AZ ÉN KULTURÁLIS FŐVÁROSOM ÖTLETPÁLYÁZAT, 2006. LÉVAI GÁBOR - SÁRSZEGI ATTILA EGYIRÁNYÚ UTCÁK ÉS A KERÉKPÁROZÁS PÉCSETT
Városunk csodálatos történelmi városmaggal rendelkezik. Azonban amennyire vonzóak a belvárosi utcácskák a turisták szemében, annyira megnehezítik a közlekedés megszervezését. Sok helyütt a szűk úttest miatt szükséges, hogy egyirányú utcákat jelöljenek ki, mivel az autók nem férnének el egymás mellett. Ez azonban nem azt jelenti, hogy az autók mellett ne férnének el a kerékpárosok! A pécsi kerékpáros társadalom évek óta rendszeresen kifejezi igényét a számukra jobb közlekedési feltételek megteremtéséért. A 2006. áprilisában és szeptemberében mintegy 800 fő részvételével lezajlott Kritikus Tömeg felvonulások résztvevői biztonságos, jól használható útvonalakon szeretnének eljutni biciklivel az uticéljukhoz. Egyre többen vannak, vagyunk azok, akik a mindennapi teendőinket autó nélkül, két keréken közlekedve szeretnénk végezni. A kerékpározás ösztönzése minden város számára elsődleges cél kell(ene) hogy legyen, mivel a kerékpáros: Nem szennyezi a város levegőjét. Nem okoz forgalmi dugót Nem teszi tönkre a város útjait Nem foglal el hatalmas városi tereket parkolásra. A KERÉKPÁROZÁS ÉLHETŐBBÉ TESZI A VÁROST! Viszont a kerékpározás: Javítja a városlakók egészségét Elősegíti az emberi kapcsolatok fennmaradását Oldja a stresszt Terhet vesz le a tömegközlekedés vállairól Csökkenti a zsúfoltságot és a zajszennyezést. Mindenki számára elérhető olcsó (=demokratikus) közlekedési eszköz Összegezve: A KERÉKPÁROZÁS ÉLHETŐBBÉ TESZI A VÁROST!
Ezt ismerte föl számos európai város, mely a kerékpáros infrastruktúra színvonalának emelésével ösztönzi a városlakókat, hogy autójuk helyett a kerékpárt és közösségi közlekedést használják (akár a kettőt kombinálva is!). A 2010-ben Európa Kulturális Fővárosává váló Pécs előtt számos kiváló példa állhat a biciklis közlekedésfejlesztés terén: Hollandia városai, ahol a belvárosok szűk utcáiban szinte mindenki kerékpárral közlekedik. Berlin, ahol szinte minden tömegközlekedési eszközön lehet kerékpárt szállítani; Koppenhága és Helsinki, ahol még télen is tömegek járnak biciklivel; Regensburg, mely Pécs-nagyságú (150 ezer lakos) és UNESCO Világörökségi címmel büszkélkedő városként gyakorlatban megvalósítható mintákat ad; Graz, mely nemrég szintén Európa Kulturális Fővárosa volt, és ahol a hegyes domborzat ellenére közel 16%-os a kerékpáros közlekedés részaránya. 4 KM-EN BELÜL A BICIKLI A LEGGYORSABB KÖZLEKEDÉSI MÓD! A fenntartható mobilitás megteremtéséhez az egyik legfontosabb lépés a kerékpárosok számára megfelelő közlekedési tér biztosítása. A felmérések azt mutatják, hogy az emberek a közlekedési eszköz választásakor elsők között említik a rövid eljutási időt, költségeket, és a biztonságot. Az első két feltétel nagyrészt adott, hiszen 4 km-es utazási távolságon belül bizonyítottan a bicikli a leggyorsabb közlekedési eszköz a városban. A kerékpározás biztonságán lehet és kell javítani olyan módon, hogy elősegítjük a kis forgalmú mellékutcákban a kerékpározást, hogy a kerekezők ne a forgalmas főutakon kényszerüljenek haladni.
A pécsi Belvárosban a kerékpáros szempontból a legégetőbb kérdés a K-Ny-i irányban való haladás, mely ma akadályokba ütközik. A belváros egyirányú utcáinak rendszere miatt a keleti irányból érkező kerékpáros szabályosan közlekedve csak a Rákóczi úton, vagy a szintén forgalmas és ráadásul meredek Kálvárián keresztül tud nyugati irányban előre jutni. Nyugat-Európa hasonlóan szűk utcákkal rendelkező belvárosaiban már hosszú évek óta alkalmazzák az ellenirányú kerékpársávok rendszerét. Ennek lényege, hogy az egyirányú utcákban felfestett kerékpársávokon az autósok menetirányával szembe is haladhatnak a kerékpárosok. Magyarországon a KRESZ 2002. óta teszi lehetővé ezt a forgalomtechnikai megoldást. A megoldás számos előnnyel rendelkezik: Olcsó, mivel kevés befektetéssel (festés, táblázás), lehet kiterjedt kerékpáros útvonal-hálózatot létrehozni. Biztonságos, mivel az autós és kerékpáros szembe közlekedik egymással, így látják egymást. Ezt a nyugat-európai baleseti statisztikák is alátámasztják. Környezetbarát, mivel nem igényel nagy átépítéseket, nem csökkenti a Pécsett amúgy is kevés zöldterület arányát. AZ ELLENIRÁNYÚ KERÉKPÁRSÁV OLSÓ, BIZTONSÁGOS, KÖRNYEZETBARÁT! Helyzetbe hozza a bicikliseket, mivel nem kényszeríti őket indokolatlan kerülők megtételére, s így még hamarabb érhetnek célhoz. Pécsett első ízben a Nagyvárad utcában került kijelölésre ilyen utca, melyet reményeink szerint még számos hasonló fog követni. Rövid összeállításunkban ezekre szeretnénk néhány javaslatot tenni, melyek összhangban vannak a Pécsi Túrakerékpáros és Környezetvédő Klub által 1997-ben készített tanulmánytervvel, amit az Önkormányzat is elfogadott. Pécs, 2006. december 13. Lévai Gábor és Sárszegi Attila a pécsi Kritikus Tömeg felvonulások szervezőcsapatának tagjai
JAVASOLT KERÉKPÁROS GERINCVONALAK: 1. (K-NY) Búza tér Király utca Flórián utca Kis Flórián utca József utca Megye utca Széchenyi tér Janus Pannonius utca Szent István tér Ferencesek u. Kórház tér 2. (NY-K) Kórház tér Ferencesek u. Szent István tér Janus Pannonius u. Széchenyi tér Perczel u. Líceum u. Király utca Búza tér A fenti két útvonal (ld 1. térkép) a városi gerincvonalak részét képezné, melyekhez a csatlakozást és továbbhaladást a mellékelt Kerékpárosok számára ajánlott útvonalak Pécsett c. térkép mutatja. ELLENIRÁNYÚ KERÉKPÁRSÁV LÉTESÍTÉSE SZÜKSÉGES: 4. Batthyány utca A Kertváros felől és a Magyarürögi útról érkező kerékpáros útvonalak a Domus mellett találkoznak, innen azonban keleti irányba rendkívül nehézkes az átjutás (vagy a felüljáró végénél kell átevickélni a Siklósi úton, vagy a sűrű buszközlekedés miatt forgalmas Bajcsy Zs. úton lehet továbbmenni.) A Batthyány utca megközelítésének javítása az ott található kerékpárszervíz miatt is indokolt lenne. 5. Tiborc utca A Szigeti út kiváltását tenné lehetővé K-Ny-i irányban haladva, csatlakozást adva a Magyarürögi kerékpárútra. 1. Király utca Búza tér-lyceum utca közti szakasza A forgalmas Zsolnay Vilmos utca helyett a Felsővámház utcát választó biciklis számára egyenes továbbhaladást biztosít a belváros felé, nem kényszerítve hegymenetre (az Ágoston tér felé) és veszélyes főúton kerekezésre (Rákóczi út). AZ EGYIRÁNYÚ UTCA IRÁNYÁNAK MEGFORDÍTÁSA SZÜKSÉGES: (ellenirányú kerékpársáv létesítésére nem látszik mód a nem megfelelő szélesség miatt) Kis Flórián utca Mária u. és József u. közötti szakasza József utca 2. Janus Pannonius utca Esze Tamás utca A Széchenyi tértől nyugati irányba ad kapcsolatot, kiváltva az Aradi Vértanúk útját 3. Garay utca A párhuzamosan haladó, gyakran zsúfolt, és a parkolás miatt szűk keresztmetszetű Hungária úttal szemben teremt alternatívát. Biciklisek számára különösen fontos a terület jó megközelíthetősége, lévén két kerékpár szaküzlet és szerviz található a közelben (Garay u., Jászai M. u.)