GIFT HÍRLEVÉL

Átírás

1 Próbaszállítási teszt teljesítve! GIFT HÍRLEVÉL Befejeződött a projektben a 3 zöld áruszállítási folyosóra tervezett próbaszállítási fázis! Kétféle teszt volt tervezve: egy szimulációs teszt (desktop test), amely a jelenlegi forgalmakhoz különböző környezetbarát működtetési szcenáriókat vázol fel, és egy valós teszt (ground test), amelyben egy valódi konténer kerül feladásra a fenti alternatív környezetbarát intermodális szcenáriók egyikének alapján. Ez lehetővé tette a javasolt környezetbarát alternatívák Ebben a számban: Próbaszállítási teszt teljesítve! IV-es folyosó Budapest -> Ploiesti V-ös folyosó Verona -> Budapest VII-es folyosó Constanta (RO) -> Dunaszerdahely (SK) Hírek és események valódi alkalmazhatóságának ellenőrzését, olyan kulcsadatokat gyűjtve, mint a fuvarozási idő és költségek (miközben a CO 2 kibocsátások már az előzetes szimulációs teszt alapján kiszámításra kerültek). A ground test valamennyi áruszállítási folyosón végrehajtásra került. A Trainose felelt a IV Zöld Korridor próbaszállításáért (Budapest, Magyarország Ploiesti, RO), a Politecnico di Bari volt a felelőse a Zöld Korridor V próbaszállításának (Verona, ITA Budapest, Magyarország) és Maritime Danube Ports Administration of Galati vezette a Zöld Korridor VII próbaszállítását (Constanta, RO Dunaszerdahely, SK). Az alábbi oldalakon egy rövid összefoglaló következik az elért eredményekről. További információért tekintse meg a GIFT projekt honlapjának Letöltések menüpontjában található dokumentumokat (lásd Technical project documents ). Kövessék nyomon a próbaszállítások fotó történetét facebook oldalunkon 1

2 IV-es folyosó: próbaszállítás Budapest (HU) Ploiesti (RO) között A Green Intermodal Freight Transport projekt magyar vasúti szereplőjeként a Rail Cargo Hungaria Zrt. vállalta fel, hogy a IV-es korridoron Budapest és Ploiesti között lebonyolítja a vasúti próbafuvart. Az egyes korridorokon végzett tesztelések célja, hogy felmérje, adott viszonylatban a közúti fuvarozás felváltható-e a költségekkel és a hatékonysággal kapcsolatos szempontokat alapul véve a környezettudatosabb árutovábbítási móddal. 1ábra Gift konténerszállítás a IV-es folyosó mentén Próbaszállítás: tények és számok A South East Europe együttműködési program, az Európai Unió és a GIFT projekt logóival ellátott üres konténert a Rail Cargo Operator Hungaria által szervezett, a Rail Cargo Carrier által közlekedtetett Budapest-Ploiesti vonattal tervezte elindítani március 1-jén a Rail Cargo Hungaria. A Békéscsaba állomáson végzett felújítási munkálatok miatt azonban azon a hétvégén vágányzár volt, így a vonat március 2-án éjfél előtt indult el Budapestről. A vágányzár miatti torlódások okán a magyar vonalon összegyűjtött késést a román szakaszon sikerült behozni, a vonat a menetrend szerinti érkezés előtt ért március 4- én a Ploiesti terminálra. Itt átemelték egy közúti járműre, amely kiszállította a rendeltetési helyére, egy ploiesti raktárba. Ott nem sokat időzött, hanem indult vissza, hogy elérje a március 5-én induló RCC-vonatot, amellyel március 7-én futott be Budapestre. Az út során az előírásnak megfelelően elsősorban a közlekedtetés valós idejét, költségét vizsgálták az RCH szakemberei. 2

3 2ábra Útvonaltervezés információk 3ábra fentről: GIFT konténer az indulásnál Budapest BILK (vonatra emelés); megérkezés a magyar román határhoz (Curtici); emelés az Allianso Terminalon, Ploiestiben (vonatról teherautóra). 3

4 Súlyozott eredmények A út odafelé közel 50 órát, visszafelé mintegy 47 órát vett igénybe. A gördülékeny haladást a vasúti lassújelek mellett az időszakos pálya-felújítási munkák akadályozták. A munkálatok befejezése után várhatóan csökkenni fog az út időtartama és jelentősen javítható a menetidő. Az út költsége 541,00 EUR volt (egy irányban), amely némileg meghaladja az ugyanebben a viszonylatban teljesített közúti fuvar költségét. A próbaút tapasztalatait összegezve az RCH arra a megállapításra jutott, hogy Budapest és Ploiesti között az intermodális fuvarozás a veszélyes, vagy nehéz áruk továbbításában, illetve a just-in-time (JIT) szolgáltatások terén rendelkezik versenyelőnnyel a közúttal szemben. (A JIT esetében a közúti fuvarozás számára jelentős költségnövelő tényező, hogy az áru megérkezése és az ügyfélnek történő átadása közötti időben a rakománynak a kamionban kell várakoznia, kivonva a járművet addig a forgalomból. Vasúti árutovábbításnál a konténer tárolása a terminálon jóval költségkímélőbb és nem okoz fennakadást a szállító jármű közlekedésében.) Következő lépések A korridoron végzett próbafuvarok következő szakaszában a projektben résztvevő görög vasút, a Trainose vállalta a Ploiestiből Görögországba történő továbbítást. A következő sorokban az ő álláspontjukat osztjuk meg az olvasókkal. GIFT projekt tervezett próbaszállítása a IV-es folyosó déli részén erős piaci érdeklődést váltott ki. Egy Ploiestiben gyártóegységgel rendelkező, jól ismert multinacionális vállalat érdeklődést mutatott, hogy a GIFT próbaszállításán keresztül letesztelje termékeinek vasúton történő fuvarozását Ploistiből Athénbe; jelenleg ez a forgalom közúton fut. A TRAINOSE S.A., mint görög vasúti üzemeltető és mint a GIFT IV-es korridorért felelős partner, tárgyalásokat folytat bulgáriai és romániai vasúti üzemeltetőkkel teherautók próbaszállításával kapcsolatban, a felmerülő műszaki, folyamattal kapcsolatos és működtetési kérdések megoldása érdekében. A végső megállapodás bejelentése és megvalósítása várhatóan a húsvéti ünnepek után történik a GIFT projekten keresztül. 4

5 V-ös folyosó: próbaszállítás Verona (ITA) Budapest (HU) között A Politecnico di Bari vállalta a feladatot, hogy a GIFT partnerek segítségével az V-ös folyosón zajló próbaszállítást megszervezze. Az V-ös folyosón zajló környezetbarát intermodális áruszállítás különböző szcenárióit felvázolva és értékelve, a Verona- Budapest viszonylatot választották ki a konténeres próbaszállításra (ground test). Próbaszállítás: tények és számok 4ábra GIFT konténerszállítás az V-ös folyosó mentén A ground test során egy konténer került fuvarozásra Veronától Budapestig. A teszt megvalósítása érdekében olyan operátorokat kellett találnunk, akik képesek a kijelölt útvonalon és módon továbbítani az árut. Az útvonal (Verona Budapest) és az üzemeltetők kiválasztása után olyan szolgáltatót kellett keresnünk, akitől konténert tudunk bérelni. Azon a vállalatok között, akikkel kapcsolatba léptünk egyik sem volt olyan helyzetben, hogy fuvarozni tudja áruját multimodális útvonalunkon (a feladó/címzett nem bízott meg bennünket a szállítással, mivel nem ismertek bennünket és nem akartak kockáztatni). Következésképpen a próbaszállítást egy üres konténerrel voltunk kénytelenek lebonyolítani. Az üres konténer biztosította az elvárt rugalmasságot az útvonal és az időzítés kiválasztását, a konténer kezelését illetően, a ground test specifikációit figyelembe véve. A ground test Verona Q.E.-tól Gödöllőig tartott. Az első szakaszon egy teherautó vitte a konténert Verona Q.E.-tól Ljubljana Moste-ig, majd Hodoš határállomáson 5

6 keresztül Budapest BILK-ig vasúton futott, végezetül Budapest BILK-től Gödöllőig ismét teherautó vitte a konténert. Összegzésképpen, 356 km-t kellett megtenni teherautóval és a fennmaradó 539 km-t pedig vasúton február 3-án kor a teherautó elhagyta Verona Q.E.-t (megrakva) és elindult Ljubljana Moste terminál irányába kor a konténer megérkezett a ljubljanai konténer terminálra és a depón várakozott, amíg a Budapestre tartó vonat nem állt készen az indulásra. Ennek a műszaki fennakadásnak az volt az oka, hogy Szlovéniában az azt megelőző napokon szélsőségesen rossz időjárás helyzet állt fenn. Az ónos eső megkárosította az elektromos vezetékeket, tartóoszlopokat, fák estek a felsővezetékekre, póznákra és vasúti sínekre mindent összezavarva február 10-én kor a konténer megérkezett Gödöllői Ipari Parkba. Útvonal információk Link/Hub szám Név Indulás > Érkezés Mód Link 1 - Verona Q.E. /ITA Ljubljana Moste/SLO Hub 1 LJUBLJANA MOSTE/SLO - - Link 2 - Ljubljana Moste/SLO Budapest Bilk/HU Hub 2 Budapest Bilk/HU - - Link 3 - Budapest Bilk/HU Gödöllő (Budapest külváros) 5ábra Útvonal információk TEHERAUTÓ VONAT TEHERAUTÓ 6

7 6ábra Bal felső saroktól a jobb alsó sarokig: A teherautó kor hagyja el a Verona Q.E.-t; Rendkívül rossz időjárási viszonyok; Vonat indulása Ljubljana Moste -ból; Végső transzfer teherautóval Budapest BILK-től Gödöllőig Súlyozott eredmények A ground test értékelésekor az első lépés annak ellenőrzése, mennyire felelnek meg az eredmények az előzetes elméleti vizsgálatoknak (desktop test). Az összehasonlítás kimutatta, hogy a desktop test megbízható a szállítási idő megjósolásához, viszont túl optimista a költségek kiszámításához. Az adott eredmények nem veszik figyelembe a lehetséges vészhelyzeteket, amelyek óhatatlanul megnövelik az egyik vagy mindkét változót (idő és költség). A helyzet megbízhatóbb kiszámításához több alkalommal kellene megismételnünk a tesztet, átlagolva az elért eredményeket, annak érdekében, hogy pontosabb választ kapjunk. A második fontos kérdés a rögzült viselkedési minták kiiktatásának nehézsége. Az ügyfelek nagyfokú ellenállásába ütköztünk, amikor azt kértük, hogy egy alkalommal a megszokottnál eltérő módon szállítsák az árujukat (így végül a ground testhez 7

8 használt konténer üres volt). Senki nem merte ránk bízni az áruját egy kísérleti intermodális áruszállítási mód kipróbálásához, félve a lehetséges problémáktól. Fontos lenne azonban egy bizalmi légkör kialakítása, amely arra buzdítja a fuvaroztatókat, hogy fenntarthatóbb és környezetbarátabb áruszállítási módokra hagyatkozzanak. Végül elemeznünk kell a kapott eredményeket. A szállítási idő valóban hosszabb volt, mintha kizárólag teherautóval szállítottuk volna az árut ugyanarról a kiindulási állomásról ugyanarra a célállomásra. A szállítási költségek is magasabbak. Akkor tehát miért választanák a kereskedők a mi szállítási módunkat? Megfigyeléseink szerint a piac hajlamosabb a magasabb árat elfogadni, amennyiben az rövidebb és megbízhatóbb szállítási idővel párosul. Az intermodális szállítás időbeli megbízhatósága lehet ezen mód legnagyobb hátránya. A GIFT projekt elsődleges célja a károsanyag-kibocsátás csökkentése. Nemcsak kis mértékben, hanem jelentős mértékben történő csökkentése. Az azonnali és kézzelfogható előnyt a környezet élvezné. Még ha a ground testtel kimutatott szállítási idő hosszabb is a jelenlegi forgatókönyvhöz képest, érdemes megfigyelni, hogy a ground test is jobb lehetett volna általánosságban véve, mivel befolyásolták az adott útvonal jellegzetességei, amelyen nem létezett még a megvalósított szolgáltatás. Amennyiben a kombinált fuvarozási szolgáltatás lenne a megszokott szolgáltatás, az a közúti és a vasúti terminálokon végzett műveletek szempontjából is előnyt jelentene idő és költség vonatkozásában. Ebből a szempontból tehát szükségszerű a technológiák és teljesítmények javítása annak érdekében, hogy felkeltsük a vállalatok érdeklődését, és hogy a felhasználók megnövekedett számára megfelelően tudjunk reagálni olcsóbb, gyorsabb és megbízhatóbb szállítás biztosításával. 8

9 VII-es folyosó - próbaszállítás Constanta (RO) Dunaszerdahely (SK) között A Maritime Danube Ports Administration of Galati és a Bajai Országos Közforgalmú Kikötőműköstető Kft.(Bajai OKK Kft) vállalta a VII-es folyosó próbaszállításának megszervezését Constanta (Románia) Dunaszerdahely (Szlovákia) között. A Maritime Danube Ports Administration of Galati szervezte a szállítás Constanta (Románia) Budapest Csepel kikötő (Magyarország) szakaszát, a Bajai OKK Kft pedig a szállítás Budapest Csepel kikötő (Magyarország) Dunaszerdahely (Szlovákia) szakaszát. A VII-es folyosó próbaszállítása február 12-én indult és március 10-én ért véget. Próbaszállítás: tények és számok 7ábra GIFT konténer szállítása a VII-es folyosó mentén A 20 konténer (BEAU ) a Dunán folyásiránnyal szemben hajózva hagyta el Constanta Kikötőt (Románia) Budapest Csepel Kikötő (Magyarország) irányába, majd innen vasúton futott tovább Dunaszerdahely (Szlovákia) felé. A szállítás Constanta-tól Budapest Csepel kikötőig problémamentes volt, áthaladva Bulgárián, Szerbián és Horvátországon. A Constanta kikötőből induló ( ) hajókonvoj hosszú szállítási ideje Budapest Csepel kikötőig ( ) a téli hajózási feltételeknek köszönhető, illetve annak, hogy hegymenetben ment a hajó. 9

10 A próbaszállítás a konténer budapesti kirakásától a Dunaszerdahelyen levő depóra történő megérkezéséig szintén zökkenőmentes volt. A konténer a Budapest Mahart Container Centre-be (MCC) a 765 ex konvojjal én órakor érkezett meg. Mivel az esti órákban érkezett meg, a kirakás csak másnap történt, án 10 órákor. A konténer átvétele zökkenőmentes volt. A konténerünk nem tudott a csütörtöki vonattal tovább menni, mivel nem tudtuk a vasúttársaságot a hajó pontos érkezési idejéről tájékoztatni. Következésképpen 4 napig a budapesti MCC-ben kellett tárolnunk a konténert. Az első 3 nap ingyenes volt, a 4. napra 4 EUR+áfa összeget fizettünk. A konténert én, 19 órakor rakták egy Metrans kocsira az MCC munkatársai. A vonat másnap, én érkezett meg a Metrans Terminálra. A konténert a leemelése után a Metrans a CMA depóra, a GIFT SEE projekt VII-es folyosója próbaszállításának végállomására szállította. Útvonal információk Link/Hub szám Név Indulás > Érkezés Mód Link 1 - Constanta/RO Constanta Port/RO Közút Hub 1 Intermodális terminál - - Constanta Port/RO Link 2 - Constanta Port/RO IWW Budapest Port/HU Hub 2 Intermodális terminál - - BUDAPEST Csepel Port/HU Link 3 - Budapest Port/HU Budapest Rail Terminal/HU Hub 3 Intermodális terminál Budapest Rail/HU - - Link 4 - Budapest Rail Terminal/HU Dunaszerdahely Rail Terminal/SK 8ábra Útvonaltervezési információk Közút Vasútvonal 10

11 9ábra Bal felső saroktól a jobb alsó sarokig: Constanta: a konténer hajóba emelése; Budapest - Csepel kikötőben a konténer kirakása; Rail Terminal Budapest (MAHART Container Terminal); Rail Terminal Dunaszerdahely / Slovakia (METRANS Container Terminal) 11

12 Hírek és események 1. GIFT Nemzeti Nyílt Nap - Horvátország, Zágráb A Zágrábi Egyetem Szállítmányozási és Közlekedéstudományi Tanszéke meghívja a horvátországi áruszállításban érdekelteket, hogy látogassák meg az Info-Day projektet Rijekában. A projekt partnerek bemutatják a GIFT feladatait, különös tekintettel az V-ös folyosóra. A nyílt napra én a Concern Agram, City of Rijeka, Riva 8, Rijeka, Horvátország konferenciatermében kerül sor. Az eseményre történő regisztráció elérhetőségei: Sanja Kireta sanja.kireta@fpz.hr Kattintson ide a regisztrációs lap kitöltéséhez. További információkért látogassa meg a lenti linkeket: Hívás Sajtóközlemény Napirend Résztvevő információ: 2. GIFT Nyílt Nap a VII-es folyosóról Magyarország, Baja A magyarországi Nyílt Napot a Bajai Kikötő a már hagyományosnak mondható VI. Gabona Partnerség Találkozó keretei között szervezi meg, az INWAPO projekttel együttműködve (lásd a lenti felhívást). A nyílt napra június 5-én kerül sor, a bajai Bácskai Kultúrpalotában, Szentháromság tér 3. Az eseményre történő regisztrációhoz keresse: Kollárné Vörös Tímea, info@portofbaja.hu. 12

13 VI. BAJAI GABONA PARTNERSÉG TALÁLKOZÓ GIFT-SEE NYÍLT NAP CE INWAPO TRANSZNACIONÁLIS ESEMÉNY Dátum: június 5. csütörtök Helyszín: Bácskai Kultúrpalota, Baja, Szentháromság tér 3. Vállalatunk, Bajai OKK Kft ben, hagyományteremtő módon megszervezte az első Bajai Gabona Partnerség szakmai konferenciát. Bácska hagyományosan a mezőgazdaság központja. Magyarország legnagyobb mezőgazdasági kikötőjeként Baja remek helyszín a rendezvényhez. A konferencián az előadók rövid, frappáns prezentációkat tartanak a saját szakterületükön tapasztalt problémákról és megoldásokról. Évek óta a konferencia résztvevői a mezőgazdasági üzlet komplex ágazatának szereplői, a termelőtől a fogyasztóig. A logisztikai szolgáltatók azért is nagyon fontos részvevők, mert vállalatunk egyik fő célkitűzése a környezetbarát, zöld szállítmányozás elősegítése. E cél elérése érdekében is részt veszünk a GIFT-SEE projektben, amelynek hasonló céljai vannak. A bajai GIFT-SEE nyílt napját a VI. Bajai Gabona Partnerség Találkozó keretében tartjuk meg. A projekt érdekelt felei között sokan logisztikával foglalkozó vállalatok részt vettek az előző Bajai Gabona Partnerség Találkozókon. Most lehetőség nyílik a gabonaszállítás zöld módozataival kapcsolatos kérdések, problémák megvitatására. A GIFT-SEE projekt testvérprojektje az INWAPO projekt, amely hasonló célkitűzésekkel rendelkezik. Következésképp, az INWAPO projekt következő nyílt napját egy napon rendezik meg a GIFT-SEE nyílt napjával. A három projekt célja Gabona Partnerség, GIFT-SEE projekt és INWAPO projekt összefonódik, ezért is kezeljük őket egyként, mert reméljük, hogy így az összes résztvevő számára gyümölcsöző eseményt hozunk létre. 13

14 3. További GIFT Nyílt Napok A nyílt napok további dátumai is rögzítésre kerültek már, további részletekért tekintse meg facebook oldalunkat és a honlap hírek menüpontját: május 27. Budapest, házigazda: IFKA (Iparfejlesztési Közhasznú Nonprofit Kft.), V-ös folyosó; elérhetőség a regisztrációhoz: koltay@ifka.hu június 26. Verona, házigazda: Verona Innovazione, V-ös folyosó június Bourgas, házigazda: EAMA Executive Agency Maritime Administration, IV-es és VII-es folyosó, elérhetőség a regisztrációhoz: irina.chavdarova@marad.bg 4. GIFT IFKA Nyílt Nap Magyarország, Budapest A GIFT IFKA Nyílt Nap házigazdája az IFKA Iparfejlesztési Közhasznú Nonprofit Kft, együttműködve a Logisztikai Egyeztető Fórummal. A GIFT IFKA Nyílt Nap az IFKA székházában (Budapest VI., Munkácsy Mihály utca 16.) május 27-én kerül megrendezésre. Regisztráció: Koltay Dóra, koltay@ifka.hu. További információk a következő weboldalon érhetőek el: 5. Nyílt Napon vitatták meg az intermodális próbaszállítások tapasztalatait a szakemberek A Rail Cargo Hungaria Zrt. (RCH) a Magyar Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetségével (MLSZKSZ) együttműködve rendezte meg a Green Intermodal Freight Transport (GIFT) projekt nyílt napját április 23-án a Csepeli Szabadkikötőben. A szakemberek áttekintették a megvalósult intermodális próbaszállítások eredményeit és megvitatták a zöld árufuvarozás elterjedésének eddig még ki nem aknázott lehetőségeit. 14

15 A nyílt nap első előadójaként az MLSZKSZ főtitkára, Bíró Koppány Ajtony adott áttekintést a magyarországi intermodális forgalom sajátosságairól, illetve évi alakulásáról. Ezt követően az Ex Ante Tanácsadó Iroda Kft. képviseletében Zarándy Ágnes ismertette a IV-es pánerurópai folyosón végzett próbafuvar eredményeit. A teszt utat a Rail Cargo Hungaria bonyolította le. A tapasztalatokat összegezve a vasútvállalat arra a megállapításra jutott, hogy Budapest és Ploiesti között az intermodális fuvarozás versenyelőnnyel rendelkezik a közúttal szemben a veszélyes vagy nehéz áruk továbbításában, illetve a just-in-time (JIT) szolgáltatások terén. Az V-ös pánerurópai folyosón teljesített próbafuvarok tapasztalatairól az Iparfejlesztési Közhasznú Nonprofit Kft. részéről Mondovics János számolt be. Az előadásokat szakmai párbeszédek követték, melyben nagy hangsúlyt kapott a környezetbarát fuvarozás és a károsanyag-kibocsátás kérdésköre. 15