A Tárcsafékbetétek meghibásodása és azok okai. Fémes bemaródások a fékbetét súrlodó felületén. A fékbetét súrlodó felületén a fékltárcsa anyagából származó fémes bemaródások láthatók. A féktárcsát hirtelen erős vízsugár érte, amely nagy hőmérséklet csökenéshez vezetett és jelentősen csökentette annak hőmérsékletét. Ez a féktárcsa felületén nagy feszültséget okoz,ami külső felület felpattogzását eredményezi. Ezek a fémlemezkék láthatók később a fékbetét felületébe ágyazódva. A jelenség erősödik a gyakori, rövid ideig tartó intenzív fékezések alkalmból, valamint, ha féktárcsa túlzott tengely irányú excentritást mutat, vagy ha a féktárcsa a munkafelületének rétegvastagsága helyenként jelentősen eltérő. Nincs jelentős fékhatás csökkenés a féktárcsa és a fékbetét között. Viszont előfordulhat a féktárcsa gyorsabb ütemű elhasználódása. Ha a fékbetétet ilyen jellegű károsodását más rendellenes jelenségek is kísérik, ami adódhat pl. a féktárcsa sérüléséből is, akkor ajánlott a féktárcsa és a fékbetét cseréje. A fékbetét tartólemezének deformítása. A fékbetét fémrésze a vaslap látható deformítást szenved. A fékbetét a féknyereggel eggyüt mozog annak rögzitő csapjain a biztósító rugós lemezek gátolják a fékbetét szabad mozgását.
A szerelő nem ellenőrizte beszerléskor és annak ellenére, hogy előírás szerint a fékbetétet szabad mozgást kellene hagyni, beszerelte ezeket a biztosító lemezeket. A fékezés kezdetének pillanata késik, főként gyenge fékezés esetén ( a hidraulikus fékrendszer alacsony fékolaj nyomása mellett ), vagyis finom kerékfékezés alkalmával. Ennek eredménye, hogy a fékezés az autót elhúzza jobb, vagy bal irányban. Egyenlőtlen fékbetét kopás. Fékezéskor fékbetét kopás. Fékezéskor csikorgás, vagy rángatás jelentkezhet. Feltétlen cserélni kell a fékbetétek mindkét keréknél, valamint pontosan meg kell határozni a fékbetét vaslap deformításának az okait. Ajánlatos féktárcsa ellenőrzése is. A fékbetét felületének ferde kopása. A fékbetét súrlódó felületének anyaga egyenetlenül ferdére kopott. A fékbetét nem tud szabadon mozogni a féknyereg vezető sínjein. Sérült a féknyereg, görbe a féknyereg tartók, elgörbült rögzítők, vagy rugós biztosító lemezek. Több munkahengeres féknyereg esetén, megszorúlt fékdugattyú. Idő előtti fékbetét elhasználódás.
A fékezés kezdetének pillanata késik, ami abból adódik, hogy a fékbetét egységnyi fékező ereje megnövekszik a betét egyes pontjain ( ez függ az anyag jellegétől is ) Ezek a kerékre ható fékezőerő csökkenését is jelenti. Ennek következménye, hogy az autó elhúz jobbra, vagy balra. Meg kell állapítani. és el kell hárítani a fékbetét ferde kopásának az okait.amennyiben a fékbetét rugós biztosító lemezeivel kapcsolatban kétségek merülnek fel, akkor azokat ki kell cserélni. A ferdekopás okainak elhárítása után ki kell cserélni a fékbetéteket is. A fékbetét túlmelegedése ( megégése ) teljes felületen, vagy részlegesen. A fékbetét féktárcsával érintkező felülete részlegesen, vagy teljesen elszenesedett. A fékbetét oldalán látható fehér, világos barna, vagy szürkésbarna elszíneződés. A fékbetét túlmelegedett és ennek következtében a betét anyagában található gyanta részben kiégett belőle ( ez tartja egyben a kopó ferodol réteget ). A fékbetét túlmelegedése az alábbiak miatt következhet be : A fékbetét szabad mozgása nem biztosított a féknyereg vezető sínjein A fék hidraulikus dugattyúja nem tér vissza megfelelően az alap helyzetbe A láb pihentetése a fékpedálon A fék túl hosszú ideig történő használata, pl. lejtőkön, szerepentínen ( a féknek nincs ideje kihűlni ) Gyakori fékezések, legfőképpen nagy sebességről történő fékezéseknél. A fék kihűlését egyéb körülmények akadályozzák, pl. nem megfelelő konstrukciójú dísztárcsák használata esetén.
A fékbetét és a féktárcsa közötti fékező hatás csökkenése, ami fékezéskor nagyobb láberő kifejtést követel a fékpedára, hiszen csak így érhető el ugyanaz a fékezési pillanat, illetve ugyanolyan fékezőerő, amely hibátlan fékbetéttel rendelketésre áll. A fékbetét anyagának tulajdonságai megváltoznak, szétporlad és törékennyé válik. A fékbetét elhasználódása felgyorsul. Ellenőrizni kell, hogy a fékbetétek túlmelegedését mi okozza, a féknyereg meghibásodása, vagy sérülése, esetleg egyéb műszaki körülmény. Érdemes a járművet vezető sofőr kikérdezése, annak érdekében, hogy megismerjük vezetési stílusát. Amennyiben a sofőr túl gyakran használja a féket, tanácsos őt figyelmeztetni ennek káros és elkerülhetelen következményeire. Ha a fékbetéteken egyértelműen látható égési nyomokat lehet felfedezni, akkor azokat ajánlatos kicsrélni. Viszont, ha a járművet sportolási célokra használják, akkor mérlegelni kell a sport fékrendszerek alkalmazását. Ezek használata, viszont gyakorlatot igényel, más viselkedési karakterisztikájuk miatt. A fékbetét súrlodó felületének szennyeződése. A fékbetét anyagának súrlodó felülete olajjal, zsírral, vagy fékfolyadékkal szennyezett. A hiba keletkezésének az okai : A féknyereg munkahengeréből szivárog a fékfolyadék. A kerékcsapágyból kiverődik a kenőzsír. Hozzá nem értő javítás. Hatásai a fék működésre : A fékezési pillanat eltolódása, így a kerekekre ható fékezőerő csökkenése. Ennek következménye, hogy az autó elhúz jobbra, vagy balra.
A szennyeződés okainak felderítése és elhárítása után ki kell cserélni mndkét oldali fékbetét garnitúrát és féktisztító oldattal meg kell tisztítani a féktárcsa súrlodó felületeit. A fékbetét felületének üvegessdése. A fékbetét felső vékony rétegének anyagstruktúrája megváltozott, üvegkemény lett és repedezett. A hiba keletkezésének az okai : A hiba oka a fékek túlmelegedése, a rövig ideig tartó nagyon magas hőhatás. Rövid ideig tartó erős fékezések alkalmával jön létre főként, ha gyakran ismétlődik. A fékezés kezdetének átmeneti késedelme. Megfelelő fékhasználat mellett a fékbetétek üveges felülete lekopik. Érdemes a járművet vezető sofőrt kikérdezni annak érdekében, hogy megismerjük vezetési stílusát. Amennyiben a sofőr nem megfelelően használja a féket, tanácsos őt figyelmeztetni arra, hogy a vezetési stílusa milyen hatással van a fékek állapotára. A fékbetétek egyenetlen kopása. A fékbetétek súrlodó felülete eltérő mértékben és eltérő mélységben kopik, más-más helyeken.
A fékbetétet már egy használt féktárcsával szerelték, amelynek a felülete egyenetlenül kopott. Az új fékbetét működési felületének mérete eltér a korábban használt fékbetétekétől, így olyan helyeken érintkezik a féktárcsával, ahol korábban a másik fékbetét nem érintkezett. A fék hajlamos a csikorgásra, sípolásra és rángatásra. fékezések alkalmával. A komplett fékbetét garnitúra és féktárcsa cseréje. Külső és belső fékbetétek eltérő kopása, ugyanannál a keréknél. Ugyanazon kerekek külső és belső fékbetétei eltérő mértékben kopnak, egyik kevésbé, mint a másik, összehasonlítva egy másik kerék fékbetéteivel. A fékbetét szabad mozgása a nem biztosított a féknyeregben, vagy a fék hidraulikus dugattyúja nem megfelelően tér vissza alaphelyzetbe és ez okozza egy, vagy fékbetét állandó súrlódását a féktárcsához. A nehezen működő fék munkahenger dugattyú, főként alacsony féknyomásnál nem mozdul a fékdugattyú. A tény, hogy egy fékbetét túlzottan elkopott, vagy éppen alig kopott, attól is függ, hogy féknyereg merev, vagy csúszó kivitelű. Hatásai a fék műkődésére : Nagy a kockázata a fékbetétek túl gyors elkopására.
A fékezési pillanat eltolódása, így a kerékre ható fékezőerő csökkenése. Ennek következménye, hogy az autó elhúz jobbra, vagy balra. A féktárcsa idő előtti, félodalas elkopása. A féktárcsa működési felületén nagyobb mélységű kikopott barázdák jöhetnek létre. Meg kell állapítani, hogy túlzottan gyors-e a kopás, vagy pedig kisebb mértékű. Minden keréknél külön ellenőrizni kell a fékbetétek megfelelő, szabad mozgását a féknyeregben, illetve ellenőrizni kell a fékmunkahengerek helyes működését, hogy nincs-e valamelyik dugattyú beregadva. Ha valamelyik fékbetét vastagsága már közel jár a megengedett legvékonyabbhoz, akkor ki kell cserélni őket. A fékbetét súrlodó felületének teljes elkopása. A fékbetét ferodol rétege teljes mértékben elkopott. A gépkocsi fékeinek időszakos ellenőrzését elmulasztották, vagy az átvizsgálás nem az üzemeltetésnek megfelelően lett megállapítva. (pl. kizárólag városi forgalom), vagy a sofőr vezetési stílusa nem megfelelő (túl gyakori) fékhasználat. Az adott keréknél a fékezés pillnata eltolódik, valmint a fékezőerő csökken. Ennek következménye, hogy az autó elhúz jobbra, vagy balra. Fékezéskor sípoló, csikorgó hangokat ad. Nagy a valószínűsége a féktárcsák teljes elhasználódásának.
A fékdugattyú túlságosan kinyúlik, a fékcsúszkák elgörbülhetnek. Fékbetétek cseréje. A féktárcsák ellenőrzése, szükség esetén cseréje. A fékbetét működő felületének repedezése. A fékbetét ferodol rétegének felülete középen megrepedt. A repedés valószínűleg a fék fémlemezének a vaslapnak a meghajlásának a következménye. Ezt az alábbiak okozhatják : A féknyereg támasztó csapjai akadályozzák a fékbetét szabad mozgását a vezető sínben. A munkahenger dugattyúja nem tengelyirányú nyomást fejt ki. Több munkahengeres féknyereg esetén, valamelyik dugattyú megszorúlt. A hibás fék oldalán eltolódik a fékezés pillanata, főként gyengéd fékezés esetén. ( a hidraulikus fékrendszer alacsony nyomásértékeinél ) és egyúttal a kerékre ható fékerő is csökken. Ennek következménye, hogy fékezéskor az autó elhúz jobbra, vagy balra. A repedések okainak felderítése és kiküszöbölése után ki kell cserélni a fékbetét garnitúrát. A fékbetét ferodol rétege leválik a vaslapról.
Fékbetét ferodol rétege levált a vaslapról az erős nyíróerők hatására. A hiba keletkezésének okai: A fékbetét rossz minősége, amelyet a kis nyírószilárdság jellemez ( a fékbetétek előírásos nyírószilárdsága 3-5 N/mm2). A fékbetét helytelen szerelése. Hatásai a fék működésére: A hibás fékoldali keréknél rézslegesen, vagy teljesen megszűnik a fékhatás, ennek következtében a fékezés kezdete kitolódik és csökken a kerékre ható fékezőerő.ennek következménye, hogy az autó elhúz jobbra, vagy balra. Ajánlások: Gyári, vagy gyári minőségű fékbetétek beszerelése, ami garantáltan jó minőségű. Ha egy szerelő első alkalommal szereli az adott típusú autó fékjeit, akkor ajánlatos a mellékelt szerelési utasításba betekinteni. Ez nem csorbítja senki szakmai önérzetét! Manapság sokféle műszaki megoldás létezik és ma már szakmai követelmény, hogy a munkát az adott autó típus gyártójának irányelvei szerint végezzék el. A fékrendszer működése elengedhetelen az utazás biztonságához, ezért a fékkarbantartásokat és javítást csak szakképzett szakemberek végezhetik el. Az AUTÓ-NOM Kft. a következő fékbetét gyártók termékeit forgalmazza : Márkanév : Ferodo Minőség : Felsőkategóriás, gyári minőség Márkanév : TRW Lucas
Minőség : Felsőkategóriás, gyári minőség Márkanév : Allied Nippon Minőség : Felsőkategóriás, gyári minőség Márkanév : Akebono Minőség : Felsőkategóriás, gyári minőség Márkanév : Textar Minőség : Felsőkategóriás, gyári minőség