Az S&P épület-megerősítések anyagának gyártója

Méret: px

Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Az S&P épület-megerősítések anyagának gyártója"

Alajos Nagy
8 évvel ezelőtt
Látták:

1 bemutatja... Az S&P épület-megerősítések anyagának gyártója N/mm Szén Aramid Üveg Az S&P megerősítések száltípusai PP PES Acél 0 A szál típusa Szén Aramid Üveg PES / PP acél ε % E-modulus kn/mm Húzószilárdság N/mm Az S&P szálerősítésű anyagok csak akkor működnek, ha a felületi tapadás segítségével az erőket a hordozófelületen lehet lehorgonyozni

megerősítések száltípusai PP PES Acél 0 A szál típusa Szén Aramid Üveg PES / PP acél 0 5 10 15 ε % E-modulus

2 Az acél és s beton kapcsolata korábban (a síma acélbetétek végeinek kampózása) ma (a bordázott acélbetétek lehorgonyzása a jó tapadás következtében) Mechanikai alapelvek vasbeton útépítés Magyarországon 2

3 Tartós s terhelés s EMPA (CH) által végzett v vizsgálata különböző helyzetű aszfalterősítések hatása tartós terhelés esetén Az EMPA kísérletek elrendezése és eredményei Próbatest 0 A B C A szénszálas erősítés helye nincs 3cm mélyen 4 cm mélyen a próbatest alsó síkján Keresztirányú feszültség alakulása 100 % -13% -26% nincs feszültségcsökkenés 3

eredményei Próbatest 0 A B C A szénszálas erősítés helye nincs 3cm mélyen 4 cm mélyen

4 Az aszfaltrétegekkel tapadás révén kiválóan együttdolgozó erősítés a nagy kerékterhek következtében fellépő feszültségcsúcsokat, és a burkolat károsodását is mértékadóan csökkenti. A tartósság ennek megfelelően megnövekedik. Fáradási repedések tartós dinamikus teher hatására AZ NPC Netherlands vizsgálata A repedések megnyílása hajlító-húzó feszültségek következtében. 180mm 180mm 180mm Alakváltozás Erő állandó hőmérséklet két pontban terhelt gerenda 4

A tartósság ennek megfelelően megnövekedik.

5 Az NPC eredményei: különböző aszfalterősítések összehasonlítása millió terhelési ciklus S&P Carbophalt 200 kn/m terhelési ciklusok száma C poliészter 60 kn/m S&P Glasphalt 120 kn/m polipropilén-textíl referencia-próbatest alakváltozás [mm] Repedés áttükröződése fagyhatás következtében Fagyás-olvadás ciklusok hatására a meglévő aszfaltburkolat repedései áttükröződnek az új fedőrétegbe. A BRRC kifejlesztett egy vizsgálati módszert a jelenség ellenőrzésére. 5

S&P Glasphalt 120 kn/m polipropilén-textíl referencia-próbatest 10 20 alakváltozás [mm] Repedés áttükröződése fagyhatás

6 A reflexiós repedések kialakulását csak magas rugalmassági modulusú erősítések képesek megakadályozni. A kísérlet végeselemes programmal végzett numerikus ellenőrzése A kísérlet ellenőrzéséhez használt végeselemes modell geometriája 6

A kísérlet végeselemes programmal végzett numerikus

7 Eredmények a repedésmentes kiindulási állapot feltételezésével LOAD CASE = 1 Delta T = -10 RESULTS FILE = 1 STRESS CONTOURS OF SX E E E E E E E E E E E E E E E3 Max E+05 at Node Min a t Node 2259 Az aszfaltban ébredő eredő húzófeszültségek jóval meghaladják az aszfalt húzószilárdságát (3,5 N/mm 2 ). Repedésképződés LOAD CASE = 1 Delta T = -10 RESULTS FILE = 1 STRESS CONTOURS OF SX A feltételezett, áttükröződött repedések alapján nyert eredmények az új aszfaltrétegben E E E E E E E E E E E E E E E3 Max E+05 at Node 4 Min a t Node 151 Repedések száma Repedés hossza [m] σ x eredő húzófeszültség a repedéscsúcsokban [N/mm 2 ] < 3.5 N/mm 2 A modellkísérletek alapján %-os feszültségcsökkenés érhető el az aszfaltban. 7

a t Node 2259 Az aszfaltban ébredő eredő húzófeszültségek jóval meghaladják az aszfalt húzószilárdságát (3,5 N/mm 2 ).

8 Felületi tapadás felületi tapadás = mechanikus fogazott kapcsolat + ragasztóhatás A SAMI-rendszerekben nincs mechanikus fogazott kapcsolat. Az osztrák irányelv is utal rá, hogy a SAMI-rendszer a tapadás csökkenését okozza. A SAMI-rendszereknél általában 0,1-0,4 N/mm 2 nyírási ellenállás adódik. Aszfaltburkolatok tapadása Lengyel szabvány: nyírószilárdság min.: 0,8 N/mm 2 Középtávon a nyírási szilárdságra vonatkozó 0,7-0,9 N/mm 2 előírás az európai szabvány része lesz. Németország, Svájc: a rétegek tapadását rendszeresen ellenőrzik Leutner-féle nyírásvizsgálat 8

A SAMI-rendszereknél általában 0,1-0,4 N/mm 2 nyírási ellenállás adódik. Aszfaltburkolatok tapadása Lengyel szabvány: nyírószilárdság min.

9 SO 1 próba: erősítés nélkül ( g/m 2 kötőanyag) (3 kísérlet) átlagos nyírási ellenállás 9.7 / 14.3 / 17.5 = 13.8 kn (~0,80 N/mm 2 ) SG 1.1 próba: hagyományos rács átlagos nyírási ellenállás 2.8 kn (~0,15 N/mm 2 ) elnyíródás a rács síkjában 9

10 Szendvics-szerű építésmód tapadás (nyírási ellenállás) nélkül Csak útravalónak jó. Egy többrétegű burkolatnak más tulajdonságokkal kell rendelkeznie. SC 1.1 próba: bitumenbe ágyazott aszfaltrács S&P Carbophalt G/ Glasphalt G átlagos nyírási ellenállás 10.0 / 15.8 = 12.9 kn (~0,80 N/mm 2 ) elnyíródás a burkolati rétegen belül 10

1 próba: bitumenbe ágyazott aszfaltrács S&P Carbophalt G/ Glasphalt G átlagos

11 Az aszfalterősítések fejlődése A rács típusa Beépítés Tapadás Összegzés hagyományos rács alig lehetséges csak 1-2 kg/m 2 bitumennel + zúzottkő szórással kombinálva Magyarországon nincs elég zúzottkő. A kőszórás drága. hagyományos rács (20-50 g/m 2 textíllel fedve) OK csak 1-2 kg/m 2 bitumennel + zúzottkő szórással kombinálva Magyarországon nincs elég zúzottkő. A kőszórás drága. hagyományos rács SAMI-rendszerben OK csak 1-2 kg/m 2 bitumennel + zúzottkő szórással kombinálva Magyarországon nincs elég zúzottkő. A kőszórás drága. bitumennel átitatott S&P aszfaltrács OK OK A g/m 2 felületi kenéssel problémamentesen beépíthető. SAMI-hálóval végzett aszfalterősítés Nincs meg mechanikus kapcsolat. Követelmény a SAMI rendszerrel szemben 130 g/m 2 műsz. textília (a kötőanyag hordozója) 1-1,2 kg/m 2 bitumen (1,6-1,8 kg/m 2 emulzió) csúsztató réteg erősítés bitumen nyúlás (-25 C) 50 2 Fennáll a kötőanyag ridegedésének a veszélye alacsony hőmérséklet esetén Németországban a SAMIrendszerekhez mindig hidegtűrő bitument követelnek meg. 11

hagyományos rács SAMI-rendszerben OK csak 1-2 kg/m 2 bitumennel + zúzottkő szórással kombinálva Magyarországon nincs elég zúzottkő. A kőszórás drága.

12 S&P bitumennel átitatott rács Van mechanikus kapcsolat a rétegek között! A bitumennel átitatott S&P rácsot hagyományos g/m 2 felületi kenéssel terítik. 3 lehetséges végeredmény Az erősítés megszakítja a repedés kialakulását A repedés áttükröződik, az erősítés ép marad A repedés átütött, az erősítés elszakadt Összegzés az erősítés teljesíti a vele szemben támasztott követelményeket lehorgonyzási hiányosságok okozzák az erősítés túl gyenge volt Különböző magyarországi projekteken végzett minőségellenőrzések megmutatták, hogy a textil hordozórétegű rács a C12-es betonban keletkezett repedések átütését is meg tudta akadályozni. 12

Összegzés az erősítés teljesíti a vele szemben támasztott követelményeket lehorgonyzási hiányosságok okozzák az erősítés túl gyenge volt Különböző magyarországi

13 A megoldás az aszfaltrács a jó tapadás révén együttdolgozik a két bitumenes burkolattal a textíl elválasztórétegként működik Európai eladások 5,0 4,0 [millió m 2 ] 3,0 2,0 Textíl erősítésű rács (GS) Bitumennel átitatott rács (G) 1,0 0, * 13

Európai eladások 5,0 4,0 [millió m 2 ] 3,0 2,0 Textíl erősítésű

14 Nagymodulusú szénszálas erősítések alkalmazása Varsó / PL meglévő aszfaltburkolatok felújítása vékony, aszfalt erősítéssel ellátott kopóréteggel Lakroá kocsival végzett kísérlet N2P, Hospental >> Andermatt 3 cm marás + Carbophalt rács terítése + 3 cm-es új kopóréteg forgó tengely mérőkar 14

kopóréteggel Lakroá kocsival végzett kísérlet N2P, Hospental >>

15 Az S&P Carbophalt-erősítés cm aszfaltburkolat erősítő hatásának felel meg. erősítő hatás látszólagos aszfaltvastagságban [cm] kifejezve A mért erősítő hatás 4 cm burkolat + bitumenes szénszálas rács esetén 4 cm burkolat aszfaltrács nélkül Behajlás értéke a megerősítés előtt [1/100mm] A szénszál erősítésű vékony burkolat előnyei az útszerkezet feljavulása rövidebb építési idő lecsökken a felmart aszfalt mennyisége az aszfaltban ébredő feszültségek csökkenése miatt kevesebb reflexiós és fáradási repedés S&P Carbophalt útszerkezeti egyenértéke kb. 3 cm aszfaltnak felel meg S&P Carbophalt útszerkezeti egyenértéke kb. 3 cm aszfaltnak felel meg a nyersanyagkészletek megóvása megnövekedett tartósság és kisebb fenntartási költségek 15

megerősítés előtt [1/100mm] A szénszál erősítésű vékony burkolat előnyei az útszerkezet feljavulása rövidebb építési idő lecsökken a felmart aszfalt mennyisége az aszfaltban ébredő

16 Végezetül Film 65 Bild 11 A termékek megfelelő felhasználása: textíl - mozgást biztosító elválasztóréteg (a C12 ill. Ckt / aszfaltréteg között) bitumennel átitatott - együttdolgozó aszfalterősítés két aszfaltüvegszálas rács réteg között bitumennel átitatott - aszfalterősítés megújítása vékony, aszfaltszénszálas rács erősítéssel ellátott kopóréteggel 16

Ckt / aszfaltréteg között) bitumennel átitatott - együttdolgozó aszfalterősítés két

Hasonló dokumentumok

MIT? HOVA? MIÉRT? szló. Budapest, 2006. május m. Miért van szükség az aszfaltburkolatok erősítésére?

MIT? HOVA? MIÉRT? szló. Budapest, 2006. május m. Miért van szükség az aszfaltburkolatok erősítésére? Mélyépítés s szakmai nap Aszfalthálók k a magyar útépítésben SYTEC GlasGrid és DibaGrid MIT? HOVA? MIÉRT? Előad adó: : KárpK rpáti LászlL szló Budapest, 2006. május m 11. 1 Bevezetés Miért van szükség