Hajomakett.hu - Vitorlás, hajó, makett

Átírás

1 Gretel Hozzáadta: Tóth Gyula január 18. péntek 15:43 Utolsó frissités november 07. szombat 21:39 Ebben a cikkben egy Mamoli gyártmányú, 1:54-es méretarányú XVIII. szd-i yachtot veszünk górcsõ alá. A hajót eredetileg Fredrik Henrik Af Chapman tervezte. Elõször is, a kit ára 18e Ft. Ezért kapunk két marék fát és egy pár elnagyolt kidolgozású fém alkatrészt. Ágyú nem nagyon van a yachton... Természetesen semmiképpen nem éri meg az árát, viszont az építés végére ki fog derülni, relatíve az Independence-hez képest megérte-e? A fa anyaga amúgy elég tûrhetõ minõségû, a kövektezõ fafajtákból: tanganyika, mahagóni, dió, s a kit leírása azt állítja, hogy emiatt egyáltalán nem kell festeni a modellt, mert mindenféle színt adtak. Mondjuk a vízvonal alatti rész fehér a dörzsfák meg feketék. Errõl ennyit. A bordák és a gerinc rétegelt lemez, kézzel kivágva, úgyhogy szörnyen pontatlan. A méretarány választásáról megint nem írok véleményt, ez szokott történni, ha egy gyár rendkívül széles repertoárban költségkímélõen gyárt makettet. A dobozon láthatjuk az elkészült hajót, félelmetesen rossz minõségben, úgyhogy nem is rakom ide. Késõbb azonban majd mellérakom a részletekrõl készült képeket a saját hajóm képei mellé, hogy lehesen látni a különbségeket. Összeállítási útmutató van, de nem fényképes és nem elég részletes, tehát nagyon figyelni kell, mit csinál az ember. A kész hajó hossza 410mm lesz állítólag, az biztos, hogy a hajótest teljes hossza 210mm, tehát egy igen kicsi hajóval állunk szemben. Nézzük tehát az építést lépésrõl lépésre képekben. Elsõ lépésként lemásoltam a gerinclemezt egy lapra, majd megrajzoltam a képen látható sablont. Egyszerûen a belsõ fedélzetek vonalában a test közepe táján húztam egy egyenest, amire a bordák becsatlakozásánál merõlegeseket állítottam. Ha elég pontosan csinálja az ember, akkor szép párhuzamos és merõleges vonalakat kap. Végül az eredeti egyenessel gerincvastagság távolságban párhuzamost húztam, kartonra ragasztottam a rajzot és fémvonalzó mellett szikével kivágtam a bordák és a gerinc helyét. Legjobb, ha hullámkartonra ragaszt az ember úgy, hogy két kartont úgy ragaszt össze, hogy a hullámok merõlegesen legyenek, így könnyû lesz vágni és mégis erõs. Belepróbáltam a gerincet és bordákat. Így merõlegesek lesznek a bordák az EGYENES gerincre és párhuzamosak egymással. Jó, ha kissé szorulnak a sablonban az elemek, így nem fog elmozdulni ragasztás közben. Talán itt már ragad. Ha mondjuk hosszanti metszetek is rendelkezésre állnának a testrõl, akkor ilyen sablonokkal jól lehetne ellenõrizni, hogy a bordák helyes magasságban állna-e. Nagyon sok baj volt a bordákkal. A cég embere kézzel vágta ki õket, ami nem lenne baj, de milliméteres hibával dolgozott mind a bordák, mind a gerinc esetében. Csakhogy ez egy kis hajó és nem tûr ennyi pontatlanságot. Néha a bordák nem csúsztak a helyükre, nem volt elég mély a kivágás középen, néha meg beestek, mert túl mély volt. Utóbbit nehezebb javítani. A szimmetrikusság is jó kérdés, talán a képen látszik, hogy még van mit javítani. Hiába, ha pontatlanok a bordák, ez van. De a palánkok felrakása elõtt úgyis csiszolni, alakítani kell az egészet.

2 <> Egyik kedvenc "zenekar"-omtól idéznék: Te milyen állat feje vagy? Egy a képzõdmény itt az az állapot, amikor a fedélzetek ráragadnak a kész szerkezetre. Láthatóan befõzõgumikat használtam a rögzítéshez. Nem azért van rajta amúgy annyi, mert szép, hanem mert mindenhol megfelelõen le kell szorítani a fedélzeteket. Az egyetlen piros gumi fontos a képen, ez szorítja középen, a nyílásnál a szerkezethez a fedélzetet. Itt meg lehet figyelni, hogy a legmélyebben fekvõ fedélzetet úgy szorítóztam, hogy a két bordát szorítottam össze, ami között van. Ennek oka, hogy nincs alátámasztása alulról a fedélzetnek a bordák szélénél, így könnyen lahajlana, ha erõs gumival szorítanám. Fontos, hogy helyes szögben álljanak a fedélzetek, szimmetrikusan a gerincre. Felülrõl. Azért hiszitek, hogy görbe, mert olyan a háttér... csak késõbb jöttem rá. Viszont: A padló is készül, s nem azért készült eddig, mert meguntam, hanem mert a bordák túllógásai, amihez ilesztjük a fedélzeteket, a palánkozás után ki lesznek vágva. Akkor fogom befejezni a padlózást. Ez már a palánkozáshoz való elõkészítés, szokásos faragás és csiszolás után. A farnál kemény fát adtak, ott fûrészelni kellett. Ennél a mûveletnél mindennél fontosabb, hogy pontosan szimmetriusra sikerüljön csiszolni a bordákat, hogy szép legyen a hajótest, illetve, hogy a palánkok mindenféle erõltetés nélkül feküdjenek föl majd a helyükre. Legjobb, ha az ember folyamatosan elölrõl és hátulról is, szemére merõlegesen és egyenesen tartva a gerincet belenéz a szerkezetbe, pont úgy, mint ezen a képen. Ez nem ugyanaz, mint az elõzõ kép, nézzétek meg a gerincet a kép tetején. A becsatlakozó bordákon ebbõl a szögbõl már látszik, hogy a megfelelõ párokon még alakítani kell, hogy szimmetrikusak legyenek. <> Ez meg a hátulja. Az egyik bordával még sok bajom lesz. Illetve kettõvel, a fõborda a legrosszabb, szinte beesik az elõtte és utána lévõ közé a fedélzet szintjén, a gerincnél meg túl "erõs". Persze ezután még sok csiszolás következett. A szerencsés dolog az, hogy a test 20 cm hosszú, úgyhogy egy nagyobb csiszolópapírral az összes bordát csiszoltam egyszerre és így a kezemmel éreztem, hogy ha valami valahol még kiállt vagy nem volt jó az ív. <>

3 Egyszer csak kész lett a bordák széleinek kialakítása, tehát következett a palánkozás. Közben nem készültek képek, csak a végeredményrõl. A palánkok 1x4mm-es tanganyika lécek, tehát a vastagságuk 1mm!!! Ha valahol nem jó a bordák íve 0.5 mm-re akár, azonnal megtörik a futása a palánkoknak. A felrakáshoz kicsit beáztattam a léceket, majd ragasztottam és szegeltem és a helyükön fognak száradni. Könnyen hajlíthatóak, csavarhatóak, egyszerûnek is tûnik, de mivel ritkán vannak a bordák, nagyon kell vigyázni, nehogy két borda között egy óvatlan mozdulattal beszakítsuk a testet. A palánkozás rendjérõl lehetne sokat írni, nem is traktálok senkit. Szerintem nincs jó megoldás, mindenki úgy csinálja, ahogy akarja. A lényeg, hogy a palánkok futása megadja a hajó karakterét, sehol se feszüljenek és pontosan illeszkedjenek egymáshoz. Jobb ábrákkal és képekkel részletesebben leírom késõbb. Az orr részre kicsit több szeg kellett. A szegeket, amik a kit részei voltak, kicsi, recés fogóval nyomogattam be kézzel, máskülönben szétvernénk az egész testet... Mondjuk az Independence-hez képest látszik a különbég, itt már az elsõ sor palánk is rendesen illeszkedik. A keletkezõ réseket ragasztóval tömítettem, egyszerûen bevizeztem a testet és bekentem ragasztóval, kézzel. Kívül belül, ahol hozzáfértem. A nedves fa beszívja a ragasztót és nagyon keményre szárad az egész. Látszik, hogy csillog a test. Ezen a képen amúgy azt kell látni, hogy van egy-két tollal rajzolt vonal a gerincen. Ezt mindkét oldalraszimmetrikusan, a tervrajzról lemásolva még az építés legelején felrajzoltam a gerincre. A belsõ vonal mutatja az elsõ sor palánkozás határát (tehát mindkét oldalon pontosan ugyanaddig futnak a palánkok, a külsõ vonal meg, ami a gerinc mentén fut, a második sor palánk határát mutatja. Külön gerinc már nem jön a modellre, ezért van a második vonal. A mellvéd palánkját raktam föl utoljára.gyakorlatilag csak az alatta lévõpalánkhoz lehet illeszteni, meg a bordák túllógó részeihez, de azok ki lesznek vágva! Így aztán,m hogy az orrnál ne legyen baj és stabilan tartsa a palánkot, vájatot készítettem szikével a gerincbe. <> Itt látható, hogyan fogja a mellvéd palánkját a gerinc elöl. Ez nem fog leválni.

4 A mellvéd palánkjának felrakása után a középsõ, magasabb rész két-két palánkját kell még felrakni és kész. A palánkozás után MINDEN szeget KIHÚZTAM, ha nem áll meg anélkül a hajó, akkor úgyis mindegy. A ragasztós kezelés miatt nehezebb volt csiszolni, de nem is nagyon kellett, csak a palánkok széleit csiszoltam egymáshoz. Na, ez most elfogadhatóan szimmetrikus lett. Azért a szegek helyeit és az apró egyenetlenségeket geltteléssel javítottam. Az egész testet bekentem glettel és száradás után finom csiszolópapírral visszacsiszoltam. Láthatóm hogy nem sok glettelés kellett. {mospagebreak title=2. rész} No, nézzük a folytatást. Ebben a részben elsõsorban a külsõ palánkozással foglalkoznék. Fényképezni sajnos már csak a kész állapotot fényképeztem, ezért kicsit több lesz a szöveg, de ebben az esetben ez nem baj, mivel elsõsorban arról szeretnék írni, hogyan alakult ki, hogy az egyes mûveleteket milyen sorrendben végezzem el. Az elõzõ oldal utolsó két képe mutatja a hajót az elsõ palánkréteg felrakása, csiszolása és a másodikhoz való elõkészítése után. A második palánkréteg kétféle anyagú, felül 3x0.5mm dió, alul 4x0.5mm mahagóni. Tudom, hogy a mahagóni nem autentikus anyag, kissé drága lett volna ebbõl építeni, de dekorációs célra megfelel :-). A dió palánkokat 7.5cm, a mahagónit 8.5 cm hosszúakra vágtam, majd úgy raktam fel, hogy lehetõleg egy szálból származóak ne kerüljenek közel egymáshoz, így a modell nem csíkos, hanem inkább homogénen tarka lesz. A felrakással semmi gond nem volt, mivel kiváló tanácsokat kaptam hajómestertõl és Flamenco-tól. A palánkoat szárazon helyükre próbáltam (nem gyõzöm eléggé hangsúlyozni, hogy tökéletesen fel kell feküdniük a testre), majd amikor meglett a helyük, úgy raktam fel õket, hogy raktam egy-egy apró csepp gél pillanatragasztót (UHU) a két végükre, a többit meg gyorsfaragasztóval kentem be (a Palma Fa-ról átálltam a Ceys-re, ez nagyon bejön, gyorsabban ragad és tisztábban lehet vele dolgozni.). Így a palánkokat hajlítgatással együtt egy pillanat alatt fel lehet rakni, nem kell gumigyûrû meg mindenféle trükk, meg 24 óra várakozás minden palánkpár között... Mivel a modell kicsi, nagyon pontosan kell dolgozni. A mahagónit egyébként alulról, a diót felülrõl kezdtem el. A dióból végül 6 sor lett. Felül lesz a korlát, a 3. sornál a felsõ, a 6. sornál az alsõ dörzsfa. Alatta mahagóni. Amire figyelni kell, hogy a palánkokat mindkét oldalon TELJESEN szimmetrikusan kell rakni. A palánkozás "rendje" nálam "random" elvel ment, azaz véletlenszerûen, bár X soronként ismétlõdik (nagyjából). Ha meg szeretnétek jegyezni, hogy a palánkok végei nem bordán vannak, meg lehet, de nincs értelme, mert tudom. Egyelõre az volt a cél, hogy ne csíkokban rakjak fel palánkokat, hanem darabokban. Sajna nem rajzoltam meg elõre az alsó palánkozásra a rendet, de hát nem lehet mindent egybõl. Édesapám szokta mondani: "Nem lõnek evvel nyúlat!". Félúton voltam amúgy, mikor erre rájöttem.

5 No, a palánkozás után jött a feketeleves. A modellnek nincs külön gerince, tehát a gerinclemez megfelelõ része lesz a gerinc. Ezt már az elõzõ oldalon is írtam, meg azt is, hogy a gerinc határát tollal megrajzoltam és a palánkozást addig csináltam meg. Most az következik, hogy "palánkozom a gerincet". Elõször hosszára, az aljára került föl egy 3x0.5mm-es dió végig (a hátulját is beleértve), mivel a gerinc is 3mm-es és az oldalsó borítás erre rá fog takarni. Jöjjenek a képek (és a problémák): Tüskéshátú dinoszaurusz-teknõsbéka... Éppen ragad a gerinc oldalsó palánkja, az alsó már fenn van, sõt, hátul az oldalsó is. Apropó: a modell elveszített hátul a gerinclemezbõl 3mm-t, mivel rájöttem, hogy nem elég, hogy a kormánylapát rögzítéséhez adott vasalatok rondák és nem fognak illeszkedni a helyükre, a lapát be se fér a helyére, csak ha darálok egy kicsit hátul a gerincbõl. Ez történt. A vasalatokat nem dobtam ki, elõbb lefényképezem, hogy mindenki ámulhasson. Ugyanaz oldalról, mert így is tudok fényképezni :-). Látható a palánkozáson a fogyasztás elöl, meg a felsõ és az alsó sorok illeszkedése. Az oldaltól feljebb lévõ rész (most éppen középen legalul) azért nincs palánkozva, mert azoknak a palánkoknak, amik arra a falra kerülnek, a belsõ merõleges falra kerülõ palánkozásra rá kell takarniuk (ezt talán érthetõbben késõbb, fényképekkel). Itt meg a gerinc elülsõ palánkozása. Meghagytam a nagyjából vízszintes követést, kicsi darabokból raktam fel az egészet. Ez tömítve lesz, akárcsak a mahagóni rész alul, illetve a vízvonal alatt a teljes test hófehér lesz. A diót próbáltam úgy felrakni, hogy csak csiszolni kelljen, tömíteni ne. Így talán a gerinc tömítve és a palánkozás tömítetlenül jobb hatást kelt majd, ha ránéz az ember a gerincre, nem lesz az az érzése, hogy az is palánkozva van. Még annyit, hogy mivel a gerinc palánkozását utólag készítettem, ezért jól "egyben van" a palánkok végeivel, kissé rájuk takar, ez olyan, mint az eredeti hajókon, ahol nútokban végzõdtek a palánkok. Teljes külsõ borítás. Azért néz ki ilyen kövérnek, mert megdöntöttem a majdani állványán, hogy látható legyen a gerinc mentén a borítás. Még egy kis 0.5mm-es csíkot be kellett illesztenem a mahagóni palánkozás és a gerinc palánkozás közé alul, mert a 3mm-es szélességû dió pont nem volt elég, tömíteni meg nem szeretek, csak ha muszáj, mert nem szép. Ja, az állvány lesz a végsõ tartója a hajónak. Eredetileg kellemes seszíne volt, nyers, aztán gondoltam, hogy ha fehér lesz a hajótest alja, akkor nem árthat, ha ez elsõ kezembe kerülõ diópáccal megtámadom. Pácoláshoz még annyit szeretnék mondani, valaki írta, hogy mindig foltos lesz. Hát én nem tudom, nekem akkor se sikerült volna foltosra, ha akarom. Ez olyan homogén, hogy még! A gerinc hátulja. Csaknem olyan, mintha tényleg külön elem lenne. Hát, nagyon óvatosan kell majd csiszolni az egész testtel együtt, de elég kicsik, úgyhogy nem fog észvesztõen hosszú ideg tartani. Csak oda kell figyelni. Palánkozás problémák nagyjából megoldva, ezek a szorítók sokat segítenek, és 10db-os kiszerelésben 250F-be kerül. Mondjuk ez a legkisebb, de nekem hogyhogynem pont ez kellett. A külsõségek után, csiszolás elõtt gondoltam, megépítem a belsõ részt is. Talán nem is olyan sérülékeny az egész, ha egyelõre hagyom rajta azt a kis plusz anyagot. Itt a már korábban elmegetett dolgok következnek, azaz kivégtam a palánkozásnál segítõ támasztó bordatúllógásokat és elkezdtem befejezni a fedélzetek padlóját. Nézzünk pár képet a jelenlegi állapotról:

6 Itt tehát már kivágtam az építési bordák támasztó túllógásait. A dupla palánkozássa az oldal már stabil, illetve belül is kap egy dió réteget, az alsó már fel is van rakva. Elõször azonban befejeztem a padlót. Persze ez nehezebb, mintha eleve a fedélzet lapjára teljesen el lehetne készíteni majd helyére emelni az egészet egyben, ott ugyanis a felesleges túllógó deszkákat levágja az rmber. Itt viszont méretre vágott deszkákat kell beilleszteni, amit lehet elõre elkészített sablon alapján (még amikor nem tesszük be a fedélzetet), vagy szemre. Én a másodikra szavazok, pláne, hogy az oldalfal rátakar a padlózat szélére. Ezt csak azért engedtem meg magamnak, mert a méret miatt nem csináltam vízmedergerendát, de a padló és az oldalfal találkozásához jön még egy támasztóderenda körbe, ami további takarást ad. Azért meg kell jegyezzem, hogy ha nem lenne semmi a padló széle fölött, akkor is pontosan illeszkedik, nem olyan nehéz azt megcsinálni. Hátul látható, hogy kivágtam az építõborda-túllógást, ezt a padlót készítem el legközelebb. Itt még lesznek érdekességek a sorrendben. Mindenesetre a padló után mindenhol a hajóoldal belsõ palánkozása következik, végül a keresztfalak... illetve a leghátsó rész elõtti "küszöb". Ennek direkt meghagytam a helyet eredetileg, látható, hogy nem nyúlnak végig a padló deszkái teljesen a hátsó részen. Kicsit nagyítva (persze nem, ez egy totál másik kép, tehát inkább közelebbrõ) az elsõ fedélzet. Szeretném megjegyezni, hogy a hajónak a látszat ellenére lesz árboca, csak elfelejtettem kivágni a lyukat neki a fedélzeti nyílás mögött. Még jó, hogy van tervrajz... Az is látszik, hogy van egy szép barna kartonlap a fedélzeti nyílás alatt. Kicsi késõn vettem észre, hogy a "drága" gyártó ide elfelejtett adni bármit is, a pucér gerinclemez látszana!!! Az meg nem jó ötlet, tekintetbe véve, hogy ez a nyílás permanensen nyitva lesz, tehát be lehet látni... Itt van a hátulja. A kormánylapát nyílása hátul, illetve it látszik, hogy elõrefelé a deszkák nem futnak végig a hátsó placcon, oda kerül majd kereszte egy "küszöb", de csak miután kész a keresztfal palánkozása, hogy rátakarjon. N o, egyelõre ennyi, a következõ részben a kithez adott, mérsékelten használható fém alkatrészek (zsanérok, pántok, ajtók, ablakok, galionfigura) javítási lehetõségeirõl fogok írni, az ötletek már megszülettek, csak még erõt kell gyûjteni. Meg idõt... {mospagebreak title=3. rész} No, igéretemhez híven itt a 3. rész, melyben a fémalkatrészekrõl (is) lesz szó, sokminden más mellett. A test lassan elkészül, a 4. részben már a kész test állapottól fogunk indulni. A külsõ palánkozás elkészülése után a belsõ részek kialakítása következett. A sorrend: padlózás, belsõ palánksor, keresztfalak palánkozása, VÉGÜL a középsõ kabin külsõ, a hajóoldal szintjétõl feljebb lévõ falának palánkozása. Ennek értelme: ha a padlózás, mivel a helyén kell befejezni, a falnál nem sikerül teljesen pontosan (0.5mm alatt kell legyen a hibája), arra rátakar a belsõ palánkozás. A belsõ palánkozásra rátakar a keresztfalak palánkozása, végül a kabin külsõ, a korláttól felfelé esõ palánkozása rátakar a keresztfalak palánkozására. Ennyi.

7 Lássuk tehát a szokásos képesújságot ettõl a mûvelettõl. A kabin mögé bekerül egy pad, s mivel az eredeti bordalemezekbõl kivágtam az ocsmány túllógásokat, bakokat készítettem a padnak 2x5mm-es hulladákanyagból, ezek a bakok láthatóak a képen. Ez lesz a pad.eredeti formájában szörnyûséges volt, egyrészt nyilván nem illett a helyére, másrészt görbe volt ott, ahol egyenesnek kellett volna lennie. Sebaj, elõször méretre alakítottam, majd egy jól irányzott mozdulattal kettévágtam, ez látható a képen. Két darabból kerül be a helyére, itt a két darab között még kicsit ki kellett vágni belõle, hogy illeszkedjen, eredetileg túl széles volt hátul. Vessünk egy pillantást a fém alkatrészekre, melyek a díszítést hivatottak szolgálni. Ablakok, ajtó, galionfigura, tükör, meg oldaldíszek. Ez az eredeti állapotuk, nagyjából. Puha cinkötvözetbõl vannak, tehát éles késsel el lehetett távolítani a csapokat, meg kissé meg kellett faragni, reszelni a széleket, mert az öntés pontatlanságai látszottak. A képen látható színük az eredeti, valami nagy szemcséjû aranypor-festék vacak lehet rajtuk, vastagon, és amikor megfogtam, az is megfogta a kezemet. Mivel úgyis reszelni kellett, ott lejön a festék, gondoltam tehát egyet, nitro hígítóba dobtam az elemeket 5 percre, majd használt fogkefével aprólékosan ledörzsölten a festéket. Már úgy jobban mutattak. Itt látható a test az alsó rész tömítése után, csiszolás elõtt. Mahagóni folyékony fa a tömítõanyag, a dió színû gerincre is lehet kenni, mert úgyis festve lesz a nagy része. P300-as körüli csiszolópapírral száradás után bátran lehet visszacsiszolni az eredeti színéig, az már nem bántja a palánkozást. Így is a legdurvább csiszoló, amit használok, a P220-as. No, a padnál hagytuk abba. A bakokat elõször lefestettem, de nem tetszett, inkább padló maradék lécbõl (jól kiszámolták, hulladékmentesen az utolsó volt) készítettem egy takarást a bakok elé. Kis csalás, de mindjárt meglátjuk, mi az értelme. Benn van a pad.kicsit kiváva a közepébõl már illeszkedik, illetve marajunk annyiban, hogy befér a helyére. Mérések szerint nincs evvel baj, csak a hajó oldalának íve nem olyan, mint a padé... Sebaj, padlózva lesz! No, a bakok elõtti takarólécekbõl ennyi látszik, jól kinagyítva. Optikai csalódás, árnyékban van, és olyan, mintha a padlót látnánk. A valóságban a látható rész kb. 2 mm, de nehéz is így belenézni, ahogy a fényképezõ optikája tette. Ja, kell még dörzsfa is. Hát itt vannak. Be kell valljam, az eredeti terveken a dörzsfák elöl nem találkoznak, de a felsõ, dió palánkozás futása olyan volt, hogy csak "mesterségesen" tudtam volna fogyasztani elöl, így illleszkedett, és a dörzsfa meg együtt kell, hogy fusson a palánkozással. Az alsó a mahagóni és a dió rész határán fut, és a felrakáskor is ide "akart" jönni, egyáltalán nem kellett csavargatni és erõltetni. A dörzsfák 1x2mm-es tanganyikából vannak. Szép, okker színû fa, DE: nem hajlik, viszont a legkisebb méretben is hasad, törik. Ezért úgy kerültek fel, hogy kb. 15 perc fõzés után a testre húzott gumigyûrûkkel a helyére szorítottam a dörzsfát, majd hajszárítóval a helyén szárítottam ki. Utána levettem a gyûrûket és felragasztottam. Itt is

8 úgyragasztottam, hogy kb. 2-3 cm-enként raktam egy pöttyöt a gél pillanatragasztóból, közé meg a faragasztó ment. A gél pillanatragasztó másodpercek alatt megköt, nagyon egyszerû és gyors vele dolgozni. Egy kis lenolaj. Lakkozást nem kap, mert nem szeretnék úgy járni, mint az elõzõ hajómmal... Az olajozást úgy végeztem, hogy egy legkisebb méretû festõecsetet (amivel a sarkokat meg a konnektor környékét szoktuk festeni :-) ) belemártottam a lenolajba, aztán teljesen kihúztam belõle az olajat!!!, s ebben az állapotában a teljes hajó olajozásához elég lesz vélhetõen. Hónapokig olajos marad az ecset, ezt másra nem használom. Finoman be kell dörzsölni a fát a lehetõ legkisebb mennyiséggel, inkább többször, bedörzsölés után azonnal letörölni száraz, nedvszívó puha ronggyal a felesleg eltávolítására. Még valami a lenolajhoz. Meleg, sötét, antikolt tónust ad a fának, ápolja és ellenállóvá teszi. Szerintem lehet rá festeni akrillal is, de az könnyen lejön, jobb választás az enamel, olajos alapú festék. No, az elmélet után itt a gyakorlat. A gerin elejének befedését korábban nem végeztem el, mivel gyanítottam, hogy az orrárboccal gondok leszne. Voltak. Elkészítettem, aztán nem illett a helyére. Elvileg bele kell feküdjön egy, a gerinc tetejébe vájt (reszelt) vályatba. Hogy a megfelelõ szögben álljon, elõször lefaragtam a gerinc tetejét, majd domború tûreszelõvel hosszanti irányban vályatot reszeltem bele. Emellett kifúrtam a kötélbandázsnak a lyukat. 1mm-es fúróval... Hohó, itt vannak a díszek ismét. Csakhogy most már alakítva. Az ajtó eredeti "fát imitáló" berakását simára csiszoltam mini csiszoló-gravír fejjel, a mini fúrógépemmel, illetve itt már fel van festve az elsõ új réteg, bár az ötõcsonkok itt-ott még rajta vannak az alkatrészeken, de úgyis többrétegû lesz a festés. A festéshez a Model Master enamel festékeit használom, Humbrol hígítóval, meg a mûanyag modellezésbõl rám ragadt tudást. Megfelelõ hígítás után 1-es normál ecsettel két vékony rétegben kenem le az egészet. A megfelelõ hígítás azt jelenti, hogy megfelelõen kell fedjen a festék, de nem lehet túl sûrû, mert akkor beül a díszekbe és eltömíti a cirádákat. A díszes részeket arannyal, a kereteket a tanganyika színének megfelelõ fával, a tükör és az oldaldíszek belsejét meg feketével. Az ajtó emellett rendes faberakást kap dióból. No, itt állunk most. Az orrárboc a helyén. Ennek a kialakításáról majd késõbb. Ahhoz, hogy be tudjam fejezni a gerinc felõ részét, érdemes volt beraknom. Emellett felkerültek a korlátok is a hajó oldalára. Ezek úgy néznek ki, hogy 3 db 1x1mm-es tanganyika van egymás mellett. Mindegyiket fõztem, sablonban hajlítottam, szárítottam, majd a helyére tettem. Elõször a középsõket, majd a két szélsõt. Galionfigura. Ilyen lett az ajtó. Persze a tetõ felrakása elõtt "üvegezést" kap belülrõl, valószínûleg a makett átlátszó, vékony mûanyag csomagolásából vágott darabokból, amiket egyik oldalukon feketére festek (az lesz belül). Látható, hogy kész a pad padlózása és a kerete, illetve itt lehet jobban látni a korlátot is. Ez lesz a hátulja. Ez az elsõ réteg festés. A fekete részeket 00-ás ecsettel festem, iletve a második rétegnél már a kiemelkedõ cirádákat is azzal fogom. Kézremegés kizárva, meg kell inni egy sört elõtte ; ). Azért itt még nem olyan szép, de majd az lesz. Vízvonal. Ezzel zárnám a képsort. Nem kis kálvária után sikerült felrajzolni. Sajnos a hajó hátulja nagyon lapos, így nem egyszerû a feladat úgy felrajzolni a vízvonalat, hogy a hajó fenekét nézve a gerincre szimmetrikus legyen a vonal. Képzeljük el, hogy csak pár, szemmel nem is igen látható fokot dõl a hajó egyik irányba. Ahol lapos a test, ott nagyon kevés magasságkülönbség is durván elmozdítja a vonalat és nem lesz szimmetrikus a két oldalon. Mondjuk a végére

9 sikerült belõni, de hogy mik nem jutottak eszembe!!! A festése eddig 3 réteg Model Master enamel fehér, 8-as laposecsettel kentem. Vízvonal határát kézzel, nem maszkolok. Még 2 réteg tuti kell, hogy homogénen befogja a sötét mahagóni alapot a festék. Amúgy vékony rétegek, nincs mázolás érzete az embernek. Az utolsó rétegbe kerül majd egy csepp fekete és sárga. Hófhér alja aligha volt a hajóknak... Nohát, mára ennyit, mindenkinek további jó szórakozást! {mospagebreak title= 4. rész} Üdv! A hajómakett találkozó óta új lendületet kaptam, így kicsit épült a Gretel is. Most a festés és az apró dolgok elkészítése a feladat, jelenleg itt tartok: