A HMS Speedy építése.

Méret: px

Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "A HMS Speedy építése."

Tibor Molnár
7 évvel ezelőtt
Látták:

1 A HMS Speedy építése. Hozzáadta: Aller Máté február 06. szerda 23:40 Utolsó frissités szeptember 07. péntek 21:53 2. rész A klinkeres részbõl már csak három sor hiányzott, elõször ezt kellett befejezni. Ehhez a próba kedvéért készítettem egy kis eszközt, amivel egyformára tudom csiszolni mindegyik palánk élét. A képen látható. Egy 10 mm vastag deszkából vágtam egy dararabot és a szomszédommal (aki asztalos és vannak megfelelõ gépei) elvágattam 45 fokban. Igazság szerint kicsit kisebb szögben lenne az igazi, de egyrészt a gép ennél laposabb szögben nem tud vágni, másrészt meg a többi palánknál sem csiszoltam ennél kisebbre. A két fadarabot felcsavaroztam a gépi satum pofáinak helyére és gyakorlatilag készen is volt. Egyébként bevált, nagyban megkönnyítette a munkát. Ha valaki hasonló technikával akar építeni ajánlom figyelmébe a sablon használatát a palánk élek lecsiszolására (ha nem is pont ilyet). A három sor palánk felrakása nem különbözött semmiben az eddigiektõl

A képen látható. Egy 10 mm vastag deszkából vágtam egy dararabot és a szomszédommal (aki asztalos és vannak megfelelõ gépei) elvágattam 45 fokban.

2 Itt látható pár kép a klinkerpalánkozás elkészülése utánról. Sorban a következõ feladat a tat kidolgozása volt. Oldalnézetbõl két síkból épül fel, ebbõl az alsó, a vízszinteshez közelebb álló tényleg sík. Ez még a fedélzet szintje alatt van. A felsõ, ami tulajdonképpen a mellvéd hátsó fala enyhén domború hátrafelé.

Oldalnézetbõl két síkból épül fel, ebbõl az alsó, a vízszinteshez közelebb

3 Ezt én is így csináltam, láttam pár speedy makettet (valószínûleg kitbõl építve), melyeken ez is sík és nekem nagyon nem tetszett A tat vázát négy darab gerenda alkotja, melyek párban egymásnak tükörképei. Ezeket az oldalnézeti kép alapján szerkesztettem meg. A kettõ külsõ követi a mellvéd ívét felülnézetben, a belsõ kettõ viszont a gerinccel párhuzamos. A valóságban valószínûleg volt még kettõ ilyen gerenda és mindegyik a tat felé összetért (mint az enyémen a külsõk), de felesleges egy ilyen modellen ezeket követni, ugyanis nem fog látszani és így csak plusz munka jár a tervezésükkel. A gerendák helyét a tatnál épített tömbökbe vájtam szikével és mikromarókkal, majd pontosan beállítva a helyükre ragasztottam õket. Itt láthatók a középsõ gerendák a ragasztva és látszik a tattükör palánkozása is. Ezen a képen látszik a két-két darab, amit kiszerkesztettem. A középen alul látható elemre a ragasztásnál voltszükség, az nem került fel a hajóra, csak a száradás közben mintegy sablonként volt ott. A keresztirányú merevítést a tat alsó síkjára ragasztott 1,5mm vastag falappal oldottam meg. Ezt 0,8 mm es palánkokkal borítottam be. Ide kell majd fúrni a kormánylapát helyét, de azt majd késõbb.

A valóságban valószínûleg volt még kettõ ilyen gerenda és mindegyik a tat felé összetért (mint az enyémen a külsõk), de felesleges egy ilyen modellen ezeket követni, ugyanis nem fog látszani és így

4 Miután ezzel megvoltam elõkészítettem a dörzsfa felrakását. Erre azért kellett eddig várni, mert a tatra is rátakar oldalról. A dörzsfa 2mm vastag és 6 mm széles csíkokból készült. Méretezésénél a palánkoknál már említett irányelveket alkalmaztam. Vastagsága miatt kevésbé hajlékony, úgyhogy szinte mindegyik darabot hajlítani kellett áztatva pákával. Leginkább a tatnál okozott nehézséget, mert ott szinte meg kell csavarni a hossztengelye körül. Itt látható pár kép az elkészült dörzsfáról. A jobb oldalon látszik hogy véletlenül kitörtem két bordát. Ez azért lehetett, mert közben kikönnyítettem õket belülrõl a megfelelõ méretre. Egyenlõre még csak nagyoltam, késõbb majd ha a palánkozás kívülrõl merevíti majd egybecsiszolom õket.

Leginkább a tatnál okozott nehézséget, mert ott szinte meg kell csavarni a hossztengelye körül. Itt látható pár kép az elkészült dörzsfáról.

6 A továbbiakban folytattam a tat palánkozását immáron a domború résszel. Külön figyelmet érdemelt a sík és a domború rész találkozása. A hátulsó nézetben látszik a dörzsfa vastagsága, ahogy ráborul a tatra. Ilyen vastagságú anyaggal lesz körbe "szegve" a tat. A tattükör és a tat síkja találkozásánál is lesz vízszintesen takaróléc, ezzel mintegy keretbe lesz foglalva a tat palánkozása. Ha kicsit zavaros lenne a következõ részben ki fog derülni mire gondolok itt. Ezeken a képeken látszik a tat sík és domború része.

A hátulsó nézetben látszik a dörzsfa vastagsága, ahogy ráborul a tatra. Ilyen vastagságú anyaggal lesz körbe "szegve" a tat.

8 Itt pedig áttekintõ képek láthatók az elkészült klinkerpalánkozásról alulnézetben. A mellvéd palánkozása következik, ezt még nem kezdtem el. Elõkészítésül annyit csináltam, hogy az orrnál a palánkvégek számára beépítettem az orrtõke mögé egy a mellvéd vastagságának megfelelõ toldást, majd ebbe és az orrtõkébe vájtam egy nutot. A képeken mindez látszik remélhetõleg. Folyt köv.

Elõkészítésül annyit csináltam, hogy az orrnál a palánkvégek számára beépítettem az orrtõke

Hasonló dokumentumok

A HMS Speedy építése.

A HMS Speedy építése. Hozzáadta: Aller Máté 2007. november 09. péntek 21:54 Utolsó frissités 2008. november 24. hétfõ 14:31 Ez egy kis egyárbocos cutter 1828-ból. Mikor eldöntöttem, hogy építeni fogok