JAVASLATOK AZ NKS HELYZETFELTÁRÁS TOVÁBBFEJLESZTÉSÉHEZ
|
|
- Vince Tóth
- 2 évvel ezelőtt
- Látták:
Átírás
1 JAVASLATOK AZ NKS HELYZETFELTÁRÁS TOVÁBBFEJLESZTÉSÉHEZ CÉL: Meg kell határozni az anyagban a stratégia célját. Azt, hogy hova akarunk eljutni. Azt a pontot, ami társadalmi szempontból Magyarország számára kívánatos. Ennek a tudatában lehet meghatározni, hogy a részstratégiák, illetve az NKS helyzetfelmérése során mik a releváns tények, és mi az, amiről nem kell beszélni. Ezáltal azt is tudjuk, hogy az egyes területeket milyen terjedelemben kell tárgyalni a helyzetfeltárásban. STRUKTÚRA: Olyan struktúrát kellene adni az anyagnak, ami jól átláthatóvá teszi az egyes szakágak, területek kihívásait, feladatait, hozzájárulásuk méretét és költségét a nemzeti közlekedéshez. Ezt külön kiemelném egy összefoglaló fejezetben. Meglátásom szerint jó struktúra, ha első szinten ketté van bontva áru- és személyszállításra, mert különböző jellegű a gazdasági-társadalmi hozzájárulása mind az áru- mind a személyszálltásnak. Ezeken belül bontanám szakágakra az anyagot, mert össztársadalmi és gazdasági célokat kívánunk elérni a szakágak hozzájárulásával, amely hozzájárulásoknak az eredője kell, hogy legyen az a cél, amit fent fogalmaztunk meg. A szakágakon belül kezelnék minden további kérdést. Minden egyes szakágon belül ugyanazt az alstruktúrát használnám, a teljesség igénye nélkül pl.: nemzetközi tendenciák, historikus teljesítmények, piacszerkezet, viszonylatszerkezet, piaci szereplők, eszközpark, környezetterhelés, EU-s szabályozás, EU-s fejlesztési igények, fejlesztési források, tarifapolitika, karbantartási- és fenntartási politika, földrajzi adottságok, térségfejlesztés, stb... FONTOS, hogy a szakágakon belüli alstruktúra minden szakágnál ugyanaz legyen, még akkor is, ha az adott esetben nem értelmezhető, vagy csak nehezen értelmezhető. SWOT: Az NKS swot csak az egyes alágazatok swotjainak ismeretében értelmezhető megfelelően, az alágazati swotok pedig csak a készítési körülményeik és a fenti struktúrának az ismeretében értelmezhetőek. A swot analízisnek támaszkodnia kell a helyzetfeltárás struktúrájára, a tényeire és az előttünk lebegő célra. Ezek hiányában nem feldolgozható. EGYSÉGES BÁZISADAT-STRUKTÚRA: Mind az idősorok, mind az adatstruktúra tekintetében egységes alapadatokból kell dolgozni. Leghasznosabbak a 2011-ig terjedő idősorok. Amennyiben nem elérhetőek az egységes adatsorok, azokat elő kell állítani vagy le kell mondani arról, hogy a stratégia vonatkozásában következtetéseket vonjunk le belőlük. Az alábbiakban pedig az egyes részekhez kapcsolódó tartalmi vélemények, észrevételek felsorolását mellékeljük: A Nemzeti Közlekedési Stratégia Helyzetkép dokumentummal kapcsolatban általában elmondható, hogy a dokumentum tartalma nem konzisztens. Az egyes fejezetekben nem tükröződnek vissza a közlekedési ágak súlyuknak megfelelő mértékű információk. Például a fejezetben a Földrajzi viszonyok tárgyalás során nem tárgyalja a vasútföldrajzi kérdéseket (előnyök, hátrányok, lehetőségek), szinte csak a vízi adottságokra koncentrál.
2 Ugyanezen fejezet Demográfiai társadalmi viszonyok alcíme alatt nem tér ki arra, hogy milyen hatással van a vándorlás a közlekedésre? Keletkeznek-e új igények, vagy a vándorlás miatt csökken a közösségi közlekedést igénybe vevők száma? Illetve milyen tendenciák figyelhetők meg Budapest és a nagyobb vidéki városok agglomerációiban? Szintén a fejezet Gazdasági viszonyok alcímében a légiközlekedésre vonatkozó helyzetértékelésből hiányoznak a MALÉV megszűnésének hatásai. Ugyanezen fejezet Foglalkoztatási és jövedelmi viszonyok alcíme alatt miért csak a közlekedésben foglalkoztatottakra vonatkozik a fejezet? A mobilitásra hatással vannak az általános foglakoztatási és jövedelmi viszonyok is. Javaslom a fejezet szkópjának kiterjesztését. A MALÉV megszűnése utáni változásokat itt sem követi a tartalom. A Természeti és turisztikai viszonyok alcím keretében javaslom megjeleníteni a kiemelt üdülési körzetek (Balaton, borvidékek stb.) megközelíthetőségeinek bemutatását, illetve a szomszédos országokba irányuló és onnan érkező turisztikai fejlődési lehetőségeket. A Személyszállítási teljesítmények fejezet 11. ábrájához felhasznált adatait javaslom kiegészíteni a évi teljesítményekkel, hiszen a vasúti személyszállítás utaskm teljesítmény 2011-ben ismét növekedésnek indult. A tendencia megfordulását már a 2012 első félévi adatok is alátámasztják, amit a kormányzat tarifapolitikája tovább erősíthet. Az NKS megalkotásakor ezt a fordulatot figyelembe kell venni. A Szolgáltatók közötti teljesítmény elosztás fejezetben a Volán társaságok és a vasút verseny helyetti együttműködésére tett kormányzati lépéseket és azok várható hatásait javaslom beépíteni. Ugyanezen fejezetben található 18. ábrába a MÁV által 2011 év végén a GYSEV részére átadott vasútvonalak hatásait javaslom szerepeltetni. Ezt erősíti, hogy az előterjesztés későbbi részében történik utalás a vonalátadásokra. A a Személyszállítási piac szerkezete fejezetben nem szerepelnek a személyszállítási piac legnagyobb részét jelentő egyéni közlekedés (személygépkocsis) jelenlegi adatai és várható tendenciái. Tekintettel arra, hogy a közösségi közlekedés számára ez jelenti a piacnyerés legnagyobb lehetőségét nem lehet a témát ezen információk nélkül tárgyalni. A Városi-, elővárosi közlekedés fejezetben MÁV Csoportra vonatkozóan nagyon szűkszavú az értékelés. Bővebben be lehetne mutatni a jelenlegi helyzetet, akár vonalanként, különös tekintettel a gördülő állomány fejlesztésében rejlő lehetőségekre, illetve eddigi tapasztalatokra. Adottságai miatt a MÁV Csoport hosszú távon lényegesen nagyobb részt vállalhatna Budapest elővárosi forgalmának lebonyolításában, amint az előterjesztés ugyanezen fejezetében az megállapításra is került. A MÁV-START Zrt. oldaláról az adottságok jobb kihasználásában nagy lehetőségek rejlenek. Az egyes közlekedési ágakra vonatkozó információk tartalma eltérő szemléletű, ami azok összehasonlító értékelését nehezíti. Például némely fejezetben a vízi, vagy a légi közlekedésre vonatkozó információk alaposabbak, mint a közúti, vagy vasúti közlekedésre vonatkozóak, pedig a társadalmi mobilitás tekintetében sokkal kisebb részt képviselnek.
3 Ugyancsak aránytalanságokat lehet tapasztalni a két vasúttársaság helyzetének értékelésében is. Például a Jövőbeli várható szállítási tendenciák alakulása, és a mai törekvések, nemzetközi kitekintés fejezetben a GYSEV földrajzi adottságairól megfelelő információk állnak rendelkezésre, míg MÁV Csoport ez irányú adottságinak érdemi elemzését hiányolom. A Tulajdonosi, szervezeti, üzemeltetési kérdések fejezetben a vasút tekintetében a pályahálózatra korlátozódik a tulajdonosi szerkezet ismertetése. Az üzemeltetés szempontjából lényeges a gördülőállomány tulajdonviszonyainak ismertetése is, ezért a kérdéskör szélesebb tárgyalása lenne indokolt. A Jármű- és eszköz adottságok fejezetben a vasúti közlekedést ismertető részben szereplő információkat szintén ki kellene egészíteni a tulajdonosi viszonyokkal és azok járműgazdálkodásra gyakorolt hatásaival. Sok helyről összegyűjtött információ nem egységes szemléletű. Például a Nemzetközi pénzügyi adottságok fejezetből teljesen hiányzik a vasúti közlekedésre vonatkozó rész. A Díjrendszerek, tarifarendszerek fejezetben egyértelműen látszik a vasúti közlekedésre alkalmazott díjak versenyhátrány generáló hatása. A Teljesítményösztönző Rendszerrel (TÖR) kapcsolatban leírtak alapján felmerülhet az eddigi tapasztalatok értékelésének igénye és a rendszer felülvizsgálata, illetve annak hatásvizsgálata a MÁV-START Zrt. működésére. Az általános helyzetképből hiányzik a Magyarországot érintő közlekedési folyosók bemutatása. (Csak a Duna - Majna - Rajna Víziút van ábrázolva.) Jóval később előjönnek a folyosók. A személyszállítás ágazati vizsgálatánál 2012-ben a 2008-ig tartó idősorok elemzése (KTI tablók) nem fogadható el, különös figyelemmel a gazdasági válság hatásaira évi tényszámokkal kellene dolgozni. A garfikonokon felül táblázatokra is szükség lenne a számok pontosabb vizsgálatához. Foglakozni kellene a közszolgáltatási szerződések, a közlekedési szövetségek kérdéskörével és az egész magyar személyszállítási piac finanszírozásával. A stratégiai vizsgálatoknál az ezévben elfogadott személyszállítási törvény hatásait is vizsgálni kellene. A főváros közlekedési helyzetének vizsgálatánál nem kerülhetőek meg a BKV finanszírozási gondjai. Meglepően sok információ van ugyanakkor a kötöttpályás átjárhatóságról, de hiányzik a budapesti lehetőségek áttekintése. Részletesen foglalkozik az anyag az intermodalitás kérdéskörével. Az áruszállítás ágazati vizsgálatánál is elszomorító a 2008-ig szóló idősorok alkalmazása. Itt pozitívumként kell értékelni a táblázatok közlését. A 31. ábrából kimaradtak a GYSEV vonalai. A stratégiának nem csak a MÁV-ot kell tartalmaznia. A stratégiában ismét megjelenik a vízi szállítás részarányának délibábos növekedési jóslata (4%-ról 10%-os részarány 2030ig), melynek semmilyen alapja nincs. Az alágazat sopánkodása nem a stratégiába való. Az 52-ik oldalon a Komárom - Székefehérvár - Cegléd vonal feltüntetésének helyessége kérdéses.
4 A 65. oldalon a légiközlekedés nem foglalkozik ma MALÉV-csőd hatásaival, sőt a 88.oldalon a MALÉV jövőjét taglalja, ugyanakkor a 109. oldalon felbukkan a MALÉV csődje. A közlekedés és a sport/szabadidő eltöltése témakörből a vasút kimaradt, pedig mind a kerékpárszállításban, mind a nagy tömeget vonzó rendezvényekre való eljutásban elsődleges szerepe van. Érthetetlen, hogy ez a rész miért nem foglalkozik a kisvasutakkal. A 103. oldalon a közlekedés technológiai fejlesztései nem foglalkoznak a vasúttal és az elektromos közúti járművekkel sem. A jövőbeni fejlesztési tendenciák a vasutat leírják. A MÁV vasúti személyszállító járműhelyzet leírása korrekt, de nem tartalmaz elegendő konkrétumot, és nincs szó a GYSEV-ről. Ugyanakkor hiányzik az árufuvarozási és az autóbuszpark bemutatása (csak a korfa). A hajópark bemutatása aránytalan terjedelmű. A finanszírozás (138. oldal) bemutatásánál végre megjelenik a GYSEV. A költségvetési kapcsolatok bemutatásánál egyforna szemléletű ábrán kellene a MÁV és a GYSEV tevékenységét bemutatni. A díjrendszer, tarifarendszer anyagrészből kimaradt a vasúti és a közúti személyszállítás. Nem foglalkozik az utasok felé meghirdetett díjszabással és a kedvezményrendszerrel A vasúti határátmenetek bemutatása korrekt. SWOT kidolgozása aránytalan, az egyes alágazatok helyzete végiggondolatlan, hiányos, közútcentrikus. A vasúti anyagrész kézirata sokkal jobb volt, mint ami bekerült az összefoglalt anyagba. A dokumentumban szereplő táblázatok, ábrák (sőt, bekezdések!) némelyike már igen elavult (pl as). Ezeket célszerű lenne aktualizálni. Általánosságban: érdemes lett volna részletesebben bemutatni a gazdasági válság okozta változásokat a hazai közösségi közlekedésben illetve a szállítások alakulásában. A felvetett közlekedési fejlesztések igen tőkeigényes beruházásai felvetik a megvalósulásuk időbeni elhúzódását illetve nem megvalósulását is az államadósság elodázhatatlan csökkentési szükségessége mellett. Az anyag az elektromos autók gyors elterjedésében bízik: a PSA csoport augusztusban jelentette be, hogy befejezi az elektromos autók gyártását, azok igen alacsony kereslete miatt. 28. oldaltól: a vasúti személyszállítási piac liberalizálása: a több szereplő megjelenése nem csökkenti automatikusan az árakat, lásd Románia, ott se csökkentek az árak. 30. oldal: a szállodahajók elköltöztetése a Belvárosból a jelenlegi közlekedési lehetőségek illetve a Nyugat-Európai gyakorlat alapján is elhibázottnak tűnik. 66.oldal: a vízi közlekedés, vízi út kialakításánál a vízi közlekedés környezetvédelmi jelentőségéről ír, ugyanakkor a vízlépcsők építésének hasznosságáról fogalmaz meg gondolatokat, ami véleményünk szerint ellentétes a környezetvédelmi célokkal.
5 100.oldal: a szakemberképzésnél kiemelnénk, hogy például a nemzetközi teherautósofőr képzés olyan mértékben megdrágult, hogy már rövidebb időtávon is a fiatal sofőrök számának erőteljes csökkenésére kell számítani. 119.oldal: mindenképpen odaírtuk volna, hogy mégis mennyit kell fizetni az egyes autópályák után koncessziós díjként. A MALÉV csődje után, még mindig a légitársaság lehetőségeiről beszél az anyag. Az alábbi mondattal ebben a formában nem értünk egyet: A vasúti járműállomány túlnyomó része elöregedett, műszaki állapota és összetétele már nem felel meg a mai igényeknek. Csak a nemzetközi forgalomban részt vevő (EuroCity), illetve a Budapestet a nagyobb megyeszékhelyekkel összekötő lntercity személykocsikból sikerült az elmúlt években járműbeszerzést megvalósítani. Nincsenek említve a Flirt, Desiro, Talent, orosz motorkocsi beszerzések.
A MÁV-START Zrt. nemzetközi kapcsolatai, innovatív infrastruktúra fejlesztés Lóczi Csaba MÁV-START Zrt.
A MÁV-START Zrt. nemzetközi kapcsolatai, innovatív infrastruktúra fejlesztés Lóczi Csaba MÁV-START Zrt. Előadó: KTE Határok Kozák nélküli Tamás partnerség konferencia, 2016. október 6-7. A MÁV-START stratégiája
Irinyi Terv kötöttpályás járműgyártási stratégia
Irinyi Terv kötöttpályás járműgyártási stratégia Globális tendencia Forrás: iea.org Forrás:UIC 2 Hazai szállított utasok száma (millió fő) 669,3 671,0 671,8 656,9 518,7 519,5 522,1 508,5 481,0 368,4 147,8
Országos közforgalmú közlekedésfejlesztési koncepció. Tasó László Közlekedéspolitikáért Felelős Államtitkár
Országos közforgalmú közlekedésfejlesztési koncepció Tasó László Közlekedéspolitikáért Felelős Államtitkár 2 3 Szolgáltatási struktúra 2015.évi adatok alapján Menetrendi teljesítmény *Km/év+ Helyközi Szolgáltatók
A vasúti közlekedés jogi szabályozásának jelenlegi és tervezett rendelkezései KTE XIX. A magyar közlekedés helyzete az EU-ban, február 26.
A vasúti közlekedés jogi szabályozásának jelenlegi és tervezett rendelkezései KTE XIX. A magyar közlekedés helyzete az EU-ban, 2015. február 26. Dr. Rácz Gábor, NFM Az előkészületben lévő jogszabályok
Közlekedéspolitika Gaál Bertalan B509
Közlekedéspolitika Gaál Bertalan B509 gaalb@sze.hu 1 A rendszerváltás utáni időszak Kiindulási helyzet: Új társadalmi gazdasági környezet Állami költségvetés helyzete Infrastruktúra 2 90-es évtizedre reális
HajózásVilág konferencia
HajózásVilág konferencia Vasúti és folyami árufuvarozás: együttműködési lehetőség vagy konkurenciaharc? Vernes András ügyvezető igazgató Budapest, 2017. 03. 30. 1 Fejlesztéspolitikai célkitűzések Cél:
A MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE,
PÁL LÁSZLÓ PÁLYAMŰKÖDTETÉSI ÉS ÜZLETFEJLESZTÉSI ÁLTALÁNOS VEZÉRIGAZGATÓ-HELYETTES MÁV MAGYAR ÁLLAMVASUTAK ZRT. A MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE, ÁTALAKULÁS 1 A VASÚTI SZEKTOR MAGYARORSZÁGON ÁLLAMI SZERVEZETEK
KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK (KÖZLEKEDÉS - ÜZEMVITEL, KÖZLEKEDÉS-TECHNIKA) KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK ÉRETTSÉGI VIZSGA I. RÉSZLETES KÖVETELMÉNYEK
KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK (KÖZLEKEDÉS - ÜZEMVITEL, KÖZLEKEDÉS-TECHNIKA) 1.1 Közlekedési alapfogalmak 1.2 Közúti közlekedés technikai elemei KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK ÉRETTSÉGI VIZSGA I. RÉSZLETES KÖVETELMÉNYEK
A MÁV-START utasbarát szolgáltatásfejlesztései. Kazai Katalin, MÁV-START értékesítési igazgató
A MÁV-START utasbarát szolgáltatásfejlesztései Kazai Katalin, MÁV-START értékesítési igazgató A MÁV-START Vasúti Személyszállító Zrt. számokban Több, mint 7200 km-es hálózaton szolgáltatunk Több, mint
Járművek karbantartási és egyéb kihívásai a kötöttpályás elővárosi közlekedés fejlesztésében
Járművek karbantartási és egyéb kihívásai a kötöttpályás elővárosi közlekedés fejlesztésében HUNGRAIL Vasútakadémia Konferencia Budapest 2017. május 3. Előadó: Pál László MÁV-HÉV Zrt. vezérigazgató Tartalom
Andó János Hálózatfejlesztés vezető MÁV Zrt. Fejlesztési és Beruházási Főigazgatóság. VAMAV Kft. Évnyitó rendezvény Budapest 2014.01.23.
Andó János Hálózatfejlesztés vezető MÁV Zrt. Fejlesztési és Beruházási Főigazgatóság VAMAV Kft. Évnyitó rendezvény Budapest 2014.01.23. Állandó és ideiglenes sebességkorlátozások alakulása A pályafelügyeleti
Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) 2014-2020
Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) 2014-2020 Gecse Gergely Nemzeti Fejlesztési Minisztérium, Közlekedési Infrastruktúra Főosztály 2013. november 14. Integrált Közlekedésfejlesztés
Közúti közlekedési politika. Gaál Bertalan
Közúti közlekedési politika Gaál Bertalan A közúti alágazat jellemzői Motorizációs fejlődés Járműállomány növekedése Infrastruktúra-kapacitás elégtelensége Társadalmi-környezeti hatások Mobilitás növekedése
A Duna Stratégia közlekedési
Dr. Pál Ernő A Duna Stratégia közlekedési vonatkozásai Közlekedéstudományi Konferencia Széchenyi Egyetem, Győr 2011 március 24-25 Tartalom Bevezetés Kiemelt témakörök A Duna, mint vízi út jelentősége Európában
ÁGAZATI SZAKMAI ÉRETTSÉGI VIZSGA KÖZLEKEDÉS ISMERETEK EMELT SZINTŰ ÍRÁSBELI VIZSGA MINTAFELADATOK
KÖZLEKEDÉS ISMERETEK EMELT SZINTŰ ÍRÁSBELI VIZSGA MINTAFELADATOK 1. feladat 1 pont (Feleletválasztás) Témakor: Közlekedési földrajz, a vasúti közlekedés: legyen képes bemutatni Magyarország vasúthálózatát,
KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS MAGYARORSZÁGON Konferencia Balatonföldvár, május A közlekedésfejlesztés aktuális kérdései, feladatai
KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS MAGYARORSZÁGON Konferencia Balatonföldvár, 2015. május 12-14. A közlekedésfejlesztés aktuális kérdései, feladatai Dr. Becsey Zsolt közlekedésért felelős helyettes államtitkár Nemzeti
TANULMÁNYOK A KÖZLEKEDÉS ÉS AZ
Európai Tükör Műhelytanulmányok, 85. sz. Miniszterelnöki Hivatal Integrációs Stratégiai Munkacsoportjának kiadványa TANULMÁNYOK A KÖZLEKEDÉS ÉS AZ INFOKOMMUNIKÁCIÓ TÉMAKÖRÉBŐL Tartalomjegyzék ELŐSZÓ A
Javaslat a térségi vasúti társaságok megalakításával kapcsolatos tárgyalásokra
Javaslat a térségi vasúti társaságok megalakításával kapcsolatos tárgyalásokra Alapvetés: a tárgyalások célja, hogy hosszú távon fenntartható, sőt fejleszthető térségi vasúti szolgáltatás jöjjön létre.
A közúti közösségi közlekedés kérdései tulajdonosi szcenáriók
A közúti közösségi közlekedés kérdései tulajdonosi szcenáriók Fülöp Attila igazgató-helyettes MNV Zrt. Társaságokért Felelős Igazgatóság Harkány, 2016. november 10-11. A Volán Közlekedési Központok régiók
Statikus funkcionális (működési) modell (szervezetek csoportosítása, szervezeti felépítés, tevékenységi szerkezet)
Statikus funkcionális (működési) modell (szervezetek csoportosítása, szervezeti felépítés, tevékenységi szerkezet) Szervezeti felépítés Tevékenységi (funkció) szerkezet A rendszer adaptivitása funkcionális
1.NEGYEDÉVES MŰKÖDÉSI ADATOK
Tisztelt Adatszolgáltatónk! Felhívjuk szíves figyelmét, hogy a kérdőívben a II. negyedévtől a tárgyidőszak végi, év elejétől göngyölt adatokat kérjük megadni. Negyedévenként részletezve: a II. negyedévben
A MÁV-START fejlesztési eredményei és célkitűzései, valamint a következő évek kihívásai
A MÁV-START fejlesztési eredményei és célkitűzései, valamint a következő évek kihívásai A MÁV-START Vasúti Személyszállító Zrt. számokban Több, mint 7200 km-es hálózaton szolgáltatunk Több, mint 1300 állomás
Miért fejlesszük a vasutat?
Miért fejlesszük a vasutat? Csíksomlyó, 2011. június 2 4 Csárádi János okleveles közlekedés mérnök okleveles gazdasági mérnök MÁV nyugalmazott vezérigazgató (1990-1994) HungaRail Kft. ügyvezető Környezetünk
A közforgalmú közlekedés piaci pozíciója Magyarországon
A közforgalmú közlekedés piaci pozíciója Magyarországon Fáskerty Péter Gaál Bertalan Kiss Diána Sarolta Széchenyi István Egyetem Közlekedési Tanszék 1 Tartalom 1. Közforgalmú közlekedés, mint piaci szereplő
2. melléklet: IV. kerület A településfejlesztési dokumentumokra a 21 napos határidőn túl beérkezett vélemények feldolgozása
2. melléklet: IV. kerület A településfejlesztési dokumentumokra a 21 napos határidőn túl beérkezett vélemények feldolgozása 1 Budapest IV. kerület A településfejlesztési dokumentumokra a 21 napos határidőn
Az infrastruktúra hozzájárulása a közösségi közlekedéshez
Az infrastruktúra hozzájárulása a közösségi közlekedéshez Borbélyné dr. Szabó Ágnes Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Közlekedési Szolgáltatási Főosztály főosztályvezető-helyettes Új megoldások a közösségi
Szolgáltatások. Vízi. Cruiseline Komp Vitorlás Yacht stb. Rövid- és középtáv megtételére alkalmas Környezetbarát
Turisztikai szolgáltatások - közlekedés Szolgáltatások Közlekedés A közlekedési szolgáltatás Formádi Katalin formadi@turizmus.uni-pannon.hu Vízi Cruiseline Komp Vitorlás Yacht stb. Szárazföldi Autó Vasút
SZÁLLODAI VENDÉGÉJSZAKÁK SZÁMA: 18.4 MILLIÓ BELFÖLD: 8.1 MILLIÓ KÜLFÖLD: 10.3 MILLIÓ
1 GDP-HEZ HOZZÁJÁRULÁS: 9% MUNKAHELYEK SZÁMA: 318 EZER TURIZMUS DEVIZA BEVÉTELEI: 4 MRD EUR 1.031 SZÁLLODÁBAN 59.287 SZOBA SZÁLLODAI VENDÉGÉJSZAKÁK SZÁMA: 18.4 MILLIÓ BELFÖLD: 8.1 MILLIÓ KÜLFÖLD: 10.3
A fapados légitársaságok térnyerésének és a MALÉV megszűnésének hatása turizmusunkra
A fapados légitársaságok térnyerésének és a MALÉV megszűnésének hatása turizmusunkra Dr. Jandala Csilla rektor-helyettes, Turizmus Tanszék vezetője MSZÉSZ Közgyűlés Eger, 2012. november 22. Világ Európa
Kárpát-medencei Kisvasutak XX. Találkozója 2014. Február 5. Az új vasúti törvény koncepciója. Huszka Péter
Kárpát-medencei Kisvasutak XX. Találkozója 2014. Február 5. Az új vasúti törvény koncepciója Huszka Péter A keretek 2014. évi.. törvény A vasúti közlekedésről Kötelezően át kell ültetni: az egységes európai
Javaslat AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS RENDELETE
EURÓPAI BIZOTTSÁG Brüsszel, 2016.11.29. COM(2016) 745 final 2016/0368 (COD) Javaslat AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS RENDELETE az 1101/89/EGK rendelet, a 2888/2000/EK rendelet és a 685/2001/EK rendelet
Lehet-e gyorsan haladni az ország útján?
Lehet-e gyorsan haladni az ország útján? Lehet-e gyorsan haladni az ország útján? Az Uniós csatlakozást megelőző helyzet főbb jellemzői A tevékenységi környezet újdonságai A csatlakozás nyomán bekövetkezett
Javaslat. Miskolc Megyei Jogú Város Önkormányzatának közötti időszakra szóló gazdasági program elfogadására
MISKOLC MEGYEI JOGÚ VÁROS POLGÁRMESTERE SO:15.102/2011. Javaslat Miskolc Megyei Jogú Város Önkormányzatának 2011-2014. közötti időszakra szóló gazdasági program elfogadására Összeállította:. Lengyel Zsolt
A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban
A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban Kövesdi Szilárd vezérigazgató GYSEV Zrt. 2012.11.08. Kőrös Norbert vezérigazgató GYSEV CARGO Zrt. 1. GYSEV általános bemutatása
FUTÁR projekt A forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszer fejlesztése
FUTÁR projekt A forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszer fejlesztése 2012. szeptember 18. Berger András projektvezető Budapesti Közlekedési Központ FUTÁR projekt célok és eszközök Célok A közösségi
Tulik Károly fejlesztési és beruházási főigazgató. A MÁV FBF fontosabb fejlesztései az aktuális, ill. az előttünk álló időszakban
Tulik Károly fejlesztési és beruházási főigazgató A MÁV FBF fontosabb fejlesztései az aktuális, ill. az előttünk álló időszakban Stratégiai háttér Projektkiválasztás szempontjai Elsődleges szempontok:
Nemzeti Közlekedési Infrastruktúra-fejlesztési Stratégia
Nemzeti Közlekedési Infrastruktúra-fejlesztési Stratégia Megbízó: Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ STRATÉGIA Konzorcium Konzorcium vezető: Budapest, 2014. november Miért kell nekünk közlekedési
egy átfogó országos vasútfejlesztési koncepció keretében - Országos vasútfejlesztési koncepció ELŐKÉSZÍTÉS Dr. Tóth János BME Közlekedésüzemi Tanszék
A 2014 2020 közötti EU-s költségvetési ciklusban megvalósítandó és a 2021 2027 közötti ciklusra előkészítendő vasútfejlesztési projektek meghatározása és elő-megvalósíthatósági tanulmányaik elkészítése.
A TransHUSK Plus projekt
A TransHUSK Plus projekt dr. Siska Miklós KTI Zárókonferencia Győr, 2015. június 17. A projekt keretében vizsgált térségek A két projekt néhány jellemző adata 680 km közös határ; 22 (TransHUSK) + 18 (TransHUSK
TAPASZTALATOK ÉS TERVEK BUDAPEST ELŐVÁROSÁBAN. 2011. December 15.
TAPASZTALATOK ÉS TERVEK BUDAPEST ELŐVÁROSÁBAN 2011. December 15. 1 VOLÁNBUSZ Zrt. FŐ ADATAI 2010. RÉGIÓS MŰKÖDÉSI TERÜLET Közlekedési teljesítmény: 69,3 M km Közlekedési bevétel: Éves járatszám: Éves utasszám:
Integrált Ütemes Menetrend. A jövő vasútja most
Integrált Ütemes Menetrend A jövő vasútja most Integrált Ütemes Menetrend A jó befektetés 7%-3%-2% utasszám-növekedést feltételezve (1.-2.-3. év): 3 év alatt megtérülő beruházás; nemzetgazdaságossági eredményt
TERÜLETRENDEZÉSI TERVEK ÉS A KÖZLEKEDÉSTERVEZÉS, ÖSSZEHANGOLÁS, KÖLCSÖNHATÁSOK
Balatonföldvár, 2012. február 1. Úttervezés mesteriskola 1 TERÜLETRENDEZÉSI TERVEK ÉS A KÖZLEKEDÉSTERVEZÉS, ÖSSZEHANGOLÁS, KÖLCSÖNHATÁSOK Előadó: Kovácsházy Frigyes vezérigazgató helyettes, UVATERV Zrt.
Javasolt konzulens neve beosztása
Diplomamunka címe MÁV-START Biztonság Javasolt konzulens neve beosztása További információk Szelektív hulladékgyűjtés kialakításának vizsgálata személyszállító kocsikban Az új motorvonatok akusztikai vizsgálta
Közösségi közlekedés
Közösségi közlekedés Magas költségek alacsony hatásfok Fókusz A közösségi közlekedés hatékony szervezése kulcsfontosságú eleme az életminőség alakulásának. Magyarország előnye, hogy európai viszonylatban
Közúti pályák (BMEKOEAA213)
Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Közlekedésüzemi és Közlekedésgazdasági Tanszék Közúti pályák (BMEKOEAA213) Közlekedéspolitika Dr. Juhász János egyetemi docens Közlekedéspolitika az Európai
Nemzetközi közlekedéstudományi konferencia egyetemünkön
Nemzetközi közlekedéstudományi konferencia egyetemünkön A győri Széchenyi István Egyetem Közlekedési Tanszéke és az Universitas-Győr Nonprofit Kft. Hogyan tovább közforgalmú közlekedés?" témakörben 2012.
KÖZOP Kormánystratégia 2007. július 04. szerda, 08:10
2006. december 6-án fogadta el a Kormány a Közlekedés Operatív Programot (KÖZOP), amely tartalmazza azokat a közlekedésre vonatkozó fejlesztéseket, amelyek az elérhetőség javítását és a versenyképesség
V0, a Budapestet délről elkerülő vasútvonal
V0, a Budapestet délről elkerülő vasútvonal A versenyképes vasúti áruszállítás keretrendszere Előadó: Takács Miklós közlekedéstervezési igazgató 2012. október 11. 1 Bevezetés A Magyarországi Logisztikai
A közösségi közlekedési közszolgáltatások legnagyobb kihívásai
A közösségi közlekedési közszolgáltatások legnagyobb kihívásai Borbélyné dr. Szabó Ágnes a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium, Közlekedési Szolgáltatási Főosztály Főosztályvezető-helyettes 2017. április
Vernes András Kereskedelmi igazgató MÁV Cargo Zrt.
Vasúti szállítás Magyarországon Vernes András Kereskedelmi igazgató MÁV Cargo Zrt. Magyarországi áruszállítás helyzete és kilátásai Nemzetközi kitekintés vasúti árufuvarozás Versenytársak Gazdasági válság
Infrastruktúra tárgy Közlekedéspolitika Vasúti közlekedés
Infrastruktúra tárgy Közlekedéspolitika Vasúti közlekedés Kálnoki Kis Sándor okl. mérnök, okl. városrendezı szakmérnök 2007. március 28. Az EU közlekedéspolitikájának prioritásai Cél: gazdasági, társadalmi
Az Agrármérnöki MSc szak tananyagfejlesztése TÁMOP-4.1.2-08/1/A-2009-0010 A NÖVÉNYTERMESZTÉSI ÁGAZATOK ÖKONÓMIÁJA
Az Agrármérnöki MSc szak tananyagfejlesztése TÁMOP-4.1.2-08/1/A-2009-0010 A NÖVÉNYTERMESZTÉSI ÁGAZATOK ÖKONÓMIÁJA 11. Előadás Az üzleti terv tartalmi követelményei Az üzleti terv tartalmi követelményei
Dél-Magyarországon vonattal
Dél-Magyarországon vonattal a határközi kapcsolatok tekintetében is Háry Márk elnökségi tag, Magyar Közlekedési Klub Környezet-és Természetvédelmi Szervezetek 22. Országos Találkozója Kiskunhalas, 2012.
A stratégiai tervezés módszertana. Koplányi Emil. elearning Igazgatóság Educatio KHT.
A stratégiai tervezés módszertana Koplányi Emil elearning Igazgatóság Educatio KHT. 1 Tartalom 1. A stratégiai tervezés szerepe a szaktanácsadói munkában 2. Stratégiai tervezés alapjai 3. Küldetés (misszió),
A magyar vasúti árufuvarozás aktuális kérdései
A magyar vasúti árufuvarozás aktuális kérdései Dr. Kovács Imre Az Igazgatóság elnöke, CEO Zrt. A magyarországi szállítási piac stagnál 2008 = 100% 103,2% 104,9% 100% 100,0% 93,9% 94,5% 95,3% 94,2% 97,9%
Sopron és Ebenfurth közötti kétvágányúsítás területfejlesztési hatásai (különös kitekintéssel a Sopron-Győr vasútvonal fejlesztésére)
Sopron és Ebenfurth közötti kétvágányúsítás területfejlesztési hatásai (különös kitekintéssel a Sopron-Győr vasútvonal fejlesztésére) 2015. 02. 05. Szombathely Készítette: Deák Máté A tanulmányról Vezetői
A GAZDÁLKODÁST JELLEMZŐ FONTOSABB ADATOK 2013. I. negyedév. Cím: 2 Irányítószám: Város, község utca hsz. (hrsz.) Debrecen, Salétrom 3.
NEMZETI FEJLESZTÉSI MINISZTÉRIUM 1011 Budapest, Fő u. 44-50. Az adatszolgáltatás a statisztikáról szóló 1993. évi XLVI. törvény 8. (2) bekezdése és 257/2010.(XI. 9.) Korm.rendelet alapján kötelező. Nyilvántartási
Új megoldások a közösségi közlekedésben
Integráció az autóbuszos helyi és regionális személyszállításban KTE konferencia Harkány 2015. november 12-13 Új megoldások a közösségi közlekedésben Dr. Szeri István Személyközlekedési igazgató A közforgalmú
A közlekedési beavatkozások forrásháttere, finanszírozási kérdései
A közlekedési beavatkozások forrásháttere, finanszírozási kérdései NFÜ Közlekedési Programok Irányító Hatósága Galovicz Mihály, IH vezető KÖZOP A közlekedési fejlesztések átfogó célja Az elérhetőség javítása
Beszerzési és elosztási logisztika. Előadó: Telek Péter egy. adj. 2008/09. tanév I. félév GT5SZV
Beszerzési és elosztási logisztika Előadó: Telek Péter egy. adj. 2008/09. tanév I. félév GT5SZV 2. Előadás A beszerzési logisztika alapjai Beszerzési logisztika feladata/1 a termeléshez szükséges: alapanyagok
Vasútfejlesztési támogatások változásai a as időszakban
Vasútfejlesztési támogatások változásai a 2014-2020-as időszakban Gecse Gergely, Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Budapest, 2014. június 5. RAILHUC, Budapest 1 2014-2020-as vasúti támogatások az Európai
Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés
Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés Kálnoki Kis Sándor okl. mérnök, okl. városrendezı szakmérnök 2007. április 18. Városi közlekedési módok Vasúti közlekedés Közúti közlekedés Közösségi
FIGYELEM! Ez a kérdőív az adatszolgáltatás teljesítésére nem alkalmas, csak tájékoztatóul szolgál!
FIGYELEM! Ez a kérdőív az adatszolgáltatás teljesítésére nem alkalmas, csak tájékoztatóul szolgál! NEMZETI FEJLESZTÉSI MINISZTÉRIUM 1011 Budapest, Fő u. 44-50. Az adatszolgáltatás a statisztikáról szóló
ÉRTESÍTŐ 2016/22. SZÁM TARTALOM
2016/22. SZÁM TARTALOM Utasítások oldal 29/2016. (VI. 29. MÁV-START Ért. 22.) sz. vezérigazgatói utasítás a rendkívüli munkaidő tervezésének, kontrolljának folyamatszabályozása, és rendkívüli munkaórák
Galovicz Mihály, IH vezető
ÚMFT KÖZLEKEDÉSI OPERATÍV PROGRAMOK NFÜ Közlekedési Operatív Programok Irányító Hatósága Galovicz Mihály, IH vezető KÖZOP A közlekedési fejlesztések átfogó célja Az elérhetőség javítása a versenyképesség
Árufuvarozó vasútvállalatok 2013
NEWS - V0 elkerülő 1968 óta a második tervezett új vasútvonal (Őriszentpéter) Budapest tehermentesítés Fejlődés az építőiparban Finanszírozás: Kínai Fejlesztési Bank és Uniós források Tervezett vonalátadás:
VIII. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP
VIII. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP Elek István: A közelmúlt és közeljövő szegedi pályás fejlesztései Közelmúlt 2008-2012 Közelmúlt és jelen 2014-2015 1. Füves felületű vágányok ügye 3.820 m ilyen vágány
Előterjesztés a Határon Átnyúló Kezdeményezések Közép-európai Segítő Szolgálata közgyűlésének 2010. december 10-i ülésére
Előterjesztés a Határon Átnyúló Kezdeményezések Közép-európai Segítő Szolgálata közgyűlésének 2010. december 10-i ülésére 6. napirend: Az Egyesület 2011-es tervei Tisztelt Közgyűlés! 2011-es tervezett
HATÁLYOS VASÚTI TÖRVÉNNYEL KAPCSOLATOS
Észrevételeket megfogalmazó szervezet neve: SafeTrain Tanácsadó és Szolgáltató Kft. A vasúti közlekedési tevékenység definíciója nem fedi le teljes körűen a vasúti pályán közlekedés céljait. A vasúti társaság
Gazdag és harmonikusan fejlődő Zöld Zala. Zala megye gazdaságfejlesztési irányai
Gazdag és harmonikusan fejlődő Zöld Zala Zala megye gazdaságfejlesztési irányai Területfejlesztési, területi tervezési és szakmai koordinációs rendszer kialakítása, ÁROP-1.2.11-2013-2013-0001 A megyei
A TÉRSÉGI KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS ÁTALAKÍTÁSA.
Települési Önkormányzatok Szövetsége. A TÉRSÉGI KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS ÁTALAKÍTÁSA. Integrációs, Szervezeti és Finanszírozási lehetőségek. Budapest 2012. Szeptember 26. Danka Lajos TÖOSZ Közlekedéspolitikai
A személyközlekedés minősítési rendszere
A személyközlekedés minősítési rendszere személyközlekedés tervezése és működtetése során alapvető jelentőségűek a i jellemzők bonus-malus rendszer működtetésére a megrendelési szerződések szerint Minőség:
Versenyképesség, állami szerep, állammenedzsment
Versenyképesség, állami szerep, állammenedzsment Domokos Lászlónak, az Állami Számvevőszék elnökének előadása az 54. Közgazdász-vándorgyűlésen Kecskemét 2016. szeptember 17. Az előadás tézise 2 Magyarország
KISTARCSA VÁROS ÖNKORMÁNYZAT POLGÁRMESTERE
KISTARCSA VÁROS ÖNKORMÁNYZAT POLGÁRMESTERE 2143 Kistarcsa, Szabadság út 48. Telefon: (28)- 507-133 Fax: (28)-470-357 Nyílt ülésen tárgyalandó ELŐTERJESZTÉS-KIEGÉSZÍTÉS A Képviselő-testület 2015. március
CSAK NE OLYAN NAGY HÉV-VEL
CSAK NE OLYAN NAGY HÉV-VEL Dr. Kazinczy László PhD. egyetemi docens Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem, Út és Vasútépítési Tanszék IX. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYANAP 2016. május 25. Debrecen
Személyszállítási törvény hatósági feladatai végrehajtásának tapasztalatai és a jövőbeni elképzelések
Személyszállítási törvény hatósági feladatai végrehajtásának tapasztalatai és a jövőbeni elképzelések Előadó: Bíró József elnökhelyettes Útügyi, Vasúti és Hajózási Hivatal vezető A személyszállítási törvény
VASÚTI ÁRUFUVAROZÁS Kohlmann Balázs GYSEV CARGO Zrt. Osztályvezető helyettes Értékesítési és Marketing Egység
VASÚTI ÁRUFUVAROZÁS 2013.11.07. Kohlmann Balázs GYSEV CARGO Zrt. Osztályvezető helyettes Értékesítési és Marketing Egység TARTALOM 1) Vasúti árufuvarozás európai helyzetkép - jogszabályi környezet, liberalizáció
A gyorsvonati pótdíj (GYVP) bevezetésének hatása. A Magyar Közlekedési Klub állásfoglalása 2013.május 6.
A gyorsvonati pótdíj (GYVP) bevezetésének hatása A Magyar Közlekedési Klub állásfoglalása 2013.május 6. A GYVP bevezetésének problémái Pro- érvek A fejlesztésre több pénz kell ehhez többletbevétel kell?
Határon átnyúló logisztikai kapcsolatok, különös tekintettel Miskolc térségére
Magyar Közgazdasági Társaság 53. Közgazdász-vándorgyűlése XII. Szekció: Logisztika Miskolc, 2015. szeptember 3-5. Határon átnyúló logisztikai kapcsolatok, különös tekintettel Miskolc térségére Berényi
ChemLog Chemical Logistics Cooperation in Central and Eastern Europe A ChemLog projekt általános ismertetése
ChemLog Chemical Logistics Cooperation in Central and Eastern Europe A ChemLog projekt általános ismertetése Budapest, 2010. március 25. XV. LOGISZTIKAI FÓRUM 1 ChemLog küldetése Regionális hatóságok,
A magyar közlekedéspolitika: Nemzeti Közlekedési Stratégia
A magyar közlekedéspolitika: Nemzeti Közlekedési Stratégia Szűcs Lajos, főosztályvezető Nemzeti Fejlesztési Minisztérium 2013. február 21. XVII. A magyar közlekedés helyzete az EU-ban (Változó körülmények,
Szakmai (közlekedési) Képzés - Közlekedésfejlesztés Magyarországon, Szakmai napok 2015 Balatonföldvár, 2015. május 12-14.
8.30-tól regisztráció 2015. május 12. (kedd, délelőtt) 9.30-10.00 A közlekedésfejlesztés aktuális kérdései, feladatai Előadó: Dr. Becsey Zsolt közlekedésért felelős helyettes államtitkár, NFM 1. témakör:
Kormányzati elvárásoknak való megfelelés a közúthálózat üzemeltetésben és fenntartásában Magyar Közút Nonprofit Zrt.
Kormányzati elvárásoknak való megfelelés a közúthálózat üzemeltetésben és fenntartásában Magyar Közút Nonprofit Zrt. 2016. április 22. 1 Társadalmi cél Hazánk gazdasági fejlődésének és állampolgárai jólétének
A KORSZERŰ VASÚTI MŰSZAKI SZABÁLYOZÁS
A vasúti műszaki szabályozási rendszer megújítása A KORSZERŰ VASÚTI MŰSZAKI SZABÁLYOZÁS Dr. Horvát Ferenc szakértő A projekt KözOP-2.5.0-09 Az ország és a régióközpontok nemzetközi vasúti és vízi úti elérhetőségének
2013/2014. Veszprém vasúti szolgáltatásfejlesztés. Értékesítési szervezet MÁV-START Zrt
MÁV-START VASÚTI SZEMÉLYSZÁLLÍTÓ Zrt. 1087 Budapest, Könyves K. krt. 54-60. Postacím: 1940 Budapest Telefon (1) 511-5032 Mobil: 30 / 87 03 519 Fax: (1) 511-1001 Webcím: www.mav-start.hu Veszprém vasúti
A térségfejlesztés modellje
Szereplők beazonosítása a domináns szervezetek Közigazgatás, önkormányzatok Szakmai érdekképviseletek (területi szervezetei) Vállalkozók Civil szervezetek Szakértők, falugazdászok A térségfejlesztés modellje
Pályavasúti Üzletág - Helyzetkép és előretekintés. dr. Tömpe István
Ügyfélközpontúság. Modernizáció. Hatékonyság. Új technológiák és anyagok a pályaépítésben és fenntartásban szakmai továbbképzés Pályavasúti Üzletág - Helyzetkép és előretekintés dr. Tömpe István Fejlesztési
2010. július. Mit kíván a magyar vasút:
2010. július Mit kíván a magyar vasút: 1. Azt, hogy a pontos tennivalókat egy átfogó összközlekedési stratégia keretében határozzák meg! 2. Országos ütemes menetrendet! 3. A vasúti pályahasználati, és
A közlekedés helyzete és az állami költségvetés
KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS MAGYARORSZÁGON AKTUALITÁSOK Balatonföldvár, 2012. május 15-17. A közlekedés helyzete és az állami költségvetés Dr. Kovács Árpád Elnök Költségvetési Tanács Múltidézés A rendszerváltozás
Fenntartható fővárosi közösségi közlekedés
Európai Mobilitási Hét Európai Autómentes Nap Záró Értekezlet Fenntartható fővárosi közösségi közlekedés Kerényi László Sándor Főosztályvezető BKK Budapesti Közlekedési Központ Zrt 1 Nemzeti Fejlesztési
Együttműködési keretek Budapest közlekedésfejlesztésében. Dr. Denke Zsolt szakterületi vezető Budapesti Közlekedési Központ 2015. március 4.
Együttműködési keretek Budapest közlekedésfejlesztésében Dr. Denke Zsolt szakterületi vezető Budapesti Közlekedési Központ 2015. március 4. Balázs Mór Terv 2014-2030 2 A Balázs Mór Terv célrendszere Jövőkép:
Vasútbiztonsági Tanúsítvány
Vasútbiztonsági Tanúsítvány 1 Tartalom Tanúsítvány, Engedély, és ECM tanúsítvány Vasútbiztonsági Tanúsítvány szükségessége Vasútbiztonsági Tanúsítvány tartalma Vasútbiztonsági Rendszer Út a biztonsági
Budaörs Város Önkormányzata tulajdonát képező szennyvíz víziközművek vagyonértékelése, valamint az erre épülő Pótlási Terv felülvizsgálata
AJÁNLATI DOKUMENTÁCIÓ BDL Kft, 1118 Budapest, Rétköz u.5. Ajánlatkérő: Budaörsi Polgármesteri Hivatal Műszaki Ügyosztály 2016 Felolvasólap 1. Ajánlattevő neve: BDL Környezetvédelmi, Tervező, Szolgáltató
A közúti közlekedésről szóló törvény módosítása
Ket képzés ÁROP-2009/2.2.7. A projekt az Európai Unió támogatásával, az Európai Szociális Alap társfinanszírozásával valósul meg A közúti közlekedésről szóló törvény módosítása A közúti közlekedésről szóló
Minden egyéb esetben a felújítási és pótlási tervet a víziközmű-szolgáltató, a beruházási tervet az ellátásért felelős készíti el.
A Magyar Energetikai és Közmű-szabályozási Hivatal VK 1/2014. számú ajánlása a víziközműszolgáltatók és az ellátásért felelősök számára a gördülő fejlesztési tervek összeállításával, elkészítésével kapcsolatban.
Az e-vasut rendszer bemutatása
Az e-vasut rendszer bemutatása Tombor Sándor a MAÚT elnöke, a KTI Nonprofit Kft. tanúsítási igazgatója Tombor Sándor Vasút erősáramú konferencia Siófok, 2015. november 17 19. 1 TÉMAKÖRÖK A MAÚT Magyar
A közlekedés ágazati szerkezete és nemzetgazdasági súlya
A közlekedés ágazati szerkezete és nemzetgazdasági súlya Dr. Horváth Balázs tanszékvezető, egyetemi docens Széchenyi István Egyetem Közlekedési Tanszék 1 Nemzetgazdasági ágak besorolása Primerszektor kitermelő
Szállítási rendszerek. Áruszállítás
Szállítási rendszerek Áruszállítás Áruszállítási rendszerek jellemzése 1)Az áruszállítási rendszerek feladatai 1)Általános megfogalmazásban: anyagok, áruk, termékek helyváltoztatása az értékteremtő lánc
A Vidékfejlesztési Minisztérium Parlamenti Államtitkárságán az ÁROP 1.1.19 projekt keretében készült stratégiák
A Vidékfejlesztési Minisztérium Parlamenti Államtitkárságán az ÁROP 1.1.19 projekt keretében készült stratégiák Dr. Viski József főosztályvezető Vidékfejlesztési Minisztérium Stratégiai Főosztály Hatásvizsgálatok
A GYSEV Zrt. mint régiós vasúttársaság
A GYSEV Zrt. mint régiós vasúttársaság A GYSEV születése 1872. okt. 15. Koncesszió a Győr (Raab) Sopron (Oedenburg) - Neufeld/Leitha vonal építésére Victor von Erlanger báró részére -az állam részéről