MAZDA A 2014-ES PÁRIZSI AUTÓSZALONON

Átírás

1 MAZDA A 2014-ES PÁRIZSI AUTÓSZALONON Ez a sajtóanyag letölthető a Mazda Motor Hungary Kft. sajtóoldaláról Párizsi Autószalon 1/12

2 Tartalomjegyzék Oldalszám 1. BEVEZETÉS 3-4 Innováció a megőrzés jegyében 2. AZ ÚJ MAZDA MX A legenda tovább él - szenvedélyesen 3. A MAZDA PÁRIZSBAN: ÁTTEKINTÉS MAZDA MOTOR CORPORATION Tények és számadatok 2014 Párizsi Autószalon 2/12

3 1. Bevezetés Innováció a megőrzés jegyében Hogyan sikerült ilyen sokáig megőriznünk a Mazda MX-5 népszerűségét? A válasz egyetlen szó: kiegyensúlyozottság. Évről-évre tovább finomítottuk és erősítettük a kis tömegű sportautók legendás hagyományát, amely ikonikussá vált roadsterünket is életre hívta, ugyanakkor lépést tartottunk az idők szavaival, a változó elvárásokkal. A tény, hogy a Mazda most bemutatta az MX-5 vadonatúj generációját, már önmagában is arról tanúskodik, hogy ez a nem teljesen konvkonvenciókkal szembe menő autógyártó az évek során sikerrel teljesítette ezt a hallatlan egyensúlyérzéket kívánó kihívást. Különösen annak fényében, hogy 1989-ben, amikor a modell először látta meg a napvilágot, senki nem gondolta volna, hogy az MX-5 ilyen hatalmas és ilyen tartós siker lesz. Végtére is egy olyan szegmensben állt szorítóba, amely addigra szinte teljesen megszűnt. A szkeptikusok annak idején legfeljebb néhány évet jósoltak az MX-5-nek. Most, huszonöt évvel és három generációval később a gyártás már az elképesztő egymilliós álomhatár felé közelít. Az MX-5 minden idők legkeresettebb kétszemélyes sportautója, és ezt a Guinness Rekordok Könyve is tanúsítja. Ezt a rekordot pedig nehéz lesz megdönteni, hiszen a Mazda a legkevésbé sem tervezi, hogy visszavonultatná legendás, kompakt roadsterét. A sportautók iránti rajongás alapjaira épült, negyedik generációs Mazda MX-5 megőrizte azokat az elemeket, amelyek feledhetetlenné tették ezt az autóipari ikont. Ilyen a Jinba Ittai, azaz a ló és lovas egysége filozófia, amely az autó és vezetője közötti kommunikációra fektet különösen nagy hangsúlyt. De vehetnénk a könnyű, kompakt kialakítás, a hátratolt orrmotoros, hátsókerék-hajtású konfigurációt, tökéletes első-hátsó tömegelosztással, a rendkívüli közvetlenséget, a kiemelkedő dinamizmust, a rövid utakon mozgó, feszes váltókart. Mindezt magától értetődő módon különösen megfizethető áron Párizsi Autószalon 3/12

4 25. évfordulós fogadalomtétel Ezek a tulajdonságok autók egész generációjára voltak közvetlen hatással, napjainkban pedig elengedhetetlen alkotóelemei minden Mazda modellnek. Az MX-5 vezethetősége volt például a mérce a SKYACTIV technológia fejlesztésekor. Most pedig ezek az újítások az új Mazda MX-5 megjelenésével beértek. Ennek köszönhető, hogy az egyre szigorodó károsanyag-kibocsátási és ütközésbiztonsági előírásokat betartva a Mazda több mint 100 kg-mal tudta csökkenti a modell tömegét elődjéhez képest. Mindemellett az újonc minden idők legélvezetesebb vezetését kínálja, részint az erőteljes, közvetlen, mégis kistömegű 1.5-ös SKYACTIV benzinmotoroknak, részint a valaha volt legalacsonyabb tömegközéppontot biztosító SKYACTIV futóműnek köszönhetően. Mindehhez vegyük hozzá a Mazda díjnyertes KODO A mozgás lelke formanyelvének különleges, kivételesen sportos értelmezését, valamint a vezetés élvezetére termett utasteret (különösen nyitott tetővel), és egy olyan autót kapunk, amely nem ismer kompromisszumokat. Első pillantásra nyilvánvaló, hogy a vadonatúj MX-5 a világ összes autóvezetőjében érzelmeket kelt. Jól indul a következő negyed évszázad, amely az eddiginél is élvezetesebbnek ígérkezik Párizsi Autószalon 4/12

5 2. Az új Mazda MX-5 A legenda tovább él szenvedélyesen Öröm, szabadság, ellenállhatatlan vonzerő: 25 évvel ezelőtt ezekkel az értékekkel lépett színre a Mazda MX-5, és ezeket képviseli a mai napig nem elhanyagolható teljesítmény a rendkívül kompetitív autópiacon. A Mazda MX-5 három generáción át őrizte koronáját, és maradt annak a kategóriának a megkérdőjelezhetetlen mértékadója, amelyet 1989-es színre lépésével ő maga teremtett újra. Hogy mindez így maradjon, a negyedik generációs MX-5 fejlesztőinek egyensúlyt kellett teremteniük két fő szempont között: az apró roadsternek meg kellett felelnie a modern kor minden követelményének, ugyanakkor meg kellett őrizniük az autó vonzerejét, valamint azt a Jinba Ittai ló és lovas egysége menetdinamikát, amely minden eddigi MX-5 létezését meghatározta. A legenda tökéletesítése során a Mazdát három alapvető cél vezérelte: a lelkesítő formaterv, a minden korábbinál magával ragadóbb vezethetőség, valamint a hamisítatlan roadster-érzést nyújtó, nyitott tetős élmény. Természetesen mindezek mellett maradéktalanul meg kellett felelni a modern autókkal szemben támasztott, valamennyi kényelmi és praktikus elvárásnak, anélkül, hogy akár a legkisebb mértékben is csorbult volna az MX-5 által nyújtott, legendás vezethetőség. Röviden: minden idők legjobb MX-5-ét kellett megalkotni. A Mazda mérnökei nem ijedtek meg a feladat nagyságától, és elkezdték továbbfejleszteni azt, ami eleve kivételes volt; a vadonatúj MX-5 valóban szerelem első látásra, legyen szó arról a közvetlenségről, amivel kanyargós úton vezetője utasításaira reagál, vagy egy izgalmas kalanddá varázsolt, hétköznapi bevásárlásról, az új modellben maradéktalanul él tovább az eredeti MX-5 lényege és gazdag hagyománya. Az emberek általában nem felejtik el azt a pillanatot, amikor először pillantottak meg egy MX-5-öst. Ezt szem előtt tartva az új roadster tervezői tisztában voltak azzal, hogy az autónak már megjelenésével lángra kell lobbantania a szíveket. Ezért aztán a Mazda díjnyertes KODO A mozgás lelke formai filozófia izgalmas adaptációját alkalmazták. Elég egy pillantás, és az ember semmi másra nem vágyik, mint beülni, lehajtani a tetőt és útra kelni és ez a hatás évek múltán is ugyanilyen erős marad Párizsi Autószalon 5/12

6 Feledhetetlen stílus A dinamizmust sugárzó KODO-t mintha eleve az MX-5-höz találták volna ki. Az új modell a formanyelv eddigi legerőteljesebb megnyilvánulása, amely oly tökéletesen fejezi ki a mozgás lényegét, a mozdulat és mozdulatlanság közötti kontrasztot, amellyel más, új generációs Mazda modelleken már találkozhattunk. A karosszérián a fény beesési szögétől függően változnak a tükröződések, ami azt a hatást kelti, mintha az autó élne. A vonalak a mozgás érzését keltik, még álló helyzetben is, ahogy a fényszórótól kiindulva az első kerékdobnál kicsúcsosodnak, majd ismét összefutnak a hátsó kerék előtt, hogy onnan új lendülettel haladjanak tovább felfelé, a hátsó kerékdobok felé. Az utastér valamivel hátrébb költözött, az ülések csípőpontja mélyebbre került, ami együttesen még dinamikusabbá teszi az autó megjelenését. A karosszéria lemezei egybefolynak az ajtókárpittal, feloldva a belső és a külső közötti, éles határt. Maga az utastér ugyanolyan testreszabott, mint volt (ez is egyike az MX-5 Jinba Ittai jellemzőinek), ám szimmetrikus kialakítása lehetővé teszi a vezető számára, hogy maradéktalanul a vezetésre összpontosítson. A kormány mögül például erőteljes vonal indul ki, és húzódik az ajtókárpit felső részétől az első kerékívek tetőpontjáig. A fordulatszámmérő pontosan középen kapott helyet a kis átmérőjű kormány mögött; két oldalról a további műszerek, illetve a klímaberendezés beömlői határolják. Ez az elrendezés egyetlen, erőteljes hossztengelyre fűzi fel az autót, ami kellemes, magabiztos érzést ébreszt, ennek eredményeként pedig tökéletes vezetési környezetet teremt. Végtére is pontosan ez a vadonatúj MX-5 lényege. Az autó által kínált vezetési élmény ugyanis magával ragadó. Ez nem a nyers teljesítményen múlik az MX-5 soha nem erről szólt. Akárcsak elődei, a vadonatúj MX-5 is kellően erős méretéhez képest. Mégis, a lényeg az, ahogyan a menetdinamikáért felelős részletek a teljesítmény, a forgatónyomaték, a kormányreakciók, a sebességváltások harmonikusan együttműködnek. Színtiszta, dinamikus közvetlenség A modell ezen a téren kiaknázza azokat az erőfeszítéseket, amelyekkel a Mazda a SKYACTIV technológiát az innovatív motorokat, sebességváltókat, futóműveket és karosszériát más, új generációs modelljein tökéletesítette. Az MX-5 most először részesült a SKYACTIV technológiából, amelyek az új roadster fedélzetén új értelmet adnak a közvetlenség fogalmának, és új szintre emelik a vezetést Párizsi Autószalon 6/12

7 A motorháztető alatt közvetlen befecskendezéses, ultra magas sűrítési viszonyú 1.5 literes SKYACTIV-G benzinmotor dolgozik, ereje pontos, feszes sebességváltókon (köztük egy hatfokozatú, kézi kapcsolású SKYACTIV-MT egységen*) keresztül jut el a hátsó kerekekhez. Minden erőforrást kifejezetten az új MX-5-höz hangoltak. A negyedik generációs roadster emellett a Mazda grammstratégiájából is profitál, hiszen a vállalat szakembereinek sikerült az autó tömegét több mint 100 kg-mal csökkenteni a kifutó modellhez képest. Ez csaknem 10%-os megtakarítást jelent, annak ellenére, hogy az autó számos olyan, modern kényelmi funkciót kínál, mint minden idők legfejlettebb Mazda kezelőfelülete, vagy az új generációs MZD Connect ** fedélzeti kapcsolódási rendszer. Hogy ez hogyan volt lehetséges? Többek között úgy, hogy a motorház és a csomagtartó fedelét, az első kerékíveket, valamint az első és hátsó lökhárító merevítő elemeit alumíniumból készítették el. Még a vászontető is könnyebb, mint az elődmodellen volt. * Automata sebességváltóval is rendelhető ** Japánban és Észak-Amerikában Mazda Connect Modern és tradicionális Ami természetesen nem változott, az a hátratolt orrmotoros, hátsókerék-hajtású hajtáslánc-konfiguráció, amelyet most először alkalmaztak a SKYACTIV technológiával. Szintén változatlan a csaknem tökéletesen azonos, 50:50 arányú tömegelosztás a két tengely között. Az autó tömegének a jelentős része ráadásul a lehető legközelebb helyezkedik el az alacsonyabb tömegközépponthoz. Az új, könnyű, mégis igen merev felfüggesztés elöl kettős keresztlengőkaros, hátul többlengőkaros (multilink) kialakítású. A fékrendszert maximális adagolhatóságra és hatékonyságra hangolták, lehetővé téve, hogy a vezető erőteljes fékezés közben is irányítása alatt tarthassa az autót. A fékek úgy reagálnak a vezető parancsára, mintha testének meghosszabbításai volnának. Az autó arra csábít, hogy kanyargós hegyi utakon induljunk sportos kalandokra, és amint belevágunk, azonnal feltűnik, hogy a pedálok, a kezelőszervek, a műszerek és minden egyéb fedélzeti rendszer pontosan optimális pozícióban helyezkedik el ahhoz, hogy egyenesen, kényelmesen ülhessünk az autóban. A Mazda mérnökei még az ajtókárpitok és az apró háromszög-ablakok formáját is gondosan alakították ki, hogy a légáramlatok irányításával pontosan a megfelelő mennyiségű menetszél jusson az utastérbe, amikor nyitott tetővel autózunk Párizsi Autószalon 7/12

8 Egyedi kabrió érzés Az A-oszlop és a szélvédő felső kerete hátrébb költözött, ami az alacsonyabban húzódó gépházfedéllel egyetemben az eddiginél is jobb kilátást teremt a vezető számára, előre és oldalirányban egyaránt. Ha ehhez hozzávesszük a Mazda Proaktív Biztonsági filozófiáját, amely a vállalat élvonalbeli i-activsense aktív biztonsági technológiáját is magában foglalja, egyértelmű, hogy a vadonatúj Mazda MX-5 minden eddiginél biztonságosabb autó, amely fokozott biztonságérzetet, és ezáltal intenzívebb vezetési örömöt kínál. Az MX-5 az elmúlt 25 év során csaknem egymillió példányban talált gazdára, és a tulajdonosok számára meghatározó érv volt az autó által kínált roadster élmény. Az új generációs modell még intenzívebb formában kínálja ezt a lélekemelő élményt, köszönhetően az ülésből is könnyedén működtethető vászontetőnek. A továbbfejlesztett belső kialakítással, a fejlett menetszél-szabályozással és az új, fejtámlákba épített hangszórókkal együtt mindez a tető nélküli autózás eddig ismeretlen mértékű élvezetét ígéri. Igen élvezetes pillanatok várnak ránk a volán mögött Párizsi Autószalon 8/12

9 Műszaki adatok* A vadonatúj Mazda MX-5 (kiállítási modell) Karosszéria típusa Kétajtós, vászontetős kabrió Ülések száma 2 Teljes hosszúság, a rendszámtábla-tartó nélkül Teljes szélesség Teljes magasság mm mm mm Tengelytáv mm Motor Sebességváltó Első felfüggesztés Hátsó felfüggesztés Kormánymű Fékek (elöl/hátul) Abroncsok 1.5l SKYACTIV-G közvetlen befecskendezéses benzinmotor SKYACTIV-MT hatfokozatú kézi kapcsolású sebességváltó Kettős keresztlengőkar Multilink Elektromos szervorásegítéses, fogasléces Belső hűtésű / Tömör tárcsa 205/45 R17 * A pontos számadatok és egyéb műszaki adatok piactól függően eltérhetnek. Az adatok a homologizáció függvényében változhatnak Párizsi Autószalon 9/12

10 3. A Mazda Párizsban: Áttekintés A standon kiállított további modellekről Mazda 3 A legjobb dolgok hármasával érkeznek, és ez különösen igaz, ha a Mazda forradalmian új modellgenerációjának harmadik tagjáról beszélünk. Legyen szó a Sport modellről vagy a négyajtós Sedanról, a Mazda kiemelkedően népszerű alsó-középkategóriás modellje tele van olyan kategóriaelső újdonságokkal, mint az MZD Connect, amely egyszerű, biztonságos és logikus fedélzeti kapcsolódási megoldást kínál. A Mazda3 emellett elsőként kapta meg a márka új, harmonikus és visszafogottan ízléses, új generációs belső tér koncepcióját, beleértve az átdolgozott központi HMI kezelőszervet, és a kompakt méretosztályban az elsők között alkalmazott Head Up display-t. A magával ragadó KODO külső formaterv megörökölte a hasonlóan lenyűgöző nagy testvér, a Mazda6 erőteljes kiállását és lendületes, dinamikus vonalvezetését, míg a felszín alatt rejtőző SKYACTIV technológia a modell megjelenéséhez több mint méltó menetdinamikát és teljesítményt kínál. Az olyan, házon belül kifejlesztett fogyasztáscsökkentő technológiák, mint az i-stop start-stop rendszer vagy az i-eloop fékenergia-visszanyerő funkció ugyanakkor élvonalbeli, igen kedvező üzemanyag-fogyasztást és CO 2 -kibocsátást szavatolnak. Olykor érdemes megkérdőjelezni a bevett szokásokat: erre a Mazda3, a 2014-es Világ Év Autója verseny döntőse az élő példa! Mazda 6 A felső középkategóriában a magánszemélyek Magyarországon első helyen a Mazda6-ot választják. A Mazda6 fejlesztése során a vállalat mérnökei azt a célt tűzték ki maguk elé, hogy a modell úgy reagáljon a vezető utasításaira, mintha testének meghosszabbítása volna. Ennek köszönhetően a Mazda6 vezethetősége jóval magasabb árkategóriájú típusokat idéz, beleértve a fedélzeti rendszerek ösztönös kezelhetőségét is Párizsi Autószalon 10/12

11 Mindehhez a dinamikus, lineáris teljesítmény és a kategóriaelső üzemanyag-fogyasztás semmihez sem fogható kombinációja társul, hála az egyedi, kistömegű SKYACTIV hajtásláncoknak és az i-eloop fékenergia visszanyerő rendszerhez hasonló fogyasztáscsökkentő megoldásoknak. De ha mindezzel nem is vagyunk tisztában, a Mazda6-ra elég rápillantani: már megjelenése is életerőről, dinamizmusról és sokoldalú képességekről tanúskodik. Ami a évi Világ Év Autója verseny döntősének utasterét illeti, a fejlett ergonómia és a tágas, komfortos környezet együttesen a leghosszabb utazásokat is kellemes időtöltéssé varázsolja, még a hátul ülők számára is de természetesen mindenekelőtt a vezető számára, aki a kezelőszervek optimális elrendezésének köszönhetően biztonságosan és kényelmesen irányíthatja az autót. Vészhelyzetben a Mazda élvonalbeli i-activsense aktív biztonsági berendezés-családja siet segítségükre. Mindent egybevéve, a Mazda6 kategóriájának olyan, magával ragadó szereplője, amely megjelenésével azonnal magasabbra emelte a mércét minden versenytársa számára. Mazda CX-5 A Mazda CX-5 megjelenésével új korszak vette kezdetét a Mazda életében. A modell új generációját vezette be; kompakt szabadidő-autóként mindenből a legjobbat kínálja: élvezetes, biztonságos és környezeti terhelése minimális mindezt ráadásul igen vonzó köntösbe csomagolva. A Mazda első kompakt szabadidő-autójához illő módon a CX-5 volt az első olyan Mazda modell, amely teljes egészében alkalmazta a nyomatékosabb, könnyebb, takarékosabb, élvezetesebb és környezetbarátabb járműveket életre hívó, a MX-5 közvetlensége által ihletett SKYACTIV technológiát. Szintén a CX-5 volt az, amely először alkalmazta sorozatgyártásban a KODO A mozgás lelke formatervezési filozófiát, és ennek kapcsán a Mazda márka új, jellegzetes arculatát. A tágas és lenyűgözően sokoldalú utastér kényelmes környezetet kínál az utasoknak, akik az (egyébként minden új generációs Mazda modell által elért) ötcsillagos Euro NCAP eredménynek köszönhetően maximális biztonságban tudhatják magukat. A piac rajongással fogadta a CX-5-öst: a kezdeti eladások minden várakozást felülmúltak, a díjakat bezsebelő modell iránti kereslet a mai napig nem lankad. A CX-5 ma, három évvel európai bevezetése után is kompromisszumoktól mentes ajánlatként magaslik ki a piaci kínálatból Párizsi Autószalon 11/12

12 4. Mazda Motor Corporation Tények és számadatok * A március 31. napján lezárt pénzügyi év eredményei Vállalati központ 3-1 Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hirosima , Japán Alapítás dátuma és helye Az igazgatótanács elnöke, elnök-vezérigazgató Tőke Tőzsde Alkalmazottak száma Toyo Cork Kogyo (1920), Hirosimában; az első Mazda jármű (háromkerekű) 1931-ben; Mazda Motor Corporation néven 1984-től Masamichi Kogai 259,0 milliárd japán jen ( dátummal) Tokyo Stock Exchange világszerte Gyártólétesítmények Japán Hiroshima (Ujina-i cégközpont) Hofu Miyoshi plant (csak motorok) K+F központok Tengerentúlon Kína, Thaiföld, Zimbabwe, Dél-Afrika Ecuador Mexico (üzemkezdés január) USA (a Mazda6 gyártása véget ért 2012 augusztusában) Kolumbia (az autógyártás véget ért 2014 áprilisában) Tajvan, Vietnam (egyes modelleket nem gyártanak, de helyben szerelnek össze) Malajzia, Oroszország (csak összeszerelés) Hirosima, Japán Yokohama, Japán Irvine, California, USA Flat Rock, Michigan, USA Oberursel, Németország Sanghaj, Kína Globális járműgyártás (db) Összes eladás (db) 1,269 millió ( Japán / tengerentúl) 1,331 millió ( Japán / tengerentúl) Árbevétel Működési bevétel Adózott eredmény Globális jelenlét 2,69 billió japán jen 20,1 milliárd** euro 182,1 milliárd japán jen 1,36 milliárd** euro 135,7 billió japán jen 1,01 milliárd** euro A világ több mint 100 országba és térségébe exportál * A számadatok a közötti pénzügyi évre vonatkoznak, ha másként nem jelöltük ** 1 euro = 134japán jen árfolyamon számítva 2014 Párizsi Autószalon 12/12