás rendjét jelző táblák citromsárga alapon fekete felirattal készítendők. Minden munkaterületet szabványos útelzáró, elkorlátozó vagy forgalomterelő elemek alkalmazásával kell körülhatárolni. A munkaterületet min. 1,5 m magas, rácsos elrendezésű, cégjelzéssel ellátott elemsorral kell lehatárolni, a csomópont beláthatóságát folyamatosan biztosítani kell. A lehatárolás további követelménye, hogy a munkaterület mellett elhaladó gyalogosok és járművek ne sérülhessenek meg, valamint a gyalogosok és a járművek (kivéve építési forgalom) ne tudjanak a munkaterületbe bejutni. A gyalogosforgalom munkaterülettől elhatárolt szabad mozgását biztosítani kell, akadály esetén min. 1,00 m széles provizóriummal át kell vezetni. A forgalom alatt álló közútra a gyalogos nem terelhető. A munkaterületbe eső jelzőtáblák a munkaterület szélén ideiglenes oszlopokon áthelyezendők és a láthatóságot folyamatosan biztosítani kell. A munkaterület előtt mintegy 50 m-re Úton folyó munkák és Útszűkület veszélyt jelző táblák helyezendők ki. A jelzőtáblák érvénytelenítése során letakarás céljára csak át nem látszó és a táblára megfelelően rögzített anyagot (pl. fekete fólia vagy szövet) szabad felhasználni. Éjszaka és korlátozott látási viszonyok mellett az úttesten lévő elkorlátozást folyamatos piros vagy villogó borostyánsárga fényt adó lámpával kell megjelölni az alábbiak szerint: Részleges útelzárásnál az elkorlátozás úttestre eső sarokpontjait lámpával meg kell jelölni. Ha az elkorlátozás az úttesten kereszt irányban egy forgalmi sáv szélességet meghalad, a lámpákat a sarokponton kívül a teljes lezárt további forgalmi sávok tengelyében is el kell helyezni. Teljes útelzárásnál a lámpákat a lezárt forgalmi sávok tengelyében kell helyezni. A Besorolás rendjét jelző táblán a lezárt irányt jelölő nyíl sérülésmentesen eltávolítható anyaggal X alakban átlósan, piros színű (fényvisszavető kivitelű), és a felirat vonalvastagságánál legalább 3-szor vastagabb vonallal érvénytelenítendő. Az elkorlátozással érintett kijelölt gyalogos-átkelőhelyek esetében is biztosítani kell a gyalogosok mindenkori észlelhetőségét. A gyalogos forgalom folyamatosan fenntartandó, szükség esetén gyalogos provizóriumot kell alkalmazni. Az építés ideje alatt kialakított ideiglenes autóbusz peronokat szilárd burkolattal kell ellátni, felületét csúszásmentesen és tisztán kell tartani. A jelzőőr fényvisszavető felületet tartalmazó narancssárga piros színű védőmellényt viseljen. Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 8
A jelzőőrnek éjszaka és korlátozott látási viszonyok között piros fényű lámpával, egyébként jelzőtárcsával kell jelzést adnia. A jelzőőrnek a tömegközlekedési járatokat előnyben kell részesítenie. Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 9
4 Forgalomáramlási ábrák - Mátyás király u. Délelıtt (2015) Kender utca 99 92 37 29 770 829 26 75 14 37 48 137 763 658 824 961 40 150 191 262 Mátyás király utca Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 10
- Mátyás király u. Délután (2015) Kender utca 123 189 452 720 21 40 82 34 63 51 98 39 102 137 598 397 597 774 247 222 Mátyás király utca Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 11
- Mátyás király u. Délelıtt (2031) Kender utca 136 127 51 40 1057 1139 36 19 51 103 66 188 1048 903 1131 1320 55 206 262 360 Mátyás király utca Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 12
29 135 Tsz.: 4800 - Mátyás király u. Délután (2031) Kender utca 169 260 621 989 55 86 70 47 54 140 821 545 820 1063 113 188 339 305 Mátyás király utca Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 13
- Acsádi utca Délelıtt (2015) 700 410 345 119 355 300 474 534 110 234 229 579 Acsádi utca Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 14
- Acsádi utca Délután (2015) 1014 1199 262 205 710 752 957 850 489 140 694 402 Acsádi utca Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 15
- Acsádi utca Délelıtt (2031) 961 563 474 163 487 412 650 733 151 321 314 795 Acsádi utca Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 16
- Acsádi utca Délután (2031) 1392 671 360 281 1032 1313 1647 975 1167 192 952 552 Acsádi utca Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 17
- Budai Nagy Antal u. Délelıtt (2015) Cserei utca 4 11 4 1 800 393 0 0 0 10 581 204 797 405 215 189 215 201 404 426 Budai Nagy Antal u. Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 18
- Budai Nagy Antal u. Délután (2015) Cserei utca 10 16 6 7 614 742 4 136 4 0 5 259 640 472 738 718 98 74 357 215 Budai Nagy Antal u. Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 19
- Budai Nagy Antal u. Délelıtt (2031) Cserei utca 5 15 5 1 1098 539 295 259 0 0 0 14 295 280 276 798 1094 556 554 585 Budai Nagy Antal u. Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 20
- Budai Nagy Antal u. Délután (2031) Cserei utca 13 22 8 10 843 5 0 5 7 648 1014 1019 187 356 879 986 135 102 491 296 Budai Nagy Antal u. Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 21
- Pázsit u. Délelıtt (2015) Pázsit utca Kard utca 35 44 32 26 12 15 651 220 24 2 10 8 7 7 146 577 641 170 48 40 37 17 79 80 Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 22
- Pázsit u. Délután (2015) Pázsit utca 23 26 Kard utca 46 14 8 23 704 886 16 64 2 2 18 7 5 41 783 626 698 844 69 54 112 125 Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 23
21 Tsz.: 4800 - Pázsit u. Délelıtt (2031) Pázsit utca 49 60 Kard utca 45 36 16 894 302 33 66 55 3 11 14 10 10 51 23 200 792 880 233 109 110 Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 24
32 Tsz.: 4800 - Pázsit u. Délután (2031) Pázsit utca 32 36 Kard utca 64 19 11 966 1217 22 88 3 3 25 10 7 56 1075 859 958 1159 95 74 154 172 Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 25
- Buszforduló Délelıtt (2015) Simon István utca 71 38 40 27 11 21 414 389 46 46 10 0 24 31 328 316 363 368 80 77 Buszforduló Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 26
- Buszforduló Délután (2015) Simon István utca 42 83 34 37 864 637 43 115 48 6 3 2 12 546 715 764 552 4 66 122 Buszforduló Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 27
- Buszforduló Délelıtt (2031) Simon István utca 98 52 568 534 55 37 63 63 14 0 15 29 33 43 434 450 498 506 110 106 Buszforduló Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 28
- Buszforduló Délután (2031) Simon István utca 58 114 47 51 1187 875 59 158 8 4 3 16 750 982 1049 758 66 5 90 167 Buszforduló Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 29
5 Jelzőlámpás szabályozás 5.1 Szabályozástechnika A csomópontok hangolt rendszerben működnek. A preferált irány a városhatár felé vezető. A kisebb forgalmú csomópontokban detektorok telepítése javasolt, az adott irányok szabad jelzései igény esetén kerülnek kiadásra. 5.2 Közúti jelző 5.2.1 Közúti forgalomirányító berendezés Jelen tervezési projekt keretében a 471 sz. főút 1+000 és 2+850 szelvény közötti szakaszának kapacitásbővítő fejlesztésének részeként csomópontok jelzőlámpás szabályozása épül. A tervezett létesítmények kialakítása a megrendelő NIF Zrt. és a kezelő Magyar Közút Nzrt. iránymutatásának megfelelően történt. A 2 2 sávossá bővített főúton az alábbi csomópontokban létesül jelzőlámpás szabályozás: Budai Nagy Antal utca Kard utca Acsádi utca Kapitány utca Lovas utca Kőrösi Csoma Sándor utca Nagy Jenő utca Simon István utca A csomópontok hangolt rendszerben működnek. A preferált irány a városhatár felé vezető. A forgalomirányító gépeket kábellel hangolni kell egymáshoz. A forgalomirányító gépeket telefonos távfelügyeleti rendszerrel kell ellátni. A kiépítendő nyomvonalat a Kábelnyomvonal c. terv szerint kell elkészíteni. A jelzőfejeknek un. LED es kialakításúaknak kell lenniük. Az alépítményhálózatot a csomópontok között 110 PVC védőcsővel kell kiépíteni, az úttest keresztezésekben min. 2 db 102 KGE védőcsővet kell lefektetni. Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 30
5.2.2 Általános előírások Építtető feladata : megkötése. Az E-on RT. az energia bővítési igényre a szerződés Szerelési munkák : A kábeleket a sérülésnek kitett helyeken (1,8 m magasságig) acél vagy alu.védőcsőbe kell húzni. Mind a szekunder,mind a közvilágítási hálózathoz tartozó csatlakozóhelyek kiépítésénél az ELMŰ szakfelügyeletét kell kérni. Az ELMŰ ill. az Üzemel tető tulajdonú szerelvények közötti átkötést az E-on végzi. 5.2.3 Alépítményi munkák A kábelcsatorna-hálózat VILATI I. ill. II. típusú aknákból valamint 102 mm-es KPE (út alatt) ill. 110 mm-es PVC csövekből áll. A kábelcsatornát a járda szintje alatt 0,7 m-re úttest alatt 1.0 m-re kell építeni, kivételt képeznek azok a helyek,ahol más közműveket keresztezünk, itt a védöcsövet az úttestben 0.6-0.7 méter mélységben kell elhelyezni. A jelzőlámpák helyét a tervező jelenlétében kell kitűzni. A védőcsövekbe a kábelek behúzására 1-1 szál 3 mm-es átmérőjű horganyzott acélhuzalt kell elhelyezni. Ha a kábelárok vagy az oszlopgödör ásásakor a munka folyamán valamilyen közművezetéket találnak, azt azonosítani kell, és az illetékes közmű felügyeletét kell kérni az építkezés további szakaszában. A földmunkák csak kézzel végezhetők. A földmunkákat a kábelnyomvonal terv figyelembevételével kell végezni. A jelzőlámpák, jelzőtáblák elhelyezését a forgalomtechnikai helyszínrajz tartalmazza. 5.2.4 Érintésvédelem A jelzőoszlopokat és biztosítószekrényeket az MSZ 172. érintésvédelmi szabvány előírása szerint csavaros kötéssel védőföldelő hálózathoz kell csatlakoztatni. Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 31
A védőföldelő hálózat a kábelaknákban levert csőföldelőkből valamint a csőföldelőket a berendezés többi részével összekötő 95 mm 2 -es horganyzott acélsodrony földelési hálóból áll, amelyet a kábelcsatornában a kábelek mellett kell elhelyezni. A földelési háló részeit egymáshoz hegesztett módon kell csatlakoztatni. A biztonsági földelés értékének 2,0 ohm alatt kell lennie, a mérésről jegyzőkönyvet kell felvenni. Ha ez az érték nem biztosítható, akkor hibaáram relét (Fi) kell beépíteni. 5.2.5 Megjegyzés Felhívjuk a kivitelező cég figyelmét, hogy a létesítési munkák során az MSZ 172 "Érintésvédelmi szabályzat" az Msz 447 "Kisfeszültségű, közcélú elosztóhálózatara kapcsolás" az MSZ 1585 "Üzemi szabályzat" az MSZ 1600 "Biztonsági szabályzat" az 1993. évi XCIII. "Törvény a munkavédelemről" az MSZ 7487 "Közművezetékek elrendezése" az MSZ 13207 "Erősáramú kábelek fektetése" továbbá a vonatkozó összes szabványok, az ágazati szabványok és szakmai szabványok, valamint a munkavédelemre vonatkozó jogszabályok előírásait szigorúan be kell tartani! 5.2.6 Tűzvédelem A közúti forgalomirányító berendezés " E " ( nem tűzveszélyes ) tűzveszélyességi osztályba tartozik. A létesítés során, hegesztés végzésekor a munkahely " D " ( mérsékelten tűz - veszélyes ) tűzveszélyességi osztályba tartozónak tekintendő. Hegeszteni csak az Országos Tűzvédelmi Szabályzat 11 - ban foglaltak betartása esetén szabad. Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 32
5.2.7 Munkavédelmi előírások a közúti forgalomirányító berendezéseken végzett munkákhoz Alépítményi munkáknál oszlopgödör és kábelárok ásásánál az árkot, illetve a munkagödröt teljes hosszában védőkorláttal kell ellátni. Az ásási munkákat a közműhálózat nyomvonaltervének figyelembevételével, kellő óvatossággal kell végezni, mert pl. egy nagyfeszültségű kábel vagy gázvezeték sérülése súlyos balesetet idézhet elő. A közművek azonosítását megkönnyíti, hogy az MSZ 7487/2 szabvány szerint a vezeték fölött jelzőszalagot kell elhelyezni (víz = kék,kábelek és gáz = sárga, egyéb vezeték = piros ). A jelzőszalag a vezeték fölött 0.2 m-re van. Ezen túlmenően azokon a helyeken is ahol nincs feltüntetve vezeték, óvatosan kell a munkát végezni, mert a közmű-nyilvántartások nem mindig tökéletesek. Az oszlophelyeket mindig előzetes feltárás útján kell meghatározni. A földelőszondák leverése is balesetet okozhat, ha alattuk közművezetékek vannak, ezért ezeken a helyeken is kutatóásást kell végezni. Településeken épített forgalomirányító berendezéseknél a földmunka csak kézi szerszámokkal végezhető. 5.2.8 Szerelési munkák Feszültség alatt lévő berendezéseken, illetve vezetékeken munkát végezni tilos. Kivételt csak a következő egyszerűbb munkák képeznek : - biztosítóbetét cseréje, illetve pótlása - izzócsere - mérési és beszabályozási munkák. A feszültségmentesítés ( javítás, vagy szerelés céljából ) a következő módon végezhető : 1. a berendezés kikapcsolása, 2. a biztosítóbetét kivétele, 3. a berendezés lezárása, 4. a berendezésen el kell helyezni a "BEKAPCSOLNI TILOS, SZERELÉST VÉGEZNEK!" táblát, 5. a berendezés kikapcsolt voltáról műszerrel, vagy próbalámpával meg kell győződni. Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 33
Magasban végzett munkáknál, amennyiben a munkát nem kosaras szerelőkocsiról végzik, a létrát eldőlés ellen az oszlophoz feltétlenül rögzíteni kell, vagy önmagában is állékony létrát kell használni. A szereléshez szükséges szerszámokat az erre a célra rendszeresített övben, vagy szerszámtáskában kell elhelyezni. Zsebbe vagy derékszíj alá dugott szerszámok balesetet okozhatnak. Amennyiben az oszlopon, vagy közelében veszélyes távolságon belül ( 1-15 kv névleges feszültségig bezárólag 1.2 m ) feszültség alatt álló szabadvezeték van ( például 600 V-os egyenáramú felső-, vagy tápvezeték ), vezetéket akkor illetékes üzemeltetővel feszültségmentesíteni kell! A vezetéket akkor is ki kell kapcsoltatni, ha ez a védőtávolság meg van, de olyan hosszú tárggyal dolgoznak, amely véletlen leesés, vagy hozzácsapódás során hozzáérhet a feszültség alatt álló vezetékhez (pl. sodrony átfeszítés készítése jelzőlámpák tartására ). A véletlen áramütés sújtotta sérültet az MSZ 1585 szabvány mellékletében leírt módon elsősegélyben kell részesíteni, az elsősegély végzésére a dolgozókat ki kell oktatni. Új berendezések feszültség alá helyezésénél az MSZ 1585 14. fejezetében leírt méréseket és vizsgálatokat el kell végezni, és a berendezéseket csak abban az esetben szabad feszültség alá helyezni, ha a hálózat és a berendezés megfelel a biztonsági előírásoknak. A biztonsági berendezéseket javítási, átalakítási bővítési munkák után is ugyanígy felül kell vizsgálni. Különleges helyeken, illetve körülmények között végzendő munkáknál ( pl. benzinkút közelében) az MSZ EN 60079-14 fejezet előírásait be kell tartani Forgalom mellett végzett közúti munkáknál - a KRESZ előírásainak megfelelően - a járművek eltereléséről kellő távolságban elhelyezett ideiglenes figyelmeztető, illetve terelőtáblákkal kell gondoskodni. A munkahelyeken minden esetben munkavédelmi elsősegélydobozt kell jól lát - ható helyen elhelyezni. Amennyiben a munkát nem nappal végzik, a megfelelő megvilágításról gondoskodni kell. A szerelési munkát mindig legalább két személynek kell végeznie, az egyik betanított munkás is lehet. Valamennyi szerelést végző dolgozót munkavédelmi oktatásban kell részesíteni és megfelelő szerszámokkal, továbbá munkavédelmi eszközökkel kell ellátni ( MSZ 1585 szerint ). Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 34