Hirkó Bálint. Számítógépes járattervezés és irányítás a városi áruellátás területén

Átírás

1 Hirkó Bálint járattervezés és irányítás a áruellátás területén : a áruellátásról általában A áruellátás sajátos problémái, szolgáltatásai : a járattervező összekapcsolása más információs kel

2 A áruellátás fogalma A áruellátás fogalma szélesebb körű, mint azt szokásosan gondolják. Tipikus feladatok: - konzumáruk eljuttatására a fogyasztókhoz, - termékek begyűjtése (göngyöleg, visszáru, stb.), - hulladék gyűjtése, - postai küldemények kiszállítása és gyűjtése, - pénz- és értékküldemények továbbítása, - házhozszállítás (pl.e-business), - szerviz szolgáltatások (gáz-, villany-, telefon stb.) - kommunális tevékenységek (mentő, tűzoltó stb.) A áruellátás tehát a város működésének kiemelkedően fontos része, a élet fenntartásának egyik alapvető pillére.

3 A áruellátás irányításának, szervezésének fontossága Az urbanisztikai és közlekedési kutatások eddig meglehetősen elhanyagolták a áruellátás tudományos vizsgálatát. A áruellátási kérdésekkel való foglalkozás azonban napjainkban mindinkább az előtérbe kerül. Ennek okai: - a városok zsúfoltsága, közlekedési problémák, - környezeti károk (légszennyezés, zaj), - megváltozott logisztikai szokások: alacsony készlet (kis rendelések), - egyre bővülő áruválaszték: mind több beszállító (és jármű), - igények növekedése (pontos időre történő szállítások megkövetelése), - e-business (B2C) térhódítása (házhozszállítások), - a polgárok mind erőteljesebben igénylik a élet minőségének javítását (ambivalens hozzáállás!), - új technikák, technológiák nyújtotta lehetőségek kihasználása, (műholdas járműkövetés, útdíjak automatikus kezelése stb.)

4 A áruellátás javítását célzó intézkedések A áruellátást javító intézkedések céljai: a közvetlen szállítási költségek csökkentése, az áruszállítások miatt keletkező káros hatások (közvetett költségek) mérséklése, a szállítási szolgáltatási színvonal megtartása, sőt emelése. A áruellátásra alapvetően hatással lehetnek a vezetés (önkormányzat), az érdekelt felek (szállító cégek, boltok stb.) Az intézkedések egy részének hatása gyakran ellentmondó. Ez inkább a várospolitikai jellegű beavatkozásokra igaz.

5 A városvezetés eszközei A irányítás beavatkozásának elsődleges célja a életminőség közvetlen javítása, az áruszállítások által okozott káros hatások csökkentése. Néhány tipikus önkormányzati stratégia: - úthasználat megkötések (előírt utak, zónák) - rakodások megnehezítése térben, időben (előírt rakodóhelyek és rakodási időintervallumok, díjak), - korlátozott számú jogosítvány (licensz) kiadása, - járműteherbírás, ill. egyéb műszaki feltételek előírása, - szállítási tilalmak, - city-logisztikai központok létrehozásának támogatása. Az intézkedések egy része az áruellátást nehezíti, drágítja, közvetett hatásuk ezért a város lakóira sok esetben negatív (áruellátási problémák, árnövekedés).

6 Az áruellátásban érdekeltek önkéntes kooperációja A áruellátás lebonyolításában közvetlenül résztvevő felek egyéni vagy közös megoldásai (példák): - szállítási tevékenységek konszolidációja (terítési és beszállítási feladatok együttes tervezése, lebonyolítása) - árukonszolidáció (többféle, egymással együtt továbbítható áru összerakása ugyanazon járaton), - terminál konszolidáció (több vállalat áruszállításának együttes tervezése és lebonyolítása) - rakodóhelyek közös üzemeltetése, - éjszakai (zsilipes) áruátvétel bevezetése. Ezen intézkedések az áruellátási teljesítményeket közvetlenül csökkentik, az áruszállítási költségeket mérséklik (vagy legalábbis a közlekedési politika hátrányos hatásait tompítják) és így közvetve a káros környezeti következményekre is kedvezően hatnak.

7 Az áruellátás szervezésének sajátosságai Ügyfelek Járattervezés Úthálózat A áruellátás szervezésének sajátos problémái Közlekedés Rakodások

8 Az úthálózat sajátosságai Az úthálózat sajátosságai - gyalogos zónák - teherbírás-korlátozás - időkorlátozás - egyirányú utcák - forgalmi előírások - gyakori útjavítások - sűrű úthálózat - szűk utcák Ügyfelek Járattervezés Úthálózat A áruellátás szervezésének sajátos problémái Közlekedés Rakodások

9 Közlekedési sajátosságok A közlekedés sajátosságai, amelyek a áruellátást befolyásolják, s amelyekre a járattervezőnek figyelemmel kell lennie: - nagy sebességkülönbségek (bel- és külváros) - tömegközlekedési eszközök - forgalmi akadályok (baleset, rakodás) - csúcsforgalom Ügyfelek Járattervezés Úthálózat A áruellátás szervezésének sajátos problémái Közlekedés Rakodások

10 Áruátvevők sajátosságai A áruellátásban érdekelt boltok, hipe- és szupermarketek sajátosságai, melyek a járattervezést és -irányítást nehezítik: - régi boltok kis területe: (kis szállítási tételek) - erősen fluktuáló rendelésmennyiség, - szűk árufogadási időablakok - sorbanállás (több beszállító) - tételes áruátvétel - lokáció Ügyfelek Úthálózat A áruellátás szervezésének sajátos problémái Közlekedés Járattervezés Rakodások

11 Ezek részben az árufogadó, részben a úthálózat és közlekedés következményei: - nincs rakodóhely a bolt közelében - járművek várakoztatása rakodás előtt - rakodóeszközök, rakodógépek hiánya - a rakodóhely foglalt - kézi rakodás Rakodási problémák Ügyfelek Úthálózat A áruellátás szervezésének sajátos problémái Közlekedés Járattervezés Rakodások

12 Járattervezési sajátosságok Az úthálózat bonyolultsága, valamint a menet- és rakodási idők bizonytalansága miatt: - ritka a több forduló betervezése - igen eltérő gépkocsivezető-foglalkoztatás - bejárási sorrendet a gépkocsivezetőre bízzák - fontos vevőket külön látnak el Ügyfelek Úthálózat A áruellátás szervezésének sajátos problémái Közlekedés Járattervezés Rakodások

13 Törzsadatok a járattervezéshez

14 Forgalmi előírásokat tartalmazó térkép

15 Forgalmi előírásokat tartalmazó térkép

16 Sebességadatok csúcsforgalomban

17 Rendelési adatok

18 Városi járatterv megjelenítése

19 Városi járatterv megjelenítése

20 Gördülő (dinamikus) járattervezés

21 Mind több a logisztikai vállalkozó gyors elterjedését az újabb logisztikai, technológiák is indokolják. A logisztikai áruellátási szolgáltatást nyújtó logisztikai vállalkozások szerepe és növekedése az elmúlt 5 évben látványos volt. Egymás után épülnek fel a fővárosba bevezető autópályák és az M0-ás mellett a mind nagyobb elosztó raktárak. Az ellátás e raktárakból jóval olcsóbb, mintha az áruk terítését a termelő vállalatok maguk látnák el. Ezt egy való adatokon alapuló mintapélda segítségével világítom meg.

22 Egy szimuláció - járattervező rendszerrel A példa szerint négy termelő vállalat vidéki telephelyeiről közvetlenül látja el budapesti vevőit. A gyárak különböző termékeket gyártanak. Minden gyár ugyanolyan feltételekkel dolgozik. Az eredményeket egybevetettem azokkal az adatokkal, amelyeket akkor kapnánk, ha a gyárak termékeiket először a Dunaharasztiban felvett logisztikai raktárba szállítanák, ahonnan azokat a logisztikai vállalkozó továbbítaná a címzettekhez. A logisztikai vállalkozónál jelentkező rakodási és raktározási költségekkel nem számoltam, de nem vettem figyelembe a gyárak raktározási, komissiózási stb. költségmegtakarításait sem.

23 A terminál-konszolidáció gazdaságos megoldás Gyárak távolsága 187 km 97 km 26 km Megnevezés Eredeti Konszolidálség Arány Különb- 5x-ös Éves adat diff. Járatszám , Távolság (km) , Költség (MFt) 2,267 1,040 0,46 1,227 6, Járatszám , Távolság (km) , Költség (MFt) 1,157 0,831 0,72 0,326 1, Járatszám , Távolság (km) , Költség (MFt) 0,497 0,482 0,97 0,015 0,075 22,5 Az eredmények azt mutatják, hogy a megtakarítás éves szinten a felvett feladat-nagyságrend mellett milliárdos nagyságúra tehető. A feladatról (a járatokról) képet ad a következő két kivetített túraterv.

24 A szimuláció eredményei vizuálisan - 1

25 A szimuláció eredményei vizuálisan - 2

26 Sok járművet csak számítógéppel lehet kezelni Ha a termelők indítják járataikat, napi átlagban naponta kocsi túráját kell megtervezniük. Ha a járatokat a logisztikai vállalkozó állítja össze, a munka járat megtervezése (ebből terítést csak kocsi végez, a többi beszállít). Ez manuálisan, a rendelkezésre álló szűk tervezési idő alatt, jó minőségben nem hajtható végre. Ha az áruk együtt szállíthatók, a áruellátást végző logisztikai vállalkozó az árukat konszolidálhatja. Ez további megtakarítást eredményez. Példánkban ez mintegy millió Ft-os további költségmegtakarítást jelentene évente.

27 Nagyobb a CLC hatékonyabban dolgozik Ha az árumennyiség egy-egy központban megemelkedik (mert pl. még több megbízó adja át feladatait ennek a vállalkozónak), a közös tervezés és lebonyolítás előnyei még inkább kidomborodnak. Ezt mutatja a következő táblázat: Megnevezés Növelt adatok (Rl) Tervezési eredmények Arány Napi megtakarítás Éves megtakarítás Járatszám , Táv (km) , Költség (MFt) , Kétszeres árumennyiséggel Járatszám , Táv (km) , Költség (MFt) , ,229 Ötszörös árumennyiséggel Járatszám , Táv (km) , Költség (MFt) , ,791 Tízszeres árumennyiséggel

28 Járműkövető Az előzőekben láttuk, hogy - miért különlegesen nehéz feladat a áruellátás, - milyen számítógépes járattervezési eszközök állnak rendelkezésünkre, hogy ezt a feladatot hatékonyan megoldjuk, - milyen eredményeket várhatunk ezektől az eszközöktől. A bemutatott számítógépe járattervezés mellett mind általánosabban használják a járműkövető et. Ezek a járművek tényleges mozgásáról, helyzetéről adhatnak azonnali információt.

29 Járműkövető rendszer sémája Radio Network RAM Mobitex BASE STATION Paragon Fleet Controller Modem Terminál GPS

30

31 Valós idejű irányítás A két rendszer összeköthető. A összekapcsolásával a diszpécser folyamatosan figyelemmel kísérheti a terv megvalósulását. Ha a folyamatban bármilyen váratlan esemény lép fel, a járműirányító rendszer (fleet controller) segítségével a problémára operatívan adekvát választ kereshet.

32 Több, mint előrejelzés Az elkövetkező évtizedben a áruellátás nagyobb hányadát logisztikai vállalkozók végzik el. E vállalkozások 100 feletti járműszámot foglalkoztatnak. E járműpark-méret, a vevők részéről jelentkező mind több megkötés, továbbá a hatóságok által a lakosság érdekében hozott korlátozó intézkedések miatt, manuálisan már nem kezelhető. A megoldás: számítógépes járattervezés, majd műholdas járműkövető kel való együttműködéssel kialakított operatív járatirányító alkalmazása.

33 Befejezés Egy neves logisztikus (Wright) írta a Számítógépek a járattervezésben c. könyvében (mintegy 30 évvel ezelőtt!) : Ma már nem az a kérdés, hogy a járattervezésben használjunk-e számítógépes et, hanem az, hogy melyiket. Ma már ezt egy kicsit módosítva mondhatjuk: Ma már nem az a kérdés, hogy a áruszállítás operatív tervezésben használjunk-e számítógépes et, hanem az, hogy melyiket.