A Mitsubishi Motors megkezdi az új generációs EV jármű, az i-miev piaci bevezetését

Átírás

1 A Mitsubishi Motors megkezdi az új generációs EV jármű, az i-miev piaci bevezetését - Július végén kezdődnek a kiszállítások a vállalatok, a kormányhivatalok és helyi hatóságok részére - - Az egyéni vásárlók számára 2010 áprilisától kezdődik a forgalmazás - Tokió, június 5. A Mitsubishi Motors Corporation a Környezetvédelmi Világnapon mutatta be az új generációs elektromos jármű (EV), az i-miev *1 sorozatgyártású változatát, úgy aposztrofálva az autót, mint ami ajtót nyit automobilizmusra épülő társadalmunk következő 100 éve előtt. Az i-miev forgalmazása ez év júliusának végén kezdődik meg a japán piacon. Az i-miev megtestesíti mindazt, amit a Mitsubishi Motors az elmúlt mintegy 40 évben elért az elektromos járművek fejlesztésének terén. A vállalat kimondottan öko-autóként mutatja be az i- MiEV modellt megoldásként azokra a problémákra, amelyekkel ma egy automobil szembesül: a környezet szennyezésre, a globális felmelegedésre és a kőolajalapú energiahordozók készleteinek kimerülésére. A gyár továbbra is kiterjedt együttműködést szorgalmaz mind a magán-, mind pedig a közszféra szereplőivel Japánban és a világ többi országaiban egyaránt, hogy megteremtsék az EV-k használatának infrastruktúráját. A Mitsubishi Motors azt tervezi, hogy a 2009-es pénzügyi évben egy különleges bérleti konstrukció *2 keretében mintegy darab i-miev kerül a vállalatok és a helyi hatóságok használatába. A vállalat tervei szerint 2010 áprilisában kezdődhet az i-miev forgalmazása magánszemélyek számára, ám az autó már július végétől megrendelhető. *1: i-miev: Mitsubishi innovatív Elektromos Jármű *2: Különleges bérleti konstrukció: A havi bérleti díj magába foglalja az adók egy részét, valamint a biztosítási díjat és az autó fenntartási költségeit. Az i-miev

2 I-MiEV: Áttekintés Az i-miev maximálisan kihasználja azt a hosszú tengelytávot, ami az alapjául szolgáló i miniautót is jellemzi; az autó hátsó részébe, a padló alá került a nagy kapacitású lítium-ion akkumulátor, a hajtómű pedig a csomagtartó alatt kapott helyet. A hatótáv bőségesen elegendő a mindennapi használathoz, s az utas- és csomagtér ugyanolyan tágas, mint az i esetében volt. A MiEV OS *4 egy fejlett, integrált járműirányítási rendszer, amely a vállalatnak az EV-k fejlesztése során összegyűlt tudásanyagának eredményeként született meg bevezetése olyan teljesítményt és megbízhatóságot garantál, ami igazán illik egy új generációs elektromos autóhoz. *4: Az új generációs elektromos járművekben működő, a Mitsubishi Motors által kifejlesztett integrált járműirányítási rendszer általános neve. I. Legfontosabb termékjellemzők 1. Haladás közben nulla CO 2 emisszió Az i-miev nulla károsanyag-kibocsátású jármű, amely haladás közben nem termel széndioxidot. Természetesen figyelembe kell venni, hogy a villamos erőművekben keletkezik CO 2 emisszió, ám ez autónként mindössze körülbelül harmadannyi CO 2 -kibocsátással jár, mint a benzinüzemű i miniautó esetében. (Saját számítás, amely a japán energiahálózat adatain alapul.) %-ban elektromos áram hajtja Az i-miev rendkívül gazdaságos, mivel kizárólag elektromos árammal működik. Így az áramszolgáltatók díjszámítási gyakorlatától függően az üzemeltetési költség jelentősen csökkenthető, hiszen a jármű éjszakai áramról is tölthető* 5. *5: Az áramszolgáltatóknál kérelmezni kell a helyi éjszakai áramtarifa engedélyezését. 3. Halk, erőteljes, komfortos teljesítmény Az i-miev olyan halk és komfortos utazási élményt nyújt, ami csak egy belsőégésű motor nélkül működő EV esetében lehetséges. A jármű villanymotorja rendkívül gyors gázreakciót és nagy nyomatékot biztosít, ami meghaladja a turbófeltöltésű benzinmotorral hajtott i miniautó teljesítményét is. 4. Elegendő hatótávolság egy miniautó napi használatához A Japán szabvány szerinti ös városi módozatban mért hatótáv egy feltöltéssel 160 km *6. Ez megfelelő *7 hatótávolság egy miniautó mindennapi használatához. *6: Az aktuális hatótáv változhat az időjárás és az útviszonyok függvényében, valamint attól függően, hogy a vezető hogyan használja az autót (gázpedál kezelése, klímaberendezés használata stb.) *7: Japánban az országos tapasztalat azt mutatja, hogy hétköznapokon a vezetők 90 százaléka 40 kilométernél kevesebbet autózik, 80 százalékuk pedig még hétvégén és ünnepnapokon sem vezet többet 60 kilométernél (saját kutatás). 5. Háromféleképpen tölthető akkumulátor Az i-miev akkumulátortöltő rendszere háromféle módot is kínál a feltöltésre, amikor az autós otthon, vagy otthonától távol van. A normál töltés esetén az i-miev az autóhoz adott feltöltő kábelekkel egy szabványos 100 voltos vagy 200 voltos otthoni hálózatra csatlakozik. Ám az i- MiEV gyorstöltésre is alkalmas ehhez olyan gyorstöltő állomás szükséges, amelyekből már jelenleg is egyre többet telepítenek Japánban.

3 Töltési idő *8 Módszer Energiaforrás Idő Normál** 200V váltóáram(15amp) 100V váltóáram(15amp) Kb. 7 óra (teljes feltöltés) Kb. 14 óra (teljes feltöltés) Gyors 200V 3 fázis (50 kw) Kb. 30 perc. (80% feltöltés) *8: Az aktuális feltöltési időt néhány tényező megváltoztathatja; például a külső hőmérséklet vagy az energiaforrás állapota. ** A normál töltéshez használt csatlakozó és konnektor a Toyota Motor Corporation és a Yazaki Corporation közös fejlesztése. II. Fejlett technológia 1. A hajtáslánc legfontosabb elemei (1) Meghajtó akkumulátor Az i-miev hajtásáról egy nagy energiasűrűségű lítium-ion akkumulátor gondoskodik, amit a Litium Energy Japan *9 vállalat gyárt. A nagy kapacitású meghajtó akkumulátor 88, sorba kötött lítium-ion cellából áll; az egység a jármű hátsó részénél, a padló alatt található. Ez az építési mód kiváló kezelhetőséget és stabilitást biztosít, hiszen így mélyre került a jármű tömegközéppontja. *9: december 17-én kötött együttműködési megállapodást a Mitsubishi Motors, a GS Yuasa Corporation és a Mitsubishi Corporation, hogy EV-kben használható, nagy energiasűrűségű lítium-ion akkumulátorokat fejlesszenek, gyártsanak és forgalmazzanak. (2) Villanymotor (hajtómű) Az i-miev motorja egy nagy hatékonyságú, kompakt és könnyű, állandó mágneses szinkron villanymotor, amit kifejezetten a járműhöz fejlesztettek ki. Már alacsony fordulatszámtól biztosítja a maximális nyomatékot, erőteljes gyorsulást és kiváló utazási komfortot garantálva. Amikor a jármű lassít, a regeneratív fékrendszer generátorként használja a villanymotort. Az így megtermelt elektromos áramot a meghajtó akkumulátor tárolja. (3) Váltómű Az i-miev-ben egy könnyű és kompakt, a villanymotorra jellemző, akár kis fordulaton is leadott nagy nyomatékot jól hasznosító lassító áttétel található, ami szükségtelenné teszi a belsőégésű motorral hajtott járművekben megszokott fokozatváltó mechanikát. (4) Beépített töltő Az i-miev felszereléséhez tartozik egy könnyű, kompakt fedélzeti töltőberendezés, amelynek segítségével az autó egy normál 100/200 voltos otthoni váltóáramú hálózatról tölthető. (5) Egyenáram/egyenáram átalakító Az egyenáram/egyenáram átalakítóval tölthető az autó kiegészítő 12 voltos akkumulátora, amelyről az elektromos segédberendezések működnek. Az átalakító a fedélzeti töltő része, így csökkent a mérete és a súlya. (6) Inverter

4 Az i-miev villanymotorja váltóárammal működik. Az inverter átalakítja a meghajtó akkumulátorból származó nagyfeszültségű egyenáramot váltóárammá, ami a jármű villanymotorjának hajtásához szükséges. 2. Kombinációs műszer kijelző A kombinált műszerfalban helyet kapott egy teljesítmény-kijelző, amely képernyőn jeleníti meg az energiafogyasztást és az energia-visszanyerést. A pillanatnyi töltöttség-jelző megmutatja, mennyi energiát tárol még a meghajtó akkumulátor, s a kijelzőről az a becslés is leolvasható, hogy az utóbbi néhány kilométer átlagos fogyasztási adatai alapján milyen távolságot tehet még meg a jármű. 3. Előválasztó kar Az előválasztó kar három állásba kapcsolható attól függően, hogy a vezető éppen mit szeretne: maximális vezetési élvezetet, maximálisan gazdaságos üzemet, vagy maximális regeneratív fékezést. D-állás : Energikus nyomatékot biztosít, ami a gázpedál parancsára azonnali reakciót eredményez; így a vezető igazán élvezheti az i-miev teljesítmény-potenciálját. Eco-állás: A fokozott gazdaságosság érdekében csökkenti a kimenő energia mennyiségét és a fogyasztást. B-állás: Megnöveli a regeneratív fékezés hatékonyságát. A kimenő teljesítmény ugyanaz, mint a D-állásban. 4. Klímaberendezés Az i-miev klímaberendezésében a hűtést egy elektromos árammal hajtott kompresszor biztosítja, a fűtési rendszerben pedig elektromosan felmelegített forró víz kering. A hűtés és a fűtés egy forgótárcsa segítségével hat, előre programozott fokozatra állítható be. A rendszer fogyasztását azáltal sikerült csökkenteni, hogy alig fordul elő olyan eset, amikor a hűtő és a fűtő egység egyszerre működne.

5 5. Biztonság (1) A meghajtó akkumulátort erős térváz védi Az akkumulátort is magában foglaló, nagy feszültségű rendszer a karosszéria vázán belül helyezkedik el, de egy jól beágyazott térváz külön védelmet biztosít számára bármilyen irányból érkező ütközés esetén. (2) Integrált járművezérlési rendszer: MiEV OS A MiEV OS (MiEV Operating System) minden EV komponenstől összegyűjti az adatokat és információkat, így valósítva meg az i-miev teljesítményének integrált vezérlését. A fejlett vezérlési rendszer folyamatosan ellenőrzi az akkumulátor állapotát és a regeneratív fékezéssel visszanyert energia mennyiségét, s közben beállítja a lágyabb vagy erőteljes gyorsításokhoz szükséges kimenő energiamennyiséget. A rendszer így optimalizálja és minimumra csökkenti az energiafogyasztást, miközben komfortos, biztonságos és magabiztos teljesítményt biztosít. III. Felszereltség és kárpitozás 1. Fényezés A nyolcféle színből álló kínálatban az egyszínű fényezések mellett két eltérő stílusú, kéttónusú összeállítás is rendelhető. (1) Egyszínű Három egyszínű fényezés rendelhető: Fehér, Hűvös Ezüstmetál és Málnavörös Gyöngyház (gyári opció) (2) Kéttónusú összeállítások (gyári opció): A kétféle, kéttónusú összeállítás ráirányítja a figyelmet az i-miev egyediségére: Vörös / Fehér, illetve Hűvös Ezüstmetál / Fehér. B típus: Két további kéttónusú színösszeállítás is rendelhető. - Tisztaság imázs: Fehér Gyöngyház / Óceánkék Metál és Fehér Gyöngyház / Mentazöld. - Prémium imázs: Hűvös Ezüstmetál / Fekete Mica. 2. LED fényszórók és hátsó lámpatestek Az i-miev az első miniautó *10 és az első Mitsubishi modell, amelyen LED-technikájú fényszórók működnek; ezek hosszabb és szélesebb fénynyalábot vetítenek az útra, ugyanakkor kevesebbet fogyasztanak. A hátsó lámpatestekben szintén gyorsan felvillanó LED diódák találhatók, így a hátsó világítás és a féklámpa gyorsabban észlelhető jeleket küld a mögöttes forgalomnak. *10: május végéig, a Mitsubishi kutatásai szerint. 3. PBS bambusz környezetbarát kárpitok Az i-miev-ben PBS (polibutilén-szukcinát) bambuszrost alapú környezetbarát műanyagot alkalmaztunk a hátsó ajtó belső kárpitozásához. A PBS bambuszrost használata a polipropilénhez képest mintegy 10 százalékkal mérsékli a teljes élettartamra vetített (a nyersanyagok kitermelésétől számítva a termék végső kiselejtezéséig) CO2 emissziós szintet. 4. Mitsubishi Multifunkciós szórakoztató rendszer (MMES) Az i-miev a Mitsubishi multifunkciós szórakoztató rendszerével is megrendelhető (17,8 cm átlójú kijelzővel és SSD navigációval), amely a kimagasló energiatakarékosságáról és rázkódás elleni védelméről ismert szilárdtest-meghajtó (SSD, azaz félvezetőkkel megvalósított, mozgó alkatrészek nélküli adattároló) technológiára épül. Az MMES gyári extra. A navigációs berendezés adatbázisa SD kártyával bővíthető, s a vállalat tervei szerint a navigációs rendszer a később létesítendő töltőállomások helyét is jelzi majd.

6 IV. i-miev műszaki adatok Hajtási rendszer Hátsókerékhajtás Jármű súlya/méretei Hossz x Szélesség x Magasság X X mm Tengelytáv Önsúly (kg) Utasok száma 4 Teljesítmény Energiafogyasztás (10-15-ös szabvány szerint mérve) Meghajtó akkumulátor Villanymotor Hatótáv egy feltöltéssel (10-15-ös szabvány szerint mérve) Fajta Feszültség Kapacitás Fajta Modell Max. kimenő teljesítmény Max. nyomaték mm kg 125 Wh/km 160 km Lítium-ion 330 V 16 kwh Állandó szinkronmotor Y4F1 mágneses 47 kw (64 LE) / 3000 ~ /perc 180 Nm (18.4 kgf-m) / 0 ~ /perc V. Értékesítési információ (japán belföldi piac) Értékesítési cél: darab (2009-es pénzügyi év) Javasolt kiskereskedelmi ár: JPY (fogyasztási adóval) *11 JPY (adók nélkül) *12 (Az ár nem tartalmazza a reciklálás költségét, a biztosítás díját, a fogyasztási adón kívüli adókat vagy regisztrációs költségeket) Értékesítési szereződés jellege: karbantartási bérlet *11: az i-miev megfelel a Gazdasági, Kereskedelmi és Ipari Minisztérium a közelmúltban bevezetett A tiszta energiát használó járművek elterjedését ösztönző támogatások nevű kezdeményezésnek. A 2009-es pénzügyi évben a felhasználók maximum japán Yen támogatásban részesülhetnek, amennyiben a Jövő Generációs Járművek Promóciós Központjához benyújtott jelentkezésüket elfogadják. A potenciális felhasználónak be kell nyújtania és el kell fogadtatnia kérelmét a jármű regisztrációja előtt. *12: A környezetbarát autók használatát ösztönző jelenlegi japán adókedvezmények értelmében az i-miev mentes a fogyasztási és a súlyadó alól, amelyet normál esetben az új autó vásárlásakor kellene megfizetni. ###