Utak és környezetük tervezése

Hasonló dokumentumok
1.1 A CSOMÓPONTI ALAPESETEK GEOMETRIAI ELRENDEZÉSE

8. Külön szintű csomópontok

1 Egyszintű csomópont fejlesztési fokozatok

A Magyarországon használatos illetve itt kifejlesztett kapacitásszámítási eljárások

Utak és környezetük tervezése

7. Szintbeni csomópontok

Önmagukat magyarázó utak tervezési szempontjai

Kerékpárforgalmi létesítmények tervezése

Keresztmetszeti kialakítás, átmeneti szakaszok, fizikai elválasztás

A-Veszélyt jelző táblák

Forgalomtechnikai beruházások 1. Korlátok 2. Körforgalmak

TATABÁNYA KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI KONZORCIUM

A MŰSZAKI SZABÁLYOZÁS HATÁSA A TERVEK MINŐSÉGÉRE

Utak tervezése, és s fenntartása. és útburkolati jelek. Dr. Timár András, professor emeritus Dr. Lindenbach Ágnes, egyetemi tanár PTE MIK

Nemzetközi aktualitások, hazai vizsgálatok és mérések tapasztalatai

A gyorsutak bevezetése és kivezetése, az új autóúti keresztmetszet

Tata- Új központ szabályozási terv módosítás

Közlekedési áramlatok MSc. A közúti áramlatok levezetésére szolgáló infrastruktúra jellemzése, fázisidőtervezés, hangolás

Infrastruktúra tervezési gyakorlat

Javaslatok a Mogyoródi út kerékpárosbarát felújításához

Többsávos körforgalmú csomópontok Európában. (angol, holland, szlovén megvalósult csomópontok példáin át)

18. Útburkolati jelek

sávos utak forgalomlefolyása

TARTALOM 3. ALSÓNÉMEDI KÖZLEKEDÉSÉNEK ÁLTALÁNOS ÉS EGYEDI PROBLÉMÁI

Gyorsutak jellemzői, tervezése, előnyök-hátrányok

ÚTHÁLÓZAT Mérnök Iroda Kft Tatabánya, Szent Borbála tér 6. II.em. 6. Tel.: 34/ ; Tel/Fax: 34/

sávos problémakör a hazai gyorsforgalmi utakon és autópályákon

1.1 A KÜLÖNSZINTŰ CSOMÓPONTOK ELEMEINEK TERVEZÉSI ELŐÍRÁSAI

MÓDOSÍTOTT TELEPÜLÉSRENDEZÉSI TERV KÖZLEKEDÉSI ALÁTÁMASZTÓ MUNKARÉSZ VIZSGÁLAT ÉS TERV

Szakmai továbbképzés Közlekedési Tagozat sávos problémakör a hazai gyorsforgalmi utakon és autópályákon

Nagyvárosi forgalomszervezés és KRESZ, figyelemmel a kerékpáros és közösségi közlekedésre

ÖNMAGUKAT MAGYARÁZÓ UTAK - ELMÉLET ÉS GYAKORLAT

A Magyar Kerékpárosklub közlekedési munkacsoportja az alábbi észrevételeket teszi a tárgyi tervvel kapcsolatban:

Gyorsutak Közlekedésfejlesztés Magyarországon Konferencia Balatonföldvár, május

13. Gyalogos közlekedés


1.2 Általános közlekedési kapcsolatok, közlekedés-földrajzi helyzet

A megtett úttal arányos útdíj bevezetése, működése

Város Polgármestere. A Szabadság úti forgalomtechnikai tervvel összefüggő kérdésekről

ELŐTERJESZTÉS. Tiszavasvári Város Önkormányzata Képviselő-testületének szeptember 15-én tartandó ülésére

A tényekhez igazodó úthálózat-fejlesztésért III. dr. Rigó Mihály okl. erdımérnök okl. építımérnök

ISM S É M T É LŐ TL Ő KÉ K R É D R É D S É E S K

Közúti jelzőtáblák Az útvonal típusát jelző táblák

Szegedi belváros kerékpáros átjárhatóságának biztosítása Készítette: Dávid Gábor

LEGFONTOSABB KÖZÚTI JELZÉSEK Útvonaltípus jelző táblák

KÜLTERÜLETI ÚTSZAKASZOK KÖZÚTI BIZTONSÁGI AUDITJA

VÁROSLIGET KÖRÜLI UTAK

FÉNYKÉP MELLÉKLET MEGLÉVŐ FORGALOMTECHNIKAI ESZKÖZÖK

6. A közúti forgalom szabályozása

LÉTESÍTMÉNYTÍPUSOK ALAPELVEK. Kerékpárosbarát közlekedéstervezés

A 8. sz. főút és térségének fejlesztési elképzelései Veszprém megye vonatkozásában április 18.

Szombathely, Éhen Gy. tér 1-3. forgalomtechnikai felülvizsgálata egyirányúsítás, parkoló kijelölés

A Magyar Közút Nonprofit Zrt évi felújítási tervei

GYALOGOS KÖZLEKEDÉS SZEGEDEN

Forgalmi rend módosítás elvégezve. Forgalmi rend módosítás elvégezve. Forgalmi rend módosítás elvégezve.

Kerékpáros forgalomtechnika és biztonság néhány összefüggése

SIÓAGÁRD KÖZLEKEDÉS. 1. Előzmények

MEPS Middle European Planning Seminar. HAJDÚSZOBOSZLÓ, Hungary. 4. számú projekt: Dózsa György úti kerékpárút BESZÁMOLÓ

Thoroczkay Zsolt stratégiai tanácsadó, FŐBER Zrt. elnök, KTE Közlekedésépítési Tagozat

Utak és környezetük tervezése

Mit tehet az ÖnkorMányzat a kerékpáros közlekedés segítése érdekében?

Város Polgármestere ELŐTERJESZTÉS. A 1. sz. főúton lévő ötágú körforgalommal összefüggő kérdésekről

KÖZLEKEDÉS. A település közúti közlekedési területeinek besorolása Megnevezés. Jelenlegi szabályozási szélesséség

FEJLESZTÉSE. Pápa Győr M1 autópálya csomópont között BERUHÁZÓ: TERVEZŐ: FŐMTERV Mérnöki Tervező Zrt. UNITEF 83 Zrt.

17. Tájékoztatást adó jelzőtáblák

TeM Tervezői Mélyépítői Szolgáltató Bt

2x2 sávos utak újra-pozicionálása

11. A KÖZÚTI FORGALOM OKOZTA ZAJ (az MSz alapján)

Kerékpársáv emelt szinten tervezési útmutató a koppenhágai típusú kerékpársávra

Biztonságos infrastruktúra menedzsment-támogató rendszer. A 82.sz. főút vizsgálata

Közúti infrastruktúra közlekedésbiztonsági kezelésének (KBHV, KBA) tapasztalatai beruházói szemszögből. Balatonföldvár, Egyházy Zita - NIF Zrt.

Változások a körforgalmak tervezési előírásaiban

FORGALOMTECHNIKAI TERVE

Érd Megyei Jogú Város közúthálózatának és közforgalmú közlekedési rendszerének vizsgálata

Villamosközlekedés biztonsága a hazai körforgalmainkban: kötöttpálya vagy kötött a pálya?

Szentes Város Önkormányzata Jegyzője Polgármesteri Hivatal Műszaki Osztály 6600 Szentes, Kossuth tér 6. 63/

Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés

Az MO útgyűrű jelentősége és fejlesztési programja

9. Jelzőlámpás csomópontok forgalomszabályozása

TISZAVASVÁRI VÁROS KÖZLEKEDÉSI KONCEPCIÓJA

KÖSZÖNTJÜK HALLGATÓINKAT!

34/2005. (VI. 11.) GKM rendelet

KRESZ Táblák 1. E táblával jelölt úton haladva elsõbbséget fogsz kapni a betorkolló útról érkezõ jármûvek vezetõitõl.

Közlekedési áramlatok MSc. Csomóponti-, útvonali eljutási lehetőségek minősítése

Veszprém megye területrendezési terve a község esetében egy közlekedésfejlesztési

Gyakorlati tudnivalók a jelzőlámpás forgalomirányítás tervezésével kapcsolatban szeptember. Dr. Kálmán László

A hídnyilvántartás múltja és jelene

E L Ő T E R J E S Z T É S. Várpalota Város Önkormányzati Képviselő-testületének november 26-i ülésére

3. KÖZLEKEDÉSI JAVASLATOK Előzmények

a lista aktualizálásának időpontjában a KENYI rendszerében már létező kategóriák - tájékoztató adat

A kerékpárosokra vonatkozó fontosabb KRESZ szabályok

9. melléklet a 92./2011. (XII.30.) NFM rendelethez. Összegezés az ajánlatok elbírálásáról

KÓPHÁZA KÖZSÉG TELEPÜLÉSSZERKEZETI TERV ÉS HELYI ÉPÍTÉSI SZABÁLYZAT MÓDOSÍTÁSA

Kerékpárforgalmi létesítmények

Közúti Biztonsági Audit Jelentés

8. számú főúti fejlesztések. Veszprém, november 25

TÁMOGATÓ NYILATKOZAT

SIÓFOK SÁGVÁR 65 SZÁMÚ ÚT MELLETTI KERÉKPÁRÚT LÉTESÍTÉS ÚTÉPÍTÉSI ENGEDÉLYEZÉSI TERVE

1.2 Általános közlekedési kapcsolatok, közlekedés-földrajzi helyzet

Kerékpározás Budapesten. Biztonságosan

Átírás:

Dr. Fi István Utak és környezetük tervezése 2 A. előadás: Külterületi csomópontok forgalomtechnikai kialakításai

Alapelvek Beépített területen kívül az alkalmazási formákra az alábbi alapelvek érvényesek: A balra elkanyarodó járműveket különösen nagy sebességeknél védeni kell. Az elsőbbséggel rendelkező csomóponti ágakban ha nincs világítás általában "forgalom elöl elzárt területek" alkalmazandók szigetek helyett. Az alárendelt csomóponti ágakban, keresztezések esetén, az elsőbbségadást általában feltűnő pályaelválasztó elemmel hangsúlyozni kell. A megszakítás nélküli útszakaszon meglévő kerékpárutakat a csomópont tervezésébe be kell vonni.

Alkalmazási formák egypályás utak esetén Kétsávos utak esetén a becsatlakozások záróvonallal a keresztezések az alárendelt csomóponti ágban pályaelválasztóval (csepp alakú szigettel) rendelkeznek. Céljuk az elsőbbségadási kötelezettség kihangsúlyozása. A sziget mellett csak egy felálló sávot szabad kialakítani. A sziget elhagyható, ha az alárendelt útvonalról csak helyi autósok és lassú járművek érkeznek, a betorkolló utak 4,50 m-nél keskenyebbek és egyidejűleg a forgalmuk nagyon kicsi (például a csúcsórában kisebb, mint 20 jármű/óra). Ilyen esetekben a betorkolló út burkolata eltérő legyen. A saroklekerekítés általában hármas kosárívvel alakítandó ki.

A külterületi kétsávos utak becsatlakozásainak és keresztezéseinek alkalmazási formái bal elkanyarodó sáv nélkül (I. rész) 1. Becsatlakozás

A külterületi kétsávos utak becsatlakozásainak és keresztezéseinek alkalmazási formái bal elkanyarodó sáv nélkül (II. rész) 2. Kereszteződés

Alkalmazási formák egypályás utak esetén Amennyiben két becsatlakozás van egymáshoz képest eltolva, akkor a szükséges távolság a becsatlakozó utak tengelyei között legalább 30 m, amely a felállások miatt biztosítandó. Amennyiben kétsávos utak csomópontjainál balra elkanyarodó sávok vagy a balra elkanyarodók számára felállási felületek szükségesek, akkor a következő ábrákon látható alkalmazási formák javasolható. Egypályás főutaknál (és kétpályás utaknál) szükséges balra felállósáv, egyéb utaknál csak akkor ha a fő és mellékirány ÁNF-ben kifejezett forgalmának szorzata>4500000 Jobbra kanyarodó sáv főúton főirányban mindig kell, ha a kanyarodó forgalom>60 E/h, egyéb utakon főirányban akkor, MOF>500 E/h.

A külterületi kétsávos utak becsatlakozásainak alkalmazási formái balra elkanyarodó sávval (I. rész) 1. Becsatlakozás s feláll llási felülettel lettel 2. Becsatlakozás s balra elkanyarodó sávval

A külterületi kétsávos utak becsatlakozásainak alkalmazási formái (II. rész) 2.1 változat: v kijárati ékkel 2.2 változat: v jobbra kanyarodó sávval

A külterületi kétsávos utak becsatlakozásainak alkalmazási formái (III. rész) 2.3 változat: v többct bbcélú,, vegyes sávvals 2.4 változat: v nyíltan bevezetett balra elkanyarodó sávval

Külterületi kétsávos utak keresztezéseinek alkalmazási formái balra elkanyarodó sávval (I. rész) 3. Keresztezés s balra elkanyarodó sávval

Külterületi kétsávos utak keresztezéseinek alkalmazási formái (II. rész) 3.1 változat: v jobbra forduló sávval 3.2 változat: v jelzőlámp mpás s forgalomirány nyítással

Külterületi kétsávos utak keresztezésének alkalmazási formái balra elkanyarodó sávval és kerékpárúttal

Alkalmazási formák egypályás utak esetén Jelzőlámpával nem szabályozott csomópontok esetén az alárendelt csomóponti ágakat általában egysávosra kell kialakítani azért, hogy a várakozó járművek egymást ne akadályozzák a rálátásban. Ha a sebesség v m < 70 km/h, akkor két felállási sáv is tervezhető (egyenes-balra, jobbra). Kettőnél több felálló sáv általában csak jelzőlámpás forgalomirányítás esetén alkalmazható.

Alkalmazási formák egypályás utak esetén A pályaelválasztó elemek (csepp alakú szigetek) az elsőbbségadás hangsúlyozására szolgálnak és nagyobb forgalom esetén szerepük van a járművek felállásának szabályozásában. Háromszög alakú szigetek alkalmazása a nagyobb sebességű utak esetén lehet célszerű. Lapos hajlásszögű becsatlakozásoknál kivételesen egy többlet, jobbra fekvő háromszög alakú sziget lehet célszerű.

Alkalmazási formák egypályás utak esetén Amennyiben egy kétsávos út keresztezését részben különszintű csomópont alkalmazásával akkor általában a negyed lóhere forma adódik. Amennyiben a terepviszonyok vagy a már meglévő utak nem határozzák azt meg, hogy melyik út legyen felül és melyik alul vezetve, akkor általában az alárendelt, illetve kisebb forgalmú út magassági viszonyait célszerű változtatni.

Külterületi utak negyed lóhere formájú keresztezése

Alkalmazási formák egypályás utak esetén Ha kétsávos utak eltolva keresztezik egymást, akkor a következő ábrákon látható alkalmazási forma a célszerű megoldás. Jobbra eltolás, egymás mögött fekvő balra kanyarodó sávokkal akkor célszerű, ha a becsatlakozások távolsága nagyobb, mint a két balra kanyarodó sáv együttes hossza. Jobbra eltolás egymás mellett fekvő balra lekanyarodó sávokkal ha a becsatlakozási távolság nem elég ahhoz, hogy egymás mögött fekvő balra kanyarodó sávokat létesítsenek.

Külterületi kétsávos utak eltolt keresztezésének alkalmazási formái balra elkanyarodó sávokkal (I. rész) 1. Jobbra eltolás 1.1. Változat: V egymás s mellett fekvő balra lekanyarodó sávokkal

Külterületi kétsávos utak eltolt keresztezésének alkalmazási formái balra elkanyarodó sávokkal (II. rész) 2. Balra eltolás

Alkalmazási formák egypályás utak esetén Ha a két balra kanyarodó sáv között kiemelt pályaelválasztó elem (ferde szegéllyel) kerül kialakításra, úgy ennek felismerhetőségét a sötétben is meg kell oldani. A balra eltolás kialakításához kijárati ékkel és háromszögalakú szigettel, a becsatlakozások tengelyei között 60 m-es távolság szükséges. Kijárati ék és háromszögalakú sziget nélkül elégséges a 40 m. A 2+1 sávos keresztmetszetű utak becsatlakozásainak alapformái balra elkanyarodó sávval a következő ábrákon láthatók.

A külterületi 2+1 sávos utak becsatlakozásainak alkalmazási formái balra lekanyarodó sávokkal (I. rész)

A külterületi 2+1 sávos utak becsatlakozásainak alkalmazási formái (II. rész) 1. Változat: V jobbra kanyarodó sávval

Alkalmazási formák egypályás utak esetén Szomszédos csomópontok alkalmazási formáit az egyes csomópontok alapformáiból kell összetenni.

Külterületi kétsávos utak szomszédos becsatlakozásainak és keresztezéseinek alkalmazási formái balra lekanyarodó sávokkal (I. rész)

Külterületi kétsávos utak szomszédos becsatlakozásainak és keresztezéseinek alkalmazási formái balra lekanyarodó sávokkal (II. rész)

Alkalmazási formák kétpályás utaknál Ha egy csomópont egypályás utat kapcsol össze kétpályás úttal, akkor valamennyi alkalmazási formához jelzőlámpás forgalomirányítás tartozik, ehhez pedig a megengedett sebesség 70 km/h-ra történő mérséklése.

Külterületi egypályás és kétpályás utak összekapcsolására kialakított becsatlakozás és keresztezés alkalmazási formái (I. rész) 1. Becsatlakozás

Külterületi egypályás és kétpályás utak összekapcsolására kialakított becsatlakozás és keresztezés alkalmazási formái (II. rész) 2. Keresztezés

Alkalmazási formák kétpályás utaknál Amennyiben a jobbra kanyarodók forgalma jelzőlámpával nem szabályozott, úgy a jobbra kanyarodó sávot rendszerint kijárati ék helyettesíti. Két kétpályás út keresztezése esetén általában a műtárgyas negyed lóhere jellegű alkalmazási forma a célszerű.

A csomópontok távolsága Ajánlottak az csomóponttávolságok: Úttípus autópálya autóút elsőrendű út másodrendű főút összekötő út kiszolgáló út Csomópontok közötti távolság 4000-5000 m 2500-3000 m 900-1100 m 700-900 m 500-700 m 400-500 m

Vége az előadásnak