A centrope régió közlekedési és infrastruktúra-fejlesztési stratégiai keretrendszere. a centrope politikai tanácsa által jóváhagyva.

Méret: px
Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "A centrope régió közlekedési és infrastruktúra-fejlesztési stratégiai keretrendszere. a centrope politikai tanácsa által jóváhagyva."

Átírás

1 A centrope régió közlekedési és infrastruktúra-fejlesztési stratégiai keretrendszere a centrope politikai tanácsa által jóváhagyva Brno, Május 21 1/24

2 A centrope régió közlekedési és infrastruktúra-fejlesztési stratégiai keretrendszere Tartalomjegyzék 0. Bevezetés Kihívások Irányelvek és célok Infrastruktúra-fejlesztés Határokon átívelő tömegközlekedési kezdeményezések Multimodális és többnyelvű Közlekedési Információs Rendszer létrehozása A közös határokon átívelő tervezési eszközök fejlesztésének támogatása Igény a jövőre vonatkozó közös együttműködési agendára Bibliográfia GZ 11674/Ber./Strategiepapier/Centrope_Final_Draft_ _HU_yellow-1.doc/Hie-Alt 2/24

3 0. Bevezetés Az elmúlt évek során a centrope figyelemre méltó teljesítményt ért el a gazdasági növekedés és a külföldi működő tőke-befektetések két, a régió dinamikus fejlődésének igazolására alkalmas mérőszám alakulása terén. Ugyanakkor a határokon átívelő közlekedési forgalom a határrégiók átlagát lényegesen meghaladó mértékben növekedett a centrope régióban, ami önmagában is a régió dinamikus gazdasági és területi integrációját jelzi. A centrope régió megközelíthetősége és összeköttetései alapvető fontosságú előfeltételei egyrészről mind az európai, mind a globális versenyképesség javításának. Másrészről, európai csomóponti szerepénél fogva a növekvő területi integráció a motorizáció folyamatos növekedésével együtt mind a személyautó-forgalom, mind a teherautó-forgalom erőteljes növekedéséhez vezet. A centrope környezettudatos, gazdasági és szociális szempontból fenntartható fejlődésének biztosítása érdekében a régiók megegyeztek abban, hogy szilárd kereteket teremtenek a centrope infrastruktúrafejlesztési és tömegközlekedési stratégiájának megvalósítása számára. Az érdekeltek által a centrope jövőkép 2015 keretében a 2005-ös bécsi csúcstalálkozón elfogadott terület- és közlekedésfejlesztéséhez kapcsolódó irányelvekre és célokra építve, a jelenlegi és várható infrastruktúra-kapacitásbeli korlátokra, illetve a tömegközlekedési szolgáltatás minőségének hiányosságaira vonatkozólag kialakításra került a Az infrastruktúra-fejlesztés és tömegközlekedés stratégiai keretrendszere. Ez a dokumentum felvázolja a jövőbeli tevékenységek útvonalát, amely a régió átfogó képére épül. 3/24

4 1. Kihívások A centrope különféle kihívásokkal szembesül, amelyek a közlekedési infrastruktúra és a tömegközlekedési szolgáltatások további fejlesztésére vonatkozó összeszedett, tömör stratégiát kívánnak meg: (1) A centrope régió dinamikus integrációja egyre nagyobb számú határon átívelő együttműködési kapcsolathoz vezet. A határokon átívelő közlekedés a múltban a centrope régió dinamikus integrációját mutatta. A rendelkezésre álló közlekedési előrejelzések alapján ez a tendencia várhatóan folytatódni fog. A személyautó-forgalom az ausztriai centrope határok esetében 2005 és 2025 között várhatóan %-kal növekedik, míg más osztrák határszakaszok esetében a változás mértéke csupán 19-25% lesz. Az áruszállítás volumene körülbelül 80%-kal nő a centrope régión belül húzódó határok esetében, de csak kürülbelül 40%-kal más határszakaszok esetében (osztrák Közlekedési, Innovációs és Technológiai Minisztérium, 2010). A cseh Köztársaságban, Szlovákiában és Magyarországon a motorizáció terén tapasztalható felzárkózásnak köszönhetően a gépkocsiállomány 2030-ra körülbelül 40%-kal emelkedik a centrope régióban. A vasúthálózat jelentős fejlesztésének és a tömegközlekedési szolgáltatások javításának hiányában a gépkocsiforgalom erőteljes növekedésére lehet számítani. (2) A centrope mint transznacionális és európai közlekedési és szállítási tranzitútvonal és csomópont A centrope régión belüli, határokon átívelő integráció mellett figyelmet érdemel, hogy a terület számos európai, transznacionális közlekedési folyosó kereszteződésében található, ami kihívást jelent az infrastruktúra-hálózat kapacitására és a csomóponti létesítményekre nézve egyaránt. Másrészt, az összeköttetések és a Transzeurópai Közlekedési Hálózat kialakítása fontos előfeltételét jelenti a dinamikus fejlődésnek és gazdasági növekedésnek. Központi kérdés a teljes centrope régió számára az országokon átívelő infrastruktúra hasznosítása és fejlesztése, és az új infrastrukturális létesítmények környezetbarát kialakítása. (3) A fő infrastruktúrahálózat esetében súlyos problémát jelentő szűk keresztmetszetek és szolgáltatásbeli hiányosságok Mind a vasúti, mind a közúti hálózatok terén problémát jelentenek a vészesen szűk keresztmetszetek (kapacitás korlátok) és a szolgáltatás hiányosságai (sebesség, környezeti hatások, közlekedésbiztonság). (4) A gyenge tömegközlekedési ellátás veszélyt jelent a közlekedési és szállítmányozási teljesítmény fenntarthatóságára nézve A forgalmi szimulációk azt mutatják, hogy a terület- és közlekedéspolitika képes jelentősen befolyásolni a közlekedési módok megváltoztatását. A tömegközlekedést erőteljesen támogató politika hiányában a a centrope régió belső határain áthaladó személygépkocsi-forgalom várhatóan körülbelül 140%-kal növekszik. Amennyiben a tömegközlekedést előmozdító politika megvalósításra kerül, a gépkocsiforgalom várhatóan még mindig emelkedni fog, de csak körülbelül 80%-kal. Ez jelentős különbséget jelentene. Néhány összeköttetéstől eltekintve a határon átívelő tömegközlekedés jelenleg nem versenyképes. A tömegközlekedési szolgáltatások minősége nemcsak a gépkocsiforgalomból adódó környezeti hatások jövőbeli alakulására van hatással, hanem a regionális és szociális egyenlőtlenségek csökkentéséért is 4/24

5 felelős. Ez a régión belüli megközelíthetőség kapcsán, a régió Ausztrián kívüli területein a háztartások jövedelméhez viszonyítva nagyon magas üzemanyagárak okán válik problémássá. (5) A döntéshozási felelősség és a költségvetés országos és európai szinteken koncentrálódik A döntéshozási hatáskör, különösen a transznacionális infrastruktúra-projektek tekintetében, de az egyes országokon belüli infrastruktúra-fejlesztés esetében sem a regionális szinten található. Ezért közös érdek a közös transznacionális centrope stratégia kialakítása az országos és európai szintű infrastruktúra-projektek prioritásaira történő hatásgyakorlás érdekében. 5/24

6 2. Irányelvek és célok A centrope jövőkép 2015 alapján közös alapvető irányelvekre és célokra alapozzuk a szállítási és közlekedési rendszerek fejlesztését a centrope régió területén. A fő üzenet azt a kihívást fogalmazza meg a centrope minden régiója és városa számára, hogy egységesen lépjenek föl annak érdekében, hogy a centrope régió egészének növekedése fenntartható maradjon. A következő célok különösen relevánsak a közös szállítás és közlekedés fejlesztési stratégia szempontjából: A centrope régió versenyképességének javítása, a nemzetközi megközelíthetőség és a belső összeköttetések fejlesztése, valamint a centrope-on belüli összeköttetések, és a centrope csomóponti funkciójának erősítése. Mivel a centrope régió fontos európai közlekedési folyosók kereszteződésében található, és fontos nemzetközi repülőterekkel rendelkezik, a régiónak minden kulcsfontosságú európai piac felé kiváló megközelítési lehetőséget, és kis távolságokat kellene biztosítania. A hatékony vasútvonalaknak zökkenőmentes kapcsolatot kell biztosítani a nagysebességű európai hálózatokhoz, a kiépített autópálya-rendszereknek az elsődleges európai autópálya-hálózathoz kellene csatlakoztatniuk a régiót, és a régió minden városi központjához kiváló összeköttetést kellene biztosítaniuk. A határon átívelő közlekedési hálózat jelenlegi hiátusainak és szűk keresztmetszeteinek megszüntetésére irányuló intézkedéseknek éppúgy, mint a meglévő infrastruktúra további modernizációjának belátható időn belül javítaniuk kell a régió belső és külső összeköttetéseit. A tömegközlekedés, a közlekedésszervezési rendszerek és az áruszállítás hatékony és környezetbarát kezelését szolgáló rendszerek fejlesztésének köszönhetően fenntartható mobilitás-menedzsment. Intelligens, határon átívelő közlekedésszervezési rendszereket kell fejleszteni a meglévő kapacitások optimalizált kihasználásának támogatása, az agglomerációs közlekedési forgalom áteresztőképességének növelése és az útbiztonság fokozása érdekében. Az optimalizált és koordinált határon átívelő tömegközlekedési szolgáltatási hálózatnak, és a teljesen kiépített közúti szállítási és közlekedési társulásnak biztosítani kell, hogy az ingázók számának növekedése ne vezessen a forgalom volumenének a motorizált egyéni személygépjármű-forgalomból adódó további növekedéséhez. A multimodális regionális logisztikai központoknak, amelyek interfészt jelentenek a közúti, vasúti, vízi úti és légi közlekedés között, nemcsak a gyors áruátrakodást kellene lehetővé tenni a régió vállalkozásai számára, de a környezetbarát szállítási módok hatékony felhasználását is fenntarthatóvá kellene tenniük. Alacsony erőforrás igényű ökobarát bioszféra növekedési régió fejlesztése klíma-, víz-, talaj-, levegő-, és természetvédelemmel. Alacsony erőforrás igényű, határokon átívelő megállapodásokra kell jutni annak érdekében, hogy valóra válthassuk a klímavédelmi célokra, a vízminőség, talaj és levegő védelmére vonatkozó intézkedéseket éppúgy, mint az energiatermelési koncepciókat. A fenntarthatóság, a városi fejlődés és a közlekedési infrastruktúra fejlesztésének védelme érdekében maximális energiahatékonyságot és minimális terület-felhasználást kell biztosítanunk. Kis helyigényű településfejlesztés, a területigény minimalizálása és koordinált térségi és közlekedési politikák A térségi tervezés tekintetében minden partnerrégiónak és városnak olyan fenntartható városi fejlődésről kellene gondoskodnia, amely a földtartalékok pazarlását elkerüli. A tervezési folyamatokban prioritásként kell, hogy megjelenjen a nemkívánatos hatásokat minimalizáló közlekedési- és szállításmenedzsment. 6/24

7 3. Infrastruktúra-fejlesztés 3.1 Infrastruktúra jövőkép 2030 A centrope régiók megállapodnak a következő fejezetekben vázolt infrastruktúra-fejlesztésről. A centrope Infrastruktúra jövőkép 2030 először is átfogó képet ad a közös infrastruktúra-fejlesztésről. Bár a bővítésre és javításra irányuló intézkedések megvalósítása nagyrészt nincs a centrope régiók kezében, a régiók elkötelezettek a határokon átívelő szakaszok koordinált és harmonizált fejlesztése mellett. Ebben a tekintetben az Infrastruktúra jövőkép 2030 közös alapot jelent, de a megvalósításhoz kétoldalú együttműködésre van szükség. Az Infrastruktúra jövőkép 2030 egyrészt a transznacionális szintű lobbizást szolgálja, másrészt, országos szinten, támogatja a régiókat a saját egyéni stratégiájuk megvalósításában Vasúti fővonal-hálózat Vasúti fővonal-hálózat a jövőkép 2030, mint a régiók saját hatáskörébe tartozó tevékenységeknek és a harmadik felek irányában történő lobbizásnak az alapja A meglévő vasúthálózatra nagy nyomást helyeznek a súlyos kapacitásbeli korlátok és kapacitásproblémák. A centrope régió több transznacionális közlekedési folyosó kereszteződésében helyezkedik el, amelyek a Transzeurópai Gerinchálózat és a Transzeurópai Átfogó Hálózat részei. A hálózat fejlesztése, kiterjesztése és modernizálása a centrope régiók alapvető érdeke azért, hogy sikerüljön megbirkózniuk az 1. fejezetben leírt kihívásokkal. Ezért a centrope régiók felvázolják a Vasúti fővonali infrastruktúra 2030 jövőképét. Ez a hálózat, amely a bővítési és fejlesztési intézkedések, a régiók saját tevékenységi körében megvalósítandó tevékenységeknek és az Európai Bizottság, a nemzeti kormányzatok és az üzemeltető cégek irányában történő közös lobbizásnak a célpontja. A vasúthálózat fejlesztése növelni fogja az utazási kapacitást, és csökkenteni fogja az utazási időt a centrope jelentős városai között. 1. táblázat: A vasúti menetidő csökkenése az infrastruktúra-fejlesztések következtében meghatározott úti-célok között (percben) Összeköttetések 1) Változás Perc % Brno Bécs Breclav Bécs Pozsony Bécs Sopron Bécs Győr Bécs Brno Bécsi repülőtér (VIE) Pozsony VIE Sopron VIE St. Pölten Pozsony ) A menetidő változása más centrope központok közötti útviszonylatokra nem áll rendelkezésre. Forrás: Osztrák Szövetségi Vasutak (2011): Célhálózat /24

8 Ez javítani fogja az összeköttetéseket a centrope régión belül, és növeli majd a tömegközlekedés versenyképességét. Csomópontok és vonalak kombinált fejlesztése A vasúthálózat 2030-as jövőképe tartalmazza az állomások és áruterminálok modernizálását és fejlesztését. A csomópontok és vonalak kombinált fejlesztése fontos a szűk keresztmetszetek elkerülése, az átmenő kapcsolatok elősegítése és a teherforgalom számára a terminálok közötti optimalizált összeköttetések biztosításának lehetővé tétele érdekében. A Transzeurópai közlekedési hálózat korrekciója (TEN-T) A Transzeurópai hálózat szempontjából a centrope régiók széles körben egyetértenek a Bizottság és a Tanács aktuális ajánlásával. De a centrope régió szempontjából néhány kisebb változtatást figyelembe kellene venni: A törzshálózatban a kiemelt rangú vasúti kapcsolatok közé szükséges sorolni a Bécs Bécs Repülőtér Pozsony Pozsony Repülőtér vonalat Jelenleg csak a Dunától északra lévő kapcsolat része a törzshálózatnak. A centrope régió szempontjából a fent említett kapcsolat azonos prioritású a Dunától északra lévő kapcsolattal Marcheggen keresztül. Ennek oka a Bécsi és a Pozsonyi repülőterek integrálása, amely a régió egésze szempontjából kiemeltté teszi ezt a vonalat a régió vasúthálózatában. További fontos részei ennek a kapcsolatnak már jelenleg is része a javaslatnak: az Ostbahn vonala Götzendorf és Parndorf között, illetve az észak-déli kapcsolat Pozsonyon keresztül Magyarország irányába. Brno vasúti csomópont felvétele a törzshálózatba Brno egy jelentős csomópont a javasolt törzshálózatban. A kiemelt Prága Bécs / Pozsony Budapest Athén 22. számú tengely és a Danzig Bécs Bologna Balti-Adriai tengely Brnonál metszik egymást. Ezért a Brnoi vasúti csomópont fejlesztést a törzshálózat részeként szükséges tekinteni. A Bécs / Pozsony és a Zágráb / Rijeka közötti vasúti folyosónak a TEN-T törzshálózatba történő beépítése A centrope régiók szempontjából a Dél-keleti Közlekedési Tengely (SETA) hiányzó kapcsolatait Bécs / Pozsony irányából Horvátország (Zágráb, Rijeka) félé, be kellene építeni a TEN-T-be. A meglévő vasútvonalon alacsony műszaki követelmények, alacsony sebességű szakaszok jellemzőek, és nem alkalmas a jó minőségű szolgáltatásokat nyújtani az új tagállam, Horvátország irányában. A következő szakaszokat szükséges hozzáadni a TEN-T-hez: Hegyeshalom Szombathely Körmend Zalalövő Szombathely Zalaszentiván A egész tengely legyen felvéve a transz-európai törzshálózatba. A Sopron Szombathely vasútvonal szerződési feltételeinek módosítása A SETA vasútvonalakra vonatkozó szerződéses feltételeknek megfelelően Magyarországon a vonatoknak minden állomáson meg kell állniuk. Ezeket a szerződéses feltételeket módosítani kell annak 8/24

9 érdekében, hogy a nemzetközi, elfogadható utazási idők melletti távolsági összeköttetések lehetővé váljanak. A SETA vasúti tengely fejlesztése 6 óráról körülbelül 4 órára csökkenteni az utazási időt Bécs / Pozsony és Zágráb között. A Bécs Szombathely viszonylatnak szintén hasznára válik a menetidő-csökkenés. Vasúti összeköttetés Győr Nagyszombat Pillanatnyilag nem létezik közvetlen vasúti összeköttetés Győr és Nagyszombat (Trnava) között. Egy műszaki, gazdasági megvalósíthatósági tanulmány készítése szükséges annak a döntésnek a megalapozása érdekében, hogy ez a vasúti kapcsolat integráldjék a centrope jövőbeli vasúthálózatába. 9/24

10 10/24

11 2. táblázat: Kiemelt rangú vasúti hálózat a centrope régió projektjeinek listája 2030-as jövőkép Sorszám 1) Projektek 1 Bécs St. Pölten: nagysebességű vasút 2a Ausztriai határ Budapest: nagysebességű vasút 2b Bécs Ostbahn Magyar határ: nagy sebességűvé fejlesztés 3 Rajka Hegyeshalom: fejlesztés 4a Brno Szlovák határ: hagyományos vasút fejlesztése 4b Cseh határ Pozsony: hagyományos vasút fejlesztése 5 Brno Přerov: modernizálás 6 Brno a városon áthaladó TEN hálózat 7 Břeclav a városon áthaladó TEN hálózat 8a Bécs vasúti csomópont fejlesztés: Pottendorferlinie-Meidling-Blumental, fejlesztés 8b Bécs vasúti csomópont fejlesztés: Simmering-Ostbahnbrück, harmadik vágány 8c Bécs vasúti csomópont fejlesztés: Stadlau-határ Bécs/Alsó-Ausztria (Marchegger Ast) 8d Bécs vasúti csomópont fejlesztés: Új Bécs Főpályaudvar 9 St. Pölten: új tehervonat elkerülő 10 Westbahn szakasz: Ybbs a. d. Donau Amstetten, 4 vágányúra bővítés 11 Pottendorfer Linie: Blumental Wampersdorf, 2 vágányra fejlesztés 12 Pottendorfer Linie: Wampersdorf Wr. Neustadt, fejlesztés 13 Gloggnitz Mürzzuschlag; Semmering bázisalagút 14 Wr. Neustadt Gloggnitz: 160 km/h-ra fejlesztés 15 Bécs határ/alsó-ausztria Marchegg, villamosítás, 2 vágányúra bővítés, 160 km/h-ra fejlesztés 16 Nordbahn Süßenbrunn Cseh határ: 160 km/h-ra fejlesztés 17 Brno Prága: új nagysebességű vonal 18a Bécs vasúti csomópont fejlesztés: Oberlaa Bécs rendező-pályaudvar (Laaerberg), új kapcsolat 18b Bécs vasúti csomópont fejlesztés: Ostbahn kapcsolat repülőtéri gyorsvonat, új kapcsolat 18c Bécs vasúti csomópont fejlesztés: Süßenbrunn, kapcsolat rekonstrukció 19 Ebenfurth új kapcsolat 20a Wiener Neustadt Magyar határ: meglévő vasút villamosítása 20b Ausztriai határ Sopron: meglévő vasút villamosítása 21 Pozsony Galánta: hagyományos vasút 160 km/h-ra fejlesztése 22 Pozsony vasúti csomópont fejlesztés: Petržalka-Pozsony Főpályaudvar-Pozsony Repülőtér 23 Fehring Magyar határ: villamosítás 24 Bécs repülőtér, állomáson keresztül 25 Bécs repülőtér Götzendorf; új kapcsolat 26 Gänserndorf Marchegg; villamosítás, meglévő vasút fejlesztése 27 Új vasúti kapcsolat Müllendorf Eisenstadt 28 Körmend Zalalövő: meglévő vasút fejlesztése 29 Hegyeshalom Csorna Szombathely: meglévő vasút villamosítása 30 Szombathely Zalaszentiván: villamosítás 31 Szombathely Kőszeg: vonal kiterjesztés Kőszeg központig 32 Brno Třebíč: meglévő vasút villamosítása 33 Boskovice csomópont: rekonstrukció 34 Šakvice Hustopeče: meglévő vasút villamosítása 35 Hrušovany u Brna Židlochovice: meglévő vasút villamosítása 36 Křenovice csomópont: rekonstrukció 37 Znojmo Břeclav vonal rekonstrukciója 38 Neusiedl Parndorf Kittsee: Parndorf kapcsolat 39 Győr-Sopron: második vágány 40 Győr Pér Kisbér: új vasút 41 Győr Pápa Celldömölk Porpác: villamosítás 1) A sorszám megegyezik a térképen található számmal 11/24

12 3.1.2 Főúthálózat A Főúthálózat-jövőkép 2030, mint a régiók saját hatáskörébe tartozó tevékenységek és a harmadik felek irányában történő közös lobbizás alapja A vasúti fővonalhálózathoz hasonlóan a főúthálózat is kapacitáskorlátok, nem megfelelő szolgáltatási színvonal, a településekre gyakorolt súlyos környezeti hatások, közlekedésbiztonsági problémák, és a hálózat egyes részein az egységes minőségi szabványoknak megfelelő folyamatos összeköttetések hiányát szenvedi el. Az 1. fejezetben a közúti közlekedésre körvonalazott kihívásokkal való megbirkózás érdekében a centrope régiók megfogalmazzák a Főúthálózat-jövőkép 2030 hosszú távú elképzelést. Az úthálózat kiterjesztésével például 30%-kal csökken az utazási idő Bécs és Brno között, és az út menti falvakban mérséklődik a környezetszennyezés. Magyarországon, különösen az M15 és M86-os autópálya meghosszabbításának köszönhetően (Pozsony Mosonmagyaróvár Szombathely) a transznacionális kamionforgalom a falvakból áttevődik majd az új autópályákra. A Bécset Pozsonnyal a Dunától északra összekötő gyorsforgalmi út, és a pozsonyi elkerülő szakasz befejezése regionális körgyűrűrendszert fog létrehozni, amelynek célja, hogy elegendő kapacitást biztosítson, és helyreállítsa a falvak környezeti minőségét, amelyekben jelenleg nagy a közlekedési forgalmi terhelés. A Transzeurópai hálózat tekintetében a centrope régió ismételten üdvözli a Bizottság és Tanács hatályos TEN-T javaslatát, ugyanakkor a régió igényeli a Bécs és Pozsony között az S8 és D4-en keresztül megvalósuló kapcsolat felvételét a TEN-T kiemelt rangsorú autópálya kapcsolatai közé. Ahogy fent említésre került, ez a kapcsolat része a Bécs - Pozsony regionális körgyűrű rendszerének, amely így képes két irányban megosztani a növekvő forgalmat Bécs és Pozsony között. Ezen felül a transzeurópai törzshálózatba be kell venni a Pozsony Mosonmagyaróvár Csorna Szombathely Nagykanizsa autópálya összeköttetést. Ez az autópálya a Közép Európai Közlekedési Folyosó (CETC) része, és jelentős kapcsolat a jövendőbeli EU tagállammal, Horvátországgal. 12/24

13 13/24

14 3. táblázat: Kiemelt rangú úthálózat autópályák és gyorsforgalmi utak a centrope régióban 2030-as jövőkép Sorszám. 1) Projektek 1 Bécsi elkerülő út befejezése: S1 észak-keleti elkerülő Bécs; új út 2a Brno-Bécs autópálya kapcsolat befejezése: A5 autópálya szakasz Schrick-Cseh határ; új út 2b Brno-Bécs autópálya kapcsolat befejezése: R52 gyorsforgalmi szakasz Pohořelice Mikulov; új út 3 Meglévő autópálya fejlesztés: Cseh D1 autópálya meghosszabítása: Kývalka Holubice szakasz 4 Meglévő Szlovák D1 autópálya fejlesztés: Pozsony-Nagyszombat szakasz: 6 sávra bővítés 5 D4 autópálya Pozsonyi elkerülő; új út 6 M15 autópálya befejezése: Szlovák határ M1 szakasz; 4 sávra bővítés 7a S7 gyorsforgalmi út: A2 - magyar határ szakasz; új út 7b M8 autópálya: Ausztriai határ Vasvár szakasz; meghosszabbítás 8 R43 (R35-D1), Délnyugati és déli érintőleges utak 9 R55 gyorsforgalmi út: Olomouc D2 autópálya szakasz; meghosszabbítás 10 M86 autópálya: Mosonmagyaróvár / Levél Szombathely szakasz; meghosszabbítás 11 M9 autópálya: Szombathely Vasvár szakasz: meghosszabbítás 12 M9 autópálya, Vasvár Zalaegerszeg szakasz; meghosszabbítás 13 I/86 út: Szombathely Körmend szakasz; fejlesztés 14a S8 gyorsforgalmi út: S1 - szlovák határ szakasz; új út 14b Ausztriai határ D2 autópálya: új út 15 R7 gyorsforgalmi út: Pozsony Dunaszerdahely szakasz; új út 16 M85 M86 Győr Szombathely: meghosszabbítás 17 M85 M84 Kapuvár Sopron: meghosszabbítás 18a A3 autópálya: Eisenstadt magyar határ (Sopron közelében) szakasz; új út 18b M85 autópálya: Sopron Ausztriai határ szakasz; meghosszabbítás 19a S3 gyorsforgalmi út: Stockerau cseh határ (Znojmo közelében) szakasz; fejlesztés, részben új út 19b I/38 Znojmoi elkerülő; új út 20 S34 gyorsforgalmi út: St. Pölten Wilhelmsburg szakasz; új út 21a S31 gyorsforgalmi út: Oberpullendorf Magyar határ szakasz; meghosszabbítás 21b M87 autópálya: Szombathely Kőszeg Ausztriai határ szakasz: meghosszabbítás 22 I/55 Břeclavi elkerülő; új út 23 I/8 út Körmend osztrák államhatár; meghosszabbítás 24 M85 autópálya: Csorna Kapuvár szakasz; meghosszabbítás 25 M9 autópálya: Nagycenk Nemesbőd szakasz: új út 26 R1/R7 gyorsforgalmi út Nagyszombat Dunaszerdahely Győr / Keleti elkerülőút Győr; új út 27 Nagyszombat autópálya D2; új út 1) A sorszám megegyezik a térképen található számmal 14/24

15 3.1.3 Határon átívelő regionális vasútszakaszok Az Felsőőr Szombathely vasútvonal rekonstrukciója Néhány regionális vasúti összeköttetést a Hidegháború és a Vasfüggöny időszakában megszüntettek. A vágányokat fölszedték és a földet magántulajdonosoknak adták el. Bár az újjáélesztés bonyolult feladat, a centrope régiók a korábbi vasúti összeköttetését javasolják Felsőőr és Szombathely között. Ez a Sopron Szombathely szakasz már befejezett modernizálásával, és a SETA fejlesztéssel együtt, javítani fogja Dél-Burgenland megközelíthetőségét, és növeli majd Szombathelynek, mint a jövő határon átívelő régiója központi településének a jelentőségét Határokon átívelő regionális összeköttetések A következő határokon átívelő regionális összeköttetések megvalósítása vagy fejlesztése történik meg az érintett régiókban: Angern Magyarfalu híd a Morva-folyón A Sopron St. Margarethen (Szentmargitbánya) összeköttetés modernizálása a magyar oldalon A Fertőd Pamhagen (Pomogy) közúti kapcsolat főútként történő kiépítése a magyarországi szakaszon Közúti kapcsolat Zsira Lutzmannsburg (Locsmánd): bekötőút kiépítése országúttá a burgenlandi oldalon Sopronkőhida St. Margarethen (Szentmargitbánya) kiépítése a magyar oldalon A Burgenlanddal való koordináció szükségessége Brennbergbánya Ritzing (Récény): Összeköttetés L334 Ágfalva Loipersbach (Lépesfalva), Egy új közút építése, Összeköttetés L211 Albert-Kázmér-puszta Halbturn (Féltorony): magyar oldal kiépítése, összeköttetés Halbturn (Féltorony) Mosonmagyaróvár Rajka Cunovo (Dunacsúny): helyi út kiépítése Dunakiliti Dobrohost (Doborgaz): Gyalogos és forgalmi híd a Dunán Dunaremete Gabcikovo (Bős): Komp Gönyü- Klizka Nema (Kolozsnéma): Komp 3.2 A Duna, mint vízi út A Duna fontos közlekedési folyosót jelent mind a teher-, mint az utasforgalom tekintetében. A Duna a TEN-T egyik prioritását jelenti (Prioritási Projekt 18), és fontos szerepet játszik az EU Duna-régió Stratégiájában is. A centrope régiók támogatják az EU Duna-régió Stratégiáját: Teherhajó szállítás 20%-os növekedése 2020-ra 2010-hez képest A navigációs problémák megoldása, figyelembe véve a Duna minden szakaszának specifikus jellemzőit Hatékony vízi úti infrastruktúra-menedzsment kialakítása Hatékony multimodális terminálok kiépítése a folyami kikötőknél Freudenau, pozsonyi kikötő, gönyűi kikötő) Harmonizált Folyami Információs Rendszer (RIS) létrehozása, és a nemzetközi RIS adatcsere biztosítása 15/24

16 A Nagyszabású folyamkiépítési projekt Bécs és Pozsony között fontos mérföldkövet jelent a Dunán a centrope régión belül biztosított navigációs lehetőségek szempontjából. A folyami kikötők tekintetében a következő intézkedéseknek növelniük kell a vízi közlekedés vonzerejét: Bécs hárommódusú tehertermináljának további kapacitásbővítése A pozsonyi és más teherkikötők bővítése és modernizálása A kisebb kikötők bővítése és modernizálása A Gönyü és Győr közötti Dunaszakaszon a navigáció lehetőségének biztosítása személyforgalom számára az ökológiai rendszer követelményeinek figyelembevétele mellett A Bécs és Pozsony közötti rendszeres személyszállítás szolgáltatásnak a bevezetése (TWIN-City Liner) bebizonyította, hogy igény van a menetrendszerinti járatokra. A centrope régió egyetért a dunai személyszállítás jobb hasznosítása (pl. Pozsony Rajka) keretében kikötési lehetőségek, kikötői létesítmények létrehozásában, felújításában. 3.3 Repterek Bécs és Pozsony repülőtere nemzetközi csomópontként szolgál, és biztosítja a régió nemzetközi megközelíthetőségét. A brünni, győri és pöstyéni repterek regionális jelentőséggel bírnak. Az elegendő kapacitás biztosítása, és a kiváló szolgáltatásminőség fontos eszközt jelent a centrope régió számára. A tömegközlekedési megközelíthetőség kérdése általában (különösen az olyan regionális agglomerációs területek irányából, mint Brünn, Győr stb.), és a bécsi és pozsonyi repülőtér tömegközlekedési kapcsolatának kiépítése központi kérdés a centrope régió számára. Ezért a centrope a következő intézkedéseket támogatja: A bécsi és pozsonyi repülőtér keresletalapú kapacitás- és minőségfejlesztése A repterek vasúti megközelíthetőségének fejlesztése - A Bécsi Repülőtér állomáson keresztül - A Bécsi Repülőtér új kapcsolatának kialakítása az Ostbahn (Götzendorfer Spange) felé - Új Pozsonyligetfalu Pozsony Repülőtér kapcsolat A bécsi és pozsonyi repülőtér pozitív szinergiáinak kihasználása a túlkapacitás és további környezeti problémák elkerülése érdekében A regionális repterek esetében a következő intézkedésekre van szükség: A Győr-Péri Repülőtér kifutópálya hosszának növelése A Brünn Turăny Nemzetközi Repülőtér kapacitásának növelése 3.4 Kerékpárút-hálózat A centrope régió nemcsak a transznacionális vasúti és közúti folyosók kereszteződésében, de az Európai kerékpárútvonalak kereszteződésében is fekszik: Euro Velo-Útvonal 4: Közép-európai útvonal Roscoff Kijev Brünnön át Euro Velo-Útvonal 6: Atlanti-óceán Fekete-tenger a Duna mentén Euro Velo-Útvonal 9: Borostyánkő út Brünnön és Bécsen keresztül Euro Velo-Útvonal 13: Vasfüggöny útvonal Továbbá, a határokon átívelő, regionális és helyi útvonalak és hálózatok épültek ki az elmúlt évek során. Ezek a hálózatok a szabadidős és turisztikai tevékenységek célját szolgálják. Nagyrészt az önkormányzatok vagy kistérségek felelősségi körébe tartoznak. A fejlesztés és karbantartás gyakran 16/24

17 európai uniós forrásokból történik. Az ilyen jellegű kerékpáros-létesítmények decentralizált megvalósítása az oka, hogy miért nincsenek a centrope szintjén átfogó térképek és további információ (kerékpár-kölcsönzési lehetőségek, szálláslehetőségek, kerékpáros üzletek). A centrope régió támogatja a szabadidős és turisztikai célú és a napi utazási (munkába járási, vásárlási) célú kerékpározást egyaránt. Ehhez szükséges a centrope régiót keresztező transznacionális útvonalak koordinált fejlesztése, a helyi és regionális kerékpáros-létesítmények folyamatos fejlesztése, különösen a Fertő-tó körüli útvonal befejezése, átfogó kerékpáros internetplatform fejlesztése a centrope régió számára, amely információval szolgál a turisztikai központokról és szálláslehetőségekről. 3.5 Széles nyomtávú vasútvonal bővítése Az Orosz Vasúttársaság belefogott egy kezdeményezésbe a széles nyomtávú vasútnak Kassától a Pozsony / Bécs régióig történő kiterjesztésébe. Pillanatnyilag részletes információ nem áll a rendelkezésünkre. A további tevékenységeknek előfeltétele, hogy a befektető bemutassa projektjavaslatát. Ebben az esetben a centrope régió létrehoz egy szakértői munkacsoportot, akik a centrope szempontjából összegzik majd a projekt hasznosságát és megvalósíthatóságát. 17/24

18 4. Határokon átívelő tömegközlekedési kezdeményezések Jelen pillanatban a határokon átmenő tömegközlekedés különféle hiányosságoktól szenved: Hiányzik az utasbarát jegyrendszer: például az EUREGIO jegyek interneten keresztüli foglalása nem lehetséges, a jegyautomatáknál nem lehet határon túli jegyet váltani, A határokon átmenő regionális és helyi autóbuszjáratok csak korlátozott mértékben tudnak utasokat szerezni a verseny és a koncessziós jogok miatt: példának okáért az osztrák oldalon nem lehet fölszállni egy szlovák cég által üzemeltetett buszra, ha az úticél Ausztriában van, illetve nem lehet az osztrák oldalon leszállni, ha szlovákiai útiránnyal közlekedik a busz (Pozsony Hainburg buszjárat), Hiányzik a menetrendek harmonizációja a határon túli csatlakozások tekintetében, amelyek tekintetbe vennék az átszállási igényeket, mivel a belföldi közlekedési kereslet élvez prioritást, A költséghatékonyan nem üzemeltethető határon átmenő útirányokban nincs szolgáltatás, mivel a határon átmenő közlekedési viszonylatok nem integrálódnak bele a tömegközlekedés regionális és országos támogatási rendszereibe. A határokon átmenő tömegközlekedési rendszerek a jogi, intézményi és pénzügyi kereteik miatt nem tudnak a személyautóval versenyezni, kivéve Bécs és Pozsony, Brünn, Győr és Sopron, valamint Pozsony és Brünn között. A határokon átívelő tömegközlekedési rendszerek erőteljesebb integrációjának útjában álló másik akadály az integrált regionális tömegközlekedési rendszerek hiánya Szlovákiában és Magyarországon. Ezekben az Országokban egyszerűen nincs a határon átmenő regionális tömegközlekedési szolgáltatási tárgyalásokért és szerződéskötésekért felelős tárgyalófél. Regionális tömegközlekedési kezdeményezés a centrope vonatkozásában Az adott háttér ellenére a centrope régiók kezdeményezték a centrope Tömegközlekedési Kerekasztala létrehozását, amely kulcsfontosságú konzultációs platformként szolgálhat, és nyitott minden tömegközlekedési szolgáltató számára a régióban annak érdekében, hogy a jobb hátáron átmenő tömegközlekedés megvalósítása érdekében az akadályokat sikerüljön leküzdeni. Erre a platformra építve a következő tevékenységek fogják támogatni a határon átmenő tömegközlekedési szolgáltatások jobb integrációját: A Know-how-átadás az Ausztriában meglévő Integrált Tömegközlekedési Szervezet (VOR) és a délmorvai szervezet (KORDIS) részéről más centrope régiók számára, különös tekintettel Pozsonyra és Pozsony régióra, ahol folyamatban van az Integrált Tömegközlekedési Szervezet előkészítése. Tanulmány készítése a jogi, intézményi és pénzügyi akadályok tisztázására, amelyek a határokon átnyúló tömegközlekedési rendszerek és / vagy szolgáltatások megvalósításának útjában állnak. Megvalósíthatósági tanulmány készítése az EURÉGIO buszjáratok megvalósítására az EURÉGIO vasútvonalakhoz hasonló módon. A menetrendek jobb koordinációja az átszállási időknek a fontos átszállási csomópontokban való minimalizálása érdekében. A határon túli viszonylatokra történő jegyvásárlás egyszerűbbé és utasbarátabbá tételének irányában tett erőfeszítések. Az Integrált Tömegközlekedési Rendszerek megvalósításának jogi előfeltételei A határon átmenő tömegközlekedés irányában a fentiekben felsorolt első lépések mellett, a centrope régiók szorgalmazzák az Integrált Közlekedési Rendszerek integrációját a magyarországi törvényi keretekbe, mivel ez eddig még nem történt meg. 18/24

19 A vasúti fővonali infrastruktúra bővítéseinek hasznosítása a jobb regionális megközelíthetőség és összeköttetések érdekében A fő vasútvonalak bővítése az Európai Nagysebességű Vasúthálózat létrehozását szolgálja. Ezen beruházásoknak a regionális megközelíthetőség és kapcsolatok fejlesztésének érdekében történő hasznosítása érdekében a centrope régiók szorgalmazzák: a Breclav, Győr, Sopron, St. Pölten, Szombathely, Nagyszombat és Bécsújhely állomások kiszolgáló állomási szerepének kialakítását, és az átmenő csatlakozások fő tömegközlekedési csomópontokba történő összefogását, különösen Bécsben az új főpályaudvar megnyitását követően. A nagysebességű gyorsvonatok regionális központokban lévő megállói javítják a nemzetközi megközelíthetőséget, a belső összeköttetéseket a centrope régión belül, és a vonatok jobb kapacitáskihasználásához vezetnek. Az új átmenő főpályaudvar megnyitása Bécsben lehetőséget kínál közvetlen, átszállás nélküli összeköttetések megvalósítására a centrope régió fontosabb városai között, és az utazási idő jelentős csökkentéséhez vezet. A Pozsony és St. Pölten közötti utazási időt például mintegy 40 %-kal lehetne csökkenteni. A tömegközlekedési marketing támogatása a centrope régióban A tömegközlekedés marketingje jelenleg a tömegközlekedési vállalatoknak kizárólag saját feladatuk. A centrope régiók támogatni fogják a tömegközlekedési vállalatok közös marketing-kezdeményezéseit. 19/24

20 5. Multimodális és többnyelvű Közlekedési Információs Rendszer létrehozása A fejlett Közlekedési Információs Rendszerek (ATIS) átfogó, multimodális online szolgáltatást nyújtanak részletes útvonal-információval, a különféle közlekedési módok összehasonlításával (gépkocsi, tömegközlekedés, bicikli, gyaloglás és kombinált közlekedés) és az aktuális közlekedési helyzetnek a tervezett utazás indulási pontjától a célállomásig történő bemutatásával. Az ilyen információs platformokhoz a helyzet szabványosított digitális ábrázolására és folyamatos karbantartásra van szükség (ide értve az építkezéseket, tereléseket, egyirányú rendszereket és így tovább). A multimodális közlekedési információs szolgáltatás fontos eszköz a közlekedésirányításhoz és a kapacitáskihasználás optimalizálásához is. Különösen az agglomerációs területek esetében tudják támogatni a multimodális információs rendszerek az egyéni közlekedési viselkedés megváltoztatását a forgalmi terhelés és az úthálózat csúcsidőben való terhelésének csökkentése, a további infrastruktúrakapacitás megtakarítása és a környezeti hatásom mérséklése érdekében. Az átfogó közlekedési információs rendszerek a városi és vidéki területek és kisvárosok és települések érdekét egyaránt szolgálják azáltal, hogy jobb lehetőségeket kínálnak a megközelítésükre. A határon átmenő tömegközlekedés támogatásához alapvető, hogy egy átfogó többnyelvű információs rendszer a teljes centrope régió tekintetében rendelkezésre álljon. Jelenleg ilyen ATIS-szolgáltatási rendszer csak a centrope régió osztrák részén működik (anachb). A centrope szlovákiai oldalán és Dél-Morvában léteznek integrált tömegközlekedési információs szolgáltatások, amelyek németül és angolul is elérhetők. A centrope régiók célja, hogy multimodális és többnyelvű közlekedési rendszert fejlesszenek a centrope régió számára. Az első lépéseket megtettük: (1) Felállítottuk az Európai Digitális Közlekedési Infrastruktúra Hálózat az Intelligens Közlekedési Rendszerekért (EDITS) és benyújtottuk a KÖZÉP-Európa programhoz. Partnerek: Cseh Köztársaság: KORDIS, Telematic (szoftvercég), Brnenske komunikace Magyarország: Raaber Bahn, Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ Szlovákia: Pozsony városa Ausztria: VOR, ASFINAG Olaszország: Central Europe Initiative, Friuli Venezia Guilia Az EDITS célja, hogy meghatározza az interfészekre vonatkozó szabványokat a meglévő decentralizált regionális adatrendszerek alapján. Eredményként olyan adat-infrastruktúrát kellene kapnunk, amely lehetővé teszi a következő fázisban a közlekedési információs rendszerek létrehozását. (2) Az Intelligensen és intermodálisan összekapcsolódó IKER-városok (TWIN CC II) projekt célja a már működő anachb rendszer kiterjesztése Pozsony városára és Pozsony régióra. Ez a projekt jelenleg előkészítés alatt áll, és az INTERREG program Ausztria /Szlovákia következő felhívására kerül majd benyújtásra. A két projekt nem fedi le a teljes centrope régiót, de személyes, pénzügyi, szervezeti és intézményi infrastruktúrát biztosítanak a centrope régióban a multimodális közlekedési információ fejlesztéséhez. Annak érdekében, hogy a centrope régió egésze számára a legnagyobb előnyt biztosítsuk, a centrope régiók, amelyek nem vesznek részt valamely projektben, megfigyelői státuszban kerülnének felvételre, míg a résztvevő intézményeknek kellene a centrope régió egészéért vállalni a felelősséget. Végül a centrope régiók szeretnék biztosítani az információs rendszernek a fejlesztési szakaszt követő működtetését és karbantartását. 20/24

A TEN-T hálózatok átalakítása (EU Parlament és Tanács rendelete alapján) projektek kiválasztási szempontjai

A TEN-T hálózatok átalakítása (EU Parlament és Tanács rendelete alapján) projektek kiválasztási szempontjai A TEN-T hálózatok átalakítása (EU Parlament és Tanács rendelete alapján) projektek kiválasztási szempontjai Tóth Péter, főosztályvezető-helyettes Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Balatonföldvár, 2012.

Részletesebben

Veszprém Megyei Önkormányzat Közgyűlésének Elnöke 8200 Veszprém, Megyeház tér 1. Tel.: (88)545-011, Fax: (88)545-096 E-mail: mokelnok@vpmegye.

Veszprém Megyei Önkormányzat Közgyűlésének Elnöke 8200 Veszprém, Megyeház tér 1. Tel.: (88)545-011, Fax: (88)545-096 E-mail: mokelnok@vpmegye. Veszprém Megyei Önkormányzat Közgyűlésének Elnöke 8200 Veszprém, Megyeház tér 1. Tel.: (88)545-011, Fax: (88)545-096 E-mail: mokelnok@vpmegye.hu Szám: 02/112-11/2012 E L Ő T E R J E S Z T É S a Veszprém

Részletesebben

Környezettudatos közlekedési módok hálózata Komárom-Esztergom megyében

Környezettudatos közlekedési módok hálózata Komárom-Esztergom megyében Környezettudatos közlekedési módok hálózata Komárom-Esztergom megyében Fogalmak: Környezettudatosság: a bioszféra állapotával és az emberi populáció környezetével kapcsolatos tájékozottság érzékenység

Részletesebben

A magyar-osztrák és a magyar-szlovák határtérségek közlekedési infrastruktúrája

A magyar-osztrák és a magyar-szlovák határtérségek közlekedési infrastruktúrája A magyar-osztrák és a magyar-szlovák határtérségek közlekedési infrastruktúrája TINER TIBOR MTA CSFK Földrajztudományi Intézet Budapest Magyarország északi és nyugati határszakaszai Osztrák magyar államhatár

Részletesebben

TURISZTIKAI KONFERENCIA Radács Edit Radiant Zrt. Veszprém, 2006. április 7. TURISZTIKAI KONFERENCIA TARTALOM REGIONÁLIS REPÜLŐTEREK JELENTŐSÉGE HAZAI SAJÁTOSSÁGOK REGIONÁLIS FEJLESZTÉSI KONCEPCIÓK REPÜLŐTÉRHEZ

Részletesebben

Pénzügyi lehetőségek az infrastruktúrafejlesztésben a 2014-2020-as programozási időszakban

Pénzügyi lehetőségek az infrastruktúrafejlesztésben a 2014-2020-as programozási időszakban Pénzügyi lehetőségek az infrastruktúrafejlesztésben a 2014-2020-as programozási időszakban Gecse Gergely, Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Budapest, 2014. október 29. Nemzeti Közlekedési Napok 2014, Siófok

Részletesebben

Az EU Duna Régió Stratégia mint a területiség, összefogás szimbóluma Közép-Európában. Nádasi György Külügyminisztérium Sárvár, 2011. október 6.

Az EU Duna Régió Stratégia mint a területiség, összefogás szimbóluma Közép-Európában. Nádasi György Külügyminisztérium Sárvár, 2011. október 6. Az EU Duna Régió Stratégia mint a területiség, összefogás szimbóluma Közép-Európában Nádasi György Külügyminisztérium Sárvár, 2011. október 6. A Duna Régió Stratégia kezdetei Igény a tagállamok (8) és

Részletesebben

A GYSEV Zrt. küldetése megvalósult és tervezett fejlesztései. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató

A GYSEV Zrt. küldetése megvalósult és tervezett fejlesztései. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató A GYSEV Zrt. küldetése megvalósult és tervezett fejlesztései Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató Az előadás témakörei A GYSEV Zrt. Stratégiájának alapjai, jelenünk és céljaink Az elmúlt évben lezárt,

Részletesebben

A TransHUSK Plus projekt

A TransHUSK Plus projekt A TransHUSK Plus projekt dr. Siska Miklós KTI Zárókonferencia Győr, 2015. június 17. A projekt keretében vizsgált térségek A két projekt néhány jellemző adata 680 km közös határ; 22 (TransHUSK) + 18 (TransHUSK

Részletesebben

Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés

Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés Kálnoki Kis Sándor okl. mérnök, okl. városrendezı szakmérnök 2007. április 18. Városi közlekedési módok Vasúti közlekedés Közúti közlekedés Közösségi

Részletesebben

Szalóki Flórián, főigazgató a Nemzeti Fejlesztési Ügynökség Közlekedési Programok Irányító Hatóság vezetője

Szalóki Flórián, főigazgató a Nemzeti Fejlesztési Ügynökség Közlekedési Programok Irányító Hatóság vezetője 8. sz. napirendi pont Tájékoztató a 2007-2013. időszakban a KÖZOP támogatásból megvalósuló dél-dunántúli és nyugat-dunántúli úthálózat fejlesztésekről, a következő tervezési időszak ének helyzetéről. Szalóki

Részletesebben

Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) 2014-2020

Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) 2014-2020 Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) 2014-2020 Gecse Gergely Nemzeti Fejlesztési Minisztérium, Közlekedési Infrastruktúra Főosztály 2013. november 14. Integrált Közlekedésfejlesztés

Részletesebben

Közlekedési hálózatok. Összeállította: Sallai András

Közlekedési hálózatok. Összeállította: Sallai András Közlekedési hálózatok Összeállította: Sallai András Korridorok Közlekedési folyosó fogalom Modális közlekedési csatorna Egy fajta közlekedési csatorna fogalom Dimodális Két fajta közlekedési csatorna Közúti

Részletesebben

A GYSEV Zrt. mint régiós vasúttársaság

A GYSEV Zrt. mint régiós vasúttársaság A GYSEV Zrt. mint régiós vasúttársaság A GYSEV születése 1872. okt. 15. Koncesszió a Győr (Raab) Sopron (Oedenburg) - Neufeld/Leitha vonal építésére Victor von Erlanger báró részére -az állam részéről

Részletesebben

Infrastruktúra tárgy Közlekedéspolitika Vasúti közlekedés

Infrastruktúra tárgy Közlekedéspolitika Vasúti közlekedés Infrastruktúra tárgy Közlekedéspolitika Vasúti közlekedés Kálnoki Kis Sándor okl. mérnök, okl. városrendezı szakmérnök 2007. március 28. Az EU közlekedéspolitikájának prioritásai Cél: gazdasági, társadalmi

Részletesebben

meet europe. meet centrope. www.centrope.com

meet europe. meet centrope. www.centrope.com meet europe. meet centrope. www.centrope.com meet europe. meet centrope. Ausztria, Cseh Köztársaság, Magyarország és Szlovákia találkozási térségében a centrope régió új és virágzó transznacionális régióvá

Részletesebben

A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban

A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban Kövesdi Szilárd vezérigazgató GYSEV Zrt. 2012.11.08. Kőrös Norbert vezérigazgató GYSEV CARGO Zrt. 1. GYSEV általános bemutatása

Részletesebben

Szombathely 2014. december 31.

Szombathely 2014. december 31. Beruházásösztönző program a Sopron Ebenfurth vasútvonal kétvágányúsítása esetében, valamint a várható környezeti és gazdasági hatások bemutatása (különös kitekintéssel a Sopron Győr vasútvonal kétvágányúsítására

Részletesebben

PannonRIS Folyami Információs Szolgáltatások Magyarországon

PannonRIS Folyami Információs Szolgáltatások Magyarországon RÁDIÓS SEGÉLYHÍVÓ ÉS INFOKOMMUNIKÁCIÓS ORSZÁGOS EGYESÜLET PannonRIS Folyami Információs Szolgáltatások Magyarországon Kovács Csaba Elnökhelyettes Balatonföldvár, 2011.05.12. Témák Bemutatkozás Jogi háttér

Részletesebben

mindennapi közlekedési mód népszerűsítése

mindennapi közlekedési mód népszerűsítése Szuppinger Péter REC 2013.05.08. Szentendre Integrált közlekedéstervezés és a kerékpározás Miért integrált? Cél: Miért kerékpározás, integrált? mint mindennapi közlekedési mód népszerűsítése Tapasztalat:

Részletesebben

Közlekedéspolitika az Európai Unióban. Dr. Lakatosné dr. Novák Éva EU szakjogász

Közlekedéspolitika az Európai Unióban. Dr. Lakatosné dr. Novák Éva EU szakjogász Közlekedéspolitika az i Unióban Dr. Lakatosné dr. Novák Éva EU szakjogász Az i Unió joga Közlekedés, közlekedéspolitika Gazdasági megfontolások, versenyképesség Környezetvédelem Közlekedésbiztonság Technikai-műszaki

Részletesebben

ChemLog Chemical Logistics Cooperation in Central and Eastern Europe A ChemLog projekt általános ismertetése

ChemLog Chemical Logistics Cooperation in Central and Eastern Europe A ChemLog projekt általános ismertetése ChemLog Chemical Logistics Cooperation in Central and Eastern Europe A ChemLog projekt általános ismertetése Budapest, 2010. március 25. XV. LOGISZTIKAI FÓRUM 1 ChemLog küldetése Regionális hatóságok,

Részletesebben

TANULMÁNYOK A KÖZLEKEDÉS ÉS AZ

TANULMÁNYOK A KÖZLEKEDÉS ÉS AZ Európai Tükör Műhelytanulmányok, 85. sz. Miniszterelnöki Hivatal Integrációs Stratégiai Munkacsoportjának kiadványa TANULMÁNYOK A KÖZLEKEDÉS ÉS AZ INFOKOMMUNIKÁCIÓ TÉMAKÖRÉBŐL Tartalomjegyzék ELŐSZÓ A

Részletesebben

Sopron és Ebenfurth közötti kétvágányúsítás területfejlesztési hatásai (különös kitekintéssel a Sopron-Győr vasútvonal fejlesztésére)

Sopron és Ebenfurth közötti kétvágányúsítás területfejlesztési hatásai (különös kitekintéssel a Sopron-Győr vasútvonal fejlesztésére) Sopron és Ebenfurth közötti kétvágányúsítás területfejlesztési hatásai (különös kitekintéssel a Sopron-Győr vasútvonal fejlesztésére) 2015. 02. 05. Szombathely Készítette: Deák Máté A tanulmányról Vezetői

Részletesebben

Az Országos Területrendezési Terv és a Balaton Kiemelt Üdülőkörzet Területrendezési Terv törvényekből eredő kerékpáros úthálózat aktuális kérdései

Az Országos Területrendezési Terv és a Balaton Kiemelt Üdülőkörzet Területrendezési Terv törvényekből eredő kerékpáros úthálózat aktuális kérdései Az Országos Területrendezési Terv és a Balaton Kiemelt Üdülőkörzet Területrendezési Terv törvényekből eredő kerékpáros úthálózat aktuális kérdései Jövőkép a Budapest Balaton kerékpáros útvonalon című konferencia

Részletesebben

0. Nem technikai összefoglaló. Bevezetés

0. Nem technikai összefoglaló. Bevezetés 0. Nem technikai összefoglaló Bevezetés A KÖZÉP-EURÓPA 2020 (OP CE 2020) egy európai területi együttműködési program. Az EU/2001/42 SEA irányelv értelmében az OP CE 2020 programozási folyamat részeként

Részletesebben

ÖNKORMÁNYZATOK SZÁMÁRA RELEVÁNS PÁLYÁZATI LEHETŐSÉGEK

ÖNKORMÁNYZATOK SZÁMÁRA RELEVÁNS PÁLYÁZATI LEHETŐSÉGEK ÖNKORMÁNYZATOK SZÁMÁRA RELEVÁNS PÁLYÁZATI LEHETŐSÉGEK Miben különböznek a nemzetközi programok? 1. Használt nyelv 2. Konzorciumépítés 3. Elérni kívánt hatás 4. Szemlélet A programok áttekintése 1. Közép-Európa

Részletesebben

MAGYARORSZÁG- SZLOVÁKIA HATÁRON ÁTNYÚLÓ EGYÜTTM

MAGYARORSZÁG- SZLOVÁKIA HATÁRON ÁTNYÚLÓ EGYÜTTM PÁLYÁZATI FELHÍVÁS MAGYARORSZÁG- SZLOVÁKIA HATÁRON ÁTNYÚLÓ EGYÜTTMŰKÖDÉSI PROGRAM 2007-2013 Közzététel dátuma: 2008. október 15. A pályázati felhívás hivatkozási száma: 2008/01 1 Pályázati felhívás hivatkozási

Részletesebben

Transznacionális programok

Transznacionális programok Transznacionális programok Csalagovits Imre János csalagovits@vati.hu 06 30 2307651 OTKA Konferencia 2009 Május 22 1 Tartalom Hidden Agenda Nemzeti és transznacionális érdek Stratégia és menedzsment Transznacionális

Részletesebben

Osztrák vasutak a közép-európai környezetben

Osztrák vasutak a közép-európai környezetben SZÁLLÍTÁSI LOGISZTIKA Osztrák vasutak a közép-európai környezetben Az európai teherszállításban mindinkább háttérbe szorulni látszik a vasúti közlekedés. Az európai fejlesztési programok talán térségünkben

Részletesebben

ÖNKORMÁNYZATOK ÉS KKV-K SZÁMÁRA RELEVÁNS PÁLYÁZATI LEHETŐSÉGEK ÁTTEKINTÉSE A TRANSZNACIONÁLIS ÉS INTERREGIONÁLIS PROGRAMOKBAN

ÖNKORMÁNYZATOK ÉS KKV-K SZÁMÁRA RELEVÁNS PÁLYÁZATI LEHETŐSÉGEK ÁTTEKINTÉSE A TRANSZNACIONÁLIS ÉS INTERREGIONÁLIS PROGRAMOKBAN ÖNKORMÁNYZATOK ÉS KKV-K SZÁMÁRA RELEVÁNS PÁLYÁZATI LEHETŐSÉGEK ÁTTEKINTÉSE A TRANSZNACIONÁLIS ÉS INTERREGIONÁLIS PROGRAMOKBAN Miben különböznek a nemzetközi programok? 1. Idegen nyelv használata 2. Konzorciumépítés

Részletesebben

3. KÖZLEKEDÉSI JAVASLATOK. 3.0.1 Előzmények

3. KÖZLEKEDÉSI JAVASLATOK. 3.0.1 Előzmények I.4.2. KÖZLEKEDÉS 3. KÖZLEKEDÉSI JAVASLATOK 3.0.1 Előzmények Közlekedési szempontból az alábbi tervelőzményeket vettük figyelembe: Országos területrendezési terv (2008. VÁTI) Bács-Kiskun M. területrendezési

Részletesebben

Intermodális kapcsolatok fejlesztése a GYSEV Zrt. vonalain. Előadó: Kövesdi Szilárd Vezérigazgató GYSEV Zrt.

Intermodális kapcsolatok fejlesztése a GYSEV Zrt. vonalain. Előadó: Kövesdi Szilárd Vezérigazgató GYSEV Zrt. Intermodális kapcsolatok fejlesztése a GYSEV Zrt. vonalain Előadó: Kövesdi Szilárd Vezérigazgató GYSEV Zrt. Hogyan gondoljuk a GYSEV-nél a valódi intermodalitás közlekedési feltételeit Infrastrukturális

Részletesebben

Nyitra megye és Komárom-Esztergom megye összehangolt közlekedésfejlesztése. Pengő Julianna Komárom-Esztergom megye főépítésze

Nyitra megye és Komárom-Esztergom megye összehangolt közlekedésfejlesztése. Pengő Julianna Komárom-Esztergom megye főépítésze Nyitra megye és Komárom-Esztergom megye összehangolt közlekedésfejlesztése Pengő Julianna Komárom-Esztergom megye főépítésze Tartalom Komárom-Esztergom megye helyzete és fejlesztési lehetőségei az országos

Részletesebben

GYSEV Zrt. eredmények és fejlesztések a nyugat-dunántúli vasúti közlekedés elmúlt három évéből. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató

GYSEV Zrt. eredmények és fejlesztések a nyugat-dunántúli vasúti közlekedés elmúlt három évéből. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató GYSEV Zrt. eredmények és fejlesztések a nyugat-dunántúli vasúti közlekedés elmúlt három évéből Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató A GYSEV ZRT. Elmúlt 3 évének történései Miről is lesz szó A működést

Részletesebben

A Közép-dunántúli Régió Innovációs Stratégiája

A Közép-dunántúli Régió Innovációs Stratégiája A Közép-dunántúli Régió Innovációs Stratégiája Magyar Műszaki Értelmiség Napja 2009. Dr. Szépvölgyi Ákos KDRIÜ Nonprofit Kft. 2009.05.14. A Közép-Dunántúl hosszú távú területfejlesztési koncepciója (1999)

Részletesebben

TELEPÜLÉSFEJLESZTÉSI KONCEPCIÓ. együttgondolkodást indító munkaközi anyag

TELEPÜLÉSFEJLESZTÉSI KONCEPCIÓ. együttgondolkodást indító munkaközi anyag TELEPÜLÉSFEJLESZTÉSI KONCEPCIÓ együttgondolkodást indító munkaközi anyag 1. JÖVŐKÉP Mogyoród az agglomeráció egyik kiemelt turisztikai célpontja legyen. Ön milyen települést szeretne?:. Mogyoród egy olyan

Részletesebben

SIÓAGÁRD KÖZLEKEDÉS. 1. Előzmények

SIÓAGÁRD KÖZLEKEDÉS. 1. Előzmények SIÓAGÁRD KÖZLEKEDÉS 1. Előzmények Közlekedési szempontból az alábbi tervelőzményeket vettük figyelembe: Országos területrendezési terv (2003. évi XXVI. Tv.) Tolna M. területrendezési terve (VÁTI) Tolna

Részletesebben

Magyarország jövője a logisztikában Budapestet délről elkerülő vasúti körgyűrű (V0)

Magyarország jövője a logisztikában Budapestet délről elkerülő vasúti körgyűrű (V0) Magyarország jövője a logisztikában Budapestet délről elkerülő vasúti körgyűrű (V0) Bíró Koppány Ajtony főtitkár Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége XVII. A magyar közlekedés az

Részletesebben

Szlovákia-Magyarország Határon Átnyúló Együttműködési Program 2014-2020

Szlovákia-Magyarország Határon Átnyúló Együttműködési Program 2014-2020 Szlovákia-Magyarország Határon Átnyúló Együttműködési Program 2014-2020 Terület és településfejlesztési programok 2014-2020 között, különös tekintettel a Közép-magyarországi régióra JENEI Gábor Programirányító

Részletesebben

KÖZOP Kormánystratégia 2007. július 04. szerda, 08:10

KÖZOP Kormánystratégia 2007. július 04. szerda, 08:10 2006. december 6-án fogadta el a Kormány a Közlekedés Operatív Programot (KÖZOP), amely tartalmazza azokat a közlekedésre vonatkozó fejlesztéseket, amelyek az elérhetőség javítását és a versenyképesség

Részletesebben

H{lózatos kerékp{ros fejlesztések és kapcsolód{saik Kom{rom-Esztergom megyében

H{lózatos kerékp{ros fejlesztések és kapcsolód{saik Kom{rom-Esztergom megyében H{lózatos kerékp{ros fejlesztések és kapcsolód{saik Kom{rom-Esztergom megyében Fogalmak: Környezettudatoss{g: a bioszféra {llapot{val és az emberi popul{ció környezetével kapcsolatos t{jékozotts{g érzékenység

Részletesebben

A JRC DRDSI adatszolgáltatási infrastruktúra programja

A JRC DRDSI adatszolgáltatási infrastruktúra programja A JRC DRDSI adatszolgáltatási infrastruktúra programja Dr. Kovács Antal Ferenc EC JRC DRDSI Danube_NET GISOPEN 2015 Óbudai Egyetem, Alba Regia Műszaki Kar, Geoinformatikai Intézet Székesfehérvár 2015.

Részletesebben

Határmenti programok. Határmenti programok. Tartalom. Magyarország részvétele az Európai Területi Együttműködési programokban 2007-2013 között

Határmenti programok. Határmenti programok. Tartalom. Magyarország részvétele az Európai Területi Együttműködési programokban 2007-2013 között Tartalom Magyarország részvétele az Európai Területi Együttműködési programokban 2007-2013 között Határmenti programok Transznacionális programok Interregionális program 2009 Nov Hegyesi Béla, VÁTI Kht

Részletesebben

A Duna és a Közép Európa 2020 transznacionális együttműködési programok bemutatása. Hegyesi Béla - kapcsolattartó pont 2015.

A Duna és a Közép Európa 2020 transznacionális együttműködési programok bemutatása. Hegyesi Béla - kapcsolattartó pont 2015. A Duna és a Közép Európa 2020 transznacionális együttműködési programok bemutatása Hegyesi Béla - kapcsolattartó pont 2015. január INTERREG- és ETE-források 1990-től 2020-ig 8948000000,0 9000000000,0 8000000000,0

Részletesebben

Intelligens közlekedési rendszerek és szolgáltatások

Intelligens közlekedési rendszerek és szolgáltatások Intelligens közlekedési rendszerek és szolgáltatások Nemzeti Közlekedési Napok Siófok, 2013. november 7. Dr.- habil. Lindenbach Ágnes egyetemi tanár, PTE PMMIK Az ITS fogalma Az intelligens közlekedési

Részletesebben

A Közép-Európa 2020 Operatív Program Vezetői Összefoglalója 3.2. Tervezet 2013. december

A Közép-Európa 2020 Operatív Program Vezetői Összefoglalója 3.2. Tervezet 2013. december A Közép-Európa 2020 Operatív Program Vezetői Összefoglalója 3.2. Tervezet 2013. december A CENTRAL EUROPE (KÖZÉP-EURÓPA) Transznacionális Program a 2014-2020-as programozási periódusban a közép-európai

Részletesebben

A Terület- és Településfejlesztési Operatív Program (2014-2020) tervezett tartalmának összefoglalása előzetes, indikatív jellegű információk

A Terület- és Településfejlesztési Operatív Program (2014-2020) tervezett tartalmának összefoglalása előzetes, indikatív jellegű információk A Terület- és Településfejlesztési Operatív Program (2014-2020) tervezett tartalmának összefoglalása előzetes, indikatív jellegű információk PRIORITÁSTENGELY 1. Térségi a foglalkoztatási helyzet javítása

Részletesebben

K+F lehet bármi szerepe?

K+F lehet bármi szerepe? Olaj kitermelés, millió hordó/nap K+F lehet bármi szerepe? 100 90 80 70 60 50 40 Olajhozam-csúcs szcenáriók 30 20 10 0 2000 2020 Bizonytalanság: Az előrejelzések bizonytalanságának oka az olaj kitermelési

Részletesebben

üzemeltetési feladatai

üzemeltetési feladatai Az országos közúthk thálózat fenntartási, üzemeltetési feladatai Ercsey GáborG műszaki stratégiai igazgató A közlekedk zlekedés s helyzete, jövője j je ma Magyarországon gon Balatonföldv ldvár, 2008. május

Részletesebben

Jó példák fenntartható közösségi közlekedésre a Nyugat-dunántúli Régió területén. Szombathely, 2013.09.19.

Jó példák fenntartható közösségi közlekedésre a Nyugat-dunántúli Régió területén. Szombathely, 2013.09.19. Jó példák fenntartható közösségi közlekedésre a Nyugat-dunántúli Régió területén Szombathely, 2013.09.19. A fejlesztési ügynökség tevékenységei Nyugat-dunántúli Operatív Program pályázatainak kezelése

Részletesebben

2014-2020-AS TERVEZÉSI IDŐSZAK

2014-2020-AS TERVEZÉSI IDŐSZAK 2014-2020-AS TERVEZÉSI IDŐSZAK Róka László területfejlesztési szakértő Téglás, 2014.09.24. www.megakom.hu Európai Uniós keretek EU 2020 stratégia: intelligens, fenntartható és befogadó növekedés feltételeinek

Részletesebben

Turizmus és közösségi közlekedés a Velencei-tó partján. Bodrogai László Magyar Turizmus Zrt. Közép-Dunántúli Regionális Marketing Igazgatóság

Turizmus és közösségi közlekedés a Velencei-tó partján. Bodrogai László Magyar Turizmus Zrt. Közép-Dunántúli Regionális Marketing Igazgatóság Turizmus és közösségi közlekedés a Velencei-tó partján Bodrogai László Magyar Turizmus Zrt. Közép-Dunántúli Regionális Marketing Igazgatóság A Közép- Dunántúli Régió Közép-Dunántúl Szolgáltatók száma a

Részletesebben

EASYWAY ESG2: európai léptékű hálózati forgalmi menedzsment és ko-modalitás munkacsoport. ITS Hungary Egyesület Szakmai programja 2011.07.11.

EASYWAY ESG2: európai léptékű hálózati forgalmi menedzsment és ko-modalitás munkacsoport. ITS Hungary Egyesület Szakmai programja 2011.07.11. EASYWAY ESG2: európai léptékű hálózati forgalmi menedzsment és ko-modalitás munkacsoport Nagy Ádám forgalomszabályozási mérnök ITS Hungary Egyesület Szakmai programja 2011.07.11. Általános információk

Részletesebben

Fenntartható közlekedés a Vasfüggöny nyomvonal mentén

Fenntartható közlekedés a Vasfüggöny nyomvonal mentén Fenntartható közlekedés a Vasfüggöny nyomvonal mentén ICT - Vasfüggöny fórum Tiszasziget 2014. augusztus 4. Budai Krisztina - Hogyor Veronika Magyar Falusi és Zöldturizmus Programiroda NAKVI Financial

Részletesebben

Az Európai Unió kohéziós politikája. Pelle Anita Szegedi Tudományegyetem Gazdaságtudományi Kar

Az Európai Unió kohéziós politikája. Pelle Anita Szegedi Tudományegyetem Gazdaságtudományi Kar Az Európai Unió kohéziós politikája Pelle Anita Szegedi Tudományegyetem Gazdaságtudományi Kar Kohéziós politika az elnevezés néhány év óta használatos korábban: regionális politika, strukturális politika

Részletesebben

Infrastructure Needs Assessment Tool (INAT) Transznacionális Közlekedésfejlesztés a centrope régióban Kihívások és javaslatok

Infrastructure Needs Assessment Tool (INAT) Transznacionális Közlekedésfejlesztés a centrope régióban Kihívások és javaslatok Infrastructure Needs Assessment Tool (INAT) Transznacionális Közlekedésfejlesztés a centrope régióban Kihívások és javaslatok Bratislava / Brno / Györ / Wien, November 2011 GZ 11674 KÖVETELMÉNYEK ÉS CSELEKVÉSI

Részletesebben

A GUTS Projekt. Fenntartható Városi Közlekedési Rendszerek. Győr, Mobilis, 2013. junius.28.

A GUTS Projekt. Fenntartható Városi Közlekedési Rendszerek. Győr, Mobilis, 2013. junius.28. A GUTS Projekt Fenntartható Városi Közlekedési Rendszerek Győr, Mobilis, 2013. junius.28. 1 Az Integrált Városfejlesztési Stratégia megállapításai A közlekedésből származó káros anyag kibocsátás folyamatosan

Részletesebben

A Duna Transznacionális együttműködési program bemutatása. Hegyesi Béla kapcsolattartó 2015. június

A Duna Transznacionális együttműködési program bemutatása. Hegyesi Béla kapcsolattartó 2015. június A Duna Transznacionális együttműködési program bemutatása Hegyesi Béla kapcsolattartó 2015. június A Duna Transznacionális Program (2014-2020) Ausztria, Bulgária, Csehország, Horvátország, Magyarország,

Részletesebben

Győr. Győr, mint kerékpárosbarát település. Kóródi Csilla stratégiai tervező

Győr. Győr, mint kerékpárosbarát település. Kóródi Csilla stratégiai tervező , mint kerékpárosbarát település Kóródi Csilla stratégiai tervező Megyei Jogú Város Polgármesteri Hivatal Településfejlesztési Főosztály csilla.korodi@gyor-ph.hu. Kerékpáros fejlesztések ben Kerékpáros

Részletesebben

Határmenti kapcsolataink fejlesztési irányai Vagyongazdálkodási Napok 2014. május 6. Budapest

Határmenti kapcsolataink fejlesztési irányai Vagyongazdálkodási Napok 2014. május 6. Budapest Dr. Egyházy Zoltán főosztályvezető Projekt Koordinációs Osztály Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ Dr. Egyházy Zoltán főosztályvezető Projekt Koordinációs Osztály Közlekedésfejlesztési Koordinációs

Részletesebben

ATTAC: A"rac&ve Urban Public Transport for Accessible Ci&es Vonzó közösségi közlekedés az elérhető városokért

ATTAC: Arac&ve Urban Public Transport for Accessible Ci&es Vonzó közösségi közlekedés az elérhető városokért ATTAC: A"rac&ve Urban Public Transport for Accessible Ci&es Vonzó közösségi közlekedés az elérhető városokért 2011. Január 2013. december Az Európai Unió Délkelet- Európai Transznacionális EgyüMműködési

Részletesebben

A közlekedési beavatkozások forrásháttere, finanszírozási kérdései

A közlekedési beavatkozások forrásháttere, finanszírozási kérdései A közlekedési beavatkozások forrásháttere, finanszírozási kérdései NFÜ Közlekedési Programok Irányító Hatósága Galovicz Mihály, IH vezető KÖZOP A közlekedési fejlesztések átfogó célja Az elérhetőség javítása

Részletesebben

A régió közigazgatási, gazdasági, tudományos, oktatási és kulturális központja Magyarország negyedik legnagyobb városa A városban és

A régió közigazgatási, gazdasági, tudományos, oktatási és kulturális központja Magyarország negyedik legnagyobb városa A városban és A régió közigazgatási, gazdasági, tudományos, oktatási és kulturális központja Magyarország negyedik legnagyobb városa A városban és agglomerációjában több mint 300 000 ember él Gazdag ipari múlttal rendelkezik

Részletesebben

ELŐTERJESZTÉS. a Veszprém Megyei Önkormányzat Közgyűlése 2015. június 18-i ülésére

ELŐTERJESZTÉS. a Veszprém Megyei Önkormányzat Közgyűlése 2015. június 18-i ülésére VESZPRÉM MEGYEI ÖNKORMÁNYZAT KÖZGYŰLÉSÉNEK ELNÖKE 8200 Veszprém, Megyeház tér 1. Tel.: (88)545-011, Fax: (88)545-012 E-mail: mokelnok@vpmegye.hu Szám:02/182-6/2015. ELŐTERJESZTÉS a Veszprém Megyei Önkormányzat

Részletesebben

A Közlekedés OP (KözOP) tervezésének állása

A Közlekedés OP (KözOP) tervezésének állása A Közlekedés OP (KözOP) tervezésének állása Jobbágy Valér GKM 2. NFT (NSRK) mérföldkövek OP második draft + Ex-ante indítása: 2006. április Partnerség: már megkezdődött NSRK, OP véglegesítés és leadásuk:

Részletesebben

A KÖZLEKEDÉSI OPERATÍV PROGRAM VÉGREHAJTÁSÁNAK TAPASZTALATAI KÖRNYEZETVÉDELMI SZEMPONTBÓL

A KÖZLEKEDÉSI OPERATÍV PROGRAM VÉGREHAJTÁSÁNAK TAPASZTALATAI KÖRNYEZETVÉDELMI SZEMPONTBÓL A KÖZLEKEDÉSI OPERATÍV PROGRAM VÉGREHAJTÁSÁNAK TAPASZTALATAI KÖRNYEZETVÉDELMI SZEMPONTBÓL Fleischer Tamás Magyar Közlekedési Klub http://www.vki.hu/~tfleisch/ tfleisch@vki.hu Zöld és civil fejlesztések

Részletesebben

Galovicz Mihály, IH vezető

Galovicz Mihály, IH vezető ÚMFT KÖZLEKEDÉSI OPERATÍV PROGRAMOK NFÜ Közlekedési Operatív Programok Irányító Hatósága Galovicz Mihály, IH vezető KÖZOP A közlekedési fejlesztések átfogó célja Az elérhetőség javítása a versenyképesség

Részletesebben

Pályázatilehetőségek az EUH2020Közlekedésiprogramjában 2014-2015. Bajdor Gyöngy Katalin Horizon 2020 NCP Nemzeti Innovációs Hivatal

Pályázatilehetőségek az EUH2020Közlekedésiprogramjában 2014-2015. Bajdor Gyöngy Katalin Horizon 2020 NCP Nemzeti Innovációs Hivatal Pályázatilehetőségek az EUH2020Közlekedésiprogramjában 2014-2015 Bajdor Gyöngy Katalin Horizon 2020 NCP Nemzeti Innovációs Hivatal FP7 támogatás szektoronként FP7 költségvetés tevékenységenkénti bontásban

Részletesebben

2015. április 23. Környezet munkacsoport

2015. április 23. Környezet munkacsoport 2015. április 23. Környezet munkacsoport Újpest középtávú célrendszere Integrált Településfejlesztési Stratégia 1. Versenyképes helyi gazdaság és üzleti környezet 2. Hatékony közösségi infrastruktúrák

Részletesebben

Miért fejlesszük a vasutat?

Miért fejlesszük a vasutat? Miért fejlesszük a vasutat? Csíksomlyó, 2011. június 2 4 Csárádi János okleveles közlekedés mérnök okleveles gazdasági mérnök MÁV nyugalmazott vezérigazgató (1990-1994) HungaRail Kft. ügyvezető Környezetünk

Részletesebben

Észak-Alföldi Operatív Program. Akcióterv (2011-2013) 2012. szeptember

Észak-Alföldi Operatív Program. Akcióterv (2011-2013) 2012. szeptember Észak-Alföldi Operatív Program Akcióterv (2011-2013) 2012. szeptember I. Prioritás bemutatása: 1. prioritás: Regionális gazdaságfejlesztés Észak-Alföldi Operatív Program A prioritás támogatást nyújt ipari

Részletesebben

Mit nyújt a Gazdaságfejlesztési és Innovációs Operatív Program a vállalkozásoknak 2014-2020 között

Mit nyújt a Gazdaságfejlesztési és Innovációs Operatív Program a vállalkozásoknak 2014-2020 között Mit nyújt a Gazdaságfejlesztési és Innovációs Operatív Program a vállalkozásoknak 2014-2020 között Buzás Sándor Főosztályvezető Nemzetgazdasági Tervezési Hivatal Tematika Felkészülés a 2014-2020-as időszakra

Részletesebben

Győr közlekedésbiztonsági stratégiája Save Our Lives nemzetközi projekt. Pausz Ferenc GRSP Magyarország Budapest, 2015. május 08

Győr közlekedésbiztonsági stratégiája Save Our Lives nemzetközi projekt. Pausz Ferenc GRSP Magyarország Budapest, 2015. május 08 Győr közlekedésbiztonsági stratégiája Save Our Lives nemzetközi projekt Pausz Ferenc GRSP Magyarország Budapest, 2015. május 08 Közép Európa a sikerért SOL( Save Our Lives ) SOL Countries, Partners Austria

Részletesebben

A magyarországi CEF projektek

A magyarországi CEF projektek A magyarországi CEF projektek Thoroczkay Zsolt főosztályvezető Közlekedési Infrastruktúra Főosztály 2014. január 22. Nemzeti Közlekedési Stratégia projektjei Vasúti Közúti A CEF projektek területei Vasúti

Részletesebben

ITS fejlesztések Pécs közösségi közlekedésében

ITS fejlesztések Pécs közösségi közlekedésében 1 Pécs, 2013. május 23. ITS fejlesztések Pécs közösségi közlekedésében 1 / Tartalom Az előadás során érintett témakörök: 1. Az ITS Master Plan szerepe a városoknál 2. BRT Bus Rapid Transit, közösségi közlekedés

Részletesebben

JÁSZ-NAGYKUN-SZOLNOK MEGYE tervezett ágazati fejlesztései 2014-2020

JÁSZ-NAGYKUN-SZOLNOK MEGYE tervezett ágazati fejlesztései 2014-2020 JÁSZ-NAGYKUN-SZOLNOK MEGYE tervezett ágazati fejlesztései 2014-2020 Cím Jász-Nagykun-Szolnok megye tervezett ágazati fejlesztései az Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Programban (IKOP) Verzió 2.0

Részletesebben

A kerékpározás szerepe a közlekedési tárca munkájában

A kerékpározás szerepe a közlekedési tárca munkájában A kerékpározás szerepe a közlekedési tárca munkájában Schváb Zoltán Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közlekedési helyettes államtitkár Kerékpáros Közlekedésbiztonsági Nap Közlekedésfejlesztési Koordinációs

Részletesebben

INTELLIGENT TRANSPORT SYSTEMS IN SOUTH EAST EUROPE

INTELLIGENT TRANSPORT SYSTEMS IN SOUTH EAST EUROPE A SEE-ITS projekt röviden Partnerek A SEE-ITS egy több államot érintő projekt, amelynek célja az együttműködés, a harmonizáció és az átjárhatóság serkentése az elszigetelt délkelet-európai intelligens

Részletesebben

A CSONGRÁD MEGYEI Tervezés aktualitásai (2014-2020-as tervezési időszak)

A CSONGRÁD MEGYEI Tervezés aktualitásai (2014-2020-as tervezési időszak) A CSONGRÁD MEGYEI Tervezés aktualitásai (2014-2020-as tervezési időszak) SZEGED, 2013. december 02. Magyar Anna a Megyei Közgyűlés elnöke 2014-2020 közötti európai uniós források felhasználását biztosító

Részletesebben

Kerékpáros program és jövőkép, a projekt általános bemutatása

Kerékpáros program és jövőkép, a projekt általános bemutatása Kerékpáros program és jövőkép, a projekt általános bemutatása Berencsi Miklós osztályvezető KKK Budapest, 2014. december 2. A PROJEKT ALKOTÓELEMEI Tervezés KENYI Döntéselőkészítés EuroVelo 6 (Rajka-Bp.

Részletesebben

A MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE,

A MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE, PÁL LÁSZLÓ PÁLYAMŰKÖDTETÉSI ÉS ÜZLETFEJLESZTÉSI ÁLTALÁNOS VEZÉRIGAZGATÓ-HELYETTES MÁV MAGYAR ÁLLAMVASUTAK ZRT. A MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE, ÁTALAKULÁS 1 A VASÚTI SZEKTOR MAGYARORSZÁGON ÁLLAMI SZERVEZETEK

Részletesebben

Záhony térsége komplex gazdaságfejlesztési program ZÁHONY: STRATÉGIAI PONT AZ ÚJ

Záhony térsége komplex gazdaságfejlesztési program ZÁHONY: STRATÉGIAI PONT AZ ÚJ térsége komplex gazdaságfejlesztési program Előadás: Kálnoki Kis Sándor 2008. május 14. ZÁHONY: STRATÉGIAI PONT AZ ÚJ EURÓPÁBAN : Stratégiai pont az új j Európában 1 : Straté Stratégiai pont az új Euró

Részletesebben

meet europe. meet centrope. 2011. május 5. Győri Városháza Politikai Bizottság Munkaerő mobilitása & telephely választás

meet europe. meet centrope. 2011. május 5. Győri Városháza Politikai Bizottság Munkaerő mobilitása & telephely választás 2011. május 5. Győri Városháza Politikai Bizottság Munkaerő mobilitása & telephely választás Nyilvános konferencia Egy határok nélküli régió Workshop Telephely marketing és branding a centrope térségben

Részletesebben

Kerékpáros mobil alkalmazás fejlesztése a SEE-ITS projekt keretében. Dr. Havas Gergely. KKK Közlekedési Információs Osztály

Kerékpáros mobil alkalmazás fejlesztése a SEE-ITS projekt keretében. Dr. Havas Gergely. KKK Közlekedési Információs Osztály Kerékpáros mobil alkalmazás fejlesztése a SEE-ITS projekt keretében Dr. Havas Gergely KKK Közlekedési Információs Osztály A SEE-ITS projekt Hivatalos cím: Intelligent Transport Systems in South East Europe

Részletesebben

Határon átnyúló logisztikai kapcsolatok, különös tekintettel Miskolc térségére

Határon átnyúló logisztikai kapcsolatok, különös tekintettel Miskolc térségére Magyar Közgazdasági Társaság 53. Közgazdász-vándorgyűlése XII. Szekció: Logisztika Miskolc, 2015. szeptember 3-5. Határon átnyúló logisztikai kapcsolatok, különös tekintettel Miskolc térségére Berényi

Részletesebben

A közlekedés helyzete és az állami költségvetés

A közlekedés helyzete és az állami költségvetés KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS MAGYARORSZÁGON AKTUALITÁSOK Balatonföldvár, 2012. május 15-17. A közlekedés helyzete és az állami költségvetés Dr. Kovács Árpád Elnök Költségvetési Tanács Múltidézés A rendszerváltozás

Részletesebben

meet europe. meet centrope. 2011. December 5. Tomášov / Bratislava Art Hotel Kaštieľ Program

meet europe. meet centrope. 2011. December 5. Tomášov / Bratislava Art Hotel Kaštieľ Program 2011. December 5. Tomášov / Bratislava Art Hotel Kaštieľ Program Politikai Bizottság Az infrastruktúra-fejlesztés és a megközelíthetőség fellendítése I A legtöbbet kihozni a 2014-2020-as EU programozási

Részletesebben

EMAH Öko-mobilitás elősegítése az osztrákmagyar határtérségben A vasúti utasszámlálás és kikérdezés, valamint a közúti számlálás és kikérdezés

EMAH Öko-mobilitás elősegítése az osztrákmagyar határtérségben A vasúti utasszámlálás és kikérdezés, valamint a közúti számlálás és kikérdezés EMAH Öko-mobilitás elősegítése az osztrákmagyar határtérségben A vasúti utasszámlálás és kikérdezés, valamint a közúti számlálás és kikérdezés eredményeinek elemzése (kivonat) 1. Bevezető Az EMAH projekt

Részletesebben

A MÁV környezetvédelmi tevékenysége a fenntarthatóság tükrében

A MÁV környezetvédelmi tevékenysége a fenntarthatóság tükrében A MÁV környezetvédelmi tevékenysége a fenntarthatóság tükrében Püski Imre osztályvezető Egészség-, Biztonság- és Környezetvédelmi Főosztály A fenntartható fejlődés s célja: c Hosszú távon - a gazdaság

Részletesebben

Lisszaboni stratégia és a vállalati versenyképesség

Lisszaboni stratégia és a vállalati versenyképesség Lisszaboni stratégia és a vállalati versenyképesség 46. Közgazdász-vándorgyűlés Czakó Erzsébet Eger, 2008. június 27. 1/17 Témakörök 1. Versenyképesség az EU szintjén 2. A Lisszaboni Stratégia és metamorfózisai

Részletesebben

A DUNA-STRATÉGIA FINANSZÍROZÁSÁNAK IDŐSZERŰKÉRDÉSEI

A DUNA-STRATÉGIA FINANSZÍROZÁSÁNAK IDŐSZERŰKÉRDÉSEI A DUNA-STRATÉGIA FINANSZÍROZÁSÁNAK IDŐSZERŰKÉRDÉSEI MRTT Generációk diskurzusa a regionális tudományról Győr, 2012. november 23. 1 Duna-stratégia 2011. júniusi Európai Tanács 4 cselekvési, 11 prioritási

Részletesebben

ZALAEGERSZEG MJV FENNTARTHATÓ VÁROSI MOBILITÁSI TERVE (SUMP)

ZALAEGERSZEG MJV FENNTARTHATÓ VÁROSI MOBILITÁSI TERVE (SUMP) ZALAEGERSZEG MJV FENNTARTHATÓ VÁROSI MOBILITÁSI TERVE (SUMP) HELYZETÉRTÉKELÉS LAKOSSÁGI FÓRUM 2015.10.19. EKÉS ANDRÁS GERTHEIS ANTAL SIPOS ZSÓFIA SZABÓ NOÉMI A lakossági fórum Fenntartható városi mobilitási

Részletesebben

Az Európai Unió regionális politikája a 2007-13-as időszakban

Az Európai Unió regionális politikája a 2007-13-as időszakban dr. Ránky Anna: Az Európai Unió regionális politikája a 2007-13-as időszakban I. A 2007-13-as időszakra vonatkozó pénzügyi perspektíva és a kohéziós politika megújulása A 2007-13 közötti pénzügyi időszakra

Részletesebben

Határon átnyúló együttmőködés a TÁMOP 2. prioritása keretében

Határon átnyúló együttmőködés a TÁMOP 2. prioritása keretében Határon átnyúló együttmőködés a TÁMOP 2. prioritása keretében A TÁMOP 2. prioritás tartalma A gazdaság és a munkaerıpiac változása folyamatos alkalmazkodást kíván meg, melynek legfontosabb eszköze a képzés.

Részletesebben

ITS fejlesztések az állami gyorsforgalmi hálózaton. Nagy Ádám Tomaschek Tamás Magyar Közút Nonprofit Zrt.

ITS fejlesztések az állami gyorsforgalmi hálózaton. Nagy Ádám Tomaschek Tamás Magyar Közút Nonprofit Zrt. ITS fejlesztések az állami gyorsforgalmi hálózaton Nagy Ádám Tomaschek Tamás Magyar Közút Nonprofit Zrt. Időutazás (2005.) MARABU Kiindulási helyzet - Heterogén, többnyire elöregedett, korszerűtlen eszközpark

Részletesebben

GAZDASÁGFEJLESZTÉSI OPERATÍV PROGRAM

GAZDASÁGFEJLESZTÉSI OPERATÍV PROGRAM GAZDASÁGFEJLESZTÉSI OPERATÍV PROGRAM Balogh Balázs regionális igazgató ADITUS Zrt. 1054 Budapest, Báthori u. 3. 1. PRIORITÁS K+F ÉS INNOVÁCIÓ - Gazdaságban hasznosuló ipari kutatás és kísérleti fejlesztés

Részletesebben

Milyen változások várhatóak az Uniós források felhasználásával kapcsolatban

Milyen változások várhatóak az Uniós források felhasználásával kapcsolatban Milyen változások várhatóak az Uniós források felhasználásával kapcsolatban Az EU célrendszere 2007-2013 Kevésbé fejlett országok és régiók segítése a strukturális és kohéziós alapokból 2014 2020 EU versenyképességének

Részletesebben

TERÜLETFEJLESZTÉS TERÜLETRENDEZÉS

TERÜLETFEJLESZTÉS TERÜLETRENDEZÉS TERÜLETFEJLESZTÉS TERÜLETRENDEZÉS Az ember a megszerzett földdarabon igyekszik megfelelő körülményeket teremteni magának, családjának, közösségének. Amíg az építési szándékát megvalósítja, számos feltételt

Részletesebben

Miért építünk autópályákat?

Miért építünk autópályákat? Miért építünk autópályákat? Uniós források magyar történetek Konferencia a Széchenyi István Szakkollégium szervezésében, 2008. november 19. Németh Nándor, MTA KTI 2003. évi CXXVIII. törvény pán-európai

Részletesebben