FEJPÁLYAUDVARI ÉPÜLETEINK ÜZEMELTETÉSE ÉS FENNTARTÁSA

Átírás

1 FEJPÁLYAUDVARI ÉPÜLETEINK ÜZEMELTETÉSE ÉS FENNTARTÁSA VIKÁR LÁSZLÓ MAGASÉPÍTMÉNYI ÉS FENNTARTÁSI OSZTÁLYVEZETŐ MÁV Magyar Államvasutak Zrt. Ingatlanfenntartási és gazdálkodási főigazgatóság Ingatlanfenntartási igazgatóság 1

2 A három budapesti fejpályaudvar madártávlatból Déli pályaudvar Keleti pályaudvar Nyugati pályaudvar 2

3 A felvételi épületek alapterületeinek összehasonlítása T elephely megnevezés Fejpályaudvarok m2 adatai Közös alapterület (m2) Bérelhető alapterület (m2) T echnikai alapterület (M2) Nettó összes terület (m2) Budapest-Déli , , , ,43 Budapest-Nyugati , ,78 206, ,1 9 Budapest-Keleti , , , ,99 V égösszeg , , , ,61 Fejpályaudvarok m , , , ,00 Budapest-Déli Budapest-Nyugati Budapest-Keleti , , , , , , , ,00 0, , , ,78 206, ,00 118,30 Bérelhető alapterület (m2) Közös alapterület (m2) Technikai alapterület (M2) Nettó összes terület (m2) 3

4 Budapest Nyugati pályaudvar felvételi épülete épült: 1877-ben, október 28-án nyitották meg az utasok számára építette: Osztrák-Magyar Államvasút társaság (ÁVT; németül StEG) tervezte: az osztrák August W. De Serres építész az acélszerkezetek tervezésébe bekapcsolódott Gustave Eiffel cége I. kategóriás műemléki védettséget élvez pályaudvar forgalma: 18 millió utas (2019) 4

5 Budapest Keleti pályaudvar felvételi épülete épült: 1884-ben építette: MÁV Magyar Királyi Államvasutak tervezte: Rochlitz Gyula, acél tetőszerkezetet: Feketeházy János I. kategóriás műemléki védettséget élvez pályaudvar forgalma: 10,5 millió utas (2019) 5

6 Budapest Déli pályaudvar felvételi épülete épült: között két ütemben a Déli Vasút által épített, 1861-ben megnyitott Buda állomás helyén tervezte: Kővári György (MÁVTI) e munkájáért Ybl-díjat kapott pályaudvar forgalma: 8,2 millió utas (2019) I. ütem, 1964-ben jelenlegi állapot 6

7 Ingatlanüzemeltetés és épület fenntartás jogi alapjai Pályahálózat működtető Vasúti törvényen alapuló kötelezettségei vasúti pályahálózat működtetése a) vasúti pályahálózat üzemeltetése (beleértve a vagyonkezelést, vagyonműködtetést is), létesítése, felújítása, fejlesztése... b) vasúti pályahálózat karbantartása, amely a vasúti pályahálózat rendeltetésszerű használatának biztosítását jelenti. Vtv. szerint a felvételi épület, mint pályahálózati elem működtetése felvételi épület: a Vtv. 1. sz. mell. 10. pontban felsorolt pályahálózati elem Ingatlantulajdonos Építési törvényen alapuló kötelezettségei jókarbantartási kötelezettség rendeltetésszerű használatra alkalmas állapot fenntartása biztonság, tűzvédelem, időközönkénti felülvizsgálat stb. építészeti értékek megőrzése, műemlékvédelem Keleti, Nyugati védett műemlék 7

8 Ingatlanüzemeltetési és épület fenntartási feladatok Ingatlanüzemeltetési feladatok: közüzemi szolgáltatás (elektromos áram, ivóvíz, szennyvíz, távhő, stb.) fűtés, hűtés, szellőzés takarítás, hulladékkezelés téli hó- és síkosság-mentesítés műszaki üzemeltetés, hibabejelentő rendszer (helpdesk) működtetése épületgépészeti, épületvillamossági rendszerek felügyelete ÉV, EBSZ,VV felülvizsgálat tűzjelző, vagyonvédelmi, beléptető és távfelügyeleti rendszer rovar- és rágcsálóirtás Épület fenntartási feladatok: jókarbantartási kötelezettség épület rendeltetésszerű használatra alkalmas állapotának biztosítása tervszerű (ütemezett) karbantartás állagmegóvás, hibaelhárítás műemlékvédelmi feladatok épületfelügyelet, időszakos vizsgálat eseti szakértői vizsgálatok épület akadálymentességét biztosító eszközök, tartozékok használható állapotban való megőrzése egyéb építészeti, épületfenntartási feladatok, építéshatósági ügyek 8

9 A felvételi épületek főbb üzemeltetési dimenziói Ft Ft Évenkénti üzemeltetési költség Ft Ft Ft Ft Ft Ft Ft Ft Ft Ft Ft Ft Ft Ft Ft 0 Ft Déli Pu. Keleti Pu. Nyugati Pu. 9

10 A felvételi épületek főbb üzemeltetési dimenziói Fejpályaudvar Évenkénti üzemeltetési költség Végösszeg Költségsorok Déli pu Ft Ft Ft Ft állami écs Ft Ft Ft Ft energia költség Ft Ft Ft Ft karbantartás Ft Ft Ft Ft közv/tovább adott ea Ft Ft Ft Ft üzemeltetési költség Ft Ft Ft Ft Keleti pu Ft Ft Ft Ft állami écs Ft Ft Ft Ft energia költség Ft Ft Ft Ft karbantartás Ft Ft Ft Ft közv/tovább adott ea Ft Ft Ft Ft üzemeltetési költség Ft Ft Ft Ft Nyugati pu Ft Ft Ft Ft állami écs Ft Ft Ft Ft energia költség Ft Ft Ft Ft karbantartás Ft Ft Ft Ft közv/tovább adott ea Ft Ft Ft Ft üzemeltetési költség Ft Ft Ft Ft Végösszeg Ft Ft Ft Ft 10

11 A felvételi épületek főbb üzemeltetési dimenziói Fejpályaudvar T ény munkaóra évenként Végösszeg Déli felvételi épület 5597, , , ,53 Keleti pu. felvételi épület , , ,3 Nyugati pu. felvételi épület 1 503, , , ,66 Végösszeg , , , ,49 Tény munkaóra Fejpályaudvarokon évenkénti bontásban , , , , , , , ,06 0 Déli felvételi épület Keleti pu. felvételi épület Nyugati pu. felvételi épület 11

12 Az épületeken végzett zavar- és hibaelhárítás dimenziói Fejpályaudvar Üzemzavar/ Zavarhiba jelentés (Ingatlan) Végösszeg Déli pu. felvételi épület Keleti pu. felvételi épület Nyugati pu. felvételi épület Végösszeg Üzemzavar/ Zavarhiba jelentés (db) évenkénti bontásban Déli felvételi épület Keleti pu. felvételi épület Nyugati pu. felvételi épület

13 Virágosítás, parkosítás, zöldterület gondozás dimenziói Virágosítás és parkosítás Sorcímkék Munkaórák Ö sszeg / Költség Déli felvételi épület 96, Ft Keleti pu. felvételi épület 376, Ft Nyugati pu. felvételi épület 1 50, Ft Végösszeg 830, Ft Virágosítás és parkosítás 2019 munkaórák Nyugati pu. felvételi épület 150,00 Munkaórák Keleti pu. felvételi épület 376,00 Déli felvételi épület 96,00 0,00 50,00 100,00 150,00 200,00 250,00 300,00 350,00 400,00 13

14 Pályaudvari szolgáltatások összehangolása, segítése Állomási szolgáltatások koordinátora (ÁSZOK) Célja és feladatai: szolgáltatások összehangolása a pályaudvaron pályaudvar rendjének hatékonyabb biztosítása Közszolgáltatási szerződés (KÖSZ) és Pályaműködtetői szerződés (PMSZ) szerinti szolgáltatási színvonal hatékonyabb biztosítása kapcsolattartás utasokkal, szakszolgálatokkal, külső partnerekkel a rend, tisztaság és biztonság tekintetében felmerülő hiányosság esetén haladéktalan intézkedés annak megszüntetése érdekében rendzavarás vagy biztonságot veszélyeztető cselekmény esetén a szükséges intézkedések haladéktalan megtétele vizuális tájékoztatás ellenőrzése Forgalmi szakszolgálathoz tartozó munkavállaló közvetlen irányítása alá tartozik: kb fő 14

15 Üzemeltetést, fenntarthatóságot befolyásoló tényezők épület korossága az épület egy adott kor lenyomata funkcionális és szerkezeti avulás régi épületnél a műszaki, technológiai megoldások nem tipikusak csak jelentős kompromisszumokkal felel meg a mai igényeknek tervvel való ellátottság vagy annak hiánya eredeti tervek hiányosak vagy elpusztultak a múltban történt beavatkozások nincsenek kellően dokumentálva felmérés (pl. közmű, ép. gépészet, takart szerkezetek) csak bontással, roncsolással, jelentős költséggel lehetséges bármilyen műszaki beavatkozás előre nem látható kockázatokkal jár épület felújítottsága, illetve a felújítások elmaradása fenntartási/üzemeltetési költségeket növeli, szolgált. színvonalat rontja átfogó fejlesztés, felújítás híján az épület eredeti alaprajzi, szerkezeti és funkcionális kialakítása konzerválódik, használhatóságot rontja az időszakos karbantartások során jelentkeznek az elmaradt felújítás miatti problémák, a járulékos feladatok növelik a költséget 15

16 Budapesti fejpályaudvarok elmaradt fejlesztések Mindhárom pályaudvart számos tervezett, de meg nem valósult fejlesztési, felújítási projekt érintette az elmúlt évtizedekben Meghirdetett fejlesztés hatása a fenntartásra, üzemeltetésre: egy-egy meghirdetett fejlesztés visszafogja a rövidtávú (karbantartási) költségráfordításokat, nagyobb beavatkozások elhalasztásra kerülnek a fenntartási tevékenység költségkímélés miatt jellemzően csak a legszükségesebb hiba- és veszélyelhárításokra korlátozódik a döntések meghozatalánál óvatos kivárásra késztet Projektek elmaradásának hatása a fenntartásra, üzemeltetésre: az amúgy is műszakilag égetően szükséges felújítás újabb többéves csúszása a fenntarthatóságot veszélyezteti átmeneti megoldásokat, ideiglenes jellegű beavatkozásokat ( tűzoltás ) tesz szükségessé, műszaki indokoltság okán egy többéves időszak kiesik a tervszerű fenntartás folyamatából, az áthidaló beavatkozások pedig más épületektől is forrást vonnak el a felújításra szoruló állapot konzerválódik 16

17 Budapesti fejpályaudvarok elmaradt fejlesztések (a Népszabadság újságcikkéből, ) 17

18 Nyugati pályaudvar befejezetlen rekonstrukció közötti rekonstrukció a vágánycsarnok tetőszerkezete és héjazata átépült homlokzat felújításra került átfogó funkcionális korszerűsítés és teljes körű felújítás nem történt 18

19 Nyugati pályaudvar tervezett rekonstrukció május, Gy /2001/PHMSz.C. sz. Előterjesztés: A műemlék felvételi épület befejezetlenül maradt rekonstrukciója,... a koncepció nélküli bérbeadások, a pénzügyi okokból folyamatosan elmaradt karbantartás hiánya vezettek az épület jelenlegi leromlott állapotához, arculatához, melyek az épület rehabilitációját sürgetik június, Örökségvédelmi kötelezés tetőfelújításra:... 6 hónapon belül a tetőhéjazat felújítását a KÖH által jóváhagyott tervek alapján végezze el szeptember, Előterjesztés: tárgya: Nyugati pályaudvar teljes rekonstrukciója Felújítása évek óta tervezett, azonban forráshiány miatt nem valósult meg.... A rekonstrukció további halasztásával az állagromlás visszafordíthatatlanná válik július, Megvalósíthatósági tanulmány (MG-FŐMTERV): Tehát a pályaudvar állapotromlásának megállítása érdekében mielőbbi teljeskörű műemléki felújítása szükséges. 19

20 Nyugati pályaudvar üzemeltetői karbantartások Kéthetes tervezett üzemszünet (HÜSZ) alatt végzett munkák pénztárcsarnok üvegtető vizsgálata, karbantartása (100 m2 üvegcsere) esővíz levezető csatornák tisztítása (WOMA), karbantartása, javítása grafiti mentesítés hidegváró álmennyezet karbantartás vágány közötti tüzivíz-vezeték karbantartása, cseréje 20

21 Nyugati pályaudvar folyamatban lévő tetőfelújítás án a tetőfelújítás kivitelezése megkezdődött. 21

22 Budapest Keleti pályaudvar tervezett fejlesztések Budapest-Keleti pályaudvar felvételi épület fejlesztési javaslata (2009)* Az épület megépítésének ideje óta felújításra nem került, egyes részeit azonban átépítették, így 1945 után megtörtént a háborús károk elhárítása. A víz- és csatornahálózat a többszöri átépítés és átalakítás következtében szinte áttekinthetetlen nyomvonal-vezetésű, különböző anyagú, keresztmetszetű és korosságú, korszerűtlen hálózat. Az épületben működtetett szolgáltatások és a kialakított szélső vágányok kapcsolata, valamint a Baross téren ben épített és üzembe helyezett metró-megálló és aluljáró az utas tömegek áramlási irányának gyökeres megváltoztatásával jelentősen hozzájárult az épület mai funkcionális problémáinak kialakulásához. Az épületben lévő üzemi helyiségek és irodák funkcionális kapcsolata elavult, alaprajzi kialakításuk nem teszi lehetővé a költségtakarékos helyiséghasználatot. A szociális helyiségek átgondolatlanul vannak kialakítva, nem megfelelő kapacitásúak vagy túlméretezettek, felszereltségük elavult, a berendezések teljes avultsága miatt működtetésük jelentős üzemzavarokkal valósítható csak meg. * Köller László fejlesztési oszt. vez. és Vörös Tibor a MÁV főépítésze,

23 Budapest Keleti pályaudvar tervezett rekonstrukció Keleti pu. felvételi épület 1997-ben megkezdett rekonstrukciója I. ütem 1997-ben kezdődött: vonórúdszakadás miatt a vágánycsarnok tetőszerkezete az üvegfallal, csatlakozó homlokzattal együtt átépült. A II. ütem előkészítéséről 1998-ban döntés született (MÁV, KHVM), a fejlesztési programhoz terv készült, ami az oldalszárnyak felújításával együtt a peronszinten is funkcióváltást javasolt. (Ebből végül csak a Lotz-csarnok valósult meg 2003-ban). 23

24 Budapest Keleti pályaudvar tervezett rekonstrukció Forrás: Sorra felújítják a fővárosi pályaudvarokat, Népszabadság,

25 Budapest Keleti pályaudvar megvalósult felújítások Lotz csarnok teljes külső-belső felújítása a Lotz Károly és Than Mór által készített freskók is restaurálásra kerültek Érkezési csarnok tető és előtető felújítása RailJet-váró kialakítása, Utasellátó raktár kialakítása az egykori poggyászpavilonban, Kormányablak + a hozzá kapcsolódó folyosó, tető és homlokzatrész Ezek átfogó strukturális rekonstrukciót nem jelentettek az épületben, de az adott épületrész jelentős állapotjavulását eredményezték. 25

26 Budapest Keleti pályaudvar arculati megújítás 2019-ben a tervezett teljes forgalom kizáráshoz (HÜSZ) kapcsolódva karbantartási munkák mellett a vágánycsarnok és utasforgalmi terek egységes megjelenését célzó beavatkozások is megvalósultak peronokról a pavilonok elbontása, üzletportálok rendbetétele megtörtént a peronok új aszfaltburkolatot kaptak, egykori gőzvezeték csatorna megszüntetésre került (botlásveszélyt és üzemeltetési problémát okozott) új piktogramok, információs totemoszlopok, padok kerültek elhelyezésre arculati és műemléki szempontok szerint 26

27 Bp. Keleti pályaudvar folyamatban levő fejlesztések Utas WC teljes felújítása MÁV-START Utascentrum + lift és mozgólépcső 27

28 Budapest Déli pályaudvar tervezett fejlesztések Fejlesztési terv a 2000-es évek elejéről 28

29 Budapest Déli pályaudvar tervezett fejlesztések (Népszabadság, ) (Népszabadság, ) (index.hu, ) 29

30 Budapest Déli pályaudvar tervezett fejlesztések december: minden munka le lett állítva a várható fejlesztésre tekintettel (kivéve havária) március: 1119/2016. (III. 10.) Korm. határozat a budai vasútfejlesztés... megvalósítása érdekében szükséges intézkedésekről október: az NFM miniszter részvényesi határozata alapján indult közbeszerzési eljárás Budapest Déli pályaudvar területének hasznosítása... valamint utasforgalmi funkcióbővítés tervezése tárgyában végül eredménytelenül zárult az eredménytelenség nem a 1119/2016. (III. 10.) Korm. határozatban meghatározott feladatok törlését, csak időbeli eltolását eredményezi Fentiek alapján a csak átfogó felújítás keretében orvosolható műszaki problémák fokozódó mértékben akadályozzák a fenntarthatóságot, jelentős kockázatot jelentenek az üzemeltetésben, előre nem tervezett kényszerintézkedések sorát gerjesztik, ami üzemeltetési/fenntartási költségnövekedéshez vezet Jelenleg a pályaudvar legalább tíz éves távlatú fennmaradása valószínűsíthető 30

31 Budapest Déli pályaudvar állagromlás következményei 2015.: mellvédfal omlást követő statikai vizsgálat alapján a mellvéd teljes hosszában elbontásra került, építéshatósági kötelezést adtak ki a helyreállítására 2016.: emeletes épületrész kőburkolata szakértői vélemény alapján elbontásra került (homlokzat felújításra indított tervezés a Déli bizonytalan jövője miatt leállítva) 2017.: emeletes épületrész homlokzatáról betontörmelék hullás (a burkolat nélküli betonfelületen az időjárás hatása felgyorsítja az állagromlást, betonkorróziót) 2019.: szakértői vizsgálat az emeletes épületrészre felületvédő bevonatot írt elő álmennyezet csere közben az elektromos hálózat felújítása vált szükségessé peron felőli üvegfal kimozdult, balesetveszély miatt azonnal el kellett bontani rezgéssel járó munka nem végezhető (üvegfal állékonyságát veszélyezteti) üvegfalat szakértő veszélyesnek minősítette (veszélyelhárítás megkezdődött) a sürgős beavatkozásokra összeállított beruházási igény kb. 300 M Ft Végleges műszaki megoldást továbbra is csak átfogó felújítás jelent 31

32 Budapest Déli pályaudvar állagromlás következményei 2015.: a 32

33 KÖSZÖNÖM A FIGYELMET! 33