A címvédô: Jochen Hahn 23. Szigorúbb felvételi Karácsonyi hazaút Pilótaszemmel Rakomány-tudomány Telephelyi változások HR-hírek.

Átírás

1 X. évfolyam november 24 oldal Kamion-Európa-bajnokság: idényzárárás Le Mans-ban A címvédô: Jochen Hahn 23. oldal Szigorúbb felvételi Karácsonyi hazaút Pilótaszemmel Rakomány-tudomány Telephelyi változások HR-hírek

2 tartalom 4 6. AKTUÁLIS TÚL AZ ELSÔ LÉPCSÔFOKON KELEMEN NÓRA FUVAROZÁSI HR-VEZETÔ OTTHON AZ ÜNNEPEK ALATT 8 9. LEVELEK A FÜLKÉBÔL A KEZDÔ SZEMÉVEL MOZGÓBÜFÉ AZ ALL4TRUCKSRÓL 10. INFORMÁCIÓ RAKOMÁNYOK FELMÉRÉSE ÉS ELHELYEZÉSE Ismét jutalmazták a legjobbakat 12. HÁZUNKTÁJA SOK JÓ DÖNTÉS KIS HELYEN HÁMORY BALÁZS ÜZEMELTETÉSI VEZETÔ A TELEPHELYI VÁLTOZÁSOKRÓL 13. BIZTONSÁG NEM KELLETT VOLNA VETERÁN A NYUGATNÉMET ZUK MERCEDES BENZ T1 207D A 2001-es tavaszi szemeszterben indította útjára a cégcsoport a Waberer s-ösztöndíjat, azaz a mostani már a tizenharmadik tanév, melyben a gyôri Széchenyi István Egyetem kiemelkedôen teljesítô hallgatói pénzjutalommal járó elismerést vehetnek át a vállalat képviselôjétôl. Félévente tíz hallgató részesül az Universitas-Gyôr Alapítvány által meghirdetett ösztöndíjban, amely öt hónapon keresztül havi 30 ezer forint támogatást biztosít a hallgatóknak. A pályázati értékelésbe az utolsó két aktív félév tanulmányi eredményei mellett a nyelvvizsgák, a tudományos diákköri, illetve a közéleti szakmai tevékenység is beleszámít. A Waberer s International Zrt. mint támogató az ösztöndíj mellett lehetôséget biztosít arra is, hogy a nyertes pályázók megismerjék a cég tevékenységét. Kelemen Nóra, a Waberer s International fuvarozási HR-vezetôje elmondta: nagy örömmel tölti el, hogy ezúttal tôle vehették át a hallgatók az ösztöndíjat, hiszen a személyzeti osztály feladata a minôségi munkaerô biztosítása. 16. HR-HÍREK ÚJ KOLLÉGÁK A FEDÉLZETEN 17. TESZ-HÍREK ELNÖKI TÁJÉKOZTATÓ 18. TECHNIKA ELEKTROMOS AUTÓPÁLYÁK INFORMÁCIÓ ÚTON-ÚTFÉLEN 22. HÍREK JÓTÉKONY NYERGES VOLVO FH 31. VERSENYSZFÉRA CÍMVÉDÉS OTT, GYÔZELMEK ITT 32. SAKK, REJTVÉNY A as tanév ôszi szemeszterének Waberer s-ösztöndíjasai: Baladincz Emôke, logisztikai menedzsment mesterszak Bódis Tamás, logisztikai mérnök mesterszak Csorba Tímea, logisztikai menedzsment mesterszak Farsang Márk, közlekedésmérnök szak Gyôri Bálint, közlekedésmérnök szak Kiss Marcell, közlekedésmérnök szak Seres Gergô, közlekedésmérnök szak Stifter Gábor, logisztikai menedzsment mesterszak Szander Norina, logisztikai menedzsment mesterszak Vöröskôi Kata, logisztikai menedzsment mesterszak A Waberer s Csoport ingyenes, havonta megjelenô vállalati hírlevele. Fôszerkesztô: Várhelyi László Tördelôszerkesztô: Molnár László Korrektúra: Póla Gergely Szerkesztôség: 1039 Budapest, Fodros köz 0. Levélcím: H-1300 Bp., Pf tema@preprintpress.hu Tel./fax: /102 Felelôs kiadó: a Waberer s International Zrt. vezérigazgatója 1239 Budapest, Nagykôrösi út 351. Telefon: E számunk szerzôi: Balogh Bence, Bencze Adrienn, Kovács Ágnes, Kulcsár István, Pap János, Papp Márió, Paul Tamás, Pencz Tamás, Póla Gergely, Várhelyi László 2 téma NOVEMBER

3 aktuális Finomra hangolt felvétel Októberi számunkban már szó volt arról, hogy megszûnt a cégnél a pilótahiány. Berta József fuvarozási igazgatóval az okokat és a következményeket jártuk körül. A kedvezô helyzetet a júliusban bevezetett változások alapozták meg, ezek bérjellegû, illetve a nemzetközi gépkocsivezetôk komfortérzetét javító intézkedésekbôl állnak. Ahhoz, hogy harmincnaponként biztosítani tudjuk pilótáinknak a 72 órás vezénylési szünetet, elengedhetetlen volt a vezénylési tényezô javulása. Nyilvánvalóan nem mindegy, hogy egy 100 szerelvényes egységnél 110 vagy 120 gépjármûvezetô dolgozik: 110-es létszám mellett valószínûleg nem tudják mindenki számára biztosítani a 72 órás vezénylési szünetet, hiszen akkor személyzethiányban állna a flotta egy része. Jelenleg mekkora a vezénylési tényezô? 1,25-ös értéket határoztunk meg, azaz hogy egy 100-as flottára 125 pilóta jusson. Ez az arány vonatkozik a franchise-cégekre is? Nem, ott inkább arra törekednek, hogy minimalizálják a vezénylési tényezôt. A partnercégeket nem kötelezi a 72 órás vezénylési szünetre vonatkozó elôírás, ôk másként oldják meg a pilóták otthon tartózkodását, tehát nem is volna indokolt 1,25-ös vezénylési tényezô. Még kísérleteznek, mi az optimális állománylétszám, amelylyel még ki tudják adni a pihenôket. Nálunk is várható, hogy idôvel csökken a vezénylési tényezô, hiszen jelenleg még nagy a betanuló pilóták száma. Ôk két hónapig gyakorlatilag csak névleg szerepelnek a vezénylési tényezôben, hiszen legkevesebb ennyi idôre van szükségük, amíg önálló munkavégzésre alkalmasak lesznek. Olyan is elôfordul, hogy a betanító szerint az újonc kolléga már alkalmas volna az önálló munkára, ám az illetô inkább még gyakorol néhány hetet, hiszen lehetnek aggályai, elôfordulhat, hogy nem teljesen biztos magában. Ne feledjük, hogy nemcsak a 40 tonnás szerelvény tökéletes irányítását, manôverezését kell elsajátítani, hanem olyan rutindolgokat is, mint hogy hol kell bejelentkezni, milyen utasításokat kell figyelembe venni, hol kell tankolni, milyen dokumentumokat kell vezetni, miként kell rakományt felvenni, rögzíteni, hogyan kell a jármûvet karbantartani, ellenôrizni. Korábban sok újonnan érkezô kollégára jellemzô volt, hogy könnyen otthagyta a céget. Ez még létezô probléma? Igen, de egyre inkább megragad nálunk a betanuló állomány. Igaz még így is sokan vannak, akik egy-két hónap után jönnek rá, hogy a nemzetközi fuvarozás nem az a terület, ahol hosszabb távon el tudnák képzelni magukat. Jönnek olyan gépkocsivezetôk is, akik hoszszabb távra terveznek nálunk, de nem tartják be az elôírásokat, utasításokat, így jelentôs levonásokat szenvednek el. Sokan közülük távoznak a cégtôl, mondván nem kapták meg az ígért keresetet, pedig ez az ô hibájuk volt. Az ember sehol sem mehet a saját feje után, minden vállalatnál vannak elôírások, amelyeket be kell tartani. Ha valaki ezeket nem veszi figyelembe, és emiatt anyagi kárt okoz a cégnek, evidens, hogy azt levonjuk tôle. Várható, hogy szigorítják a felvételit? Már most szigorúbb a beléptetés, nehezebbek lettek a felvételi tesztek, feladatok, hiszen elemi érdekünk a fluktuáció csökkentése. Ki kell szûrnünk a komolytalan szándékú jelentkezôket, azokat, akik még egy-két évet sem akarnak itt maradni, hogy legalább lássák, mennyire képesek összeegyeztetni az életüket ezzel a munkával. Azokat is el kell tanácsolnunk, akik valamilyen ok miatt nem alkalmasak a nemzetközi gépkocsi-vezetôi pályára; en-

4 aktuális nek számtalan miértje lehet az életkortól a családon át a munka jelentette terhekig. Sokan nem tudják, mivel jár ez a hivatás: távollét a családtól, magány, hosszú várakozás megbízásokra, idegfeszítô helyzetek a forgalomban, a parkolókban. Ezeket a pilótának tûrnie és kezelnie kell, tehát nekünk a felvételinél ilyen szempontból is meg kell vizsgálnunk a jelentkezôt. Terveink szerint jövôre pszichológiai feltérképezés is része lesz a felvételinek. Derüljön ki minél hamarabb, alkalmas-e a jelentkezô. Azokkal, akik átmennek ezeken a szûrôkön, jobban lehet tervezni. Lehet, hogy egy alkalmas, megbízható gépkocsivezetôt elutasítanak, mert egyszerûen nincs hely a cégnél? Végre eljött az az idô, hogy megválogathatjuk a belépôket. A jelentkezôk alkalmassága és komolysága mellett fontos, hogy az illetô tapasztalt is legyen. Elképzelhetô, hogy egy idôre várólistára kerülnek olyan emberek, akik mindezeknek a feltételnek megfelelnek; persze a felvettek mindenkori száma attól is függ, hányan lépnek ki. Érdemes arról is szólni, hogy a franchise-cégek ugyan önerôbôl toboroznak, ám most már nekik is tudunk biztosítani munkavállalókat, ha pilótagondjaik támadnak. Várható, hogy a jövôben tovább szigorodik a beléptetés? A 2013-as év feladata, hogy a gépkocsi-vezetôi HR segítségével még finomabban tudjuk szûrni a jelentkezôket, hogy egy rátermett, stabil magra épülô, minôségi és lojális jármûvezetôi állományt alakítsunk ki. Ezáltal jobban elôtérbe tudjuk helyezni a vállalat hírnevét, amivel egyrészt a megrendelôk elégedettsége is növekedni fog, másrészt az egész szakmában tudatosul: rang, elismerés a Waberer s Internationalnél dolgozni. Úgy látom, hogy a jóléti csomagnak köszönhetôen nemcsak többen jelentkeznek hozzánk, de lényegesen csökkent az elégedetlen gépkocsivezetôk száma is, többségben vannak az elégedett munkatársak. Túl az elsô lépcsôfokon Kelemen Nóra fuvarozási HR-vezetôt a szigorúbb felvételi részleteirôl kérdeztük. A HR feladata értelemszerûen az, hogy megfelelô, alkalmas gépkocsivezetôket vegyen fel a vállalat. Mivel a létszám tekintetében már nem küzdünk olyan problémákkal, mint az elmúlt évek során, jobban megválogathatjuk, kiket veszünk fel, mennyiség helyett a minôségre fókuszálhatunk. Bármilyen csatornán találnak is ránk a jelentkezôk interneten, telefon vagy toborzócég révén, szigorúbb szûrési folyamaton vesznek részt. Konkrétan miben lett szigorúbb a felvétel? Egyrészt megváltozott a tesztvezetés értékelése: magasabb pontszámot kell elérniük a jelentkezôknek a felvételhez. Másrészt a HR-csoport körbejár több olyan témát, amit a gépkocsivezetôk kilépési indokként sorolnak. Szeretnénk, hogy a belépôk hosszú távon legyenek alkalmazottaink, ezért olyanokat kell felvennünk, akik valóban elhivatottak a nemzetközi gépkocsi-vezetôi szakma iránt és lojális munkavállalói lesznek vállalatunknak, hiszen az eredményességünk fenntarthatósága rajtuk is múlik. A beszélgetéseken a korábbiaknál alaposabban körbejárunk bizonyos témákat, például hogy az illetô családja mennyire támogatja a rendszeres távollétet. Ha pályakezdô az illetô, kérdés, mennyire tudja magát beleképzelni a kamionoséletbe, hiszen a fuvarozás életforma. Különbözô tesztek segítségével azt is megvizsgáljuk, hogy az állásra jelentkezô hogyan kezeli a stresszt, pszichésen alkalmas-e erre a munkára. Ahogy Berta Józseftôl hallottuk, jövôre tovább szigorodik a felvételi. Ez olyan terület, ahol mindig lehet fejleszteni, továbblépni. Millióféleképpen lehet tesztelni a motivációt, a stresszt, a pszichés állapotot, a kommunikációs készséget. A mai módszerek már nagyon széles körûen feltérképezik az ember személyiségét, hogy mire alkalmas az illetô, mik azok a helyzetek, amiket nem tud megfelelôképpen kezelni. HR-es berkeken belül azt szokták mondani: mindenki alkalmas jelölt, csak meg kell találni a neki megfelelô munkakört, hiszen nem tud mindenki minden munkakörben ugyanolyan magas szinten teljesíteni. Természetesen nem dôlünk hátra, a megvalósított változások csak egy lépcsôfokot jelentenek, és idôvel tovább finomítjuk a felvételi szûrést. Bôvül a Help 72 tevékenysége A pilóták nagy többsége valószínûleg már hallott a Help 72 vonalról, amely telefonon és elektronikus levélben fogadja a jóléti csomaggal kapcsolatos panaszokat, kérdéseket, észrevételeket. Ezen túlmenôen a gépkocsi-vezetôi HR-csoport ezen a telefonszámon fogadja a jármûvezetôk hívását minden olyan humántípusú reklamációval, panasszal, problémával, amellyel kapcsolatban a pilóták nem tudják, ki segíthet. Célunk, hogy a vállalatnál dolgozó kollégák minden kérdésükre találjanak választ, megoldást, és ebben a HR-csoport a segítségükre lesz indokolta a változásokat Kelemen Nóra fuvarozási HR-vezetô. Elérhetôségük: 70/ , help72@waberers.com wabererstema.hu Kattanj rá! 4 téma NOVEMBER

5 Év végi hazautazás Otthon az ünnepek alatt Amint az elôzô számban is szó volt róla, a Waberer s International Zrt. fuvarozási egységénél már hetek óta megfeszítetten dolgoznak azért, hogy a külföldön lévô gépkocsivezetôk az elmúlt évekhez hasonlóan minél nagyobb számban hazatérhessenek és együtt tölthessék szeretteikkel a szentestét és a karácsonyi ünnepeket. A tervezéskor lényeges szempont volt, hogy a szerelvényeket úgy helyezzék el Európa különbözô parkolóiban, hogy 2013 elején a flotta minél gyorsabban elérhetô és elindítható legyen. A tavalyi tapasztalatok alapján az elmúlt évihez hasonló nagyságrendben, földrajzilag közel ugyanott elhelyezkedô parkolókban áll le a flotta. A parkolók kijelölésekor alapvetô feltétel volt a megközelíthetôség, a biztonság, a nyitva tartási idô a két ünnep közötti indulás miatt, illetve a hazajutás kivitelezhetôsége. Természetesen idén is lesznek olyan fuvarok, amelyeket december 23-án vagy 24-én kell lerakni, ezért a vezetôk azt kérik, hogy aki külföldön szeretné tölteni a karácsonyi hétvégét, jelezze a flottaoperátoránál. Azt, hogy ki melyik parkolóba és mikor állhat be, a flottaoperátorok tudatják a kollégákkal, ahogyan azt is, ki jön haza buszszal, ki járati úttal. A parkolót kizárólag a flottaoperátor utasítása alapján lehet igénybe venni. A parkolóba irányításról a régió programozója dönt, akinek a munkáját a fuvarozásról kijelölt dolgozó segíti. A szervezôk azt kérik a gépkocsivezetôktôl, hogy december második felében is pontosan tartsák be a flottaoperátoroktól kapott utasításokat és várjanak türelemmel, ha netán egy-két napot a parkolóban kell tölteniük a busz indulásáig, mert csak így biztosítható, hogy mindenki otthon töltse a karácsonyt. Az autóbuszok pontos indulásáról ugyancsak a flottaoperátorok adnak majd tájékoztatást. Sajnos már többször elôfordult, hogy egy gépkocsivezetô nem várta meg a busz indulását, holott regisztrálva volt a hazafelé tartó járatra ilyen esetben munkatársától veszi el a helyet. Azok a kollégák, akik úgy döntenek, hogy mégsem veszik igénybe a cég által biztosított buszt, jelezzék a flottaoperátoruk, ellenkezô esetben kénytelenek vagyunk rájuk terhelni az utaztatás arányos költségét. Kérünk minden kollégát, legyen megértô, hiszen ilyen méretû szervezéskor, ilyen méretû logisztikai terv készítésekor nyilvánvalóan nem egyfajta szempont számít. Ráadásul nincs ember, aki ezt a menetrendet képes lenne percre pontosan kivitelezni, így aztán elôfordulhat, hogy várni kell egy-egy munkája miatt elcsúszott pilótára. Ne felejtsék, önök is lehetnek majd azok, akikre a többiek várnak! Ezúton is tájékoztatjuk a kollégákat, hogy az autóbuszon utazás munkaidônek minôsül, ennek megfelelôen szigorúan tilos alkoholt fogyasztani. Kérjük továbbá, hogy cégünk jó hírének megôrzése érdekében a parkolókban se feledkezzenek meg a kulturált viselkedésrôl a kollektív szerzôdés elôírásainak megfelelôen. Az utolsó buszok várható érkezési ideje Budapestre december 24-e 6.00 óra. A parkolókat leghamarabb 21-én nyitják meg, és a tervek szerint január 7-éig kiürítik. Bízunk abban, hogy az eddigi évekhez hasonlóan az idei hazautazást is sikeresen tudjuk lebonyolítani. Kívánjuk, hogy a hazautazáskor mindenki adjon és kapjon egy kis elôzetest a szeretet ünnepébôl, továbbá a karácsonyi parkolásig is balesetmentes közlekedést és jó egészséget kíván minden gépkocsivezetônek a Waberer s International Zrt. fuvarozási egysége! A kijelölt parkolók Németország: Sassnitz: 18546, Neu Mukran, Im Fährhafen 1. Ramstein: 66877, In der Wat 1. Aurach: 91589, Steinauer Weg 2, Autohof Aurach. (Az A6-os autópálya 50-es kijárójánál található, a B14-es úton Aurach irányában, a jobb oldalon, a lehajtótól kb. 300 méterre, közvetlenül a Shell kútnál.) Wörnitz: 91637, Bastenauer Str , Autohof Wörnitz. (Megközelítés a 7-es autópálya 109-es kijárata vagy az A6-os autópálya 49-es kijárata felôl.) Gössnitz: 04639, Jet Logistics, Walter Rabold Strasse. (Az A4-es autópályáról a meeranei kijáratánál észak felé kell letérni.) Nettetal (Venlo): 41334, Am Panneschopp, A+G Transporten. Göttingen: 37079, Robert-Bosch-Breite 11, Friedrich Zufall GmbH & Co. KG Internationale Spedition NOVEMBER téma 5

6 Kulcsár István rovata aktuális Kerek világ Oroszországi gondok Az orosz kamionosok életérôl közöl hosszabb cikket az Amerikai Automobilklub honlapja. Oroszország rendelkezik a világ egyik legkiterjedtebb úthálózatával, az utak nagy részének állapota azonban rossz, sôt az ország Urálon túli vidékén nagyon rossz. Szibériában például sok helyen csak télen lehet rendesen közlekedni, amikor a földutak lefagynak. És bár hosszú a tél, nyáron sártengerré válik az egész. Az orosz utakon zömében Kamazok közlekednek, de mind több a Renault, a Mercedes és a Volvo. Az átlagos fuvarozócég 100 jármûbôl álló flottával rendelkezik. A jármûvek mintegy harmada egykocsis vállalkozók tulajdonában van. A kamionok általában el vannak látva kényelmes hálóhellyel, gondot okoz viszont a pilótáknak, hogy kevés az út menti pihenô, büfé, különösen a ritkán lakott vidékeken. Szintén nem könynyíti meg a pilóták életét az utakon uralkodó törvénytelenség: egyrészt a bûnözôk jelentenek számukra veszélyt, másrészt a korrupt rendôrök. Sok a baleset is, ilyenkor az utakat hosszú-hosszú órákra lezárják, aminek következtében jókora dugók alakulnak ki. Az orosz tulajdonban lévô kamionok számottevô része nem felel meg az európai szabványoknak, ezért csak odahaza közlekedhetnek írja az amerikai portál. Hurrikánhelyzet A Sandy hurrikán alaposan felforgatta az életet az Egyesült Államok északkeleti részén. Számos üzem, kereskedelmi központ, raktár volt kénytelen szüneteltetni a munkát, az oda gyakran távoli államokból árut szállító kamionok azonban sokszor már útra keltek, amikor a szélvihar lecsapott. A cégek saját kommunikációs hálózatukon, illetve mobiltelefonon látták el tanácsokkal, útmutatással a hurrikán sújtotta területeken közlekedô és oda tartó gépkocsivezetôket egyebek mellett arra vonatkozóan, milyen kerülôúton juthatnak el célállomásukra, illetve hol várhatják meg biztonságosan a Sandy elvonulását. A hatóságok az autópályák több 70 km/h sebességhatárt vezettek be, másutt, például Pennsylvania államban viszont teljesen feloldották a korlátozást, hogy a jármûvek még a szélvihar érkezése elôtt elérjék céljukat. Belgium Hollandia: Genk: Jet Logistics, 3660 Opglabbeek, Nijverheidslaan 151. Overpelt: 3900, Nolimpark 1706 (Industrial Zone), E. Vlieberghlaan 8, Alders International Transport. Tegelen: 5932, Aan de Zwarte Hond, Gen Immo Care. Franciaország: Calais: Marck, 504 Avenue Henri Ravisse, All4Trucks. (A jól ismert calais-i parkoló az A16-os autópálya 48-as lehajtójánál.) Valenciennes: Truck Etape. (Megközelítés az A2 autópálya 20-as kijáratától.) Montélimer: Montélimar Est. (Az A7-es autópálya 18-as kijáratánál kell letérni.) Réau (Párizs): Francilienne, Aire de Galande, La Sablière-i pihenô. (Az A105- A5b autópályán a 13-as kijárattól vagy a 104-es fôúttól kell megközelíteni.) Spanyolország: Llers (Figueres): 17730, 760 Hostalets de Llers. Olaszország: Castenedolo (Brescia): 25014, Via Sandro Pertini 16, S. Giulia Truck Center. 6 téma NOVEMBER

7

8 levelek a fülkébôl A kezdô szemével Hogy én miért kezdtem el kamionozni, az talán nem is annyira fontos, hiszen mindenkinek megvan megvolt rá az oka, amikor egykori munkáját és vele együtt addigi életét egy sárga kék kamionra és minden vele járó kalandra véglegesen vagy ideiglenesen lecserélte. Úgy érzem, a kezdet itt a Waberer snél sem nehezebb, mint más munkahelyeken, itt is vannak szabályok, elvárások, amelyeknek meg kell felelni. És bár eddigi kamionosmúltam alig négy hónapos idôtartamot foglal magába, így nem ölel fel túl sok tapasztalatot, az az érzésem, hogy a Waberer s lényegesen rugalmasabb az új munkavállalókkal, mint a versenytársai. Sok más fuvarozó társaságnál úgy képzelik, hogy a sofôr csak úgy lesz, hogy azonnal van legalább egyéves tapasztalata, amelyet a nemzetközi fuvarozásban szerzett. De itt tudják, hogy ez nem így van. Nézzük, mivel is kellett szembenéznem, amikor a Waberer shez jelentkeztem. Számomra a felvételi orvosi vizsgálattal kezdôdött a Nagykôrösi úti központban. Ezt követôen Csepelre, a Szállítók útjára kellett mennem, ahol a cég biztosítási központja is mûködik. Egy, a földrajzi és az 561-es rendelkezésrôl meglévô ismereteinket fölmérô teszt után következett a próbavezetés. Ez az a pont, amely elég rémisztôen hathat egy kezdô pilótára, ugyanis jobbra hátra kilencven fokot tolatni nem könynyû, és a rutintalanabbaknak a halszálkába való tolatás is okozhat nehéz pillanatokat. Nincs mit szépíteni, ahogyan szégyellni való sincs rajta, elsôre nekem sem ment, de azért csak összehoztam. Ha mindezeken sikerült elérni a kívánt szintet, kezdôdhet a vállalati tanfolyam, amely csak négynapos, de a rengeteg információtól a végére az ember már azt sem tudja, hogy fiú-e vagy lány. Ennek a tanfolyamnak az elemei fôleg a nehézségekre, váratlan helyzetekre készítenek föl, amelyeket a késôbbi pályafutásunk során majdhogynem elkerülhetetlenül úgyis kénytelenek leszünk megtapasztalni, szóval érdemes odafigyelni és tanulni mások hibáiból. A tanfolyam végén jön a leosztás, azaz mindenki megtudja, melyik egységbe kerül, ki lesz a fônöke, vezénylôje. Ezek után már nincs is más dolog hátra, mint jelentkezni saját csoportunknál, ahol megkapjuk a további eligazítást. Nagyjából az is körvonalazódik, hogy ki az a rutinosabb pilóta, aki mentorként lesz majd mellettünk az elkövetkezendô néhány hétben. Ekkor ugrunk be a mélyvízbe, ugyanis nincs több nem akarok vezetni éjszaka, nem tudok rátolatni a rámpára és egyéb kifogás, itt már csinálni kell, és ha nem megy, akkor addig, amíg nem sikerül. Valahol meg kell tanulni, és ez az idôszak rá a legjobb alkalom. Úgy érzem, nekem óriási szerencsém volt, amikor olyan oktatót kaptam, aki nemcsak barátságos és közvetlen volt, hanem rendkívül segítôkész is. Annak pedig különösen örültem, hogy mind magára, mind a környezetére kellô igényességgel vigyázott, mert mint tudjuk, tisztaság fél egészség. A tanulójáratban, négy kézben eltöltött két és fél hét mentorom megítélése szerint elég volt arra, hogy egyedül is nekivágjak a kamionos életnek. Ôszintén be kell vallanom, nem osztottam ezt a nézetét, és nem csak azért, mert ez idô alatt munkatársakból barátok is lettünk. Kissé még zavaros volt számomra a vezetési és pihenôidôk kaotikus összetétele, a nem megfelelô pontossággal megadott fel- vagy lerakócímek önerôs felkutatása, és a tolatással is voltak még gondjaim. Borzasztóan zavart ugyanis, ha nem sikerült elsôre. Végül aztán el tudtam fogadni, mivel láttam, hogy nálam sokkal rutinosabb kollégák is néha háromszor négyszer rátolatnak a rámpára. Vágyakozással, félelemmel, izgalommal vártam az elsô önálló fuvarfeladatot. Paul Tamás tollából Mozgóbüfé A nyolcvanas években, de még a kilencvenes évek elején is arról lehetett hallani, hogy a kamionosok összejönnek hétvégenként a parkolókban, és együtt fôznek, beszélgetnek, közösen múlatják az idôt. Manapság viszont egyesek azt mondják, hogy ez valahogyan kiveszett, eltûnt. Vajon ki lehet-e jelenteni, hogy mára csökkent a kamionosokban a közösségi szellem, és egyre többen töltik egyedül a hétvégéket a befüggönyözött fülkében? Nos, azt hiszem, akik a kiveszôben lévô jó szokásokról beszélnek, nem számolnak azzal a ténnyel, hogy a pilóták átlagéletkora az utóbbi idôben nem az elöregedettek, sokkal inkább a középkorúak kategóriájába sorolható. Tény, hogy idô kell a tapasztalatok, ismeretek megszerzéséhez, ahogyan az is, hogy a közösségi élet résztvevôjeként olyan információk birtokába is juthatunk, amelyek elôsegíthetik a pontosabb és megbízhatóbb munkavégzést is. Az ilyen infók beszerzésére kiválóan alkalmas lehet egy közös ebéd elkészítése, elfogyasztása is. És talán ha nem is minden parkoló alkalmas az ilyen fôzôcskékre, a többségében azért megoldható a hétvégi piknik. Aztán hogy mi lesz a menü, húsleves vagy babgulyás, talán nem is annyira fontos, mint az, hogy együtt legyünk. Nálunk a recept milánói makaróni volt kamionos módra. Jó étvágyat! 8 téma NOVEMBER

9 Az All4Trucksról A parkolók netovábbja? Amikor elôször vitt az utam Transmarckba, egyszerûen nem akartam hinni a szememnek: végre egy európai színvonalú parkoló, lehet zuhanyozni, van kulturált mellékhelyiség és étterem. Aztán körülnéztem, és rá kellett jönnöm, hogy ez kicsit olyan, mint Hollywood: jó a PR-je, de a valóság ennek a közelében sincs. Persze egy útszéli porosnál, billegôsnél sokkal jobb, viszont ott nem kell fizetni a parkolásért, itt igen. Sokan tudják, milyen problémákkal szembesülünk nap mint nap az All4Trucks kamionparkolóban. Biztosan ki lehetne egészíteni ezt a cikket jó néhány gondolattal; úgy érzem, a leginkább szembetûnôket emelem ki, amelyekrôl talán az otthon dolgozó kollégáinknak fogalmuk sincs. Talán ennek a cikknek az is szerepe, hogy rámutasson olyan dolgokra, amelyekkel mi a munkavégzésünk során naponta találkozunk. Kezdjük talán a legelemibbel, amely mindenki számára nélkülözhetetlen: a tisztálkodás. Elmondhatatlanul jó lenne, ha ebben a kamionos kikötôben a tíz zuhanyzóból idônként nem csak egy-kettô mûködne, az pedig felettébb örömmel töltené el szívünket, ha meleg víz is lenne. Nyáron talán még jól is esik, ha kicsit hûvösebb a víz, de így a hideg hónapokban már nem annyira élvezetes. Arról fogalmam sincs, hogy a cég mennyit Az írás láthatatlan ereje Angol fuvart kaptunk négykezes járatban, és Prága alól indulva már azon gondolkodtunk, milyen lesz a körülbelül 1200 kilométer megtétele után újra az All4Trucksban tölteni a hétvégét, lelkileg fölkészültünk arra, hogy megint hideg vízben kell majd zuhanyoznunk az egyetlen még csapteleppel ellátott kabinban. Valamikor éjjel kettô elôtt futottunk be, s kollégám, Zoli azt mondta, benéz a zuhanyzóba, hátha van változás, mire én csak hanyagul legyintettem egyet: ugyan miért lenne! (Hiszen még fizet egy kamion után a parkolásért és egyéb szolgáltatásokért, de úgy gondolom, hogy az öszszegbe beleférhetne némi meleg víz a gépkocsivezetôk tisztálkodáshoz. Az pedig, hogy a zuhanyzókban kik és miért törik el, szerelik le a csaptelepeket, számomra számunkra úgy tûnik, örök kérdés marad. A másik kardinális probléma a halmozódó szemét. Ottjártamkor ugyan már kiürítették a kukákat, de a melléjük fölhalmozott hulladék valahogy ottfelejtôdött. Persze miután készítettem néhány fényképet, azonnal megjelentek az ottani dolgozók, akik szintén ellôttek néhány kockát, közben magyarázván a bizonyítványukat, hogy üresek a kukák, a kamionosok mégis melléjük pakolják a szemetet. Azt kell mondanom, hogy ez igencsak gyenge kísérlet volt arra, hogy ránk hárítsák a felelôsséget. Ha megfelelô számú hulladékgyûjtô edényt helyeznének ki, feltételezem, nem lenne senki sem, aki melléjük pakolná a hulladékát csak azért, mert úgy szerinte esztétikai szempontból jobb. És még egy dolog, amely ugyan szorosan kapcsolódik a szemét kérdéséhez, önálló problémaként jelentkezik. Ez nem más, mint a nyáron tapasztalható nyüzsgés a kamionok meg sem jelent a cikk a Téma magazinban.) Aztán vártam egy percet, majd a kíváncsiságtól vezérelve utánamentem. Szinte kéjes mosollyal az arcán mondta, nem fogom elhinni, mi történt. Három zuhanykabinba néztünk be: nemcsak csapokat szereltek föl, de még a meleg víz is folyt! Fölvetôdött bennem a kérdés, valaki esetleg szólt nekik, hogy talán jó lenne pótolni, kiküszöbölni a hiányosságokat, de inkább hiszek a véletlenek egybeesésében. Vagy az intuitív megérzéseknek és a sajtó láthatatlan erejében. alatt. Nem, nem a szerelôk serénykednek éjszakánként a kocsik környékén, hanem a rágcsálók rendjébe tartozó patkányok kéretlen szaladgálása az, amit el kell viselnünk. Persze felnôtt férfiaktól elvárható, hogy ne ijedjenek meg néhány rágcsálótól, de ha számításba veszszük azt, hogy ezek az állatok rengeteg betegséget hordoznak magukban és akár komoly fertôzések forrásai lehetnek, máris egészen más szemmel nézünk rájuk. Pláne úgy, hogy az életterünket kell megosztanunk velük. Az üggyel kapcsolatban megkeresett illetékes vezetôk érintkezésbe léptek a parkolót mûködtetô céggel. Az egyeztetések eredményérôl következô számunkban, illetve a wabererstema.hu honlapon adunk tájékoztatást NOVEMBER téma 9

10 információ Rakományok felmérése és elhelyezése Figyelemmel az erôkre A gépkocsivezetôk, leginkább a kezdôk gyakran találják szembe magukat azzal a problémával, hogy nem tudják felmérni a rakomány tömegét, illetve bizonytalanság övezi az elhelyezését. Pap János ezúttal a rakodások során felvetôdô problémákkal és a megengedett tengelysúly-értékekkel foglalkozik. A felrakóhelyen tájékoztatást kell kérni a rakományra vonatkozóan, hogy mekkora a bruttó tömeg, mekkora a darabszám, milyen jellemzôi vannak az árunak, amire szállítás közben oda kell figyelni. Ezek ismeretében kell megtervezni a rakomány helyes elrendezését. A felrakónak tisztában kell lennie a rakomány elhelyezésével és rögzítésével, de a gépkocsivezetônek szükséges ellenôriznie, és adott helyzetben irányítania vagy akár módosítania az elhelyezést, rögzítést. A biztonságos szállításhoz figyelembe kell venni a csomagolást, az elrendezést, az esetleges egymásra rakást, a fellépô erôket. Szállítás közben az alábbi erôk lépnek fel: vízszintesen ható erôk: a gyorsuláskor és lassuláskor fellépô erôk, illetve a kanyarban jelentkezô centrifugális erô; az útpálya egyenetlenségei nyomán fellépô függôlegesen ható erôk; a rakomány rögzítése nyomán fellépô húzó- és nyomóerôk; az egység saját tömege által okozott nyomás az egymásra rakott egységek esetében. A fuvarozónak tisztában kell lennie azzal, mi várja a rámpánál. A csomagolásért minden esetben a feladó a felelôs. Rakodás elôtt a gépkocsivezetô szemrevételezés alapján ellenôrizze, s amennyiben nem megfelelô a csomagolás módja, jelezni kell, és együtt kell mûködni az eredményes megoldáshoz; a feladónak a CMR 18-as (fuvarozó megbízottjának fenntartásai) rovatában kell jelezni. Minden a felrakásban részt vevô félrôl általánosan feltételezhetô, hogy tisztában van a rakodás biztonságának elôírásaival és a biztonságos és gazdaságosan megvalósítható rakományrögzítés elôírásaival. A rakomány felmérése után így indulhat a rakodás. Az elhelyezéshez figyelembe kell venni a bruttó tömeget. Általánosan nyerges szerelvényrôl teszünk említést, amely 13,6 2,48 méteres. Erre a területre kell úgy elhelyezni a rakományt, hogy ne idézzen elô tengelysúly-többletet. Példa: a rakomány eur raklapon van elhelyezve, melynek mérete mm, tömege körülbelül 25 kg. Egységes rakományról van szó. Ennek ismeretében kell megtervezni a súly helyes elosztását: a 25,4 tonnás rakomány raklapot jelent, ez az a mennyiség, amivel még össztömegben nem túlsúlyos a szerelvény. Tengelyek terhelhetôsége: a kormányzott és a húzótengelyre terhelôdô tömeg a legfontosabb, amit figyelembe kell venni. A legegyszerûbb esetben a homlokfaltól kezdve a rakodást az elsô rakoncavas által határolt területre 4-5 tonna tömegnél többet nem ajánlatos rakni. Ettôl a ponttól hátrafelé folyamatosan kihasználva, szorosan végigrakható a raktér. Kisebb térfogatú, de tömegben megegyezô rakomány esetén a homlokfaltól eltávolodva kell kezdeni a rakodást, de az üres teret támasztékkal keresztgerendával, végzáróval le kell zárni. Ekkor a súlyelosztásnál figyelembe kell venni a húzótengelyre és félpótkocsi tengelyeire terhelô tömeget. A rakományok rögzítése kötelezô! A következô fejezet a rögzítéssel foglalkozik, szó lesz a rendszeresen használt rögzítôeszközökrôl is. Kérdéseket pap.janos@ waberers.com címre lehet küldeni. wabererstema.hu Kattanj rá! 10 téma november

11

12 házunktája Sok jó döntés kis helyen A Nagykôrösi úti telephelyen szinte csak egy dolog állandó: a változás ugyanis mindig alakul, fejlôdik, bôvül valami. A közelmúlt eredményeirôl és a közeljövô terveirôl Hámory Balázs üzemeltetési vezetôt kérdeztük. Csak az elmúlt egy évbôl számos jelentôs beruházást tudok említeni. Egyrészt megszûnt a régi szerverszoba a D épület felsô szintjén, így sokkal kényelmesebb körülményeket tudtunk biztosítani a banki csoportnak. Lett egy kiváló fitneszterem, amely most már jelentôs vendégkörrel büszkélkedhet. Idén nyáron létesült az új négyórás átrakó a gépkocsivezetôi parkoló végén, ôrbódéval, sorompóval. Eddig ez kihasználatlan terület volt. Ha jól tudom, legfôképp a terület minél jobb kihasználása indokolja a telephelyi rend változását is. Tudni kell, hogy a vállalat méreteihez viszonyítva kicsi a telephely: annak idején jóval kevesebb kamionra tervezték, jelenleg több mint 2400 szerelvénye van a társaságnak. Szakkifejezéssel élve: az alapvetô keresztmetszet szûk, azaz a terület nem bôvíthetô. Így az elhelyezések, kialakítások racionalizálásával, a szervezettség fejlesztésével tudunk javítani a helyzeten. Ez indokolja az átalakításokat, az új telephelyi rendet, illetve az egyéb változásokat is. Egy szûkebb keresztmetszetû helyen rendet kell tartani, és akkor sok minden elfér, jobban ki tudjuk használni a korlátozott négyzetmétereket. Milyen változások történtek eddig? Nagy területet foglaltak el a használaton kívüli anyagok, egyszerûen luxus ekkora helyet felesleges dolgokra pocsékolni. Ezekbôl az anyagokból hasznosítottunk mindent, amit tudtunk, amit nem, azt pedig eladtuk, a szemetet kidobtuk, ezáltal raktárak, felületek szabadultak fel. Az épületek betûjelzést kaptak, így a telephelyet kevéssé ismerôk is könnyebben tájékozódhatnak. Nem a területoptimalizálást szolgálja, de mindenképp érdemes megemlíteni azt is, hogy az idén életbe lépett törvénynek megfelelôen a telephelyen már csak a négy kijelölt helyen lehet rágyújtani, mindenhol máshol tilos a dohányzás. A nyáron többször volt tûzriadó is Audit volt a vállalatnál, ami egyfelôl rengeteg teendôt jelentett, másfelôl nagyon hasznosak voltak a szemlék, mert derültek ki hiányosságok. Ezeket természetesen pótoltuk, kijavítottuk. Ami a tûzriadókat illeti: a gyakorlatok során egyenként beriasztottuk az épületeket, megnéztük, mûködik-e a rendszer, és lemértük, mennyi idô alatt tudnak lejutni a munkatársak a kijelölt gyülekezési helyekre. Fontos volt mindez, mert a kollégák megtanulták, hogyan kell elhagyni az épületet tûz vagy másfajta katasztrófa esetén. Milyen telephelyi változásokra számíthatunk a közeli jövôben? Folyamatban van az új telephelyi rend kialakítása. A koncepció kialakítását a terület geodéziai felvétele követte, jelenleg már a tervezés folyik. Mihelyt kialakul a végleges rend, közzétesszük. Elöljáróban mit lehet tudni? Megváltozik a közlekedési rend, melyet útburkolati jelek és forgalmi táblák fognak irányítani. Több helyen ki fogjuk javítani a felületi hibákat, amelyek akadályozzák a biztonságos forgalmat. Lesz, ahol új zebrákat jelölünk ki a gyalogosforgalom számára. A vagyonbiztonság terén ugyancsak történtek fejlesztések, a kamerarendszer bôvült a teherporta ki- és belépôoldalán az új berendezés minden sávon képes leolvasni a jármû rendszámát, ezenkívül új kamerákat is üzembe állítottunk a telephelyen. Fontos változás, hogy nem lehet ki-be járkálni a teherportán, mindenkinek mágneskártyát kell használnia a központi irodaház beléptetô rendszerének kapuinál. A külsôs kollégák, illetve a szolgáltatók nyakba akasztható megkülönböztetô kártyát kapnak, és kíséret nélkül nem közlekedhetnek a telephelyen. 12 téma NOVEMBER

13 biztonság Azt hitték, megúszhatják Nem kellett volna... Az alkoholfogyasztás ellenállhatatlan vonzerôt jelent egyesek számára, de a következményekkel mindenkinek számolnia kell. Emellett továbbra is sláger az üzemanyaglopás, amelybôl sajnos minden hónapban elfordul eset, függetlenül attól, hogy szinte kivétel nélkül kiderülnek a rendszereinknek köszönhetôen. Baleset ittasan. Egy kollégánk Spanyolországban közlekedési balestet okozott fuvarteljesítés közben, s a rendôrségi intézkedés során az alkoholszonda és a vérvétel is azt mutatta, hogy a pilóta véralkoholszintje a megengedett érték kilencszerese. Munkatársunkat ôrizetbe vették, majd 48 óra után elengedték, a jogosítványát természetesen bevonták. Nemzetközi büntetôeljárás indult az ügyben, így az illetônek meg kell jelennie Spanyolországban az elôre meghatározott tárgyalási napokon. Amennyiben ennek nem tesz eleget, nemzetközi elfogatóparancs lép életbe, tehát bármilyen intézkedés során, ahol az adatait ellenôrzik akár igazoltatás során azonnal letartoztathatják itthon is. A kollégától azonnal megváltunk, és meg kellett térítenie az ügy során keletkezett közel egymillió forint költséget, ezenfelül fizetheti majd a további kiutazások költségét. Ez is drága italozás volt Károkozás ittasan. Egy másik munkatársunk Németországban olyan szinten ittasodott le járatteljesítés közben, hogy az autópályán nem tudta a sávjában tartani a szerelvényt, és több személygépkocsiban okozott kisebb-nagyobb kárt. Csak az idôközben riasztott autópálya-rendôrségnek köszönhetô, hogy nem történt tragédia. A hatóságiak kivezették a vétkes kollégát egy parkolóba, a szerelvényt lefoglalták, és büntetôeljárást indítottak. A pilótától rendkívüli felmondással megváltunk, és ki kellett fizetnie minden felmerülô költséget, például a váltósofôr kiutaztatását. Fuvarmegtagadás. Romániában egy kollégánk többfelrakós járatot kapott. A második felrakónál probléma lépett fel az ügyfél részérôl, s arra kérték a gépkocsivezetôt, hogy várakozzon. Ô ezzel nem értett egyet, és fél rakománnyal hazaindult Magyarországra az éjszaka folyamán. Errôl senkit nem értesített, cégünk csak az ügyfél panasza nyomán értesült arról, hogy azonnali megoldást kell találnia az áru felvételére és leszállítására. Mindez jelentôs anyagi és presztízsveszteséget okozott. A kollégától azonnali és rendkívüli felmondással megváltunk, ezenkívül az összes felmerülô költséget behajtjuk rajta. Üzemanyaglopás. Kollégánk egészségügyi panaszra hivatkozva Németországban megtagadta az újabb járat felvételét, és önkényesen hazaindult Magyarországra. Már ezzel a döntéssel indokot szolgáltatott volna a rendkívüli felmondásra, hiszen lehetôséget sem adott a cégnek, hogy a helyszínen kivizsgáltassa ôt vagy alternatív úton, az üres szerelvény hazahozatala nélkül jutassa megfelelô hazai ellátáshoz. Mivel felvetôdött a gyanú, hogy munkatársunk ügyeskedni akar az üzemanyaggal, Magyarországra való belépésekor a megfelelô személyzettel vártuk, és nyomon követtük. A gyanú be is igazolódott: a pilóta Mosonmagyaróváron nem a telephelyre hajtott, hanem ok nélkül megállt egy üzemanyagtöltô állomáson. Itt érték tetten, amint üzemanyagot próbált meg eladni. Értelemszerûen azonnali és rendkívüli elbocsátás lett a dolog vége, s a rendôrségi feljelentés sem maradt el. Volt munkatársunknak vállalnia kell tettéért a jogi következményeket a felmerült költségek megtérítése mellett. Ezúton is szeretnénk felhívni minden munkatársunk figyelmét, hogy rendszereink segítségével képesek vagyunk észlelni a rendkívüli eseményeket, és minden felderített lopásnál azonnali, rendkívüli felmondással és rendôrségi feljelentéssel fogunk élni. Arra is emlékeztetnénk kollégáinkat, hogy a vonatkozó belsô utasítások értelmében a rendszeres napi pihenôidô alatt is tilos az alkoholfogyasztás, illetve a rendszeres heti pihenôidô alatt is figyelembe kell venni azt a tényt, hogy A kép illusztráció a gépkocsivezetô ekkor is a Waberer st, illetve franchise-cégeit képviseli. A továbbiakban is minden hasonló esetben élni fogunk a rendkívüli elbocsátás eszközével. Kerek világ Arab dugó A ramadán alatt félgôzzel vagy még úgy sem dolgoztak a határ- és vámôrök az Egyesült Arab Emirátusok és Szaúd-Arábia közötti Fahd király határátkelôhelyen, ennek következtében több száz kamion torlódott fel a Szalman úton az átkelésre várva. Sokan négy napig is az úton vesztegeltek, egyesek kifogytak az üzemanyagból, a vízbôl, az élelembôl is amit a ramadáni böjt idején ugyan korlátozottan, de napszállta után magukhoz vehetnek. Gázüzem A kanadai kormány és a kamionosszövetség kampányt indított azért, hogy a fuvarozók térjenek át földgázüzemû jármûvek használatára, amely a dízelnél környezetkímélôbb, és hosszabb távon különös tekintettel a gázolaj növekvô árára kifizetôdôbb is. Az ottawai hatóságok egyben szorgalmazzák a földgáz üzemanyagot kínáló töltôállomások hálózatának kiterjesztését az egész országban. Ellátták a bajukat Az oroszországi Kirov megyében már hosszabb ideje mûködött egy útonálló banda, amely a kamionosokra szakosodott, de a rendôrség nem tudott a nyomára bukkanni. Nemrégiben a pilóták kezükbe vették az ügyet, többen összeálltak, és elkapták a három fôbôl álló társaságot. A kamionosok alaposan elagyabugyálták a banditákat, amit fel is vettek videóra, majd megosztották az anyagot. A rendôrségnek ezután nem okozott nagy gondot, hogy azonosítsa és elfogja a három bûnözôt, akik a bíróság elôtt fognak felelni, az önbíráskodó pilóták ellen a megértô rendôrség nem indított eljárást. Kulcsár István rovata NOVEMBER téma 13

14 veterán A nyugatnémet Zuk Ma a Mercedes legismertebb kisteherautója tölti be egykori lengyel kollégája munkakörét, utolsó utáni leheletével dolgozik rendületlenül. Gyakran össze lehet vele futni az utakon, de egy százezer kilométert futott, gyári állapotú T1-es vásárlásához már Németországig kell utazni. A veteránozás függôséget és elmezavart okozhat! Ez nem jóindulatú figyelmeztetés, hanem tapasztalat. Mi mással lehetne magyarázni, hogy egy veterán motorok felújításával foglalkozó fiatalember elsô látásra beleszeret egy platós kisteherautóba, gondolkodás nélkül leteszi érte a vételárat és hazahozza Németországból, pedig már 190- es Mercijét is kitúrták a kertbôl a kétkerekûek? És én miért utaztam két és fél órát a legnagyobb hôségben csak azért, hogy a saját szememmel láthassam és vezethessem a 18 év alatt legyártott 970 ezer T1-es egyikét? A válasz egyszerû: nem lehet ellenállni egy munkában klasszikussá nemesedett 24 éves használati tárgynak, ha 104 ezer kilométer van az órájában, és még a rücsit sem sikerült lekoptatni a kormányáról. Párás szemmel járom körbe az autentikus strandkorlátkék platóst, és nem hiszek a szememnek. Ez a 207D a német kereskedés udvarán sem csilloghatott sokkal szebben 1988-ban, amikor egy kisvendéglô tulajdonosa megvette, hogy söröshordókat szállítson vele és jobban vigyázzon rá, mint a hírnevére. Ezért ismeretlenül is hálás vagyok neki, és persze Péternek is, akinek egyetlen feladata a rozsdapöttyös felnik újrafestése volt, máshol nem kellett hozzányúlnia a géphez. Szerencsére ezt mások sem tették meg, 14 téma NOVEMBER

15 Típustörténet A hetvenes évek közepén már elavultnak számító, Hanomagfejlesztésû Harburger Transporter utódjának tervezésénél a praktikum mellett fontos szempont volt, hogy korszerû és komfortos legyen. A Volkswagen LT és a Ford Transit 1977-ben bemutatott ellenfelét a gyárban TN, a kereskedésekben T1, a német köznyelvben Bremer Transporter néven tartották számon, mert gyártását a brémai üzemben kezdték meg. Rövid orrának és nagy szélvédôjének köszönhetôen a vezetô 35 fokban láthatott rá az útra, és a süllyedô oldalablakok is javították a kilátást. Elsô szériája egy 2,4-es, 65 lóerôs dízellel (207D, 307D) és egy 2,3-as, 85 lóerôs benzinessel (208, 308), háromféle terhelhetôséggel ( kg össztömeg), valamint zárt, üvegezett, platós és dupla fülkés felépítménnyel volt rendelhetô. A dízel 90%-os piaci részesedést szerzett, benzinmotorral csak a mentôautókat rendelték, a fuvarozóknak a fogyasztás, a mentôknek a teljesítmény volt fontosabb. A lomha gázolajos a hosszan áttételezett kézi váltóval takarékosnak és megbízhatónak számított, általában túlélte a karosszériát ben bemutatták a 4600 kg össztömegû, hátul dupla kerekû 407D és 409D modellt öthengeres, háromliteres, 88 lóerôs dízellel ben a sorozat megkapta a fekvôlámpás 240 D 72 lóerôs és a 230 E 95 lóerôs motorját ben a gyártását Düsseldorfba költöztették, majd 1989-ben jött a modellfrissítés, amely kisebb külsô változtatásokat és két új dízelmotort hozott, ezután a típus egészen ig a kínálatban maradt. 18 év alatt 970 ezer példány hagyta el a két üzemet. Az európai piacon a Sprinter leváltotta, de az indiai Force Motors ben megvásárolta a licencét, és enyhén modernizált formában jelenleg is gyártja. A pántok kioldásával az oldalfal három részben ledönthetô mert itthon már hiába keresnénk olyat, amelynek még nem tolatták le és cserélték újabbra a hátsó lámpáját, vagy amelyben még hibátlanul mûködik az eredeti, magnókazettát sem ismerô Blaupunkt rádió. Nemcsak újnak látszik, hanem gyakorlatilag az is, még ifjú éveiben jár ez a tér idô kontinuumot megtréfáló platós. A Mercedes késô aranykorából származó T1-es sikerének titka az elnyûhetetlensége volt, de nem csak ebben hasonlít a kortárs fekvôlámpásra ben a 207D már a W123-as négyhengeres, 2,4-es, 72 lóerôs dízelét kapta meg, és az eredeti tervek szerint olyan komfortosnak kellett lennie, mint egy személyautónak. A kormány mögül nincs okom rácáfolni erre, teherautós mércével valóban elsô osztályú a kényelem. Szívem csücske a kockás kárpit, minôségiek az akkoriban már nagy tételben használt mûanyagok, mind kiállta az idô próbáját. Pazar a kilátás, nagyok a tükrök, bár az oldalablak osztása pont félbevágja a látómezôt. Vezetni is jó dolog, a szervó nélküli kormány legfeljebb ipszilonozás közben veszi igénybe az izmokat, csak azt a fránya váltót kell megszokni. Nem a fordított kulissza okoz fejtörést, az egymástól eltérô síkban elosztott fokozatokba nehéz betalálni a nagy amplitúdóval kilengô karral. Amely ráadásul közelebb van a hátfalhoz, mint a mûszerfalhoz, mert közvetlenül kapcsolódik a váltóhoz. Sikerült eltalálni, megvan az egyes és a kettes, jöhet a hármas, amely már ott van valahol a dupla széken ülô tulajdonos combjánál. Az érintetlen motorból egészséges dízelhang visszhangzik a kongó lemezek között. Az erô öreguras tempóra elég, kell út és idô, hogy lendületbe jöjjünk. Az ilyesmi teljesen normális egy munkagéptôl, ahogy a teherautósan buta viselkedés is. Elsô hátsó laprugói derekasan cipelik a súlyt, de a hátsókerék-hajtással közösen téli napokon pattogós, csúszkálós akadályversennyé teszik az anyagmozgatást. Cserébe egy ezer kilométeres utazást hát- és fejfájás nélkül végig Újszerû a motor. Csak a plató alatt látszik, hogy használták Mûszaki adatok Motor: 2399 cm 3, teljesítmény 72 LE, 4400/min, nyomaték 137 Nm, 2400/min. Erôátvitel: orrmotor, hátsókerék-hajtás, ötfokozatú, kézi kapcsolású váltó. Méretek: hosszúság 4755 mm, szélesség 1975 mm, magasság 2240 mm, tengelytáv 3050 mm. Saját tömeg 1900 kg, terhelhetôség 650 kg. Gyártott darabszám: lehetett vele csinálni. Megérdemelten hordja az orrán a csillagot. Péter igazi Merciként is bánik vele, most saját kezûleg restaurált motorjait fuvarozza az eredeti faléces platón. Helyhiány miatt azonban mennie kell a 207D-nek. Mégis övé lesz az érdem, ha egyszer minôsített veterán lesz belôle. Az igazi ôrült viszont a kisvendéglô tulajdonosa volt, aki túladott rajta, hogy egy Sprintert vegyen helyette. Egy plusz két üléses, kényelmes és ergonomikus utastér NOVEMBER téma 15

16 hr-hírek Új kollégák a fedélzeten Györgyné Florek Beáta, az osztrák régió üzletkötôje: Tanulmányaimat a Károly Róbert Fôiskolán végeztem, kereskedelmi szakos gazdasági mérnökként. Ezelôtt több mint tíz évig dolgoztam egy francia tulajdonú nemzetközi szállítmányozási cégnél mint szállítmányozási üzletkötô, az ausztriai és svájci fuvarok export import megszervezése volt a feladatom. Innen egy tartálykamionokkal foglalkozó cégnél helyezkedtem el, mivel szerettem volna tapasztalatot szerezni saját flotta mozgatásában is. Október 15-én négy év gyed után, két gyermek boldog édesanyjaként tértem vissza a munkába, ahol újból az osztrák területen dolgozhatok. Kaló Andrea, a francia régió üzletkötôje: ben egy gépkocsivezetô barátommal jártam Európát, ekkor alakult ki a szakma iránti elkötelezettségem, ekkor találtam meg azt a hivatást, amelyben igazán otthon érzem magam ben kezdtem a szakmában dolgozni, október 15-e óta vagyok a Waberer s francia régiójánál. A kollégák kedves fogadtatása és segítôkészsége nagyon megkönnyítette a beilleszkedésemet, igazán jól érzem magam. Oláhné Pribelszki Adrienn, a szállítmányozás üzletkötôje: Szerencsés helyzetben voltam, mert már a pályaválasztáskor is ezt a szakmát szerettem voltan megtanulni, s a késôbbiekben sikerült ilyen irányban továbbképeznem magam. Örülök, hogy az egyik legnagyobb magyar vállalatot erôsíthetem. Pilisen lakom. Sinka Szabolcs, a német terület értékesítési menedzsere: A Miskolci Egyetemen végeztem közgazdászként, vállalkozási fô- és marketing mellékszakirányon. Egyetemi éveim során jelentôs idôt töltöttem külföldön, aminek angol- és némettudásomat köszönhetem. Korábban a Mol Nyrt.- nél dolgoztam, szintén értékesítési pozícióban, az ügyfélakviráláson kívül elemzések és riportok készítésével foglalkoztam. Október végén kerültem a Waberer shez. Szabadidômben hivatásos labdarúgójátékvezetôként tevékenykedem, emellett szívesen focizom, futok és fallabdázom. Tóth Csaba, flottaoperátor: Zalaegerszegen nôttem fel, az iskolai tanulmányok befejezése után nemzetközi gépjármûvezetôként, majd logisztikai elôadóként dolgoztam több éven keresztül. Ezt követôen gépjármûértékesítôként, majd raktárosként helyezkedtem el novemberében kerültem a Waberer s nagypáli egységébe; örülök, hogy ismét a logisztika területén kamatoztathatom és bôvíthetem a tudásomat óta házas vagyok, idén szeptemberben megszületett a kislányom. Szabadidômet a családommal és a barátaimmal töltöm. Pöfögô gépek Gánóczi Ferenc nyitott szemmel jár a világban, és rendszeresen értesíti lapunkat, ha különleges jármûvel, eszközzel találkozik. Ezúttal Nagy-Britanniában látta a múlt technikájának néhány képviselôjét. Az állam majdnem leesett, amikor felrakóra jöttem egy farmra. Gôztraktorokat és más régi munkagépeket restaurálnak itt, némelyiknek tömörgumis a kereke. Nemrég vittek el négyet kiállításra, befûtöttek egyet, és azzal húzták fel a többit a szállítójármûvekre. Ha valakit érdekel, hol van ez a farm, szívesen megadom a címet. 16 téma NOVEMBER

17 TESZ-hírek Kerek világ Elnöki tájékoztató A Waberer s International Zrt. Üzemi Tanácsa és az itt képviselettel rendelkezô szakszervezetek kérésére Wáberer György elnök vezérigazgató összevont ülésen tájékoztatást adott a testületek részére a társaság jelenlegi gazdasági helyzetérôl és jövôbeni terveirôl. Sztrájk Dél-Afrikában A Dél-afrikai Köztársaságban augusztusban kezdôdtek a jobb életkörülményekért, magasabb bérekért indított munkabeszüntetések. Az itt-ott zavargásba átcsapó sztrájkok, amelyek során erôszakos cselekedetek is történtek, és 46 ember veszítette életét, elôször a platinabányászatban indultak, aztán fokozatosan átterjedtek az aranybányászatra, majd más gazdasági ágakra, köztük a közúti fuvarozásra is. A munkaadókkal való tárgyalások eredménytelensége láttán országszerte húszezer kamionvezetô lépett sztrájkba, ami szintén nem maradt erôszak nélkül. Számos teherautót felgyújtottak, pilótákat dobáltak meg égô benzines palackokkal. Az összecsapásokban egy gépkocsivezetô életét vesztette. Miután az országban már komolyan akadozott az üzemanyagés az élelmiszer-ellátás, a szakszervezeteknek 19 napig tartó sztrájk végén sikerült megállapodásra jutniuk a munkaadókkal. Ennek értelmében jövô márciustól három év alatt összesen 27 százalékkal emelkedik a kamionsofôrök bére. Vese-mese Egy Phuah nevû malajziai kamionos sajtókonferencián ígérte meg, hogy abbahagyja a netes szerencsejátékok ûzését. Erre felesége és két leánya, valamint egy barátja vette rá, miután a pilóta már mindenét eljátszotta. Egyetlenegyszer azonban még szerencsét próbált, ezúttal ruletten egy cherasi kiberkávéházban. Aztán újra meg újra nyert, és már azt hitte, hogy ez mindig így fog menni, de aztán a szerencse újra elfordult tôle. Phuah uzsorakökcsönöket vett fel, majd már a családja is otthagyta. Jelenleg az egyik veséjét kínálja eladásra ami ugyan Malajziában is tilos, de a gyakorlatban nem ritka, hogy adósságaitól szabadulhasson. Kulcsár István rovata Mióta készülnek interjúk? A közélet nagyjainak kifaggatását valamely kérdésben, illetve a megtudottak közzétételét egyaránt interjúnak nevezik. Pontosan tudható, hogy 1878 óta. Ekkor lett ugyanis Henrik Blowitz a londoni The Times munkatársa. Ô sokórás, akár többnapos kihallgatások alkalmával igyekezett kitudni a politika, a tudomány és a mûvészet nagyjainak terveit, álláspontját. Ezeket a nagyszabású beszélgetéseket adta le aztán Interview élôfejû rovatában. Aki ebbôl az interjú angol származására következtetne, téved. Blowitz cseh születésû francia állampolgár volt. Párizsi tudósítóként foglalkoztatta a londoni lap. Ám még a francia eredet, az entrevue alak sem állja meg a helyét mint forrás. Az igazság az, hogy már idôszámításunk elôtt 64-ben Cicero egy szembenézés, egy inter videre alkalmával leplezte le Catilina köztársaság-ellenes szándékait NOVEMBER téma 17

18 technika Elektromos autópályák Trolikamionok, közúti vasutak Sokan sokféleképpen dolgoznak a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésén, ám a kutatások és fejlesztések nagy része még kísérleti szakaszban van. Ismert, hogy az elektromos hajtású jármûvek kevésbé terhelik meg a környezetet, mint a belsô égésû motorral mûködtetett társaik, ráadásul az elektromos hajtás jóval hatékonyabb, mint a hagyományos belsô égésû motorok alkalmazása. A személyautó-ipar számos elektromos típust mutatott be az elmúlt idôszakban, a haszongépjármûvek esetében viszont komoly kihívást jelent az akkumulátorok kapacitása és teljesítôképessége, hiszen a teherautókkal akár 25 tonna rakományt kell nagy távolságokba eljuttatni. Svédországban jelenleg számos, az elektromos utakhoz kapcsolódó projekten dolgoznak, ezek egyike az ország északi részén fekvô Pajala város és a Svappavaarában található vasbánya közötti szállítás kapcsán fut. Az itt dolgozó jármûvek folyamatosan szállítják a vasércet ahhoz a vasúti szerelvényhez, amely Norvégia atlanti-óceáni partjaihoz viszi a nyersanyagot. Mivel az út mocsaras, egyenetlen terepen vezet keresztül, ezen a viszonylaton a felsôvezetékek jelenthetik a legjobb megoldást, azaz a kamionok a trolibuszok mintájára áramszedô segítségével gyûjtenék a mozgáshoz szükséges energiát. A svéd gyár a Siemensszel dolgozik a terv valóra váltásán. A hibridprojektjeinkben kifejlesztett váltókat használjuk, de a hajtáslánchoz szükség van egy nagy teljesítményû motorra, amely kizárólag elektromos energiával képes megmozgatni akár 90 tonna hasznos terhet mondta Johan Lindström, a Scania hibrid rendszereinek fejlesztési osztályán dolgozó vezetô mérnök. Néhány problémát még meg kell oldani ahhoz, hogy a felsôvezetékek alkalmasak legyenek mind a személygépkocsik, mind a nehéz tehergépjármûvek kiszolgálására. Sokkal rugalmasabb megoldást biztosítana, ha az áramot a jármûvek magából az úttestbôl nyernék ki, így bármelyik jármû használhatná a rendszert. Az elektromos autópálya elsô hallásra sci-finek tûnhet, de komoly gyártók vesznek részt a tanulmányokban. A rendszer bizonyos szempontból a metrókéra emlékeztet, de eszünkbe juthat a Nyugati pályaudvar és a Király utca között közlekedô egykori alsóvezetékes villamos is, amelyet pontosan 125 éve, november végén adtak át. A rendszer egyik legfontosabb elônye, hogy a gépkocsik akkumulátorok használata nélkül juthatnának energiához. Jelenleg az elektromos tehergépkocsik épp az óriási méretû akkumulátorok miatt nem alkalmasak sorozatgyártásra. A Svenska Elvägar (svéd elektromos utak) projekt keretén belül elkészített megvalósíthatósági tanulmány kimutatta, hogy a haszonjármûvek számára kiépítendô elektromosút-hálózat révén Svédország szén-dioxid-kibocsátása évente 4,2 millió tonnával csökkenthetô lenne. A közlekedési ágazat számos vállalata a Scania és a Volvo mellett a Bombardier és az Alstom a svéd kormány által támogatott autóipari stratégiai kutatás fejlesztési alapnál pályázott az elektromos közúti közlekedési rendszerekkel kapcsolatos kutatási programok finanszírozására. A programok eredményei 2013 elejére várhatók. 18 téma NOVEMBER

19

20 információ Úton-útfélen KÖZLEKEDÉSI KORLÁTOZÁSOK JANUÁRBAN A 7,5 TONNA ÖSSZTÖMEG FELETTI, ILLETVE A VESZÉLYES ÁRUT SZÁLLÍTÓ KÖZÚTI JÁRMÛVEKRE JANUÁR 1., KEDD A Ausztria Az egész ország területén CH Svájc 3,5 t megengedett össztömeg felett 0 24 h CZ Csehország h D Németország E Spanyolország Veszélyes árukra 8 24 h Különböző útszakaszokon Különböző időszakokban Minden árura az egész ország területén Île-de-France területén bizonyos utakon h FL Liechtenstein 3,5 t megengedett össztömeg felett 0 24 h GR Görögország 1,5 tonna feletti raksúlyú járművekre bizonyos útszakaszokon h, ill h H Magyarország* HR Horvátország Bizonyos útszakaszokon h I Olaszország Minden árura 8 22 h L Luxemburg Franciaország irányában h Németország irányában h Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművek egyes útszakaszokon h PL Lengyelország 12 t megengedett össztömeg felett 8 22 h RO Románia Minden árura 3,5 t felett a DN 1 (E60) út Bukarest Otopeni Ploieşti 7,5 t felett a DN1 (E60) út Ploieşti Brassó SK Szlovákia SLO Szlovénia Bizonyos útszakaszokon 8 21 h JANUÁR 2., SZERDA Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon GR Görögország 1,5 tonna feletti raksúlyú járművekre bizonyos útszakaszokon RO Románia Minden árura 3,5 t felett a DN 1 (E60) út Bukarest Otopeni Ploieşti 7,5 t felett a DN1 (E60) út Ploieşti Brassó SLO Szlovénia Bizonyos útszakaszokon JANUÁR 4., PÉNTEK Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 6 10 h h 8 21 h h GR Görögország 1,5 tonna feletti raksúlyú járművekre bizonyos útszakaszokon HR Horvátország Bizonyos útszakaszokon Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművek egyes útszakaszokon JANUÁR 5., SZOMBAT h h h A Ausztria Az egész ország területén h E Spanyolország Különböző útszakaszokon Különböző időszakokban Veszélyes anyagok szállítása h Minden árura az egész ország területén h Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon h és h H Magyarország* h HR Horvátország Bizonyos útszakaszokon h L Luxemburg Franciaország irányában h Németország irányában h RO Románia Minden árura 3,5 t felett a DN 1 (E60) út Bukarest Otopeni Ploieşti 7,5 t felett a DN1 (E60) út Ploieşti Brassó JANUÁR 6., VASÁRNAP A Ausztria CH Svájc 3,5 t megengedett össztömeg felett 0 24 h CZ Csehország h D Németország E Spanyolország Veszélyes áruk az egész ország területén 8 24 h Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban Minden árura az egész ország területén Île-de-France területén bizonyos utakon h FL Liechtenstein 3,5 t megengedett össztömeg felett 0 24 h GR Görögország 1,5 tonna feletti raksúlyú járművekre bizonyos útszakaszokon h H Magyarország* HR Horvátország A 2. sz. főút Varasd Dubrava Križovljanska Bizonyos útszakaszokon h I Olaszország Minden árura 8 22 h L Luxemburg Franciaország irányában h Németország irányában h Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművek egyes útszakaszokon h RO Románia Minden árura 3,5 t felett a DN 1 (E60) út Bukarest Otopeni Ploieşti 7,5 t felett a DN1 (E60) út Ploieşti Brassó SK Szlovákia SLO Szlovénia Bizonyos útszakaszokon 8 21 h JANUÁR 7., HÉTFŐ Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművek egyes útszakaszokon JANUÁR 11., PÉNTEK Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművek egyes útszakaszokon JANUÁR 12., SZOMBAT 6 10 h 7 10 h h h A Ausztria Az egész ország területén h E Spanyolország Különböző útszakaszokon Különböző időszakokban Minden árura az egész ország területén h Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon h és h H Magyarország* h L Luxemburg Franciaország irányában h Németország irányában h RO Románia Minden árura 3,5 t felett a DN 1 (E60) út Bukarest Otopeni Ploieşti 7,5 t felett a DN1 (E60) út Ploieşti Brassó JANUÁR 13., VASÁRNAP A Ausztria CH Svájc 3,5 t megengedett össztömeg felett 0 24 h CZ Csehország h D Németország E Spanyolország Veszélyes árukra 8 24 h Különböző útszakaszokon Különböző időszakokban Minden árura az egész ország területén Île-de-France területén bizonyos utakon h FL Liechtenstein 3,5 t megengedett össztömeg felett 0 24 h 20 téma NOVEMBER