Yamaha XT660 2004-2012 változatai Minden évben változott a matrica és/vagy a színválaszték, ezeket nem kommentálnánk, de a további design- és technikai elemek változásait alább külön kiemeljük. 2004: first edition. Felületes injektor-térkép, amit a késıbbi modellekben finomítottak. A TPS meghibásodása miatt egyes kontinensek, országok szériáit visszahívták (a magyart nem). 2005: a kinézeten nem változtattak (csak újabb színvariációk jöttek, mint pl. a piros) és másutt sincs számottevı változtatás az injektor-térkép finomításán túl. Talán az egyik legmegbízhatóbb széria. 2006: teljesen 2005-ös, de egyes anyagminıségek egy hajszálnyival mintha gyengébbek lennének. Az X-eseket a korábbi változatokkal szemben fekete hıpajzzsal szerelték. 1 / 10
2007: alu utas-lábtartó, mőanyag utas-kapaszkodó, eltőntek a bordák a kipufogó-hıvédıpajzsról, megjelent a KATALIZÁTOR (hozzá a lambda-szonda), új X-es design: kisebb, könnyebb, egyszerőbb idomok, új hőtıtakaró mőanyag, alu lengıkar, megszőnt a plexi az X-esen, stb. Az X-es új design legnagyobb pozitívuma az alu lengıkar, a lambda-szonda, a katalizátor és a praktikusabb kialakítású hőtıtakaró mőanyag. A lambda-szondáról pár szót. A katalizátor kényes a hibás keverékre, hamarabb tönkre megy, ha nem megfelelı. Ezért a katalizátor nélkülözhetetlen kelléke a lambdaszonda, ami által a keverék mindig optimálisan szabályozott a szennyezı-anyag kibocsátás tekintetében. A korábbi modelleknél a keverékképzést legnagyobb mértékben a hımérséklet-érzékelı vezérelte. Így ha a keveréket meg akartuk változtatni, ehhez nyúltunk hozzá (ún. hı-elıtét potméter beiktatásával). Ennek nyilván akkor volt szerepe, ha megnöveltük a leömlı légmennyiséget mondjuk sportdobokkal és / vagy a beömlı légmennyiséget is pl. sportlégszőrıkkel. Lambdás változatnál a hıelıtétmegoldás értelemszerően nem mőködik, de akkor nincs is rá szükség, hiszen utánállítja magát. Azonban ha mégsem a szennyezı-anyag kibocsátásra, hanem a teljesítményre akarjuk hangolni a gépet (minimális elıny, értelme ezért kétséges), akkor egyes tuning-leírások közt szerepel a labda-szonda kisöntölése is. (Nyilván ez esetben már lecseréltük a gyári dobot egy katalizátor nélküli sportdobra, így nem vágjuk gallyra a katalizátort se.) Figyelem! A lambda-szonda miatt egyes régi bukókeretek nem mennek fel a 2007-es, illetve az azutáni modellekre! Mindazonáltal elsı látásra a designváltoztatások nem szolgálták az XT elınyét, persze utólag nézve, lehet hogy tényleg a tervezıknek volt igaza. Tény, ami tény, az egyszerősítéssel kevesebb lett az anyag, tehát könnyebb lett a gép és a számos alu-elem is szépen csillog. Azonban egy esésnél biztos rögtön törik az utas-lábtartó, és az utas-kapaszkodó, ami eddig az XT bukógombája volt. Mellesleg a mőanyag utas-kapaszkodót kényelmetlen is szorítani nem épp az ergonómia vezérelte a tervezıket. Azt hiszem, ha nekem ilyen gépem lenne, lecserélném ezeket a régi vas-elemekre. Mellesleg az új lekerekített alu-lábvédı is rontja a sarkos hegyes formák világát (az R-esen még elmegy, de az X-eshez egyáltalán nem passzol) a régi szögletes jobb volt. 2 / 10
Az R-es új design nem teljesen követte az X-esét. Megkapta a katalizátort és a lambda-szondát, az alu utas-lábtartót, a mőanyag utas-kapaszkodót, a borda nélküli hıpajzsot, de már nem kapta meg az alu lengıkart, az új orr-, farok- és oldalidomot. Így az X-es és az R-es útjai szétváltak, innentıl önálló egyéniségek. 2007-ben a kiállításon már lerántották a leplet a Z-rıl, nyilván ezért kellett az X, az R és a Z között egyenlıvé tenni a távolságokat. 2008-ban megjelent a Z-modell is (Ténéré). 2008-2011 között látszatra nagyobb módosítások nem történtek, azonban pár alkatrész lecserélésre került. Például az olajcsapda hibásan mőködött, amit Cs.Lacc kolléga számos levele eredményeképp az újabb modellekben már lecseréltek. 2008-ban hoztak ki két érdekes design-t is. A fehér-pirosat, mivel a sportban ekkor vált divattá újra a fehér szín. A másik a kék szín, arany felnivel, ami egyértelmően az Impreza stílusára hajaz, mivel az XT-t autók között leginkább a Subaruhoz lehetne hasonlítani temperamentum, feeling és élvezet szempontjából. 3 / 10
2009-es, 2010-es színválasztékok: 2012-es színválasztékok. 4 / 10
Ekkorra jelent meg az XT660Z Ténéré ABS-es változata is, kissé eltérı mintázattal. ABS-sel: Anélkül: (Reméljük a Ténérének hamarosan kijavítják a legnagyobb hibáját is: a hibás léxőrı-fedél rögzítését is, ami miatt a por megkerüli a szőrıt és akadálytalanul ömlik a hengerbe. Ha már ezt leírtam, rögtön meg is jegyzem, hogy a hiba utólagos elhárítása nem nagy feladat ha tudunk róla.) 5 / 10
Melléklet: XT design-összesítı XT660 X R Z 2004 2005 6 / 10
2006 2007 7 / 10
2008 2009 8 / 10
2010 2011 9 / 10
2012 További linkek: www.yamaha-motor.eu/designcafe/en/archive/archived-articles/index.aspx?view=article&id=447063 www.yamaha-motor.eu/hu/products/motorcycles/index.aspx www.bikewalls.com/wallpaper/xt660x/311994631/1920x1200.html Zozó, 2013 10 / 10