Mordaunt építése 1:75-ben egy kezdõtõl

Átírás

1 Mordaunt építése 1:75-ben egy kezdõtõl Hozzáadta: Dömösi Imre január 22. vasárnap 23:00 Utolsó frissités augusztus 30. csütörtök 06:39 Hajomakett.hu - Vitorlás, hajó, makett Röviden a kezdetekrõl! Már gyermekkoromban rendkívül erõsen vonzódtam a hajókhoz ben szüleimtõl karácsonyra kaptam egy könyvet amelynek a címe a "Történelmi hajók modellezése" volt. Ezzel eldölt, örök szerelemmé vált. Igaz, hogy a próbálkozásaim nem voltak rendkívül sikeresek és a produktum is messze volt az igazán széptõl, mégis remek dolog volt alkotni. A Wasa svéd zászlóshajó és a Balthazar Temze folyami vitorlás volt a két hajó amibe "munkaórák" százait belefektettem... Aztán jöttek a lányok, házasság, gyerekek, a pénz hajtása és valahogy hátérbe szorult a hobbi. Szép lassan álommá vált, hogy valaha ezt még csinálni fogom, meg is fogalmaztam, hogy majd nyugdíjas koromban... És képzeljétek egyik nap ahogy interneteztem, felvágtam az agyam a hírek olvasása közben és azt kérdeztem magamtól mi a francnak töltök naponta 3-4 órát ilyen sz...rok olvasásával mikor ezt az idõt sokkal kellemesebbenn, napi gondokból az agyamat kikapcsoló módon is eltölthetem. Mi lenne ha a már elhalványodott álmom valóra váltanám. Igaz, hogy azóta a mûhelyben levõ eszközök, szerszámok, barkácsgépek rég nincsenek meg, de szép lassan! És rábukkantam erre az oldalra, megnéztem a tervrajzokat, nagyon sokat olvastam a leírásokat, cikkeket. Mit építsek? Gondolkodtam kit-ben, megnéztem a felhozatalt, legyen kezdetben egy olcsó, néztem is az egyik gyõri modellezõ boltban (Constructo kitek voltak az America és a Carmen), de miért adjak ki pénzt nem túl részletgazdag készletért, inkább abból a pénzbõl amit arra szánnék, veszek szerszámokat, olcsóbb gépeket. Arra gondoltam építek valami egyszerübbet... De aztán nézegettem a terveket (ezen a honlapon) nem, legyen egy igazán szép, még ha évekig is tart. A Mordaunt-ra esett a választásom, jó megépítést biztosító rajzok (az osztályzat a megépíthetõségre 8/10, döntõ tényezõ volt), gyönyörû formák, csodálatos kinézet, nagyon jó szórakozás! Így kezdtem. És miért írom le cikkben az építését? Mert arra gondoltam tanulságul megosztom a majdnem teljesen laikus, kezdõ modellezõ gondjait, problémáit, az építés közben elõforduló bizonytalanságokat. Másrészt ez egy fórum, ahol minden bizonnyal tanulni vágyók és a profik is jelen vannak. Hát én mindenkitõl várok építõ hozzászólásokat, kritikát az elkövetett hibákról és a felmerülõ kérdéseimre választ. A kérdéseimet azt hiszem feltehetném magánban is a gyakorlott tagoknak, de így ebbõl mindeni tanulhat aki figyelemmel kíséri. Most 55 éves vagyok, remélem néhány hajó még belefér :) Napokig a tervrajzot lestem, a rajzok az én rajzolvasási gyakorlatomtól eltérnek és érdekes módon alkalmazzák a szaggatott vonalat. Majd belejövök, nem volt minden kristálytiszta, de arra gondoltam, ha majd odaérek megoldom a problémat. Az eredeti rajzok 1:60-as léptékben készültek. A lakáskörülményeimhez képest egy kicsit nagynak tünt (mindennel együtt 925x745továbbá az olvasgatásaim alapján nem a legszabványabb lépték. Legyen 1:75, így sem lesz pici a hajó 750x600x142. Elõ a Photoshopot és a felírt aránypár alapján (60/75=0,8) az átméretezést (resize) 0,8- szorosra állítottam és a kapott tervrajzót új megkülönböztetett néven elmentettem. Ezt végéigcsináltam az összes dokumentációval. A bordákat 1:1-ben kinyomtattam (egy A4-es oldalra 2 db borda fért), majd ezeket felragasztottam a rétegelt lemezre. (Annyira nem volt szerszámom gépem, hogy karácsonyi ajándékképp én egy Einhell asztali dekopírfûrészt és néhány apróságot (modellezõ kés, minigyalu, rétegelt lemez olcsón a szabászatból, stb) kaptam. A dekopírfûrész 12 e Ft + szállítási költség volt újonnan, de garanciát nem kaptam rá, az utolsó fillérig megérte, tökéletesen mûködik és egy befogó adapter is járt hozzá a hagyományos lombfûrész szál befogásához.) 4 mm-es rétegelt lemezen volt a gerinc és az összes borda. A fedélzethez és fartükörhöz méregdrága 1,2 mm-es modellezõ rétegelt lemezt vettem, erre ugyanazzal az A4-es ragasztásos technológiával felkasíroztam a kivágandókat. Hozzá kell tennem, hogy késõbb

2 rengeteg idõt és energiát fektettem be ugyanezeknek a papíroknak a leszedésébe is! Végre nekiállhattam "hajót építeni", kivágni az alkatrészeket. Kezdetben nem volt szép a vágás, de a végére egész jól beletanultam. Aztán csiszolás és csak úgy próbaképp az összeillesztés. Fennséges érzés volt, el is gyönyörködtem a látottakban. Aztán kivágtam a bordák belsejét, összeraktam csak úgy, meg fel rá a fedélzetek és megint gyönyörködés. Az alábbi képek készültek ekkor... A sok próbálgatásnak meg is lett az eredménye. A fedélzetet meghajlítva be kellett dugnom B-C bordákba és a kivágás helyreillesztése után szétengedni. Sajnos egy borda bánta, eltörött, ezt újra kellett készítenem. Modellezõ ragasztóval össze is ragasztottam az eddigieket. Tapasztalat: itt még nem szembesültem vele, de a következõ hajónál már nagyon fontosnak fogom tartani, hogy valamilyen módon biztosítsam a bordák merõlegességét a gerincre, amíg az egész építmény merevvé nem válik. Sajnos nem sokkal késõbb a pontatlanság, jobban mondva a következõ mûvelet (merevítõlécek) elvégzése után minimálisan kijött a váz a szimmetriából. A következõ lépésként a hossz merevítõ léceket szabtam és próbáltam behajlítani a bordák hornyaiba. Fenyõ lécek álltak rendelkezésemre amiket hosszas küzdelem után sikerült beragasztanom. Eléggé el nem ítélhetõ módon 0,5 mm-es tekercseléshez használatos rézdróttal huzattam (kötöztem) a helyére száradásig. Ezután jött a hajó orrának a tömör fából való kialakítása, jobban mondva a két fél orré. A két vetületet felrajzoltam a méretileg elõszabott vastagságú fenyõ anyagra és mindkét vetületbe dekopír fûrésszel a körvonalhoz közel körbefûrészeltem. A harmadik vetületet már reszelõvel és csiszolópapírral, valamint Dremel 300 barkácsgépbe befogott hengeres formájú csiszolópapírral (nem tudom mi a neve) alakítottam ki. Majd a ragasztás és az eredmény. Megjegyzem nagyon zavaró, hogy az anyag befoglaló méretét rajzolták vastag kontúrral és a lekerekítést pedig szaggatottal. A tat elrendezése nagyon sok fejtörést okozott, ellentmondásosnak tartottam a rajzokon látottakat. Próbáltam a neten minél több fotót összeszedni, de egyértelmûen nem tudtam eldönteni. Mi is volt a gondom! A rajzon látottak:

3 Elsõként az orr részhez hasonló módszerrel megcsináltam a tat végét, ami a vízvonal alatt van gyakorlatilag (Reimpimento) a fedélzettel párhuzamos ívet természetesen belerajzoltam és úgy is szabtam. Fúrás faragás, sok meditálás, fénykép nézegetés. Következett a "C" jelzésû hátlap. Kivágtam a megadott befoglaló méretek szerint (persze arányítva, hiszen ez 1:75), majd dekopírral a fedélzet ív, mivel illeszteni kellene "Reimpimentó" felsõ részére. Már láttam is, hogy az ívekkel elvesztettem a magasságot, a "C" metszeten látható magasság nem jön ki. Vagy a rajz rossz, vagy nem lehet íves az alatta levõ. Megint fényképek. Itt az alábbi két interneten talált fotón ívesnek látom, legyen olyan. De ezt már balzából csinálom, mert nem venném a szívemre, ha a keményfából, jóval több munkával elkészítve, újra ki kelljen dobnom. Utána kivágtam 4-es rétegelt lemezbõl a "B" jelzésû alkatrészt amire az oldalból kiálló díszes felépítmény kerül majd.az összeállítási rajz szerint erre a lemezre van ráültetve a tat tükör az ablakokkal, de a fenti jobb oldali ábtán (kitból épülõ Mourdant) mõgé van téve. Hogy is csináljam? Rá fogom ülteni. Milyen legyen a "B" jelû alkatrész? Egyenes vagy íves? Végül is arra a következtetésre jutottam,hogy a tat tükör (ami 1,2 mm-es rétegelt kemetbõl készül, és alább látható) íves alsó része csak egy domború felületre illeszkedhet, tehát ezt hajlítani fogom a fedélzet ívével szinkronban.

4 Majd a folytatás következik... Köszönöm wercome hozzászólását, de már ezen a fázison túl vagyok, csak a webre való cikkben tartok itt. Természetesen elképzelésemhez híven ívesre csináltam mindent, A kabintartó rétegelt lemezt "B" összesen háromszor készítettem el mert kétszer hajlítás közben eltörtem, hõlégfúvó segítségével csináltam, nem igazán jött be. Felragasztottam azokat a fedélzeteket amiket már lehetett és kell a továbblépéshez. Nagyon egyszerûen és egyáltalán nem elegáns módon rövid támasztólécekkel, hogy legyen mihez ragasztani a betûzhetõ ágyuk tartóelemeit, amik a fedélzet alatt vannak. Néhány kép ezekrõl:

5 A hajó hátsó, tömör fábol kialakított részét alul elég bátortalanul munkáltam le, késõbb rájöttem, hogy sokkal jobban "kikönnyíthetem" mint elõször gondoltam. Ezt palánkozás közben módosítanom kellett mert a palánkok íve túl meredek lett és az utolsó bordát nem nagyon érintette a tömör részre felfekvõ palánk. Nagyon szerszám és géphiánnyban vagyok, meg kellene csinálnom a gerincet és a gerinchez csatlakozó orr részt. A gerincet jobb híján asztali dekopír fûrésszel vágtam ki egy vastagabb keményfa lécbõl és ugyanabbol a fából van egy kb 8 mm vastag lemezem is. Viszont a kívánt csiszolt vastagság 4 mm lenne. Ezt már képtelen vagyok a kis dekopírommal megcsinálni. Tudom, hogy nagyon nehéz párhuzamosan elcsiszolni a vastagságot, ezért a következõ szükségmegoldást alkalmaztam. Kivágtam a megfelelõ formát a dekopírral és csiszoltam az élszalagot szép finomra. Kivágtam a bordázathoz és a gerinchez használt rétegelt lemezbõl a negatív formát. Eután belehelyeztem egymásba a kettõt, alulról rögzítettem átlátszó szalaggal a csiszolandó orr részt és nekiestem párnafával és durva üvegpapírral. Mielõtt szintre értem volna finomabb csiszolópapírokat használtam. Az eredmény pontos párhuzamos alkatrész. Ugye van egy mondás, hogy valamibõl... nem lehet várat építeni. Arrag gondoltam kellene egy körfûrész, asztali, pici, amivel finoman lehet dolgozni. Mivel az ég világon nincs semmi a mûhelyemben amibõl körfûrészt lehet csinálni, gondoltam az Einhell már egyszer bevált, legyen a korábbi forrásomból egy kis körfûrész. 10 ezer forint + postaköltség, csak megéri, hiszen hamarosan lécekre lesz szükségem a fedélzet borításához és a palánkozáshoz. Megjött a gép és óriási csalódás. Ez egy kacat! A betét ami a fûrésztárcsát veszi körbe olyan mint a hullámvasút, a mm beosztás az asztal két végén véletlenül sincs szinkronban és párhuzamosan állítani a vezetõlécet csak azt feszegetve lehet beállítani! Egy 100 mm szélességû anyagot még el tudok vele vágni, de egy 20 mm-est, vagy még keskenyebben nem, hiszen folymatosan imbolyog a léc a rossz felületen. A hozzá adott keményfém betétes fûrésztárcsa 4x olyan sok anyagot visz el mint amit nyerni szeretnék. Próbáltam egy kisebb, keskenyebb, finomabb, több fogú tárcsát venni hozzá, de vágni azzal sem tudtam. Kidobott pénz! Talán ha lenyugszom, kidobom a a csõ vázat és a ramaty asztalt és vastag rétegelt lemezbõl csinálok belõle egy használhatót. De ehhez még mindíg semmi eszközöm. Egy volt asztalos barátommal beszélgetve azt az ötletet adta, hogy szerezzek be egy mini szalagfûrészt, valószínûleg jól tudom használni. Einhell valami miatt, nem jött most számításba, pedig piszok olcsón meg tudtam volna venni (17 e). Még gondolkodtam finom körfûrészben, nézegettem néhány "profi modellezõ márkát" pl. Proxxon, de hát nem sok lehetõségem van ezt a világszínvonalat az otthonomba "csalogatni"! Ha már ennyire benn vagyok az építésben, vitt a vérem, kiszorítottam egy Güde szalagfûrészt, persze a legkisebb, legholcsóbb kategóriát. Nagyon megszerettem és már sokkal szebb szinben látok mindent, mióta ez a fûrészelési lehetõség megvan.

6 Szóval felragasztottam a gerincre az orr részt. Ennek az illesztése a meglevõ ívhez finom csiszolgatással egy egész délutánomat vette el. Nem mintha nem élveztem volna, de lehet, hogy ez másnak gyorsabban megy? Mikor megvolt hozzáillesztettem a gerinc magasító lécet és ragasztottam. Körülbelül itt tartottam, mikor magánban felvettem a kapcsolatot Szikora Lászlóval alias wercome-val és néhány dologban tanácsot kértem tõle. Azért tõle, mert láttam, hogy építi ugyanezt a hajót és már a gyönyörû faragásai is részben készen vannak, biztosan tud válaszolni a kérdéseimre. Nagyon szívesen segített és átküldött egy fotósorozatot, ahol ezt a hajót egy japán makettezõ társunk szinte lépésrõl lépésre dokumentált. Nagyon nagy segítség, köszönöm itt is! Õ biztatott ennek a cikknek a megírására is, de aztán mikor publikálta a második részt akkor nekem már nem nagyon volt kedvem nyilvánosságra hozni az én megoldásaim. Nagyon profi, ha még valaki nem nézte volna meg, ne hagyja ki! Egy nagyon fontos dolgot is megbeszéltün Lacival a palánkozással kapcsolatban. Õ az egyszeres palánkozás híve és teljesen egyetértettem vele. Aztán mikor az elsõ három lécet felraktam a hajóra úgy gondoltam, ez a gyakorlás a vékony második réteg lesz a szép. Igazából az én ritka bordázatom nem nagyon lehet alkalmas a szép palánkozásra, no meg a gyakorlat hiánya... Itt tenném fel a kérdést, hátha valaki tud valami megoldást. Hol lehet felhajtani szinfurnért 0,5-0,6 mm vastagságut bükkbõl? Ez a Gyõr hihetetlenül nem jár a makettezõk kedvében, nem nagyon lehet hozzájutni. Lehet, hogy csak a Budapesti Furnér Mûvek marad lehetõségnek? Lenne egy javaslatom. Mivel egy kötést fajtánként meg kell venni (ha jól emlékszem 24x 2 m x 0,2 m), álljunk össze 2-3-an és vegyünk két méretet, mondjuk 0,6 és 0,9 mm méretben és osztozzunk meg rajta. Így kevesebb pénzbõl, többünknek többféle anyaga lesz! Akit érdekel írjon privátban! Mivel már van fûrész, vettem egy nagyon szép bükk küszöböt a Baumaxban ca. 900 Ft-ért, ennek egy részét vágtam fel a fedélzethez 4x1,5 mm-es csikokra és ebbõl az anyagból szándékozoztam az alsó palánkozás anyagát is biztosítani. A vágás felülete nem a legszebb, de egy gumitárcsás csiszolókoronggal amit fúrógépbe fogtam, mindkét oldalát lehúztam (majd többet kell csiszolni ragasztás után). Az elõfedélzet alsó szintjét, ahol a konyha lesz be kell padlólécezni, mert a késõbbiekben nem lehet hozzáférni. Azért írom le ilyen aprólékosan, mert ezek nekem mint kezdõnek fejtörést és gondot okoztak. Természetesen késõbb majd kevésbé részletesen írom le az építést. Jelen pillanatban az alsó palánkozásnál tartok, ezt az elsõ részt utólagosan írom. Ha utolértem magam írásban azt hiszem belassul a cikk. Ha lesz idõm holnap folytatom, de igazából inkább a mûhelybe mennék :) {mospagebreak title=mordaunt építése 1:75-ben egy kezdõtõl 2. rész}

7 Felragasztottam a tat tükröt és hevenyésztem egy tartószerkezetet az ott található ágyúk számára. Tehát ott tartottam, hogy a takart fedélzet borítást megcsinálom, mert késõbb nem lehet hozzáférni. Már most látom, hogy elcsesztem, mert itt két kezdõpontból indulnak a lécek, míg a rajzon három léc van elcsúsztatva egymás mellett és úgy ismétlõdik a sor újra. És akkor jön a palánkozás. Kicsit félek, mert a lécek felülete nem szép és vastagságban is van eltérés. Abban bízom, hogy majd a csiszolás, illetve a felület gittelése jó végeredményt hoz a 2. palánkréteg felrakása szempontjából. Miközben a különbözõ munkálatokat végeztem sajnos elõször az elõfedélzet tartóbordájának egyik majd a másik felsõ ívét is sikerült eltörnöm. Megragasztottam, majd újra mindkettõbe belekapaszkodtam és ismét eltörött. Elraktam, ha majd a fedélzet felragasztása következik újra odaragasztom Sok módszert olvastam a palánkozásrõl. Nekem leginkább a fa csapokkal történõ palánkozás tünt a legkézreállóbbnak. Vettem 2 doboz keményfa fogpiszkátót. Hogy ne hasadjon a léc, odaszorítva a helyére elõfúrtam a lécen keresztül a bordába és a kettõtört fogpiszkálót finoman belevertem annyira, hogy felfeküdjön a bordára teljesen. Természetesen ahogy olvastam, vízben beáztattam a léceket és pákán hajlítottam a megfelelõ ívre. Ideiglenesen finoman felszegeztem, amikor a végéhez értem ahol megint komolyabban kellett hajlítani, illetve közben is újra és újra visszaszedtem ahányszor kellett a pákás mûvelethez. A végén ragasztót kentem a bordákhoz, illetve ahol felfekszik, az élre is és felcsapoltam immár egy kicsit erõsebben. Volt olyan délután, hogy összesen 4 db palánkot sikerült feltennem. A végefelé már ugyanannyi idõ alatt ment a nyolc is. Hát vannak szint eltérések a léc vastagság eltérése miatt (csiszolókorongon való lehúzás) TAPASZTALAT! Volt egy adag léc amit benn felejtettem a vízben és beépítettem másnap. Nagy hiba volt! Száradás után 1 mm-es rést hozott ki a fa összehúzódása. A fa színe is jóval sötétebb maradt. Következõ tapasztalat! Ahogy olvastam a fórumon 75 W-os pákát szereztem be. Égeti is a lécet becsületesen. Mire a második réteget rakom fel mindenféleképpen kell csinálnom rá egy nagyobb tömegû hajlítófelületet, mondjuk sárga, vagy vörösrézbõl! Talán úgy nem fog égetni. Szerintem ebben Hajós Joe fog tudni segíteni. Láthatóak a fotón a palánk keskeny oldal irányú hajlításoknál elszenvedett hosszanti égési nyomok. Lássuk képekben: Az elsõ palánkok Hú nagyon tetszik!

8 Hát mit ne mondjak elég csúnya a vonalvezetése a léceknek. A 2. felületen ezt másképp kell csinálnom! Szeretném megkérdezni a tapasztaltabb makettezõ társaim, hogy mit csináltak volna másképp mint én? Összefoglalásként amit leszûrtem tanulságul: - pontosabb, precízebb kivitelezés (bordák merõlegességének beállítása és rögzítése). Néhány borda ferde a gerincre, talán tudok kissé csalni a késõbbiekben, valószínüleg nem fog látszani a hajótesten - megfelelõ gépek használata (legalább egy finom kis körfûrész, amivel vékony léceket lehet vágni finom felülettel) - a palánkozást nem párhuzamosan csináltam a két oldalon váltakozva, csak az elsõ 6-6 palánknál. Szerencsére nem vitte ki a formából a hajót. - modellezõ balsa ragasztó helyett valami más használata, már beszereztem... Befejeztem az alap palánkozás felrakását. Nagyjából összecsiszoltam és látom, hogy az asztalos tapasznak nagy szerepe lesz a szép felület kialakításában. Egyszer vékonyan kigletteltem mindkét oldalt és át is csiszoltam. Még egyszer lekentem ott ahol anyaghiány volt a felületen. Látom, hogy mindkét oldalon az orr résznél, rossz borda kontúr miatt (a rajzon ilyen) 1-1 horpadást fel kell töltenem gittel. Ez kb. még két kenés és két csiszolás. Most itt tartok, utolértem magam itt a cikk írásában is. Ki kell alakítanom a palánk fedélzeti részét, be kell szabnom a végleges formára és magasságra. Van ahol még magasítanom kell és van ahol le kell szednem a magasságból. A bemérés gondot okoz. Mit vegyek bázisnak? Csináltam egy sóját, a hajót úgy állítottam be hogy a vízvonal szint a vízszintes.

9 Ez lehet, hogy megnehezíti a beméréseket, hiszen a gerinc nem párhuzamos a bázis síkhoz a sója alapjához, viszont a rajzon így van megadva. Tudnék ezen változtatni Photoshopban, de érdemes-e? Ti hogy csináljátok? Miképp csinálnátok? Mivel méritek be az ágyunyílások helyét? Valami talpas kütyüvel, ceruzát befogva a rajzról leszedve a méretet? Akkor egy kis bizonytalanság: Itt a tervrajz, itt pedig egy kép Mordaunt kitbõl készült hajóról, melyik legyen? A rajzon egyértelmûen a korlát a fedélzet szintjébõl indul a maketten nem! A fedélzetnek nincs akkora domborulata, hogy eltakarja a fotón látható vörösre festett belsõ palánkot. Vagy mégis? Mit tennétek? Én hajlok a fényképen látható megoldásra. Szeretném, ha mások is hozzászólnának, hogy mit lehetett volna jobban célszerübben csinálni és szeretném ha elmondanátok a véleményetek {mospagebreak title=mordaunt építése 1:75-ben egy kezdõtõl 3. rész} Legutóbb ott fejeztem be, hogy a belsõ palánkozás elkészült és a palánkok fedélzet feletti ívének kialakítása komoly fejtõrést okozott. Felrajzoltam az ágyunyílásokat és kivágtam, illetve elkészítettem az ágyunyílásokba a kereteket és beragasztottam, hiszen megfelelõen simára képtelen votam kivágni. Következett a küsõ palánkozás. Közben a változatosság miatt elkészítettem a fedélzet borítását. Többször is. Az elsõ réteg ami bükkbõl készült nem tetszett, nem rajzolódtak ki a fedélzeti deszkák öszeillesztésénél a vonalak. Próbáltam berajzolni grafit ceruzával, de nem teszett. Ezek után úgy döntörtem, hogy jön az újabb réteg, immár fenyõbõl és hogy az illesztések is mutassanak a fedélzeti "deszkák" oldalát 4B-s ceruzával satíroztam. Az ábrán látható a bükk és a fenyõ kezdet a mellette levõn egy rész készen, durva csiszolás után. Hozzá kell tennem, hogy ezt az elsõ újabb réteget késõbb lefeszegettem és harmadszor is megcsináltam, mert a kész felület iránya mintegy fél fokot eltért a

10 fedélzet képzeletbeli középvonalától. Ez a hiba akkor jött ki, amikor a többi fedélzet borítása elkészült. A belsõ oldal elkészülte után pirossal festve, illetve a külsõ palánkozás elõtt az ágyunyílások körbefestve A palánkozás nagyon sokáig tartott, de nagyon élvezetes volt. Néhány fotó róla: Felraktam a korlátok alapjait és még módosítottam plussz és minusz ahol kellett a fesõ kontúrt, hogy tetszetõs legyen a hajó vonala.

11 Berajzoltam a dörzslécek helyét és felragasztottam. Az elõfedélzeten amire még ezután jön a fenyõ borítás a pácokat probálgattam. Elkezdtem felrakni az oldalsó léceket és miközben dolgoztam a hajón, sajnos kicsúszott a kezembõl és ezt az orr rész bánta, letörött. Kialakítottam az oldalsó fülkéket és szembesültem azzal, hogy a tervrajz szerint beépített és sok gondot okozó tartó konzol (fülke alatt) teljesen felesleges és nem is megfelelõ. Simán lecsiszoltam. A tat tükröt is módosítanom kellett, ráragasztottam egy újabb réteget, emelnem kellett 2 mm-t a magasságán is. Gondolom az építési pontatlanságok. Nagyon sokat dolgoztam azokkal a alkatrészekkel, amelyek eredendõen a kitben öntvények voltak. Megkezdtem a korlátok elemeinek a legyártását és felragasztását. Az anyag továbbra is bükk. Kipróbáltam a kikisérletezett és kevert színt azon a helyen, ahol egybként festemi óhajtom. A korlát és a lécek az oldalon viszont ilyen lesz. Lefestettem az oldal azon részeit feketével ami a rajz szerint ilyen. Borzalmas!!! Pocsékul néz ki, agyonütötte a hajót! Amint megszáradt lecsiszoltam és kikevertem egy sötétszürkét és láss csodát, sokkal jobb (alatta levõ kép). És miközben ez megtörtént pótoltam a letört orr részt is.

12 Jött a pácolás. Hát erre (tat tükör ablakai) nem vagyok olyan büszke, de összességében elég jó mutat. Fájdalmam, hogy a tatfedélzet homlokoldal magassága valahol piszkosul elment, kevesebb lett. Olyannyira, hogy kénytelen voltam a 2 ablak é 2 ajtó helyett 3 ablakot rakni, hogy a szemnek mutasson. Igazából a bordák magasságábók kellett volna adódni, de ezen már nem kesergek. Tanulság: sokkal elõbbre kell gondolkodni, mint ahogy a pillanatnyi építési fázis megkívánja. És nem gyõzöm hangsúlyozni a pontosság fontosságát! A kezdeti minimális pontatlanságokból nekem rendkívül sok korrekcióra volt szükségem. És most miután még néhány részt elkészítettem igy állok: 7

13 Nagyon szúrja a szemem a tatfedélzet homlokoldal magassága illetve az ajtók hiánya. Egy kicsit csalok, tényleg csak pár milimétert és megcsinálom újra. Ezen a képen látszik immár a két ablak a két ajtóval. Még valami bántotta a szemem, de már pácolás befelyezése óta. Sajnos a külsõ palánkokat nem sikerült 100%-osan felragasztani, a szélek néhol a levegõben vannak és csiszolással sem tudtam kijavítani. A pácolás gyonyörûen kihozta a hibát. Azon törtem a fejem, hogy miképp tudnék ragasztót bejuttatni bontás nélkül a borítás alá. Megpróbáltam fluid pillanatragasztóval. Befolyattam a résbe és nagyon gyorsan egy ruhával, nagyon erõsen nyomva rádörzsölgettem a levegõt kiszorítva a léc alol. Gyönyörûen sikerült, elszórakoztam vele vagy másfél órát, de igyekeztem a legkisebb ragasztás hiányt is megszüntetni. Természetesen újra csiszoltam finommal és újra pácoltam. Szebb lett a felület mint amilyen elõtte volt. Most elmegyek nyaralni a görög tenger mellé, de tudom alig tudom majd kivárni pár nap után, hogy újra építhessem!

14