Hirkó Bálint. Bevezetés: a városi áruellátásról általában A városi áruellátás sajátos problémái A járattervez+ rendszerek felépítése, szolgáltatásai

Átírás

1 Hirkó Bálint járattervezés és irányítás a áruellátás területén : a áruellátásról általában A áruellátás sajátos problémái, szolgáltatásai : a járattervez+ összekapcsolása más információs kel

2 A áruellátás fogalma A áruellátás fogalma szélesebb kör, mint azt szokásosan gondolják. Tipikus feladatok: - konzumáruk eljuttatására a fogyasztókhoz, - termékek begyjtése (göngyöleg, visszáru, stb.), - hulladék gyjtése, - postai küldemények kiszállítása és gyjtése, - pénz- és értékküldemények továbbítása, - házhozszállítás (pl.e-business), - szerviz szolgáltatások (gáz-, villany-, telefon stb.) - kommunális tevékenységek (ment', tzoltó stb.) A áruellátás tehát a város mködésének kiemelked'en fontos része, a élet fenntartásának egyik alapvet' pillére.

3 A áruellátás irányításának, szervezésének fontossága Az urbanisztikai és közlekedési kutatások eddig meglehet'sen elhanyagolták a áruellátás tudományos vizsgálatát. A áruellátási kérdésekkel való foglalkozás azonban napjainkban mindinkább az el'térbe kerül. Ennek okai: - a városok zsúfoltsága, közlekedési problémák, - környezeti károk (légszennyezés, zaj), - megváltozott logisztikai szokások: alacsony készlet (kis rendelések), - egyre b'vül' áruválaszték: mind több beszállító (és járm), - igények növekedése (pontos id're történ' szállítások megkövetelése), - e-business (B2C) térhódítása (házhozszállítások), - a polgárok mind er'teljesebben igénylik a élet min'ségének javítását (ambivalens hozzáállás!), - új technikák, technológiák nyújtotta lehet'ségek kihasználása, (mholdas jármkövetés, útdíjak automatikus kezelése stb.)

4 A áruellátás javítását célzó intézkedések A áruellátást javító intézkedések céljai: a közvetlen szállítási költségek csökkentése, az áruszállítások miatt keletkez' káros hatások (közvetett költségek) mérséklése, a szállítási szolgáltatási színvonal megtartása, s't emelése. A áruellátásra alapvet'en hatással lehetnek Az intézkedések egy részének hatása gyakran ellentmondó. Ez inkább a várospolitikai jelleg beavatkozásokra igaz szeptember 14. a vezetés (önkormányzat), az érdekelt felek (szállító cégek, boltok stb.) Logi-Tech 2001 Logisztika a Gyakorlatban Nemzetközi Szakkiállítás

5 A városvezetés eszközei szeptember 14. A irányítás beavatkozásának els'dleges célja a életmin'ség közvetlen javítása, az áruszállítások által okozott káros hatások csökkentése. Néhány tipikus önkormányzati stratégia: - úthasználat megkötések (el'írt utak, zónák) - rakodások megnehezítése térben, id'ben (el'írt rakodóhelyek és rakodási id'intervallumok, díjak), - korlátozott számú jogosítvány (licensz) kiadása, - járm teherbírás, ill. egyéb m szaki feltételek el'írása, - szállítási tilalmak, - city-logisztikai központok létrehozásának támogatása. Az intézkedések egy része az áruellátást nehezíti, drágítja, közvetett hatásuk ezért a város lakóira sok esetben negatív (áruellátási problémák, árnövekedés). Logi-Tech 2001 Logisztika a Gyakorlatban Nemzetközi Szakkiállítás

6 Az áruellátásban érdekeltek önkéntes kooperációja szeptember 14. A áruellátás lebonyolításában közvetlenül résztvev' felek egyéni vagy közös megoldásai (példák): - szállítási tevékenységek konszolidációja (terítési és beszállítási feladatok együttes tervezése, lebonyolítása) - árukonszolidáció (többféle, egymással együtt továbbítható áru összerakása ugyanazon járaton), - terminál konszolidáció (több vállalat áruszállításának együttes tervezése és lebonyolítása) - rakodóhelyek közös üzemeltetése, - éjszakai (zsilipes) áruátvétel bevezetése. Ezen intézkedések az áruellátási teljesítményeket közvetlenül csökkentik, az áruszállítási költségeket mérséklik (vagy legalábbis a közlekedési politika hátrányos hatásait tompítják) és így közvetve a káros környezeti következményekre is kedvez'en hatnak. Logi-Tech 2001 Logisztika a Gyakorlatban Nemzetközi Szakkiállítás

7 Az áruellátás szervezésének sajátosságai Ügyfelek Járattervezés Úthálózat A áruellátás szervezésének sajátos problémái Közlekedés Rakodások

8 Az úthálózat sajátosságai Az úthálózat sajátosságai - gyalogos zónák - teherbírás-korlátozás - id+korlátozás - egyirányú utcák - forgalmi el+írások - gyakori útjavítások - s5r5 úthálózat - sz5k utcák Ügyfelek Járattervezés Úthálózat A áruellátás szervezésének sajátos problémái Közlekedés Rakodások

9 Közlekedési sajátosságok A közlekedés sajátosságai, amelyek a áruellátást befolyásolják, s amelyekre a járattervez+nek figyelemmel kell lennie: - nagy sebességkülönbségek (bel- és külváros) - tömegközlekedési eszközök - forgalmi akadályok (baleset, rakodás) - csúcsforgalom Ügyfelek Járattervezés Úthálózat A áruellátás szervezésének sajátos problémái Közlekedés Rakodások

10 Áruátvev+k sajátosságai A áruellátásban érdekelt boltok, hipe- és szupermarketek sajátosságai, melyek a járattervezést és -irányítást nehezítik: - régi boltok kis területe: (kis szállítási tételek) - er+sen fluktuáló rendelésmennyiség, - sz5k árufogadási id+ablakok - sorbanállás (több beszállító) - tételes áruátvétel - lokáció Ügyfelek Úthálózat A áruellátás szervezésének sajátos problémái Közlekedés Járattervezés Rakodások

11 Ezek részben az árufogadó, részben a úthálózat és közlekedés következményei: - nincs rakodóhely a bolt közelében - járm5vek várakoztatása rakodás el+tt - rakodóeszközök, rakodógépek hiánya - a rakodóhely foglalt - kézi rakodás Rakodási problémák Ügyfelek Úthálózat A áruellátás szervezésének sajátos problémái Közlekedés Járattervezés Rakodások

12 Járattervezési sajátosságok Az úthálózat bonyolultsága, valamint a menet- és rakodási id+k bizonytalansága miatt: - ritka a több forduló betervezése - igen eltér+ gépkocsivezet+-foglalkoztatás - bejárási sorrendet a gépkocsivezet+re bízzák - fontos vev+ket külön látnak el Ügyfelek Úthálózat A áruellátás szervezésének sajátos problémái Közlekedés Járattervezés Rakodások

13 Törzsadatok a járattervezéshez

14 Forgalmi el+írásokat tartalmazó térkép

15 Forgalmi el+írásokat tartalmazó térkép

16 Sebességadatok csúcsforgalomban

17 Rendelési adatok

18 Városi járatterv megjelenítése

19 Városi járatterv megjelenítése szeptember 14. Logi-Tech 2001 Logisztika a Gyakorlatban Nemzetközi Szakkiállítás

20 Gördül+ (dinamikus) járattervezés

21 Mind több a logisztikai vállalkozó gyors elterjedését az újabb logisztikai, technológiák is indokolják. A logisztikai áruellátási szolgáltatást nyújtó logisztikai vállalkozások szerepe és növekedése az elmúlt 5 évben látványos volt. Egymás után épülnek fel a f+városba bevezet+ autópályák és az M0-ás mellett a mind nagyobb elosztó raktárak. Az ellátás e raktárakból jóval olcsóbb, mintha az áruk terítését a termel+ vállalatok maguk látnák el. Ezt egy való adatokon alapuló mintapélda segítségével világítom meg.

22 Egy szimuláció - járattervez+ rendszerrel A példa szerint négy termel+ vállalat vidéki telephelyeir+l közvetlenül látja el budapesti vev+it. A gyárak különböz+ termékeket gyártanak. Minden gyár ugyanolyan feltételekkel dolgozik. Az eredményeket egybevetettem azokkal az adatokkal, amelyeket akkor kapnánk, ha a gyárak termékeiket el+ször a Dunaharasztiban felvett logisztikai raktárba szállítanák, ahonnan azokat a logisztikai vállalkozó továbbítaná a címzettekhez. A logisztikai vállalkozónál jelentkez+ rakodási és raktározási költségekkel nem számoltam, de nem vettem figyelembe a gyárak raktározási, komissiózási stb. költségmegtakarításait sem.

23 A terminál-konszolidáció gazdaságos megoldás Gyárak Megnevezés távolsága Járatszám 187 km Távolság (km) Költség (MFt) Járatszám 97 km Távolság (km) Költség (MFt) Járatszám 26 km Távolság (km) Költség (MFt) Eredeti , , ,497 Konszoli- Arány Különb- 5x-ös Éves adat dált ség diff. 66 0, , ,040 0,46 1,227 6, , , ,831 0,72 0,326 1, , , ,482 0,97 0,015 0,075 22,5 Az eredmények azt mutatják, hogy a megtakarítás várható eredéves szinten a felvett feladat-nagyságrend mellett mények szeptember 14. milliárdos nagyságúra tehet+. A feladatról (a járatokról) képet ad a következ+ két kivetített túraterv. Logi-Tech 2001 Logisztika a Gyakorlatban Nemzetközi Szakkiállítás

24 A szimuláció eredményei vizuálisan szeptember 14. Logi-Tech 2001 Logisztika a Gyakorlatban Nemzetközi Szakkiállítás

25 A szimuláció eredményei vizuálisan szeptember 14. Logi-Tech 2001 Logisztika a Gyakorlatban Nemzetközi Szakkiállítás

26 Sok járm5vet csak számítógéppel lehet kezelni Ha a termel+k indítják járataikat, napi átlagban naponta kocsi túráját kell megtervezniük. Ha a járatokat a logisztikai vállalkozó állítja össze, a munka járat megtervezése (ebb+l terítést csak kocsi végez, a többi beszállít). Ez manuálisan, a rendelkezésre álló sz5k tervezési id+ alatt, jó min+ségben nem hajtható végre. Ha az áruk együtt szállíthatók, a áruellátást végz+ logisztikai vállalkozó az árukat konszolidálhatja. Ez további megtakarítást eredményez. Példánkban ez mintegy millió Ft-os további költségmegtakarítást jelentene évente.

27 Nagyobb a CLC hatékonyabban dolgozik Ha az árumennyiség egy-egy központban megemelkedik (mert pl. még több megbízó adja át feladatait ennek a vállalkozónak), a közös tervezés és lebonyolítás el+nyei még inkább kidomborodnak. Ezt mutatja a következ+ táblázat: Megnevezés Járatszám Táv (km) Költség (MFt) Járatszám Táv (km) Költség (MFt) Járatszám Táv (km) Költség (MFt) szeptember 14. Növelt Tervezési Arány adatok (Rl) eredmények , , ,72 Kétszeres árumennyiséggel , , ,30 Ötszörös árumennyiséggel , , ,25 Tízszeres árumennyiséggel Napi megéves megtakarítás takarítás , ,791 Logi-Tech 2001 Logisztika a Gyakorlatban Nemzetközi Szakkiállítás

28 Járm5követ+ Az el+z+ekben láttuk, hogy - miért különlegesen nehéz feladat a áruellátás, - milyen számítógépes járattervezési eszközök állnak rendelkezésünkre, hogy ezt a feladatot hatékonyan megoldjuk, - milyen eredményeket várhatunk ezekt+l az eszközökt+l. A bemutatott számítógépe járattervezés mellett mind általánosabban használják a járm5követ+ et. Ezek a járm5vek tényleges mozgásáról, helyzetér+l adhatnak azonnali információt.

29 Járm5követ+ rendszer sémája Radio Network RAM Mobitex BASE STATION Paragon Fleet Controller Modem Terminál GPS

30

31 Valós idej5 irányítás A két rendszer összeköthet+. A összekapcsolásával a diszpécser folyamatosan figyelemmel kísérheti a terv megvalósulását. Ha a folyamatban bármilyen váratlan esemény lép fel, a járm5irányító rendszer (fleet controller) segítségével a problémára operatívan adekvát választ kereshet.

32 Több, mint el+rejelzés Az elkövetkez+ évtizedben a áruellátás nagyobb hányadát logisztikai vállalkozók végzik el. E vállalkozások 100 feletti járm5számot foglalkoztatnak. E járm5park-méret, a vev+k részér+l jelentkez+ mind több megkötés, továbbá a hatóságok által a lakosság érdekében hozott korlátozó intézkedések miatt, manuálisan már nem kezelhet+. A megoldás: számítógépes járattervezés, majd m5-holdas járm5követ+ kel való együttm5ködéssel kialakított operatív járatirányító alkalmazása.

33 Befejezés Egy neves logisztikus (Wright) írta a Számítógépek a járattervezésen c. könyvében (mintegy 20 évvel ezel+tt!) : Ma már nem az a kérdés, hogy a járattervezésben használjunk-e számítógépes et, hanem az, hogy melyiket. Ma már ezt egy kicsit módosítva mondhatjuk: Ma már nem az a kérdés, hogy a áruszállítás operatív tervezésben használjunk-e számítógépes et, hanem az, hogy melyiket szeptember 14. Logi-Tech 2001 Logisztika a Gyakorlatban Nemzetközi Szakkiállítás