XL1 csak természetesen Lehetséges, hogy az egyik legmagasabban fekvő alpesi utat a világ legtakarékosabb szériagyártású autójával küzdjük le, és még élvezzük is az utat? Természetesen.
Képzeljük el, hogy egy teljesen hétköznapi Volkswagennel van dolgunk, amellyel nincs más teendőnk, mint autókázni egyet akár a környező hegyekbe is elugorhatunk vele. Az már szinte mellékes, hogy a felfelé vezető szerpentint egy 69 lóerős (rendszerteljesítményű) autóval kell leküzdeni. Na, de mi bajunk lehet? Az autó a karosszéria közepétől átváltozik valamiféle high-tech, futurisztikus csodává, amelyet leginkább a közeli jövőben játszódó filmekben tudnánk elképzelni. Felülnézetből pedig egy titkos fejlesztésű sportautó körvonalazódik. A különleges, hosszúkás forma nem véletlen. Az immáron szériagyártású XL1 két személy befogadására alkalmas, elnyújtott, szivar alakú karoszszériája ultrahatékony. Az alig nyolcszáz kilós, elképesztő Cw-értékű (az autó áramlástani mutatója: 0,189) testben ott dolgozik a nyolcszáz köbcentis, kéthengeres TDI dízel és egy 230 voltos hálózatról tölthető (Plug-in) 20 kw-os elektromotor. Kettőnek szűken A hegyi szerpentin pihenőjében állva erős a kontraszt a jövő járműve és az évmilliók óta ott magasodó hegygerincek között. Ki hinné, hogy az autó, amely a hegy meghódítására indult sofőrjével, kellően takarékos vezetés esetén mindössze 0,9 liter gázolajat fogyaszt száz kilométeren? Pedig így van. Akár magunk is meggyőződhetünk róla, ha teletankoljuk, meglepődni azonban nem ér, ha 10 liter előtt kattan a töltőpisztoly. Pontosan ekkora ugyanis az autó tankja. Tíz liter, amiből nemcsak a szomszéd városig, hanem egy rövidebb európai körútra is futja. De csakis kettesben merthogy az XL1 nem családi autó.
Könnyed munka Összehasonlítva az XL1 és egy kompakt autó alkatrészeinek tömegét, meglepő számokat kapunk (kilogrammban). XL1 Kompakt autó 153 Felfüggesztés 315 185 237 Felszerelések & elektronika A szárnyas ajtók magasan a tető fölé nyílnak, s azáltal, hogy előrefelé is mozognak, különösen nagy helyet hagynak a ki- és beszálláshoz. A vezetőnek és utasának kényelmes hely jut az ülésekben, amelyek első ránézésre, az alacsony karosszéria miatt spártainak tűnhetnek. Két főre tervezték, úgy, hogy a sofőrüléstől kicsit hátrébb helyezkedik el az anyósülés. Az eltérésre igen egyszerű a magyarázat: a keskeny karosszériában a benne ülők válla nem férne el egymástól, soreltolással kényelmesebb az utazás. A ki- és beszállás külön tudomány, hiszen a karosszéria alacsony (1153 mm magas), ezért az ülések igen mélyen vannak. Mindettől függetlenül a vezetőnek és társának kényelmes hely jut az ülésekben, amelyek az alacsony karosszéria miatt, első ránézésre kissé spártainak tűnhetnek. A szűk térből a kilátást hátrafelé különleges kamerák segítik, melyek a két visszapillantó tükröt helyettesítik. A kép az ajtókban található minikijelzőn jelenik meg. Ettől a különlegességtől eltekintve az XL1 utastere semmi olyat nem tartalmaz, amivel ne találkozhatnánk egy széria Volkswagen kormánya mögött. 230 Karosszéria 227 Hajtáslánc 477 277 Az XL1 tömege mindössze 795 kilogramm, egy átlagosnak mondható kompakt dízelautó 1306 kilogrammot nyom, a különbség 40 százalék.
Nem mindennapi forma: elöl sem klasszikus Volkswagenként indul, majd futurisztikus véget ér. Áramvonalasan Cw-együttható: 0,03 Cw-együttható: 0,189 Cw-együttható: 1,2 Mi az a Cw-együttható? Az aerodinamikában használatos mérték egység, szélcsatornákban mérik elsősorban. Minél alacsonyabb az érték, annál jobb. Áramvonalasságban 0,03-as mutatójukkal a pingvinek a világ bajnokok. A személyautók átlagosan 0,2-0,4 közötti légellenállással rendelkeznek, a Forma 1-es autók akár 1,2-es értéket is produkálhatnak, esetükben viszont kell is a megfelelő leszorító erő. Egyszerre dízel és elektro Az autó kulcs nélküli indítással kelthető életre, majd hétfokozatú, kettős tengelykapcsolóval ellátott DSG-váltó gondoskodik a megfelelő sebességi fokozatok kapcsolásáról. Fedélzeti számítógép közli velünk induláskor, hogy éppen tisztán elektromos hajtással indulunk. No, igen, erről eddig nem ejtettünk szót. A kezdeti elektromos indulás (50 km így a hatótávolság) nem akadálya annak, hogy nekivágjunk a meredekebb szerpentinek meghódításának. A kéthengeres dízelmotor, az elektromotor és az 5,5 kwh akkumulátor alkotta triumvirátus meglepő dinamikával mozgatja az autót, kerülgessünk akár kerékpárosokat, akár egy elénk poroszkáló tehéncsordát. Az pedig külön csemege, hogy a Plug-in-Hybrid technológia lehetővé teszi, hogy álló helyzetben feltöltsük az akkumulátort, így biztosítva, hogy az első ötven kilométert biztosan károsanyagmentesen tehessük meg. A két erőforrás közül a dízelmotor csak akkor lép működésbe, ha nagyobb erőkifejtésre van szükség, vagy a lítiumionos akkumulátor már nem bírja a hajtást. A lejtős szakaszokon aztán újra miénk a terep élvezzük a csendet, az akku pedig szépen töltődik a regeneratív fékezés közben. Többé nem álom! A Volkswagen ha egyelőre kicsiben is már szériában gyártja az XL1-et, aminek egyértelmű az üzenete: az autó korántsem elérhetetlen álom, épp ellenkezőleg mindennapi használatra tervezték. A könnyű, szénszál-erősítésű műanyag karosszériának és a kellő körültekintéssel összeválogatott anyagoknak köszönhetően az XL1 negyven százalékkal könnyebb, mint egy manapság kapható kompakt dízelautó.
Az XL1 nem elérhetetlen álom, éppen ellenkezőleg mindennapi használatra tervezték.
Műszaki adatok: Motor 0.8 TDI; elektromotor Hengerűrtartalom (cm 3 ) 800 (TDI) Teljesítmény (kw/le; TDI/E-drive) 35/48; 20/27 Teljesítmény gyorsítás közben (kw) 51 Max. nyomaték (Nm; TDI/E-drive) 120; 140 Rendszernyomaték gyorsítás közben (Nm) 140 Lítiumion akkumulátor (kwh) 5.5 Átlagfogyasztás (l/100 km) 0,9 Maximális sebesség (km/h) 160 Gyorsulás (0 100 km/s) 12,7 Elektromos (E-drive) hatótávolság (km) 50 Hatótávolság (km; TDI + E-drive) >500 CO 2 -kibocsátás (g/km) 21 Környezetvédelmi besorolás EURO 6 Légellenállási tényező (Cw) 0,189 Most, hogy már többet tudunk a modellről, az utolsó csúcsok előtt akár vissza is fordulhatunk a meglepően könnyű délutáni autókázásból. Az XL1 kezelhetősége és súlyelosztása nemcsak az alacsony súlypont miatt szembeötlő, hanem a hajtáslánc elhelyezése miatt is. A 68 kilós akkumulátor ugyanis az autó orrába, míg a kéthengeres TDI- és az elektromotor (a hátsó kereket hajtják), illetve a DSG-váltó a hátuljába kerültek. Itt feltétlenül megemlítendő az a különlegesség, hogy a kormány rásegítés nélkül készült, ám hiányát a megfelelően elosztott tengelyterhelésnek köszönhetően szinte nem is érezzük. A közel ideális súlyelosztás egyébként már-már sportautóssá teszi az XL1-et. Sőt nagyon is azzá! A gázpedál erőteljes és kellően hirtelen lenyomásával fiatalos lendülettel iramodik meg futurisztikus autónk. Mi pedig a kitüntető érdeklődést élvezhetjük, bárhol is közlekedjünk, álljunk meg vele. Persze soha nagyobb baj ne érjen bennünket annál, mint amikor valaki egy fotó erejéig az autónk elé kéredzkedik. Mindenki, aki elmegy mellette, kíváncsian nézi, számos mosoly kíséri útján, akárcsak egy hírességet. Pedig csak különleges. És előremutató. Az XL1 a több mint egy évtizede bemutatott L1-modellből forrta ki magát, és nem áll meg itt. Bár önálló példány, technikai újításaival több szériagyártású modellben találkozunk még a közeljövőben. Utunk végén még egyszer felgyorsul az autó a lejtős szerpentinen, amelynek végén jóleső mosollyal állapíthatjuk meg, hogy lám, az akkumulátor ismét teljesen feltöltődött, készen újabb ötven kilométer leküzdésére.