Záhony fejlesztése befektetés a jövõbe Tájékozódni közvetlenül ott kell, ahol dolgoznak, és problémák keletkezhetnek.

Átírás

1 Malév Változik a géppark: Boeing 767-esek helyett Bombardier Csepeli Szabadkikötõ Hárommilliárdos fejlesztés uniós és saját forrásból 2 3 Keleti pályaudvar Páratlan szépségû Lotz Károly-freskók az indulási csarnokban július 30. XVI. évfolyam, 15. szám Fõszerkesztõ: Kiss Pál B tervrõl tárgyalnak Folytatódik a kormány és a fuvarozói érdekképviseletek közötti tárgyalás. Mint ismeretes, a jövedékiadócsökkentést Brüsszel elutasította, így a kormánymegállapodás B terve került napirendre. Karmos Gábor, az MKFE fõtitkár-helyettese elmondta: folyamatos a tárgyalás, a végleges megállapodás õszre várható. A megbeszélésen szó esik az elektronikus útdíj bevezetésérõl, a 30 napos fizetési határidõ kötelezõvé tételérõl a fuvarozói szolgáltatások megrendelõi számára és a kötelezõ inkasszó bevezetésérõl. Módosult a korlátozás A kormánymegállapodásnak megfelelõen módosult a hétvégi közúti forgalomkorlátozás. Európa egyik legszigorúbb szabályozása módosult és a Gyurcsány Wáberermegállapodás alapján a korlátozás a közúti fuvarozók számára kedvezõbb. A változások legfontosabb tételei megtalálhatóak az MKFE honlapján. BKV-vezér: késõbb Meghosszabbította a BKV vezérigazgatói pályázatának elbírálási határidejét a fõváros. Úgy hírlik, hogy az esélyesnek tartott Kocsis István, a MÁV-Start igazgatósági elnöke nem lesz BKV-vezér, mivel visszalépett. Sínen vagyunk RCA MÁV Cargo Törvényszerû privatizáció Meglepõ és megdöbbentõ az Állami Számvevõszék felelõtlensége. A vasúti árufuvarozási piac teljes ismerete nélkül és a piaci tendenciák figyelmen kívül hagyásával elõkészítetlennek minõsítette a MÁV Cargo sikeres privatizációját. Igaz, az ÁSZ képviselõje kijelentette: nem törvénytelen a privatizáció. A MÁV Cargo privatizációját elemzõ ÁSZ-vizsgálat ismeretében nem csodálkozhatunk azon, hogy az ÁSZ-jelentések többsége ma már következmények nélküli aktagyûjtemény. Jól döntött a MÁV vezetése, amikor sajtótájékoztatón ismertette különvéleményét az ÁSZ közelmúltban nyilvánosságra került jelentésérõl. Mondanunk sem kell, az ÁSZ-jelentés slágertémája a MÁV Cargo privatizációja volt. Heinczinger István vezérigazgató hangsúlyozta, hogy a MÁV-menedzsment a MÁV Cargo eladását a privatizációs törvény szigorú betartásával végezte, azzal kapcsolatban semmilyen büntetõeljárás nem folyik, a pályázat bonyolítását és végeredményét egyetlen vesztes ajánlattevõ sem kifogásolta. (A magyar vasúti speditõrök szerint a várt végeredmény született A szerk.) A MÁV felügyelõ bizottsága, illetve az akkori tulajdonos GKM képviselõi minden iratba, dokumentumba betekintettek, a minisztérium vezetõi minden döntésben részt vettek. Heinczinger István utalt arra is, hogy ma már uralkodó európai tendencia a kisebb nemzeti cargocégek felvásárlása. Ismeretes, hogy a DB megvásárolta a belga, a holland és a dán céget is. Dióssy Gábor büszke a MÁV Cargo sikeres privatizációjára, és tiszta a lelkiismerete. Õ, mint volt MÁV Cargo-elnök a sajtótájékoztatón elmondta, hogy összhangban a vasúti törvénnyel jogszerû volt a privatizáció. Olyan tõkeerõs piaci szereplõ lesz az új tulajdonos, amely biztosítja, hogy a MÁV Cargo fejlõdõképes piaci szereplõ legyen a jövõben is. Statikus megközelítés azt gondolni, hogy a MÁV Cargo eladása hibás lépés lett volna, mert azzal piacot adott el az ország vélekedett Dióssy Gábor. Az államnak szerinte egyébként sincs helye a versenypiacon, annak ellenére, hogy erre több európai példa is van. A MÁV éveken át egyre kevesebb pénzbõl és egyre rosszabbul gazdálkodott, az öngerjesztõ folyamatból képtelen volt kilépni összegezte a MÁV-jelentés megállapításait Podonyi László, az ÁSZ illetékese. A Magyar Közlekedés véleménykialakításának alapja Heinczinger István Miniszteri bejárás Záhony fejlesztése befektetés a jövõbe Tájékozódni közvetlenül ott kell, ahol dolgoznak, és problémák keletkezhetnek. Segíteni pedig ott, ahol gondok szorítanak vagy feladatok sürgetnek. Márpedig itt, Záhonyban nagy ívû és szép sikert valószínûsítõ terven, keményen dolgoznak szögezte le keresetlen egyszerûséggel július 29- én Záhonyban Szabó Pál közlekedési, hírközlési és energiaügyi miniszter, akinek a régió fejlõdési ütemét biztosító mintegy másfél Az ÁSZ nem befolyásolhatja a privatizációt száz helyi vállalkozó, önkormányzati vezetõ, fejlesztési és logisztikai szakember, politikus, közéleti személyiség elõtt tartott elõadásából és a fórumon folytatott párbeszédébõl érzõdött az õszinte érdeklõdés, a segítõkészség. A szemleutat lezáró fórumon számos értékes véleményt, javaslatot is összegezve Szabó Pál megállapította: a gazdaságfejlesztési program célja a térség infrastruktúrájának és vállalkozásainak fejlesztése és a munkaerõ képzése-továbbképzése azért, hogy az így megnövekedett fogadókészség lehetõvé tegye a forgalomban érintett hazai és nemzetközi áruelosztó központok és a feldolgozóipar minél jelentõsebb volumenû letelepedését, mûködését. A kormány jó célra, biztos kézzel nyújtott milliárdokat, a záhonyiak pedig jól érzékelhetõen minden esetben a szakma elismert vezetõinek véleménye, és õk ezt az ÁSZ-minõsítést elfogadhatónak ítélik. A MÁV Cargo privatizációjának ÁSZ-értékelése azonban megalapozatlan és felelõtlen. Különösen a beárazás hiányának felvetése. A vételár és a vállalt fejlesztési terv ismeretében érthetetlen az ÁSZ álláspontja. Az ÁSZ jelentése érdemben már nem befolyásolhatja a MÁV Cargo privatizációját, amelyet néhány héten belül az EU versenyhatósága is jóváhagy. Akkor pedig a viták is lezárulnak. az együttmûködés számtalan kis pontját, szigetét építik. Elvi-stratégiai és jogi-közgazdasági biztatás kell, hogy ezek a szigetek kihasználva a jószomszédi kapcsolatban, az uniós Új Szomszédsági Programban rejlõ elõnyöket is összefüggõ szárazfölddé váljanak. Biztosíthatok mindenkit, hogy a lehetséges segítséget, támogatást megadjuk, megteszünk szögezte le a miniszter. Vasúti szállítmányozás Európában Komplex logisztikai szolgáltatások Raabersped GmbH Raabersped Kft. A 1050 Wien, Wiedner Hauptstraße H 1037 Budapest, Montevideo u. 4. Tel.: +43 (1) Fax: +43 (1) Tel.: +36 (1) Fax: +36 (1) office@raabersped.at raaber@raabersped.hu

2 2 MAGYAR KÖZLEKEDÉS július 30. Elismerés a Eurogate-nek 2008-ban a Eurogate Logistics nyerte el a megtisztelõ az év szállítmányozója IFW-díjat. A szállítmányozói kategória gyõzteseként, a szakmai körökben nagy elismertséggel bíró díj nyertese nem kisebb vetélytársakat utasított maga mögé, mint az Allportot, a Dachsert, a DHL Global Forwardingot es a DSV-t. A zsûri a döntését a következõkkel indokolta: A Eurogate Európa-szerte történõ terjeszkedési stratégiája és növekedése töretlen. Magas szintû helyi szakmai ismeretekkel bír mindazon területeken, ahol speciális tudás szükséges. A cég különleges képességgel fordítja lehetõséggé a felmerülõ nehézségeket, akadályokat. Az elmúlt két évben igen nagy növekedésen ment keresztül. A zsûri úgy ítélte meg, hogy a Eurogate hihetetlen energiával és szenvedélylyel végzi munkáját. DB Schenker Július 15-ével Klaus Kremper utódjaként a DB Schenker Rail új üzemeltetési igazgatósági tagjának nevezték ki Karsten Sachsenrödert, aki egyidejûleg továbbra is felelõs vezetõje marad az építõanyag, ipari és fogyasztói termékek piacterületének. Kühne + Nagel Jövõ tavasszal visszavonul az üzleti élettõl a Kühne + Nagel többségi tulajdonosa, Klaus- Michael Kühne. A legfontosabb pozícióra már meg is van a jelöltje Karl Gernandt (48 éves) személyében, aki elsõ lépésként idén októberben máris a holding megbízottjaként és teljes körû meghatalmazottjaként kezd a vállalatcsoportnál. Gernandt évek óta a svájci Holcim AG építõipari holdingnál dolgozott, és elõreláthatólag 2009 májusától a Kühne + Nagel igazgatótanácsában lát majd el fontos feladatokat. Légi boom Romániában az elsõ negyedévben 47 százalékkal nõtt a légi közlekedés, az olcsó jegyeket áruló társaságok utasforgalma pedig 20 százalékkal emelkedett, adta hírül a Rompres hírügynökség. A romániai légi forgalom gyorsan bõvül, tavaly 42 százalékkal nõtt a repülõket igénybe vevõ utasok száma. Az országos statisztikai hivatal adatai szerint tavaly 7,8 millióan utaztak a légitársaságokkal, 2006-ban csak 5,49 millió utast regisztráltak. Tavaly a 7,8 millió utasból 1,8 millió a diszkont-légitársaságok járatait vette igénybe. Vasúti átjáró szimpózium Partnerség és kockázatkezelés Júniusban tizedik alkalommal rendezték meg a Nemzetközi vasúti átjáró szimpóziumot. Az Egyesült Államok, Kanada, Ausztrália és az Egyesült Királyság után ezúttal Franciaország adott otthont a kétévente megrendezésre kerülõ eseménynek. A párizsi rendezvény házigazdái a francia Közlekedési Minisztérium, az SNCF, a francia vasúti infrastruktúra kezelõje (RFF) és a Nemzetközi Vasúti Egyesülés, az UIC voltak. A találkozón a résztvevõk megismerhették a vasúti átjárók kialakításának, mûködtetésének módjait, átadhatták a legjobb gyakorlatról szóló tapasztalataikat mind a kockázatkezeléssel, mind a nem kívánt keresztezésekkel kapcsolatban, kiépíthették és ápolhatták nemzetközi kapcsolataikat, megtárgyalhatták a közúti-vasúti keresztezések biztonsági kérdéseit. Az idei szimpózium fõ kérdéskörei a partnerség kiépítése és kockázatkezelés. A szimpózium a kérdéseket négy nagy témakörbe sorolta. A Biztonsági és emberi tényezõk témakörön belül a legfontosabb az oktatás és ismeretterjesztés. A nemzetközi forgalomban közlekedõ közúti jármûvek vezetõinek ismerniük kell valamennyi érintett ország vasúti átjárókra vonatkozó közlekedési szabályozását, a megközelítésükre vonatkozó tudnivalókat. A szimpózium résztvevõi fontosnak tartják, hogy a vasúti átjárókra figyelmeztetõ és a jármûvezetõkre kötelezettséget rovó jelzõtáblák színe, alakja, elhelyezésük módja országonként minél kevésbé térjen el egymástól, és az azonos kinézetû táblák ugyanazt jelentsék. A vasúti átjáróban történt balesetek megelõzésének legjobb módja az ismeretterjesztés; ennek érdekében a vasutak üzemeltetõinek együtt kell mûködni a helyi közösségekkel, iskolákkal, civil szervezetekkel, valamint nem utolsósorban egymással. Meg kell osztani a balesetek megelõzésében szerzett jó tapasztalatokat nemcsak helyi szinten, hanem országok között is. A vasúti átjárókban bekövetkezett balesetek számának csökkentése érdekében kampányokat kell szervezni, amelyek tudatosítják a közlekedés résztvevõiben az átjárók veszélyességét. A vasúti átjárók biztonságát nagymértékben meghatározzák a tervezéskor figyelembe vett szempontok. Azonban a kettõn áll a vásár elvének figyelembe vételével nem elhanyagolhatóak a közúti jármûvek tervezési elvei sem, ideértve a jármûvek deformálódását ütközés hatására, illetve a jármûvekbe épített (építhetõ) figyelmeztetõ berendezéseket is. Visszatérõ problémaként merül fel a félsorompók kikerülése, amit a közlekedési morál javulásáig csak tervezési-kivitelezési eljárásokkal lehet megakadályozni: a sávok útfelületbõl kiemelkedõ, fizikai elválasztásával, vagy középszigetek építésével. A fizikai korlátozó megoldások mellett beválhat a tiloson áthajtó autókat rögzítõ fényképezõgépes megoldás is; az autósok többségére ugyanis a zsebén keresztül jobban lehet hatni, mint meggyõzés útján. Nagy lehetõségeket rejt magában az ETCS/ERTMS terjedése is; megfelelõen felprogramozott és elhelyezett balízok segítségével idõben figyelmeztethetõ a mozdonyszemélyzet a meghibásodott fénysorompóra. A vasúti átjárók létezésébõl és használatából adódó kockázatok kezelését a kiértékeléssel kell kezdeni. Mérési módszereket kell meghatározni és alkalmazni a vasúti és közúti kockázatok meghatározásához. Mivel a vasúti átjárók nagy száma nem könnyen teszi lehetõvé az egyenkénti kockázatértékelést, az átjárókat hasonlóság szerint (technikai kivitel, környezet, használók típusa [kerékpáros, gyalogos, autós stb.], közforgalmú saját használatú, forgalom nagysága, stb.) csoportosítani A vasúti átjáróban történt balesetek megelõzésének legjobb módja az ismeretterjesztés. kell; a csoportosítás megkönnyíti a kockázati profil készítését. Külön kockázati profilt érdemes kidolgozni a nagyvasúti, és a helyi érdekû és villamos (light rail) útátjárókra, valamint azokra, amelyeket rendszeresen, nagy számban vesznek igénybe nehéz közúti jármûvek, kamionok. Bár ritkábban esik róla szó, a vasúti átjáróknak vannak gazdasági kihatásai is. Egyik oldalról vonat elhaladása miatt megálló jármûvek késõbb jutnak el céljukhoz, ezzel többletköltséget generálnak; másrészt a biztonságos közlekedés érdekében létesített fény-, fél-, illetve teljes sorompók kiépítésének, fenntartásának is vannak költségei. Ez utóbbi valamelyest kezelhetõ kisebb költségû vasúti átjáró és azt biztosító technológia bevezetésével, de az alacsonyabb költség nem befolyásolhatja a biztonságot kedvezõtlenebb irányba. Visszautalva az útátjárók üzemeltetésénél felmerült gondolatra (az autósok többségére a zsebén keresztül jobban lehet hatni, mint meggyõzés útján), érdemes megfontolni a biztosítási díjak vasúti átjáróban okozott balesettel összefüggõ emelését is. Monostory Miklós Malév-döntés Kivonják a forgalomból a Boeing-767-es gépeket Gazdasági okokra hivatkozva megszünteti hosszú távú járatait a Malév. Õsztõl már csak átszállással juthatunk el New Yorkba és Torontóba. A magyar légitársaság ezzel egy idõben a tengerentúlra közlekedõ repülõgépeit is kivonja a forgalomból. A kerozin árának drágulása, illetve a légi ipart sújtó recesszió miatt hamarosan megszünteti két menetrend szerinti hosszú távú járatának közlekedtetését a Malév. Budapest és New York között az utolsó közvetlen járatot szeptember 21-én, míg a torontói útvonalon október 25-én közlekedteti a légitársaság. A hosszú távú járatok fenntartását illetõen az elmúlt években mindig rezgett a léc a Malévnél, a mostani gazdasági helyzetben viszont egy ilyen kis légitársaságnál szinte lehetetlen a gazdaságos mûködtetés. A Budapest New York között közlekedõ Boeing 767-es repülõgép üzemeltetési költsége az oda-vissza útvonalon hétmillió forinttal (49 ezer amerikai dollárral) haladja meg az egy évvel korábbi szintet. A hosszú távú járatokon a légitársaságok elsõsorban az elsõ osztály bevételeibõl tudják szinten tartani a költségeket, illetve nyereségesen üzemeltetni a járatot, ez viszont ilyen költségek mellett a Malévnél már gondot okoz. Az Egyesült Államokba Európából Malév-jeggyel ezentúl a oneworld-tag American Airlines járataival lehet eljutni, de csak átszállással. Átalakul a Malév-flotta szerkezete is. A hosszú távú repülésre alkalmas két Boeing 767-es repülõgépet kivonják a forgalomból, a téli menetrendváltozástól (október 26.) a négy regionális Bombardier CRJ repülõgépet kiváltják a szintén Bombardier Q400-as turbólégcsavaros jármûvek. Mivel utóbbiból 2012-ig nyolcat vásárol a Malév, 2009 decemberétõl fokozatosan kivonják a forgalomból a Fokker 70-es típusú gépeket is. Igazgató-fõszerkesztõ: Kiss Pál Szerkesztõségvezetõ: F. Takács István Lapszerkesztõ: Kuklai Katalin Kiadja a Magyar Közlekedés Kiadó Kft. Felelõs kiadó: Kiss Pál Szerkesztõségi titkár: Kovács Eszter Pénzügyek: Weisz Zsuzsanna Cím: H-1134 Budapest, Klapka utca 6. Telefon: ; ; Fax: postmaster@magyarkozlekedes.t-online.hu Médiaértékesítés: blend média Lapterv: Thuróczy Gábor Absolutone Kft. Stúdió: Sprint Kft Nyomdai elõállítás: Oláh Nyomdaipari Kft. Felelõs vezetõ: Oláh Miklós vezérigazgató Elõfizetésben terjeszti a Magyar Posta Zrt. Hírlap Üzletág Elõfizethetõ közvetlen a postai kézbesítõknél, az ország bármely postáján, Budapesten a Hírlap Ügyfélszolgálati Irodákban és a Központi Hírlap Centrumnál (Budapest, VIII. kerület, Orczy tér 1., Postacím: Budapest 1900, Telefon: ) További információ 06 (80) ; hirlapelofizetés@posta.hu Elõfizetési díj: egy évre Ft Kiadói elõfizetés: , Somlai Krisztina Index: HU ISSN szám Ár: 500 Ft A Magyar Közlekedés bármely részének másolásával, terjesztésével, az adatok elektronikus tárolásával és feldolgozásával kapcsolatos minden jog fenntartva, felhasználása csak a kiadó engedélyével lehetséges. Értesüléseket, cikkeket átvenni csak a Magyar Közlekedésre hivatkozva lehet.

3 2008. július 30. MAGYAR KÖZLEKEDÉS 3 Épülõ csarnok A kikötõ madártávlatból Szakmai konferencia Csepelen Uniós forrásból életre kelt a szabadkikötõ Július 24-én fogadott árut utoljára a rozsdás acélponton a Csepeli Szabadkikötõben, augusztus elsejétõl már az új Ro-Ro létesítmény szolgálja a rakodást. Az idén nyolcvanéves kikötõ az elmúlt években valósággal ellehetetlenült, ezzel tízévnyi elõnyt szerzett a versenytársaknak, de a 2007 elején indult, eredetileg tíz évre tervezett intermodális fejlesztési program a környezetbarát közlekedési infrastruktúrát támogató, célzott uniós forrásnak köszönhetõen várhatóan mindössze négy év alatt, azaz 2010 végére teljesül. A létesítmény filozófiáját, a mindenkori alkalmazkodóképességet a szabadkikötõ fája, az öreg platán hirdeti, amely már az alapítás elõtti idõktõl fogva tanúja volt a kikötõ viharos történelmének. Múltról és jövõrõl, a különbözõ idõszerû beruházásokról július 23-án (esõmosta) helyszíni bejárással egybekötött szakmai konferenciát tartottak Csepelen. Köszöntõjében Belán Gábor, a Mahart-Szabadkikötõ Zrt. (MSZ) vezérigazgatója vázolta az esemény apropóját. A Nemzeti Fejlesztési Terv részeként a Környezetvédelem és Infrastruktúra Operatív Program (KIOP) pályázatán tavaly az MSZ támogatást nyert a Környezetbarát közlekedési infrastruktúra fejlesztése intézkedés az intermodális központok közlekedési kapcsolatainak fejlesztése komponens megvalósítására programmal. A bruttó 3,023 milliárd forint összegû támogatást negyedrészben a hazai központi költségvetési elõirányzat, háromnegyed részben az Európai Regionális Fejlesztési Alap finanszírozza. A projekt eredményeként õsszel befejezõdik a Csepeli Szabadkikötõ Ro-Ro termináljának korszerûsítése. A fejlesztés egyéb eleme a partfalépítés, a mederkotrás, valamint a kapacitást növelõ vasúti pálya építése. A projektet koordináló Nemzeti Fejlesztési Ügynökség (NFÜ) részérõl a Közlekedési Operatív Programok Irányító Hatóságának frissen kinevezett fõigazgatója, Szalóki Flórián szólalt fel. Beszélt a programok prioritásairól és tervezett intézkedéseirõl, forrásairól és eredményeirõl, beleértve a végrehajtással kapcsolatos kockázatokat. A 2010-ig megvalósuló programok és projektek között említette a közútfejlesztésben a csaknem 300 km-es gyorsforgalmi fejlesztést és 1000 km fõút rekonstrukcióját; vasúti területen km-es pályarekonstrukciót, amibõl 250 km pálya 160 km/h sebességû lesz; a közösségi közlekedésben a 4-es metró I. szakaszát, Miskolc, Debrecen és Szeged villamosközlekedését, valamint a fõvárosban az 1-es és 3-as villamos meghosszabbítását. Logisztikai területen két-három, EU-szinten is jelentõs logisztikai központ létesítése szerepel a tervekben. A környezetvédelem és az iparfejlesztés érdekellentétérõl az elõadó úgy fogalmazott: az intermodális hálózati kapcsolatok Kikötõi tulajdonviszonyok A Csepeli Szabadkikötõ tulajdonosa és egyben vagyonkezelõje a Mahart-Szabadkikötõ Zrt. (MSZ), amely a 2005-ben elnyert Országos Közforgalmú Kikötõ státusz biztosítása érdekében folyamatosan tervezi és végrehajtja a 153 hektáron elterülõ, 18 hajóálláshellyel és három kereskedelmi medencével rendelkezõ kikötõ mûködtetéséhez szükséges beruházásokat. Ugyanakkor az MSZ-bõl kivált Budapesti Szabadkikötõ Logisztikai Zrt. (BSZL) rendelkezik a Csepeli Szabadkikötõ 75 évre szóló üzemeltetési jogával, és ugyanennyi idõtartamra haszonélvezeti joga van a földterületekre, a rajta álló építményekre és az infrastruktúrára. A BSZL 99 százalékát 2006 májusában ötmilliárd forintért vásárolta meg az ÁPV Zrt.-tõl az Erdért Ingatlanhasznosító és a Multicont Terminál Szolgáltató Kft. alkotta konzorcium. A BSZL tulajdonosi köre 2006 októberében a Waberer s Holding Vagyonkezelõ Zrt.-vel bõvült, miután az megszerezte a Multicont Nemzetközi Szállítmányozási Logisztikai Zrt. 50 százalékát. A másik 50 százalékos tulajdonos a Wintco-csoporthoz tartozó Raaberlog Kft. maradt egészen a közelmúltig: július elsejével a Waberer s Csoport 100 százalékra növelte részesedését a Multicont Zrt.-ben. fejlesztésének támogatása jelenti az elfogadható kompromisszumot. A folytatásban mûszaki elõadás következett: a kikötõfejlesztés tervezési sajátosságait Rédly László, a TÉR-TEAM mérnökiroda tervezõje ismertette a hallgatósággal. A szabadkikötõ születése elõtt a fõvárosban már 150 évvel ezelõtt létesítettek dunai rakpartot (280 méteres szakaszt a Lánchídnál, az elkövetkezõ években pedig több kilométernyit). A XIX. század végén kiépült az áruszállítás infrastruktúrája is a vámházzal, elevátorral, közraktárakkal. A kapacitások beszûkülése és a létesítmények korszerûtlenné válása azonban új kikötõ építését generálta a csepeli szigetcsúcson. Az elsõ tervek még a századfordulón készültek, a végleges az elsõ világháború után. A vámmentes kikötõ 1928-as megnyitásáig folyamatosan létrejöttek a különbözõ kikötõelemek: partfal, tárház, rakodó berendezések, nyíltrakodó, daru. A mostani fejlesztések tervezési elõzményeként sor került mûszaki állapotfelmérésre a partok szerkezetétõl kezdve a medrekig a hajózási vízszintváltozás függvényében. A vizsgálatok azt mutatták, hogy nincs szükség újabb kikötõöbölre az I. és II. kereskedelmi medencéken kívül, ugyanakkor fokozott partterület- és korszerû rakodástechnológiai igény jelentkezik a Ro-Ro kikötõ korszerûsítésével egyidejûleg. Megállapítást nyert: a történelmi partok mellett nem lehetséges további medersüllyesztés, a kötelezõen elõírt vízmélység csak a II. medencében biztosítható, fejlesztés (rézsûs, illetve függõleges partfalépítés) pedig csak ennek északiészaknyugati részén valósítható meg. A medence partjain kell bõvíteni a vasúti kiszolgálást, és a használaton kívüli medencét vissza kell tölteni. A kivitelezési munkákat képekkel bemutató elõadás az NFÜ-projekt részletes ismertetõjével zárult. A környezetbarát közlekedési infrastruktúrafejlesztéstõl várható, hogy hazánk, Ausztria és Németország közútjai jelentõs közúti tehertõl szabadulnak meg, így csökken a környezetterhelés. A projekt elõnye, hogy a kapacitás bõvítése miatt egyidejûleg több hajó gyorsabb és színvonalasabb kikötõi kiszolgálása és nagyobb konténerforgási sebesség valósulhat meg. A nagyobb merülésû hajók fogadásával pedig bõvülhet a közforgalmú kikötõi szolgáltatások köre. A fejlesztés tehát kiterjed a medencék és a bejárati csatorna kotrására (amelyeket a 90-es években elmaradt feladatok miatti feliszapolódás és egy évi GKM-rendelet indokoltak), partépítésre és a vasúti kapcsolat korszerûsítésére (vágányok kialakítása, nyomvonala, a jelenlegi kockakõ burkolat kiváltása). A kiépülõ új függõleges partfal mellett a korábbi, kizárólag személygépkocsik ki- és berakodására alkalmas, régi úszómûvekbõl összeállított kikötõ helyett egy tehergépjármû-szerelvények fogadására is alkalmas, rámpás Ro-Ro kikötõ létesítése kezdõdött meg tavaly nyáron, és fejezõdik be ez év õszén. A próbaüzem folyik, a gépészet mûködésre készen áll. A záróelõadás során a BSZL vezérigazgatója, dr. Szabó Zsolt az európai uniós projektek kapcsán megnyíló lehetõségeket tekintette át. A Csepeli Szabadkikötõ tevékenysége a privatizáció elõtt kiterjedt a vízi úton, vasúton és közúton Dr. Szabó Zsolt szállított áruk ki- és berakodására, tranzitra és bértárolásra, a betelepült cégek részére kikötõi szolgáltatás nyújtására, ömlesztett és darabáru rakodására és tárolásra, infrastruktúrafenntartásra és -fejlesztésre, a kikötõi rend és mûködés biztosítására, ingatlanbérbeadásra augusztus elsejétõl csupán az utóbbi három profil maradt közvetlenül a BSZL irányítása alatt, a többit kiszervezéssel biztosítják tõl kezdve a világ vezetõ logisztikai társaságai (Geodis, ProLogis, Rynart, Craw Holding, Schenker, Kühne und Nagel) összesen mintegy 2,5 millió négyzetméter raktárfelülettel önálló fejlesztések révén korszerûsítették a kikötõt, majd 2003-tól a BILK részben állami beruházásként kombiterminállal gazdagította a létesítményt. A BSZL jelenlegi versenyképessége az egyedülálló földrajzi adottságában, a nyolcvanéves kikötõi és logisztikai kultúrájában és a trimodalitást biztosító teljes körû szolgáltatásában (vámszerviz, hajóállítás, vasúti szolgáltatás) rejlik. Az elõadó a gyengeségeket is taglalta: az örökölt infrastruktúrát és eszközállományt, illetve a versenytársaknál lévõ idõelõnyt. Az elindított fejlesztések egyik csoportja az említett és egyéb uniós programokban való aktív részvétel, a másik pedig a raktárcsarnokfejlesztés, amelynek legutóbbi példája az idén márciusban felavatott, tízezer négyzetméteres ArcelorMittal-csarnok. Decemberre újabb négyzetméter, egy év múlva 12 ezer, 2010 júniusára pedig további 11 ezer négyzetméter készül el. Ami az infrastruktúrát illeti, korszerûsítés elõtt áll a szennyvízelvezetés és a belsõ úthálózat, bõvíteni kell az elektromos és gázkapacitást, valamint informatikai fejlesztések is szükségesek. A kikötõ szomszédságában lévõ, közlekedési szempontból kritikus csepeli Corvin-csomópont kétszintûvé történõ átalakításához a BSZL 600 millió forinttal járul hozzá. A teljes területre ez év végéig szabályozási terv készül, majd megkezdõdhet egy 45 hektárt illetõ fejlesztési koncepció kidolgozása. A területet tereprendezéssel, földmunkákkal és infrastrukturális bõvítéssel kell elõkészíteni. A konferencián ismertetett beruházások eredményeképpen környezetvédelmi és közlekedési munkamegosztási szempontból is az EU által elõnyben részesített szállítási rendszereket lehet majd alkalmazni a Csepeli Szabadkikötõben. A projektek készültségi foka jelenleg meghaladja a hetven százalékot, az átadó ünnepséget októberben tartják, a kikötõ fennállásának 80. évfordulóján. Varga Violetta

4 4 MAGYAR KÖZLEKEDÉS július 30. Kitüntetések Vasutasnap alkalmából Dr. Kun Dezsõ nyugdíjas Dr. Vaszary Pál nyugdíjas Baross Gábor-díj Közlekedésért érdemérem Csuka Bernát MÁV-Gépszet Zrt. Szolnoki Jármûjavító ügyvezetõ igazgató Dr. Dabóczi Kálmán Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium fõosztályvezetõ Gaál István MÁV Cargo jármûmenedzsment-szakértõ Dr. Horváth Ferenc nyugdíjas Miniszteri elismerés Kiss Károly MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Területi Központ, Szeged központvezetõ Kiss Katalin MÁV Zrt. Pénzügyi Igazgatóság, Pályavasúti Fõkönyvelõség fõkönyvelõ Kovács József MÁV-Gépszet Zrt. Miskolc KJK központvezetõ Kovács László MÁV-Trakció Zrt. VSZT Szombathely vontatásszolgáltatási telepvezetõ Petrenkó Attiláné MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Területi Központ, Budapest állomásfõnök Steigervald Ottnóné MÁV Zrt. Humánerõforrás Igazgatóság, Nyugdíj-igazgatóság nyugdíjigazgatóság-vezetõ Kapuiné Kardos Erzsébet MÁV Cargo Zrt. értékesítési szakelõadó, Szombathely Kovács Béláné MÁV Cargo Zrt. árufuvarozási fõnök, Komoró Vasútért kitüntetés Herzog Ákos MP-Herczog Gazdasági Tanácsadó projektvezetõ Kiss Sándor Országos Nyugdíjfolyosító Intézet igazgatási fõcsoportfõnök Nagy József Vasúttörténeti Alapítvány nyugalmazott fõtanácsos, kurátor Orbán Péter nyugállományú rendõr altábornagy Vas Megyei Rendõr-fõkapitányság fõkapitány Papp Károly rendõr dandártábornok Készenléti Rendõrség parancsnok Pekár Erzsébet MTI Zrt. újságíró Vasút szolgálatáért, arany fokozat Bodócsi Gyuláné MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág Kontrolling Fõosztály kontrolling csoportvezetõ Búzás József MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág Forgalmi Fõosztály hálózati fõüzemirányító Csontos Ferenc MÁV Zrt. Társasági Szolgáltatások, Beszerzési és Készletgazdálkodási Szolgáltató Egység Központ területi szolgáltatási vezetõ Dávid Géza MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Budapest Területi Központ, Pálya- és Mérnöki Létesítmények Alosztály Észak alosztályvezetõ Dr. Laboda József PVDSZ jogtanácsos Dr. Szelei Béla MÁV Zrt. Humánerõforrás Igazgatóság, Személyügy személyügyi szervezetvezetõ Dr. Wágner György MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Fejlesztési Fõosztály kiemelt szakértõ Járási Ferenc, POSZTUMUSZ PVDSZ Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete elnök Kerényi Károly MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág Területi Központ, Szeged Forgalmi Osztály forgalomirányítási alosztályvezetõ Kvaka Mihály MÁV-GÉPÉSZET Zrt. Ferencváros KJK jármûvillamossági szerelõ Lukács Jánosné MÁV Zrt. Pénzügyi Igazgatóság, Szesza Fõkönyvelõség pénzügyi osztályvezetõ, mb. fõkönyvelõ Megyes Tibor MÁV-Gépszet Zrt. Szolnoki Jj. vállalkozási és termelésirányítási osztályvezetõ Németh Károly MÁV Zrt. Kontrolling kontrolling szakelõadó Pálos László MÁV-Gépészet Zrt. Északi Jj. targoncajavítócsoport-vezetõ Puskás Istvánné 1. MÁV-Start Zrt. SZSZK Szolnok pénztárellenõr Rusznák András MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Területi Központ Debrecen, Forgalmi Osztály, Forgalom Irányítási Alosztály, Forgalmi Csomópont, Záhony forgalmi csomópont vezetõ Sukta Béla MÁV-Start Zrt. SZSZK Nyíregyháza központvezetõ Szalai András MÁV-Start Zrt. TND tervezés- és ellenõrzési vezetõ Tóth Árpád MÁV-Gépészet Zrt. UD. KJK gépészeti vezetõmérnök Tóth István MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág Területi Központ, Pécs fõpályamester Tóth László MÁV-Trakció Zrt. VSZK Budapest, Gyõr VSZT gépészeti vonalellenõr Vasút szolgálatáért, ezüst fokozat Ács Zoltán MÁV Zrt. Biztonsági Igazgatóság, Vagyonvédelmi Alosztály vagyonvédelmi alosztályvezetõ Ágoston László MÁV-Start Zrt. SZSZK Bp. Nyugati központvezetõ Bodri Károly MÁV Zrt. Pályavasúti Területi Központ, Szeged, Forgalmi Osztály forgalomfelügyeleti alosztályvezetõ Dr. Horváthné Dr. Ferenci Liliann MÁV Zrt. Jogi Igazgatóság jogtanácsos Dr. Stern Pál Miksa MÁV Zrt. Infokommunikációs Igazgatóság, Stratégiai Fõosztály, Infokommunikációs Stratégiai Osztály infokommunikációs stratégiai osztályvezetõ Fézer György MÁV Zrt. Egészség-, Biztonság- és Környezetvédelmi Osztály területi szolgáltatóközpont-vezetõ Fülöp Tibor MÁV-Start Zrt. SZSZK Szombathely vezénylõ Gagna Ferenc MÁV-Gépészet Zrt. Ferencváros KJK jármûszerelõ Gyüre Barna Károly MÁV-Gépészet Zrt. Debrecen KJK mûvezetõ Horváth József MÁV-Trakció Zrt. Területi Vontatásszolgáltatási Központ, Szombathely területi vontatásszolgáltatási-központ-vezetõ Jakabfy Ferenc MÁV-Start Zrt. Szolgáltatás-felügyeleti Központ szolgáltatás-felügyelõ Királyné Margitai Ildikó MÁV Zrt. Pénzügyi Igazgatóság, Számviteli Fõosztály számviteli szakértõ Kiss Józsefné MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Pálya- és Mérnöki Létesítmények Fõosztály PML szakértõ Kollár István MÁV Zrt. Beruházási Szolgáltató Egység, Területi Projektközpont, Debrecen központvezetõ Kolonics Erzsébet MÁV-Gépészet Zrt. Átv. és Minõségell. Fõosztály mûszaki szakelõadó Korbelyné Mundi Emma MÁV Zrt. Humánerõforrás Igazgatóság, Területi Humánszolgáltató Egység, Budapest humánszolgáltató szakelõadó Krisztián Árpád MÁV-Gépészet Zrt. Vasúti Jármûkarb. Ig. központvezetõ Mohácsy György MÁV Zrt. Ingatlangazdálkodási Igazgatóság projektelõkészítési szakértõ Monori Csaba MÁV-Trakció Zrt. Szentes VSZ Külsõ Szolgálati Hely vontatási reszortos Paulovicz János MÁV-Start Zrt. Mûszaki Üzemeltetés mûszaki szakértõ Stráner György MÁV Zrt. Területi Központ, Debrecen, PHAO PLA Operatív Irányítás mûszaki szakelõadó Szabó Gyula MÁV-Start Zrt. SZSZK Nyíregyháza vezetõ jegyvizsgáló Szabó Imre MÁV-Trakció Zrt. VSZKSZH Celldömölk mozdonyfelvigyázó Szabó István MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág,TEB Osztály,Távközlõ Alosztály,Területi Központ Pécs mester Szigeti Tiborné MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Kontrolling Csoport Budapest kontrolling szakelõadó Szula Ferenc MÁV-Start Zrt. Kocsivizsgálati Szolgáltatási Központ Szeged kocsivizsgáló Takács Gyula MÁV-Trakció Zrt. Területi Vontatás-szolgáltatási Központ Pécs vontatásszolgáltatási telepvezetõ Tátos Nándor MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, TEB Területi Központ központvezetõ Tirják György MÁV-Gépészet Zrt. Északi Jj. minõségirányítási vezetõ Vinis Gyula MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Budapesti Területi Központ, Széchenyi-hegyi Gyermekvasút mûszaki szakelõadó Vasút szolgálatáért, bronz fokozat Ágoston Béla MÁV-Trakció Zrt. Szeged VSZ Telephely mozdonyvezetõ Bagi József MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Blokkmesteri Szakasz, Kál-Kápolna beosztott mester Balogh Sándorné MÁV-Start Zrt. Üzemirányítás területi fõirányító Bartha László MÁV-Start Zrt. TKSZ Budapest közponzvezetõ Bartha Lászlóné MÁV-Start Zrt. SZSZK Nyíregyháza nemzetközi személypénztáros Budavári László MÁV-Gépészet Zrt. UD. KJK jármûvillamossági szerelõ Budavári Zsuzsanna MÁV Zrt. Pénzügyi Igazgatóság, Treasury és Pénzgazdálkodási Fõosztály pénzügyi szakértõ Daczi László MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Pálya- és Mérnöki Létesítmények Fõosztály pálya- és mérnöki létesítmények szakértõ Dózsa György MÁV-Gépészet Zrt. Északi Jj. mûvezetõ Gonda József MÁV-Start Zrt. Békéscsaba SZSZK üzemeltetési koordinátor Györfi József MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Forgalmi Fõosztály forgalmi technológiai szakértõ Kecskés Imréné MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Pálya- és Mérnöki Létesítmények Alosztály Budapest-Kelet, Szolnok Mérnöki Szakasz vonalkezelõ Kissné Kiss Ágnes MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Forgalmi Csomópont Pécs forgalmi csomópont vezetõ Kliha László MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Forgalmi Csomópont Keleti rendelkezõ forgalmi szolgálattevõ Knúl Károlyné MÁV-START Zrt. SZD Ell.és Lesz. Csop. el- és leszámolási szervezet vezetõ Kovács István MÁV-START Zrt. Technológiai Üzemeltetés személyszállítási szakértõ Kovács Zoltán MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Területi Központ Szeged, PML Osztály osztályvezetõ Kratochwill Tivadarné MÁV Zrt. Jogi Igazgatóság, Ügykezelési és Dokumentációs Szolgáltató Szervezet igazgatási szakelõadó Magyar László MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Forgalmi Fõosztály osztályvezetõ Mogyorosi István MÁV-StartT Zrt. TKSZK Szolnok kocsivizsgáló Nagy Vilmos MÁV-Trakció Zrt. Dombóvár Vontatásszolgáltatási Telephely, Bátaszék Külsõ Szolgálati Hely vezénylõtiszt Orosz Péter MÁV Zrt. Humánerõforrás Igazgatóság, Munkaügyi Kapcsolatok humánpolitikai szakelõadó Petõ Bonaventúra MÁV-Gépészet Zrt. Sm. KJK mûvezetõ Rákóczi Zoltán MÁV-Trakció Zrt. Debrecen Vontatásszolgáltatási Telephely vontatási reszortos Salánki József MÁV Zrt. Pályvasúti Üzletág, Területi Központ, Vasút-üzemviteli Osztály Záhony forgalmi szakértõ Sárvári István MÁV-Trakció Zrt. VSZK Budapest, Ferencváros VSZT mozdonyvezetõ Sedlák András MÁV-Trakció Zrt. TVSZK Miskolc mozdonyvezetõ Simon Imre MÁV-Gépészet Zrt. Su. KJK jármûszerelõ Stocker Péter MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Értékesítési Fõosztály marketing szakértõ Szalkó Tiborné MÁV Zrt. Társasági Szolgáltatások, Központi Energiagazdálkodási Osztály osztályvezetõ Szegedi Sándor MÁV-Start Zrt. Bp.-Déli SZSZK kocsigazdálkodó szakelõadó Tóth István MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Távközlõ-, Erõsáramú és Biztosítóberendezési Osztály, Távközlési Alosztály Szombathely területi TEB mérnök Vágó Katalin MÁV-Start Zrt. HR Koordináció humánpartner szakelõadó II. Viola Ferenc MÁV-Trakció Zrt. Személyzetmenedzsment, Üzemirányítás, Budapest hálózati vontatási fõirányító Vezérigazgatói dicséret Angyal Zoltán MÁV Zrt. Belsõ Ellenõrzési Fõosztály, Budapest Területi Ellenõrzési Központ központvezetõ Antal Tibor MÁV Zrt. Pályavasúti Területi Központ Szeged PML Alosztály Mérnöki Szakasz Kiskunhalas szakaszmérnök Basics-Palkovics József MÁV-Gépészet Zrt. Su. KJK jármûszerelõ Balkányi Lászlóné MÁV Zrt. Humánerõforrás Igazgatóság, Munkaerõ-gazdálkodási Szervezet humánpartner-koordinátor Bedõné Soltész Zsuzsanna MÁV-Gépészet Zrt. Infrastruktúra Fõosztály eszközgazdálkodó Bernáth Imre MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Területi Központ, Debrecen, TEB Osztály, Biztosítóberendezési Alosztály Debrecen mûszaki szakelõadó Berta László MÁV-Gépészet Zrt. Sm. KJK jármûszerelõ Böhm Gyula MÁV-Start Zrt. SZSZK Szombathely vezetõ jegyvizsgáló Czipó Zoltán MÁV-Trakció Zrt. Debrecen Vontatás-szolgáltatási Telephely mozdonyvezetõ Csabai Lajos MÁV-Gépészet Zrt. Szolnoki Jj. vasúti jármûvillamossági szerelõ Csalló Gyula MÁV-Gépészet Zrt. Sm. KJK jármûszerelõ Csapó Csaba MÁV-Start Zrt. Kocsivizsgálati Szolgáltatási Központ Szeged kocsivizsgálati telephelyvezetõ Csapó Imre MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, TEB Fõosztály mûszaki szakértõ Csornai Lászlóné MÁV Zrt. Stratégiai Igazgatóság, Nemzetközi Kapcsoaltok Osztály nemzetközi szakelõadó Dévai Tibor MÁV Zrt. Biztonsági Igazgatóság osztályvezetõ Dézsi Sándor MÁV-Start Zrt. Technológiai Üzemeltetés utazószemélyzeti szakelõadó Dudás Ferenc MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Forgalmi Fõosztály forgalmi szakelõadó Egry Henrietta MÁV-Trakció Zrt. Emberi Erõforrás Biztosítás humánpolitikai szakértõ Farkas Béla MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Területi Központ. Pálya-, Híd- és Alépítményi Osztály I. fõpályamesteri szakasz Tuzsér fõpályamester Fenyvei Lászlóné MÁV Zrt. Pénzügyi Igazgatóság, Számviteli Fõosztály titkárnõ Fodor József MÁV-Start Zrt. KSZK Szombathely, Celldömölk szolgálati hely kocsivizsgáló Fontos József MÁV-Gépészet Zrt. vasúti jármû karbantartás mûszaki szakértõ Forrai Imre MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Területi Központ Szeged TEB Osztály Távközlési Alosztály operatív irányítás alosztályvezetõ Födemesiné Bicskei Krisztina MÁV Zrt. Társasági Szolgáltatások, Központi Közbeszerzési Osztály központi közbeszerzési szakértõ Gábris József MÁV-Gépészet Zrt. Sg. KJK jármûszerelõ Gáspár Gyula MÁV-Trakció Zrt. Nagykanizsa Vontatás-szolgáltatási Külsõ Szolgálati Hely mozdonyvezetõ Gergely Elemérné MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Területi Központ. Pálya-, Híd és Alépítményi Alosztály. VI. Fõpályamesteri Szakasz Nyírbátor általános pályavasúti elõadó Gitta Ferenc MÁV-Start Zrt. Mûszaki Üzemeltetés mûszaki szakértõ Güntherné Varga Erzsébet MÁV Zrt. Humánerõforrás Igazgatóság, Személyügy kiemelt humánpolitikai szakértõ Gyurácz Ákos MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Forgalmi Csomópont Szombathely fõrendelkezõ Gyuricza Sándor MÁV Zrt. Belsõ Ellenõrzési Fõosztály, Pécs Területi Ellenõrzési Központ központvezetõ Hajnal József MÁV-Gépészet Zrt. Vasúti Jármû Karbantartás vezetõ Hankó Ákos MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Biztosítóberendezési Alosztály Budapest Nyugat Operatív Irányítás Területi TEB mérnök Harangozó József MÁV-Start Zrt. Területi Kocsivizsgálati Szolgáltatási Központ Pécs, Központi Szolgálati Hely Nagykanizsa kocsivizsgáló Herke Álmos MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Kontrolling Fõosztály kontrolling szakértõ Horváth Géza MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Forgalmi Csomópont Zalaegerszeg vezénylõtiszt Horváth József MÁV-Start Zrt. SZSZK Gyõr központvezetõ Horváth Lajos MÁV-Trakció Zrt. TVSZK Miskolc mozdonyvezetõ Horváthné Deli Katalin MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Forgalmi Csomópont Dombóvár, Mágocs-Alsómocsolád Állomásfõnökség állomásfõnök Höltl István MÁV-Trakció Zrt. Szentes VSZ Külsõ Szolgálati Hely mozdonyvezetõ Huszárné Csány Irén MÁV-Start Zrt. Személyszállítási Szolgáltatási Központ Kaposvár belföldi személypénztáros Ignácz Lászlóné MÁV Zrt. Jogi Igazgatóság, Ügykezelési és Dokumentációs Szolgáltató Szervezet, Területi Csoport Miskolc anyag- és eszközkezelési szakelõadó Imri János MÁV-Gépészet Zrt. vasúti jármû karbantartás mûszaki szakértõ Jakab László MÁV-Gépészet Zrt. UD. KJK jármûvillamossági szerelõ Jakusovszky Attiláné MÁV Zrt. Humánerõforrás Igazgatóság, Baross Gábor Oktatási Központ általános ügyviteli elõadó Kalocsai Jánosné MÁV Zrt. Humánerõforrás Igazgatóság, Humánszolgáltató Szervezet humánszolgáltató szakértõ Karlakyné Abinéri Gabriella MÁV Zrt. Belsõ Ellenõrzési Fõosztály, Pécs Területi Ellenõrzési Központ ellenõrzési szakelõadó Kátai Csaba MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Forgalmi Csomópont Hatvan csomópontvezetõ Keszey István MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Forgalmi Csomópont Veszprém rendelkezõ forgalmi szolgálattevõ Kiss Gyula MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág Területi Központ Debrecen, Forgalmi Csomópont Nyíregyháza térfõnök Kiss Péter MÁV-Start Zrt. SZSZK Pécs/ Barcs belföldi vezetõ jegyvizsgáló Koczor József MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Pálya-, Híd és Alépítményi Alosztály Szombathely alosztályvezetõ Kósa Tiborné MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Területi Központ Pécs, Forgalomfelügyeleti Alosztály elemzõ-gazdálkodó szakelõadó Kovács Tibor Zoltán MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág Területi Központ Miskolc, TEB Osztály, Távközlési Alosztály Miskolc alosztályvezetõ Kósik Tibor MÁV-Gépészet Zrt. Su. KJK gépészeti mérnök-diagnosztikus Kramli Ferenc MÁV-Trakció Zrt. személyzetmenedzsment személyzetmenedzsment vezetõ Lacza András MÁV-Gépészet Zrt. Ms. KJK gépészeti reszortos Lászlóné Szemán Klára MÁV Zrt. Társasági Szolgáltatások, Vasúti Mérnöki és Mérésügyi Szolgáltató Központ mûszaki szakelõadó Liszt Antal MÁV-Start Zrt. nyugdíjas Madarász Zsolt MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Budapest- Ferencváros Forgalmi Csomópont fõrendelkezõ Majercsik Zoltán MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Energiaellátási Alosztály Budapest üzemfelügyeleti ellenõr Major Lajos MÁV-Gépészet Zrt. Fc. KJK mûvezetõ Malczanekné Elek Katalin MÁV Zrt. Humánerõforrás Igazgatóság, Humánpartner Szervezet Budapest humánpartner szakelõadó Marosi Gábor MÁV Zrt. Társasági Szolgáltatások, Beszerzési és Készletgazdálkodási Szolgáltató Egység Központ mûszaki szakértõ Méhes György MÁV-Gépészet Zrt. Sg. KJK mozdonydiagnosztikus Miskó Ferencné MÁV-Start Zrt. SzSzK Bp-Nyugati pénztárfõnök Molnár Árpád MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Forgalmi Csomópont Budapest-Kelenföld csomópontvezetõ Nádasdi Imre MÁV Zrt. Levelezési Csoport mûszaki szakelõadó Nagy József MÁV-Gépészet Zrt. Db. KJK általános karbantartó Nagy Lajos MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Forgalmi Csomópont Gyermekvasút csomópontvezetõ Nagy Zoltán MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Területi Központ Pécs pályamester Nagy Zoltánné MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Pálya-, Híd és Alépítményi Alosztály Miskolc pályavasúti mérnöki létesítmények mûszaki szakértõ Nemes Roland MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Forgalmi Csomópont Celldömölk rendelkezõ forgalmi szolgálattevõ Némethné Ivanics Györgyi MÁV Zrt. Pénzügyi Igazgatóság, Központi Fõkönyvelõség könyvelõ egységvezetõ Nézõ Gábor MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Forgalmi Csomóponti Fõnökség Miskolc-Tiszai forgalmi koordinátor Palotai Árpád MÁV-Start Zrt. SZSZK Keleti nemzetközi vezetõ jegyvizsgáló Paráda László MÁV-Trakció Zrt. Záhony Vontatás-szolgáltatási Központ, Külsõ Szolgálati Hely mozdonyfelvigyázó Patyi Zoltán MÁV-Start Zrt. Kiskunhalas SZSZK vezénylõ Pintér Lajos MÁV-Gépészet Zrt. Szolnoki Jj. karbantartó üzemegységvezetõ Pusztai László MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág,Területi Központ Szeged, TEB Osztály Biztosítóberendezési Alosztály TEB vonalellenõr Rácz Gyula MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Területi Központ, TEB Osztály, Távközlési Alosztály Debrecen területi TEB mérnök Ragány Mihály MÁV Zrt. Belsõ Ellenõrzési Fõosztály, Debrecen Területi Ellenõrzési Központ ellenõrzési szakelõadó Rikk János MÁV-Trakció Zrt. Nyíregyháza Vontatás-szolgáltatási Központ, Külsõ Szolgálati Hely mozdonyvezetõ Sassy Csaba MÁV-Start Zrt. SZSZK Szolnok üzemeltetési koordinátor Smolczer József MÁV-Gépészet Zrt. Sm. KJK elemzõ-gazdálkodó szakelõadó Sneider Lászlóné MÁV-Trakció Zrt. TVSZK Miskolc elemzõ-gazdálkodó szakelõadó Stecz Sándorné MÁV-Trakció Zrt. TVSZK Miskolc elemzõ-gazdálkodó elõadó Szabó Ferenc MÁV Zrt. Társasági Szolgáltatások, Területi Logisztikai Központ Debrecen, Záhony Részleg beszerzési koordinátor Szabó István MÁV-Trakció Zrt. Békéscsaba VSZ Külsõ Szolgálati Hely mozdonyvezetõ Szabó József MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, TEB Osztály, Biztosítóberendezési Alosztály Pécs biztosítóberendezési mûszerész Szabó Klára MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Pályalétesítményi Alosztály Budapest Nyugat mûszaki elõadó Szalai Csaba MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Forgalmi Csomópont Budapest-Déli fõrendelkezõ Szalay Mihály MÁV-TrakcióZrt. Vontatójármû Menedzsment mûszaki szakértõ Szánthó Géza MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Mérnöki Létesítmények Alosztály Budapest fõpályamester Szilasi Gábor MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Forgalmi Csomópont Kaposvár, Osztopán Állomásfõnökség, Lengyeltóti Állomás forgalmi szolgálattevõ Szilasi János MÁV-Trakció Zrt. VSZKSZH Zalaegerszeg mozdonyvezetõ Szondáné Dr. Kun Judit MÁV Zrt. Jogi Igazgatóság jogtanácsos Szövérdffyné Mátrai Éva MÁV-Start Zrt. Bp.-Déli SZSZK belföldi személypénztáros Szroghné Makkai Melinda MÁV Zrt. Humánerõforrás Igazgatóság, Humánpartner Szervezet Miskolc humánpartner szakelõadó Szuda Sándor MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Forgalomirányítási Alosztály Budapest SZIR területi koordinátor Szûcs József MÁV Zrt. Jogi Igazgatóság, Ügykezelési és Dokumentációs Szolgáltató Szervezet, Területi Csoport Szeged csoportvezetõ Szûcs Tibor MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Pályavasúti Területi Központ, Tengelyátszerelõ Üzemegység Záhony tengelyátszerelõ Tirpák Zsolt MÁV-Start Zrt. SZSZK Miskolc utazó személyzeti szakelõadó Tompa László MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Távközlési Központi Javító Mérnöki Szakasz mester Tóth Ferenc MÁV-Gépészet Zrt. Db. KJK jármûszerelõ Tóth István MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Területi Központ, Záhony, Eperjeske Csomópont térfõnök Tóth Sándorné MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág,Területi Központ Debrecen, Forgalomirányítási Alosztály, Forgalmi Csomópont Debrecen állomásfõnök Újvári Mihályné MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Forgalom-felügyeleti Alosztály Budapest forgalmi szakértõ Vad Károly MÁV-Trakció Zrt. VSZK Budapest, Északi VSZT mozdonyvezetõ Vári Piroska MÁV-Trakció Zrt. Humánpartner Szervezet humánpartner szakelõadó Visi Ferenc MÁV Zrt. Kommunikációs Igazgatóság újságíró Wajkai István MÁV-Gépészet Zrt. Su. KJK jármûvillamossági szerelõ Winkler István MÁV-Gépészet Zrt. Fc. KJK jármûszerelõ Zubály Zoltán MÁV-Gépészet Zrt. Ms. KJK mûvezetõ Csordás Gabriella MÁV Cargo Zrt. termékcsoport szakértõ, építõipari termékcsoport Nagy János MÁV Cargo Zrt. állomási koordinátor, Rákos Sipos Éva MÁV Cargo Zrt. pénzügyi szakelõadó, Pénzügy és követeléskezelés Soltész László MÁV Cargo Zrt. kocsivizsgáló, Várpalota Törõcsik László MÁV Cargo Zrt. hálózati üzemirányító, Szállításmenedzsment Viczay László MÁV Cargo Zrt. fuvartechnológiai szakértõ Nagyfejeõ Attila 17. Fõvámhivatal Budapest fõtörzszászlós A MÁV Cargo szolgálatáért, arany fokozat Dargainé Nagy Katalin MÁV Cargo Zrt. értékesítési szakelõadó, Debrecen Gilányi Zsolt MÁV Cargo Zrt. mûszaki szakértõ, Miskolc Tolnai Józsefné MÁV Cargo Zrt. árufuvarozási fõnök, Rajka A MÁV Cargo szolgálatáért, ezüst fokozat Czinki László MÁV Cargo Zrt. üzemeltetési szakértõ, Szombathely Kovács István MÁV Cargo Zrt. kocsivizsgáló, Pécs Pál Tamás MÁV Cargo Zrt. informatikai szakértõ, Szállításmenedzsment A MÁV Cargo szolgálatáért, bronz fokozat Ábrahám László MÁV Cargo Zrt. szolgáltatási szakértõ, vas, érc és fém termékcsoport Dörmõ Sándor MÁV Cargo Zrt. mûszaki szakelõadó, Szeged Gardai Károlyné MÁV Cargo Zrt. gazdálkodási szakelõadó, Budapest Regionális igazgatói dicséret Antal Attila MÁV Cargo Zrt. kocsivizsgáló, Miskolc Gondola Csilla MÁV Cargo Zrt. állomási operatív koordinátor, Miskolc Hidi Zoltán MÁV Cargo Zrt. áruátadó-átvevõ, Záhony Horváth András MÁV Cargo Zrt. kocsivizsgáló, Kelebia Janka Sándor MÁV Cargo Zrt. árufuvarozási szakelõadó, Debrecen Havasi Györgyné MÁV Cargo Zrt. árupénztáros, Gyõr Horváth Tibor MÁV Cargo Zrt. mûvezetõ, Szombathely Vicze Andrásné MÁV Cargo Zrt. árupénztáros, Bátaszék

5 2008. július 30. MAGYAR KÖZLEKEDÉS 5 Páratlan mûemlék Megújult a Keleti Lotz-terme Július 18-án az utasforgalom számára is megnyílt az ország második legnagyobb alapterületû, nagy értékû freskókkal díszített helyisége, a Keleti pályaudvar indulási csarnoka. A helyiségben található kilenc freskó amelybõl nyolcat Lotz Károly festett alapján Lotz-teremnek nevezett épületrész belsõ felújítása ban kezdõdött, és az eredeti 540 millió forint költséggel szemben 479 millió forint beruházási költségbõl valósult meg. Az augusztus 16-án felavatott Központi, késõbb Keleti pályaudvar hazai erõforrásból, magyar tervezõk és kivitelezõk közremûködésével épült. A többszöri átépítés és bõvítés ellenére a pályaudvar szinte eredeti formájában szolgálja ma is az utazóközönséget. Az épület terveit két elhelyezési változattal 1871-ben készítették a Magyar Királyi Államvasutak mérnökei. Az 1873-es gazdasági világválság miatt az építést csak késõbb kezdték meg. A pályaudvart Rochlitz Gyula ( ) építész, a vonatfogadó csarnok mérnöki szerkezetét pedig Feketeházy János ( ) híd- és vasszerkezet-építõ mérnök tervezte. Az épület nemcsak a legjelentõsebb magyar vasúti épület, hanem közlekedésépítészeti mûemlék, a nemzeti kulturális örökség részeként a magyar állam tulajdonában lévõ mûemlék, amelynek ebbõl a szempontból legértékesebb része a 125 éves az Orient Expressz A vonatok királya, a királyok vonata Idén ünnepli 125. születésnapját a legendás Orient Expressz. Az évforduló alkalmából a Közlekedési Múzeum kiállítása modellekkel, eredeti tárgyakkal, plakátokkal, dokumentumokkal idézi fel a régi utazások és régen élt utasok emlékét. Az idõszaki kiállítást Heinczinger István, a MÁV Zrt. vezérigazgatója és Kócziánné dr. Szentpéteri Erzsébet, a Közlekedési Múzeum fõigazgatója nyitotta meg. A kiállítás emléket állít a világ leghíresebb vonatának, az Orient Expressznek, amelyet joggal neveztek a vonatok királyának, a királyok vonatának. Az elsõ szerelvény június 5-én indult út- Soltész József a kiállítást mutatja be a megnyitó vendégeinek Lotz Károly és Than Mór által készített faliképeket, freskókat is magába foglaló indulási csarnok. A pályaudvar megépítésekor ez a 670 négyzetméter alapterületû és 18 m belmagasságú csarnok fogadta az utazóközönséget, akik az innen nyíló oldalfolyosókon keresztül közelíthették meg az I., II. és III. osztályú várótermeket, majd ezeken át a peront. A II. világháborúban az épület egyes részeit, köztük az indulási csarnokot is több bombatalálat érte. A háborús kár helyreállítását követõen változott meg a csarnok funkciója, ettõl az idõponttól vált kizárólag a pályaudvar Thököly úti fõbejáratává. Az épülettömb tetõ- és födémszerkezete az 1900-as évek utolsó harmadára teljesen elhasználódott, annak állapotromlását a folyamatosan végzett kisebb javításokkal sem lehetett megállítani ben az indulási csarnok födémszerkezete annyira meggyengült, hogy az utazóközönség védelme érdekében le kellett zárni a forgalom elöl. Az ezt követõen megindult felújítási munkát a mûemlékvédelmi követelményeknek megfelelõen kezdte meg az épület vagyonkezelõje, a MÁV Zrt., figyelembe véve azt, hogy a helyiség falazatán kilenc freskó található. A freskók közül nyolcat Lotz Károly, a XIX. század második felének egyik leghíresebb festõje készített. A képek címe: Háború és béke; A bányászat; A kohászat; Kereskedelem; A hídépítés; A posta; A földmûvelés; A jólét. A kilencedik freskót Than Mór freskófestõ készítette, képének címe: A vasút allegóriája. Az épülettömb felújításának építészeti tervezését az Elsõ Magyar-Kanadai Építész és Mérnökiroda Kft. végezte Hajnal Zsolt Ybl-díjas vezetõtervezõ irányításával. A falkutatások és a restaurátori munkák tervezésére a Szabó Péter restaurátor mûvész által irányított Reco Konzult Restaurátor és Tanácsadó Kft. kapott megbízást a lefolytatott közbeszerzési eljárást követõen. A tervezést és hatósági engedélyezést követõen az indulási csarnok felújítási munkái két ütemben valósultak meg és 2004 között került sor a födémszerkezet teljes cseréjére, a tetõszerkezet felújítására, ami a szerkezeti elemek 42 százalékának kicserélését jelentette. A kivitelezésnek ebben a fázisában készült az új palalemezfedés, továbbá az azt kiegészítõ díszítõbádogozás, hogy jára Párizsból és három nap alatt ért Konstantinápolyba. Útjának egyharmadát Magyarországon tette meg. Fénykorát 1883 és 1914 között élte, amikor valóban királyok és uralkodók utaztak a kizárólag elsõ osztályú kocsikkal közlekedõ luxusvonaton mondta Kócziánné dr. Szentpéteri Erzsébet. A régi Orient Expresszre az 1976 óta közlekedõ nosztalgiavonatok emlékeztetnek, amelyek évente többször közlekednek Párizs és Isztambul között. A kiállítást egy berendezett étkezõkocsi enteriõr teszi érdekesebbé, továbbá egy címeres vasúti kocsiablak, ahol a látogatók együtt fotóztathatják magukat Hercule Poirotval, a híres detektívvel. Érdekes eseménye volt az Orient Expressz történetének az az eset, amikor Érsekújváron a restiben egy az expresszre várakozó grófot annyira lekötötte az ott játszó cigányzenekar, hogy lekéste a vonatot. Szerencséjére, mert a vonatnak az a kocsija, ahol a gróf ezt követõen a restaurátori munkákat és a belsõ felújítást biztonságosan végezhessék el ben a kivitelezési munkák ebben a csarnokrészben szüneteltek, ekkor az épület Kerepesi úti kijárati csarnokában került sor a födém megerõsítésére, a tetõszerkezet felújítására, a palafedés és díszítõbádogozás cseréjére. A felújított, nemcsak látványában, hanem mûemléki jellegébõl adódóan is értékes csarnokban a jövõben teremõri szolgálat vigyáz a rendre, továbbá a nagy utasforgalomra tekintettel egy mini gyógyszertár is lesz majd. A kivitelezõk kiválasztása közbeszerzési eljárás keretében történt. Az épületbelsõ felújítási munkáit a Reco Konzult Restaurátor és Tanácsadó Kft. koordinálta fõvállalkozóként, akik az építõmesteri munkákat a Laki Zrt. bevonásával végezték el. A freskók restaurálását és a díszítõfestést tíz restaurátor készítette Csúcs László festõrestaurátor mûvész irányításával. A beruházói feladatokat a MÁV Zrt. Ingatlangazdálkodási Igazgatósága, a beruházás lebonyolítói feladatokat a MÁV Zrt. Beruházás Lebonyolító Szolgáltató Egysége végezte. A jelentõs mûvészeti értékeket is magában foglaló épülettömb eredeti állapotának visszaállításához jelentõs segítséget nyújtott a Kulturális Örökségvédelmi Hivatal és a Képzõmûvészeti Lektorátus. utazott volna, balesetet szenvedett és összezúzódott. A gróf ezek után alapítványt tett a zenekar támogatására, azzal a kitétellel, hogy a vonat vízvételének idejére zenéjükkel szórakoztassák a várakozó utasokat emlékeztetett az esetre megnyitójában Heinczinger István. Majd elmondta, hogy a két világháború alatt nem járt a vonat, de késõbb mindannyiszor újjáéledt és jelképévé vált az európai vasutak összefogásának. A kiállítás augusztus 24- ig tekinthetõ meg keddtõl péntekig óra, szombaton és vasárnap óra között. A kiállítás idõtartama alatt kombinált belépõt vásárló családok ajándékot kapnak. Gyermekcsoportok egyeztetett idõpontban a kiállításhoz kapcsolódó múzeumpedagógiai programon vehetnek részt. A kiállítást Soltész József fõmuzeológus állította össze. Szöveg és fotó: Kiss Árpád Nincs egyezség A Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezete (VDSZSZ) és a MÁV-társaságok képviselõi július végi tárgyalásukon sem állapodtak meg a szakszervezet sztrájkköveteléseirõl. A tárgyalást a munkaügyi vita rendezésérõl augusztus 12-én folytatják. Bárány Balázs, a VDSZSZ alelnöke az egyeztetés után elmondta: megítélésük szerint a MÁV menedzsmentje nincs abban a helyzetben, hogy megállapodjon a sztrájkkövetelésekrõl, mert a politika nem engedi az egyezséget. Sigulinszki Tibor, a MÁV Zrt. szóvivõje a tárgyalás után elmondta: a vasúttársaság továbbra is azon a véleményen van, hogy felesleges a dolgozókat sztrájkba hívni ezekkel a követelésekkel, mert nem teljesíthetõek. A még elégséges szolgáltatásban sem tudtak megállapodni, a MÁV a csökkentett nyári menetrendnek megfelelõ közlekedést ajánlott. A szakszervezet továbbra is a vasúti vonalakon napi 1-1 vonatpár, a budapesti elõvárosban pedig további 20 vonat közlekedtetését javasolja. Sorompóvédelem A MÁV vasúti hálózatán a vasúti sorompóberendezések gyakran esnek áldozatul a gépjármûvek figyelmetlen vezetõinek. A lezáródó félsorompókat tavaly 111 esetben törték le, a helyreállítási kár 7,9 millió Ft volt, idén az elsõ félévében már 48 esetben 2,1 millió Ft kára keletkezett a MÁV-nak. A Metalelektro Kft. ezért közlekedési szituációk megfigyelésére fejlesztett ki eseményvezérelt kép- és adatrögzítõ készülékeket. A berendezés az útátjárókban csak a fénysorompó piros jelzésénél rögzít képet. A sorompókészülék megrongálása esetén a rögzített képet a rendõrség a berendezésbõl a MÁV szakembereinek közremûködésével kiolvashatja. Az elsõ ilyen készülékek üzembe állítására a Sárvári és a Szombathelyi Rendõrkapitányság területén a 8. sz. fõút jánosházi, a 84. sz. út hegyfalui, a 86. sz. út répcelaki és szombathelyi vasúti átjáróiban került sor, és folyamatban van a zalalövõi, valamint a Lentiben lévõ átjárókban is. Szárnyvonalak A vasúti szárnyvonalak bezárása után nagyobb lehet a szállítási feladatot átvevõ Volán-társaságok vesztesége, mint amennyit a MÁV spórolni tud az átalakítás után tudta meg a Magyar Hírlap. A MÁV-nak ez üzemi szinten egymilliárd forint megtakarítást jelent. Mûködési szinten a Volán-cégeknél idén összesen milliárd forint hiány várható. A tavaly megszüntetett 14 vasúti szárnyvonal utasforgalmának lebonyolításához nem rendelt többletforrásokat a közlekedési tárca.

6 6 MAGYAR KÖZLEKEDÉS július 30. MAGYAR VASÚT, 2008 Konferencia és szakmai találkozó szeptember 16. Ramada Plaza Budapest Fõvédnök: Dr. Berényi János, a HUNGRAIL Magyar Vasúti Egyesülés elnök-vezérigazgatója Tervezett program: Megnyitó: Dr. Berényi János Vasútpolitika, vasúti törvény Elõadó: Dr. Szabó Pál közlekedési miniszter Vasúti hivatal az NKH-nál Elõadó: Horváth Zsolt Csaba elnök Vasútfejlesztés Elõadó: Reményik Kálmán, a NIF elnök-vezérigazgatója A MÁV mint holding Elõadó: Heinczinger István vezérigazgató A pályakapacitás elosztó rendszere Elõadó: Pákozdi István ügyvezetõ igazgató Az európai vasúti trend Elõadó: dr. Johannes Ludewig, a CER vezérigazgatója GYSEV projekt Brüsszelben Elõadó: dr. Székely Csaba, a GYSEV vezérigazgatója Új vasúti társaságok, új vasúti vezetõk Bemutatkozik: a MÁV Cargo, a MÁV-Start, a MÁV-Gépészet, a MÁV-Trakció, a CER, az Eurocom, az MMV Zárszó Elõadó: Dr. Berényi János Részvételi díj: Ft + áfa Jelentkezési határidõ: szeptember 10. Információ: Somlai Krisztina MAGYAR KÖZLEKEDÉS, 2008 Közlekedési reform itthon és az unióban Konferencia és szakmai találkozó október 9. Ramada Plaza Budapest A rendezvény fõvédnöke: Horváth Zsolt Csaba, az NKH elnöke Témakörök: Új minisztérium, új közlekedéspolitika Az Egységes Közlekedésfejlesztési Stratégia Új szerepben a Nemzeti Közlekedési Hatóság Uniós lehetõségek, uniós pályázatok Fehér Könyv új színben (az EU közlekedéspolitikája) Merre tovább, Volán? A Regionális Közlekedésszervezési Irodák feladata és struktúrája A brüsszeli road-show tapasztalatai Felkért elõadók: Szabó Pál közlekedési miniszter Csepi Lajos közlekedési szakállamtitkár Horváth Zsolt Csaba, az NKH elnöke Kazatsay Zoltán, az EU fõigazgató-helyettese Szalóki Flórián, az NFÜ-KÖZOP fõigazgatója Reményik Kálmán, a NIF elnök-vezérigazgatója Aba Botond, a Regionális Közlekedésszervezési Irodák igazgatója Németh Ákos, az MNV Zrt. társaságokért felelõs ügyvezetõ igazgatója Saslics Elemér, a Volán Egyesülés vezérigazgatója A konferencia díszvendégei: az eddigi közlekedési miniszterek Részvételi díj: Ft + áfa Jelentkezési határidõ: október 6. Információ: Somlai Krisztina KONFERENCIA ÉS SZAKMAI TALÁLKOZÓ november 6 7. Fõtámogató: Koperi Kikötõ Fõvédnök: Kautz István 2008 Témakörök: Közlekedéspolitika, közlekedésfejlesztés Közlekedési hatóság új szerepben Trendek az európai szállítmányozásban és fuvarozásban A szerzõdéses logisztika jellemzõi A MÁV Cargo az RCA hálózatában A közúti fuvarozók piaci helyzete A Koperi Kikötõ és Magyarország A specializálódás szerepe a fuvarozásban Változó adótörvény Szabadkikötõ, Ferihegy beruházások Raktárkapacitás négyzetméterár Hajózás speditõr szemmel Logisztikai stratégia NAVIGÁTOR TOP GÁLA november 6., 18 óra Díjátadás, születésnapi köszöntõk A 15 éves Navigátor jubileumi fogadása Felkért elõadók: Szabó Pál közlekedési miniszter Horváth Zsolt Csaba, az NKH elnöke Gustav Poschalko, az ÖBB Holding igazgatósági vezérigazgatója, az RCA elnöke Jens Fiege, a Fiege Csoport elnöke Kazatsay Zoltán, az EU fõigazgató-helyettese Robert Casar, a Koperi Kikötõ elnöke Wáberer György, a Waberer s Csoport elnöke Szabó Zsolt, a VPOP vámigazgatója Székely Zsolt, a Révész Invest vezérigazgatója Dr. Szabó Zsolt, a BLSZ Zrt. vezérigazgatója Részvételi díj: Ft + áfa Jelentkezési határidõ: november 1. Információ: Somlai Krisztina KIEMELT TÁMOGATÓK

7 2008. július 30. MAGYAR KÖZLEKEDÉS 7 Kkv-szektor A tíz leggyakoribb csapdahelyzet Nem lankad a gyakran tõkehiánnyal küzdõ kis- és középvállalkozások pályázati kedve, amit az is indokol, hogy a szektor szereplõi a 2013-ig terjedõ idõszakban a különbözõ uniós (társ)finanszírozású programokból a számítások szerint összesen mintegy milliárd forintnyi támogatáshoz juthatnak. Sok vállalkozás ma már túl van a pályázati lehetõségek felmérésén, és javában a konkrét projektek megtervezésénél tart. A cégeknek azonban a sikeres és fenntartható projektekhez nem árt ismerniük a pályázati rendszer visszatérõ csapdahelyzeteit, mert a nem megfelelõ tervezésbõl, vagy figyelmetlenségbõl eredõ hibák könnyen megbosszulhatják magukat hívta fel a figyelmet a Deloitte szakértõje. pen ezért, amennyiben a támogatás mértéke miatt vagyis 50 százaléknál magasabb támogatásintenzitás esetén a pályázóknak közbeszerzési kötelezettsége van, ezt csupán a támogatásról szóló döntést követõen kell lefolytatniuk, természetesen a pályázati kiírás egyéb feltételeinek, például a projekt megkezdésére vonatkozó elõírásnak a figyelembe vételével. Dr. Márkus Csaba, a Deloitte Zrt. EU-tanácsadási üzletágának igazgatója elmondta: az új európai gazdasági modellben az eddiginél is kiemeltebb, hangsúlyosabb szerepet szán a kis- és középvállalkozásoknak az unió, és a kkv-szektor szereplõinek szóló, vállalatfejlesztést és a komplex beruházások megvalósítását ösztönzõ kiírások is ezt a törekvést tükrözik. A kkv-k hagyományosan a legérzékenyebbek ugyan az üzleti környezet változására és az adminisztratív terhek növekedésére, de általában a kedvezõ lehetõségekre is ez a szektor reagál a leggyorsabban mondta dr. Márkus Csaba. A kis- és középvállalkozások versenyképessége alapvetõen befolyásolja a gazdaság egészének teljesítményét Magyarországon a kkv-k adnak például munkát a foglalkoztatottak több mint 70 százalékának. A projektek, saját kiszámítható mûködésük és a gazdaság teljesítménye szempontjából is indokolt tehát, hogy a vállalkozások szem elõtt tartsanak néhány fontos önvédelmi szabályt a pályázati folyamat során és fel legyenek készülve arra, hogy akár menet közben is reagálniuk kell majd a változó körülményekre figyelmeztetett a Deloitte szakértõje. A Deloitte a teljes pályázati folyamat során végigkíséri ügyfeleit, így az egyes pályázati szakaszok tapasztalatait összegezve állította össze a kkv-szektor pályázóira leselkedõ tíz leggyakoribb csapdahelyzet listáját. Az alábbi gyakori buktatók ismerete természetesen még nem jelent garanciát a sikerre, de a bosszantó és költséges kudarcokat jó eséllyel elkerülhetõvé teszi: 1. Az üzleti és a pályázati projekt közötti összhang hiánya A meghirdetett pályázatok fényében mindenképpen ajánlott megvizsgálni a vállalkozás saját üzleti projektjének rugalmasságát, alakíthatóságát, de ezt mindig csak egy bizonyos határig, kizárólag az üzleti ráció keretein belül szabad és érdemes megtenni mondta a Deloitte szakértõje. Dr. Márkus Csaba szerint kerülni kell például a túlzott árbevétel-vállalásokat és egyéb irreális kötelezettségeket, mert az eredeti tervek radikális megváltoztatása az egész projekt sikerét veszélybe sodorhatja. 2. A pályázati konstrukciók változása Márkus Csaba kiemelte: A pályázóknak a beadási határidõk pontos betartásán túl alapvetõ feladatuk az is, hogy rendszeresen tájékozódjanak, és nemcsak folyamatosan nyomon kövessék az egyes kiírások feltételrendszerében történt változásokat (amelyek akár a meghirdetés után is bekövetkezhetnek), hanem megfelelõen reagáljanak is ezekre. Egyes népszerû pályázatoknál pénzt és sok fáradságot spórolhatnak meg a vállalkozások például azzal, ha a meghirdetett pályázati véghatáridõt megelõzõ felfüggesztésekrõl kellõ idõben tájékozódnak és ennek megfelelõen felgyorsítják vagy átütemezik a projektjüket. 3. Új pályázati támogatási rendszer A Deloitte EU-tanácsadási üzletágának igazgatója arra is figyelmeztetett, hogy a legújabb pályázati kiírások és legfrissebb jogszabályok sem fedhetik le (egyelõre) mindenben a támogatási rendszerben alkalmazott új szabályozási környezetet, az új közremûködõ és döntéshozó szervek, illetve a pályázók viszonyrendszerét. Az ezzel kapcsolatos gyakorlati tapasztalatok jelenleg is sorra épülnek be a központi gyakorlatba, aminek köszönhetõen fokozatosan csökkenhet az ellentmondásos esetek száma. A nem teljesen egyértelmû esetek az üzleti lét természetes velejárói, amelyek tisztázása gyakran hosszas procedúrát, idõigényes állásfoglalásokat tesz szükségessé. 4. Közbeszerzés Fontos tudni, hogy egyes pályázati közremûködõi ügyfélszolgálatok tájékoztatásával szemben a pályázók csak akkor kerülnek a Közbeszerzési törvény hatálya alá, ha ténylegesen támogatást is kapnak tisztázta a gyakori félreértést a Deloitte szakértõje. Ép- 5. Elõzetes helyszíni szemle A Deloitte szakértõje felhívta a figyelmet arra is, hogy a Közremûködõ Szervezet nem minden esetben küld listát a szemlén átvizsgálásra kerülõ dokumentumokról. Ennek ellenére a vizsgálat során mégis minden, a pályázati adatlapon feltüntetett adatot ellenõrizhet, és a helyszínen akár a projekt tartalmának alátámasztását is elrendelheti, tehát például a költségvetés, a különbözõ vállalások, árajánlatok és engedélyek bemutatását is kérheti a helyszínen. A tapasztalatok szerint igen gyakori csapdahelyzetrõl van szó, amelyre a pályázóknak érdemes tehát elõre felkészülniük és gondosan összekészíteniük minden elõírt dokumentumot. 6. Szerzõdéskötés A Deloitte szakértõje hozzátette: a pályázóknak számolniuk kell azzal, hogy a támogatásról szóló döntés és a szerzõdés megkötése között akár több hónap is eltelhet. Számításba kell venniük tehát azt a lehetõséget is, hogy akár megfelelõen megválasztott áthidaló hitelek igénybe vételére is szükségük lehet a projekt sikeres megvalósításához. 7. Támogatási szerzõdés vs. pályázati tartalom A támogatási szerzõdést ajánlatos minden esetben alaposan átvizsgálni, mert adminisztrációs tévedés következtében elõfordulhatnak eltérések a pályázat tartalmához képest, leggyakrabban például a vállalások mértékére, vagy a forrásösszetételre vonatkozóan. 8. Változás a projektben A szakértõ kiemelte: az üzleti környezet változásaiból fakadóan még a támogatási szerzõdés megkötése elõtt változhatnak a projekt egyes paraméterei, így többek között a költségek és a megvalósításba bevont eszközök listája is. Számítani kell ugyanakkor arra is, hogy a Közremûködõ Szervezet a pályázatban eredetileg megadott paraméterekkel fogja megkötni a támogatási szerzõdést a pályázóval, a szerzõdés módosítására pedig már csak ezután biztosít lehetõséget. A vállalkozásoknak a változtatási igényeikkel ezért érdemes elõre felkészülniük, hogy a hatályba léptetett szerzõdés azonnal, késlekedés nélkül módosítható legyen. 9. Cégszerû aláírás Az elszámoláshoz a számlamásolatokat és más igazoló dokumentumokat is, mint például a banki kivonatokat, szerzõdések másolatait a Kedvezményezettnek minden esetben cégszerû aláírással kell hitelesíteni. Fel kell rá készülni, hogy az adott cég ügyvezetõjétõl az elszámolható költségtételek nagy száma esetén mindez jelentõs idõráfordítást követel meg emlékeztetett a Deloitte szakértõje. 10. Projekt Elõrehaladási Jelentés Dr. Márkus Csaba tapasztalatai szerint a leggyakoribb pályázati buktatók egyike, hogy hosszabb megvalósítási idejû projektek esetében, a szerzõdéskötés elhúzódásakor a dokumentációs kötelezettség részét képezõ Projekt Elõrehaladási Jelentés útmutatójának elõírásai ellentmondásokat eredményeznek. Az útmutató értelmében ugyanis a Kedvezményezett már a szerzõdéskötést megelõzõen kötelezetté válhat a Jelentés benyújtására, miközben aláírt szerzõdés híján ilyen irányú kötelezettsége ebben a szakaszban még nem is keletkezhetne. A vállalkozások kellõ körültekintéssel az effajta csapdákat is kivédhetik, például jó elõkészítéssel megelõzhetik azokat a helyzeteket, amelyek a projekt egy részének vagy egészének az elhúzódásához vezethetnek, rengeteg adminisztratív tehertõl és egyébként elkerülhetõ költségektõl óvva meg a cégeket. 13 éve a Magyar Szállítmányozói és Logisztikai Szolgáltatók Szövetsége és egy éve a Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége tagjainak és társult tagjainak képzéséért! HA CSAK MUNKA MELLETT VAN IDEJE TANULNI VAGY DOLGOZÓIT KÉPEZNI ÉS ÁLLAMILAG ELISMERT, PIACKÉPES SZAMAI KÉPESÍTÉST SZERETNE, JELENTKEZZEN AZ ALÁBBI KÉPZÉSEKRE: Logisztikai ügyintézõ OKJ emelt szintû, esti tagozatos szakmai képzés A képzés idõtartama: 2 év Nemzetközi szállítmányozási ügyintézõ OKJ emelt szintû szakképzés (amely OKJ számú Logisztikai ügyintézõ szakképesítés elvégzése után elkezdhetõ a ráépülõ szakképesítés, további fél év elvégzésével). Szállítmányozási ügyintézõ OKJ közép szintû, esti tagozatos szakmai képzés A képzés idõtartama: 2 év A szállítmányozói és vámügynöki szolgáltatók felkészítése az EU-jogszabályok és -gyakorlat átvételére PL-074 akkreditált program, államilag elismert szakmai képzés A képzés idõtartama 48 óra/8 hét Az oktatás jellemzõi: Elõadóink a szakmai és a gazdasági élet legjobbjaiból kerülnek ki Érettségire épülõ esti tagozatos iskolarendszerû/iskolarendszeren kívüli szakképzés A képzés rendszeressége: heti 1 és/vagy 2 alkalom, óráig A tananyagon belül szakmai idegen nyelvi ismeretek (angol v. német) Megfelelõ létszám esetén kihelyezett képzések Az iskolarendszerû képzéseken tanulók diákigazolványt kapnak Figyelem! Cégeknél a képzés költségének tanfolyami és vizsgadíja a szakképzési alap terhére visszaigényelhetõ A képzés kezdési ideje: szeptember 9. Tervezett képzés helyszínei: 1134 Budapest, Váci út 61.; Páty, Bocskai u. 9. OM azonosító: ; FMK nyilvántartási sz.: Információ: 06 (1) ; 06 (30) vezetes@tansped.hu; balintjudit@tansped.hu; Honlap:

8 8 MAGYAR KÖZLEKEDÉS július 30. Piaci barométer A magyar piacon az elmúlt két hétben alig változott a fuvarkínálat a felajánlott kocsik szabad kapacitásával szemben. Viszonylatonként is hasonlóan alakult a piac igénye: a Magyarországról kiszállított áruknál Olaszországba mérhetõ jelentõs fuvarmennyiség, amely megközelíti a múltkori kiugró értéket. Ezenkívül Ausztria, Bulgária, Csehország, Franciaország, Románia és Oroszország felé mérhetõ szállítási igény. A beszállított áruknál csupán Bulgáriából tapasztalható jelentõsebb viszszaesés. A többi országnál a két héttel ezelõttihez hasonló a helyzet: Ausztria, Csehország, Olaszország és Hollandia jelentõs túlkínálatot mutat. Bulgáriából és Spanyolországból kevesebb, Franciaországból és Romániából több áru érkezett Magyarországra. Napi hírek honlapunkon A Magyar Közlekedés megújult és bõvített honlapján napi hírek olvashatók. A közlekedési szakma legfrissebb híreit közöljük, illetve a legfontosabb sajtócikkeket ajánljuk figyelmükbe. Olvasóink szíves figyelmébe ajánljuk: