BKK Budapesti Közlekedési Központ Zrt.

Átírás

1 BKK Budapesti Közlekedési Központ Zrt. Makro- és mikroszimuláció készítése a budapesti közösségi közlekedés fejlesztése - haladási feltételek javítása a Budaörsi és a Hegyalja úton című KMOP projekthez kapcsolódóan Tanulmány november Projektkód: Jelentés száma: Változat: Változat dátuma BBV Készítette: Ellenőrizte: Jóváhagyta: KICE, KBAH, GABR BENH,GABR BENH

2 Makro- és mikroszimuláció készítése a budapesti közösségi közlekedés fejlesztése-haladási feltételek javítása a Budaörsi és a Hegyalja úton cimü'kmop 3 1 Vezetői összefoglaló "A budapesti közösségi közlekedés fejlesztése - haladási feltételek javítása a Budaörsi és a Hegyalja úton" projekt a közösségi közlekedés előnyben részesítésének fejlesztését célozza meg az M1-M7 autópálya bevezető szakaszától a Budaörsi úton az Erzsébet híd irányában. Az érintett útszakaszon a korábbiakban, több ütemben már eddig is átadásra kerültek buszsávok a közösségi közlekedés előnyben részesítésére: buszsáv a Balatoni út és a Dayka Gábor utca között buszsáv a Lapu utcán illetve az M1-M7 bevezető szakszán a Lapu utca és a Balatoni út között buszsáv a Hegyalja úton a Mészáros utca előtti szakaszon buszsáv a Budaörsi úton a Virágpiac és a Gazdagréti út között buszsáv a Budaörsi úton a Dayka Gábor utcától a Fehérló utca felé 500 méteres szakaszon Ez utóbbi intézkedés a május 30-i bevezetést követően 3 nappal később felftiggesztésre került. Jelen munka során számítógépes forgalmi modellezés és szimuláció segítségével vizsgáltuk a felfoggesztett intézkedés, valamint egyéb- az M1-M7 autópálya bevezető szakaszára és a Budaörsi útra vonatkozó - közösségi közlekedés előnyben részesítési lehetőségek hatásait. P változat: az eredetileg tervezett, májusában átadott, majd felftiggesztert kialakítás, melyben a Budaörsi úton a városközpont irányában a Dayka Gábor utca és a Fehérló utca között, 500 méteres szakaszon buszsáv kialakítása szerepe l a külső forgalmi sáv helyett. PT változat: A P változat forgalomtechnikai kialakítása valósul meg, azonban a buszsávot igénybe vehetik a legalább 3 személlyel közlekedő személygépkocsik is. OOWI

3 Makro- és mikroszimuláció készítése a budapesti közösségi közlekedés fejlesztése- haladási feltételek javítása a Budaörsi és a Hegyalja úton cím ű KMOP 4 A változat: buszsáv kialakítása az Egér út és a Lapu utcaközött a leálló sávban, melyben a jelenleg a Lapu utcánál kezdődő buszsáv kerül kiterjesztésre az Egér úti felhajtótól kezdődően, ezzel segítve az érintett szakaszon a 40E, 188E, 172E és 272 autóbuszok városba való bejutását B változat: buszsáv kialakítása az Egér út és a Lapu utcaközött a külső forgalmi sáv helyén, me ly során a főváros felé vezető jelenlegi 3 forgalmi sáv megmarad, azonban a szélső forgalmi sáv a továbbiakban buszsávként lesz kijelölve. BT változat: A B változat forgalomtechnikai kialakítása, de a buszsávot igénybe vehetik a legalább 3 személlyel közlekedő személygépkocsik is. A hálózati és szimulációs modelleket forgalomszámlálások illetve úszókocsis mérések alapján kalibráltuk. A városba befelé vezető irányokban a forgalomlefolyás szempontjából a reggeli csúcsidőszaki forgalom lebonyolódása a kritikus. A jelen munka keretében elvégzett forgalomszámlálások alapján az Ml-M7 autópálya bevezető szakaszán a Balatoni út és a Lapu utca közötti keresztmetszetben a reggeli befelé tartó forgalom 4100 Ejm/óra, a két mérési nap közti eltérés 4% alatt volt. (Megjegyzendő, hogy a korábbi években erre a keresztmetszetre vonatkozóan végzett számlálások is azonos eredményt mutatattak, ami alapján megállapítható, hogy az Ml-M7 autópálya bevezető forgalma az elmúlt időszakban állandónak tekinthető, a kapcsolódó városi úthálózaton ennél nagyobb forgalom nem tud keresztülhaladni.) A Balatoni és Lapu utcai felhajtókon valamint az Ml-M7 főpályán végzett felvételek alapján a vizsgált útvonalon a városba érkező járművek l 0%-a, me ly 3 vagy annál több személlyel közlekedett, a személygépkocsik átlagos foglaltsága 1,5 fő. Az alábbi táblázat tartalmazza a modellezési és szimulációs vizsgálatok fontosabb eredményeit, majd ezt követően összefoglaljuk az egyes változatok forgalomlebonyolódásának főbb jellegzetességeit. A fent felsorolt változatok mellett a táblázat tartalmaz egy PO változatot is. Ebben a szimulációs változatban a P változat forgalomtechnikai kialakítása és a jelenlegi forgalomnagyságok szerepe Inek, azaz a kapacitásszűkítés miatt várható hálózaton történő forgalom-átrendeződéssei nem számol. Ez az állapot a közvetlenül a bevezetés utáni forgalomlefolyást modellezi. OOWI

4 -- Makro- és mikroszimuláció készítése a budapesti közösségi közlekedés fejlesztése-haladási feltételek javítása a Budaörsi és a Hegyalja úton cím ü KMOP 5 PT változat A változat B változat BT változat PO változat P változat buszsáv buszsáv buszsáv buszsáv buszsáv O változat buszsáv (Dayka-F ehérló) (Egér-Lapu; (Egér-Lapu; (Egér-Lapu; külső (Dayka-F ehérló) jelenlegi állapot (Dayka-F ehérló) + telekocsi leállósáv) külső sáv) sáv) + telekocsi jelenlegi mátrix Hálózati elemek forg_alma és eltérése a O változathoz képest (reggeli csúcsórai forgalom a városközpont felé vezető irányokban) M1-M7 bevezető (Egér út- Lapu utca) 3048 Ejm/óra -6% -3% O% -3% -2% - Budaörsi út (Nagyszőlős utca vonalában} Ejm/óra -30% -16% O% O% O% - Hegyalja út (Sánc utca- Krisztina krt.) 2252 Ejm/óra -11% -6% O% 0% O% - Alkotás utca (Csörsz utca - Márvány utca) 1954 Ejm/óra -6% -3% O% O% O% - Na_g_y_szőlős u. (Karolina út- Ajnácskő u.} 2543 Ejm/óra 10% 6% O% -2% -1% - Karolina út (Villányi út - Bocskai út) 683 Ejm/óra 16% 6% O% 1% O% - T örökbálinti út ( Sasadi út - Beregszász út) 466 Ejm/óra 13% 6% O% 0% O% - Szerémi út (Dombóvári út - Hengermalom út)_ 2455 Ejm/óra 3% 2% O% 1% 1% - Balatoni út (Egér út - Budaörsi út) 409 Ejm/óra -28% -9% O% 3% 3% - Eger út (Köérberki út - Balatoni út} 1510 Eim/óra 2% 1% O% 3% 2% - ~apacitás jelenlegi értékei, illetve változása az egyes változatoknál M1-M Ejm -9% -6% O% -6% O% - (6 km szelvény) 4461 utas -6% -1% O% -4% 3% - Budaörsi út 4504 Ejm -13% -14% -1% -2% -8% - (Dayka Gábor utcánál) utas -4% -3% O% -1% -1% - Budaörsi út 2453 Ejm -32% -27% -1% -1% -7% - (Nagyszőlős utca vonalában) 7791 utas -10% -7% O% O% -1% - Eljutási idő jelenlegi értéke, illetve változása az egyes változatoknál (M1-M BAH csp. stopvonal) szgk. (reggeli csúcsidőszaki átlagos) 13:30 73% 36% -6% -3% -4% 95% autóbusz ((reggeli csúcsidőszaki átlagos) 18:11 25% 10% -18% -18% -16% 93% személygépkocsi (reggeli maximálisl 17:46 69% 26% -7% 18% 3% 144% autóbusz (reggeli maximális) 22:22 74% 5% -36% -14% -30% 123% A reggeli időszak sorképződés jellemzői sorképződés kezdete A Nagyszőlős utcai szétválásnál a fonódó járművek miatt torlódás alakul ki, a sorképződés minden változatesetén itt indul meg. Lapu utcánál, Egér úti csomó- Egér úti csp. és a Lapu utcánál, Egér úti csp. és a Lapu utcánál, Egér úti csp.-nál, erős torlódás ese- pontnál, erős tor- Lapu u. között, erős torlódás ese- Lapu u. között, erős torlódás ese- erős torlódás ese- tén az Egér úti lódás esetén a erős torlódás ese- tén az Egér úti erős torlódás ese- tén az Egér úti tén az Auchan csp. és a Lapu u. Tesco- tén az Egér úti csp. és a Lapu u. tén az Egér úti csp. és a Lapu u. áruháznál között körforgalomnál csp. környékén között csp. előtt között sor hossza (sor végének helye) vissza- vissza- vissza- visszavisszatorlódás a visszatorlódás a visszatorlódás a visszatorlódás a egyéb torlódási hely( ek) Fehérlő utcai Fehérlő utcai Fehérlő utcai Fehérlő utcai - csomóponttól csomóponttól csomóponttól csomóponttól

5 Makro- és mikroszimuláció készítése a budapesti közösségi közlekedés fejlesztése-haladási feltételek javítása a Budaörsi és a Hegyalja úton cím ű KMOP 6 P változat A P változatban a Budaörsi út kapacitása a Nagyszőlős utca vonalában jelentősen lecsökken, a keresztmetszeten egy óra alatt a korábbi Ejm forgalom helyett 1660 Ejm tud keresztülhaladni. Ez a keresztmetszeten áthaladó utasok számát is korlátozza, az utas/óra dimenzióban mért kapacitás is l 0 /o-os csökkenést mutat. A kapacitás csökkenésének hatására a budai hálózaton a fogalom átrendeződik. Az Ml-M7 folyosóban a fogalom csökkenése, míg az alternatív útvonalakon a forgalom növekedése várható. Leginkább érintett ebből a szempontból a Nagyszötös utca, ahol a forgalom 270 E/óra mértékű növekedése várható. A Budaörsi út kapacitásának csökkenésével a dél-budai forgalom egy része is más útvonalakat választ, így a Bartók Béla út, Tétényi út, Szerémi út és a Budafoki út forgalmának Ejm/óra közötti növekedése várható, az MO-án Pest felé 70 Ejm/óra, a sz. úton Budaörs -Budakeszi irányban 30 Ejm/óra forgalomnövekedés várható. Ugyancsak növekednek a Gazdagrétről a Farkasrét felé tartó forgalmak, a Törökbálinti és Sasadi úton szintén Ejm/óra közötti forgalom-növekedés jelezhető előre. A Nagyszőlős utcai szétválást megelőző szakaszon a BAH csomópont felé vezető egy fogalmi sávra történő besoroláshoz a jelenleginél is lényegesen több sávváltási műveletre van szükség, amely a forgalom lelassulásához vezet. A kisebb kapacitás hatására az Ml-M7 bevezető szakaszán a jelenleginél haszszabb sor alakul ki, és a sebesség tovább csökken a jelenlegi állapotban is torlódásos Lapu utcától befelé eső szakaszon is. A kialakuló sor vége lényegesen kijjebb tolódik, az Egér úti csomópont elé, de a legforgalmasabb, 8 óra körüli időszakban eléri a Tesco körforgalmat is. Ezek következtében az utazási idők nagymértékű növekedése tapasztalható. A személygépkocsik Tesco körforgalom és BAH csomópont közötti, jelenleg átlagosnak tekinthető 13,5 perces menetideje közel 5 perccel (a legtelítettebb időszakban több mint l O perccel) növekszik. A Lapu utcától kifelé eső szakaszon az autóbuszok a személygépkocsikkal együtt jelentős (4-20 perc) időveszteséget szenvednek el, míg a P változat új buszsávja következtében a Budaörsi úton csupán 1-2 percnyi menetidőt takarítanak meg. Így összességében a buszok eljutási ideje a vizsgált szakaszon jelentősen romlik. A PO változatnál a nagyobb beérkező forgalom hatására a P változathoz képest még jelentősebb torlódás, hosszabb sorok alakulnak ki. A szimulációs madellben a le lassuló, sorban álló járműoszlop vége a csúcsidőszakban gyorsan eléri az Egér úti csomópontot, a forgalmi szempontból legkedvezőtlenebb időszakban egészen az Auchan áruház vonaláig tart, ami megfelel a 20 ll. május végi bevezetéskor a gyakorlatban tapasztaltakkal Az utazási idők még a P változathoz képest is jelentősen hosszabbak.

6 Makro- és mikroszimuláció készítése a budapesti közösségi közlekedés fejlesztése- haladási feltételek javítása a Budaörsi és a Hegyalja úton címtí KMOP 7 PT változat A P változat aiváhozataként vizsgált esetben a személygépkocsik közül a legalább 3 személlyel közlekedők igénybe vehetik a buszsávot, me ly l 0%-nyi járművet jelent. ] ] ] ] j A változat Ez a l 0%-nyi személygépkocsi növekedés jelenik meg a Budaörsi út Nagyszőlős utca vonalában elhelyezkedő keresztmetszetének kapacitásában. A jelenlegi állapothoz képest ez viszont továbbra is jelentős, több mint 25%-os csökkenést jelent. A kapacitás csökkenésének következtében a P változatnál ismertetett hálózati forgalomátrendeződés várható, csak a kisebb kapacitás-csökkenés miatt alacsonyabb mértékben. A felsorolt útszakaszokon a forgalom növekedése várhatóan a P változatnál tapasztalható értékek felére adódik. Az MO-án Pest irányában 50 Ejm/óra forgalomnövekedés várható, Budakeszi úti irányában már nem jelenik meg érdemi elkerülő forgalom. A buszsávot használó járművek miatt az Ml-M7 bevezető felálló sor a P változatnál kisebb mértékű, de így is túlnyúlik az Egér úti csomóponton is. A Lapu utcától kijjebb eső szakaszok torlódásának következtében a PT változat esetében is romlanak az eljutási idők mind a személygépkocsik mind az autóbuszok számára. A Tesco körforgalom és BAH csomópont közötti szakaszon az egyéni közlekedésben résztvevők számra kb. 5, az autóbuszoknak 1-2 perces többlet utazási idő jelentkezik. Az Egér út és Lapu utca között a leállósávban kialakított buszsáv a kapacitási viszonyokat nem befolyásolja. Az autóbuszok forgalmi sávból történő kiemelésével a bevezető szakasz áteresztőképessége elméletileg növekedne, de a szűk keresztmetszetet jelentő Nagyszőlős utcai elválás változatlan forgalomtechnikai kialakítása következtében nem tapasztalható eltérés. A változatlan kapacitás-viszonyok következtében az egyes úthálózati elemek között a forgalom átrendeződése nem várható. A személygépkocsival történő eljutás jellemzőinek minimális mértékű javulása várható. A Tesco körforgalom és BAH csomópont közötti szakaszon 13 és 16,5 perc közötti utazási idők várhatók a reggeli csúcsidőszakban. Az Ml-M7 bevezető szakaszán tapasztalható sorképződés a jelenlegi állapottal egyezik meg. A reggeli csúcsidőszakban a lassan haladó járműoszlop vége a Lapu utcai becsatlakozás előtt található, de a legintenzívebb forgalmú időszakban kinyúlik az Egér úti gyorsítósáv végéig. A Törökbálintról közlekedő autóbuszok számára az A változatban szereplő buszsáv lényeges időmegtakarítást eredményez, mivel a Lapu utca és Egér út közötti torlódásos szakaszon akadályoztatás nélkül haladhatnak. Ezáltal a buszok menetideje stabilan 15 perc alatt marad, ami több mint 3 perces javulást jelent.

7 Makro- és mikroszimuláció készítése a budapesti közösségi közlekedés fejlesztése- haladási feltételek javítása a Budaörsi és a Hegyalja úton eim ö KMOP 8 B változat A B változatban szereplő 2+buszsávos keresztmetszet az Egér úti csomópont kiválásánál biztosítható, innen a- lassító sávval együtt- 4 sávos keresztmetszet a városközpont felé és az Egér út felé 2-2 forgalmi sávra válik szét. i l ~ i. ~ BT változat Az M1-M7 bevezető szakaszának háromról két forgalmi sávosra csökkentése a keresztmetszet kapacitásának csökkenését eredményezi, azonban a Nagyszőlős utca előtti szakaszra a csúcsidőszakban még így is több jármű érkezik, mint amennyi azon keresztül tud haladni, így a bevezető szakasz kapacitása agyakorlatban nem csökken. A hálózati modell eredményei csekély mértékű forgalomátrendeződést mutatnak. Az Egér út és Lapu utca közötti szakasz forgalma 90 Ejm/óra-val (mindösszesen 2%) csökken, me ly járművek az érintett szakaszt az Egér úton és a Budaörsi úton keresztül kerülik el. A Nagyszőlős utca előtti szűk keresztmetszet előtt feltorlódó járművek a jelenlegi 3 sáv helyett két sávon érkeznek a Budaörsi úthoz, így a kialakuló sor hosszabb lesz a jelenleginél. Viszont ennek haladási sebessége gyorsabb lesz a mainál, mivel a Nagyszőlős utcai szétválás kapacitása nem változik, a Budaörsi útra ugyanannyi jármű tud behaladni. A kialakuló sor vége az Lapu utca és az Egér út között található, de fél 8-8 órára már várhatóan eléri az Egér úti csomópont előtti szétválási szakaszt is. A személygépkocsikra a Tesco körforgalom és BAH csomópont közötti szakaszra legyűjtött átlagos eljutási idők megegyeznek a jelenlegi állapottal, a legkritikusabb időszakban kb. 3 perces utazási idő növekedés várható. Ameddig a sor vége nem éri el az Egér úti szétválást, az autóbuszok eljutási ideje kb. 3 perccel kedvezőbb a jelenlegi helyzetnél, megegyezik az A változat értékeivel (kb. 15 perc) a vizsgált szakaszon. A forgalom Egér út előtti szakaszon való lelassulása már az autóbuszokat is érinti. Emiatt az A változathoz képest kb. 5 perces időveszteség jelentkezik, de a 19 perces menetidő még mindig 3 perccel alacsonyabb, mint a jelenlegi helyzetben a buszok menetideje. A forgalomtechnikai kialakítás a B változattal megegyező, azonban az autóbusz sávot igénybe vehetik a magas telítettségű személygépkocsik, ezért a jelentkező kapacitáscsökkenés csak minimális. A B változatnál tapasztalható alacsony mértékű forgalomátterelődés itt még kisebb. A szimulációs vizsgálatban a hálózat egyes szakaszaira a kapacitás értékek a Dayka Gábor utcai és a Nagyszőlős utca vonalában alacsonyabb értéket adnak mint a j~ lenlegi (O) illetve a B változatban. Ezt a Nagyszőlős utcai szétválás előtti szakaszon megnövekedő sávváltási műveletek száma eredményezi: a telekocsi sávon érkező és a Nagyszőlős utca felé továbbhaladó járműveknek kétszer sávot kell váltaniuk. Az M1-M7 bevezető szakaszán a belső két forgalmi sávban kialakuló sor- a buszsávba átkerülő személygépkocsik miatt - rövidebb mint a B változatban,

8 Makro- és mikroszimuláció készítése a budapesti közösségi közlekedés fejlesztése-haladási feltételek javítása a Budaörsi és a Hegyalja úton címü KMOP 9 azonban messzebbre kinyúlik mint a jelenlegi állapotban. A sor vége a legtelítettebb állapotban elérheti az Egér úti szétválás szelvényét. Ezeknek megfelelően alakulnak az eljutási idők is. A személygépkocsik eljutási idői megegyeznek a jelenlegi állapottal, míg a buszok a zsúfoltabb időszakban is tartani tudják a 15 perc körüli menetidőt ami kb. 30%-os megtakarítást jelent a jelenlegi állapothoz képest. Összefoglalás A P és PT változatok várható hatásai kedvezötlenek mind a személygépkocsik mind a közösségi köztekedési járművei számára. A kapacitás csökkenése a forgalom átterelődését, ezáltal a zsúfoltság növekedését eredményezi a városba bevezető más útszakaszokon, de emellett az Ml-M7 bevezető- Budaörsi út folyosóban is jelentősen magasabb eljutási idők várhatók a közösségi közlekedést és a személygépkocsit használék számára is. A többi változatban az úthálózat egyes elemeire vonatkozóan átterelőrlés nem vagy csak minimális mértékben következik be, ami azzal is összefüggésben van, hogy az egyéni közlekedés számára az eljutási idők számottevő mértékben nem változnak. Eljutási idő szempontjából az A változat a legkedvezőbb, mely a személygépkocsik számára a jelenlegi helyzetet tartja fenn, míg az autóbuszok menetideje -amelyek az Egér út és a Lapu utcaközött az Ml-M7 bevezetőn közlekednekfüggetlenedik a közúti forgalom nagyságától.