A BUDAPESTI ELŐVÁROSI ÖVEZET TÖMEGKÖZLEKEDÉSI ELLÁTOTTSÁGA ÉS ANNAK FEJLESZTÉSI LEHETŐSÉGEI Keserű Imre 1

Méret: px
Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "A BUDAPESTI ELŐVÁROSI ÖVEZET TÖMEGKÖZLEKEDÉSI ELLÁTOTTSÁGA ÉS ANNAK FEJLESZTÉSI LEHETŐSÉGEI Keserű Imre 1"

Átírás

1 A BUDAPESTI ELŐVÁROSI ÖVEZET TÖMEGKÖZLEKEDÉSI ELLÁTOTTSÁGA ÉS ANNAK FEJLESZTÉSI LEHETŐSÉGEI Keserű Imre 1 Bevezetés Budapest és agglomerációja közötti napi helyváltoztatások minél zökkenőmentesebb lebonyolítása már a rendszerváltás előtt is nehéz feladat elé állította a közlekedési vállalatokat és a közlekedés-szervezőket. Pedig ekkor még alacsony volt a személygépkocsi-ellátottság, s a tömegközlekedést használók aránya is kedvezőbb volt, az úticélok pedig kevésbé szóródtak szét Budapesten és az agglomerációban. A rendszerváltás utáni gazdasági-társadalmi átalakulás a Budapest és az agglomeráció közötti közlekedésre is rányomta bélyegét. Budapest lakossága csökken, miközben az elővárosi övezet településeinek népessége nő; az agglomerációban megjelentek a nagy forgalmat vonzó kereskedelmi, szolgáltató és szórakoztató létesítmények; a lakóhelyi, rekreációs, kereskedelmi és ipari-szolgáltatási szuburbanizáció átalakítja a lakosság napi térpályáit, amihez a tömegközlekedés csak nehezen tud alkalmazkodni. A tapasztalatok szerint az elővárosokba kiköltözők többsége legalább egy személygépkocsival rendelkezik, s azt rendszeresen használja is. Már DÖVÉNYI Z. és KOVÁCS Z. (1999) 1997-es vizsgálataiból kiderült, hogy az általuk megkérdezettek körében a háztartások 53 %-ának egy, 31 %-ának pedig kettő személygépkocsija volt, sőt voltak három, vagy négy gépkocsival rendelkező háztartások is. Mindez azt is jelenti, hogy a közlekedési munkamegosztásban csökken a tömegközlekedés szerepe, s nő az egyéni közlekedésé. Az ebből eredő problémák Budapesten és környékén mindennaposakká váltak és 2001 között 40 %-kal nőtt a Pest megyei utak forgalma, de volt olyan útvonal ahol a növekedés meghaladta a 200 %-ot is. Reggel és délután állandósultak a forgalmi dugók a városba vezető utakon, az agglomeráció településein a lakosságot mind zavaróbb mértékben nőtt az utak forgalma, s ebből eredően nő a levegőszennyezés, a zaj és a balesetveszély. A budapesti agglomeráció kialakulásakor az egyéni közlekedési lehetőségek híján meghatározó volt a vasútvonalak megléte. Az agglomerációs munkástelepülések éppen ezért a Budapestről csápszerűen kiinduló vasútvonalak mentén alakultak ki, a vasúttal nem rendelkező Budai-hegyvidék érintetlen maradt (BELUSZKY, 1999). Ma éppen fordított a folyamat: a legkevésbé szuburbanizálódó települések pontosan az egyik legforgalmasabb és legnagyobb elővárosi forgalmat lebonyolító Budapest-Cegléd és Budapest-Újszász vasútvonalak mentén és között helyezkednek el. Ezzel szemben a Budai-hegyvidék dinamikus népességnövekedés helyszíne. Az utóbbi 10 évben a közlekedési munkamegosztás a személyközlekedést tekintve kedvezőtlen irányba változott. A Budapest határát átlépő utazásoknál jelenleg a megoszlás 39%-61% az egyéni közlekedés javára, míg a városkörnyéki (Budapestet nem érintő) utazásoknál 32%-68 % szintén az egyéni közlekedés javára. A Budapest és környéke közötti közforgalmú közlekedési utazások 28 %-át a BKV, 37 %-át a MÁV, 35 %-át a VOLÁN járatai bonyolítják le (KÖZLEKEDÉS KFT. 2003). Az arányeltolódást a tapasztalatok szerint megállítani nem lehet, ütemének csökkentését azonban a tömegközlekedés fejlesztésével el lehet érni. Éppen ezért fontos kérdés, hogy a tömegközlekedésnek milyen fejlesztési lehetőségei vannak, melyek azok a térségek, melyek ellátottsága vagy a szolgáltatás színvonala alacsony. Ebben a dolgozatban a tömegközlekedési hálózat egyik fontos tulajdonságát, az elérési időt vizsgáltuk meg Budapest és a környékbeli települések viszonylatában. Az elérhetőség ideális esetben arányos a célponttól való távolsággal, a valóságban azonban számos tényező 1 PhD hallgató, Szegedi Tudományegyetem Gazdaság- és Társadalomföldrajz Tanszék, Szeged, 1

2 befolyásolja értékét: földrajzi helyzet, a közlekedési hálózat hierarchiájában elfoglalt helyzet (csomópont, átszállópont), közvetlen járatok megléte, a közlekedési eszköz utazási sebessége stb. A kapott adatokat térképen ábrázolva meghatároztuk az átlagosnál jobb és rosszabb elérhetőségű településeket és javaslatot teszünk az elérhetőség javítására. Tömegközlekedési elérhetőség A tömegközlekedési utazásoknál az egyik legfontosabb mutató, ami alapján az utasok eszközt választanak a menetdíj, az átszállások száma és az úti cél városon belüli elhelyezkedése mellett az elérési idő. A dolgozatban megvizsgáltuk, hogy a budapesti agglomeráció és tágabb környezete (Pest megye, illetve Fejér és Komárom-Esztergom megye Pest megyéhez közeli) településeiről Budapest tömegközlekedési eszközök használatával mennyi idő alatt érhető el. Feltételezésünk az volt, hogy a Budapesttől közel azonos távolságra lévő települések elérhetőségi mutatói igen heterogének. Feltételeztük, hogy ennek nem csak a Budapest elérésében szerepet játszó közlekedési eszköz és annak menetrendje, valamint az átszállások számának különbözősége az oka, hanem a Budapesten belüli végállomás és a budapesti célpont közötti kapcsolat minősége is. Budapesti célállomásnak a Deák teret választottuk, mivel ez a város központjában fekszik, s tömegközlekedési eszközökkel könnyen megközelíthető, hiszen mindhárom metróvonal keresztezi. 1. ábra Budapest, Deák tér legkedvezőbb elérhetősége a vizsgált településekről tömegközlekedési eszközzel a reggeli csúcsidőszakban A koncentrikus körök a Deák tértől való távolságot jelzik kilométerben A Budapest környéki településeken a település központjában található autóbuszmegállót, vagy az ahhoz legközelebbi vasútállomást választottuk ki, ahol a vasútállomás a településtől távolabb található, s oda nincs megfelelő autóbusz-összeköttetés, a vasúti járatokat még akkor sem vettük figyelembe ha elérési idő szempontjából kedvezőbb lett volna. Az elérési időket a MÁV, a Volán és a BKV 2004 májusában érvényes menetrendje alapján számoltuk. A forgalmi torlódások miatti menetidő-növekedést (jellemzően a Volán és a BKV autóbuszainál) adatok hiányában nem tudtuk figyelembe venni, minden esetben a hivatalos menetrendi adatokból indultunk ki. Ahol napszakonként eltérő menetidők szerepeltek, olyan 2

3 járatot vettünk alapul, amely a reggeli csúcsidőszakban közlekedik Budapest felé. Átszállásoknál Budapesten belül 5, Budapesten kívül a nagyobb követési idő miatt 10 percet számoltunk. A járműtípus választásánál az egyszerűség kedvéért a legrövidebb eljutási időt tekintettük döntő tényezőnek, eltekintettünk az egységes jegyrendszer hiányából fakadó nagyobb elérési idejű, de kisebb költségű utak kiválasztásától. A településenként kiszámolt elérési idők alapján készült térkép az 1. ábrán látható. Igen kedvező 30 perc alatti elérési idő sehol sem adódott, ez még a városhatáron belül is ritka perc közötti értékkel a Budapesttel közvetlenül határos települések jellemezhetők. A főváros körüli gyűrű folyamatossága azonban néhány helyen megszakad, ami a közlekedési hálózat hiányosságaira hívja fel a figyelmet: Szigetszentmiklós csak 55 perc alatt érhető el, amihez egyrészt hozzájárul a HÉV alacsony utazási sebessége (28,6 km/h), másrészt pedig a HÉV végállomás (Vágóhíd) nehézkes megközelíthetősége (a Deák térig 2 átszállás). Halásztelekről (67 perc) Volánbusszal lehet eljutni Csepel HÉV végállomásig, azonban a buszok menetideje a reggeli csúcsforgalomban a normál 22 perc helyett 33 percre nő, s a menetidőben is megmutatkozik a csepeli HÉV azon hiányossága, hogy nem biztosít kapcsolatot a metróhálózattal, a Deák térre így szintén két átszállással lehet csak eljutni. Nagykovácsi (49 perc) a nyugati agglomerációban elszigetelt település, közúton csak Budapest felől lehet megközelíteni, s BKV autóbusz kapcsolata is csak Hűvösvölgyig van onnan az 56-os villamosra való átszállással lehet továbbutazni. Szigetmonostor (73 perc) speciális helyzetű település, hiszen a Szentendrei-szigeten fekszik, a Dunán pedig csak komppal, vagy jóval északabbra Tahitótfalunál lehet átkelni. Emiatt hiába a Budapesttől kisebb légvonalbeli távolság az elérési idő kedvezőtlen. Nem csoda, hogy a többi szentendreiszigeti településhez hasonlóan kiemelkedően magas a személygépkocsi ellátottság (321 szgk/1000 fő; Pest megyei átlag 229 szgk/1000 fő /2002/). Nagytarcsa (48 perc), annak ellenére, hogy határos Budapesttel nem érhető el közvetlen járattal, a Volán autóbuszai a kistarcsai HÉV-állomásra szállítják az utasokat, az átszállás növeli meg a menetidőt. A perces zóna több helyen a Budapesttől távolabbi térségekbe is kinyúlik. Ezek általában a vasútvonalak által érintett területek, de vasútvonalak közül is csak a nagyobb utazási sebességet lehetővé tévő vonalak mentén tapasztaljuk az alacsonyabb elérési időt: jól látszik a térképen a 70. sz. Budapest Vác vasútvonal kedvező hatása, még Vác is a 45 perces zónán belül van, pedig Budapest központjától 35 kilométerre helyezkedik el. Ehhez hasonló kedvező értéket csak a 100. sz. vonal mentén fekvő Monor (44 perc) ért el. Jó mutatókkal rendelkező közlekedési folyosó emellett a 80. sz. Budapest-Hatvan vasútvonal menti sáv (Pécel Isaszeg), a 120. sz. Budapest-Újszász-Szolnok vasútvonal (Ecser, Maglód, Gyömrő), a 100. sz. vasútvonal (Vecsés, Üllő, Monor), valamint a nyugat felé vezető vasútvonalak (40. sz. Budapest Pusztaszabolcs, 30. sz. Budapest Székesfehérvár, 1. sz. Budapest Tatabánya). A korszerűtlen infrastruktúra miatti alacsony utazási sebesség és az állomásoknak a településeken való periférikus elhelyezkedése az elérési időkben is megmutatkozik a 150. sz. Budapest Kunszentmiklós és a 142. sz. Budapest- Lajosmizse vonalon is. Itt az állomásokra ráhordó buszjáratok sem működnek. A perces zóna még elfogadható elérési időt jelent bár ez így is naponta perc utazást jelent, nem számolva a lakóhelytől a megállóig megtett utat. Ide a kilométerre található települések tartoznak, kivételek itt is a vasútvonalak menti térségek, itt ez a zóna kinyúlik akár 55 kilométeres távolságig is. A vasútállomással rendelkező települések mellett a vasútvonalhoz autóbuszos kapcsolattal rendelkező települések is profitálnak a vonatok nagyobb utazási sebességéből. Ez különösen a 100. sz. vonal mellett (Péteri, Káva, Gomba, Bénye, közvetlen Volán járattal Monor MÁV állomásig) és a 70. sz. vonal mentén (Sződ, Csomád, Kosd, Rád, Szokolya, Kóspallag, Ipolydamásd) igaz, bár erősen függ a menetrendi csatlakozásoktól. 3

4 Ha azt vizsgáljuk, hogy a budapesti végállomás milyen tömegközlekedési kapcsolatokkal rendelkezik, kiderül, hogy különösen az autóbuszok esetén elég jelentősek a különbségek (1. táblázat). A legkedvezőtlenebb helyzetben a metrókapcsolattal nem rendelkező végállomások vannak. Különösen rossz az Etele tér megközelíthetősége, a közvetlen villamosvonal (49) ellenére. Ez utóbbi jelentősen rontja a Biatorbágy, Érd, Százhalombatta irányából utazók elérési idejét. Csepel HÉV végállomásról (ide érkeznek a Csepel sziget településeiről a Volán járatok) a két átszállás miatt nagy a menetidő, nagyon hiányzik a csepeli HÉV metrókapcsolata. 1. táblázat Menetidő a Deák térig a budapesti autóbusz, vasúti és HÉV végállomásokról Végállomás Utazási idő a Átszállás Deák térig (perc) Nyugati p.u. 8 0 Keleti p.u. 9 0 Déli p.u Józsefvárosi p.u Népliget Autóbusz p.u Stadion Autóbusz p.u Árpád híd Autóbusz p.u. 9 0 Etele tér Autóbusz p.u Széna tér Autóbusz p.u Kosztolányi Dezső tér 20 0 Örs Vezér tere HÉV 16 0 végállomás Batthyányi tér HÉV 9 0 végállomás Csepel HÉV végállomás 39 2 Vágóhíd HÉV végállomás 22 1 Határ út metróállomás 24 0 Az elővárosi közlekedési krízisből a kiút a kötöttpályás (vasút, HÉV) közlekedés fejlesztése lehet, hiszen az autóbuszok ugyanúgy elakadnak a forgalmi dugókban mint a személygépkocsik. Németországban, ahol igen fejlett a tömegközlekedési rendszerek integrációja, a városkörnyéki közlekedésben az autóbusznak főleg a vasútra ráhordó funkciója van. Az átszállásokat kedvező menetrendi csatlakozások, modern utasinformációs rendszerek és kényelmesen megközelíthető állomások teszik könnyebbé. Az átszállások miatti időveszteséget kompenzálja a vasút nagyobb utazási sebessége és a járatok közúti forgalomtól elválasztott pálya miatti nagyobb pontossága. Ez a rendszer azonban csak úgy valósítható meg ha Budapest környékén is megalakul a közlekedési szövetség, ami a tarifák és a jegyrendszer integrációja mellett, a menetrendek, az utastájékoztatás, a beruházások és a marketing összehangolását is jelenti. A cél, hogy az utas átszálláskor ne is vegye észre, hogy más szolgáltató járművére száll át. Ma Budapesten és környékén a feltételek még csak korlátozottan adottak. Több mint tíz éve elkezdődött a Budapesti Közlekedési Szövetség előkészítése, de kézzelfogható eredményt a mai napig nem hozott. A vasúti infrastruktúra elavultsága és szűk kapacitása több helyen akadálya az elővárosi közlekedés (ütemes menetrend) bevezetésének. Jelenleg a közlekedési vállalatok is ellenérdekeltek, hiszen mindegyik, külön-külön saját bevételének s így utasszámának növelésére törekszik, akár úgy hogy egymással párhuzamos vonalaik vannak. Vannak azonban jó példák is. Az autóbusz sok helyen ráhordó szerepet tölt be a nagykapacitású vasútvonalakra: a vizsgált települések közül 4

5 30 esetében Budapestre a Volán autóbuszairól a MÁV vonataira való átszállással lehet eljutni, 7 esetben autóbuszról HÉV-re kell átszállni. Megfelelő menetrendi csatlakozásokkal és a párhuzamos járatok megszüntetésével azonban több helyen is meg lehetne oldani a Volán járatairól a MÁV vonataira való átszállást. A fővárosba vezető utakon már ma is tapasztalható állapotok és a forgalom további növekedéséből adódó menetidő-növekedés a tömegközlekedés versenyképességét javíthatná. Ez különösen azokban az irányokban lehetséges, ahol a fő elővárosi közlekedési folyosóban kötöttpályás eszköz is közlekedik (vasút, HÉV). Ehhez azonban még rengeteg fejlesztésre van szükség, bár már történtek lépések a vasút eme versenyelőnyének kihasználására: az egyik legzsúfoltabb 10. sz. főúttal párhuzamosan futó Budapest Esztergom vasútvonalon Budapest és Pilisvörösvár között 1993-ban még csak 11, ma pedig 27 járat közlekedik, s itt járnak a MÁV Rt. korszerű, legújabb beszerzésű motorvonatai Az utasszám is dinamikus növekedést mutat (2001: 3247 utas/nap, 2003: 4822 utas/nap, a teljes vonalon). A szükséges fejlesztések elvégzésével (részleges kétvágányúsítás, az északi-összekötő vasúti-híd felújítása) további forgalomnövekedést lehetne elérni. A következő időszak egyik nagy problémája lesz az egyes elővárosi térségek közötti kapcsolatok hiánya, ez vonatkozik mind a közúti összeköttetésekre, mind pedig a tömegközlekedési kapcsolatokra. A Budapesttől nyugatra lévő agglomerációs övezet rohamos ipari és kereskedelmi fejlődése már ma is indukál Budapestről való elleningázást (pl. Budaörs). Az agglomeráción belüli nem kielégítő tömegközlekedési kapcsolatokat az is jelzi, hogy a közlekedési munkamegosztás itt a legkedvezőtlenebb (32%-68 % az egyéni közlekedés javára), s 2015-re 25%-75% arány várható (KÖZLEKEDÉS KFT. 2003). Összegzés Bár e vizsgálat a Budapest körüli közlekedési problémáknak csak egy igen kicsi szeletét érintette, rávilágított néhány olyan fontos problémára, amelyek Budapest és környéke közlekedésében még megoldásra várnak. Ez a vizsgálat is megerősítette, hogy ha csak az elérési időket vizsgáljuk, a vasúti közlekedés előnye nyilvánvaló az autóbusszal szemben, s megfelelő átszállási kapcsolatok létrehozásával ez az előny a vasútvonalaktól távolabbi térségekre is kiterjeszthető. A szabad eszközváltás lehetővé tételéhez azonban egységes tarifarendszerre, majd pedig a Budapesti Közlekedési Szövetség megalakítására lenne szükség. Rávilágítottunk, hogy a távolság szerepét az elérhetőségben jelentősen befolyásolja, hogy az adott településre milyen közlekedési eszközzel lehet eljutni. A vasút általában jelentősen csökkenti az elérési időt, a az alacsonyabb elérési idejű zónákat messzebbre tolja. Az is megerősítést nyert, hogy a Budapesten belüli tömegközlekedési kapcsolatok is nagymértékben befolyásolják az agglomerációból Budapestre járók menetidejét, hiszen a metrókapcsolattal nem rendelkező autóbusz végállomásokról a városközpont csak nagy menetidővel érhető el. A Budapest határain belül megvalósuló fejlesztések ezért az agglomeráció utasainak is jelentős időmegtakarítást fognak hozni (4. és 5. metró). Összességében a Budapest környéki tömegközlekedési hálózat új vonalak építése nélkül, a jelenlegi infrastruktúra fejlesztésével is lehetőséget nyújt egy színvonalasabb elővárosi tömegközlekedés kiépítésére. Ehhez azonban elismerve az autópálya-építések fontosságát biztosítani kellene a megfelelő anyagi eszközöket. Félő, hogy nálunk is bekövetkezik az ami az USA-ban és Nyugat-Európában már bekövetkezett, hogy a tömegközlekedés jelentősebb fejlesztését már csak azután kezdik el, hogy a közlekedési krízis bekövetkezett, s a tömegközlekedés színvonala miatt autóba ülők már csak hatalmas anyagi áldozatok árán csábíthatók vissza a tömegközlekedési eszközökre. 5

6 IRODALOM Beluszky P. (1999) A budapesti agglomeráció kialakulása In: Társadalmi - gazdasági átalakulás a budapesti agglomerációban 1. Regionális Kutatási Alapítvány, Budapest Dövényi Z. Kovács Z. (1999) A szuburbanizáció térbeni-társadalmi jellemzői Budapest környékén Földrajzi Értesítő 1-2, Herfert, G. (1999) Structure and regional Diversity of the Residential Suburbanisation in the Regions of the Major Cities in the New Federal States Geographische Rundschau 99/3, pp Kiss J. (1999) A város-vidék peremzóna személyközlekedésének átalakulási folyamatai az Alföld négy megyeszékhelyén ( ) in: Alföldi Tanulmányok pp Közlekedés Kft. (2003) A közép-magyarországi régió közlekedésfejlesztésének integrált stratégiai terve és operatív programja Kézirat, Budapest Hivatalos menetrendek ( ): BKV, Volán, MÁV 6

A budapesti közösségi közlekedés legfontosabb jellemzői. A metróágazat szerepe a budapesti közlekedésben

A budapesti közösségi közlekedés legfontosabb jellemzői. A metróágazat szerepe a budapesti közlekedésben BME Közlekedésautomatikai Tanszék Metrók, metró biztonsága Oktatási vázlat 3. rész A budapesti közösségi közlekedés legfontosabb jellemzői A metróágazat szerepe a budapesti közlekedésben Metróvonalak vonalvezetése

Részletesebben

A fővárosi vízi közlekedés fejlesztése, a Dunai hajóforgalom hálózati terheléseinek meghatározása

A fővárosi vízi közlekedés fejlesztése, a Dunai hajóforgalom hálózati terheléseinek meghatározása A fővárosi vízi közlekedés fejlesztése, a Dunai hajóforgalom hálózati terheléseinek meghatározása Budapest 2007. szeptember 13. Dunai hajóforgalom lehetőségei Budapest elővárosi és belső közlekedésében

Részletesebben

Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés

Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés Kálnoki Kis Sándor okl. mérnök, okl. városrendezı szakmérnök 2007. április 18. Városi közlekedési módok Vasúti közlekedés Közúti közlekedés Közösségi

Részletesebben

Tájékoztató Új, utasbarát menetrend Dunaharaszti helyi közlekedésében

Tájékoztató Új, utasbarát menetrend Dunaharaszti helyi közlekedésében Tájékoztató Új, utasbarát menetrend Dunaharaszti helyi közlekedésében Tisztelt Utasaink! Örömmel értesítjük Önöket, hogy társaságunk 0. szeptember -től új menetrendet vezet be a dunaharaszti helyi autóbuszjáratokon.

Részletesebben

A SZUBURBANIZÁCIÓ KÖZLEKEDÉSI VONATKOZÁSAI A BUDAPEST KÖRNYÉKI SZUBURBANIZÁLÓDÓ TELEPÜLÉSEK PÉLDÁJÁN. Keserű Imre 1

A SZUBURBANIZÁCIÓ KÖZLEKEDÉSI VONATKOZÁSAI A BUDAPEST KÖRNYÉKI SZUBURBANIZÁLÓDÓ TELEPÜLÉSEK PÉLDÁJÁN. Keserű Imre 1 A SZUBURBANIZÁCIÓ KÖZLEKEDÉSI VONATKOZÁSAI A BUDAPEST KÖRNYÉKI SZUBURBANIZÁLÓDÓ TELEPÜLÉSEK PÉLDÁJÁN Keserű Imre 1 Az utóbbi évtized egyik legmarkánsabb átalakulási folyamata Budapest környékén az elővárosi

Részletesebben

A TransHUSK Plus projekt

A TransHUSK Plus projekt A TransHUSK Plus projekt dr. Siska Miklós KTI Zárókonferencia Győr, 2015. június 17. A projekt keretében vizsgált térségek A két projekt néhány jellemző adata 680 km közös határ; 22 (TransHUSK) + 18 (TransHUSK

Részletesebben

Integrált Ütemes Menetrend. A jövő vasútja most

Integrált Ütemes Menetrend. A jövő vasútja most Integrált Ütemes Menetrend A jövő vasútja most Integrált Ütemes Menetrend A jó befektetés 7%-3%-2% utasszám-növekedést feltételezve (1.-2.-3. év): 3 év alatt megtérülő beruházás; nemzetgazdaságossági eredményt

Részletesebben

Sopron és Ebenfurth közötti kétvágányúsítás területfejlesztési hatásai (különös kitekintéssel a Sopron-Győr vasútvonal fejlesztésére)

Sopron és Ebenfurth közötti kétvágányúsítás területfejlesztési hatásai (különös kitekintéssel a Sopron-Győr vasútvonal fejlesztésére) Sopron és Ebenfurth közötti kétvágányúsítás területfejlesztési hatásai (különös kitekintéssel a Sopron-Győr vasútvonal fejlesztésére) 2015. 02. 05. Szombathely Készítette: Deák Máté A tanulmányról Vezetői

Részletesebben

A közlekedés helyzete és az állami költségvetés

A közlekedés helyzete és az állami költségvetés KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS MAGYARORSZÁGON AKTUALITÁSOK Balatonföldvár, 2012. május 15-17. A közlekedés helyzete és az állami költségvetés Dr. Kovács Árpád Elnök Költségvetési Tanács Múltidézés A rendszerváltozás

Részletesebben

A 15-ös, 115-ös és 133-as autóbuszjáratok átalakítása

A 15-ös, 115-ös és 133-as autóbuszjáratok átalakítása A 15-ös, 115-ös és 133-as autóbuszjáratok átalakítása 1) A társadalmi egyeztetésen meghirdetett javaslatok A BKK Zrt. kikérte utasai véleményét a 15-ös, 115-ös és 133-as viszonylatok közlekedési rendjének

Részletesebben

TAPASZTALATOK ÉS TERVEK BUDAPEST ELŐVÁROSÁBAN. 2011. December 15.

TAPASZTALATOK ÉS TERVEK BUDAPEST ELŐVÁROSÁBAN. 2011. December 15. TAPASZTALATOK ÉS TERVEK BUDAPEST ELŐVÁROSÁBAN 2011. December 15. 1 VOLÁNBUSZ Zrt. FŐ ADATAI 2010. RÉGIÓS MŰKÖDÉSI TERÜLET Közlekedési teljesítmény: 69,3 M km Közlekedési bevétel: Éves járatszám: Éves utasszám:

Részletesebben

Az elıvárosi vasút rendszeréhez illeszkedı közúti közösségi közlekedési ráhordó hálózat kialakítása a Budaörsi kistérségben és a Zsámbéki-medencében

Az elıvárosi vasút rendszeréhez illeszkedı közúti közösségi közlekedési ráhordó hálózat kialakítása a Budaörsi kistérségben és a Zsámbéki-medencében Az elıvárosi vasút rendszeréhez illeszkedı közúti közösségi közlekedési ráhordó hálózat kialakítása a Budaörsi kistérségben és a Zsámbéki-medencében 2. egyeztetés KTI Közlekedésszervezési és Hálózatfejlesztési

Részletesebben

A közösségi közlekedés fejlesztési és népszerősítési lehetıségei Gyırben

A közösségi közlekedés fejlesztési és népszerősítési lehetıségei Gyırben A közösségi közlekedés fejlesztési és népszerősítési lehetıségei Gyırben Winkler Ágoston menetrendi elıadó Kisalföld Volán Zrt. Bevezetés Egyéni közlekedés térnyerése Közösségi közlekedés szerepe csökken

Részletesebben

Mobilitás-utazási módok

Mobilitás-utazási módok Mobilitás-utazási módok Utazási igények oka. Területi munkamegosztás Fajlagos utazási igény Utazásra fordított idő-megtett távolság Mobilitás alakulása Utazási módok Egyéni közlekedés Időpont és útvonal

Részletesebben

Infrastruktúra tárgy Közlekedéspolitika Vasúti közlekedés

Infrastruktúra tárgy Közlekedéspolitika Vasúti közlekedés Infrastruktúra tárgy Közlekedéspolitika Vasúti közlekedés Kálnoki Kis Sándor okl. mérnök, okl. városrendezı szakmérnök 2007. március 28. Az EU közlekedéspolitikájának prioritásai Cél: gazdasági, társadalmi

Részletesebben

A 35-ös autóbusz útvonalának módosítása a Corvin út térségében

A 35-ös autóbusz útvonalának módosítása a Corvin út térségében A 35-ös autóbusz útvonalának módosítása a Corvin út térségében 1) A társadalmi egyeztetésen meghirdetett javaslatok A BKK kikérte az utazóközönség véleményét a 35-ös viszonylat Corvin út térségi útvonal-módosításával

Részletesebben

Igényvezérelt közlekedés indítása Csúcshegy térségében

Igényvezérelt közlekedés indítása Csúcshegy térségében Igényvezérelt közlekedés indítása Csúcshegy térségében 1) A társadalmi egyeztetésen meghirdetett javaslatok A BKK kikérte a lakosság véleményét a Csúcshegy térségében az igényvezérelt közösségi közlekedés

Részletesebben

Összefoglaló a Havanna és Gloriett lakótelepek kötöttpályás kapcsolatának kialakítása a 42-es villamos vonal meghosszabbításával tárgyú projektről

Összefoglaló a Havanna és Gloriett lakótelepek kötöttpályás kapcsolatának kialakítása a 42-es villamos vonal meghosszabbításával tárgyú projektről Összefoglaló a Havanna és Gloriett lakótelepek kötöttpályás kapcsolatának kialakítása a 42-es villamos vonal meghosszabbításával tárgyú projektről A fővárosi közlekedéspolitika célja a fővárosi közösségi

Részletesebben

mindennapi közlekedési mód népszerűsítése

mindennapi közlekedési mód népszerűsítése Szuppinger Péter REC 2013.05.08. Szentendre Integrált közlekedéstervezés és a kerékpározás Miért integrált? Cél: Miért kerékpározás, integrált? mint mindennapi közlekedési mód népszerűsítése Tapasztalat:

Részletesebben

FUTÁR projekt A forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszer fejlesztése

FUTÁR projekt A forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszer fejlesztése FUTÁR projekt A forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszer fejlesztése 2012. szeptember 18. Berger András projektvezető Budapesti Közlekedési Központ FUTÁR projekt célok és eszközök Célok A közösségi

Részletesebben

Autóbuszos szolgáltatások szervezése Helsinkiben A közlekedési hatóság szerepe

Autóbuszos szolgáltatások szervezése Helsinkiben A közlekedési hatóság szerepe Autóbuszos szolgáltatások szervezése Helsinkiben A közlekedési hatóság szerepe Kimmo Sinisalo Helsinki Region Transport Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä A Helsinki régió buszközlekedésének szervezése

Részletesebben

DÉL-DUNÁNTÚL ÉS VAJDASÁG AUTÓBUSZ-KÖZLEKEDÉS TERÜLETI SAJÁTOSSÁGAI

DÉL-DUNÁNTÚL ÉS VAJDASÁG AUTÓBUSZ-KÖZLEKEDÉS TERÜLETI SAJÁTOSSÁGAI MAGYAR REGIONÁLIS TUDOMÁNYI TÁRSASÁG XII. VÁNDORGYŰLÉSE DÉL-DUNÁNTÚL ÉS VAJDASÁG AUTÓBUSZ-KÖZLEKEDÉS TERÜLETI SAJÁTOSSÁGAI KOVÁCS ÁRON Pécsi Tudományegyetem Regionális Gazdaságtan és Politika Doktori Iskola

Részletesebben

Környezettudatos közlekedési módok hálózata Komárom-Esztergom megyében

Környezettudatos közlekedési módok hálózata Komárom-Esztergom megyében Környezettudatos közlekedési módok hálózata Komárom-Esztergom megyében Fogalmak: Környezettudatosság: a bioszféra állapotával és az emberi populáció környezetével kapcsolatos tájékozottság érzékenység

Részletesebben

A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban

A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban Kövesdi Szilárd vezérigazgató GYSEV Zrt. 2012.11.08. Kőrös Norbert vezérigazgató GYSEV CARGO Zrt. 1. GYSEV általános bemutatása

Részletesebben

A fenntartható városi mobilitás és városfejlesztés Budapesten. Kangyerka Ádám

A fenntartható városi mobilitás és városfejlesztés Budapesten. Kangyerka Ádám Mozdulj a jó irányba! Fenntartható Városi Közlekedési Tervek XI. Európai Mobilitási Hét előkészítő Kecskemét, 2012. május 24-25. A fenntartható városi mobilitás és városfejlesztés Budapesten Kangyerka

Részletesebben

Több pénzből kevesebb vonat: a 2009-es vasúti menetrend részletei

Több pénzből kevesebb vonat: a 2009-es vasúti menetrend részletei Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület 1072 Budapest, Klauzál tér 16., fszt. 3. web: www.veke.hu e-mail: veke@veke.hu Adószám: 18104202-1-42 Több pénzből kevesebb vonat: a 2009-es vasúti menetrend részletei

Részletesebben

2011. 9. KÖSZÖNTJÜK HALLGATÓINKAT!

2011. 9. KÖSZÖNTJÜK HALLGATÓINKAT! 2011. február 9. KÖSZÖNTJÜK HALLGATÓINKAT! Önök Dr. Horváth Balázs: Személy / autó / busz / megálló A közforgalmú közlekedés szerepe a városok életében előadását hallhatják! 2 Dr. Horváth Balázs: Személy

Részletesebben

Pénzügyi lehetőségek az infrastruktúrafejlesztésben a 2014-2020-as programozási időszakban

Pénzügyi lehetőségek az infrastruktúrafejlesztésben a 2014-2020-as programozási időszakban Pénzügyi lehetőségek az infrastruktúrafejlesztésben a 2014-2020-as programozási időszakban Gecse Gergely, Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Budapest, 2014. október 29. Nemzeti Közlekedési Napok 2014, Siófok

Részletesebben

Tervezett hálózati és menetrendi változások

Tervezett hálózati és menetrendi változások Tervezett hálózati és menetrendi változások Bevezetés Pécs tömegközlekedése az elmúlt időszakban számos átalakításon ment keresztül. A fonódó hálózatként elnevezett új tömegközlekedési rendszer mintegy

Részletesebben

Koncepcionális javaslat Kamaraerdő buszvégállomás problémáinak realizálására

Koncepcionális javaslat Kamaraerdő buszvégállomás problémáinak realizálására AlterBMV Közlekedési Egyesület Koncepcionális javaslat Kamaraerdő buszvégállomás problémáinak realizálására Készítette: Mezei Gyula Ellenőrizte: Hoós Bence Welker Zsombor Törökbálint, 2010. augusztus 22.

Részletesebben

Közösségi közlekedés

Közösségi közlekedés Közösségi közlekedés Magas költségek alacsony hatásfok Fókusz A közösségi közlekedés hatékony szervezése kulcsfontosságú eleme az életminőség alakulásának. Magyarország előnye, hogy európai viszonylatban

Részletesebben

Dél-Magyarországon vonattal

Dél-Magyarországon vonattal Dél-Magyarországon vonattal a határközi kapcsolatok tekintetében is Háry Márk elnökségi tag, Magyar Közlekedési Klub Környezet-és Természetvédelmi Szervezetek 22. Országos Találkozója Kiskunhalas, 2012.

Részletesebben

SIÓAGÁRD KÖZLEKEDÉS. 1. Előzmények

SIÓAGÁRD KÖZLEKEDÉS. 1. Előzmények SIÓAGÁRD KÖZLEKEDÉS 1. Előzmények Közlekedési szempontból az alábbi tervelőzményeket vettük figyelembe: Országos területrendezési terv (2003. évi XXVI. Tv.) Tolna M. területrendezési terve (VÁTI) Tolna

Részletesebben

Megújul Szigetszentmiklós közösségi közlekedése

Megújul Szigetszentmiklós közösségi közlekedése 38 38A 238 278 279 280 938 Megújul Szigetszentmiklós közösségi közlekedése Új, korszerű, égszínkék, alacsonypadlós buszok Új, közvetlen járatok Sűrűbb közlekedés éjjel-nappal 2014. augusztus 23-ától átalakul

Részletesebben

3. KÖZLEKEDÉSI JAVASLATOK. 3.0.1 Előzmények

3. KÖZLEKEDÉSI JAVASLATOK. 3.0.1 Előzmények I.4.2. KÖZLEKEDÉS 3. KÖZLEKEDÉSI JAVASLATOK 3.0.1 Előzmények Közlekedési szempontból az alábbi tervelőzményeket vettük figyelembe: Országos területrendezési terv (2008. VÁTI) Bács-Kiskun M. területrendezési

Részletesebben

A közösségi közlekedés átszervezésének tapasztalatai a Tisza-tó környezetében

A közösségi közlekedés átszervezésének tapasztalatai a Tisza-tó környezetében A közösségi közlekedés átszervezésének tapasztalatai a Tisza-tó környezetében Piros András KTI Nonprofit Kft Észak Alföldi Regionális Közlekedésszervezési Iroda Kisköre, 2010. április 21. A Tisza tó Tiszai

Részletesebben

III. Cím TÁJÉKOZTATÁS

III. Cím TÁJÉKOZTATÁS 21 III. Cím TÁJÉKOZTATÁS Az utastájékoztatási feladatokat a Szolgáltató látja el, továbbá gondoskodik arról, hogy az utasokat jogaikról, kötelezettségeikről, az igénybe vehető szolgáltatásokról tájékoztassa,

Részletesebben

Debreceni közösségi közlekedés szolgáltatási színvonalának fejlesztése

Debreceni közösségi közlekedés szolgáltatási színvonalának fejlesztése Debreceni közösségi közlekedés szolgáltatási színvonalának fejlesztése 2013. július 29. Befejezõdött a Debreceni közösségi közlekedés szolgáltatási színvonalának fejlesztését célzó beruházás. A DKV Zrt.

Részletesebben

Fenntartható közlekedés élhető település

Fenntartható közlekedés élhető település Fenntartható közlekedés élhető település Szakmai vitafórum az Európai Mobilitási Héthez kapcsolódva Hevesvezekény, Civil Ház 2015. szeptember 18. Európai Mobilitási Hét 2002 óta autó nélkül a városban

Részletesebben

XII/a. Településlista a Közép-Magyarországi régió mikrovállalkozásnak minősülő pályázói esetében

XII/a. Településlista a Közép-Magyarországi régió mikrovállalkozásnak minősülő pályázói esetében XII/a. lista a Közép-Magyarországi régió mikrovállalkozásnak minősülő pályázói esetében Nem kedvezményezett kistérségekben: Alsónémedi Biatorbágy Budajenő Budakalász Budakeszi Budaörs Budapest Csobánka

Részletesebben

A közforgalmú személyközlekedés időbeli tervezése

A közforgalmú személyközlekedés időbeli tervezése A közforgalmú személyközlekedés időbeli tervezése igény-kapacitás összerendelése (tervezés, lebonyolítás) - igények részletes jellemzői (térbeliség, időbeliség, utas-összetétel, stb.), mértékadó utasszám

Részletesebben

1255 Budapest, Pf. 161. web: www.veke.hu e-mail: veke@veke.hu adószám: 18104202-1-42. Trükkök százai

1255 Budapest, Pf. 161. web: www.veke.hu e-mail: veke@veke.hu adószám: 18104202-1-42. Trükkök százai 1255 Budapest, Pf. 161. web: www.veke.hu e-mail: veke@veke.hu adószám: 18104202-1-42 Trükkök százai Saját magunk után az EU-t is becsapjuk a 4-es metró megtérülési adataival? Nyilvánosságra került a nyári

Részletesebben

A MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE,

A MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE, PÁL LÁSZLÓ PÁLYAMŰKÖDTETÉSI ÉS ÜZLETFEJLESZTÉSI ÁLTALÁNOS VEZÉRIGAZGATÓ-HELYETTES MÁV MAGYAR ÁLLAMVASUTAK ZRT. A MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE, ÁTALAKULÁS 1 A VASÚTI SZEKTOR MAGYARORSZÁGON ÁLLAMI SZERVEZETEK

Részletesebben

ITS fejlesztések Pécs közösségi közlekedésében

ITS fejlesztések Pécs közösségi közlekedésében 1 Pécs, 2013. május 23. ITS fejlesztések Pécs közösségi közlekedésében 1 / Tartalom Az előadás során érintett témakörök: 1. Az ITS Master Plan szerepe a városoknál 2. BRT Bus Rapid Transit, közösségi közlekedés

Részletesebben

MÁV Zrt. INFRASTRUKTÚRA FEJLESZTÉSEI. Pál László általános vezérigazgatóhelyettes

MÁV Zrt. INFRASTRUKTÚRA FEJLESZTÉSEI. Pál László általános vezérigazgatóhelyettes MÁV Zrt. INFRASTRUKTÚRA FEJLESZTÉSEI Pál László általános vezérigazgatóhelyettes 1 Vasúti folyosók 2 Korridorok jelentősége 3 TERVEZETT 2014 2020. közötti üzemeltetői prioritások Kiinduló állapot 2014-ben

Részletesebben

A NIF Zrt. vasútfejlesztési projektjei VAMAV Kft. Partnertalálkozó 2015. január 28. Dr. Mosóczi László igazgató

A NIF Zrt. vasútfejlesztési projektjei VAMAV Kft. Partnertalálkozó 2015. január 28. Dr. Mosóczi László igazgató VAMAV Kft. Partnertalálkozó 2015. január 28. Dr. Mosóczi László igazgató TARTALOM VASÚTI INFRASTRUKTÚRA KORSZERŰSÍTÉS Támogatási források 2014-2020 között Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz Integrált

Részletesebben

Az 1-es villamos Rákóczi hídon való meghosszabbításához kapcsolódó változásokról

Az 1-es villamos Rákóczi hídon való meghosszabbításához kapcsolódó változásokról Az 1-es villamos Rákóczi hídon való meghosszabbításához kapcsolódó változásokról 1) A társadalmi egyeztetésen meghirdetett javaslat A BKK 2014 nyarán megkezdte az 1-es villamosvonal Rákóczi hídon át, az

Részletesebben

Közösségi közlekedésfejlesztési igények

Közösségi közlekedésfejlesztési igények Közlekedési Projekt Előkészítési Napok Visegrád, 2013. november 26. Közösségi közlekedésfejlesztési igények Kerényi László Sándor közlekedésstratégia szakterületi vezető BKK Budapesti Közlekedési Központ

Részletesebben

Galovicz Mihály, IH vezető

Galovicz Mihály, IH vezető ÚMFT KÖZLEKEDÉSI OPERATÍV PROGRAMOK NFÜ Közlekedési Operatív Programok Irányító Hatósága Galovicz Mihály, IH vezető KÖZOP A közlekedési fejlesztések átfogó célja Az elérhetőség javítása a versenyképesség

Részletesebben

Budapest, XVIII. Nemes u. 22. - 37 lakásos társasház, a földszinten üzlethelyiségekkel, első emeleten irodákkal, rendelőkkel

Budapest, XVIII. Nemes u. 22. - 37 lakásos társasház, a földszinten üzlethelyiségekkel, első emeleten irodákkal, rendelőkkel 1/5 Budapest, XVIII. Nemes u. 22. - 37 lakásos társasház, a földszinten üzlethelyiségekkel, első emeleten irodákkal, rendelőkkel A XVIII. kerület két fő településből: Pestszentlőrincből és Pestszentimréből

Részletesebben

SAJTÓANYAG KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉSI VÁLTOZÁSOK A 2-ES VILLAMOS KÖZLEKEDÉSÉNEK ELINDULÁSÁVAL

SAJTÓANYAG KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉSI VÁLTOZÁSOK A 2-ES VILLAMOS KÖZLEKEDÉSÉNEK ELINDULÁSÁVAL SAJTÓANYAG KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉSI VÁLTOZÁSOK A 2-ES VILLAMOS KÖZLEKEDÉSÉNEK ELINDULÁSÁVAL A 2-es villamos február 26-án kezdi meg az utasok szállítását a teljes vonalon, utasforgalmi próbaüzem keretében.

Részletesebben

FÜVES PÁLYÁK TERVEZÉSE. Juhász Zsoltné, Nagy Éva FŐMTERV ZRT. 2013. április Szeged

FÜVES PÁLYÁK TERVEZÉSE. Juhász Zsoltné, Nagy Éva FŐMTERV ZRT. 2013. április Szeged FÜVES PÁLYÁK TERVEZÉSE Juhász Zsoltné, Nagy Éva FŐMTERV ZRT. 2013. április Szeged TÁRSASÁGUNK A FŐMTERV ZRT. A közlekedés minden szakterületében részt veszünk Kötöttpályás tervezési tevékenységeink Közúti

Részletesebben

Kamaraerdei közlekedési költségszámítás

Kamaraerdei közlekedési költségszámítás AlterBMV Közlekedési Egyesület Kamaraerdei közlekedési költségszámítás Készítette: Mezei Gyula elnök Ellenőrizte: Hoós Bence Welker Zsombor Törökbálint, 2010. július 16. Költségszámítás az autós közlekedésről

Részletesebben

A közlekedési beavatkozások forrásháttere, finanszírozási kérdései

A közlekedési beavatkozások forrásháttere, finanszírozási kérdései A közlekedési beavatkozások forrásháttere, finanszírozási kérdései NFÜ Közlekedési Programok Irányító Hatósága Galovicz Mihály, IH vezető KÖZOP A közlekedési fejlesztések átfogó célja Az elérhetőség javítása

Részletesebben

ZALAEGERSZEG MEGYEI JOGÚ VÁROS FENNTARTHATÓ VÁROSI MOBILITÁSI TERVE (SUMP) I. ütem Helyzetelemzés és helyzetértékelés

ZALAEGERSZEG MEGYEI JOGÚ VÁROS FENNTARTHATÓ VÁROSI MOBILITÁSI TERVE (SUMP) I. ütem Helyzetelemzés és helyzetértékelés ZALAEGERSZEG MEGYEI JOGÚ VÁROS FENNTARTHATÓ VÁROSI MOBILITÁSI TERVE (SUMP) I. ütem Helyzetelemzés és helyzetértékelés Megbízó: Zalaegerszeg Megyei Jogú Város Önkormányzata Készítette: Városkutatás Kft.

Részletesebben

Jó példák fenntartható közösségi közlekedésre a Nyugat-dunántúli Régió területén. Szombathely, 2013.09.19.

Jó példák fenntartható közösségi közlekedésre a Nyugat-dunántúli Régió területén. Szombathely, 2013.09.19. Jó példák fenntartható közösségi közlekedésre a Nyugat-dunántúli Régió területén Szombathely, 2013.09.19. A fejlesztési ügynökség tevékenységei Nyugat-dunántúli Operatív Program pályázatainak kezelése

Részletesebben

1-ES VILLAMOS PÁLYAREKONSTRUKCIÓ 2015. JÚLIUS 4 19.

1-ES VILLAMOS PÁLYAREKONSTRUKCIÓ 2015. JÚLIUS 4 19. 1-ES VILLAMOS PÁLYAREKONSTRUKCIÓ 2015. JÚLIUS 4 19. A DKV Debreceni Közlekedési Zrt. felújítja az 1-es villamos vonal elöregedett pályaszakaszait. A két hétig tartó munka során a villamospálya egyes szakaszai

Részletesebben

Új buszüzemeltetési modell Budapesten. Vitézy Dávid vezérigazgató Budapesti Közlekedési Központ 2014. április 23.

Új buszüzemeltetési modell Budapesten. Vitézy Dávid vezérigazgató Budapesti Közlekedési Központ 2014. április 23. Új buszüzemeltetési modell Budapesten Vitézy Dávid vezérigazgató Budapesti Közlekedési Központ 2014. április 23. Tartalom A BKV buszüzemeltetés helyzete 2010-ben A probléma kezelése azonnali eszközökkel

Részletesebben

Bács Volán Zrt. Baja, Nagy I. u. 39. Bacs -10-2011/2012.

Bács Volán Zrt. Baja, Nagy I. u. 39. Bacs -10-2011/2012. , Nagy I. u. 39. Bacs -10-2011/2012. M e n e t r e n d i é r t e s í t ı Értesítjük a Tisztelt Utazóközönséget, hogy 2012. június 16-tól (szombat) a Hivatalos Volán Autóbusz Menetrend Bács-Kiskun megyei

Részletesebben

A budapesti kerékpáros közlekedés regionális fejlesztési lehetőségei

A budapesti kerékpáros közlekedés regionális fejlesztési lehetőségei CATCH-MR Dissemination Workshop Budapest, 2012. november 23. A budapesti kerékpáros közlekedés regionális fejlesztési lehetőségei Bencze-Kovács Virág kerékpáros stratégiai koordinátor Budapesti Közlekedési

Részletesebben

Emlékeztető A 4-es metró Kelenföldi pályaudvari állomása és folytatása nyugati irányban című tanácskozásról

Emlékeztető A 4-es metró Kelenföldi pályaudvari állomása és folytatása nyugati irányban című tanácskozásról Emlékeztető A 4-es metró Kelenföldi pályaudvari állomása és folytatása nyugati irányban című tanácskozásról A tanácskozásra 2004. szeptember 7-én került sor a XI. kerületi Polgármesteri Hivatalban a Levegő

Részletesebben

09:00-12:00 M0 jobb pálya 8+800 14:00-18:00 M51 jobb pálya 26+150 01:00-05:00 M0 jobb pálya 6+400 12.00-16.00 M31 jobb 0-9 km között

09:00-12:00 M0 jobb pálya 8+800 14:00-18:00 M51 jobb pálya 26+150 01:00-05:00 M0 jobb pálya 6+400 12.00-16.00 M31 jobb 0-9 km között 13000/10397/9/2015.ált. 2015. szeptember hónapra tervezett sebességmérések Pest Megyei Rendőr-főkapitányság Dátum (nap) Mérés tervezett ideje Mérés tervezett helye 09:00-12:00 M0 jobb pálya 8+800 14:00-18:00

Részletesebben

Ferihegy 1. és 2. terminálok kapcsolata a meghosszabbított 3. számú metróval

Ferihegy 1. és 2. terminálok kapcsolata a meghosszabbított 3. számú metróval Ferihegy 1. és 2. terminálok kapcsolata a meghosszabbított 3. számú metróval MSZP Infrastruktúra és Területfejlesztési Tagozat Budapest, 2005. október 26. MSZP Infrastruktúra és Területfejlesztési Tagozat

Részletesebben

Közlekedésfejlesztési intézkedések modellezésének folyamata

Közlekedésfejlesztési intézkedések modellezésének folyamata Közlekedésfejlesztési intézkedések modellezésének folyamata Dr. habil MONIGL János egyetemi magántanár közlekedsési rendszertevezési szakfőmérnök MMK Mesteriskola Hálózattervezés Budapest, 2012.év 1 BP

Részletesebben

Határon átnyúló logisztikai kapcsolatok, különös tekintettel Miskolc térségére

Határon átnyúló logisztikai kapcsolatok, különös tekintettel Miskolc térségére Magyar Közgazdasági Társaság 53. Közgazdász-vándorgyűlése XII. Szekció: Logisztika Miskolc, 2015. szeptember 3-5. Határon átnyúló logisztikai kapcsolatok, különös tekintettel Miskolc térségére Berényi

Részletesebben

ÚTON, VÍZEN, VASÚTON A 21. SZÁZAD LOGISZTIKÁJA Rugalmas ingatlanfejlesztés, bérbeadás, értékesítés a város központjában BUDAPEST DOC

ÚTON, VÍZEN, VASÚTON A 21. SZÁZAD LOGISZTIKÁJA Rugalmas ingatlanfejlesztés, bérbeadás, értékesítés a város központjában BUDAPEST DOC ÚTON, VÍZEN, VASÚTON A 21. SZÁZAD LOGISZTIKÁJA Rugalmas ingatlanfejlesztés, bérbeadás, értékesítés a város központjában BUDAPEST DOC MEGVALÓSULT FEJLESZTÉS CITY LOGISZTIKA LOGISZTIKA, EGYBEN. A Budapest

Részletesebben

ATTAC: A"rac&ve Urban Public Transport for Accessible Ci&es Vonzó közösségi közlekedés az elérhető városokért

ATTAC: Arac&ve Urban Public Transport for Accessible Ci&es Vonzó közösségi közlekedés az elérhető városokért ATTAC: A"rac&ve Urban Public Transport for Accessible Ci&es Vonzó közösségi közlekedés az elérhető városokért 2011. Január 2013. december Az Európai Unió Délkelet- Európai Transznacionális EgyüMműködési

Részletesebben

A fapados légitársaságok térnyerésének és a MALÉV megszűnésének hatása turizmusunkra

A fapados légitársaságok térnyerésének és a MALÉV megszűnésének hatása turizmusunkra A fapados légitársaságok térnyerésének és a MALÉV megszűnésének hatása turizmusunkra Dr. Jandala Csilla rektor-helyettes, Turizmus Tanszék vezetője MSZÉSZ Közgyűlés Eger, 2012. november 22. Világ Európa

Részletesebben

A régió közigazgatási, gazdasági, tudományos, oktatási és kulturális központja Magyarország negyedik legnagyobb városa A városban és

A régió közigazgatási, gazdasági, tudományos, oktatási és kulturális központja Magyarország negyedik legnagyobb városa A városban és A régió közigazgatási, gazdasági, tudományos, oktatási és kulturális központja Magyarország negyedik legnagyobb városa A városban és agglomerációjában több mint 300 000 ember él Gazdag ipari múlttal rendelkezik

Részletesebben

Személyszállítási törvény hatósági feladatai végrehajtásának tapasztalatai és a jövőbeni elképzelések

Személyszállítási törvény hatósági feladatai végrehajtásának tapasztalatai és a jövőbeni elképzelések Személyszállítási törvény hatósági feladatai végrehajtásának tapasztalatai és a jövőbeni elképzelések Előadó: Bíró József elnökhelyettes Útügyi, Vasúti és Hajózási Hivatal vezető A személyszállítási törvény

Részletesebben

Stockholm Public Transport (SL) Lars Romney Team Manager, Autóbusz- és Speciális közlekedés

Stockholm Public Transport (SL) Lars Romney Team Manager, Autóbusz- és Speciális közlekedés Stockholm Public Transport (SL) Lars Romney Team Manager, Autóbusz- és Speciális közlekedés 2011-05-26 1 Az SL mottója: Az SL a közösségi közlekedésen keresztül hozzájárul ahhoz, hogy Stockholmot Európa

Részletesebben

A közösségi közlekedés helyzete országos szinten

A közösségi közlekedés helyzete országos szinten A közösségi közlekedés helyzete országos szinten Aba Botond személyközlekedési igazgató KTI nonprofit KFT Balatonföldvár 28. május 15. Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. Személyközlekedési Igazgatóság

Részletesebben

Területrendezési aktualitások, hatásaik a közlekedésfejlesztésre

Területrendezési aktualitások, hatásaik a közlekedésfejlesztésre Területrendezési aktualitások, hatásaik a közlekedésfejlesztésre Dr. Tompai Géza főosztályvezető BM Területrendezési és Településügyi Főosztály Balatonföldvár, 2011. május 11-13. Mérföldkövek a terület-

Részletesebben

Az éjszakai közlekedési hálózat fejlesztése Új járatok, kedvezőbb hálózati kapcsolatok kisebb működési költségekkel. Vitézy Dávid vezérigazgató

Az éjszakai közlekedési hálózat fejlesztése Új járatok, kedvezőbb hálózati kapcsolatok kisebb működési költségekkel. Vitézy Dávid vezérigazgató Az éjszakai közlekedési hálózat fejlesztése Új járatok, kedvezőbb hálózati kapcsolatok kisebb működési költségekkel Vitézy Dávid vezérigazgató Előzmények 2005 előtt elégtelen szintű éjszakai tömegközlekedési

Részletesebben

Az európai nagyvárosok regionális közlekedésének fejlődési irányai

Az európai nagyvárosok regionális közlekedésének fejlődési irányai Az európai nagyvárosok regionális közlekedésének fejlődési irányai Dr. Kazinczy László PhD. egyetemi docens Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem, Út és Vasútépítési Tanszék 1. Bevezetés Az 1990-es

Részletesebben

1) A társadalmi egyeztetésen meghirdetett javaslat

1) A társadalmi egyeztetésen meghirdetett javaslat A Balatoni úton közlekedő járatok útvonal-változása, a 153- as járatok menetrendi módosítása, valamint a Szent Imre Kórház és a Kelenföldi pályaudvar közvetlen összekötésének megvalósítása 1) A társadalmi

Részletesebben

A Népligetbe tervezett úttörővasút megvalósítási terve

A Népligetbe tervezett úttörővasút megvalósítási terve A Népligetbe tervezett úttörővasút megvalósítási terve Készítette: Jákli Imre A helyszín kiválasztási szempontjai A Népliget kialakítására a XIX. század derekán született döntés. Kezdetben a cél a szálló

Részletesebben

TANULMÁNYOK A KÖZLEKEDÉS ÉS AZ

TANULMÁNYOK A KÖZLEKEDÉS ÉS AZ Európai Tükör Műhelytanulmányok, 85. sz. Miniszterelnöki Hivatal Integrációs Stratégiai Munkacsoportjának kiadványa TANULMÁNYOK A KÖZLEKEDÉS ÉS AZ INFOKOMMUNIKÁCIÓ TÉMAKÖRÉBŐL Tartalomjegyzék ELŐSZÓ A

Részletesebben

Változó menetrend a Budapest-Esztergom vasútvonalon Szeptember 22 október 21 között, valamint november 7-8-9-én

Változó menetrend a Budapest-Esztergom vasútvonalon Szeptember 22 október 21 között, valamint november 7-8-9-én Változó menetrend a Budapest-Esztergom vasútvonalon Szeptember 22 október 21 között, valamint november 7-8-9-én Tisztelt Utasaink! A Budapest - Esztergom vonalon tovább folytatódik a vasúti rehabilitációs

Részletesebben

TURISZTIKAI KONFERENCIA Radács Edit Radiant Zrt. Veszprém, 2006. április 7. TURISZTIKAI KONFERENCIA TARTALOM REGIONÁLIS REPÜLŐTEREK JELENTŐSÉGE HAZAI SAJÁTOSSÁGOK REGIONÁLIS FEJLESZTÉSI KONCEPCIÓK REPÜLŐTÉRHEZ

Részletesebben

Helyzetértékelés a magyar vasútról és a Dél-Dunántúli vasúti vonalakról:

Helyzetértékelés a magyar vasútról és a Dél-Dunántúli vasúti vonalakról: Helyzetértékelés a magyar vasútról és a Dél-Dunántúli vasúti vonalakról: Magyar vasút 2009.. 1. A kormány az EU-s alapelvekkel szemben a közúti közlekedést nagymértékben támogatja a vasúti közlekedés rovására!

Részletesebben

Modal split. Grafikon: Eurostat

Modal split. Grafikon: Eurostat A Közösségi és kerékpáros közlekedés gyakorlati lehetőségei - összefüggései, a hulladékhasznosítás intézményi lehetőségei Európai Hulladékcsökkentési Hét Tatabánya, 2014. november 28. Közösségi közlekedés

Részletesebben

Műhely 117. A Cserehát déli részének közlekedése

Műhely 117. A Cserehát déli részének közlekedése Műhely 117 Jéger Gábor Bevezetés A Cserehát déli részének közlekedése A vizsgált terület a Hernád és a Bódva folyók között elterülő Cserehát déli dombvonulatait fedi le. Ez a terület egybe esik a szikszói

Részletesebben

Indul a nyár a vasúton is Június 21-től életbe lép a nyári menetrend

Indul a nyár a vasúton is Június 21-től életbe lép a nyári menetrend Indul a nyár a vasúton is Június 21-től életbe lép a nyári menetrend 2014. június 20. péntek, 00.00 / Utolsó módosítás: 2014. augusztus 19. kedd, 11.46 Siófok, 2014. június 20. Szombattól nyári menetrend

Részletesebben

Pécs Megyei Jogú Város és környéke hosszú távú térségi közlekedésfejlesztési. Elemzés munkarész. Pécs M.J. Város Önkormányzata. (2. kötet) 2010.

Pécs Megyei Jogú Város és környéke hosszú távú térségi közlekedésfejlesztési. Elemzés munkarész. Pécs M.J. Város Önkormányzata. (2. kötet) 2010. Pécs Megyei Jogú Város és környéke hosszú távú térségi közlekedésfejlesztési terve Elemzés 0 Pécs M.J. Város Önkormányzata Pécs Megyei Jogú Város és környéke hosszú távú térségi közlekedésfejlesztési terve

Részletesebben

A 4-es metró kelenföldi végállomása Civil javaslat a környezet- és költségkímélő megoldásra

A 4-es metró kelenföldi végállomása Civil javaslat a környezet- és költségkímélő megoldásra A 4-es metró kelenföldi végállomása Civil javaslat a környezet- és költségkímélő megoldásra A 4-es metró beruházásával kapcsolatos egyes kérdésekről a sajtóban és a szakemberek között is éles viták zajlanak.

Részletesebben

A stratégia kapcsolódása a SWOT elemzéshez:

A stratégia kapcsolódása a SWOT elemzéshez: A FIZIKAI ELÉRHETŐSÉG ÉS VIRTUÁLIS HOZZÁFÉRÉS JAVÍTÁSA A fizikai elérhetőség javítása A stratégiai cél indoklása, leírása A települések, létesítmények fizikai elérhetőségét a közlekedési infrastruktúra

Részletesebben

KERÉKPÁRSZÁLLÍTÁS BUSZON, METRÓN, VILLAMOSON

KERÉKPÁRSZÁLLÍTÁS BUSZON, METRÓN, VILLAMOSON KERÉKPÁRSZÁLLÍTÁS BUSZON, METRÓN, VILLAMOSON Kerékpárszállítás buszon, metrón, villamoson Kovács Gergely COWI Magyarország Kft. # 2011.03.16. Jelenlegi helyzet Budapest fogaskerekű HÉV vasút # # # # #

Részletesebben

KÖZOP Kormánystratégia 2007. július 04. szerda, 08:10

KÖZOP Kormánystratégia 2007. július 04. szerda, 08:10 2006. december 6-án fogadta el a Kormány a Közlekedés Operatív Programot (KÖZOP), amely tartalmazza azokat a közlekedésre vonatkozó fejlesztéseket, amelyek az elérhetőség javítását és a versenyképesség

Részletesebben

A gyorsvonati pótdíj (GYVP) bevezetésének hatása. A Magyar Közlekedési Klub állásfoglalása 2013.május 6.

A gyorsvonati pótdíj (GYVP) bevezetésének hatása. A Magyar Közlekedési Klub állásfoglalása 2013.május 6. A gyorsvonati pótdíj (GYVP) bevezetésének hatása A Magyar Közlekedési Klub állásfoglalása 2013.május 6. A GYVP bevezetésének problémái Pro- érvek A fejlesztésre több pénz kell ehhez többletbevétel kell?

Részletesebben

A metróvonal környezetének forgalmi viszonyai a Főmterv 2005-ös adatai alapján (az értékek a napi kétirányú utasforgalmat jelölik, ezer utazásban)

A metróvonal környezetének forgalmi viszonyai a Főmterv 2005-ös adatai alapján (az értékek a napi kétirányú utasforgalmat jelölik, ezer utazásban) A négyes metróvonal további szakaszainak elemzése Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület 2009. 1 A rossz fokozása 60 milliárdot már elbuktunk a főváros és a metróprojekt vezetőinek köszönhetően, akik

Részletesebben

DAKK Zrt. beszámolója a társaság 2014. évi Szatymaz településen végzett szolgáltatási tevékenységéről

DAKK Zrt. beszámolója a társaság 2014. évi Szatymaz településen végzett szolgáltatási tevékenységéről DAKK Zrt. (jogelődjének) beszámolója a társaság 2014. évi Szatymaz településen végzett szolgáltatási tevékenységéről Szeged, 2015. június 2. Tartalomjegyzék 1. DAKK Dél-alföldi Közlekedési Központ Zrt.

Részletesebben

A magyarországi CEF projektek

A magyarországi CEF projektek A magyarországi CEF projektek Thoroczkay Zsolt főosztályvezető Közlekedési Infrastruktúra Főosztály 2014. január 22. Nemzeti Közlekedési Stratégia projektjei Vasúti Közúti A CEF projektek területei Vasúti

Részletesebben

Közlekedésfejlesztés TERVEZET

Közlekedésfejlesztés TERVEZET 07 TERVEZET Pestszentimre közlekedésének főbb jellemzői Pestszentimre útvonalai Pestszentimre közlekedési hálózata az elmúlt 200 évben a település fejlődésével párhuzamosan alakult ki. Az utak településeket

Részletesebben

VILLAMOS VASÚTI PÁLYÁK. Juhász Zsoltné tervező FŐMTERV ZRT. 2011. április 20. MISKOLC

VILLAMOS VASÚTI PÁLYÁK. Juhász Zsoltné tervező FŐMTERV ZRT. 2011. április 20. MISKOLC VILLAMOS VASÚTI PÁLYÁK TERVEZÉSÉNEK TAPASZTALATAI Juhász Zsoltné tervező FŐMTERV ZRT. 2011. április 20. MISKOLC TÁRSASÁGUNK A FŐMTERV ZRT. Az ország egyik legnagyobb infrastruktúra tervezője 60 éve aktív

Részletesebben

Magyarország jövője a logisztikában Budapestet délről elkerülő vasúti körgyűrű (V0)

Magyarország jövője a logisztikában Budapestet délről elkerülő vasúti körgyűrű (V0) Magyarország jövője a logisztikában Budapestet délről elkerülő vasúti körgyűrű (V0) Bíró Koppány Ajtony főtitkár Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége XVII. A magyar közlekedés az

Részletesebben

VIII. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP

VIII. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP VIII. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP Elek István: A közelmúlt és közeljövő szegedi pályás fejlesztései Közelmúlt 2008-2012 Közelmúlt és jelen 2014-2015 1. Füves felületű vágányok ügye 3.820 m ilyen vágány

Részletesebben

A közlekedés, mint az élhető városüzemeltetés pillére Vitézy Dávid

A közlekedés, mint az élhető városüzemeltetés pillére Vitézy Dávid A közlekedés, mint az élhető városüzemeltetés pillére Vitézy Dávid vezérigazgató Budapesti Közlekedési Központ Analógia Kell egy mérnök a városnak! 2 Új szervezeti modell Jól strukturált, világos szerkezet

Részletesebben

A mi kis állomásunk Rákoskert

A mi kis állomásunk Rákoskert A mi kis állomásunk Rákoskert Az alternatív civil kezdeményezést követi a közlekedéspolitika Rákoskert Vasúti Közlekedéséért Alapítvány Árvayné Győrffy Mária/Somodi Mária www.rakoskert.hu hatóság, 2010.

Részletesebben

Miniszteri Közlemény

Miniszteri Közlemény Miniszteri Közlemény A környezeti zaj értékeléséről és kezeléséről szóló 280/2004. (X. 20) Korm. rendelet 14. (1) bekezdés a) pontja értelmében a következőket teszem közzé. 1. Évente 6 millió jármű áthaladásánál

Részletesebben