Visszaesés vagy új lendület? A nemzetközi válság hatása a közép-európai térség járműgyártására

Méret: px

Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Visszaesés vagy új lendület? A nemzetközi válság hatása a közép-európai térség járműgyártására"

Alexandra Papp
1 évvel ezelőtt
Látták:

Átírás

1 Visszaesés vagy új lendület? A nemzetközi válság hatása a közép-európai térség járműgyártására Túry Gábor MTA Világgazdasági kutatóintézet Válságról válságra A gazdasági világválság területi következményei Magyar Tudomány Ünnepe 2010 ELTE TTK Földrajz- és Földtudományi Intézet Regionális Tudományi Tanszék november 27.

2 A pénzügyi-gazdasági válsághatása a reálgazdaságra USA pénzpiaci válság > finanszírozási oldal (erőforrás) összeomlása; a jövőbeni forrásokra épülőnövekedés alapjainak megkérdőjeleződése; hitelre épülő kereslet összeomlása; a válság átterjed a reálgazdaságra; feleslegessévált termelési kapacitások leépülése > nagyszámúmunkanélküli megjelenése > a kereslet további csökkenése.

3 A nemzetközi gazdasági válság kiútjai

4 Nemzetközivéválás 2008 ıszén válik világossá, hogy a válság nem csak a fejlett piacokat érinti, azaz a visszaesést nem sikerül megállítani. Begyőrőzés: a feltörekvıkke-itérség alapvetıexportpiacait érintette a válság; a térség fejlıdése az exportra épül; nagyszámú a fejlett térségbıl származó külföldi vállalat van jelen > vállalati stratégiák externalizáltak

5 Autóiparközel fél évszázada 70-es évektől kialakulóvilágméretűtermelés nem csupán az OEM-ekesetében de a beszállítók tekintetében is; 1975-ben a világ autóipari termelésének 80 %-át 7 ország adta, rá30 évre 11; home to host új belépők; politikai sajátosságok; a KKE-itérség gazdaságának a rendszerváltás nyújtotta lehetőség:privatizáció(tőkebevonás) és zöldmezős beruházások.

6 Rendszerváltást megelőzően szocialista munkamegosztás/tervgazdaság; ipari hagyományok; autó teljes autó teljes Csehszlovákia Csehország Szlovákia Lengyelország Magyarország Világtermelés % 0,5 % 0,7 % 5,1 % 4,1 %

7 A közúti járműgyártás megoszlása egyes térségenként 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Többi Kína Japán É-Am. KE Európa-KE Forrás: OICA, 2010

8 Autógyártás Közép-és Kelet-Európában

9 A közép-európai közúti járműgyártás alakulása, ezer darab C sehország Magyarország Lengyelország Szlovákia Forrás: Eurostat, 2010

10 A járműgyártási ágazat részesedése feldolgozóipari bruttóhozzáadott értékből (GVA), százalék Forrás: Eurostat, 2010

11 A járműgyártás aránya az összes kivitelen belül, százalék Lengyelország Csehország Magyarország Szlovákia Forrás: Eurostat, 2010

12 Forrás: World Bank, 2010 Gazdasági növekedés az előző időszak százalékában

13 Forrás: WTO, 2010 A kivitel alakulása milliárd dollár Csehország Magyarország Lengyelország Szlovákia

14 A válság következményei mind állami mind pedig vállalati szinten csupán rövid távú stratégiák léteztek; állami szerepvállalás: munkahelymegtartás, beruházás ösztönzés, beruházás, jóléti intézkedések > magas államháztartási hiány; ugyanakkor a reexportmagas aránya miatt a külkereskedelmi mérleg javulást mutat;

15 Államháztartási egyenleg a GDP százalékában Forrás: Világbank, tervezett 2010 elıre jelzett

16 Iparági hatások és következmények állami segítségnyújtás, fúziók eladások; roncsprémium; piaci kereslet átalakulása a térségben gyártott járművek széles termékpalettája miatt eltérő kibocsátás; új technológiák hangsúlyozása (!): hibrid, alternatív meghajtás mind a jelenlegi rendszeren alapul; állami beruházások által fejlesztett közösségi közlekedés autóbuszgyártás, kötött pályás közlekedés; megváltozott versenyhelyzet: piac bővülési lehetőség a válság idején és azt követően; iparági együttműködések: a térség szerepe a nemzetközi vállalati termelési (hozzáadott érték) rendszerében.

17 A középtávúkilátások a válság alapvetően megerősítette az eddigi folyamatokat; a Triádszerepe meggyengül, termelés vs. vállalati szint: ellentmondás Kína növekvő szerepe; további fúziók és felvásárlások szinergiák kihasználása az orosz piac megnyitása.

18 A térség szerepe Csehország növekvő termelés:hyundai Nošovice Szlovákia stratégiai híd szerep: KIA Zsolna Lengyelország HCV Scania Słupsk, MAN Tarnowo, Neoplan, VW Magyarország Audi kapacitás bővítés (900 m euró), DaimlerKecskemét(1,5 Mrd euró)

19 Forrás: Világbank, 2010 Gazdasági növekedés, szcenáriók

Hasonló dokumentumok

Az IKT szektor gazdasági lábnyoma A digitális gazdaság mérésének új módszertana. 2015. július

Az IKT szektor gazdasági lábnyoma A digitális gazdaság mérésének új módszertana 2015. július TARTALOM Bevezetés Az IKT és digitális gazdaság kapcsolata A digitális gazdaság mérete A digitális gazdaság