Iszak Tibor. Dunai hajózás. Multimodális megoldások 12. oldal. ADR oldal. szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika. 3.

Méret: px
Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Iszak Tibor. Dunai hajózás. Multimodális megoldások 12. oldal. ADR 2013 32. oldal. szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika. 3."

Átírás

1 szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika XXI. ÉVFOLYAM 1 2. SZÁM FEBRUÁR Dunai hajózás 3. oldal Multimodális megoldások 12. oldal ADR oldal Iszak Tibor 206. szám Ára: 560 Ft

2

3 KONFERENCIANAPTÁR 2013 Szakmai találkozók kiadónk szervezésében Február 28.: Constantai Nap Budapesten Április 18.: Magyar Közlekedés 2013 Május 23.: VI. Vasúti tréning Június 6.: V. Gabonalogisztikai konferencia Baján Szeptember 26.: Magyar Vasút 2013 November 7 8.: Szállítmányozás 2013 November 21.: Magyar Fuvarozói Fórum Rendezõ: Magyar Közlekedési Kiadó Információ: Ajvazov Borbála Telefon: , A változás jogát fenntartjuk!

4 IMPRESSZUM JANUÁR FEBRUÁR CARGO SZAKLAP Alapítva 1992-ben Fõszerkesztõ: Kiss Pál Szerkesztõ: Varga Violetta Szerkesztõség: Andó Gergely Gayer Márk Kuklai Katalin Monostory Miklós Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. Felelõs kiadó: Kiss Pál 1132 Budapest, Alig u. 14. Telefon: , Fax: Hirdetésfelvétel és elõfizetés a kiadóban Szerkesztõségi titkár: Báthy Péter Elõfizetés: Hegyi Krisztina Pénzügyek: Weisz Zsuzsa Lapigazgató: Bándy Zsolt Rendezvény: Ajvazov Borbála Nyomdai elõkészítés: Sprint Kft. Igazgató: Machos Ferenc Nyomda: Oláh Nyomdaipari Kft. Felelõs vezetõ: Oláh Miklós vezérigazgató HU-ISSN megjelenés PARTNEREINK Rail Cargo Hungaria Zrt., Express-Interfracht GmbH, Express-Interfracht Hungaria, Révész Logisztikai Holding Zrt., Schenker Kft., Trans-Sped Kft., Gyõr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt., Raaberlog Kft., BILK Kombiterminál Zrt., Rail Service Hungaria Kft., Bau-Trans Kft., DKV Euro Service, idata Kft., Sped-Trans Hungária Kft., TimoCom GmbH, Fluvius Kft., Masped Zrt., Taurus Techno Gumi Kft., Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége, Magyar Szállítmányozói és Logisztikai Szolgáltatók Szövetsége A Sajtófigyelõ: 2

5 2013. JANUÁR FEBRUÁR NÉZÕPONT Schváb Zoltán Dunai hajózás szigorúan ellenõrzött vonalon Magyarország jó úton halad. A magyar közlekedési ágazat egészét érintõ, dinamikus döntések sora jellemzi a 2012-es esztendõ közlekedési szakpolitikai mérlegét. Az európai közlekedésbiztonsági irányvonalakra építõ hazai programok nyomán, a közlekedési ágazat legjobb szakembereinek bevonásával egy átgondolt és szisztematikus munka valósul meg. Ennek megfelelõen a kormányzati intézkedések a közlekedõk, a jármûvek és az infrastruktúra viszonyrendszerében a biztonság fokozott erõsítését tûzték ki célul ben a Duna magyarországi szakaszán mintegy 1,2 millió tonna veszélyes árut szállítottak hajókon, és több tízezer turista érkezett hazánkba a modern szállodahajókon. Ezen felül több millió tonna árut rakodtak magyarországi kikötõkben és szintén több tízezer személyt mozgattak termes személyhajók és kompok. Ezek igen jelentõs számok, amelyek bizonyítják, hogy Magyarország Kormányának, az államigazgatási és a piaci szereplõknek, illetve a civil szervezeteknek kiemelt figyelmet kell fordítaniuk a Dunára mint nemzetközi vízi útra. A folyami információs szolgáltatások (RIS) olyan harmonizált rendszerek, amelyek a belvízi hajózás forgalomés közlekedésirányítását támogatják. Magyarországon a Nemzeti Fejlesztési Misztérium, a Nemzeti Közlekedési Hatóság és a Rádiós Segélyhívó és Infokommunikációs Országos Egyesület (RSOE) együttmûködése keretében kerül sor a PannonRIS rendszer folyamatos fejlesztésére és üzemeltetésére. A kapcsolódó NFM miniszteri rendelet az AIS (nyomkövetõ) készülékek kötelezõ használatát írja elõ a hajósok részére. Így már nem közlekedhet Magyarország területén olyan veszélyes árut szállító úszólétesítmény, amelyen nincs nyomkövetõ eszköz bekapcsolt állapotban, illetve ma már pontosan követhetõ a kiemelt turisztikai jelentõséggel bíró szállodahajók forgalma. A magyar hajótulajdonosok és -üzemeltetõk részére az IRIS Europe II TEN-T projekt keretében fele részben magyar kormányzati, fele részben EU-forrás biztosít 150 darab Inland AIS transzpondert. A beszerzett eszközökbõl a mai aktuális adatok szerint 128-at pályázat útján használatba adtak a magyar lobogó alatt közlekedõ hajók számára. A dunai vízügyi igazgatóságok hajóira került 10 transzponder, 3 készüléket pedig a Dunai Vízirendészeti Rendõrkapitányság kapott használatba. Folytatni kívánjuk ezt a törekvést, és az IRIS Europe 3 projekt es fázisában elektronikus hajózási térképeket megjelenítõ alkalmazásokat tervezünk használatba adni szintén támogatott feltételek mellett. A hajósoknak, fuvarozóknak a veszélyes áruk vízi szállítását a Nemzeti Közlekedési Hatóságnak történõ bejelentésén túl a BM Országos Katasztrófavédelmi Fõigazgatóság területileg illetékes szerve felé is teljesítenie szükséges, mivel mindkét szervezet jogosult a szállítás ellenõrzésére. A két szervezet szakértõi hozzáféréssel rendelkeznek a PannonRIS rendszer hajókövetõ szolgáltatásához, amellyel nyomon tudják követni a hajók mozgását, és szükség esetén azonnali beavatkozást tudnak eszközölni. Összességében azt gondolom, hogy a magyarországi PannonRIS rendszer egy európai szintû jó példa, amely mutatja a közlekedésért felelõs minisztérium elkötelezettségét a vízi közlekedés és annak biztonsága irányába, és méltán példázza a kormányzati szervek és az iparági szereplõk együttmûködését. Mindez a sikeres történeteink részét képezi, hiszen a biztonságos infrastruktúra megteremtését olyan célként határoztuk meg, amely a jelenlegi közlekedéspolitika megvalósításának alapja. A magyar közlekedéspolitikai célkitûzések elérésével olyan közlekedési rendszer jön létre, amely a hazai és térségi sajátosságokat kezelve európai színvonalú és biztonságiszemlélet-központú. A biztonságos közlekedés közös ügyünk Európában. (A szerzõ az NFM közlekedésért felelõs helyettes államtitkára.) 3

6 CÉGINFORMÁCIÓ Orosz tulajdonban a GEFCO JANUÁR FEBRUÁR A Prologis a Global 100 között Az Orosz Vasutak (RZD) befejezte a GEFCO-csoport 75 százalékának felvásárlását, és ezzel az ügylettel ellenõrzési részesedést szerzett a GEFCO-ban, az autóipari logisztika vezetõjében. A nagyjából 800 millió eurós vételárú részesedés megszerzésével az RZD nagy lépést tett a logisztikai üzletága fejlesztése érdekében, és egyben vonzóbbá tette Oroszországot a nemzetközi szállítmányok számára. Az eladó a francia PSA Peugeot-Citroën cégcsoport, amely megtartja a további 25 százalékos tulajdonrészt. A GEFCO a tulajdonosváltás eredményeképpen könynyebben tudja fenntartani terjeszkedési stratégiáját Kínában, Indiában és Latin-Amerikában, de Közép- és Kelet-Európa államaiban és Oroszországban is gyorsabbá válhat a vállalat növekedési üteme. Egy másik jelentõs változás is történt a GEFCO-nál, ugyanis januárban életbe lépett az a 7 évre szóló kizárólagossági szerzõdés, amit még 2012 júniusában kötöttek az amerikai autógyártó-óriással, a General Motors-szal (GM). A GEFCO 2005 óta 3PL partnere a GM logisztikai mûveleteinek, mostantól azonban 4PL partnerré léptek elõ Európa, Oroszország és Törökország teljes területén. A logisztikai együttmûködés értelmében a GEFCO a hagyományos logisztikai szolgáltatásokon túl a GM ellátási láncának koordinátori és integrátori szerepét is betölti, vagyis az erõforrásokat felhasználva megtervezi, menedzseli és ellenõrzi az ellátási lánc összes folyamatát. A SAE bõvíti hálózatát A gyûjtõszállítmányozói hálózat januárban a Gebrüder Weiss D.O.O. Dobanovciban (Belgrád) mûködõ üzleti egységével bõvül. Ezzel a hálózat már 26 európai ország 52 partnervállalatának 183 telephelyét foglalja magában. A Gebrüder Weiss D.O.O. a lauterachi (Ausztria) székhelyû Gebrüder Weiss Holding AG tagja. A vállalat 100 százalékban a Weiss és a Jerie család tulajdonában van. A cég 2004-ben alapította szerbiai leányvállalatát, amely 130 munkatársat alkalmaz, és évente több mint 30 ezer küldeményt kézbesít. A System Alliance Europe (SAE), amely a logisztikai szolgáltatásokat nyújtó vezetõ középvállalatok kompetenciáit egyesíti, a lehetõ legsûrûbb hálózati struktúra biztosítása érdekében tovább kívánja bõvíteni hálózatát. Hamarosan további négy országban írunk alá szerzõdést mondta Uwe Meyer, a SAE ügyvezetõ igazgatója. A Prologis, Inc., a globális vezetõ ipariingatlan-tulajdonos, -üzemeltetõ és -fejlesztõ vállalat 2013-ban rákerült A világ 100 legfenntarthatóbb vállalata listára a davosi Világgazdasági Fórumon (WEF), Svájcban. A világ leghitelesebb vállalati fenntarthatósági ranglistája, a Global 100 szektorspecifikus fenntarthatósági mutatók alapján tartalmazza a világ 100 legjobban teljesítõ vállalatát. A Prologis átfogó, három dimenziót felölelõ fenntarthatósági megközelítéssel rendelkezik: környezetrõl való gondoskodás, társadalmi felelõsségvállalás, kormányzás. A világ vezetõ, fenntarthatósági minõsítéssel rendelkezõ logisztikaiterület-szolgáltatójaként a Prologis több mint 4 millió négyzetméter, zöld építési szabványoknak megfelelõ létesítménybõl álló globális portfólióval rendelkezik, amelynek több mint felén végzett energiahatékonysági fejlesztéseket, valamint a megújuló energia iránti elkötelezettsége miatt 83 megawattos napelem-installációval is rendelkezik. Emellett a Prologis folyamatosan jótékonykodik azokban a közösségekben, ahol jelen van: a Prologis Alapítvány pénzügyi hozzájárulásokkal, önkéntes dolgozói és raktárterületi felajánlásokkal segíti a nonprofit szervezetek munkáját. A cég egyébként az elmúlt év során összesen 1,16 millió négyzetméter ipari disztribúciós terület bérbeadásáról számolt be a közép- és kelet-európai régióban, amelynek 60 százaléka lengyelországi tranzakciók eredménye. Magyarországon három helyszínen (Budaörsön, Szigetszentmiklóson és Gyálon) rendelkezik korszerû létesítményekkel. Raklapbérleti rendszer A Casbega, a Coca-Cola vezetõ palackozó vállalata megvizsgálta, hogy milyen módon tökéletesíthetné a logisztikai folyamatokat, és arra a következtetésre jutott, hogy jelentõs idõ- és pénzmegtakarítást lehet elérni, ha a fehér raklapos csererendszerrõl áttérnek a CHEP raklapbérleti rendszerére. A CHEP végzi a saját raklapjainak minden egyes alkalommal történõ ellenõrzését és javítását, amikor azok valamelyik szolgáltatóközpontjukba visszakerülnek. A rendszer mûködése lényegében fenntartható, mivel az a raklapok újbóli felhasználásán, felújításán és újrahasznosításán alapul. A CHEP azt is biztosítja, hogy a raklapjaihoz szükséges faanyag folyamatosan rendelkezésre álljon. 4

7 2013. JANUÁR FEBRUÁR Piacon a PKP Cargo részvényei A lengyel PKP eladja a PKP Cargo részvényeinek 25 és 50 százalék közötti részét 2013-ban, nyilatkozta Jakub Karnowski vezérigazgató. Egyelõre a PKP kezében marad az irányító többség. A maradék részvényeket fokozatosan adják majd el, de a cégnek fel kell készülni arra is, hogy a piaci körülmények miatt nem jöhet létre a tranzakció. Nagy érdeklõdés a BDZ cargocége iránt Bulgária privatizációs és privatizálás utáni felügyeleti szerve (PPCA) szerint hét lehetséges vásárló is kifejezte érdeklõdését a Bolgár Állami Vasutak szállítmányozási egységének, a BDZ Tovarni Prevozi privatizációja iránt. A PPCA szerint már hatan meg is vették a szükséges pályázati dokumentumokat. A privatizációs törekvés novemberben kezdõdött, amely a PPCA második eladási kísérlete. Bulgária legnagyobb vasúti szállítmányozója 2010-ben 77,3 százalékos piaci részesedéssel rendelkezett, tavaly a társaság 11,57 millió tonna árut fuvarozott. Új vezérigazgató a constantai kikötõ élén A constantai kikötõ (azaz a constantai székhelyû Tengeri Kikötõk Kezelõje Rt.) új vezérigazgatója prof. dr. Lucian Balut. A kinevezés elõzményei közé tartozik, hogy a román kormány és az IMF közti megállapodás alapján a constantai kikötõ is áttér a privát menedzsmentre. A Pricewaterhouse Coopers által végzett válogatás során több ezer román, holland, német és francia pályázó közül választották ki a 2012 októberében kinevezett igazgatótanács tagjait, majd az új grémium tagjai közül Lucian Balutot február 13-án kinevezték vezérigazgatónak. Az 1952-ben született Lucian Balut elismert hajózási szakember, doktori címét a mérnöki elektronika területén szerezte. A constantai Hajózási Egyetem professzora, kétszer volt a Hajózási Elektromechanikai Kar dékánja. Az új vezérigazgatónak 90 nap áll rendelkezésére, hogy a menedzsmentervet bemutassa, így sajnos a Budapesten szervezett 7. Constantai Kikötõ Napján személyesen nem gratulálhatunk a kinevezéséért. Lapzártakori információink szerint George Gabriel Visan kereskedelmi igazgató vezeti a kikötõi küldöttséget. A konferencián jelen lesz a részvénytársaság igazgatótanácsának egy tagja is: Viorel Panait, aki a COMVEX Rt. elnök-vezérigazgatójaként tart elõadást. CÉGINFORMÁCIÓ Növekedést vár a Scania A Scania tavalyi évet összegzõ jelentése szerint a cég üzemi eredménye 2012-ben elérte a 8300 millió svéd koronát. A korábbi évekhez képest az alacsonyabb jármûvolumen és kapacitáskihasználtság, valamint a költségek magasabb szintje csökkentette a bevételeket. Az európai rendelésállomány továbbra is alacsony maradt. Az ügyfelek a bizonytalan gazdasági környezet hatására inkább kivárnak, mielõtt új vontatókba beruháznának. Mindeközben azonban az elmúlt években megvalósult kisebb mennyiségû értékesítés miatt igény mutatkozik a jármûvek lecserélésére. Az Euro 6 károsanyagkibocsátási norma közeledõ bevezetése szintén a kereslet növekedését eredményezheti. A jövõbe tekintve tehát kedvezõ növekedési lehetõségek látszanak, így a Scania továbbra is kiemelten foglalkozik fejlesztési beruházásaival, valamint folytatja kereskedelmi és szervizszervezetének bõvítését a fejlõdõ piacokon. Megalakult a Hajózható Csatornák magyarországi képviselete A tavaly lefolytatott tárgyalások alapján január 1-jével megalakult a romániai Hajózható Csatornák Kezelõje Rt. (CN ACN SA, magyarországi képviselete, amelyet Erdélyi László vezet. Az említett részvénytársaság a Duna Fekete-tenger közötti csatornahálózatot üzemelteti, ideértve a Fõcsatornát (amelynek végpontja a constantai kikötõ) és az északi Poarta Alba Midia Navodari leágazást (amely a Fõcsatornát összeköti Midia kikötõvel, valamint Tasaul-tóval), de a tervei közt a Duna Bukarest-csatorna megépítése is szerepel. Együttesen a csatornaképviselet, a már régebb óta mûködõ constantai kikötõi képviselet (www.portofconstantza.hu), valamint az InterDanube Network együttmûködési hálózat (www.interdanubenetwork.com) mindhárom az Erdélyi László vezette E-2000-CONSULT Kft. kezelésében minden megbízó és partner számára növeli az Al-Duna menti együttmûködési hatékonyságot, új lehetõségeket is megnyitva. 5

8 CÉGINFORMÁCIÓ RCH: kézfogás Kovács Imre, Clemens Först és Arnold Schiefer A Rail Cargo Hungaria Zrt. (RCH) vezetõségében január 1-jétõl változás történt. Kovács Imre, az igazgatóság elnöke mellett Clemens Först, az igazgatóság tagja látja el a vezetõi feladatokat. Clemens Först Arnold Schiefert váltotta ezen a poszton, aki augusztus 15. óta az RCH anyavállalata, a Rail Cargo Austria háromfõs igazgatóságának tagja lett, Erik Regter, valamint Georg Kasperkovitz mellett. Az RCH vezetése mellett Kovács Imre és Clemens Först a Rail Cargo Carrier (RCC) ügyvezetési feladatait is ellátják. A cél egy országhatárokon átívelõ, gyors és rugalmas szolgáltatást nyújtó vasúti árufuvarozó létrehozása, amely a piacon versenyképes díjakkal lép fel. A vállalatvezetés törekszik arra, hogy a cégcsoportra jellemzõ nagyfokú megbízhatóság mellett a fuvarfeladatokat még szélesebb körben teljesítse. Az RCC önálló vontatási kapacitása hozzájárul ahhoz, hogy pontosabban, költséghatékonyabban teljesítse az ügyfelek megrendeléseit és még szélesebb körû szolgáltatásokat nyújtson. Clemens Först 2011-ben került a McKinsey & Company nemzetközi tanácsadócégtõl az ÖBB Holdinghoz, ahol csoportstratégiai és vállalatfejlesztési vezetõként többek között felelõs volt az ÖBB-csoport stratégiai fejlesztéseiért õsze óta munkájának szerves része az RCC kiépítése volt. Magyarország amely Ausztria mellett a cégcsoport második hazája a cégcsoport délkelet-európai logisztikai fordítókorongja. Arnold Schiefer és Kovács Imre az utóbbi években rendkívül sok sikeres intézkedést tettek a Rail Cargo Hungariáért. Ennek legfontosabb bizonyítékaként az RCH 2012-ben már pozitív pénzügyi eredményt tudott felmutatni. Kamionterminál Kárpátalján Új kamionterminál várja a Záhony Csap közúti határátkelõhely melletti Tiszasalamonban a fuvarozókat. A 350 nyergesszerelvény befogadására alkalmas, komoly infrastruktúrával rendelkezõ létesítmény szolgáltatásait igénybe vehetik a határállomáson áthaladó teher- és személyfuvarozók, valamint a határt átlépõ utasok. Az adminisztratív épület alapterülete több mint 1100 négyzetméter, amelyben a szállítási engedélyek kiadását végzõ hivatalok mellett büfé, bank, posta, biztosító és orvosi rendelõ is helyet kapott. A terminál üzemeltetõi kamionmosó építését is tervezik. Az építkezés 6,6 millió hrivnyába került JANUÁR FEBRUÁR Logisztikai központ Vásárosnaményban Korszerû logisztikai központot épített az élelmiszer-nagykereskedelemmel foglalkozó vásárosnaményi Kiss B. cégcsoport közölte a négy céget mûködtetõ családi vállalkozás tulajdonos vezetõje. Kiss B. Zoltán elmondta: a logisztikai központ 850 millió forintos költséggel épült, amelynek egyharmada a cégcsoport saját forrása, egyharmada hitel, egyharmada pedig pályázati támogatás. Forrás: MTI A Dachser bõvíti a légi-tengeri hálózatát 2013 elején a Dachser megszerezte a spanyol érdekeltségû, légi és tengeri szállítmányozással foglalkozó Transunion S.A. társaság többségi részesedését, A Dachser Global 2.0 elnevezésû stratégiai tervének egyik kulcspontja a légi-tengeri hálózat fejlesztése. A tervek szerint 2017-re a légi és tengeri logisztikai üzletág megduplázza, azaz 2,2 milliárd euróra növeli bevételeit, és 49 országot kapcsol majd össze. A két cég már több mint 15 éve mûködik együtt, de most a Transunion teljes egészében csatlakozott a Dachser globális hálózatához. Ezzel a 9 spanyolországi telephelyén túl Törökországban, Argentínában, Peruban és Mexikóban jelenlévõ, 1978-ban alapított, a tavalyi üzleti évben 95 millió eurós forgalmat bonyolított Transunion jövõje és fejlõdése is biztosítva lett. A rendszeres indítások és az egységes hálózat nyújtotta elõnyök a szolgáltatások minõségében is komoly fejlõdést eredményeztek. A Dachser a tavaly decemberi Azkar akvizíciójával egy erõs és megbízható közúti hálózatot épített ki Spanyolországban. A mostani beruházással a cég kiterjesztette szolgáltatási palettáját, és már csaknem minden logisztikai igényt képes kielégíteni az Ibériai-félszigeten. A Transunion többek között Törökországban képviselteti magát. A február eleji megállapodások Magyarország és Törökország között pozitív eredménnyel zárultak. A két ország kormányfõje megegyezett abban, hogy a magyar- és törökországi kereskedelmi forgalmat 2015-re a jelenlegi duplájára, azaz 5 milliárd dollárra növelik. Tayyip Erdogan török kormányfõ hozzátette azt is, hogy Magyarország logisztikai központ lehet sok török cég számára, mivel földrajzi fekvése révén innen könnyen elérhetõek az európai országok. 6

9 2013. JANUÁR FEBRUÁR DHL Global Forwarding Rezsek Zoltán az új ügyvezetõ igazgató GYSEV Cargo Skála váltja Kõröst CÉGINFORMÁCIÓ A Deutsche Post DHL légi és tengeri szállítmányozási üzletága, a DHL Global Forwarding új ügyvezetõ igazgatót nevezett ki magyar vállalata élére. Rezsek Zoltán több mint egy évtizedes tapasztalattal rendelkezik a logisztika területén ben csatlakozott a DHL Express üzletágához, majd az Emery Worldwide Magyarország Kft.-nél és az Exel Global Logistics Kft.-nél folytatta pályafutását óta ismét a DHL csapatát erõsíti. Most négy év után tért haza Oroszországból, ahol ugyancsak a DHL Global Forwarding ügyvezetõ igazgatói pozícióját töltötte be. Vezetése alatt az orosz leányvállalat jelentõs eredményeket ért el, és számos szakmai elismerésben részesült. A szakember külföldön szerzett tapasztalatait januártól Magyarországon kamatoztatja, elsõsorban a vállalat piaci pozíciójának további erõsítésében és a partnerkapcsolatok megszilárdításában. DHL Supply Chain: félmillió eurós beruházás Üllõn A gödöllõi székhelyû HUMAN BioPlazma Kft. magyar donorok önkéntes és térítésmentes donációiból származó vérplazmából állít elõ életmentõ gyógyszereket. A most elindított és hét évre szóló együttmûködés keretében a vállalat alapanyagait és termékeit a DHL Supply Chain üllõi központjában raktározzák: a termékeket 2 8 C, míg az alapanyagokat 25 C-os hõmérsékleten. Áramszünet vagy légtechnikai veszélyhelyzet esetén is teljes biztonságot nyújt a raktárban alkalmazott többszintû levegõszûrés, pára- és levegõkontroll, a napi ötszöri levegõcsere, a gyógyszeripar igényeihez kialakított géppark és technikai körülmények. Erre a szektorra fókuszálva és szolgáltatásait bõvítve 2013 elején a DHL Supply Chain átadott egy, a raktárhoz kapcsolódó, gyógyszergyártásra is alkalmas területet. Skála János Kõrös Norbert Kõrös Norbert távozik a GYSEV Cargo vezérigazgatói tisztségébõl tájékoztatta partnereiket a tulajdonos GYSEV vezérigazgatója. Kövesdi Szilárd úgy fogalmazott, hogy Kõrös Norbert távozását sajnálattal vette tudomásul. Kõrös Norbert 15 éves GYSEV-, illetve GYSEV Cargomunkaviszony után március 31-én távozik. A GYSEV Cargo Zrt. vezérigazgatói tisztségét áprilistól Skála János, a GYSEV általános vezérigazgató-helyettese, a GYSEV Cargo igazgatósági tagja fogja átvenni. A Raaberbahn Cargo GmbH ügyvezetõi teendõit Kõrös Norbert helyett ugyancsak Skála János látja majd el. Az még nem ismert, hogy Skála János kettõs kinevezése végleges vagy csak átmeneti. Arról sem kaptunk információt, hogy a távozó Kõrös Norbert hol folytatja pályafutását. Szakmai körökben meglepetésként értékelték Kõrös Norbert távozását, mivel eddigi munkáját és a társaság realizált forgalmát és eredményeit egyértelmûen pozitívan minõsítették. Úgy tudjuk, hogy a távozás Kõrös Norbert személyes döntése. Jön a Morgan Stanley és a BILK Az Elmib Zrt. szünetelteti magyarországi gázkereskedelmét, amelyre 2008-ban kapott engedélyt a Magyar Energia Hivataltól az energiafelhasználás-ésszerûsítési, közvilágítási és gázelosztási feladatokra összpontosító társaság. Helyette viszont hamarosan megjelenik a magyar gázpiacon a Morgan Stanley Capital Group Energy Europe Ltd. és a 2007-ben a Waberer's International Zrt. jogutódjaként alapított BILK- INVEST Ingatlan- és Vagyonkezelõ Kft. Forrás: VG 7

10 CÍMLAPSZTORI JANUÁR FEBRUÁR Iszak Tibor, a Raaberlog vezérigazgatója Logisztikai Érdemrend a szállítmányozónak Január 23-án a Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége (MLSZKSZ) meghívására a magyar logisztikai és szállítmányozói szakma meghatározó vezetõi, akik egyben a Magyarországi Vámügyi Szövetség, a Magyar Szállítmányozói és Logisztikai Szolgáltatók Szövetsége (MSZSZ) és a Magyar Hajózási Országos Szövetség elnökségi tagjai és operatív vezetõi, a Kossuth Múzeumhajó Vénhajó Étteremben évindító megbeszélést tartottak. A találkozó tárgya volt a logisztikai szakma elõzõ évi értékelése és évi kilátásai, várható tendenciáinak megbeszélése, illetve a szövetségek együttmûködési lehetõségeinek jobb kihasználása. Átadták Iszak Tibornak a Logisztikai Érdemrendet, amelyet október 11-én, a Nemzetközi Közlekedéslogisztikai Konferencián nem tudott átvenni, mivel akkor a FIATA Los Angeles-i konferenciáján képviselte a magyar érdekeket. Iszak Tibor a magyar szállítmányozás elsõ számú topmenedzsere. Ezt eddig is tudtuk, hiszen 20 éve alapította társaival, illetve vezeti a piacvezetõ konténeres céget, valamint ugyancsak két évtizede vesz részt a szállítmányozók szövetségének vezetésében, elõbb társelnökként, 2010 óta pedig elnökként. Most azonban a szakma is visszaigazolta vezérigazgatói teljesítményét, mivel õ az elsõ klasszikus szállítmányozó, aki ezt a díjat átvehette. Fülöp Zsolt értékelésében úgy fogalmazott, hogy elsõsorban elismerésre méltó üzletemberi magatartása miatt ítélte oda neki az úgymond szomszédvár MLSZKSZ elnöksége a díjat. Ennél nagyobb dicséretet nem is kaphatott volna Iszak Tibor, aki amúgy szerénységérõl közismert. Nem szeret szerepelni; bár már szokja, elsõsorban az MSZSZ rendezvényein és a szállítmányozási konferencián. Nem szeret nyilatkozni; igaz, az újságírói érdeklõdéseket nem hárítja el, hiszen tudja: a szállítmányozás nevében véleményt kell mondania. Saját magáról, saját cégérõl, illetve cégcsoportjáról ritkán beszél. Mint mondani szokták: csendben szeret dolgozni. Hozzátartozik ehhez az is, hogy õ még a zárt szállítmányozásban kezdte a pályafutását. Kautz István, Bárány István, Rácz János és Berényi János számított a szakma vezérkarának a rendszerváltást követõen liberalizált magyar szállítmányozásban. Iszak Tibor azok közé tartozott, akiket a 90-es években a jövõ nemzedékeként tartottak számon. Nem kellett sokat várni, és õ is kopogtatott a vezérkar ajtaján, ahol szeretettel fogadták, és ma már õ az elsõ számú szállítmányozási topmenedzser. Ezt nem is vitatja senki. Cégcsoportja, a Raaberlog 92-ben startolt Raaberfreight néven, amelynek nem egyedüli tulajdonosa, 30 milliárd forint körüli árbevételt realizált évente. A konténerpiacon õrzik piacvezetõ pozíciójukat, de a klasszikus szállítmányozással sem szakítottak. Ez sem véletlen, hiszen Iszak Tibor a GYSEV ne- 8

11 2013. JANUÁR FEBRUÁR CÍMLAPSZTORI veltje, ott kezdett, amikor a közgázon végzett. Berényi János, a GYSEV akkori elnök-vezérigazgatója támogatásával alapították az elsõ céget, a mai Raaberlog jogelõdjét. Iszak Tibor nagyon büszke arra, hogy az alapítók többsége ma is a cégnél dolgozik akár tulajdonosként, akár nyugdíjasként. Önálló irodaház építése, cégvásárlás és eladás jellemezte elmúlt éveiket. A Raaberlog elsõ húsz éve mindenképpen sikertörténet, a társaság ma már állandó szereplõje a hazai szállítmányozói toplistának. Iszak Tibort és vezetõtársait azonban elsõsorban a jövõ fejlõdési lehetõségei foglalkoztatják. Mint mondja: cégcsoportjuk nem eladó, de cégvásárlásra nyitottak, és rendkívül optimistán tekintenek a következõ 20 év elé. 9

12 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS JANUÁR FEBRUÁR Schenker&Co AG Elmar Wieland az alapító nyomdokain január elsejével nagy változás állt be a Schenker&Co vezetõségében: Elmar Wieland nyugdíjba vonult, miután a Schenkernél töltött 38 sikeres évet, ebbõl 26 évig az igazgatóság vezetésében és 19 évig elnökként dolgozott mint az ausztriai és délkelet-európai igazgatóság elsõ számú vezetõje. 10 Elmar Wielandot januárban ünnepélyes fogadáson búcsúztatták munkatársai és üzleti partnerei. A magyarországi céget Vásárhelyi Árpád képviselte Fotók: Schenker&Co AG Gottfried Schenker 1872-ben alapította meg a gyûjtõforgalommal foglalkozó bécsi cégét, ami akkor úttörõ újításnak számított. Elmar Wieland mindvégig hû maradt az alapító elképzeléseihez, és innovatív megoldásokat keresett, ami fõképpen arra irányult, hogy logisztikai szolgáltatóvá válhassanak ugyanolyan úttörõként, mint egykor Gottfried Schenker. Egy logisztikai szolgáltatás akkor tekinthetõ teljesítettnek, ha a sok különféle részszolgáltatás az ügyfél szemszögébõl tekintve egységes egészként teljesül. Ehhez pedig kevés a szándék, eredmények is kellenek. Mi különbözteti meg Elmar Wieland munkáját mások törekvéseitõl? Wieland sosem helyezte magát elõtérbe a vállalat vezérigazgatójaként sem. Helyette a lassú víz partot mos elvére támaszkodva mindent megtett azért, hogy a munkatársainak lehetõsége legyen jól teljesíteni a Schenker-ügyfelek érdekében. Elgördítette az akadályokat az útból, a háttérben pedig kibogozta a szálakat, s mindezt annyira visszafogottan, ám annál hatékonyabban, hogy többnyire nem is tudták, kinek köszönhetõek az eredmények. Mindeközben kitartóan követte a céljait anélkül, hogy sok szót vesztegetett volna rá. Az alapvetõ kérdés Vetélytárs, együttmûködés vagy mindkettõ? arra sarkallta a vezetõt, hogy ne hátráljon meg az akadályok elõl, ha az a döntés az ügyfelek bármilyen kis hasznára válhat. Eszébe jutott, hogy ha az üzletek polcain békésen megférnek egymás mellett az Omo és a Persil termékei, akkor együtt is el lehet ezeket oda szállítani. Németországban már többen megpróbálták ezt elérni, de sosem mûködött igazán. Ausztriában viszont Wielandnak sikerült, hogy a két konkurens cég egy szállítót bízzon meg. Ugyanez volt a helyzet az ún. just in sequence (JIS) szállításokkal is, azaz amikor az optimális sorrendiség az alapelv. Miközben Németországban mások arról beszéltek, hogy a JIS jobb lenne, mint a JIT (just in time, vagyis idõbeli sorrend), Elmar Wieland már meg is valósított egy ilyen megoldást. Wieland a szakmai utánpótlásért is felelõsséget érzett. A nála szerzett tudás mindig is jó alapkõnek számított a szakmai pályafutásban. A munkatársai ezt azzal hálálták meg, hogy az ágazatban a Schenkernél volt a legkisebb a fluktuáció. De a felsõfokú képzettségû utánpótlást is a szívügyének tekinti, és a kritikus pillanatban meg tudta akadályozni a legrégibb közlekedésgazdasági tanszék megszüntetését Bécsben. Ezzel nagyban hozzájárult ahhoz, hogy az osztrák fõváros nemzetközileg is vezetõ szerepet játszik az ellátásiláncmenedzsment képzésben. Így aztán nem meglepõ, hogy míg Németországban annyi mindent még

13 2013. JANUÁR FEBRUÁR SZÁLLÍTMÁNYOZÁS Eredmények Elmar Wieland a legnagyobb eredményei között tartja számon a 60-as években az IT bevonását, a 70-es években a gyûjtõforgalom átállását vasútról közútra, a 80-as évektõl kezdve a logisztika fogalom egyre nagyobb térnyerését és a konténervolumen növekedését a tengeri fuvarozásban, valamint az olyan kihívásokat, mint a vámüzletek elveszítése az EU-csatlakozással. Wieland még ezt az akadályt is jól vette, a kelet felé történt nyitással 14 országban 70 székhellyel mûködik a Schenker, kereken 3300 dolgozóval. Wieland olyan hálózatot hozott létre, amilyet a cégalapító Gottfried Schenker a monarchia éveiben. Manapság évente kereken 2000 irányvonat közlekedik Kelet- Európába; ennek kevés köze van ahhoz, hogy ma a Deutsche Bahn a tulajdonos, hiszen ez a sikertörténet már sokkal korábban elkezdõdött. Wieland szerint a vasút világában várhatóak a legnagyobb változások. éppen csak pedzegetnek a jövõ lehetõségeirõl, addigra Ausztriában már rég meg is valósultak az új logisztikai elképzelések. Ráadásul Wieland sosem helyezte elõtérbe sem magát, sem az elért eredményeit, mindig hagyta, hogy az ügyfelek és a munkatársak élvezzék munkája hasznát. Ezzel sikerült is megvalósítania a logisztikában, hogy mindkét oldal elégedett legyen. A Schenker pedig stabilan tartja vezetõ pozícióját a piacon. Változás a Schenker élén: Leidinger a Wieland-utód január elsejétõl az új elnök-vezérigazgató, Kurt Leidinger egy ötfõs elnökséget vezet. Reinhard Just (közúti áruszállítás) és Michael Meyer (pénzügy, számlázás, kontrolling, jog és beszerzés) a vezérigazgatóhoz hasonlóan eddig is a vezetõséghez tartozott. Újonnan választották meg azonban Helmut Schweighofert (légi árufuvarozás és vasúti fuvarozás) és Alexander Wintert (tengeri fuvarozás és logisztika). Elmar Wieland és Kurt Leidinger Az új elnök-vezérigazgatóval, Kurt Leidingerrel ismét a saját soraikból töltöttek be egy kulcspozíciót, ami a Schenkernél már hagyomány. A 49 éves szakember gyakornokként kezdett a Schenkernél, ahol a cég vezetõi programja révén egyre feljebb tornászta magát a ranglétrán. Többször dolgozott külföldi kirendeltségeken, mint például Nagy-Britanniában és Bulgáriában, de mindig visszatért ausztriai pozícióiba ban került az elnökségbe, a légi és tengeri fuvarozás, valamint a terjesztés és szerzõdéses logisztika területért felelõs vezetõként. Elõadásokat tart a steyri gazdasági fõiskolán, és már évek óta tagja az osztrák Logisztikai Hálózat Szövetség vezetõségének. Leidinger a szerzõdéses logisztikában látja a legnagyobb potenciált. Úgy véli: a nagy kereskedelmi és ipari üzemek hamarosan még inkább kiszervezik a logisztikai szolgáltatásaikat, hogy rugalmasabbá válhassanak. Elõdjéhez hasonlóan Leidinger is a vasút területén várja a legnagyobb változásokat. Szerinte ennek a közlekedési ágnak a legnagyobb a felelõssége. Kevésbé nagy mûszaki fejlõdés elé néz a raktárlogisztika, ami az egész szakmára rá fogja nyomni a bélyegét. Járdán Eszter Vásárhelyi Árpád a DB magyar holdingcége élén A DB Mobility Logistics AG december 17-i hatállyal a DB Hungaria Holding Kft. ügyvezetõjévé nevezte ki Vásárhelyi Árpádot. A 36 éves logisztikai szakember, aki új pozíciója mellett továbbra is ellátja a Schenker Kft. ügyvezetõ igazgatói teendõit, a német állami vállalatoknál szokásos kettõs ügyvezetés keretében, Matthias Hoffmann korábban kinevezett ügyvezetõvel együtt vezeti a társaságot. A DB Hungária Holding Kft. a Deutsche Bahn (Német Vasutak) magyarországi holdingcége, amely tulajdonosi jogokat gyakorol a cégcsoport hazai vállalatai tekintetében. A társaság 2010-ben alakult, portfóliójába beletartoznak többek között az itthoni logisztikai, szállítmányozási és magán-vasúttársaságok is. 11

14 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS JANUÁR FEBRUÁR Vásárhelyi Árpád Multimodális megoldások Kelet és Nyugat között Gyakran állítjuk szembe a Keletet a Nyugattal. Gondolhatunk akár a gazdaságpolitikára, egyes országok közötti bilaterális viszonyokra, de még országokon belüli relációkra is. Hányszor és hányszor állítottuk és állítjuk például szembe a kelet- és a nyugat-magyarországi foglalkoztatási, életszínvonalbeli körülményeket? De még ha a közelmúltra gondolunk vissza, ugyanígy értékelhettük Kelet- és Nyugat-Németország viszonyait is. Pedig ez a szembeállítás alapvetõen helytelen megközelítést tükröz. Különösen a közlekedés, a fuvarozás és a szállítmányozás területén van ez így. Kelet és Nyugat csak és kizárólag együtt, egymással kapcsolatban értelmezhetõ, mert a globalizálódó gazdaság kapcsolatrendszere legyen az gazdasági, közlekedési vagy más típusú csak hálózatokban képzelhetõ el. Ezek a hálózati rendszerek a közlekedési viszonyokra vonatkoztatva igen sokrétûek lehetnek: modalitás szempontjából bonyolításuk történhet földön, vízen vagy akár a levegõben. 12 A szállítmányozás Bermuda-háromszöge A szállítmányozás Bermuda-háromszöge mit sem változott az évek során, továbbra is ez határozza meg a szakmai tudatot : a megbízók, az alvállalkozók és a munkavállalók hármasa jelöli ki a szállítmányozó-logisztikai társaságok mozgásterének határait. Ezen elemek között szükséges megtalálni a társaságoknak a számításukat, ugyanakkor egyrészt a válság, másrészt a szereplõk számának jelentõs növekedése következtében ami nagy részben a piaci liberalizációnak tudható be egyre szûkebb az a tér, amely biztosítja ezen társaságok gazdaságos mûködését, rentabilitását, gondoljunk csak a légi szállítmányozási díjak árrésének az utóbbi években történt jelentõs zuhanására vagy a közúti gyûjtõszállítmányozási beruházások megtérülési idejének jelentõs növekedésére. Hálózatosodás A jelentõs politikai és gazdasági változások, háborúk, válságok, uniók ellenére a közlekedési hálózatosodás kialakulása és fejlõdése a XIX. század közepétõl fogva egészen napjainkig szinte töretlen csakúgy a közlekedésben, mint az arra épülõ szolgáltatások tekintetében. A vasúti, közúti vonalak jelentõs bõvülése, a légi járatok sokasodása mind-mind ebbe az irányba mutatnak. A vasútépítés század elejei általános európai robbanása vagy a hitleri Németország autópálya-építési programjai gazdasági és politikai rendszerektõl szinte függetlenül a mai struktúrák kialakulását segítették elõ. A tendencia ugyan nem változott, de a dimenziók igen jelentõsen: ma már nem városok-megyék-régiók összekötésérõl beszélünk, hanem földrészeken átívelõ forgalmakról. Így történt ez az európai közúti gyûjtõhálózatok esetében is: a fejlõdés magja Nyugat-Európa volt, különösen Németország (habár a gyûjtõszállítmányozás gyökerei a vasútra vezethetõek vissza). A déli és az északi városok egymás közötti, majd régiós összekötésével párhuzamosan az országok közötti észak-déli forgalmakat alakították ki. Ezáltal és a kereskedelem számottevõ nemzetközivé válásával létrejött a vasfüggönytõl nyugatra található területek hálózati rendszere, amely az elosztópontok számának jelentõs növe- kedésével a nagyságrendekkel bõvült áruforgalmat is képes lebonyolítani. A keleti blokk ennek tekintetében jelentõsen elmaradt, habár ennek szükségessége is kevésbé volt meghatározó, mivel a KGST-országok felosztották egymás között az egyes ipari és mezõgazdasági termékek gyártásának jogát. (Így vált például hazánk buszgyártó nagyhatalommá, vagy így válhatott Székesfehérvár a televíziógyártás fellegvárává.) Mivel nem a piacgazdaság elvei alapján strukturálódott ipari termelés jellemezte ezt az idõszakot, hanem a tervgazdaságra való berendezkedés, ez egy, a nyugatitól jelentõsen eltérõ disztribúciós rendszert igényelt: az egy irányba továbbított termékek mennyisége nagyobb volt, a komplett rakományok aránya jelentõsen meghaladta a gyûjtõ-, illetve a részrakományok arányát. A kelet-nyugati (és ezzel együtt a nyugat-keleti) forgalmakban rejlõ lehetõségeket egyes társaságok az Európát kétfelé szelõ politikai és gazdasági megosztottság ellenére hamar felismerték. Többek között ennek tudható be a Hungarocamion jelentõs sikere úgy a nyugati, mint a keleti piacokon. Ezt erõsítette az a nemzetközi kirendeltségrendszer, amelyet a Hungarocamion a 70-es évek végétõl kezdõdõen a 80 évek derekáig alakított ki, Londontól Moszkváig, Hamburgtól Teheránig. A kirendeltségek a budapesti központtal nagyon szoros együttmûködésben, de önálló tevékenységgel (és néha-néha üzletpolitikával is), sikeresen értékesítették azokat az üres kapacitásokat, amelyek egy-egy fuvar egyirányú bonyolítása következtében adódtak, jelentõsen emelve ezzel a visszfuvarok arányát, így megnövelve a gazdaságosságot. Egy magyar fuvarozótársaság kiválóan alkalmas volt arra, hogy hídszerepet játszhasson a nyugat-európai és a közel-keleti piacok között. Ez a felismerés Magyarországnak jelentõs nemzetközi szerepet, és nem utolsósorban kiemelkedõ devizabevételt biztosított. Nem véletlen, hogy a Hungarocamion márkanév a mai napig széles körben ismert ezeken a piacokon.

15 2013. JANUÁR FEBRUÁR SZÁLLÍTMÁNYOZÁS A hálózatok fejlõdése és terjedése Visszatérve a hálózatok terjedésére kiemelve a közúti forgalmakat annak tekintetében több stádiumot vélhetünk felfedezni, amelyet a DB Schenker példáján keresztül mutatnék be. Az elsõ mint ahogyan említettük a nyugat-európai struktúra kialakulása. A '80-as évek végén és a '90-es évek elején végbement politikai és gazdasági rendszerváltási hullám ugyanakkor a hálózatok európai terjedését is jelentõsen elõsegítette. A már akkor multinacionálisnak tekintett szállítmányozótársaságok exportálták a nyugaton már bevált rendszert: egészen hasonló struktúrákat építettek ki a keleti blokk országaiban, összekötve ezzel egyrészt forgalmaikat, másrészt pedig kiszolgálva ezek nyugat-európai ügyfeleinek piaci terjeszkedési igényét. Ennek konkrét megvalósítása több módon történhetett: már létezõ kezdetleges vagy kevésbé fejlett struktúrák kivásárlásával, esetleg új társaságok közötti partneri kapcsolatok létrehozásával, vagy pedig teljesen zöldmezõs beruházásokkal. A magyar piacon mindegyik tekintetében könnyen találhatunk példát, legelterjedtebbnek ugyanakkor talán a kivásárlást tekinthetjük, amit általában egy sokéves gazdasági-operációs együttmûködés elõzött meg. A második amely nem egészen egy évtizeddel az elsõ után kezdõdött meg az európai és ázsiai forgalmak sokkal szorosabb összekötésével valósult meg. Az addig szórtan elhelyezkedõ ázsiai szállítmányozási képviseleteket, irodákat szintén hálózatba szervezték, majd összekapcsolták ezeket a már kifejlett nyugat-európai rendszerrel. Ennek gazdasági alapja a piacok globalizálódásának kezdete volt: egyre több termelõtársaság helyezte át gyártását az olcsó, de szakképzetlen munkaerõt kínáló országokba, így lényegesen hatékonyabb logisztikai szolgáltatásokra tartott igényt ahhoz, hogy ügyfeleit a megváltozott gyártási körülmények ellenére is idõben és minõségben legalább hasonló vagy magasabb szinten szolgálja ki. A harmadik idõszak pedig amelynek idejét manapság éljük ugyanezen területek forgalmi összekötése szárazföldön. Ebben különösen a vasút játszik kulcsszerepet (1. ábra). 1. ábra: Az európai és távol-keleti forgalmak összekapcsolásának lehetséges variációi (forrás: DB Schenker) A globalizációs piaci folyamatokból kifolyólag a Kelet és a Nyugat közötti forgalom megsokszorozódott: Európa és Ázsia rendszere eggyé vált. Mivel azonban jellemzõen a gyártási kapacitásokat költöztették át a fejlõdõ országokba, és a felvásárlópiacok továbbra is Európában találhatók, ezekben az irá- nyokban az öreg kontinens importnehéz lett. A legutóbbi idõkben ugyanakkor ez a tendencia változni látszik: az ázsiai vásárlóerõ jelentõs növekedésével az európai Ázsia felé irányuló export megnövekedett, jellemzõen a magasabb elõállítási költségû és luxustermékek tekintetében. Ugyanakkor ezeknek a termékeknek nem minden tekintetben felelnek meg azok a szállítmányozási megoldások, amelyek az Ázsiából beömlõ olcsó áruk importálására alkalmasnak tekinthetõek, nem beszélve arról, hogy a behozatal általában nem annyira gyorsan lebonyolítható megoldást igényel, mint az export. Új modalitás, új megoldás: a vasút Ami nagyon aktuálissá teszi a jelen témát, az az eddig is mûködtetett szállítási modalitások mellett feltörekvõ vasúti megoldás. Mindeddig az Ázsia Európa relációban a légi és a tengeri szolgáltatások voltak meghatározóak. Akinek nem volt annyira sürgõs, és jellemzõen tömegárut hozott belföldre, vagy vitt külföldre, az a tengeri megoldást választotta. Ugyanakkor a válságot követõen a vízi szolgáltatások díja ugyan jelentõsen csökkent (majd újra emelkedni kezdett), ám a futamidõk jelentõsen megnõttek. Ennek oka nem a kapacitások hiányában keresendõ, mert abból van bõven, hanem az alacsonyabb hajózási sebességben, ami komoly üzemanyag-megtakarítást eredményez. Mindazoknak, akiknek ez a futamidõ elviselhetetlenül soknak bizonyult, választhatták (és választhatják) a légi szállítmányozási megoldást, ami bár egy beláthatóan gyors megoldást kínál, mégis egy jelentõsen magasabb költségszinttel jár. Mindebbõl kifolyólag olcsó tömegcikkek fuvarozására már csak alapvetõ gazdasági okokból sem lehet alkalmas. Az utóbbi idõben kialakult egy olyan vasúti összeköttetés, amely alkalmas arra, hogy a szállítmányozási-fuvarozási szolgáltatási piacon olyan létezõ ûrt töltsön be, amely versenyképes megoldást nyújthat a kereskedelmi és gyártótársaságoknak. Futamideje ugyan hosszabb, mint a légi megoldásé, de jelentõsen idõtakarékosabb a tengeren történõ bonyolításnál. Költségének tekintetében a helyzete hasonló: drágább ugyan, mint a tengeri konténeres, de jelentõsen olcsóbb, mint a légi-cargós megoldás. Sokakban felmerülhet az a kérdés, hogy vajon ez a megoldás korábban miért nem jött létre. Ugyanúgy, mint szinte mindegyik másik, ez is gazdasági kényszer hatásaként jött a világra, legfõbb táptalaja pedig talán a gazdasági válság. Mindenképpen szükséges megemlíteni, hogy bár az alapvetõ infrastrukturális háttér (jellemzõen a Transiberiana vasútvonala) rendelkezésre állt, ugyanakkor a volt szovjet tagállamok és különösen Kína vasúti operatív együttmûködésé- 13

16 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS JANUÁR FEBRUÁR nek ez irányú hiánya nem tette lehetõvé a forgalmak napi szintû bonyolítását. Nem utolsósorban az árubiztonsági követelmények is kiemelt szerepet játszottak a megvalósítás késlekedésében, valamint a sokszori államhatár-átlépés és vontatócsere. Ezek a nehézségek idõközben részben vagy egészben elhárultak: a lokomotívok cseréjének száma az útvonal teljes hosszán jelentõsen csökkent, interaktív mûholdas megoldások biztosítják a fuvarozott konténerek feletti folyamatos ellenõrzést, valamint jelentõsen javult a nemzeti vasúttársaságok közötti operatív együttmûködés. Merre tovább? Mindamellett, hogy várható egyrészrõl légi, másrészrõl tengeri forgalmak vasútra történõ átterelése (vagy átterelõdése), elképzelhetõ az is, hogy több gyártó- és kereskedelmi cég is létre fog hozni a késõbbiekben olyan új forgalmakat, amelyek már kifejezetten ezen az új megoldáson alapulnak, és a korábbi modalitások igénybevételével csak a gazdaságosság figyelmen kívül hagyása mellett valósulhattak volna meg. Nagy valószínûséggel elmondhatjuk, hogy középtávon a különbözõ modalitások megfelelõ kombinálása (vagyis speditõrpiaci specializáció) hozhat optimálisabb megoldásokat a megrendelõknek. Magyarország szempontjából az ázsiai importok tekintetében tény: az áruk jelentõs többsége a tengeri hajózás és a közúti/vasúti fuvarozás kombinációjával kerül behozatalra. Emellett jelentõs szerepet játszik a légi szállítás is, de azokat a járatokat jellemzõen nem magyar területen fekvõ reptérre érkeztetik közvetlenül, hanem a frankfurti vagy a bécsi elosztóközpont (hub) közbeiktatásával, ahonnan és ameddig közúton közlekednek az áruk. (Ennek tekintetében mindenképpen célszerû lenne akár kormányzati szinten is megvizsgálni a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülõtér jövõbeli stratégiai lehetõségeit, mert a tengeri szállítás tekintetében elmondható: mindazonáltal, hogy hazánk közvetlen tengeri kapcsolattal nem rendelkezik, így bajosan válhat nagyhatalommá a tengerentúli vízi közlekedésben és fuvarozásban, ugyanakkor a budapes- ti repülõtérnek szinte minden objektív adottsága rendelkezésre áll ahhoz, hogy megfelelõ regionális versenytársa lehessen akár a bécsi reptérnek is.) Napjainkban egyelõre kevésbé kerül elõtérbe, ám legalább ugyanannyira fontos a közúti és vasúti szállítás kombinációja, nem beszélve a légi és a tengeri szállítás együttmûködésérõl: a Skybridge-rõl (2. ábra). Az elsõ esetében ez kiválóan alkalmas lehetne például nagyobb volumenû termékek magyar-ukrán-orosz relációban való továbbítására, a második pedig átmenetet jelenthet mind költségben, mind pedig futamidõben a légi és tengeri szállítmányozás között, jellemzõen az ázsiai vagy ausztrál importok tekintetében. 2. ábra: Egy példa a Skybridge szolgáltatásra: az áru európai export esetén Ázsia dél-keleti részéig légi úton, majd Ausztráliáig tengeri úton közlekedik (forrás: DB Schenker) A jövõben nagyobb szerepet kaphat (különösen a Duna hajózhatóságának jelentõs minõségi javulása esetében) a hajóhajó kombináció, mivel a Duna-delta kikötõi adottságai és infrastruktúrája alkalmas arra, hogy a Dunán való lehajózást követõen ezen az útvonalon tengerentúlra is lehessen tömegárukat továbbítani. A zöld logisztika támogatandó és követendõ térnyerésének következtében pedig jelentõsen javulhat a vasút-hajó kombináció, ami számottevõen csökkentené az amúgy is túlterhelt közúti hálózatok kihasználtságát. 14

17 2013. JANUÁR FEBRUÁR SZÁLLÍTMÁNYOZÁS Kettõs ügyvezetés az Express-Interfracht Hungaria élén FB-elnök: Potvorszki Zoltán Bor József Lakat István Potvorszki Zoltán Személyi változás történt az Express-Interfracht Hungaria élén. Mint Potvorszki Zoltán a szállítmányozási konferencia fogadásán bejelentette: az Express-Interfracht Internationale Spedition regionális ügyvezetõ igazgatói feladatai nem teszik lehetõvé, hogy a budapesti ügyvezetõ igazgatói tisztségét ellássa, így a tulajdonos döntése alapján a felügyelõbizottságot vezeti. Az Express-Interfracht Hungaria megalakult felügyelõbizottságának tagjai: Potvorszki Zoltán (egyben az FB elnöke is), Johann Gaida, Kovács Imre és Borchard-Berend Lagers. Bor József és Lakat István ügyvezetõ igazgatói tisztségét megerõsítették, így januártól kettõs ügyvezetés áll a magyarországi Express-Interfracht élén. Jövõre is szeretném, ha mi lennénk az Év szállítmányozója mondotta Potvorszki Zoltán az említett fogadáson, de azt már csak kollégáim, Bor József és Lakat István fogják átvenni. Befejezõdött az Express-Interfracht konszolidációs folyamata. Potvorszki Zoltán elmondta, hogy Magyarország mellett hat másik európai országban is új összetételû menedzsment debütált az elmúlt évben. Az elõzetes nem végleges adatok szerint 2012-ben is az Express-Interfracht végez a szállítmányozási toplista élén. Ez szép siker véli Potvorszki Zoltán ezen a magyarországi nem recessziós, de stagnáló piacon. A tavalyi mérlegük alapján árbevételük meghaladja a 32 milliárd forintot, az eredményük pedig 200 millió forint felett lesz ban ezeknek az eredményeknek a megõrzésére készülnek. 15

18 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS JANUÁR FEBRUÁR Antal Erzsébet Az újabb piaci részesedések megszerzésére csak a legjobbak képesek december 1-jével Antal Erzsébetet nevezték ki a Waberer s International Zrt. gazdasági vezérigazgató-helyettesének azzal a feladattal, hogy elõkészítse a cég sikeres tõzsdei bevezetését. Ön a MALÉV és a Tesco után saját tanácsadó cégétõl, a Nobel Management Consultingtól igazolt át Európa hatodik legnagyobb közúti fuvarozócégének egyik döntõ fontosságú vezetõi székébe. A fuvarozás új terület. Ki és mi vette rá erre lépésre? Egyrészt a kihívás nagysága. Azt a megbízást kaptam Wáberer Györgytõl, hogy néhány év alatt fejlesszük a részvénytársaságot Európa harmadik legnagyobb fuvarozó vállalkozásává. Ez a következõ években várható nehéz Waberer s Logisztika és Szemerey Transport Fúzió jóváhagyva A Gazdasági Versenyhivatal jóváhagyta a Waberer s Logisztika Kft. és a Szemerey Transport Zrt. üzletrész-, illetve részvénycsere általi, tavaly év végi fúzióját. Magyarország vezetõ logisztikai vállalkozása és a belföldi hûtõfuvarozás, valamint disztribúció piacvezetõje komplex logisztikai szolgáltatási képességeik egyesítésével megteremtette hazánk legnagyobb belföldi logisztikai erejét. A döntést követõen a két, saját neve alatt, de közös tulajdonosi szerkezetben mûködõ vállalatot egységes menedzsment irányítja. Egyetlen, hatékony szervezetbe integrálódtak az üzemeltetési és a kereskedelmi szervezetek, megkezdõdött a korábban a piaci versenyben külön-külön bevetett eszközök, raktárak és átrakók, valamint a beszerzés, az informatika, illetve az ügyfélkapcsolatok optimalizálása. Az egységes irányítás alá került két flotta a legmagasabb minõségben képes kielégíteni minden, a hûtött-, friss- és szárazáru-logisztikával összefüggõ hazai megrendelõi igényt. A vállalkozások beszerzéseiknél azokra az árelõnyökre támaszkodnak, amelyeket a Waberer s biztosít, és élvezik annak fejlett fuvarszervezési rendszerébõl, illetve az informatikai platformja használatából származó versenyelõnyt is. A Waberer s Logisztika Kft. bekapcsolódik a Szemerey Zrt. által kiszolgált 6000 kiskereskedelmi egység ellátásába szárazáru-termékekkel, és kiaknázza a Szemerey Transport által az ország tíz településén létrehozott kirendeltségek és depók nyújtotta logisztikai lehetõségeket is. A flottakezelési, fuvarszervezési és járatoptimalizálási képességek összehangolása tovább javítja a versenyképességet. Az együttesen 1200 magasan képzett szakemberrel és 700 jármûvel rendelkezõ cégek összevont értékesítési árbevétele 2012-ben mintegy 22 milliárd forint volt, amit a vállalatok a szinergiák kiaknázása révén öt év alatt évente 10 százalékkal terveznek növelni. Tanúsított logisztika A Szemerey Transport Zrt. Magyarországon elsõként teljesítette a logisztikai vállalkozások részére kifejlesztett ECSL értékelési és tanúsítási kritériumrendszert. A rendszerkövetelmények kidolgozói, a TÜV Rheinland Intercert Kft. és az Iparfejlesztési Közalapítvány Minõségfejlesztési Központja ezt a teljesítményt az ECSL megfelelõségi tanúsítvány átadásával igazolták. 16

19 2013. JANUÁR FEBRUÁR gazdasági környezetben talán még nagyobb feladat, mint amilyeneket a MALÉV átalakításakor megoldottam. Akkoriban sok egyéb mellett a Tupoljev-Boeing típusváltást, annak finanszírozási és üzemeltetési feltételeit kellett végigvinni egy olyan gazdasági környezetben, amely még korántsem a nemzetközi clearing rendszerek között szocializálódott. Új alapokra kellett helyezni a nemzetközi elszámolásokat és az egész cégkultúrát. A Waberer s-nél más a helyzet. Itt már megtörténtek azok az átalakítások, amelyek a versenyképességet garantálják. Az európai fuvarozási torta azonban legalább 2015-ig csökkenni fog, ami tovább fokozza az ágazat vezetõ cégei közötti versengést. Ilyen körülmények között kell újabb és újabb piaci részesedéseket megszerezni. Erre csak a legjobbak lesznek képesek. Szerencsére nem decemberben találkoztam elõször ezzel a célkitûzéssel, mivel a Waberer s-nek másfél éve már külsõ tanácsadóként dolgoztam. Nõi vezetõként hogyan éli meg, hogy olyan cégeket irányít, amelyekben nyomasztóan nagy a férfiak részaránya? A legtöbb tárgyaláson én vagyok az egyetlen nõ. Ha ennek az elõnyeit nézzük: partnereim már csak ezért is megjegyeznek engem és figyelnek rám. Szerintem fontos, hogy egy szervezetben a nõk is hallassák a szavukat, hiszen másként állnak a problémákhoz, és azokat eltérõ módon kezelik, mint a férfiak. A nehéz helyzeteket a MALÉV-nél és a Tesco-nál is menedzserként oldottam meg, a nõi mivoltom csak árnyalta a megközelítést. Tudható Önrõl, hogy sporttal tartja fitten magát, korábban sportgimnasztikázott, röplabdázott, népi táncolt, futott. Mostanában mire jut ideje? Igyekszem megõrizni a munkaidõ és a szabadidõ egyensúlyát. Meggyõzõdésem, hogy egy vezetõnek szüksége van kikapcsolódásra ahhoz, hogy kiegyensúlyozottan jó döntéseket hozhasson. Továbbra is fontos számomra a rendszeres futás, a síelés, a díjugratás. Szeretek utazni is, bejártam már a világ legalább száz országát. Az új megbízatásom biztosan sok energiát fog kivenni belõlem, aminek visszapótlásához a sportolás nagy segítséget nyújt. Ebben egyébként hasonlóan gondolkozunk Wáberer Györggyel, akivel egy kapruni sípálya felvonójára várakozva találkoztam elõször, majd minden szezonban újra meg újra. Forrás: Figyelõ SZÁLLÍTMÁNYOZÁS Prímagáz Waberer s Új flotta az együttmûködésben Megújítja palackszállító jármûparkját a Prímagáz és a Waberer s. A PB-gázpalackok szállítására kifejlesztett 12 speciális, új, Euro 5-ös teherautó minden tekintetben a legkorszerûbb technológiát képviseli. A 2007-ben kezdõdött együttmûködés keretében idén januárban 6, egyenként 18 tonnás nyerges vontatót és 9 terítõautót és hozzá tartozó pótkocsikat állítottak üzembe, az utóbbiak fele pótkocsit is vontat. A lépéssel a Prímagáz belföldi flottájában nincs hat évnél idõsebb jármû, de két éven belül a még megmaradt régebbi autókat is újakra cserélik. A DAF típusú jármûveket a Schwarzmüller gyár speciális, külön e célra fejlesztett felépítménnyel látta el. A nyerges kamionok 1296, míg a terítõautók 432 palackot szállíthatnak, amelyeknek kapacitása a pótkocsikkal megduplázható. A kizárólag palackszállításra használt jármûvek a Waberer s tulajdonában maradnak, és a gépkocsivezetõk is a fuvarozócég alkalmazásában állnak, míg természetesen az árut, az útvonalakat és a logisztikai lánc egyéb elemeit a Prímagáz szervezi. A terítõjármûvek mintegy 5 ezer címet szolgálnak ki rendszeresen szerte az országban, míg a nyerges szerelvények a palackozóüzembõl szállítják az árut az elosztóközpontokba. A flotta több mint 2 millió kilométert fut évente, gyakran igen mostoha körülmények között, hiszen a terítõautóknak földutakon, rosszul manõverezhetõ cseretelepeken kell mozogniuk, gyakori megállásokkal ismertette a körülményeket Barna Zsolt, a Waberer s Logisztika Kft. ügyvezetõ igazgatója. Az évi félmilliárd forintos, hosszútávú és többrétegû szoros együttmûködés a két cég között megfelelõ alapot adott a közel 400 millió forintos jármûberuházásra. Ezzel a volumennel a Prímagáz a Waberer s legnagyobb partnere az ADR-szállítmányozásban. A gázpalack veszélyes árunak minõsül, ezért szállításánál számos különleges szabályt kell betartani, maguk a sofõrök is speciálisan képzettek hangoztatta a Prímagáz vezérigazgatója. Szirmai Zoltán hozzátette: a kollégák nemcsak ADR- és tûzvédelmi szakvizsgával rendelkeznek, de õk állítják ki a számlákat is, kezelik a bankkártya-terminált, emellett saját maguk kézzel rakodják fel és le az autókat. Ez utóbbi azt jelenti, hogy 7 tonnát raknak le és 3-at fel nap mint nap. Ennek ellenére gyakorlatilag nincs fluktuáció, a 38 jármûvezetõ és a 3 rakodómunkás a forgalomban is érdekelt, munkakörülményeik és bérezésük is arányos az elvárt munkával és felelõsséggel. Az autók a kényelmi berendezéseken kívül a már említett számlanyomtatóval, kommunikációs panellel, GPS útvonaltervezõvel és flottakövetéssel is rendelkeznek. 17

20 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS JANUÁR FEBRUÁR Kerekasztal-beszélgetés Merre tovább, magyar szállítmányozás? A Szállítmányozás 2012 konferencia záróeseményeként Bognár Zsolt, a Liegl&Dachser igazgatóhelyettese; Élõ Elemér, a Kühne+Nagel Kft. ügyvezetõ igazgatója; Káldor László, a Schenker ügyvezetõ igazgatója; Kiss Gábor, a SLO-CARGO s.r.o. Magyarországi Fióktelepének vezetõje és Lakat István, az Express-Interfracht Hungária ügyvezetõ igazgatója részvételével megrendezett kerekasztal-beszélgetés szolgált. A beszélgetést fõszerkesztõnk, Kiss Pál moderálta. 18 Élõ Elemér A kétnapos szállítmányozási konferencián az általános piaci tendenciákról több elõadás is elhangzott, a kerekasztal-beszélgetés során az elõadások során felmerült kérdésekre olyan vállalatvezetõk, cégvezetõk válaszoltak, akik a saját szakterületük legjobbjai közé tartoznak. Kiss Pál elsõ körkérdése Iszak Tibor elõadásához kapcsolódott: a gazdasági világhelyzet és Európa, ezen belül Magyarország helyzete milyen hatással van a szállítmányozásra, a növekedésre és a piaci helyzetre? Bognár Zsolt szerint mindenki hasonló cipõben jár, az évet két szóval jellemezte: bevételnövekedés és nyereségcsökkenés; ennek oka a meglévõ üzletek esetén kikényszerített fuvardíjcsökkentések, az alacsonyabb fuvarozási mennyiségek vagy elveszített megbízások bármennyire is próbálták ezeket a veszteségeket csökkenteni új ügyfelekkel, mindezeknek az eredõje ez a helyzet lett. Élõ Elemér egyetértése mellett kifejtette, hogy a megbízások számának csökkenése abból is fakad, hogy Magyarországon a lakosság vásárlóereje és a belföldi fogyasztás hat éve csökken. A magyar kis- és középvállalkozások komoly likviditási problémákkal néznek szembe, amelyek idõnként a létezésüket fenyegetik. Káldor László hozzátette, hogy a világgazdasági és a magyar helyzet egyértelmûen visszafogja a nemzetközi és multinacionális cégek gyártási-keres- kedelmi tevékenységét, ami pedig a fogyasztást fékezi. Mindemellett a megbízók igénye drasztikusan megnõtt az egyre késõbbi fizetés iránt, ami azt jelenti, hogy banki finanszírozás helyett a szállítmányozót használják ki. Kiss Gábort a SLO-CARGO bemutatására kérte fel a kerekasztal-beszélgetést vezetõ Kiss Pál. Egy induló vállalkozásról van szó, egy Szlovákiában 7 éve mûködõ kis szállítmányozási vállalat magyarországi fióktelepérõl. Érdekes, az eddigi témákhoz kapcsolódó különbség a két ország között, hogy egy tranzakció érkeztetése és utalása Szlovákiában 13 cent, Magyarországon a nagyvállalatok számára ennek legalább a tízszerese, a kicsinek pedig még többszöröse. A bankokat büntetõ helyzet így üt vissza; ez látszik meg a fogyasztásban is. Van pozitív irány is, de ezt csak idézõjelben lehet említeni, mert annyian fejezik be a cég által folytatott tevékenységet, hogy újabb piacokhoz sajnálatos módon csak így lehet jutni. Lakat István helyzetértékelése szerint 2012-ben 4 4,5 millió tonna árualap hiányzik a szállítmányozási piacról. Az építõipar teljesítményére például jellemzõ: egy tavaszi felmérésben írták, hogy 2011-ben olyan kevés lakás épült Magyarországon, mint még soha, beleértve az as világválságot is. A mostani lapokban meg az olvasható, hogy az építõipar még annál is mélyebb válságban van. A Merre tovább, mi lesz ezután? kérdésre Bognár Zsolt bizakodóan reagált: a helyzetértékelés után a helyzet elemzése következik, utána új célokat kell keresni. A rossz helyzetek elmúlnak, amiket csak jobb követhet. Vannak lehetõségek, mert a fuvarozás és a szállítmányozás mindig rokonszakmák voltak, és integrálhatóak; el lehetne gondolkodni azon, hogy ne csak szállítmányozzunk, hanem olyan fuvarozási tevékenységet végezzünk, ahol a szállítmányozó fuvareszközöket vásárol. Élõ Elemér a nemzetközi hálózat jobb kihasználásában, a szolgáltatási paletta bõvítésében, az új iparágak felé nyitásban látott lehetõséget. Érzése szerint ez lesz az az idõszak, amikor a tõkeerõs cégek nyilvánvalóan akvizícióba kezdenek.

LOGISZTIKA/ELLÁTÁSI LÁNC MENEDZSMENT BODA & PARTNERS SZAKÉRTŐI SZOLGÁLTATÁSOK

LOGISZTIKA/ELLÁTÁSI LÁNC MENEDZSMENT BODA & PARTNERS SZAKÉRTŐI SZOLGÁLTATÁSOK LOGISZTIKA/ELLÁTÁSI LÁNC MENEDZSMENT BODA & PARTNERS SZAKÉRTŐI SZOLGÁLTATÁSOK BEMUTATKOZÁS Iparágtól függetlenül három egymással szorosan összefüggő terület játszik komoly szerepet a vállalatok sikerességében:az

Részletesebben

A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban

A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban Kövesdi Szilárd vezérigazgató GYSEV Zrt. 2012.11.08. Kőrös Norbert vezérigazgató GYSEV CARGO Zrt. 1. GYSEV általános bemutatása

Részletesebben

Ügyfelünk a Henkel. Központi fordítókorong komplex logisztikai feladatokhoz

Ügyfelünk a Henkel. Központi fordítókorong komplex logisztikai feladatokhoz Ügyfelünk a Henkel Központi fordítókorong komplex logisztikai feladatokhoz Összefoglalás Árufuvarozás különböző európai helyszínekről bulgáriai, romániai, szerbiai vagy horvátországi vevőknek a legegyszerűbb

Részletesebben

Cégtörténet. Célkitűzésünk. Transemex Kft. fejlődésének főbb állomásai:

Cégtörténet. Célkitűzésünk. Transemex Kft. fejlődésének főbb állomásai: Rólunk A TRANSEMEX Kft 1989-ben azzal a céllal alakult, hogy a hagyományos európai közúti szállítmányozási tevékenység mellett, megbízható szakmai hátteret biztosítson partnereinek a Törökország és Magyarország

Részletesebben

Magyarország Kft. az autóipar logisztikai szakértője

Magyarország Kft. az autóipar logisztikai szakértője Magyarország Kft. az autóipar logisztikai szakértője Előadó: Borszéki György PANAC Taggyűlés, 2008.09.04. A cégcsoport teljesítménye Alapítás éve 1949 Tulajdonos PSA Peugeot Citroen (100%) Globális hálózat

Részletesebben

Kooperáció és verseny a regionális vasúti piacon

Kooperáció és verseny a regionális vasúti piacon Kooperáció és verseny a regionális vasúti piacon Kovács Imre, CEO Zrt. A liberalizáció előtt A nemzetközi együttműködés feltételrendszere: CIM COTIF UIC vasúti szabályozása Nemzeti vasutak közti együttműködés

Részletesebben

Ügyfelünk a Grundfos. Központi raktár, egy helyre összpontosított erőforrások

Ügyfelünk a Grundfos. Központi raktár, egy helyre összpontosított erőforrások Ügyfelünk a Grundfos Központi raktár, egy helyre összpontosított erőforrások Összefoglalás A Grundfos globális viszonylatban vezető szerepet tölt be a szivattyúágazatban. A dán vállalat jelenléte Magyarországon

Részletesebben

Konferencia és szakmai találkozó Budapesten 2006. november 02. csütörtök, 21:16. Szállítmányozás 2006

Konferencia és szakmai találkozó Budapesten 2006. november 02. csütörtök, 21:16. Szállítmányozás 2006 Szállítmányozás 2006 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 után hetedik alkalommal találkozhatnak a Magyar Közlekedési Kiadó novemberi konferenciáján a hazai szállítmányozók. Kiss Pál nevéhez fűződik az évenkénti

Részletesebben

Ügyfelünk a Knorr-Bremse. Központilag szervezett európai disztribúció

Ügyfelünk a Knorr-Bremse. Központilag szervezett európai disztribúció Ügyfelünk a Knorr-Bremse Központilag szervezett európai disztribúció Copyright Knorr-Bremse AG Közös növekedés lépésről lépésre A stabil kapcsolatok kialakulásához idő kell. Idő kell a kölcsönös bizalom

Részletesebben

Hamburgi Kikötő Budapesti Képviselete. Dr. Péchy László. H-1052 Bp., Apáczai Csere János utca 11. Telefon: +36 1 266 2039

Hamburgi Kikötő Budapesti Képviselete. Dr. Péchy László. H-1052 Bp., Apáczai Csere János utca 11. Telefon: +36 1 266 2039 A vasúti infrastruktúra és a kikötői forgalmakban rejlő adottságok lehetőséget adnak arra, hogy az árufuvarozó cégek szövetségre lépjenek egymással, és közös termékekkel jelenjenek meg a piacon. A különféle

Részletesebben

Vernes András Kereskedelmi igazgató MÁV Cargo Zrt.

Vernes András Kereskedelmi igazgató MÁV Cargo Zrt. Vasúti szállítás Magyarországon Vernes András Kereskedelmi igazgató MÁV Cargo Zrt. Magyarországi áruszállítás helyzete és kilátásai Nemzetközi kitekintés vasúti árufuvarozás Versenytársak Gazdasági válság

Részletesebben

PannonRIS Folyami Információs Szolgáltatások Magyarországon

PannonRIS Folyami Információs Szolgáltatások Magyarországon RÁDIÓS SEGÉLYHÍVÓ ÉS INFOKOMMUNIKÁCIÓS ORSZÁGOS EGYESÜLET PannonRIS Folyami Információs Szolgáltatások Magyarországon Kovács Csaba Elnökhelyettes Balatonföldvár, 2011.05.12. Témák Bemutatkozás Jogi háttér

Részletesebben

Iparágak. Integrált vállalatirányítás. Ügyfélkapcsolat-kezelés. Jelentéskészítés. Üzleti intelligencia. Döntéstámogatás. Üzleti folyamatmenedzsment

Iparágak. Integrált vállalatirányítás. Ügyfélkapcsolat-kezelés. Jelentéskészítés. Üzleti intelligencia. Döntéstámogatás. Üzleti folyamatmenedzsment Ügyfélkapcsolat-kezelés Integrált vállalatirányítás Iparágak Üzleti intelligencia Üzleti folyamatmenedzsment Rendszerfejlesztés Logisztika és disztribúció Rendszerintegráció Üzleti tanácsadás, oktatás

Részletesebben

Rádiós Segélyhívó és Infokommunikációs Országos Egyesület tevékenységének ismertetése PROJEKT BEMUTATÁSA

Rádiós Segélyhívó és Infokommunikációs Országos Egyesület tevékenységének ismertetése PROJEKT BEMUTATÁSA Rádiós Segélyhívó és Infokommunikációs Országos Egyesület tevékenységének ismertetése PROJEKT BEMUTATÁSA 2012. január A projektet az Európai Bizottság / DG-MOVE támogatja Rádiós Segélyhívó és Infokommunikációs

Részletesebben

BROADINVEST ÉPÍTŐIPARI SZOLGÁLTATÓ ÉS KERESKEDELMI KFT. Gépbeszerzés a Broadinvest Kft-nél

BROADINVEST ÉPÍTŐIPARI SZOLGÁLTATÓ ÉS KERESKEDELMI KFT. Gépbeszerzés a Broadinvest Kft-nél BROADINVEST ÉPÍTŐIPARI SZOLGÁLTATÓ ÉS KERESKEDELMI KFT. Gépbeszerzés a Broadinvest Kft-nél Szakmai anyag a Mezőföldi Híd Térségfejlesztő Egyesület Helyi Vidékfejlesztési Stratégiájából a Térségi és helyi

Részletesebben

Nemzetközi web áruházak raktárválasztási szempontjai. Miért (nem) Magyarországon? 2015.

Nemzetközi web áruházak raktárválasztási szempontjai. Miért (nem) Magyarországon? 2015. Nemzetközi web áruházak raktárválasztási szempontjai Miért (nem) Magyarországon? 53. Közgazdász vándorgyűlés Logisztikai szekció Miskolc, 2015. szeptember 4. 2015. Tartalom Az e-kereskedelem növekedési

Részletesebben

Visszaesés vagy új lendület? A nemzetközi válság hatása a közép-európai térség járműgyártására

Visszaesés vagy új lendület? A nemzetközi válság hatása a közép-európai térség járműgyártására Visszaesés vagy új lendület? A nemzetközi válság hatása a közép-európai térség járműgyártására Túry Gábor MTA Világgazdasági kutatóintézet Válságról válságra A gazdasági világválság területi következményei

Részletesebben

TANULMÁNYOK A KÖZLEKEDÉS ÉS AZ

TANULMÁNYOK A KÖZLEKEDÉS ÉS AZ Európai Tükör Műhelytanulmányok, 85. sz. Miniszterelnöki Hivatal Integrációs Stratégiai Munkacsoportjának kiadványa TANULMÁNYOK A KÖZLEKEDÉS ÉS AZ INFOKOMMUNIKÁCIÓ TÉMAKÖRÉBŐL Tartalomjegyzék ELŐSZÓ A

Részletesebben

Elmer Kft. Cégbemutató

Elmer Kft. Cégbemutató Elmer Kft. Cégbemutató 2012 Elmer Kft. Cím: 1145 Budapest, Amerikai út 98. Tel: +36-1-445-1951 Fax: +36-1-445-1968 E-mail: elmer@ciklo-group.com Web: www.elmer.hu Küldetésünk: Magyarország egyik vezető

Részletesebben

3. sz. ZÁHONY-PORT HÍRMONDÓ

3. sz. ZÁHONY-PORT HÍRMONDÓ 3. sz. ZÁHONY-PORT HÍRMONDÓ Kiadja: Záhony-Port Zrt. Marketing és kommunikáció Záhony, 2010. május 7. Bemutatkozott a Záhony-Port Zrt. a Transrussián Sikeres megjelenés, reménykeltı tárgyalások A Záhony-Port

Részletesebben

Erősnek lenni vs. erősnek látszani. Számháború a 2011-2012-es ingatlanpiacon

Erősnek lenni vs. erősnek látszani. Számháború a 2011-2012-es ingatlanpiacon Erősnek lenni vs. erősnek látszani Számháború a 2011-2012-es ingatlanpiacon Ingatlanfejlesztés Építőipar A kettő nem létezik egymás nélkül! Ingatlanpiac a válság előtt Aranykor Tervezhető bérleti díjak

Részletesebben

A Gebrüder Weiss terjeszkedési stratégiája 2014-ben is eredményesnek bizonyult

A Gebrüder Weiss terjeszkedési stratégiája 2014-ben is eredményesnek bizonyult Sajtóközlemény A Gebrüder Weiss terjeszkedési stratégiája 2014-ben is eredményesnek bizonyult Növekedés az összes üzletág területén / 1,24 milliárd euró nettó forgalom / magas színvonalú és nagy volumenű

Részletesebben

Kifejlesztette: (Higher School of Transport)

Kifejlesztette: (Higher School of Transport) ESETTANULMÁNY Nº6: Kifejlesztette: (Higher School of Transport) A munkahelyi stressz megelőzése Az Európai Bizottság támogatást nyújtott ennek a projektnek a költségeihez. Ez a kiadvány (közlemény) a szerzõ

Részletesebben

A vállalti gazdálkodás változásai

A vállalti gazdálkodás változásai LOGISZTIKA A logisztika területei Szakálosné Dr. Mátyás Katalin A vállalti gazdálkodás változásai A vállalati (mikro)logisztika fő területei Logisztika célrendszere Készletközpontú szemlélet: Anyagok mozgatásának

Részletesebben

SZAKDOLGOZATI TÉMAKÖRÖK

SZAKDOLGOZATI TÉMAKÖRÖK SZOLNOKI FŐISKOLA Kereskedelem, Marketing és Nemzetközi Gazdálkodási Tanszék SZAKDOLGOZATI TÉMAKÖRÖK A Felsőfokú Szakképzés Nemzetközi szállítmányozási és logisztikai szakügyintéző szak hallgatói részére

Részletesebben

A TEN-T hálózatok átalakítása (EU Parlament és Tanács rendelete alapján) projektek kiválasztási szempontjai

A TEN-T hálózatok átalakítása (EU Parlament és Tanács rendelete alapján) projektek kiválasztási szempontjai A TEN-T hálózatok átalakítása (EU Parlament és Tanács rendelete alapján) projektek kiválasztási szempontjai Tóth Péter, főosztályvezető-helyettes Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Balatonföldvár, 2012.

Részletesebben

Közlekedéspolitika az Európai Unióban. Dr. Lakatosné dr. Novák Éva EU szakjogász

Közlekedéspolitika az Európai Unióban. Dr. Lakatosné dr. Novák Éva EU szakjogász Közlekedéspolitika az i Unióban Dr. Lakatosné dr. Novák Éva EU szakjogász Az i Unió joga Közlekedés, közlekedéspolitika Gazdasági megfontolások, versenyképesség Környezetvédelem Közlekedésbiztonság Technikai-műszaki

Részletesebben

2651. 1. Tételsor 1. tétel

2651. 1. Tételsor 1. tétel 2651. 1. Tételsor 1. tétel Ön egy kft. logisztikai alkalmazottja. Ez a cég új logisztikai ügyviteli fogalmakat kíván bevezetni az operatív és stratégiai működésben. A munkafolyamat célja a hatékony készletgazdálkodás

Részletesebben

Optimistább jövőkép, de visszafogott beruházási szándék jellemzi a vállalkozásokat

Optimistább jövőkép, de visszafogott beruházási szándék jellemzi a vállalkozásokat Optimistább jövőkép, de visszafogott beruházási szándék jellemzi a vállalkozásokat 404 milliárd forinttól esett el a hazai kkv-szektor tavaly az elavult eszközök miatt Továbbra is visszafogott a magyar

Részletesebben

Kovács Imre. Csaba Attila köszöntése 18. oldal. Hatékony AWT. Konferencia Baján 28. oldal 200. szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika

Kovács Imre. Csaba Attila köszöntése 18. oldal. Hatékony AWT. Konferencia Baján 28. oldal 200. szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika XX. ÉVFOLYAM 6. SZÁM 2012. JÚNIUS 200. Csaba Attila köszöntése 18. oldal Hatékony AWT 24. oldal Konferencia Baján 28. oldal Kovács Imre 200. szám Ára:

Részletesebben

Ügyfelünk a Hilti. Testreszabott szolgáltatások egy kézből

Ügyfelünk a Hilti. Testreszabott szolgáltatások egy kézből Ügyfelünk a Hilti Testreszabott szolgáltatások egy kézből Áruszállítás rövid határidővel Kiindulópont: két raktár Ausztriában és Németországban. Cél: vevők ezrei Ausztriában, Csehországban, Szlovákiában,

Részletesebben

Schindler Útmutató A cél meghatározása. Az út kijelölése. Stratégiai iránymutatás a felvonó és mozgólépcső piacon való siker eléréséhez.

Schindler Útmutató A cél meghatározása. Az út kijelölése. Stratégiai iránymutatás a felvonó és mozgólépcső piacon való siker eléréséhez. Schindler Útmutató A cél meghatározása. Az út kijelölése. Stratégiai iránymutatás a felvonó és mozgólépcső piacon való siker eléréséhez. 2 l Schindler Útmutató Kötelezettségvállalásunk Kedves Kollégák,

Részletesebben

SAJTÓREGGELI 2008. július 23.

SAJTÓREGGELI 2008. július 23. SAJTÓREGGELI 2008. július 23. EURÓPAI DISZTRIBÚCIÓS RIPORT 2008 Európai Disztribúciós Riport 2008 Három közép-kelet európai ország a Top Five -ban 2 Kereslet - Európa Növekedés Nagyobb bérleménynagyság

Részletesebben

Záhony térsége komplex gazdaságfejlesztési program ZÁHONY: STRATÉGIAI PONT AZ ÚJ

Záhony térsége komplex gazdaságfejlesztési program ZÁHONY: STRATÉGIAI PONT AZ ÚJ térsége komplex gazdaságfejlesztési program Előadás: Kálnoki Kis Sándor 2008. május 14. ZÁHONY: STRATÉGIAI PONT AZ ÚJ EURÓPÁBAN : Stratégiai pont az új j Európában 1 : Straté Stratégiai pont az új Euró

Részletesebben

Vállalati kérdőív - Bécs

Vállalati kérdőív - Bécs Vállalati kérdőív - Bécs kérdezett személy üzem fajtája az üzem tevékenysége szakágazat / gazdasági szempontból történő osztályozás személyzeti osztályvezető legmagasabb jogkörrel rendelkező személy személyzeti

Részletesebben

Ügyfelünk a K+B Progres. Komplex és átlátható hálózat

Ügyfelünk a K+B Progres. Komplex és átlátható hálózat Ügyfelünk a K+B Progres Komplex és átlátható hálózat Logisztika és disztribúció egyszerűen A K+B Progres számos elektronikai áruházzal, szerviztelephellyel és saját internetes shoppal rendelkezik. Ezen

Részletesebben

Tartalomjegyzék HARMADIK RÉSZ ESETTANULMÁNYOK ÉS EMPIRIKUS FELMÉRÉSEK

Tartalomjegyzék HARMADIK RÉSZ ESETTANULMÁNYOK ÉS EMPIRIKUS FELMÉRÉSEK Tartalomjegyzék HARMADIK RÉSZ ESETTANULMÁNYOK ÉS EMPIRIKUS FELMÉRÉSEK (I) A pénzügyi integráció hozadékai a világgazdaságban: Empirikus tapasztalatok, 1970 2002.................................... 13 (1)

Részletesebben

Gazdaságfejlesztési prioritás munkaközi változat Tóth Milán Program menedzser Közép-Dunántúli Regionális Fejlesztési Ügynökség

Gazdaságfejlesztési prioritás munkaközi változat Tóth Milán Program menedzser Közép-Dunántúli Regionális Fejlesztési Ügynökség (2011-2013) Gazdaságfejlesztési prioritás munkaközi változat Tóth Milán Program menedzser Közép-Dunántúli Regionális Fejlesztési Ügynökség 1 Az AT részletes programozási dokumentum, mely feladata, hogy

Részletesebben

Mezőföldi Híd Térségfejlesztő Egyesület. LEADER kritériumok. Célterület kód: 580a01

Mezőföldi Híd Térségfejlesztő Egyesület. LEADER kritériumok. Célterület kód: 580a01 Célterület kód: 580a01 Nemzetiségi hagyományok ápolása, civil szervezetek eszközbeszerzésének támogatása adottságokon alapul, vagy újszerűsége, témája miatt fontos a települések fejlődése szempontjából

Részletesebben

Német részvény ajánló

Német részvény ajánló Német részvény ajánló Mario Draghi január végi bejelentésével biztossá vált, hogy nagy mennyiségű tőke (60 milliárd /hó) érkezik az európai piacokra legalább 2016 szeptemberéig. Ennek jótékony hatásai

Részletesebben

Vállalati kérdőív - Magyarország

Vállalati kérdőív - Magyarország Vállalati kérdőív - Magyarország kérdezett személy üzem fajtája az üzem tevékenysége szakágazat / gazdasági szempontból történő osztályozás személyzeti osztályvezető legmagasabb jogkörrel rendelkező személy

Részletesebben

CÉGISMERTETŐ AUTÓIPARI BESZÁLLÍTÓK RÉSZÉRE BI-KA LOGISZTIKA KFT. Szállítmányozás, Raktározás Komplex logisztikai szolgáltatások

CÉGISMERTETŐ AUTÓIPARI BESZÁLLÍTÓK RÉSZÉRE BI-KA LOGISZTIKA KFT. Szállítmányozás, Raktározás Komplex logisztikai szolgáltatások CÉGISMERTETŐ AUTÓIPARI BESZÁLLÍTÓK RÉSZÉRE BI-KA LOGISZTIKA KFT. Szállítmányozás, Raktározás Komplex logisztikai szolgáltatások RÖVID CÉGISMERTETŐ SZÁMOKBAN - 20 éve vagyunk jelen szállítmányozás, raktározás,

Részletesebben

2015-re várható hazai pályázati lehetőségek Tájékoztatás új pályázati lehetőségekről 2015. Június 16. Kövy Katalin

2015-re várható hazai pályázati lehetőségek Tájékoztatás új pályázati lehetőségekről 2015. Június 16. Kövy Katalin 2015.06.17. 2015-re várható hazai pályázati lehetőségek Tájékoztatás új pályázati lehetőségekről 2015. Június 16. Kövy Katalin NORRIA Észak-magyarországi Regionális Innovációs Ügynökség Nonprofit Kft.

Részletesebben

Vállalati kérdőív - Alsó-Ausztria

Vállalati kérdőív - Alsó-Ausztria Vállalati kérdőív - Alsó-Ausztria kérdezett személy üzem fajtája az üzem tevékenysége szakágazat / gazdasági szempontból történő osztályozás személyzeti osztályvezető legmagasabb jogkörrel rendelkező személy

Részletesebben

TÁRSADALMI EGYEZTETÉSRE MEGJELENT PÁLYÁZATI LEHETŐSÉGEK

TÁRSADALMI EGYEZTETÉSRE MEGJELENT PÁLYÁZATI LEHETŐSÉGEK 2011. július 18., hétfő TÁRSADALMI EGYEZTETÉSRE MEGJELENT PÁLYÁZATI LEHETŐSÉGEK Az üzleti infrastruktúra és a befektetési környezet fejlesztése- ipari parkok, iparterületek és inkubátorházak támogatása

Részletesebben

Osztrák vasutak a közép-európai környezetben

Osztrák vasutak a közép-európai környezetben SZÁLLÍTÁSI LOGISZTIKA Osztrák vasutak a közép-európai környezetben Az európai teherszállításban mindinkább háttérbe szorulni látszik a vasúti közlekedés. Az európai fejlesztési programok talán térségünkben

Részletesebben

Magyar Közgazdasági Társaság Logisztikai Szakosztálya

Magyar Közgazdasági Társaság Logisztikai Szakosztálya Magyar Közgazdasági Társaság Logisztikai Szakosztálya Vándorffy István:Logisztikai és a környezet 2011. március Logisztikai területek Raktározás és a környezet Szállítás és környezet Inverz logisztika

Részletesebben

Gelei Andrea Halászné Sipos Erzsébet: Átjáróház vagy logisztikai központ?

Gelei Andrea Halászné Sipos Erzsébet: Átjáróház vagy logisztikai központ? Gelei Andrea Halászné Sipos Erzsébet: Átjáróház vagy logisztikai központ? 1. Bevezetés A szakmai közélet képviselőinek gondolatai között évek óta érlelődik az elképzelés, mely szerint az Európai Unió bővülésével

Részletesebben

ÚTON, VÍZEN, VASÚTON A 21. SZÁZAD LOGISZTIKÁJA Rugalmas ingatlanfejlesztés, bérbeadás, értékesítés a város központjában BUDAPEST DOC

ÚTON, VÍZEN, VASÚTON A 21. SZÁZAD LOGISZTIKÁJA Rugalmas ingatlanfejlesztés, bérbeadás, értékesítés a város központjában BUDAPEST DOC ÚTON, VÍZEN, VASÚTON A 21. SZÁZAD LOGISZTIKÁJA Rugalmas ingatlanfejlesztés, bérbeadás, értékesítés a város központjában BUDAPEST DOC MEGVALÓSULT FEJLESZTÉS CITY LOGISZTIKA LOGISZTIKA, EGYBEN. A Budapest

Részletesebben

A régió közigazgatási, gazdasági, tudományos, oktatási és kulturális központja Magyarország negyedik legnagyobb városa A városban és

A régió közigazgatási, gazdasági, tudományos, oktatási és kulturális központja Magyarország negyedik legnagyobb városa A városban és A régió közigazgatási, gazdasági, tudományos, oktatási és kulturális központja Magyarország negyedik legnagyobb városa A városban és agglomerációjában több mint 300 000 ember él Gazdag ipari múlttal rendelkezik

Részletesebben

Beszámol a polgármester 2005. ősz

Beszámol a polgármester 2005. ősz Beszámol a polgármester 2005. ősz Fejlesztések 2005-ben Szeged 2005. évi költségvetése kiadási főösszegei Fejlesztés 32 milliárd Ft. 47% 53% Működés 36 milliárd Ft. Fejlesztések alakulása Szeged 2005.

Részletesebben

Pályázatilehetőségek az EUH2020Közlekedésiprogramjában 2014-2015. Bajdor Gyöngy Katalin Horizon 2020 NCP Nemzeti Innovációs Hivatal

Pályázatilehetőségek az EUH2020Közlekedésiprogramjában 2014-2015. Bajdor Gyöngy Katalin Horizon 2020 NCP Nemzeti Innovációs Hivatal Pályázatilehetőségek az EUH2020Közlekedésiprogramjában 2014-2015 Bajdor Gyöngy Katalin Horizon 2020 NCP Nemzeti Innovációs Hivatal FP7 támogatás szektoronként FP7 költségvetés tevékenységenkénti bontásban

Részletesebben

VETUSFORG Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. Építés a Vetusforg Kft-nél

VETUSFORG Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. Építés a Vetusforg Kft-nél VETUSFORG Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. Építés a Vetusforg Kft-nél Szakmai anyag a Mezőföldi Híd Térségfejlesztő Egyesület Helyi Vidékfejlesztési Stratégiájából a Térségi és helyi vállalkozások fejlesztése,

Részletesebben

Fejlesztési források - kicsiknek és nagyoknak Tőke-Hitel-Támogatás

Fejlesztési források - kicsiknek és nagyoknak Tőke-Hitel-Támogatás Fejlesztési források - kicsiknek és nagyoknak Tőke-Hitel-Támogatás Erősségeink Több mint 50 magasan képzett fejlesztési szakértő 700-800 vállalati ügyfél, 150 önkormányzat Több mint 90 Mrd Ft elnyert támogatás

Részletesebben

Czitó Gyõzõ. Kovács Imre díszpolgár 5. oldal. Helyzetkép, 2009 9. oldal. Logisztikai stratégia 24. oldal

Czitó Gyõzõ. Kovács Imre díszpolgár 5. oldal. Helyzetkép, 2009 9. oldal. Logisztikai stratégia 24. oldal szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika XVII. ÉVFOLYAM 5. SZÁM 2009. MÁJUS Kovács Imre díszpolgár 5. oldal Helyzetkép, 2009 9. oldal Logisztikai stratégia 24. oldal Czitó Gyõzõ 169. szám Ára:

Részletesebben

Magyarország közép és hosszú távú Élelmiszeripari Fejlesztési Stratégiája 2014-2020

Magyarország közép és hosszú távú Élelmiszeripari Fejlesztési Stratégiája 2014-2020 ÉLELMISZER-FELDOLGOZÁS NÉLKÜL NINCS ÉLETKÉPES MEZŐGAZDASÁG; MEZŐGAZDASÁG NÉLKÜL NINCS ÉLHETŐ VIDÉK Magyarország közép és hosszú távú Élelmiszeripari Fejlesztési Stratégiája 2014-2020 Dr. Bognár Lajos helyettes

Részletesebben

A VÁLLALKOZÁS KÜLDETÉS, TÁVLATOK, ÉRTÉKEK KÜLDETÉS CÉLKITŐZÉS ÉRTÉKEK INNOVATÍV LOGISZTIKAI MEGOLDÁSOKAT KÍNÁLUNK A GAZDASÁGI ÉLET

A VÁLLALKOZÁS KÜLDETÉS, TÁVLATOK, ÉRTÉKEK KÜLDETÉS CÉLKITŐZÉS ÉRTÉKEK INNOVATÍV LOGISZTIKAI MEGOLDÁSOKAT KÍNÁLUNK A GAZDASÁGI ÉLET BI-KA LOGISZTIKA KFT. CÉGISMERTETİ 2010 A VÁLLALKOZÁS KÜLDETÉS, TÁVLATOK, ÉRTÉKEK KÜLDETÉS INNOVATÍV LOGISZTIKAI MEGOLDÁSOKAT KÍNÁLUNK A GAZDASÁGI ÉLET PIACI SZEREPLİI SZÁMÁRA, LEGYEN AZ VÁLLALKOZÁS, MAGÁNSZEMÉLY,

Részletesebben

Boundless World - Establishing an NGA Telecommunications Network between Békés Sub- Region and Bihor County HURO/1101/002/1.2.1. Webes megjelenések

Boundless World - Establishing an NGA Telecommunications Network between Békés Sub- Region and Bihor County HURO/1101/002/1.2.1. Webes megjelenések 1. http://www.beol.hu/bekes/gazdasag/elindult-a-bekesi-szuperhalozat-epitese-485861 Elindult a békési szuperhálózat építése 2013. február 26. 14:02 p. g. A nyitórendezvénnyel indították útjára kedden a

Részletesebben

TURISZTIKAI KONFERENCIA Radács Edit Radiant Zrt. Veszprém, 2006. április 7. TURISZTIKAI KONFERENCIA TARTALOM REGIONÁLIS REPÜLŐTEREK JELENTŐSÉGE HAZAI SAJÁTOSSÁGOK REGIONÁLIS FEJLESZTÉSI KONCEPCIÓK REPÜLŐTÉRHEZ

Részletesebben

A HIPA céljainak és feladatainak bemutatása. Ésik Róbert elnök

A HIPA céljainak és feladatainak bemutatása. Ésik Róbert elnök A HIPA céljainak és feladatainak bemutatása Ésik Róbert elnök A HIPA születése Professzionális befektetésösztönzés Külföldi működőtőke növelése A már Magyarországon lévő vállalatok újrabefektetéseinek

Részletesebben

Beszerzési és elosztási logisztika. Előadó: Telek Péter egy. adj. 2008/09. tanév I. félév GT5SZV

Beszerzési és elosztási logisztika. Előadó: Telek Péter egy. adj. 2008/09. tanév I. félév GT5SZV Beszerzési és elosztási logisztika Előadó: Telek Péter egy. adj. 2008/09. tanév I. félév GT5SZV 2. Előadás A beszerzési logisztika alapjai Beszerzési logisztika feladata/1 a termeléshez szükséges: alapanyagok

Részletesebben

Nemzeti dunai vízi közlekedési akcióterv

Nemzeti dunai vízi közlekedési akcióterv Nemzeti dunai vízi közlekedési akcióterv Tartalom 1 Bevezetés... 3 2 A stratégiai terv fő következtetései... 3 3 Fejlesztési elképzelések, a beavatkozás területei... 5 3.1 A vízi út fejlesztése a hajózás

Részletesebben

BME GTK Ipari menedzsment és Vállalkozásgazdasági Tanszék Menedzser program. Logisztika alapjai. 4. Nemzetközi szállítmányozás

BME GTK Ipari menedzsment és Vállalkozásgazdasági Tanszék Menedzser program. Logisztika alapjai. 4. Nemzetközi szállítmányozás BME GTK Ipari menedzsment és Vállalkozásgazdasági Tanszék Menedzser program Logisztika alapjai 4. Nemzetközi szállítmányozás dr. Tóth Lajos egyetemi docens dr.. Tóth Lajos: Logisztika alapjai - 4. Nemzetközi

Részletesebben

Ügyfelünk a mall.cz. A legjobb logisztikai szolgáltatás az ügyfél számára

Ügyfelünk a mall.cz. A legjobb logisztikai szolgáltatás az ügyfél számára Ügyfelünk a mall.cz A legjobb logisztikai szolgáltatás az ügyfél számára Rugalmas B2C logisztikai megoldás Egy nagy online webáruházban mint mint például a Mall.cz esetében minden megtalálható, amire

Részletesebben

A logisztika kihívásai a 21. században

A logisztika kihívásai a 21. században A logisztika kihívásai a 21. században fókuszban a forradalmian új, innovatív technológiák megjelenése és alkalmazása a logisztikai megoldásokban Dr. Karmazin György, Ph.D. Szolnoki Főiskola, főiskolai

Részletesebben

KÖZOP Kormánystratégia 2007. július 04. szerda, 08:10

KÖZOP Kormánystratégia 2007. július 04. szerda, 08:10 2006. december 6-án fogadta el a Kormány a Közlekedés Operatív Programot (KÖZOP), amely tartalmazza azokat a közlekedésre vonatkozó fejlesztéseket, amelyek az elérhetőség javítását és a versenyképesség

Részletesebben

European Road Transport Research Advisory Council. Európai Közúti Közlekedési Kutatási Tanácsadó Bizottság

European Road Transport Research Advisory Council. Európai Közúti Közlekedési Kutatási Tanácsadó Bizottság European Road Transport Research Advisory Council Európai Közúti Közlekedési Kutatási Tanácsadó Bizottság Háttér EU-irányelvek: Barcelonai, Lisszaboni, Gothenburgi nyilatkozatok Európai Kutatási Tanácsadó

Részletesebben

KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK (KÖZLEKEDÉS - ÜZEMVITEL, KÖZLEKEDÉS-TECHNIKA) KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK ÉRETTSÉGI VIZSGA I. RÉSZLETES KÖVETELMÉNYEK

KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK (KÖZLEKEDÉS - ÜZEMVITEL, KÖZLEKEDÉS-TECHNIKA) KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK ÉRETTSÉGI VIZSGA I. RÉSZLETES KÖVETELMÉNYEK KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK (KÖZLEKEDÉS - ÜZEMVITEL, KÖZLEKEDÉS-TECHNIKA) 1.1 Közlekedési alapfogalmak 1.2 Közúti közlekedés technikai elemei KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK ÉRETTSÉGI VIZSGA I. RÉSZLETES KÖVETELMÉNYEK

Részletesebben

SZÁLLÍTMÁNYOZÁSI ÉS FUVAROZÁSI ISMERETEK

SZÁLLÍTMÁNYOZÁSI ÉS FUVAROZÁSI ISMERETEK SZÁLLÍTMÁNYOZÁSI ÉS FUVAROZÁSI ISMERETEK A KÉPZÉSRŐL Képzésünk során a szükséges elméleti ismeretek átadásán kívül az alkalmazott esettanulmányokkal, példákkal és csoportos gyakorlatokkal tesszük képessé

Részletesebben

Vállalkozásfinanszírozási lehetőségek Győr- Moson-Sopron megyében

Vállalkozásfinanszírozási lehetőségek Győr- Moson-Sopron megyében Vállalkozásfinanszírozási lehetőségek Győr- Moson-Sopron megyében Ősze Gábor Termékfelelős, Kisalföldi Vállalkozásfejlesztési Alapítvány 2015. április 16. Tevékenységünk A Kisalföldi Vállalkozásfejlesztési

Részletesebben

Közép és Kelet-Európa gázellátása

Közép és Kelet-Európa gázellátása Közép és Kelet-Európa gázellátása Előadó: Csallóközi Zoltán Magyar Mérnöki Kamara Gáz- és Olajipari Tagozat elnöke Budapest, 2012. október 4. Földgázenergia felhasználás jellemző adatai A földgáz a világ

Részletesebben

Szakmai (közlekedési) Képzés - Közlekedésfejlesztés Magyarországon, Szakmai napok 2015 Balatonföldvár, 2015. május 12-14.

Szakmai (közlekedési) Képzés - Közlekedésfejlesztés Magyarországon, Szakmai napok 2015 Balatonföldvár, 2015. május 12-14. 8.30-tól regisztráció 2015. május 12. (kedd, délelőtt) 9.30-10.00 A közlekedésfejlesztés aktuális kérdései, feladatai Előadó: Dr. Becsey Zsolt közlekedésért felelős helyettes államtitkár, NFM 1. témakör:

Részletesebben

NŐI KARRIER KORHATÁR NÉLKÜL

NŐI KARRIER KORHATÁR NÉLKÜL NŐI KARRIER KORHATÁR NÉLKÜL Ferenczi Andrea elnök Magyar Női Karrierfejlesztési Szövetség elnökségi tag Older Women Network Europe AZ ÖREGEDÉS MŰVÉSZETE Nyíregyházi Gerontológiai Napok IV. Nemzetközi Konferencia

Részletesebben

EU közlekedéspolitika, Fehér Könyv (2011)

EU közlekedéspolitika, Fehér Könyv (2011) Esztergom, 2015. szeptember hó Molnár László EU közlekedéspolitika, Fehér Könyv (2011) A következő évtizedben az a cél, hogy a közlekedési módok és az országok között még meglevő akadályok leépítésével,

Részletesebben

Az Ipari Parkok szabályozói környezete, és tervezett pályázati forrásai

Az Ipari Parkok szabályozói környezete, és tervezett pályázati forrásai Az Ipari Parkok szabályozói környezete, és tervezett pályázati forrásai előadó: Radics Ernő Nemzetgazdasági Minisztérium, Ipari és Építésgazdasági Főosztály Tiszaújváros, 2013. november 4. 1 Az Ipari Parkok,

Részletesebben

Egy országos jelentőségű beruházási projekt beszállítójává válásához szükséges stratégiai döntések

Egy országos jelentőségű beruházási projekt beszállítójává válásához szükséges stratégiai döntések Egy országos jelentőségű beruházási projekt beszállítójává válásához szükséges stratégiai döntések Dr. Boda György Boda & Partners Kft partnere Budapesti Corvinus egyetem, egyetemi docens.. XXIII. Magyar

Részletesebben

A társadalmi vállalkozások helyzete Magyarországon

A társadalmi vállalkozások helyzete Magyarországon A társadalmi vállalkozások helyzete Magyarországon Veszprém, 2011. szeptember 30. Tóth Laura Vállalkozásfejlesztési munkatárs NESsT ltoth@nesst.org 1 A NESsT küldetése és tevékenységei A NESsT a feltörekvő

Részletesebben

Felmérés eredményei: Expat országmenedzserek

Felmérés eredményei: Expat országmenedzserek Felmérés eredményei: Expat országmenedzserek 1. Honnan érkeztek expat vezérigazgatóik és országmenedzsereik? Az expat országmenedzserek 42%-a Nyugat-Európából vagy az Egyesült Államokból érkezik, 58%-uk

Részletesebben

Elan SBI Capital Partners és az SBI European Fund Bemutatása. 2009 június

Elan SBI Capital Partners és az SBI European Fund Bemutatása. 2009 június Elan SBI Capital Partners és az SBI European Fund Bemutatása 2009 június Tartalom Elan SBI Capital Partners Tőkealapkezelő Zrt.- Bemutatása SBI European Tőkealap (Alap) - Bemutatása SBI European Tőkealap

Részletesebben

Határon átnyúló gazdasági együttműködés Szeged és Szabadka térségében. Dr. Tráserné Oláh Zsuzsanna CSMKIK titkár

Határon átnyúló gazdasági együttműködés Szeged és Szabadka térségében. Dr. Tráserné Oláh Zsuzsanna CSMKIK titkár Határon átnyúló gazdasági együttműködés Szeged és Szabadka térségében Dr. Tráserné Oláh Zsuzsanna CSMKIK titkár Magyar-szerb kétoldalú kapcsolatok - külkereskedelem o 2010-ben Szerbia Magyarország kereskedelmi

Részletesebben

B E M U T A T K O Z Á S I. ÖKO-INNOVÁCIÓS KONFERENCIA P ÁL K A T A I G A Z G A T Ó Á G A Z A T I - T E C H N O L Ó G I A

B E M U T A T K O Z Á S I. ÖKO-INNOVÁCIÓS KONFERENCIA P ÁL K A T A I G A Z G A T Ó Á G A Z A T I - T E C H N O L Ó G I A B E M U T A T K O Z Á S I. ÖKO-INNOVÁCIÓS KONFERENCIA P ÁL K A T A I G A Z G A T Ó Á G A Z A T I - T E C H N O L Ó G I A ÉS T U D Á S T R A N S Z F E R I G A Z G A T Ó S Á G 2015. OKTÓBER 15. Ú J P I A

Részletesebben

ÚJ SZEREP: LOGISZTIKAI MEDIÁTOR A VEVŐI IGÉNYEKRE ÉPÜLŐ FOLYAMATOK

ÚJ SZEREP: LOGISZTIKAI MEDIÁTOR A VEVŐI IGÉNYEKRE ÉPÜLŐ FOLYAMATOK a a aa. ÚJ SZEREP: LOGISZTIKAI MEDIÁTOR A VEVŐI IGÉNYEKRE ÉPÜLŐ FOLYAMATOK Fuvarozási vegyes vállalat Vámügynökség, LSZK, ISO 9001 Raktározás Önálló fuvarozás Romániai leányvállalat Polimer Logisztika

Részletesebben

Miskolc, 2008. okt. 15. Dr. Petrás Ferenc A prezentáció tematikája Regionális Fejlesztési Programok a számok tükrében ROP gazdaságfejlesztés 2009-10 ROP Akcióterv gazdaságfejlesztés újdonságai Regionális

Részletesebben

MUNKATÁRSI TELJESÍTMÉNY MENEDZSMENT A LOGISZTIKÁBAN

MUNKATÁRSI TELJESÍTMÉNY MENEDZSMENT A LOGISZTIKÁBAN MUNKATÁRSI TELJESÍTMÉNY MENEDZSMENT A LOGISZTIKÁBAN A PROGRAMRÓL Napjainkban a logisztikai területeken vezetői pozíciót betöltőkre egyre több nem kizárólagos szakmai feladat is hárul, melynek részét képezi

Részletesebben

Autóbusz Klaszter Bemutatkozás

Autóbusz Klaszter Bemutatkozás Autóbuszgyártó Klaszter Budapest, 2010 augusztus 9. Autóbusz Klaszter Bemutatkozás Magyar Autóbuszgyártó Klaszter 2010 áprilisában 31 magyar vállalat és a Budapesti Műszaki Egyetem Járműgyártás tanszéke

Részletesebben

Helyzetkép 2012. május - június

Helyzetkép 2012. május - június Helyzetkép 2012. május - június Gazdasági növekedés A világgazdaság kilátásait illetően megoszlik az elemzők véleménye. Változatlanul dominál a pesszimizmus, ennek fő oka ugyanakkor az eurózóna válságának

Részletesebben

2011.04.07. IWT Esztergom, Szerző: Bencsik Attila

2011.04.07. IWT Esztergom, Szerző: Bencsik Attila A hajóutak jobb kihasználásának gazdasági hatása. Belvízi hajózási konferencia 2011.04.07. Esztergom Bencsik Attila FLUVIUS Kft. Magyar Belvízi Fuvarozók Szövetsége 1 Bevezetés Az Északi és a Fekete -

Részletesebben

A helyi gazdaságfejlesztés lehetőségei a Gazdaságfejlesztési és Innovációs Operatív Programban

A helyi gazdaságfejlesztés lehetőségei a Gazdaságfejlesztési és Innovációs Operatív Programban A helyi gazdaságfejlesztés lehetőségei a Gazdaságfejlesztési és Innovációs Operatív Programban Döbrönte Katalin Európai Uniós Források Felhasználásáért Felelős Államtitkárság Gazdaságtervezési Főosztály

Részletesebben

LOGISZTIKAI PÁLYÁZATOK HASZNOSULÁSA Eddigi tapasztalatok (2007-2013)

LOGISZTIKAI PÁLYÁZATOK HASZNOSULÁSA Eddigi tapasztalatok (2007-2013) LOGISZTIKAI PÁLYÁZATOK HASZNOSULÁSA Eddigi tapasztalatok (2007-2013) Budapest 2014 október 16 Némon Zoltán LEF főtitkár Rész ciklusok: LOGISZTIKAI 2007-2012 LOGISZTIKAI PÁLYÁZATOK 1, 2007-2008 Támogatási

Részletesebben

A nemzetközi fuvarozási útvonalak vonatkozásában felmerülő főbb problémák, különös tekintettel azok jogi vetületeire

A nemzetközi fuvarozási útvonalak vonatkozásában felmerülő főbb problémák, különös tekintettel azok jogi vetületeire A nemzetközi fuvarozási útvonalak vonatkozásában felmerülő főbb problémák, különös tekintettel azok jogi vetületeire Gábor Dénes Főiskola 2010. november 8. Magyar Tudomány Ünnepe 2010 Dr. Gubán Miklós

Részletesebben

Az MKB Értékpapír és Befektetési Rt. üzleti jelentése és pénzügyi kimutatásai

Az MKB Értékpapír és Befektetési Rt. üzleti jelentése és pénzügyi kimutatásai Az MKB Értékpapír és Befektetési Rt. üzleti jelentése és pénzügyi kimutatásai (MAGYAR SZÁMVITELI SZABÁLYOK ALAPJÁN) 1997. december 31. Az MKB Értékpapír és Befektetési Rt. üzleti jelentése A teljeskörû

Részletesebben

Az FHB Nyrt. 200.000.000.000,- Ft keretösszegű. 2013-2014. évi Kibocsátási Programjához. készített Összevont Alaptájékoztatójának. 5. sz.

Az FHB Nyrt. 200.000.000.000,- Ft keretösszegű. 2013-2014. évi Kibocsátási Programjához. készített Összevont Alaptájékoztatójának. 5. sz. FHB Jelzálogbank Nyrt. Az FHB Nyrt. 200.000.000.000,- Ft keretösszegű 2013-2014. évi Kibocsátási Programjához készített Összevont Alaptájékoztatójának 5. sz. Kiegészítése Jelen dokumentum alapjául szolgáló

Részletesebben

A magyar és nemzetközi turizmus jelenlegi trendjei és hatásai a hazai idegenforgalmi szegmensben

A magyar és nemzetközi turizmus jelenlegi trendjei és hatásai a hazai idegenforgalmi szegmensben A magyar és nemzetközi turizmus jelenlegi trendjei és hatásai a hazai idegenforgalmi szegmensben Turizmus Akadémia, Sopron Glázer Tamás vezérigazgató-helyettes 2015. szeptember 9. Trendek és tendenciák

Részletesebben

Szegedi Gábor vezető főtanácsos Európai Országok és Külgazdasági Elemző Főosztály Nemzeti Fejlesztési és Gazdasági Minisztérium Szeged, 2009.

Szegedi Gábor vezető főtanácsos Európai Országok és Külgazdasági Elemző Főosztály Nemzeti Fejlesztési és Gazdasági Minisztérium Szeged, 2009. Szegedi Gábor vezető főtanácsos Európai Országok és Külgazdasági Elemző Főosztály Nemzeti Fejlesztési és Gazdasági Minisztérium Szeged, 2009. október 20. Ország Magyar export 1998 2003 2005 2006 2007 2008

Részletesebben

2014-2020 Pályázatok irányai

2014-2020 Pályázatok irányai 2014-2020 Pályázatok irányai Operatív programok 2014-2020 ÁROP VOP TIOP 2007-2013 EKOP GOP 975 Mrd 2014-2020 KOOP TÁMOP VEKOP VOP GINOP 2 668 Mrd KEOP EFOP ROP KÖZOP 1322/2013 (VI. 12.) Korm. határozat

Részletesebben

TÁMOP-4.1.2-08/1/A-2009-0034 projekt Regionális turisztikai menedzsment /BSc/ /Differenciált szakmai ismeretek modul/ Információs irodák menedzsmentje

TÁMOP-4.1.2-08/1/A-2009-0034 projekt Regionális turisztikai menedzsment /BSc/ /Differenciált szakmai ismeretek modul/ Információs irodák menedzsmentje Gyakorlatorientált képzési programok kidolgozása a turisztikai desztináció menedzsment és a kapcsolódó ismeretanyagok oktatására TÁMOP-4.1.2-08/1/A-2009-0034 projekt Regionális turisztikai menedzsment

Részletesebben

Közlekedési hálózatok. Összeállította: Sallai András

Közlekedési hálózatok. Összeállította: Sallai András Közlekedési hálózatok Összeállította: Sallai András Korridorok Közlekedési folyosó fogalom Modális közlekedési csatorna Egy fajta közlekedési csatorna fogalom Dimodális Két fajta közlekedési csatorna Közúti

Részletesebben

Lehet-e gyorsan haladni az ország útján?

Lehet-e gyorsan haladni az ország útján? Lehet-e gyorsan haladni az ország útján? Lehet-e gyorsan haladni az ország útján? Az Uniós csatlakozást megelőző helyzet főbb jellemzői A tevékenységi környezet újdonságai A csatlakozás nyomán bekövetkezett

Részletesebben